第一篇：淺談海爾現(xiàn)代模式物流管理

文章標(biāo)題：淺談海爾現(xiàn)代模式物流管理

煙草近幾年一直提倡現(xiàn)代物流、電話訂單的先進(jìn)物流模式，但可以說大部分商業(yè)煙草公司文件式執(zhí)行，并沒有理會現(xiàn)代物流的模式，而海爾在這方面走在前列，他山之石值得借鑒。

海爾的物流改革是一種以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程再造，通過對觀念的再造與機制的再造，構(gòu)筑起海爾的核心競爭能力。

　

　海爾物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)。“三網(wǎng)”同步流動，為訂單信息流的增值提供支持。

“一流三網(wǎng)”

在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河。河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必需的物資，也就是按訂單來進(jìn)行采購、制造等活動。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。

目前，海爾集團每個月平均接到6000多個銷售訂單，這些訂單的品種達(dá)7000多個，需要采購的物料品種達(dá)26萬余種。在這種復(fù)雜的情況下，海爾物流自整合以來，呆滯物資降低了73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。海爾國際物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫的30萬平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個叉車司機，而一般倉庫完成這樣的工作量至少需要上百人。

全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合，使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

海爾通過整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，使供應(yīng)商由原來的2336家優(yōu)化至840家，國際化供應(yīng)商的比例達(dá)到74％，從而建立起強大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。ge、愛默生、巴斯夫、dom.hmlawpc.com)缺陷的目的。計算機管理系統(tǒng)搭建了海爾集團內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫存，達(dá)到零營運資本的目的。

積極開展第三方分撥物流

海爾物流運用已有的配送網(wǎng)絡(luò)與資源，并借助信息系統(tǒng)，積極拓展社會化分撥物流業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)成為日本美寶集團、afp集團、樂百氏的物流代理，與abb公司、雀巢公司的業(yè)務(wù)也在順利開展。同時海爾物流充分借力，與中國郵政開展強強聯(lián)合，使配送網(wǎng)絡(luò)更加健全，為新經(jīng)濟時代快速滿足用戶的需求提供了保障，實現(xiàn)了零距離服務(wù)。海爾物流通過積極開展第三方配送，使物流成為新經(jīng)濟時代下集團發(fā)展新的核心競爭力。

流程再造是關(guān)鍵觀念的再造

海爾實施的現(xiàn)代物流管理是一種在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)流程再造。而海爾實施的物流革命是以訂單信息流為核心，使全體員工專注于用戶的需求，創(chuàng)造市場、創(chuàng)造需求。

機制的再造海爾的物流革命是建立在以“市場鏈”為基

礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)流程再造。以海爾文化和oec管理模式為基礎(chǔ)，以訂單信息流為中心，帶動物流和資金流的運行，實施三個“零”目標(biāo)（質(zhì)量零距離、服務(wù)零缺陷、零營運資本）的業(yè)務(wù)流程再造。

構(gòu)筑核心競爭力物流帶給海爾的是“三個零”。但最重要的，是可以使海爾一只手抓住用戶的需求，另一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，把這兩種能力結(jié)

合在一起，從而在市場上可以獲得用戶忠誠度，這就是企業(yè)的核心競爭力。這種核心競爭力，正加速海爾向世界500強的國際化企業(yè)挺進(jìn)。

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第二篇：張瑞敏在“海爾現(xiàn)代物流同步模式研討會”上的發(fā)言

海爾集團首席執(zhí)行官張瑞敏在“海爾現(xiàn)代物流同步模式研討會”上的發(fā)言

尊敬的來賓、尊敬的張志剛主任、女士們，先生們：

早上好！

我們非常榮幸能夠邀請到各位領(lǐng)導(dǎo)各位專家參加我們今天的研討會。

物流對海爾的發(fā)展非常非常重要，我們也投入了大量的精力。為此我們大約進(jìn)行了兩年半的時間進(jìn)行物流的整合和改造。到目前為止，我們認(rèn)為對企業(yè)的發(fā)展起到了巨大的作用。剛才楊總裁把一些基本情況都作了詳細(xì)匯報，我想今天借這個機會把我們?yōu)槭裁匆�搞物流的思路在這簡單地向各位做一匯報。我想說三點：第一，為什么要搞物流?第二，物流是什么?第三，物流給了我們什么?

第一，為什么要搞物流。

我認(rèn)為：在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，一個現(xiàn)代企業(yè)，如果沒有現(xiàn)代物流，就意味著沒有物可流。為什么這么說呢?因為這是被現(xiàn)代企業(yè)運作的驅(qū)動力所決定的�，F(xiàn)代企業(yè)運作的驅(qū)動力是什么呢?就是一個：定單。如果沒有定單，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運作。也就是說，它不可能有物可流。要實現(xiàn)這個定單，就意味著靠定單去采購，為定單去制造，為定單去銷售。如果要實現(xiàn)完全以定單去銷售采購制造，那么支持它的最重要的一個流程就是物流。如果沒有物流，就不可能有定單的采購；如果沒有定單的采購，那就意味著采購回來就是庫存，因為采購回來的這些物料到底給誰不知道；如果沒有定單的制造，就等于天天雖然非常忙，但是在制造庫存，干出來的產(chǎn)品就等于天天增加庫存。最后，沒有定單的銷售，說到家，就是處理庫存，因為你不知道賣給誰，唯一的方法、唯一的出路就是降價，削價處理。

這就是我們現(xiàn)在在中國市場看到的那種無序競爭、大家都在打價格戰(zhàn)的本質(zhì)，因為它沒有別的出路。沒有物流。價格戰(zhàn)打到最后是什么呢?虧損，再進(jìn)一步是停產(chǎn)�，F(xiàn)在好多企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)了。這就是我所說的，無物所流。這是市場競爭帶來的。如果不搞現(xiàn)代物流，最后只能是停產(chǎn)。

這是從企業(yè)內(nèi)部來看。從企業(yè)外部來看，你沒有現(xiàn)代物流，那么你就不可能和internet相連接。如果不上網(wǎng)，就意味著只有死亡。也是無物可流。還有，整個世界上的企業(yè)，都在搞現(xiàn)代物流，你如果不搞，就沒法同國際化的大企業(yè)對話，最后也只有停頓下來，也只有死亡。所以，我認(rèn)為一個現(xiàn)代企業(yè)，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，必須要搞現(xiàn)代化物流。如果不搞現(xiàn)代物流，你就沒有生路。

第二，物流是什么。

物流，我認(rèn)為它就是兩點：第一，它就是企業(yè)的管理革命；第二，它就是速度。

那么為什么說它是企業(yè)的管理革命呢？因為不管誰，要搞現(xiàn)代物流。一定要搞流程再造，一定要革自己的命。革什么命呢?就是把原來的組織結(jié)構(gòu)，那種直線職能式的金字塔的結(jié)構(gòu)改革為扁平化的組織結(jié)構(gòu)。這對企業(yè)來講，是一場非常痛苦的革命。如果不搞這個革命，你就沒有出路了。那么，如果搞了流程，為物流創(chuàng)造了什么呢?就是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個最大的特點：第一就是信息化，第二就是網(wǎng)絡(luò)化。我們在做的過程當(dāng)中，用“一流三網(wǎng)”來體現(xiàn)這兩個特點：信息化和網(wǎng)絡(luò)化�！耙涣鳌本褪嵌▎涡畔⒘鳌６▎涡畔⒘骶腕w現(xiàn)了信息化。為什么呢?企業(yè)內(nèi)部所有的信息，都必須圍繞著定單流動。如果企業(yè)內(nèi)部的信息，不是圍繞著定單來流動，那么信息化是完全沒有意義的。所以，我想這就是我們第一個以一個流來實現(xiàn)信息化。網(wǎng)絡(luò)化我們就是用這三個網(wǎng)，即全球的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，全球配送網(wǎng)絡(luò)，計算機管理網(wǎng)絡(luò)。這三個網(wǎng)是物流的基礎(chǔ)和支持。如果沒有這三個網(wǎng)，那么物流的改造也是不可能的。

可能有人要問，既然是現(xiàn)代企業(yè)必須要搞現(xiàn)代物流，而物流又必須要搞業(yè)務(wù)流程再造，我們搞流程再造就是了，為什么要費這么多勁呢?因為流程再造對企業(yè)來講，雖然是非常必要的，但是非常非常痛苦和艱巨。我們搞了兩年半的時間，感觸非常深。在這里，我想起提出流程再造管理方法的哈默博士所說的一句話，他說流程再造就是企業(yè)的一場“革命”。他在這還引用了毛主席的一句語錄:“革命不是請客吃飯”。由此我們就知道了流程再造對企業(yè)來講的艱巨性和重要性。它是非常重要的，但它又是非常非常艱巨的。我在瑞士國際管理學(xué)院講這個的時候，好多歐美企業(yè)家都對此非常感興趣。為什么呢?真正能夠成功的據(jù)統(tǒng)計來看，只有20%。我想要做的話，要有很好的思想準(zhǔn)備。

如果我們要做物流，一方面就意味著企業(yè)內(nèi)部的管理革命，另一方面就意味著速度。什么速度呢?就是在信息化時代對企業(yè)來講，制勝的武器就是速度。80年代對企業(yè)來講制勝的武器就是品質(zhì)。就是品質(zhì)管理。90年代對企業(yè)來講，制勝的武器就是企業(yè)流程再造。但是到了201*年，新經(jīng)濟時代對企業(yè)來講，

制勝的武器就是速度。而這個速度，就是最快地滿足消費者的個性化的需求.怎么來實現(xiàn)這個速度呢?就是我們今天提出來的同步模式。對我們來講，只要接到定單的那一剎那，所有與這個定單有關(guān)系的部門和個人，都必須同步地行動起來。我們要求是同步流程，同步送達(dá)。如果沒有同步流程，那么我們就不可能使定單快速地傳遞，快速地運作。最終以最快的速度送達(dá)到用戶手里。這就是我想要講的第二點，物流是什么。

最后我想說的是：物流給了我們什么。對海爾來講，物流給了我們什么呢?第一個，給了我們物流，可以使我們實現(xiàn)三個零的目標(biāo)。第二個，給了我們能夠在市場競爭取勝的核心競爭力。

對物流來講，三個零的目標(biāo)是什么呢?這是我們海爾自己確定的，三個零就是零庫存、零距離、零營運資本。

零庫存。剛才楊總裁已經(jīng)介紹了，就是三個jit，這是我們實現(xiàn)零庫存的武器:jit采購、jit送料、jit配送。這個使我們能實現(xiàn)零庫存。現(xiàn)在我們的倉庫已經(jīng)不叫倉庫了，它只是一個配送中心。它是為了下道工序配送而暫存的一個地方。我想對中國企業(yè)來講，零庫存就意味著不僅僅是沒有大量的物資積壓，不會因這些物資積壓形成呆滯物資。當(dāng)然，最重要的還不在這里。最重要的在于可以為零缺陷鋪平道路。就是說，這些物資都是采購最好的，采購最新鮮的。它可以使質(zhì)量保證有了非常牢靠的基礎(chǔ)。

零距離。零距離就是根據(jù)用戶的需求，我拿到用戶的定單，再來以最快的速度滿足用戶的需求。大家參觀的時候可以看到，包括生產(chǎn)過程，也是柔性的生產(chǎn)線，都是為定單來進(jìn)行生產(chǎn)的。我們在全國有42個配送中心。這些配送中心可以及時地配送到用戶手里去。通過這種做法，可以實現(xiàn)零距離。我想零距離對企業(yè)來講，不僅僅是意味著我的產(chǎn)品不需要積壓，趕快到用戶手中，它還有更深的一層意思，就是說，我可以在市場當(dāng)中不斷地獲取新的市場，創(chuàng)造新的市場。就像美國的管理大師德魯克所說的:"好的公司是滿足需求，偉大的公司是創(chuàng)造市場。"對我們來講，最重要的就是創(chuàng)造市場。

零營運資本。所謂零營運資本，就是零流動資金占用。這在全世界做得最好的就是dell。我們現(xiàn)在因為有了前面的兩個:零庫存和零距離，因此我現(xiàn)在也可以做到。簡單地說，我在給分供方付款期到來之前，我可以先把用戶應(yīng)該給我的貨款收回來。為什么我可以把用戶的貨款收回來呢?因為我可以做到現(xiàn)款現(xiàn)貨。為什么可以做到現(xiàn)款現(xiàn)貨呢?因為我是根據(jù)用戶的定單來制造的。所以，我這個產(chǎn)品到用戶手里，用戶就可以把款付給我。這就是企業(yè)進(jìn)入良性運作的過程。最后，我想直接表現(xiàn)的就是這三個零。物流帶給我們就是這三個零。但最重要的，給企業(yè)的是核心競爭力。核心競爭力是什么?我認(rèn)為，是在市場上可以獲得用戶忠誠度的能力，這就是核心競爭力。它并非是意味著你一定生產(chǎn)一個核心部件。有人說我生產(chǎn)這個核心部件，因此我有核心競爭力。我看是未必。dell不生產(chǎn)軟件，也不生產(chǎn)硬件，它可以從intel采購，可以從微軟采購，它可以獲取用戶的忠誠度，因此就有了核心競爭力。

對我們來講，物流意味著什么?它可以使我們尋求和獲得核心競爭力。我認(rèn)為，一只手抓住了用戶的需求，另一只手抓住了可以滿足用戶需求的全球的供應(yīng)鏈，把這兩種能力結(jié)合在一起，這就是企業(yè)的核心競爭力。所以，我想我們到目前為止，通過業(yè)務(wù)流程的再造，建立現(xiàn)代物流，最后我們要獲得的就是在全世界都可以使我們有能力進(jìn)行競爭的核心競爭力，最終使我們成為世界名牌，成為一個真正的世界500強的國際化企業(yè)。

今天這個機會非常難得。我們希望來參加會議的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家能夠在后面的研討會上，給我們提出更多的指導(dǎo)性的意見。

謝謝!

（海爾集團企業(yè)文化中心整理）

第三篇：海爾物流模式初探

三個jit同步流程

什么是三個jit同步流程jit（just in time）就是及時制，傳統(tǒng)譯為準(zhǔn)時制，是不太準(zhǔn)確的。比如運輸途中突然間輪胎爆了，或突然間刮風(fēng)下雨或大雪封路，有各種各樣很難預(yù)測的情況，所以很難做到準(zhǔn)時。什么是海爾的三個jit？海爾的三個jit包括以下三個內(nèi)容：

1. jit采購何時需要就何時采購，采購的是訂單，不是庫存，是需求拉動采購。這就會對采購提出較高的要求，要求原有的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)要比較完善，可以保證隨時需要隨時能采購得到。

2. jit生產(chǎn)jit生產(chǎn)也是生產(chǎn)訂單，不生產(chǎn)庫存。顧客下了訂單以后，開始生產(chǎn)。答應(yīng)五天或者六天交貨，在這個期限內(nèi)可以安排生產(chǎn)計劃。完成生產(chǎn)計劃需要怎樣的原料供應(yīng)，只要原料供應(yīng)的進(jìn)度能夠保證，生產(chǎn)計劃就會如期完成。

3. jit配送這三者有機地結(jié)合在一起，這種物流的流程跟傳統(tǒng)的做法不一樣，它完全是一體化的運作，而且海爾物流跟一般企業(yè)的物流還有比較大的差別，海爾對物流高度重視，把它提升到戰(zhàn)略高度，也很舍得投資，去過海爾現(xiàn)場觀察的人都會對它的立體倉儲挑指稱贊。流程化、數(shù)字化、一體化，是三個jit流程的一個基本特色。

海爾怎么做jit采購

1. 全球統(tǒng)一采購海爾產(chǎn)品所需的材料有1.5萬個品種，這1.5萬個品種的原材料基本上要進(jìn)行統(tǒng)一采購，而且是全球范圍的采購，這樣做不僅能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟，而且要尋找全球范圍的最低價格。所以它的jit采購是全球范圍里最低價格進(jìn)行統(tǒng)一采購，采購價格的降低對物流成本的降低有非常直接的影響。

2. 招標(biāo)競價海爾每年的采購金額差不多有100多億人民幣，它通過競標(biāo)、競價，要把采購價格下降５％。每年下降100億的５％，就可以直接提高利潤，或者說其價格在市場上就更有競爭力。

3. 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化供應(yīng)商就是通過網(wǎng)絡(luò)，通過it平臺在全球選擇和評估供應(yīng)商。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化供應(yīng)商比單純壓價要重要得多，因為它的選擇余地很大，真正國際化的企業(yè)在國際大背景下運作，就可以有很多資源供它選擇。海爾的jit采購實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化、全球化和規(guī)�；�，采取統(tǒng)一采購，而且是用招標(biāo)競標(biāo)的方式來不斷地尋求物流采購成本的降低。 海爾怎么做jit生產(chǎn) 圖21-1 erp模塊平臺 上圖的操作平臺是erp模塊，它由市場需求來

拉動生產(chǎn)計劃，由生產(chǎn)計劃來拉動原料采購，再要求供應(yīng)商直送工位，一環(huán)緊扣一環(huán)。其基礎(chǔ)是erp的操作平臺，有it技術(shù)作為舞臺，在這個舞臺上演jit生產(chǎn)這臺戲。其前提就決定了生產(chǎn)速度會快，成本會低，效率會高，相反，如果靠傳統(tǒng)模式去實現(xiàn)jit生產(chǎn)難度就會很大。海爾完全是物流的一體化，包括采購、生產(chǎn)、銷售、配送等等的一體化，物流部門的組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)調(diào)整過來，由物流部門來控制整個集團下面的物流。 海爾怎么做jit配送目前海爾物流部門在中國大陸有四個配送中心，在歐洲的德國有配送中心，在美國也有配送中心，通過這些總的中轉(zhuǎn)驛站――配送中心來控制生產(chǎn)。不做jit采購就做不了jit生產(chǎn)，而要做jit生產(chǎn)和jit采購，還必須有jit配送。是jit配送而不是jit運輸，因為運輸是長距離的，配送是短距離的，是當(dāng)?shù)氐�。怎樣做到按照生產(chǎn)的需要在當(dāng)?shù)刈雠渌�，隨時需要隨時送到，而且數(shù)量、規(guī)格要符合需要，這就對物流提出了比較高的要求。貨物配送時間要扣得準(zhǔn)，jit生產(chǎn)、jit采購、jit配送就是要達(dá)到零庫存。零庫存不是庫存等于零，而是在于庫存的周轉(zhuǎn)速度，周轉(zhuǎn)速度越快，相對來說庫存量就越少。所以jit配送是這一切的基礎(chǔ)，采購、生產(chǎn)與配送必須同時具備jit的條件，因此叫同步流程，流程再造的時候就要考慮到這三個方面。

第四篇：海爾物流配送模式

淺談配送模式

——海爾物流配送模式分析摘要：物流配送是共同化的服務(wù)模式，物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等。物流配送在企業(yè)的運作中起到重要的作用，也為達(dá)到零庫存鋪下了一定的基礎(chǔ)。海爾物流發(fā)展與海爾業(yè)務(wù)流程再造密不可分, 企業(yè)要發(fā)展物流,必須打破原有的組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程,在流程再造的基礎(chǔ)上統(tǒng)一企業(yè)內(nèi)部 的物流運作.才能使企業(yè)在諸多企業(yè)中做強做大。

關(guān)鍵詞：海爾公司 物流配送模式物流配送

0引言

配送是現(xiàn)代物流的一個核心內(nèi)容，是現(xiàn)代市場經(jīng)濟體制、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)物。物流配送作為供應(yīng)鏈的尖端環(huán)節(jié)和市場營銷的輔助手段，日益受到重視。研究現(xiàn)代物流配送模式極具有一定的經(jīng)濟價值。本課題將以我國著名企業(yè)海爾公司的物流配送模式作為研究對象，研究海爾現(xiàn)有的物流配送模式極其存在的問題。采用案例分析和運用物流管理相應(yīng)理論為海爾公司提出建議的方案與對策。

1海爾公司及其物流配送的現(xiàn)狀分析

海爾集團創(chuàng)立于1984年，經(jīng)過16年的艱苦努力，已發(fā)展成為在海內(nèi)外享有較高美譽的大型國際化企業(yè)集團，初步搭建了國際化企業(yè)框架。

海爾自1995年就成立了信息中心，專門負(fù)責(zé)推進(jìn)企業(yè)信息化工作，到目前，海爾已成功實現(xiàn)了從傳統(tǒng)的制造企業(yè)向現(xiàn)代信息化企業(yè)的轉(zhuǎn)變。更重要的是，通過“市場鏈”對傳統(tǒng)的“金字塔”型組織結(jié)構(gòu)與管理體系進(jìn)行再造，實現(xiàn)企業(yè)面向流程的組織再造。

海爾物流注重整個供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)的重復(fù)、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現(xiàn)增值，使物流業(yè)務(wù)能夠支持客戶實現(xiàn)快速獲取定單與滿足定單的目標(biāo)。

2 物流配送系統(tǒng)的諸多要素分析

2.1物流配送及要素

物流配送指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)里，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。

2.2配送功能要素

(1)備貨：備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。

(2)儲存：配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證

(3)分揀及配貨：分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸。

(4)配裝：在單個用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運負(fù)荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。

(5)配送運輸：配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜。如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。

(6)送達(dá)服務(wù)。要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。

3案例分析

3.1海爾物流配送的模式分析

目前，海爾物流配送網(wǎng)絡(luò)仍在向縱深發(fā)展。要使系統(tǒng)的整體成本最小化，就要以客戶需求為中心，站在端到端供應(yīng)鏈全流程的角度來挖掘利潤空間。海爾物流注重整個物流供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)重復(fù)、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現(xiàn)增值。

所以海爾物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的重點不在于簡單地使運輸成本最小化或者減少庫存，而是通過系統(tǒng)化的供應(yīng)鏈管理，從制造成本、物流成本、庫存成本等供應(yīng)鏈總成本各個環(huán)節(jié)上進(jìn)行創(chuàng)新、改善及優(yōu)化。

3.2海爾物流配送的改造

海爾物流jit配送管理體系：提高原材料配送的效率，“革傳統(tǒng)倉庫管理的命”，通過建立了兩個現(xiàn)代智能化的立體倉庫及自動化物流中心及利用erp物流信息管理手段對庫存進(jìn)行控制，實現(xiàn)jit配送模式。從物流容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運機械化，到車間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測和補充系統(tǒng)，進(jìn)行了全面改革，實現(xiàn)了“以時間消滅空間”的物流管理目標(biāo)。

3.3海爾的jit配送

（1）24小時隨時配送，保證生產(chǎn)的需求。

（2）小批量、多批次、多品種的配送，在庫存上成本可以大幅度下降，這是一個整體優(yōu)化和局部優(yōu)化的關(guān)系。

（3）以配送的速度降低庫存水平。為了挑戰(zhàn)零庫存，為了把庫存降低到極限，配送速度就要快；配送運作的速度越快，生產(chǎn)線上的原材料、零部件的庫存量相對就越少

3.4海爾物流配送系統(tǒng)改造前后庫存的變化

4 結(jié)束語

海爾公司通過自己多年的不斷探索和研究，在物流配送體系上做出了重大的改變，也為公司實現(xiàn)零庫存奠定了一定的基礎(chǔ)。物流配送在企業(yè)管理中，起到重要的作用，每一個環(huán)節(jié)都有可能影響到公司或企業(yè)的利益，所以關(guān)于配送這一環(huán)節(jié)不是僅僅只靠某一個人活組織的能力能夠做好的，企業(yè)的各個成員和組織之間要相互配合方可達(dá)到意想不到的效果，海爾成功的案例值得我們?nèi)ソ梃b，我們要從海爾物流配送變革中尋找創(chuàng)新的思想。 5 參考文獻(xiàn)

[1]夏文匯．現(xiàn)代物流管理（第二版）．**大學(xué)出版社． 201*.9

[2]陳兵兵．供應(yīng)鏈管理——策略、技術(shù)與實務(wù)（第一版）【m】．電子工業(yè)出版社．201*

第五篇：自營物流,海爾物流模式

201*年家電全行業(yè)虧損,有關(guān)專家認(rèn)為沒有解決好物流環(huán)節(jié)是導(dǎo)致這一狀況的重要原因。由于國內(nèi)物流服務(wù)市場不完善，物流號稱是制造企業(yè)最后的也是最有希望的降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。零庫存、低損耗、及時準(zhǔn)確送抵目的地，成了家電企業(yè)共同追求的目標(biāo)。因此，國內(nèi)家電企業(yè)從自身的發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，嘗試組建物流公司。

海爾物流就是海爾集團順應(yīng)市場需求做出的一項重大決策，成為家電行業(yè)自營物流的典型模式，也是近年來物流業(yè)界異軍突起的一顆耀眼之星，其一舉一動無不引起物流業(yè)的關(guān)注，其首席執(zhí)行官張瑞敏也因此被譽為“中國物流覺醒第一人”。

海爾物流在當(dāng)初的物流重組階段，整合了集團內(nèi)分散在28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送的職能，并率先提出了三個ji丁(justintime)的管理，即jit采購、jj丁原材料配送、jit成品分撥物流。通過他們，海爾物流形成了直接面對市場的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，獲得了基于時間的競爭優(yōu)勢，以時間消滅空間，達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價值服務(wù)。

在供應(yīng)鏈管理階段，海爾物流創(chuàng)新性地提出了“一流三網(wǎng)”的管理模式。海爾集團自1999年開始，進(jìn)行以‘，市場鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以定單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的運轉(zhuǎn)。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征:“一流”是以定單信息流為中心;“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò);“三網(wǎng)”同步流動，為定單信息流的增值提供支持。

海爾物流的信息化技術(shù)一直處于不斷革新、改進(jìn)的過程之中。建立er尸系統(tǒng)是海爾實現(xiàn)高度信息化的第一步。在成功實施er戶系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾建立了srm(招標(biāo)、供應(yīng)商關(guān)系管理)、b2b(訂單互動、庫存協(xié)調(diào))、掃描系統(tǒng)(收發(fā)貨、投入產(chǎn)出、倉庫管理、電子標(biāo)簽)、訂價支持(訂價方案的審批)、模具生命周期管理、新品網(wǎng)上流轉(zhuǎn)(新品開發(fā)各個環(huán)節(jié)的控制)等信息系統(tǒng)，并使之與er戶系統(tǒng)連接起來。這樣，用戶的信息可同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實現(xiàn)以信息替代庫存，零資金占用。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，以強大的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，自201*年開始逐漸推廣條碼掃描和日f技術(shù)在物流中的使用，以解決成品物流過程中面臨的準(zhǔn)確率、實時性、高效性和問題可追溯性的要求。201*年海爾推廣全程掃描后，物流業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確率有了明顯提高。發(fā)貨的準(zhǔn)確率達(dá)到100%，提高了客戶的滿意率。同年底，海爾物流開始進(jìn)行先進(jìn)先出索統(tǒng)閘口的試點，并于201*年初在全國42個配送中心進(jìn)行推廣，全面實行嚴(yán)格的先進(jìn)先出管理，加快了庫存的周轉(zhuǎn)效率。

好的企業(yè)滿足需求，偉大的企業(yè)創(chuàng)造市場。海爾物流在擁有了三個jit的速度、一流三網(wǎng)的資源和信息化平臺的支持，在不斷完善內(nèi)部業(yè)務(wù)運作的同時，積極發(fā)展品牌集群和社會化物流業(yè)務(wù):其一是品牌集群，打造搭建一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈。其二是構(gòu)建社會化的采購平臺。海爾目前在全球有10個工業(yè)園，30個海外工廠及制造基地，這些工廠的采購全部通過統(tǒng)一的采購平臺進(jìn)行，全球資源統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配置，一方面實現(xiàn)了采購資源最大的共享，另一方面全球工廠的規(guī)模優(yōu)勢增強了海爾采購的成本優(yōu)勢。

海爾通過整合全球化的采購資源，建立起雙贏的供應(yīng)鏈，多產(chǎn)業(yè)的積聚促成一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，極大地提高了核心競爭力。建立起強大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，使海爾的供應(yīng)商由原來的2200多家優(yōu)化至不到800家，而國際化供應(yīng)商的比例卻上升至82.5，目前世界五百強企業(yè)中有五分之一已成為海爾的合作伙伴。全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

201*年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時，成功地向物流企業(yè)進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務(wù)。目海爾第三方物流服務(wù)領(lǐng)域正迅速拓展至l丁業(yè)、食品業(yè)、制業(yè)等多個行業(yè)，并取得一定成效。另一方面，在不斷拓展第方物流業(yè)務(wù)的同時，海爾開始提供第四方物流服務(wù)，同第方物流相比，第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更，更能開

拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。它幫助客規(guī)劃、實施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務(wù)，現(xiàn)在來看物流業(yè)務(wù)已經(jīng)為海爾一個新的經(jīng)濟增長點。

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