第一篇：自行車調(diào)研報告

來自湖南的中國商人謝重輝沒有想到，自己當年順口蹦出來的“康尼克”這個名子，如今在津巴布韋首都哈拉雷的自行車市場已經(jīng)赫赫有名。當?shù)厝藦纳痰昊騻}儲超市購買的每10輛自行車中，就有5輛是他們的康尼克牌自行車。謝重輝在哈拉雷創(chuàng)建的康尼克投資公司，已成為當?shù)刈畲蟮淖孕熊囦N售廠家。

為買自行車差點打起來

在康尼克公司的董事長辦公室里，謝重輝向記者講述了他在津經(jīng)商以來最“得意”的一件事。去年某天，一家自行車零售商給康尼克公司打來電話，說該店只剩一輛庫存康尼克女式山地車了。一名顧客看中車后先交了錢，但第二名顧客也看中了這輛車，沒去交錢但先拿到了車，結果兩人起了爭執(zhí)差點打起來。雖然店家為他們調(diào)解，告訴他們店里還有其他牌子的女式山地車，而且價錢還比康尼克的便宜，但他們就是要康尼克的。接到電話后，康尼克公司派人專門送去一輛車，并承諾誰作出讓步就給誰優(yōu)惠10%，結果先交了錢的顧客讓了步。

謝重輝說，他最開心的，就是看到津巴布韋人在商店里排隊買康尼克的自行車，人最多時能排50米的隊。

1997年，謝重輝經(jīng)朋友介紹來津考察市場。他發(fā)現(xiàn)當?shù)毓�業(yè)不發(fā)達，大部分商品依賴進口。當時津經(jīng)濟滑坡、汽油短缺，這對發(fā)展自行車無疑是個好機會。于是，他在哈拉雷投資設廠。從201*年到201*年，康尼克的銷售量每年都在四萬到五萬輛之間，居津幾十家自行車廠銷量之首。

自行車要熱賣 得有地方特色

謝重輝認為，“康尼克”之所以能贏得市場，除了價格適中、注重自行車質量和售后服務外，還注意研究非洲的風土人情。津人不像中國人那樣有很強的多勞多得的觀念，他們更注重享受生活，在這里，即使你付雙倍工資，人們也不愿在周末加班。而且津人法律意識很強，如果中國雇主不懂當?shù)貏趧臃�，很容易被黑人雇工告上法庭�?/p>

謝重輝說，針對當?shù)孛袼滋攸c進行創(chuàng)新，也是“康尼克”成功的原因之一。自行車在非洲說到底是面向中低收入家庭的，而非洲人通常比較愛面子，于是他們生產(chǎn)出一種新產(chǎn)品，將手把式自行車改成方向盤式自行車，以滿足沒有汽車的人們的駕車欲望。

在津巴布韋做生意，人們不大重廣告，但很重口碑，往往大的買主買了第一次就會買第二次，而口口相傳，又會帶來更多的客戶。前年一家大廠礦為自己的員工購買自行車作為上下班交通工具，“康尼克”一下子接到一筆201*輛的定單。

謝重輝說，他們很少做廣告，但是很重視通過參加大公司的公益活動來作宣傳。同時他們還為當?shù)乜拱�滋病組織、紅十字會以及警察局等捐獻自行車，既密切了和當?shù)厣鐓^(qū)的關系，又為產(chǎn)品作了宣傳。目前，他已在贊比亞開設了分廠，還將進軍莫桑比克等國。

星期日新聞晨報記者戴震東

竹子自行車，這并非是什么新的發(fā)明，去年它已被運用于競技賽場。不過最近，一些研究者又在它身上看到了大展宏圖的機會。

在非洲一些盛產(chǎn)竹子的地區(qū)，人們連最基本的交通工具都沒有，那里恰恰是生產(chǎn)竹子自行車的好去處。這些造價低廉、可以不依靠電力全手工生產(chǎn)的自行車可以為當?shù)氐母F人提供基本的交通和就業(yè)機會。

被忽視的優(yōu)質材料

美國加州圣克魯斯市的自行車店店主克雷格·卡爾菲是全美國最優(yōu)秀的自行車制作者之

一。他擅長用碳纖維制作出重量最輕的賽車，為像贏得環(huán)法賽的首位美國人格雷戈·勒蒙那樣的杰出選手提供服務。

功成名就的克雷格·卡爾菲并沒有打住他的創(chuàng)造力，在12年前，他開始搗鼓如何用竹子來制作自行車。

這項新奇的發(fā)明來自12年前一個突如其來的靈感。某一天，克雷格·卡爾菲家的那條寵物犬“盧娜”正在嚙咬著生長在車店后面的竹子。它有著強有力的下巴，擅長于咬碎木棍。隨便給它一塊木頭，用不了多久就能咬成碎片。但對于堅硬的圓竹干，它最多也只能留下一兩個牙印。

這讓卡爾菲琢磨開來：如果竹子堅固到可以承受盧娜的嚙咬，那為什么不用它來制作車架呢？從那以后，卡爾菲已經(jīng)從開始造出樣式簡樸的竹子自行車，轉變到制作出式樣新穎、價格不菲的竹賽車，就算是在名車薈萃的賽車道上，人們也對這種新奇的賽車刮目相看。

他12年前制成的第一輛自行車現(xiàn)在還在。他用它在鎮(zhèn)上各處跑雜事，不過因為擔心顧客誤會，并不怎么將它帶到車店里來。用卡爾菲的話來說，這車造得“有點毛糙”，車上的竹質部分現(xiàn)在有一條大的裂縫——這個他已經(jīng)修好了，而且兩個車把的制造也差些水準。不過這么多年來卡爾菲一直騎著它在鎮(zhèn)上轉悠。

而在那些金屬桿車手中也流傳著一種說法，說在遠距離騎乘中，竹子自行車能緩和道路對車子的震蕩。相信這一點的人當中就有愛達荷州埃米特市的肯·倫亞恩，他開了一家兼賣零部件的自行車店。倫亞恩在拉斯韋加斯的一個貿(mào)易展銷會上看到卡爾菲的發(fā)明后，買了一輛竹子自行車，售價很高，要2700美元一輛。最后倫亞恩沒有轉售這輛車，他發(fā)現(xiàn)自己愛不釋手。

去年倫亞恩騎著這輛自行車參加了夏威夷的鐵人三項賽。他說：“這車真棒。它總是讓人大感意外，總是有人問個不停。人們目不轉睛地看著它，問是不是真的用竹子做的。”

當然，人們免不了也要拿這車開開玩笑：“別讓它淋雨，要不會長出竹筍來；如果迷路了，還可以拿它當柴火；帶著它，你時刻不缺牙簽�！�

但倫亞恩說，他注意到這車在長途騎乘時速度更快。而且在他弄破了三角架頂端的管子后，只用強力膠就把它修好了�！斑@種自行車現(xiàn)在仍然只是個新奇玩意兒，”他說，“不過它的性能很好�！�

通過倫亞恩和其他人的現(xiàn)身說法，竹子自行車貨真價實的消息不脛而走。卡爾菲也開始琢磨自己這種不同尋常的交通工具能不能派上更大用場。

竹子自行車的非洲計劃

竹子這種植物在亞洲和非洲都很常見，同樣，在第三世界國家里，自行車也是人們主要

的交通工具。對于在這些地區(qū)的人們來說，自行車除了是他們的交通工具之外，還有著更多的意義，比如運送貨物，送病人去醫(yī)院，甚至幫助分發(fā)藥品。在非洲，很少有人能夠擁有汽車或者摩托車，沒有自行車的人只能依靠不太準時，價格相對較貴的公共汽車。

很有創(chuàng)意的當?shù)厝诉�用自行車做起了出租車的生意，這種出租自行車被稱為“bodaboda”。根據(jù)聯(lián)合國人類住區(qū)規(guī)劃署（人居署）在201*年的統(tǒng)計，在肯尼亞西部的一個小城市克蘇姆（kisumu），那里同時也是哥倫比亞大學地球研究中心的合作城市，大約有5000輛出租自行車，并且這個數(shù)字在迅速的增長中。缺少有效的交通工具，限制了人們的就業(yè)機會，當?shù)睾偷貐^(qū)間的貿(mào)易，以及公共衛(wèi)生健康。國際組織“農(nóng)村交通與發(fā)展論壇”曾經(jīng)在貧困的農(nóng)村，包括肯尼亞西部做過調(diào)研，研究這一問題。他們得出解決交通限制的方法是，提高自行車的使用。

雖然非洲對自行車有著巨大的需求，但是在撒哈拉沙漠以南的非洲地區(qū)根本沒有本土的自行車制造行業(yè)。人們用的自行車是由中國或者印度制造，然后被完整的運到非洲。

201*年開始，卡爾菲去了好幾次非洲，他希望在那里及其他發(fā)展中國家推廣廉價版的竹子自行車，為窮人們提供基本的交通工具。與克雷格·卡爾菲不謀而合的還有來自哥倫比亞大學地球研究中心（theearthinstitutionatcolumbiauniversity）的竹子自行車計劃小組。

何天音（davidho）是哥倫比亞大學地球研究中心的學者，該計劃的負責人之一。在學術之外，他對自行車運動非常感興趣。正是在挑選自行車的過程中，他認識了自行車制造專家克雷格·卡爾菲。

卡爾菲的網(wǎng)站上寫著這樣一段話：“如果你有興趣促進竹制自行車在發(fā)展中國家的使用的話，這里有你需要的東西！”正是這句話引起了何天音的共鳴。經(jīng)過了解，何天音知道卡爾菲認為發(fā)展中國家的人們用本土生長的竹子來制作自行車是可行的，而且教會當?shù)厝巳绾卫�用他們豐富的、環(huán)保的、可再生的資源去制作自行車也是可行的。

把竹子作為自行車的原材料有這樣一些優(yōu)勢：在這些地區(qū)竹子的產(chǎn)量很豐富，也很容易獲得，另外它早已經(jīng)被證明是堅韌有效的制作材料。再進一步的說，獲得竹子這種原材料，不需要任何的工業(yè)或者基礎交通設施，不像鋼鐵、鋁或者其它的工業(yè)結構材料。在沒有工業(yè)的地區(qū)，人們利用竹子這種唾手可得的天然免費材料，也可以制作自行車，構建他們自己的交通系統(tǒng)。

正當何天音在想將竹制自行車在發(fā)展中國家推廣這個主意的時候，一個機會出現(xiàn)了。哥倫比亞大學地球研究中心將提供啟動經(jīng)費給一些致力于世界其它地方扶貧的項目。作為哥倫比亞大學的研究學者，何天音有資格去提出自己的計劃來獲得這筆啟動經(jīng)費。他在計劃書里寫道：“缺少有效的交通工具限制了人們的就業(yè)機會，當?shù)睾偷貐^(qū)之間的交易，以及公共健康�！�

第二篇：自行車調(diào)研報告

城市公共自行車運行情況調(diào)查報告

自城市公共自行車投入運行以來，受到了社會各界的廣泛關注，深得人民群眾贊許，掀起了自行車健身熱潮，并成為城區(qū)市民短途出行方式的最佳選擇。經(jīng)廣泛深入調(diào)查，現(xiàn)將有關情況報告如下：

一、一期投入情況

1．基礎設放投入。共投資330萬元，購臵自行車500輛，設臵站棚、崗亭16個，其中：漢豐街道10個（），云楓街道？個（），文峰街道？個（）；配臵鎖車器300套，調(diào)度車１輛。

2．管理體系投入。自行車租用和借還實行全程智能化管理，配臵管理軟件１套，可同時支持10萬輛自行車營運。招聘工作人員10名，其中：管理中心主任１名，負責自行車全面管理工作；內(nèi)勤人員２名，負責辦卡、檔案管理和遠程監(jiān)控；調(diào)度人員４名，負責車輛搬運、站點巡查服務；拖車司機２名，維修人員１名。

二、當前運行現(xiàn)狀

1．辦卡數(shù)量。截止目前，共辦理租借卡2202張，其中201*年1-3月共辦卡627張，4-5月共辦卡？張，目前趨于

平穩(wěn)，日均辦卡20張左右。從辦卡人員看，機關工作人員？人，占總數(shù)的43%；普通市民？人，占總數(shù)的57%；18-30歲？人，占總數(shù)的？%；30-50歲？人，占總數(shù)的？%；50-60歲？人，占總數(shù)的？%。

對辦卡人群和社區(qū)群眾進行抽樣調(diào)查，我們得出以下結論：一是機關工作人員普遍認識到了自行車健身的作用，主動利用上下班時間騎坐自行車進行鍛煉，彌補工作長時間靜坐對身體的影響。二是不同年齡階段的人對自行車健身的認識不同。其中：18-30歲人群，大部分認為坐轎車是身份的象征，騎自車沒有“面子”；30-50歲人群，普遍比較關注身體健康，在借車還車方便且路程不遠（5公里以內(nèi)）的情況下，均愿意騎行；50-60歲人群辦卡大多是“備用替補”，即在坐公交車不便，步行勞累時騎行。

對未辦卡人群進行抽樣調(diào)查，其中：不了解辦卡政策的占？%、對限時服務感到不方便的占？%、因距離站點較遠借還不便的占？%，已有家庭成員辦卡可拉通使用的占？%。

2．租借情況。從201*年1月16日起至今，我縣自行車共租借72360次，其中1-3月平均每天？次，4-5月平均每天？次。目前，租借頻率又趨下降。

經(jīng)與**銅梁縣橫向比較， 1-3月我縣每車日均使用頻率？次，該縣為？次；4-5月我縣每車日均使用頻率？次，該縣為？次。比較分析，我們認為我縣自行車使用頻率正在

逐步提高，這一公共交通資源的功能正在逐步凸顯。

三、存在的主要問題及應對措施

1．站棚容量設計不合理。規(guī)劃建設前，對市民出行量的調(diào)查不夠充分，運行后部分站臺車輛不能滿足群眾租借需求。如縣級機關綜合樓、四大銀行、老城老街（南頭）、舉子廣場4站長期出現(xiàn)上班時段鎖車樁不夠，還車不便；下班時段車輛不足，借車不便。另外，有部分站棚設計容量較大，而居民需求量較少，造成部分資源閑臵。如開州大道香山麗景站，設計鎖車器30個，而實際常用量只有15個。

針對上述情況，我們調(diào)整了管理中心的作息時間，早上提前到8:00，傍晚推遲到20:00，并安排人員在車流相對集對集中的站棚進行值守，保證車輛收得進、發(fā)得出。

2．人為損壞較為嚴重。截止目前，已有1輛自行車被盜、2個鎖車樁損壞，車鈴、站腳等易損件已普遍更新1次。究其原因，我們認為城市自行車作為新生事物，人民群眾有一個適應期，且站棚多設臵在市民休閑娛樂相當集中的廣場附近，在早晚休閑時段市民喜歡到站棚玩耍，隨之而至的一些兒童有意或無意間導致易損件損壞。經(jīng)過一段時間磨合，目前人為損壞現(xiàn)象已明顯減少。

針對上述情況，我們對工作人員進行了一些維修培訓，基本掌握了易損件的更換方法，在調(diào)度車輛時對各站棚留臵車輛進行檢查，對小故障進行現(xiàn)場維護，將較大故障車輛運

回庫房集中時間維修，保證了車輛的性能良好。

3．車輛調(diào)度不方便。目前，所有站棚均臨近公路，且有多處站棚位于交巡警視頻監(jiān)控系統(tǒng)掃描區(qū)內(nèi)，在調(diào)度車輛停靠上下自行車時，曾多次被公安交巡巡警以影響交通為由進行干涉，也多次接到交巡警部門的“攝像糾違通知單”，在一定程度上影響了車輛調(diào)度的時限和頻率。

經(jīng)與交巡警部門協(xié)調(diào)，為公共自行車調(diào)度開了一些“綠燈”，但未形成長效機制，尚有諸多不便。

4．老年人辦卡意愿強烈。目前辦卡人群鎖定在18-60歲之間，從群眾反映情況看，有一大批在校學生和60歲以上老人要求辦卡的愿望強烈。

經(jīng)咨詢相關法律人士，認為可將辦卡人員年齡控制線調(diào)整為18-65歲，其原因：一是18歲以下公民尚不具備完全民事責任，因此下限控制為18歲不變。二是小型汽車駕駛證年齡上限尚放寬至70歲，根據(jù)群眾平均身體狀況，可將辦卡資格年齡上限設臵為65歲。此建議已列入二期方案中。

5．安全風險壓力大。截止目前，我縣城市公共自行車會員已發(fā)生交通事故2起，均造成自行車輪胎鋼圈變形，所幸沒有造成人員傷亡事故。隨著，辦卡人群眾增多，車輛租借頻率增大，發(fā)生安全事故的機率也將增大。

針對這一情況，我們在辦理自借卡時，同時引導市民堅持“自愿原則”，參與人身意外保險，提高抗風險能力。在

已辦的2202張卡中，有？人自愿參與人身意外保險。

四、后期工作打算

下一步，我們將以二期投放工作為契機，拓展覆蓋面，并改善一期站棚布局結構，并強化管理措施，解決一期自行車投放運行以下暴露出來的問題。

目前，方案已形成，正在報縣政府審批。其中：計劃新增站棚10個。其中：平橋片區(qū)1處（新世紀超市農(nóng)商行對面）；安康片區(qū)7處（縣政府大門右側現(xiàn)站點對面、教委大門右側、人民醫(yī)院學術中心、重百商場對面工商局大門右側、鳳凰城對面街頭游園、鳳凰廣場、濱湖路漢豐醫(yī)院對面）；中吉片區(qū)3處（濱湖路建材路口、行政服務大廳停車場）。計劃新增自行車300輛。單騎自行車250輛，雙騎及多騎自行車50輛。其中：雙騎及多騎自行車主要集中在濱湖沿線，滿足市民環(huán)湖觀光游玩?zhèn)�性化租借需求。計劃新增調(diào)度車1輛。仍然為廂式拖車，并與原拖車一道實行“分片調(diào)度”辦法，滿足城市自行車公共系統(tǒng)拓展后，車輛調(diào)度快速化要求。

同時，計劃對原服務條款作局部調(diào)整。限時免費時間從原來的1小時調(diào)整為2小時，辦卡人員資格年齡上限由原來的60歲調(diào)整為65歲。

第三篇：自行車調(diào)研報告

調(diào)研報告

標題：認識自行車

班級：車輛二班

學號：

姓名

一 自車的發(fā)展史

自行車被發(fā)明及使用到現(xiàn)在已有兩百年的歷史，這兩百年間人類在不斷的嘗試與研發(fā)過

程中，將玩具式的木馬車轉換到今日各式新穎休閑運動自行車，自行車發(fā)展的目的也從最早的娛樂用途變?yōu)榻煌ù�步及休閑運動用途，休閑及競賽領域的發(fā)展使自行車研發(fā)工作不斷的精益求精。

1791年，法國人西弗拉克發(fā)明了最原始的自行車。它只有兩個輪子而沒有傳動裝置，

人騎在上面，需用兩腳蹬地驅車向前滾動。

1801年，俄國人阿爾塔馬諾夫設計出世界上第一輛用踏板踩動的自行車。1817年德國

人德雷斯在自行車上裝了方向舵，使其能改變行使方向。

1839年，蘇格蘭人麥克米倫制造出木制車輪，裝實心橡膠輪胎、前輪小、后輪大、坐

墊較低、裝有腳踏板和曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開地面的自行車。同年，麥克米倫又將木制自行車改為鐵制自行車。

1867年，英國人麥迪遜設計出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車。1869年德國斯圖加特出現(xiàn)了由后輪導向和驅動的自行車，同時車上采用了滾動軸承、

飛輪、腳剎、彈簧等部件。

1886年英國人詹姆斯把自行車前后輪改為大小相同，并增加了鏈條，使其車型與現(xiàn)代

自行車基本相同。1887年，德國曼內(nèi)斯公司將無縫鋼管首先用于自行車生產(chǎn)。

1888年英國人鄧洛普用橡膠制造出內(nèi)胎，用皮革制造出外胎，，以次作為自行車的充氣

輪胎。從此，基本奠定了現(xiàn)代自行車的雛形。

1970年代由一群美國嬉皮所發(fā)展出的越野登山車將以往競速用的公路車，變更為肥厚

輪胎、平直把手，成了現(xiàn)代人又一項最新的戶外休閑運動。

隨著自行車的誕生也興起了自行車運動。1868年在法國舉行了世界上首次自行車比賽，賽程為2公里。1893年第一屆世界業(yè)余自行車錦標賽創(chuàng)辦，1895年第一界世界職業(yè)自行車錦標賽創(chuàng)辦，1896年自行車比賽被列為奧運會沖要比賽項目。至盡各類自行車比賽多達幾百個，其中尤以行程3900公里的環(huán)法自行車大賽最為著名。

二 自行車常識

1．自行車的分類

從運動自行車的角度來講，根據(jù)功能不同，自行車大致分為山地車、公路車、技巧車幾個大類。

公路車的特點是輪胎窄而�。ù蠹s2～3厘米）、車身輕便、檔位靈活準確、結構簡單，可以滿足騎手追求速度的渴望，但是同時具有不容易操控、舒適度低、對路況要求高等缺點。 山地自行車顧名思義適合山地騎行，是專門為丘陵、小徑、原野及沙土碎石道等設計的，它具有輪胎厚重、車身結實、剎車靈敏、減震性好的特點，可以應付各種復雜的地形，一般前3速，后7～9速。

2．自行車的結構

前叉、前剎、車把、剎車及變速手把、豎桿、車架、車座、車座桿、剎車及變速線、后剎、輪盤、后變速、后輪、氣門、鏈條、飛輪、前變速、曲柄、腳踏、花鼓、輻條、前輪、鋼索。

3．自行車的組成部分：

制動部分——前剎、后剎、剎車把手、剎車線（實現(xiàn)“�！保�使自行車減速并停止。

變速部分——變速手柄、變速線、飛輪（通過改變變速比，以適應各種不同的路面狀況） 傳動部分——腳踏、曲柄、牙盤、鏈條、飛輪、車軸、后輪（實現(xiàn)“動”，將人力轉化為

機械動力）

導向部分——車頭、前叉、前輪（實現(xiàn)“轉彎”，使自行車隨車手控制而轉彎） 骨架—— 車架、車座桿、車座、車輪（單車的基礎部分

4．幾個關于傳動的概念

齒輪比：主動齒輪（輪盤）與被動齒輪（飛輪）的齒數(shù)之比。

傳動比：齒輪比乘以后輪的直徑。

自傳動行程：傳動比乘以圓周率，即每蹬踏一周自行車前進的距離。

5．自行車材料

碳纖車架：輕，而且能吸收地面沖擊，素材的反拔力快。碳纖維的等級、噸數(shù)越高，彈性也越高。

鈦車架：鈦的比重比鋼輕55%，不容易氧化、生銹，為了提高拉伸強度，有混合鉛、釩等合金。

鋁制車架：鋁合金制的車架輕而剛性強。

三 自行車上的原理

1. 機械原理：

（1）自行(請你支持：m.hmlawpc.com） 山地車架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸）

把立長度＝[(t+a)/2+x]-et

公路車x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length（車架上管有效長度就是第一張圖中的―o‖）

你所適合的曲柄長度：腿長范圍 （cm）曲柄長度

65cm - 70cm165mm

71cm - 76cm170mm

79cm - 81cm172.5mm

82cm - 90cm175mm

彎把寬度：（彎把的寬度是指中心至中心的長度）

肩寬范圍s把寬cm

38cm38 - 40

39cm40

40cm40

41cm40 – 42

42cm42

43cm42 – 44

44cm44

45cm44

46cm44 - 46

附二

十佳自行車品牌

1.捷安特：中國馳名商標、中國名牌、國家免檢產(chǎn)品、十佳自行車品牌

2.永久：中國馳名商標、中國名牌、國家免檢產(chǎn)品、十佳自行車品牌

3.美利達：于1972年臺灣、臺灣自行車第一品牌、十佳自行車品牌

4.鳳凰：中國馳名商標、中國名牌、國家免檢產(chǎn)品、十佳自行車品牌

5.寶馬：世界名牌、十佳自行車品牌

6.邦德.富士達：中國馳名商標、中國名牌、國家免檢產(chǎn)品、十佳自行車品牌

7.阿米尼：中華自行車集團出品、大型企業(yè)、知名品牌、十佳自行車品牌

8.飛鴿：中國名牌、國家免檢產(chǎn)品、十佳自行車品牌

9.大行：美國品牌、十佳自行車品牌

10.捷馬：中國馳名商標、十佳自行車品牌

第四篇：公共自行車系統(tǒng)調(diào)研社會實踐報告

這一次參加社會實踐和之前幾次是不一樣的，因為這一次和賺錢無關，而是要走上社會，考察我們市的公共自行車系統(tǒng)調(diào)研，著對我來說真的是第一次，我感到有些無助，沒有任何頭緒來參加實踐。不過還好，我周圍有很多的同學要和我一起參加實踐，我可以和他們一起參加實踐，可以一起學習了。

為了倡導綠色交通、減少環(huán)境污染、提升城市品質，市政府開始實行公共自行車交通系統(tǒng)。而從這個系統(tǒng)被使用后，市民和游客對它的評價不一，于是我們浙江工商大學計息學院和杭州電子科技大學管理學院便一起合作，和公共自行車公司也簽訂了協(xié)議，進行了一次公共自行車的調(diào)研。五天的時間，我經(jīng)歷了酸甜苦辣，其中的苦和樂也只有親身經(jīng)歷過才會懂得。

實踐的第一天，我們來到了活動的地點進行“踩點”。從下沙趕到龍翔橋，我們用了一個半小時的時間，而在向龍翔橋的工作人員借了公共自行車后，我們就頂著太陽，騎著自行車趕往各個服務地點。第一站是少年宮，也是我將要負責進行活動的地方。一路上，被稱為“路癡”的我努力把一些標志性建筑默默記下，為第二天的活動做著準備。到達少年宮后，和服務站的工作人員與進行了簡單的說明，得到了她們的支持和歡迎。接著就向第二站—柳浪聞鶯前進，一切依舊順利。但在去第三站—吳山廣場的路上，我們碰到了小麻煩，領路的不小心轉錯了一個彎，把服務地點搞錯了，這直接的后果是我們又打電話詢問又向路人咨詢，最后雖然順利趕到了吳山廣場，可是大家還是被轉得暈暈的。踩完所有的點后，我們回到龍翔橋，回去的路上，我感慨道“繞了西湖大半圈”。

暑期社會實踐的第二天，我們早上六點半從下沙出發(fā)，開始了這一天的活動——公共自行車服務點志愿體驗活動。在到達我的志愿服務的地點——少年宮時，我們這些志愿者受到了工作人員的熱情接待，然后他們耐心給我們講解了我們要做的工作，要注意的地方以及一些技巧。工作很簡單，我們要為一個個顧客解決在拿車過程中碰到的問題，同時為一些第一次辦這租車卡的游客介紹怎么辦卡，以及卡的資費問題，告訴他們怎么取車和還車，在還車后進行什么樣的操作。頂著太陽，我們時不時得整理下志愿者的小紅帽，幫著工作人員給自行車一次又一次的上下架，一次次得為游客介紹著租借車的方法和注意事項，這樣的工作持續(xù)了一天。到下午的時候，嗓子是干的，衣服被汗浸濕了，但在幫助一些游客后，聽到他們發(fā)自內(nèi)心的感謝時，我是快樂的。走時，與服務站的阿姨告別時，一句“志愿者辛苦了”，讓我內(nèi)心充滿了踏實。

經(jīng)過了一天的體驗活動，我們完全清楚了公共自行車系統(tǒng)使用方法。而接下來的工作就是向市民和游客發(fā)放關于公共自行車系統(tǒng)的問卷，在他們填寫后匯總進行數(shù)據(jù)分析。兩天的工作，讓我的雙腳又酸又疼，在發(fā)放問卷的時候，好想找個地方坐下，可是看看手里的問卷，我打起精神，耐心得向在服務點的借車和取車的顧客講解我們的問卷，并希望得到他們的合作。在這兩天里，我經(jīng)歷了這次實踐最累的日子，無論是在無人公共自行車的服務點的“蹲點守候 ”，還是在四個辦公共自行車卡的服務點的“逮著一個算一個”，我們都是以站立的姿勢出現(xiàn)在行人的面前，而在問卷的過程中，我們并不是一帆風順的，有時會受到一些人的質疑以及無視，這時，我們只能付之尷尬的一笑。兩天下來，我們這些隊員經(jīng)常說的話就是“腿好酸，好想找個地方坐下”。最后，我們收獲了差不多900份的問卷，望著這樣的成果，我們感到一陣欣慰，這是大家的努力的結果。

暑期社會實踐的最后一天是進行最后一次志愿服務，為這次活動畫上圓滿的句號。最后的活動地點定在了柳浪聞鶯和吳山廣場，在志愿服務的時候，杭州電視臺對我們的志愿服務進行了攝影，并對正在進行服務的幾個志愿者進行了采訪。在這個過程中，我們的志愿活動繼續(xù)著，為來往的顧客做著自己能做的事。烈日依舊，但我?guī)е�微笑，在自己的崗位上堅持著�?/p>

經(jīng)過這次暑期社會實踐，無論是在服務站點的志愿服務還是問卷的發(fā)放，讓我懂得了只有經(jīng)歷過，才會知道其中的苦與樂。就像問卷的發(fā)放，不經(jīng)歷過，是不會知道其中所碰到的疲勞和委屈。而在這次實踐中，我也學會了如何辦理公共自行車卡以及如何借取和歸還公共自行車，知道了顧客在使用公共自行車系統(tǒng)中經(jīng)常會碰到的一些問題。總之，通過這次實踐，我發(fā)現(xiàn)原來自己可以堅持到底，可以笑著面對一些事，這就夠了。

在不斷的實踐中，我提高了很多，但是這不是某些單方面的，而是很多的方面的，這是需要我長時間不斷的努力之后得到的成果，在不斷的成長中，我有了更大的進步，這些都是曾經(jīng)的我所不曾遇到的事情，我要說的是，這些都不是我要做的，我可以做的更好，實踐中提高了很多，我終于可以做的更好了，我相信自己！

第五篇：公共自行車系統(tǒng)調(diào)研社會實踐報告

這一次參加社會實踐和之前幾次是不一樣的，因為這一次和賺錢無關，而是要走上社會，考察我們市的公共自行車系統(tǒng)調(diào)研，著對我來說真的是第一次，我感到有些無助，沒有任何頭緒來參加實踐。不過還好，我周圍有很多的同學要和我一起參加實踐，我可以和他們一起參加實踐，可以一起學習了。

為了倡導綠色交通、減少環(huán)境污染、提升城市品質，市政府開始實行公共自行車交通系統(tǒng)。而從這個系統(tǒng)被使用后，市民和游客對它的評價不一，于是我們浙江工商大學計息學院和杭州電子科技大學管理學院便一起合作，和公共自行車公司也簽訂了協(xié)議，進行了一次公共自行車的調(diào)研。五天的時間，我經(jīng)歷了酸甜苦辣，其中的苦和樂也只有親身經(jīng)歷過才會懂得。

實踐的第一天，我們來到了活動的地點進行“踩點”。從下沙趕到龍翔橋，我們用了一個半小時的時間，而在向龍翔橋的工作人員借了公共自行車后，我們就頂著太陽，騎著自行車趕往各個服務地點。第一站是少年宮，也是我將要負責進行活動的地方。一路上，被稱為“路癡”的我努力把一些標志性建筑默默記下，為第二天的活動做著準備。到達少年宮后，和服務站的工作人員與進行了簡單的說明，得到了她們的支持和歡迎。接著就向第二站—柳浪聞鶯前進，一切依舊順利。但在去第三站—吳山廣場的路上，我們碰到了小麻煩，領路的不小心轉錯了一個彎，把服務地點搞錯了，這直接的后果是我們又打電話詢問又向路人咨詢，最后雖然順利趕到了吳山廣場，可是大家還是被轉得暈暈的。踩完所有的點后，我們回到龍翔橋，回去的路上，我感慨道“繞了西湖大半圈”。

暑期社會實踐的第二天，我們早上六點半從下沙出發(fā)，開始了這一天的活動——公共自行車服務點志愿體驗活動。在到達我的志愿服務的地點——少年宮時，我們這些志愿者受到了工作人員的熱情接待，然后他們耐心給我們講解了我們要做的工作，要注意的地方以及一些技巧。工作很簡單，我們要為一個個顧客解決在拿車過程中碰到的問題，同時為一些第一次辦這租車卡的游客介紹怎么辦卡，以及卡的資費問題，告訴他們怎么取車和還車，在還車后進行什么樣的操作。頂著太陽，我們時不時得整理下志愿者的小紅帽，幫著工作人員給自行車一次又一次的上下架，一次次得為游客介紹著租借車的方法和注意事項，這樣的工作持續(xù)了一天。到下午的時候，嗓子是干的，衣服被汗浸濕了，但在幫助一些游客后，聽到他們發(fā)自內(nèi)心的感謝時，我是快樂的。走時，與服務站的阿姨告別時，一句“志愿者辛苦了”，讓我內(nèi)心充滿了踏實。

經(jīng)過了一天的體驗活動，我們完全清楚了公共自行車系統(tǒng)使用方法。而接下來的工作就是向市民和游客發(fā)放關于公共自行車系統(tǒng)的問卷，在他們填寫后匯總進行數(shù)據(jù)分析。兩天的工作，讓我的雙腳又酸又疼，在發(fā)放問卷的時候，好想找個地方坐下，可是看看手里的問卷，我打起精神，耐心得向在服務點的借車和取車的顧客講解我們的問卷，并希望得到他們的合作。在這兩天里，我經(jīng)歷了這次實踐最累的日子，無論是在無人公共自行車的服務點的“蹲點守候 ”，還是在四個辦公共自行車卡的服務點的“逮著一個算一個”，我們都是以站立的姿勢出現(xiàn)在行人的面前，而在問卷的過程中，我們并不是一帆風順的，有時會受到一些人的質疑以及無視，這時，我們只能付之尷尬的一笑。兩天下來，我們這些隊員經(jīng)常說的話就是“腿好酸，好想找個地方坐下”。最后，我們收獲了差不多900份的問卷，望著這樣的成果，我們感到一陣欣慰，這是大家的努力的結果。

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