第一篇：物流業(yè)中長期發(fā)展調(diào)查匯報
一、我市物流發(fā)展現(xiàn)狀
隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展、交通基礎設施的不斷完善以及企業(yè)生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)的分工，我市以運輸、倉儲、配送和流通加工等為主的物流行業(yè)有了一定的發(fā)展。截止目前，市貨運企業(yè)達到3000余戶，擁有營運貨車18000余輛，物流相關行業(yè)實現(xiàn)增加值約128億元，同比增長20%，占全市國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達到10%。物流業(yè)對經(jīng)濟的貢獻率逐年提高。我市涌現(xiàn)出千千佳物流、正大物流、中郵物流、宇通物流、鐵力貨運等一批骨干物流企業(yè)，時風集團、信發(fā)集團、祥光銅業(yè)等企業(yè)也都建立了自己的物流公司。隨著我市物流中心的建設以及現(xiàn)有商業(yè)集團的壯大、商貿(mào)集中區(qū)域的形成和專業(yè)批發(fā)市場輻射力的明顯增強，我市作為冀魯豫三省交界處區(qū)域性商貿(mào)物流中心城市的框架已經(jīng)初步形成。
二、我市發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢
1、區(qū)位優(yōu)勢獨特
地處冀魯豫三省交界處，素有“一腳踏三省”之說，是魯近年來，隨著全西乃至進軍中原地區(qū)的“橋頭堡”。市經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我市物流產(chǎn)業(yè)也迅速發(fā)展壯大。周邊沒有輻射性強的一線城市。為此我市加快了物流中心建設，力爭使我市物流中心成為魯西區(qū)域物流服務功能最強、服務競爭優(yōu)勢最大、服務品牌影響范圍最廣的綜合性物流服務樞紐。
2、交通優(yōu)勢顯著
我市是京九鐵路、濟邯鐵路和濟聊館高速公路黃金十字架的交匯點，青銀高速公路和104、105、106、308、309等5條國道以及9條省道相連接，濟聊館高速公路與京滬、京福、濟青高速公路相連接，公路鐵路交通、運輸四通八達，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的設施條件。
3、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢較強
多年來，我市堅持工業(yè)強市戰(zhàn)略，積極推進工業(yè)結構戰(zhàn)略性調(diào)整，突出抓好重大項目建設，大力發(fā)展產(chǎn)品深加工，形成門類齊全，產(chǎn)品獨具的工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系。目前，電力及有色金屬、汽車及機械設備、化工、生物等產(chǎn)業(yè)在全省乃至全國均有一定的競爭優(yōu)勢，電解鋁、銅冶煉、客車等重點產(chǎn)業(yè)技術達到國內(nèi)領先水平。全市規(guī)模以上企業(yè)達到1500余家，利稅超過千萬元的企業(yè)240余家、過億元的企業(yè)20余家。目前，韓國希杰、香港華潤、四川希望、中冶集團等多家國內(nèi)外知名企業(yè)已經(jīng)入住。同時我市是全國重要的商品糧、蔬菜、果品、畜禽生產(chǎn)基地和農(nóng)副產(chǎn)品加工和出口基地，每年有大量的農(nóng)副產(chǎn)品資源需要外運。
三、我市物流業(yè)發(fā)展存在的問題
從總體上來看，我市物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，整體水平還比較低，結構不合理、層次低、理念落后，沒有形成集約化、規(guī)�；倪\作模式。存在的問題主要有以下幾個方面：
1、政府扶持力度不夠，管理體制不完善
物流業(yè)是支撐經(jīng)濟發(fā)展的重要服務行業(yè)，具有一定的公益性。由于物流行業(yè)投入大、回收期長，且要建設一定面積的倉儲設施，因此，對物流業(yè)的發(fā)展要予以足夠的政策支持，以推動物流業(yè)的起步發(fā)展。從我市整體情況來看，缺乏系統(tǒng)性的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和物流基礎設施布局規(guī)劃，尤其在基礎設施、技術設備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等方面沒有明確具體的扶持政策。尚未建立統(tǒng)一的管理協(xié)調(diào)機構，政府與物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶之間缺乏有效的工作聯(lián)動機制，公路、鐵路、航空運輸方式尚未有效對接，物流服務的綜合經(jīng)濟效益得不到充分發(fā)揮，物流資源浪費嚴重，物流成本難以降低。
2、物流企業(yè)規(guī)模小，檔次較低
調(diào)查表明，我市近3000家交通運輸倉儲企業(yè)中，真正上規(guī)模、上檔次、能夠開展綜合性物流服務的企業(yè)占少數(shù)，能夠提供特色服務的物流企業(yè)則更少，尤其缺乏大型現(xiàn)代物流企業(yè)；多數(shù)物流企業(yè)服務內(nèi)容大多停留在倉儲、運輸、搬運、貨物代理等低層次服務上，而增值空間較大的包裝、加工、供應鏈服務等業(yè)務則開展的相對較少；物流企業(yè)在生產(chǎn)技術、管理水平上明顯偏低。其經(jīng)營和管理多數(shù)屬于粗放型，與現(xiàn)代物流所要求的高效率、低成本不相適應，在物流的專業(yè)化、社會化、信息化、個性化等方面也都存在明顯不足，與真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)的距離相差甚遠。
3、專業(yè)化服務水平較低，第三方物流業(yè)發(fā)展滯后
一方面，受觀念的制約和信任機制缺失的影響，大多數(shù)工商企業(yè)習慣于“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營模式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成；少數(shù)企業(yè)即使使用第三方物流服務，也只是把部分物流服務業(yè)務進行外包，導致專業(yè)化、社會化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面，我市物流企業(yè)數(shù)量雖然較多，但規(guī)模小、實力弱、功能單一，能提供綜合物流服務和供應鏈一體化解決方案的不多，主導市場發(fā)展的大型運輸企業(yè)和核心競爭力強、帶動作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)缺乏。另外，冷鏈物流等專業(yè)化物流儲運能力明顯不足。
4、物流經(jīng)營管理人才短缺，現(xiàn)代信息技術應用程度較低
現(xiàn)代物流業(yè)是我國四大新興產(chǎn)業(yè)之一，我國目前已將物流專業(yè)人才列為十大緊缺人才之一。物流人才的短缺，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，我市物流企業(yè)人才缺乏比較嚴重，特別是一些懂技術、會管理、市場開發(fā)能力強的專業(yè)性人才更是奇缺�！叭瞬艆T乏”已成為制約企業(yè)發(fā)展的主要因素，物流專業(yè)從業(yè)人員的基本素質(zhì)不高、缺乏專業(yè)人員已經(jīng)成為我市物流發(fā)展的“硬傷”。據(jù)統(tǒng)計，我市目前還無人擁有高級物流師資格，擁有物流師資格的人員也僅有30人左右�，F(xiàn)代信息技術在物流產(chǎn)業(yè)中應用程度還較低，多數(shù)物流企業(yè)尚未建立完善的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術和貨物跟蹤系統(tǒng)等，甚至個別企業(yè)開展業(yè)務的通訊手段還停留在電話、傳真等傳統(tǒng)方式上。
四、物流業(yè)中長期發(fā)展思路、目標任務和發(fā)展重點
1、發(fā)展思路
堅持鄧小平理論和“xxxx”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，以發(fā)揮綜合交通優(yōu)勢為切入點，以物流一體化和信息化為主線，堅持以市場為導向，以企業(yè)為主體，以信息技術為支撐，以降低物流成本、加快商品的流通和提高綜合服務質(zhì)量為中心，加快構建我市規(guī)模化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務網(wǎng)絡體系，以物流服務促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為全面建設小康社會提供堅實的物流體系保障。
2、目標任務
xx至201*年，重點建設信發(fā)物流園區(qū)、魯西田園農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、魯西國際現(xiàn)代物流園、魯西煤炭儲備配送基地、魯西物流中心等7處物流園區(qū)，培育發(fā)展一批年主營業(yè)務收入過5億元的物流企業(yè)。創(chuàng)建2—3個在全省有較高知名度的物流服務品牌，初步建成較為完善的物流基礎設施和物流公共信息平臺，物流服務能力明顯增強。到201*年，初步建立以為物流樞紐，以綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心為載體，以第三方物流企業(yè)、專業(yè)物流企業(yè)為主體，以現(xiàn)代物流信息平臺為支撐的現(xiàn)代物流體系。
到201*年，物流成本占gdp比重明顯降低，使現(xiàn)代物流業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點；專業(yè)物流企業(yè)內(nèi)部的物流信息基本采用現(xiàn)代信息技術處理；培育壯大一批綜合性物流企業(yè)；物流整體運行效率顯著提高，全社會物流總費用比目前的水平明顯下降。
3、物流業(yè)發(fā)展的重點
（一）突出發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)，打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心。按照“培育大市場、發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通，打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心”的總體思路，加快構建完善的流通服務體系。重點搞好中心商務區(qū)建設，加快提升重點企業(yè)、重點商貿(mào)帶的運營模式，穩(wěn)步培育發(fā)展帶動力強、規(guī)模大、競爭力強的名牌企業(yè)，積極發(fā)展國內(nèi)外大商場、大超市連鎖經(jīng)營，引進先進管理、經(jīng)營理念，努力打造我市集購物、休閑、娛樂、文化于一體的中心商務區(qū)。加快縣市市場網(wǎng)絡建設，加快城鄉(xiāng)商業(yè)網(wǎng)絡建設，加快建設社區(qū)現(xiàn)代流通服務網(wǎng)絡。依托供銷社綜合服務和農(nóng)資連鎖等機構，發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送。重點搞好市場街等各類專業(yè)批發(fā)市場的規(guī)劃建設。
（二）大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，打造現(xiàn)代物流中心。加快推進企業(yè)主輔分離，重點發(fā)展第三方物流。抓好企業(yè)設計、研發(fā)、營銷等輔業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營主業(yè)的分離，實行專業(yè)化分工，規(guī)范完善已經(jīng)相對分離的企業(yè)，繼續(xù)通過剝離工業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務，培植專業(yè)物流企業(yè)，加快發(fā)展第三方物流企業(yè)。通過推進物流中心、物流園區(qū)工程的建設，集聚規(guī)模大、輻射力強、效益好的大型物流企業(yè)，形成主要為制造業(yè)服務的物流集聚區(qū)。充分發(fā)揮我市交通區(qū)位優(yōu)勢，建設工業(yè)品、建材等專業(yè)批發(fā)市場，加快規(guī)劃建設鐵路物流園區(qū)和高速公路物流園區(qū)，加快物流工程項目建設步伐，打造現(xiàn)代物流中心。
（三）積極推進物流園區(qū)建設。結合目前已形成以城區(qū)為中心的半小時經(jīng)濟圈的實際，物流園區(qū)要科學規(guī)劃，重點抓好綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流中心的規(guī)劃、論證、建設，使物流園區(qū)具有貨物集散、商品存儲、流通加工、配置、物流信息服務等功能，提高物流運作的規(guī)模效益。同時要加大招商引資力度，營造吸引國內(nèi)外物流企業(yè)進駐園區(qū)的環(huán)境，降低準入門檻，鼓勵國內(nèi)外物流企業(yè)參與園區(qū)建設。
（四）加快物流基礎設施建設。重點抓好高唐至臨清高速公路、濟聊館高速公路建設，爭取德商高速公路、濟聊一級公路盡快開工，加快泰安至高速公路前期工作進度，構筑高等級現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡。加快邯濟鐵路復線、京九鐵路電氣化改造、聊泰鐵路建設。完善運輸場站體系，推進運輸線路資源整合，在陸空接駁、節(jié)點運輸，公鐵聯(lián)運等方面取得實質(zhì)性進展，實現(xiàn)貨運無縫銜接。
五、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的建議及對策
1、規(guī)劃引導、合理布局。政府要根據(jù)全國及省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體部署，制訂我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。以規(guī)劃統(tǒng)一引領全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展�，F(xiàn)代物流業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，尤其是涉及到物流園區(qū)或物流配送中心、信息化服務平臺等建設，需要大量的土地、資金和設備投入，需要地方政府及有關部門提供土地審批（包括規(guī)劃）、工商注冊、查驗通關等服務，需要政府提供更加優(yōu)惠的扶持政策，從而為現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造更加寬松的發(fā)展環(huán)境。政府要結合我市實際，盡快出臺支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施意見，盡快建立推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領導機構，明確現(xiàn)代物流業(yè)的主管部門，以對物流業(yè)進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。根據(jù)我市的區(qū)位特點和城市規(guī)模，在現(xiàn)代物流體系建設中，要重點突出城區(qū)物流業(yè)發(fā)展的龍頭帶頭作用，集中力量建設一批大型綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心項目，引導物流設施、物流資源向集聚，構筑城區(qū)物流樞紐——七縣（市）物流節(jié)點的物流體系框架，建設大型物流園區(qū)——專業(yè)物流中心——物流配送中心三級物流網(wǎng)絡，充分體現(xiàn)專業(yè)性與功能性的有機結合，實現(xiàn)物流節(jié)點在規(guī)模上的合理布局。
2、加大監(jiān)管力度，發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的作用。目前我市的眾多中小型物流企業(yè)還停留在“同行是冤家”的小農(nóng)經(jīng)濟時代，停留在低層次的價格競爭和客戶競爭上。通過組織物流行業(yè)協(xié)會來協(xié)調(diào)物流企業(yè)，規(guī)范物流行業(yè)行為，引導和推動物流業(yè)的發(fā)展，是提升物流業(yè)經(jīng)營和發(fā)展水平的途徑。物流行業(yè)協(xié)會對上協(xié)調(diào)與政府部門的關系，制定行業(yè)規(guī)范、加強行業(yè)管理，對下服務物流企業(yè)，建立行業(yè)自律機制，培育專業(yè)市場，還可以進行物流行業(yè)的橫向和縱向整合，形成物流企業(yè)聯(lián)盟，從而提高我市物流業(yè)的綜合競爭力和專業(yè)服務水平。
3、大力發(fā)展第三方物流，培育多元化、多層次流通主體。
要整合利用和改造提升現(xiàn)有物流資源，鼓勵通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務整合，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。整合流通資源，引導倉儲、運輸、郵政等企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，形成一批主營業(yè)務突出、核心競爭力強的大型物流配送企業(yè)。同時，通過市場競爭，篩選一批運作靈活的小型企業(yè)，滿足社會不同物流需求，形成少數(shù)大企業(yè)為主導、大量小企業(yè)為補充的穩(wěn)定的物流產(chǎn)業(yè)“金字塔”結構。鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離物流業(yè)務和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。一是引導百貨大樓、振華集團等大型商貿(mào)流通企業(yè)加快物流配送中心建設，把連鎖與物流有機結合起來，以強有力的物流配送促進連鎖經(jīng)營的發(fā)展。二是引導千千佳、中郵等專業(yè)物流企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營機制，建設物流信息管理系統(tǒng)和機械化分揀倉庫，變傳統(tǒng)物流為第三方物流。三是引導信發(fā)、時風、魯西化工、祥光銅業(yè)等大型工業(yè)企業(yè)將物流業(yè)務從企業(yè)剝離出來，成立獨立經(jīng)營的專業(yè)物流公司。四是引導香江市場、臨清煙店軸承市場、開發(fā)區(qū)大東鋼管城等大型專業(yè)批發(fā)市場，走批發(fā)交易與生產(chǎn)加工、物流配送相結合的路子，實現(xiàn)生產(chǎn)、交易、倉儲配送一體化，實現(xiàn)由傳統(tǒng)的專業(yè)批發(fā)市場向現(xiàn)代物流園區(qū)的轉(zhuǎn)變。在物流企業(yè)發(fā)展的基礎上，通過政策引導、市場整合，優(yōu)勢互補，培育起一批第三方物流企業(yè)集團。
4、加強物流專業(yè)人才和營銷隊伍建設，全力提升物流業(yè)市場競爭力。人才是物流業(yè)發(fā)展的根本問題所在。要通過多種形式和途徑，盡快培養(yǎng)一批高素質(zhì)的懂科技、善管理、會營銷的中高層物流管理人才。組織對物流從業(yè)人員的崗前培訓、在崗培訓等，提升從業(yè)人員的素質(zhì)，提高物流企業(yè)管理水平。建立物流業(yè)人才引進和培養(yǎng)機制，提高物流業(yè)從業(yè)人員的知識水平和管理能力。積極吸引省內(nèi)外物流管理、技術等高層次人才，鼓勵企業(yè)與物流咨詢機構、科研院校等進行多種形式的資本與技術融合，提高物流業(yè)人力資源自主開發(fā)能力。充分發(fā)揮各種資源優(yōu)勢，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的產(chǎn)學研聯(lián)動發(fā)展。
5、搭建信息服務平臺，努力推進物流信息化。一是加強物流信息平臺建設，完善信息發(fā)布、信息查詢和綜合服務等服務功能。利用現(xiàn)有通訊、電視、廣播、網(wǎng)絡資源，將物流綜合信息服務平臺建設作為城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，建成物流業(yè)務寬帶信息網(wǎng)絡和大中型企業(yè)的物流信息網(wǎng)絡，為電子商務提供廣泛、及時、準確的國內(nèi)外物流信息和相關增值業(yè)務。二是推動物流企業(yè)信息化建設，引導企業(yè)根據(jù)自身條件和業(yè)務需求，廣泛采用信息通信技術和數(shù)字技術，實現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一；建立企業(yè)信息管理系統(tǒng)，并與全市性的物流綜合信息服務平臺相對接，著力建設一批知名品牌市場。三是引導工商企業(yè)發(fā)展電子商務，實現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升企業(yè)的物流管理水平。四是推進物流信息標準化建設，廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝設施以及條形碼、信息交換、智能標簽等技術。五是積極發(fā)展物流信息服務業(yè)，鼓勵、扶持專業(yè)化的物流信息服務企業(yè)，組織各類信息資源，為物流企業(yè)提供具有行業(yè)特色的物流信息服務平臺。鼓勵物流策劃、咨詢等服務業(yè)發(fā)展。加強物流統(tǒng)計工作，建立完善基礎數(shù)據(jù)。督促政府部門積極推進電子商務的發(fā)展，以信息化帶動物流業(yè)發(fā)展，逐步把我市建設成為現(xiàn)代化、信息化的物流中心城市。
第二篇：物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃主要內(nèi)容
物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃主要內(nèi)容 201*-06-11 昨日，國務院常務會議討論通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》。會議指出，物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，是市場經(jīng)濟發(fā)展的必要條件，具有基礎性、戰(zhàn)略性作用。當前建設現(xiàn)代物流體系要突出重點，要著力降低物流成本。加快物流管理體制改革，打破條塊分割和地區(qū)封鎖。據(jù)統(tǒng)計，我國全社會物流總費用與gdp的比率維持在18%左右，難以下降。這一比率高于美國、日本和德國9.5個百分點左右；高于全球平均水平約6.5個百分點；高于“金磚”國家印度和巴西5~6個百分點左右。
國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《201*年全國物流運行情況通報》顯示，去年全國社會物流總額197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。全年社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，增幅較上年同期回落2.1個百分點。
針對未來物流業(yè)發(fā)展方向，國務院首先提到的就是著力降低物流成本。
國務院總理李克強6月11日主持召開國務院常務會議，按照統(tǒng)籌穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結構、惠民生的要求，實施定向調(diào)控、注重標本兼治，推動經(jīng)濟優(yōu)化升級，討論通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，確定了農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應鏈管理、再生資源回收物流等12項重點工程，提出到201*年基本建立現(xiàn)代物流服務體系。
會議指出，物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，是市場經(jīng)濟發(fā)展的必要條件，具有基礎性、戰(zhàn)略性作用。會議通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，確定了農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應鏈管理、再生資源回收物流等12項重點工程，提出到201*年基本建立現(xiàn)代物流服務體系，提升物流業(yè)標準化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟整體運行效率和效益。 會議強調(diào)，當前建設現(xiàn)代物流體系要突出重點。一要著力降低物流成本。加快物流管理體制改革，打破條塊分割和地區(qū)封鎖，加強市場監(jiān)管，清理整頓亂收費、亂罰款等各種“雁過拔毛”行為，形成物暢其流、經(jīng)濟便捷的跨區(qū)域大通道。二要推動物流企業(yè)規(guī)�；�。推進簡政放權，支持兼并重組，健全土地、投融資、稅收等扶持政策，培育發(fā)展大型現(xiàn)代物流企業(yè)，形成大小物流企業(yè)共同發(fā)展的良好態(tài)勢。三要改善物流基礎設施，完善交通運輸網(wǎng)絡，改進物流配送車輛城市通行管理，加快解決突出的“卡脖子”問題，提升物流體系綜合能力，服務和聯(lián)通千百萬企業(yè)，方便和豐富廣大群眾的多彩生活。
第三篇：關于彬縣物流業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查
關于彬縣物流業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查
韓衛(wèi)濤
現(xiàn)代物流是衡量和體現(xiàn)一個地區(qū)經(jīng)濟現(xiàn)代化水平的重要標志�？h上在“十二五”規(guī)劃中提出，要把彬縣建設成為咸陽“次區(qū)域中心城市”，為了實現(xiàn)這個宏偉目標，我們根據(jù)縣上領導的要求，深入開展了調(diào)研。
一、全縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本情況
長期以來，縣委、縣政府把發(fā)展物流業(yè)作為振興彬縣第三產(chǎn)業(yè)的龍頭工作來對待，通過連續(xù)不斷地努力，呈現(xiàn)出良好地發(fā)展態(tài)勢。在物流業(yè)的帶動下，止201*年底，全縣社會消費品零售總額16.04億元，比上年增加17.7%。物流七大領域全面活躍起來，對經(jīng)濟社會發(fā)展的貢獻在快速提升。
二、發(fā)展中存在問題及制約因素
彬縣物流業(yè)無論從組織結構、運作模式，還是從行業(yè)對地區(qū)經(jīng)濟社會的貢獻水平講，距離現(xiàn)代物流業(yè)的要求和目標還有很大距離，存在著一些突出問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1、對發(fā)展現(xiàn)代物流的認識不到位。從調(diào)查情況看，我縣不少政府部門、相當一部分物流企業(yè)的領導，對現(xiàn)代物流的概念不甚了解，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)。尤其是對現(xiàn)代物流在運轉(zhuǎn)方式、調(diào)結構，促進產(chǎn)業(yè)升級、提高服務業(yè)比重中的作用認識不到位。從根本上制約了物流資源整體功能的釋放，束縛了物流服務水平的提升，不利于全縣物流業(yè)在更廣泛的領域、更高效層次上的發(fā)展和壯大。
2、物流基礎設施配套不完善。一是貨場標準化程度低。如天潤金屬物流等企業(yè)反映，現(xiàn)有倉儲面積過小，裝卸設備陳舊老化，現(xiàn)代化水平低，物流業(yè)效率不高，難以滿足進駐商戶的需要。二是物流貨場布局不合理。雖然在縣城總體規(guī)劃中明確了倉儲等物流用地規(guī)劃，但由于資 1
金、主體產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段等因素的制約，物流貨場配置還停留在規(guī)劃階段。另外，縣區(qū)基層物流貨場多分布于交通主干道交會處，違章停車、占道經(jīng)營等現(xiàn)象突出，功能無法充分發(fā)揮。三是現(xiàn)代信息技術在物流活動中應用不充分。物流技術標準不規(guī)范，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用，資源浪費嚴重，制約了物流縣場體系的形成。
3、物流企業(yè)成本快速攀升。首先是物流企業(yè)運營成本加大。近年來，物流企業(yè)運營要素價格全面上漲，物流企業(yè)利潤空間逐年壓縮。據(jù)調(diào)查，運輸型物流企業(yè)201*年燃料成本和過路過橋費約占到總費用的40-50%。特別是201*年第一季度，隨著油價快速攀升，運輸營業(yè)稅與新增燃油稅的重疊征收，使燃料成本上升到總費用的35%左右。一些物流企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行，僅能維持，發(fā)展缺乏后勁。其次是物流業(yè)稅賦不甚合理�，F(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3％，后者為5％。在實際經(jīng)營中，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務上下關聯(lián)，互相重疊，很難區(qū)分運輸與服務收入，稅務機關按照就高不就低的原則進行征收。再次：土地稅從201*年的3.5元/平方米增加到12.6元/平方米。同時，物流公司為商戶提供辦公室的租金既要按照租金收入繳稅，還要繳納房產(chǎn)稅，兩項合計達17.5%，過高和不甚合理的稅負制約了物流企業(yè)的快速發(fā)展。
4、縣場發(fā)展環(huán)境亟待優(yōu)化。一是物流主體標準不規(guī)范�？h場主體龐雜，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規(guī)范等問題比較嚴重，競價經(jīng)營、惡性競爭，甚至扭曲競爭、設置陷阱、價格欺騙等問題突出。二是縣場管理不規(guī)范。全縣物流配貨縣場中大多是在無規(guī)劃、無征地手續(xù)的情況下突擊建成的。散、亂、小的現(xiàn)象比較突出，難以形成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)
�；l(fā)展格局。三是缺乏扶持政策，缺乏系統(tǒng)的制度性扶持政策和土地、財政、融資、稅收、產(chǎn)權交易等具體性扶持政策。四是交通管理部門對物流企業(yè)的亂罰款、亂收費行為不斷，在一定程度上影響了物流業(yè)發(fā)展。
5、物流服務組織化程度不高。全縣物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的配貨企業(yè)和運輸企業(yè)發(fā)展而來，絕大部分都是個體戶掛靠經(jīng)營的中小型企業(yè)，經(jīng)營模式大多是“一部電話、一張辦公桌、一塊黑板”，服務內(nèi)容多數(shù)停留在運輸、倉儲搬運、城縣配送等物流供應鏈末端業(yè)務上，無法提供相關的流通加工、物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務，物流經(jīng)營成本過高，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。在網(wǎng)點建設中，業(yè)態(tài)形式發(fā)展總體規(guī)模和水平不高，商業(yè)網(wǎng)點布局不合理,新型業(yè)態(tài)發(fā)展遲緩,傳統(tǒng)業(yè)態(tài)低水平重復建設。同時，支撐現(xiàn)代物流的中介組織不發(fā)達，使物流服務水平和質(zhì)量在適應縣場方面打了折扣。
6、物流專業(yè)人才短缺。目前我縣物流業(yè)從業(yè)人員主要以倉儲和運輸服務人員為主，具有大專以上學歷的比例不到30%，獲得物流專業(yè)機構資格認證的人才屬鳳毛麟角。全縣一般物流企業(yè)普遍缺乏具有物流管理業(yè)務技能的人才，大型物流企業(yè)急需一批既掌握現(xiàn)代物流理論、又兼具經(jīng)營、管理實踐經(jīng)驗，熟悉物流方案設計運作和信息處理方面的高端人才，專業(yè)人才的短缺也是制約我縣物流業(yè)快速發(fā)展的重要因素。
三、振興彬縣物流業(yè)的意見和建議
我縣要實現(xiàn)建設西部物流樞紐城縣的目標，就必須抓住機遇堅持走縣場需求導向發(fā)展的新路子；堅持采取有效措施促進現(xiàn)代物流與商流的聯(lián)動、與高新技術和現(xiàn)代制造業(yè)的互融互通，實現(xiàn)一、二次產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)手。
1、規(guī)劃引領現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。建議盡快研究制訂全縣現(xiàn)代物流業(yè)的中長期發(fā)展規(guī)劃。在此基礎上，搞好物流業(yè)與“十二五”規(guī)劃、
“關中----天水經(jīng)濟區(qū)”規(guī)劃、周邊地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的銜接，明確咸陽發(fā)展現(xiàn)代物流的政策、目標和在全省的功能定位，確定物流樞紐和物流園區(qū)（基地）、重點物流企業(yè)的布局，加速推進咸陽物流城縣建設步伐。
2、落實相關扶持政策。與《國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《陜西省貫徹落實物流業(yè)調(diào)整與振興計劃實施意見》相對接，明確促進咸陽縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎設施建設、土地使用、稅收減免、財政金融等扶持政策。及時清理、取消有礙物流業(yè)發(fā)展的部門規(guī)章或地方性法規(guī)，積極營造物流業(yè)發(fā)展環(huán)境。同時，在主管部門指導下，由龍頭物流企業(yè)牽頭組建縣物流行業(yè)協(xié)會，起草章程，規(guī)范行業(yè)行為。建立物流重點企業(yè)聯(lián)系制度，發(fā)揮其在行業(yè)協(xié)調(diào)、行業(yè)管理和行業(yè)自律中的重要作用。
3、大力發(fā)展第三方物流。一是整合利用和改造提升現(xiàn)有物流資源。鼓勵通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務整合，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。二是引導流通資源走聯(lián)合發(fā)展道路，推進倉儲、運輸類企業(yè)盡快形成主營業(yè)務突出、核心競爭力強、業(yè)務特點不同的大型物流配送集團，以提高縣場的競爭力和抗風險能力。三是按照縣場導向，篩選部分運作靈活的小型企業(yè)，組建成專業(yè)性強的物流公司，開展季節(jié)性、特定性物流服務。如果蔬冷鏈物流等，以滿足社會層次的需求。四是鼓勵擁有運輸車隊的企業(yè)剝離運輸資產(chǎn)業(yè)務，與專業(yè)性物流公司共同組建新的第三方物流企業(yè)，集中資源做好主業(yè)。同時，應積極引導多元化投資主體進入第三方物流企業(yè)。支持行業(yè)協(xié)會和經(jīng)濟、技術、管理、人才等社會中介組織的建立，為第三方物流提供社會服務。
4、加快物流信息平臺建設。依托咸陽政務網(wǎng)站和龍頭企業(yè)平臺，加快整合物流信息資源，搭建公共物流電子政務系統(tǒng)和電子商務網(wǎng)絡系統(tǒng)。重點建設以條形碼、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、貨物跟蹤系統(tǒng)、
自動分揀系統(tǒng)等為基礎的物流信息系統(tǒng)，推動政府相關部門，社會中介機構，物流園區(qū)和物流企業(yè)的相關系統(tǒng)與信息平臺的有效連接，為現(xiàn)代物流工業(yè)發(fā)展提供信息支撐。同時，積極發(fā)展物流信息服務業(yè)，全面整合現(xiàn)有倉儲、資源配送業(yè)務。建立標準化的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，把倉儲配載、流通加工、信息服務、商品批發(fā)、展覽展示、電子商務等資源聯(lián)為一體，實現(xiàn)產(chǎn)、供、物流三方面的有機結合和企業(yè)信息資源的聯(lián)通共享，推進咸陽現(xiàn)代物流信息平臺建設的健康發(fā)展。
5、構建現(xiàn)代物流節(jié)點體系。首先是依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，搞好縣級頂層設計，綜合謀劃項目，配套物流資源。其次是重點抓好物流園區(qū)建設，充分發(fā)揮其龍頭帶動作用。再次是結合我縣產(chǎn)業(yè)、資源、消費等布局建設縣級專業(yè)物流中心。四是規(guī)劃建設多個縣域特色物流配送中心，形成一個“綜合物流園區(qū)+專業(yè)物流中心+縣域配送中心”的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡體系。如在彬縣建立農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。同時，應努力抓好物流基礎設施建設。大型停車場、集裝箱貨場和標準化倉儲設施建設必須納入縣政建設統(tǒng)一規(guī)劃，同步建設，消除“最后一公里”物流斷路，早日形成快捷方便、經(jīng)濟合理的城縣物流配送體系。
6、加強物流專業(yè)人才培養(yǎng)。盡快培養(yǎng)一批高素質(zhì)的懂科技、善管理、會營銷的中高層物流管理人才。一是對現(xiàn)有物流從業(yè)人員進行崗前和在崗培訓，通過提升素質(zhì)提高他們的水平，適應物流企業(yè)的需要。二是建立物流業(yè)人才引進和培養(yǎng)機制。吸引省內(nèi)外物流管理、技術等高層次人才來咸陽，鼓勵企業(yè)與物流咨詢機構、科研院校等進行多種形式的資本與技術融合，提高物流業(yè)人力資源開發(fā)能力。三是鼓勵咸陽職業(yè)技術學院等院校按照縣場需求開辦和設置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)專業(yè)人才。四是高薪聘請高水平物流專業(yè)人才來咸陽工作。
7、著力改善物流業(yè)發(fā)展環(huán)境。一方面是營造良好的縣場氛圍。充分發(fā)揮宣傳導向作用，促進產(chǎn)業(yè)集聚、人氣集聚。另一方面是放寬縣場準入條件。除國家法律、法規(guī)禁止進入的領域，各類資本均可進入。按照“誰投資、誰受益”的原則，鼓勵、允許社會各方面以多種所有制形式開展物流基礎建設。同時對涉及物流業(yè)的收費項目進行全面清理，不合法收費一律取消，切實減輕企業(yè)負擔。另外要加強縣場物流運行的監(jiān)測和調(diào)控，盡快建立健全縣場監(jiān)測指標體系，提高預測預警能力。制訂完善重要商品供應的應急預案，建立快速應急反應機制，增強應對突發(fā)事件的能力，確保縣場穩(wěn)定。
（作著單位：陜西省彬縣發(fā)展和改革局）
郵編：713500
第四篇：關于岢嵐縣物流業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查報告
關于岢嵐縣物流業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查報告
現(xiàn)代物流是利用先進信息技術和物流設備，整合傳統(tǒng)運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源，其發(fā)展水平是衡量一個地區(qū)綜合競爭力的重要標志。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中起到了越來越重要的作用。近日，按照忻州市運管處通知要求，為深入了解我縣物流業(yè)發(fā)展情況，我們岢嵐縣運管所就我縣物流業(yè)發(fā)展狀況進行了調(diào)查，現(xiàn)將有關情況報告如下：
一,我縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
目前，全縣從事物流配送、交通運輸、信息服務等與物流業(yè)有關的企業(yè)共2家，而且都是太原市專業(yè)物流公司在我縣設立的分支機構即：旭升物流和呂順物流，從業(yè)人員只有10多人，201*年上半年，這兩家物流企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入15萬元，上繳稅收3.0萬元。從調(diào)查情況看，目前我縣物流業(yè)發(fā)展主要呈現(xiàn)以下特點:
（一）是個體交通運輸業(yè)戶通過聯(lián)營整合，延伸服務，為社會提供貨運及相關服務的物流企業(yè)。全縣擁有各類個體汽車運輸戶10家，各種型號車輛10臺，經(jīng)營模式由原來的單個大宗貨物運輸，逐步擴展到貨物配送、信息配載等綜合服務方面。由于物流在我縣剛起步，完全沒有形成規(guī)模。
（二）是專業(yè)物流公司在我縣設立的分支機構。目前在交通運管部門備案的專業(yè)物流公司共有2家，均為我省物流企業(yè)的分公司，多設在交通干線節(jié)點，主要從事多品種、小批量專業(yè)配送服務。作為總公司的收發(fā)貨點，主要負責將總部發(fā)來岢嵐的貨物送達客戶，并為發(fā)貨方提供代收貨款服
務，同時也為我縣客戶辦理貨物外發(fā)業(yè)務。有2家物流公司擁有小型配送服務車輛，提供送貨上門服務，具有第三方物流的雛形。我縣物流主要有：旭升物流、呂順物流這兩家，日均配送業(yè)務不足2宗。
二、農(nóng)村物流在服務新農(nóng)村建設中的作用
我縣物流企業(yè)在推進新農(nóng)村建設方面發(fā)揮了較大作用，他們要堅持以科技發(fā)展觀為統(tǒng)領，服從和服務于“三農(nóng)”工作和社會主義新農(nóng)村建設的大局，以發(fā)展為主題，以市場為導向，以企業(yè)為主體，以信息技術為支撐，以暢通和完善農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料商品化渠道為重點，依托農(nóng)村客運網(wǎng)絡站點、農(nóng)貿(mào)市場、運輸業(yè)戶、農(nóng)業(yè)經(jīng)紀人和其他家產(chǎn)品流能體系，發(fā)揮交通行業(yè)優(yōu)勢，整合物資流通資源，全面提升了權限農(nóng)村交通供給能力和服務水平，為我縣農(nóng)村經(jīng)濟和社會快速發(fā)展提供有力的物流服務和交通支撐。
三、運管部門對發(fā)展物流所做的工作
隨著國家行政職能機關服務型工作方法的轉(zhuǎn)變，岢嵐縣道路運輸管理所以“加強監(jiān)管、重在服務”為宗旨，轉(zhuǎn)變工作方法，大力發(fā)展物流企業(yè)，在上級有關部門的領導下，圍繞“三農(nóng)”的中心工作，大力發(fā)展物流企業(yè)。采取改變往年單一工作方法，加強行業(yè)服務與行業(yè)監(jiān)管，拓展物流企業(yè)領域，采�。阂皇浅闪⑽锪髌髽I(yè)服務中心職能服務機構；二是增加物流服務項目，為物流企業(yè)提供更優(yōu)惠、更便捷的服務工作；三是做好物流企業(yè)已落戶的回訪和跟蹤服務，并且做到經(jīng)常性的深入企業(yè)了解供需情況，為物流企業(yè)排憂解難；四是按照有關優(yōu)惠政策和雙贏方法，確保物流在我縣分支公司引得進，留得住。
四、物流業(yè)存在的主要問題
近年來，我縣物流業(yè)雖然得到了較快發(fā)展，但是整體上還處于起步階段，距離現(xiàn)代物流業(yè)標準還有很大距離。
1、社會對現(xiàn)代物流業(yè)認知度不高。物流業(yè)是近年來剛
剛發(fā)展起來的新型業(yè)態(tài)，人們對其經(jīng)營模式、重要作用認識不足，甚至認為物流是運輸?shù)牧硪徽f法。我縣多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)存在“重生產(chǎn)，輕物流，重自給，輕協(xié)作”的觀念，沒有與專業(yè)物流企業(yè)建立聯(lián)系，產(chǎn)品運輸問題主要靠自己通過各種途徑聯(lián)系社會車輛解決，運輸成本較高。
2、交通運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型較慢。我縣僅有的2家運輸公司不能積極順應由傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的大勢，仍通過融資、租賃等方式發(fā)展車輛，由車主自行經(jīng)營，靠收取管理費用生存。這種發(fā)展模式直接導致我縣車輛運力大于運量需求，造成運輸市場惡性競爭。
3、物流服務功能單一。我縣物流公司都屬分支機構，但規(guī)模普遍較小，只有3—5個人，一臺車，且都以貨物配送為主，業(yè)務重合交叉，不能為大宗貨物運輸提供物流服務支持。
4、物流業(yè)基礎設施建設滯后。一是缺乏高效的信息處理平臺。物流信息割裂封閉，沒有統(tǒng)一的信息收集發(fā)布平臺。二是物流管理信息化程度低，有些信息部甚至僅靠一部電話聯(lián)系客戶。三是缺乏專業(yè)的物流倉儲設施和貨運場站，不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。物流配送機構和信息部臨街設點，車輛停放無序，既不利于及時卸載，又妨礙交通。
四、發(fā)展物流業(yè)的建議
1、實施規(guī)劃引導。按照“開放帶動，市場引導，企業(yè)運作，政府扶持”的思路，盡快編制現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。岢嵐縣地處山西省西北部，東鄰寧武、靜樂，西與保德相連，南靠興縣、嵐縣，北依五寨、河曲。209國道途經(jīng)縣境47公里，晉西北循環(huán)公路橫貫東西82公里。忻（州）保（德）公路（途徑縣城）路由東入境直通縣城，正在建設中。全縣公路通車里程達281公里，有縣公路4條98公里；鄉(xiāng)公路7條95公里。全縣12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通了公路，有243個行政村通了汽車，占行政村總數(shù)的96.4%。這些都為交通物流業(yè)發(fā)
展提供了良好的基礎。要充分利用我縣各種優(yōu)勢，加快現(xiàn)有資源整合，科學規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，重點推進物流系統(tǒng)化、信息化、網(wǎng)絡化、標準化建設，努力形成功能齊全、運營高效的現(xiàn)代物流體系。
2、制定政策扶持。把物流業(yè)作為現(xiàn)代服務業(yè)的一個重要支柱產(chǎn)業(yè)加以培育，盡快制定包括準入、用地、稅收、價格、融資等方面內(nèi)容在內(nèi)的各項扶持政策，鼓勵運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，扶持第三方物流企業(yè)加快發(fā)展。
3、整合信息資源。由縣政府牽頭，整合行業(yè)、中介機構、物流企業(yè)的信息資源，按照統(tǒng)一、高效、公開、規(guī)范的原則，建成與全省、全國連接的物流信息交流平臺。逐步建立標準化的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，為物流產(chǎn)業(yè)各方提供車輛調(diào)度、貨物配載、車貨跟蹤查詢、倉儲信息查詢等一體化服務，提高物流業(yè)發(fā)展水平。
4、培育物流龍頭。培育大型物流運輸集團。鼓勵物流分支機構擴大業(yè)務范圍，做大物流規(guī)模，積極爭取總部在岢嵐建立區(qū)域物流配送中心。瞄準行業(yè)龍頭，積極引進大型物流集團來岢嵐投資，提高物流業(yè)綜合實力。同時，積極籌建物流行業(yè)協(xié)會，強化行業(yè)自律，規(guī)范市場秩序和企業(yè)經(jīng)營行業(yè)，指導物流業(yè)健康發(fā)展。
5、搞好產(chǎn)業(yè)銜接。鼓勵交通物流企業(yè)完善貨運場站和倉儲設施，加強物流信息化建設，增強服務功能；引導企業(yè)適度剝離內(nèi)部儲運功能，融入物流產(chǎn)業(yè)鏈條，降低企業(yè)原料、產(chǎn)品的儲運成本；積極組織交通物流企業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)開展對接，建立穩(wěn)定協(xié)作關系，打造高效的現(xiàn)代物流體系。
第五篇：松滋市物流業(yè)發(fā)展狀況調(diào)查報告
松滋市物流業(yè)發(fā)展狀況調(diào)查報告
物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代社會化大生產(chǎn)和專業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)物，是促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”，其發(fā)展程度是衡量一國現(xiàn)代化程度和國際競爭力的重要標志之一。為了能在激烈的競爭環(huán)境中生存，發(fā)展現(xiàn)代物流已是全國物流企業(yè)改革和發(fā)展的方向�，F(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸業(yè)，倉儲業(yè)，貨代業(yè)和信息業(yè)的復合型服務產(chǎn)業(yè)，在促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力中具有重要意義。鑒于物流業(yè)發(fā)展對整個社會經(jīng)濟所起到的重要作用及我市領導對本市物流行業(yè)發(fā)展的高度重視，我局近期對全市物流行業(yè)并重點對城區(qū)的情況進行了一次系統(tǒng)的調(diào)查，現(xiàn)將情況報告如下：
一、我市物流業(yè)現(xiàn)狀
（一）區(qū)位及交通條件
松滋市地處湖南、湖北交界地，西接入川門戶宜昌，東連古城荊州，與宜都、五峰、公安、江陵，湖南石門、澧縣等縣級市緊緊相連，適合物流中轉(zhuǎn)。交通方面，鐵路：有松滋火車站，可直達北京、廣州、鄭州、石家莊、懷化、柳州、湛江等21個大中城市；公路：東54公里至荊州與宜黃高速相連。江南高速公路已經(jīng)開工，荊松一級公路明年可望興建�？瓦\輻射1500公里，與廣東、福建、陜西、河北、湖南、上海“五省一市”直通客運班線，鄉(xiāng)村公路已全面貫通；河運：港口有8個，其中長江港口3個，泊位25個，500噸泊位23個，港口年綜合貨物吞吐力逾500萬噸。正在建設的荊州港松滋港區(qū)及臨港工業(yè)園，將成為中部地區(qū)少有的鐵路、公路、水路、航空（三峽機場）立體交通樞紐。
（二）資源條件
松滋有豐富的礦產(chǎn)資源，煤、石灰石、河沙等，有工業(yè)主導產(chǎn)品，白云邊酒、水泥、紡織品、三盟機械、飛利浦燈泡等。規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值達到87.5億元。主要產(chǎn)品產(chǎn)量為原煤51.5萬噸、飲料酒3.8萬千升、水泥99.5萬噸、燈泡2.8億只、服裝587萬米。農(nóng)業(yè)方面，糧食年總產(chǎn)量37.13萬噸、棉花1.6萬噸、油料6.7萬噸。全年出欄生豬在120萬頭左右，被列為首批全國生豬調(diào)出大市和湖北省生豬生產(chǎn)大市；同時還是國家優(yōu)質(zhì)水果基地、無公害柑桔生產(chǎn)基地、擁有“上明牌”柑桔、“麻水密柚”等一批水果品牌，年產(chǎn)水果近20萬噸，豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源足以形成農(nóng)產(chǎn)品加工工業(yè)群。特別是“一區(qū)四園”的迅猛發(fā)展，已經(jīng)初步形成了機械制造、輕工紡織、能源科技、醫(yī)藥化工等四大支柱產(chǎn)業(yè)，對現(xiàn)代物流業(yè)的需求更為旺
盛。
（三）全市物流企業(yè)基本概況
全市201*年底擁有載貨汽車8072輛，各類貨物周轉(zhuǎn)量2201*萬噸公里。其中全市工業(yè)企業(yè)（含農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)）201*年貨物周轉(zhuǎn)量10000萬噸公里，且主要是由企業(yè)自有運力完成。全市現(xiàn)有許可經(jīng)營的物流公司74家，其中城區(qū)近40家；無證經(jīng)營的物流公司10余家；物流信息服務部10余家。本次調(diào)查走訪的主要對象是城區(qū)物流企業(yè)，調(diào)查的35家公司中：客運公司6家，以神通運輸集團為主，還包括下屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路的聯(lián)營客運公司；快遞公司7家，其中圓通、申通、中通、韻達、順風、匯通快遞均為加盟企業(yè)，主要以網(wǎng)購業(yè)務為主， 郵政快遞為規(guī)模最大的國有企業(yè)；規(guī)模較大的貨運物流企業(yè)有4家，其中正大、弘源兩家公司都自有車隊30輛左右，白云、華強2家公司則主要依托白云邊公司開展業(yè)務；招商引資的1家大型物流企業(yè)安馳物流有限公司目前還沒有正式開工；2家國有企業(yè)的附屬車隊（松滋市糧油運輸公司和松滋市裝卸運輸公司）已停業(yè)，剩下的10多家多為本地小型物流托運公司及倉儲站。物流公司普遍存在進多出少的現(xiàn)象，如市內(nèi)的6家快遞公司主要依托網(wǎng)購業(yè)務，且平均每天只有50票的進貨，除申通等個別公司每天能達到100票左右，其他以貨運為主的公司每天只能保證一車貨，甚至有些小的托運公司要幾天才能有一車貨。
二、我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)存在的問題
中國物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展，已經(jīng)具備了相當規(guī)模，但從現(xiàn)階段看，社會主義市場經(jīng)濟體制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計劃經(jīng)濟條件下形成的傳統(tǒng)模式難免對現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定的阻礙，物流效益不高，與國際先進水平尚有很大差距。而我市又地處內(nèi)陸地區(qū)，與國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展水平相對較高的沿海城市相比，更是存在相當大的差距。根據(jù)我局近期的走訪調(diào)查顯示，我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展主要存在以下問題：
（一）全市物流企業(yè)基本上屬于“弱、散、小”型
在走訪過程中，我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)普遍整體規(guī)模小。注冊資本最高為600萬元，最低為3萬元。從業(yè)人數(shù)最多的為70人，多為3至7人。物流經(jīng)營上以傳統(tǒng)物流為主，各自為陣，隨行就市，企業(yè)經(jīng)營管理水平和員工素質(zhì)較低，造成行業(yè)利潤低，物流成本高。從城區(qū)物流業(yè)調(diào)查情況看：平均成本陸路運輸為0.50—0.55元／噸公里，水路運輸為 0.25—0.30元／噸公里，鐵路運輸為0.11—0.15元／噸公里。這次調(diào)查的企業(yè)中除去正大、弘源、白云、華強四家企業(yè)有10輛以上(本文來源公文素材庫：m.hmlawpc.com)的車隊，其他基本上只有一1輛大貨車，甚至有些快遞公司僅只有3輛電動車，且絕大多隸屬于其它城市大中型物流公司的分支點和倉儲站，如申通、韻達、
圓通等公司。這些企業(yè)構不成規(guī)模產(chǎn)業(yè)，缺乏必備的競爭實力。如果政府不加強產(chǎn)業(yè)引導，松滋物流市場將逐步被各大中城市物流公司分噬。一旦市場被他人占領，隨著網(wǎng)絡和經(jīng)營管理的逐步完善，松滋物流將無法形成自己的產(chǎn)業(yè)。
（二）物流技術及基礎設施落后，信息化程度不高
我市物流企業(yè)的倉儲和運輸規(guī)模較小。大多數(shù)快遞和小型貨運公司都是租用他人的門面，辦公室和倉庫一體，總面積不超過50平方米。快遞中比較規(guī)范的圓通快遞其倉儲面積也僅有40平方米左右，而老字號的三盟快運其面積也不過20平方米，很多貨物都是露天儲存、搬運，防潮防曬及安全性等倉庫必備功能極低，很容易導致貨物受損。多數(shù)物流企業(yè)也無力投入人力資金開展信息化建設，企業(yè)信息化程度不高，基本上每家公司都只有一套最基本的物流計算機管理系統(tǒng)，致使物流效率較低。運輸車輛技術（車型）結構不適合貨源結構變化的需求，跑空車現(xiàn)象普遍。貨運站、貨運樞紐規(guī)模小，網(wǎng)點少，技術設備落后，缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運樞紐及其運行體系。
（三）物流管理不統(tǒng)一，標準化建設滯后
由于我市現(xiàn)代物流剛起步，物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順，各部門相互間協(xié)調(diào)性差，各自為政，管理不統(tǒng)一。物流業(yè)作為跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我市物流標準化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關的標準及規(guī)章制度，各個物流企業(yè)之間價格、制度不一。走訪過程中，很多公司反映同行之間很容易出現(xiàn)惡性競爭，收費混亂等問題。如我市發(fā)往省外的快遞起步價格為15元，同行之間為搶生意降價至10-12元，這樣導致企業(yè)利潤更薄。物流企業(yè)的管理不標準、不統(tǒng)一產(chǎn)生的后果使我市的物流活動很難達到必須的經(jīng)濟規(guī)模和預期的經(jīng)濟回報，致使企業(yè)規(guī)模小、實力弱、增長乏力。
三、發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè)的對策建議
（一）轉(zhuǎn)變觀念，提高發(fā)展現(xiàn)代物流的認識
加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構，振興第三產(chǎn)業(yè)的必然選擇；是企業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的有效途徑；是提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力的重要手段；也是改善投資環(huán)境，擴大對外開放的迫切需要。我市現(xiàn)代物流尚處在起步階段，無論企業(yè)還是政府對于現(xiàn)代物流普遍認識不深，處于傳統(tǒng)型物流的狀態(tài)，仍局限于單一的運輸、倉儲、搬運上，與當今崛起的現(xiàn)代物流發(fā)展形勢極不相適應。如還不引起足夠重視，勢必影響我市經(jīng)濟的科學發(fā)展、后發(fā)趕超，拖經(jīng)濟發(fā)展的“后腿”。因此務必提高認識，統(tǒng)一思想，把物流產(chǎn)業(yè)作為
我市經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)來抓，以此來推動三次產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
（二）整合資源，建設一定規(guī)模的物流園
要大力推進城東工業(yè)園區(qū)、城北工業(yè)園區(qū)、車陽河長江港口工業(yè)園區(qū)的建設，著力推進發(fā)展現(xiàn)代物流進程。 針對松滋物流企業(yè)存在的“弱、散、小”問題，一是應在城區(qū)建設綜合物流園，以規(guī)�；嵘锪鳎欢窃诨疖囌�、臨港工業(yè)園建設物流園，以專業(yè)化提升物流；三是要建立公共信息平臺，以信息化提升物流。
規(guī)�；�、專業(yè)化、信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必由之路，為此必須走整合資源之路，才能達到目的。第一，要招商引資，引進戰(zhàn)略投資者，建設綜合物流園區(qū)。力爭高起點、高標準設計規(guī)劃，基礎設施、技術條件、信息化水平走在本區(qū)域前列。第二，積極引導現(xiàn)有物流企業(yè)向園區(qū)聚集，推動物流企業(yè)資源共享，提高物流效率。第三，積極鼓勵現(xiàn)有商業(yè)、運輸、交通、工業(yè)、農(nóng)業(yè)等行業(yè)的企業(yè)或經(jīng)營者，剝離或外包物流功能，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化，降低企業(yè)經(jīng)營成本，提高企業(yè)效益，從而促進第三方物流發(fā)展。第四，將物流資源與交易市場資源整合，以更好帶動商流、資金流、信息流。
（三）完善體制，優(yōu)化公平競爭的市場環(huán)境
我市應建立政府層面的物流業(yè)發(fā)展部門聯(lián)系會議制度，由市政府領導，發(fā)改局牽頭，相關部門配合。制定物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃。由龍頭企業(yè)牽頭，成立物流協(xié)會，維護行業(yè)經(jīng)營秩序。要重點建立健全物流園區(qū)符合現(xiàn)代經(jīng)營理念的運作模式及與政府的良好合作機制。
（四）政策扶持，促進現(xiàn)代物流業(yè)跨越發(fā)展
我市近期出臺的招商引資優(yōu)惠政策，首次將物流業(yè)列入其中，在項目用地、財政扶持、行政事業(yè)性收費、經(jīng)營服務性收費、融資、行政服務等方面給予扶持，這必將為松滋物流業(yè)發(fā)展提供強大的政策支撐。但同時，還應考慮對引導企業(yè)入駐物流園區(qū)給予必要資金扶持；對重點物流企業(yè)的信息平臺和公共物流信息服務系統(tǒng)建設給予項目資金支持；對物流企業(yè)引進人才和人才培養(yǎng)給予政策支持；對農(nóng)產(chǎn)品運輸繼續(xù)實行綠色通道及特殊時期的運費補貼政策。
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