本人**，男，漢族，19**年6月出生，中共黨員，大學(xué)文化程度。201*年取得工程師任職資格，201*年取得高級(jí)政工師任職資格。1981年10月汽車駕駛學(xué)校畢業(yè)后，我被分配到**油田運(yùn)輸公司工作至今。期間，1984年9月脫產(chǎn)三年到**廣播電視大學(xué)學(xué)習(xí)機(jī)械制造工藝與設(shè)備、1999年又參加全國成人高考，考取了**大學(xué)行政管理專業(yè)。三年自學(xué)，順利拿到了本科文憑。自參加工作以來，我先后擔(dān)任過汽車駕駛員、車隊(duì)隊(duì)長、修理廠廠長、分公司總支書記兼副經(jīng)理等職。自己三十多年的工作一直與汽車物流行業(yè)緊密相關(guān)，現(xiàn)將自己的工作總結(jié)匯報(bào)如下：

1981年10月，我從汽車駕駛學(xué)校畢業(yè)后分配到**油田運(yùn)輸公司工作。在實(shí)習(xí)期間，我虛心向師傅學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)，成績優(yōu)秀，成為了一名油罐車司機(jī)，是同批學(xué)員中第一個(gè)頂崗的。從事油罐車駕駛員這個(gè)崗位三年，自感知識(shí)貧乏，想通過學(xué)習(xí)來進(jìn)一步提高自己，于是在1984年考取了**廣播電視大學(xué)，進(jìn)行了為期三年的系統(tǒng)的脫產(chǎn)學(xué)習(xí)。那個(gè)年代，還沒有物流這個(gè)行業(yè)，自己所學(xué)專業(yè)看似與物流行業(yè)也風(fēng)馬牛不相及，但三年的學(xué)習(xí)確實(shí)充實(shí)了自己的知識(shí)、開闊了自己的視野、陶冶了自己的情操，為自己日后走上管理崗位、從事管理工作蓄積了能量。

1987年電大畢業(yè)后，我進(jìn)入了基層管理崗位。在運(yùn)輸公司工程運(yùn)輸分公司擔(dān)任副隊(duì)長，半年后升任隊(duì)長。那時(shí)還是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，作為車隊(duì)隊(duì)長，我所要做的僅僅是在接到生產(chǎn)任務(wù)后組織車輛、安排生產(chǎn)、保證車輛安全運(yùn)行就可以了，根本不用考慮什么成本及效益。1996年，企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化重組，組織上安排我到小轎車維修中心擔(dān)任廠長一職。這時(shí)候的中國，經(jīng)濟(jì)體制已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，與原單位相比，小轎車維修中心不僅僅是輔業(yè)、服務(wù)行業(yè)，更是一個(gè)走在前列的嚴(yán)重虧損企業(yè)，最要命的是他要自負(fù)盈虧。作為廠長，我既要勇創(chuàng)市場，又要確保服務(wù)質(zhì)量，還要控制修理成本。當(dāng)時(shí)的物流行業(yè)還在起步階段，也根本沒有現(xiàn)在的快遞行業(yè)，加之我廠地處位置偏僻，資金有限，材料供應(yīng)成為了制約我廠生存、發(fā)展的瓶頸。為了突破材料供應(yīng)質(zhì)次、價(jià)高、周期長這一老大難問題，我利用有限的物流知識(shí)，使此問題迎刃而解。一是與STN、江鈴、北京切諾機(jī)等品牌特約維修中心建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，確保了材料的正宗、價(jià)格適中；二是數(shù)次前往**、沙市等地汽配市場調(diào)研，了解行情，貨比三家，經(jīng)過多方對比，最后選定了幾家有特色，信譽(yù)好的配件商作為長期合作伙伴，由此建立了一個(gè)強(qiáng)大的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。此后，我廠僅通過電話或傳真就能與外地廠家、配件供應(yīng)商進(jìn)行溝通、進(jìn)行采購。那時(shí)雖然還沒有快遞這個(gè)行業(yè)，但我們已經(jīng)能做到了上午定購的材料下午就能收到，下午采購的配件第二天一早保準(zhǔn)收到，有效地提升了我廠的服務(wù)質(zhì)量，大大地縮短了車輛修理周期，為我廠開拓市場提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。當(dāng)年，我廠就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，在以后短短的幾年里，我廠先后兼并了四個(gè)修理廠，創(chuàng)造了**油田修理廠的奇跡。

201*年，我再次回到主業(yè)，擔(dān)任運(yùn)輸公司油品運(yùn)輸分公司的黨總支書記、副經(jīng)理。在做好黨務(wù)工作的同時(shí)，協(xié)助公司經(jīng)理做好生產(chǎn)經(jīng)營的各項(xiàng)工作。離開車隊(duì)近10年后，與當(dāng)年相比，單位的經(jīng)營模式發(fā)生了翻天覆地的變化。從當(dāng)年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)已邁入市場經(jīng)濟(jì)，從前是生產(chǎn)任務(wù)等我們、干不完還得加班加點(diǎn)，現(xiàn)在則需要我們自己去開拓市場，稍縱即逝。這就要求我們要有更高的標(biāo)準(zhǔn)、更好的服務(wù)、更快的工作效率、更優(yōu)惠的價(jià)格才能不斷鞏固老市場、不斷開辟新市場。201*年7月，****科技有限公司由于設(shè)備檢修，停止了一段時(shí)間的原油拉運(yùn)，當(dāng)檢修結(jié)束后，積存了大量的原油需要運(yùn)送，致使我們的工作量激增。恰逢當(dāng)年7月高溫，因油品運(yùn)輸屬危貨運(yùn)輸，加之運(yùn)距遠(yuǎn)，裝缷油耗時(shí)間長，運(yùn)行中存在很多安全隱患。我們向客戶主動(dòng)提出實(shí)行“夏時(shí)制”（即上午十點(diǎn)到下午四點(diǎn)高溫時(shí)段嚴(yán)禁油料裝缷）的工作運(yùn)行措施，自我加壓，讓本以有限的運(yùn)行時(shí)間更加緊張。為了安全優(yōu)質(zhì)的完成大型原油的運(yùn)輸工作，我與公司經(jīng)理及生產(chǎn)調(diào)度人員經(jīng)過多次考察論證，及時(shí)優(yōu)化了“夏時(shí)制”生產(chǎn)運(yùn)行方案，將出車時(shí)間提前至凌晨3、4點(diǎn)鐘，起早貪黑，綜合利用現(xiàn)有車輛，長短途搭配、大小點(diǎn)協(xié)調(diào)，錯(cuò)開裝缷油時(shí)間，搶運(yùn)積存原油8000多噸，打了一個(gè)漂亮的攻堅(jiān)戰(zhàn)，受到了用戶的高度贊譽(yù)，也因此鞏固了這一老客戶。有的時(shí)候市場拓展開了，可我們的運(yùn)力卻跟不上。為了切實(shí)解決運(yùn)量大于運(yùn)力的矛盾，在國企運(yùn)輸行業(yè)，我又率先邁入社會(huì)，融入到真正的社會(huì)物流之中。201*年，為了確保**油田在西北地區(qū)會(huì)戰(zhàn)車輛的正常運(yùn)行，我及時(shí)派出一個(gè)小分隊(duì)前往****搶占成品油運(yùn)輸市場。可那塊市場時(shí)大、時(shí)小。車輛派多了，有時(shí)就沒活干；派少了，關(guān)鍵時(shí)刻又保不了用戶所需。為此，我親自前往**，通過招聘，在當(dāng)?shù)貙ふ业搅诵抛u(yù)好的社會(huì)車輛，將我們一時(shí)完成不了的工作量外包出去，這也是我們首次采用這種物流管理模式，在沒有新增設(shè)備和人員的情況下，很好了完成了甲方交給我們的任務(wù)。也就是從那時(shí)起，我對物流理念、物流管理有了進(jìn)一步地認(rèn)識(shí)。以后，遇到類似的問題，我就嘗試著用這種方法，從而取得了較好的成效。201*年，我們分公司一躍奪得了整個(gè)運(yùn)輸公司的效益狀元，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的名利雙收。

20**年，組織上又安排我到運(yùn)輸公司最大的分公司——工程運(yùn)輸分公司擔(dān)任總支書記、副經(jīng)理。這個(gè)分公司主要承擔(dān)油田內(nèi)井隊(duì)搬遷、大宗物質(zhì)運(yùn)輸及井下各種物質(zhì)的配送任務(wù)。一上任就遇到了大難題，此時(shí)，正值中國石化集中各油田的所有優(yōu)勢兵力、所有先進(jìn)設(shè)備在****焦石壩開展頁巖氣開發(fā)大會(huì)戰(zhàn)。一方面，我們分公司要投入大量的司機(jī)、車輛參與這次會(huì)戰(zhàn)，要將參加會(huì)戰(zhàn)的設(shè)備從****搬遷至****（運(yùn)距單邊在700公里左右），從平原到山區(qū)，難度可想而知；另一方面，還要保障**本土的油氣勘探開發(fā)用車需求。分公司面臨著人員、運(yùn)力都不足的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。為了組織好這一特殊時(shí)期的生產(chǎn)，我們對毎一次大型搬遷都要求調(diào)度人員進(jìn)行周密計(jì)劃和科學(xué)調(diào)配。車隊(duì)干部和分公司領(lǐng)導(dǎo)均到生產(chǎn)第一線現(xiàn)場指揮，長途搬遷必須有干部帶隊(duì)進(jìn)行協(xié)調(diào)和全程監(jiān)控，切實(shí)做到“早計(jì)劃、早安排、早實(shí)施”。通過不斷的優(yōu)化運(yùn)行方案，加大現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)力度，確保了車輛的正點(diǎn)到位率，大大縮短了生產(chǎn)運(yùn)行周期。通過科學(xué)合理調(diào)配車輛，錯(cuò)開用車時(shí)間，提高了車輛的綜合利用率，盡量使毎一次運(yùn)輸活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合。今年三月，分公司接到了從新疆塔里木往****運(yùn)輸三套七千米鉆機(jī)的任務(wù)。整個(gè)調(diào)遷單程運(yùn)距近4000米、共7500多噸設(shè)備。為了完成這一艱巨的物流工作，我派出了分公司市場部全部人員，全力以赴保調(diào)遷。分公司由經(jīng)理帶2人在**接貨驗(yàn)收，我?guī)?人在新疆找車裝貨，想方設(shè)法優(yōu)化配載。用戶要求時(shí)間很緊，7500噸設(shè)備要裝189車，車輛在路上一趟要跑4—5天時(shí)間，加上井場都處于塔里木沙漠腹地，距離公路還有70多公里的沙漠路，而**地區(qū)坡陡彎急，設(shè)備超長、超高、超寬、超重，給調(diào)遷工作增加了很大得難度。我一方面加強(qiáng)與客戶溝通，合理安排發(fā)運(yùn)節(jié)奏；另一方面充分利用物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，掌握社會(huì)車輛資源，保證每天15臺(tái)車輛參與項(xiàng)目運(yùn)行，為設(shè)備順利發(fā)運(yùn)奠定基礎(chǔ)。在項(xiàng)目運(yùn)行過程中，為了進(jìn)一步降低運(yùn)行成本，縮短發(fā)運(yùn)周期，我根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，把井隊(duì)打包好的設(shè)備拆散了重新按17.5米的大型車輛配載，不斷優(yōu)化運(yùn)行方案，充分利用空間裝運(yùn)零星配件、散貨，節(jié)約車次6—8臺(tái)，提高了運(yùn)行質(zhì)量和效益。對不易解體，超重、超寬的設(shè)備則花雙倍價(jià)格租用特種設(shè)備，縮短了設(shè)備解體組裝工期。26日下午，新疆到**70635、70157、70153三套鉆井設(shè)備全部安全搬遷完畢，實(shí)際用在路上調(diào)遷時(shí)間只有半個(gè)月，比原計(jì)劃時(shí)間大幅減少，有力保障了這次物流工作在用戶指定的時(shí)間內(nèi)完成。

縮短貨物的運(yùn)輸周期，對貨物進(jìn)行有效的配載都能有效地降低運(yùn)輸成本，但這種降低是有限度的，最大降低成本的途徑在油材料上。多年來，為了降低油材料消耗，我們動(dòng)了不少腦筋，想了許多辦法，也取得了一定的成效，但卻收效甚微，治標(biāo)不治本。今年，我?guī)ьI(lǐng)分公司率先試裝GPS及車輛液位儀，并進(jìn)行了有效地跟蹤及嚴(yán)格地考核，截止目前已取得了階段性的成果，不僅油耗情況清楚明白、清晰可見，而且油耗同比下降了16.86%，分公司已全面完成了年初下達(dá)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，現(xiàn)在正朝著新的一年邁進(jìn)，力爭更大、更輝煌的戰(zhàn)線。

三十多年來，我一直從事著運(yùn)輸物流工作，也一直在嘗試著介入先進(jìn)的物流管理模式，但因沒有經(jīng)過系統(tǒng)地學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，始終感覺到物流知識(shí)的貧乏。因此，我主動(dòng)要求參加此次高級(jí)物流師的職業(yè)資格培訓(xùn)、考試，希望能學(xué)習(xí)更多更先進(jìn)的物流知識(shí)、物流理念、物流技能，以便將來更好地服務(wù)社會(huì)、服務(wù)企業(yè)。

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