201*年工程技術(shù)部總結(jié)及計劃

工程技術(shù)部201*年度工作總結(jié)

201*年在公司領(lǐng)導(dǎo)班子的正確領(lǐng)導(dǎo)及各部門的大力支持下，工程技術(shù)部始終堅持以績效管理為契機(jī)，以保證穩(wěn)定有序的安全施工局面為前提，根據(jù)頤和佳園住宅小區(qū)項目施工進(jìn)度計劃整體要求，安排和組織施工單位進(jìn)行場平及基坑工程的施工，確保進(jìn)度計劃的順利實現(xiàn)。在施工過程中，雖然遇到了各種各樣的困難和難以預(yù)料的突發(fā)事件，但工程技術(shù)部全體員工努力工作，克服困難，確保工程健康有序的進(jìn)行，基本完成了預(yù)定的目標(biāo)任務(wù)。

一、完成的主要工作1.1完成的主要施工任務(wù)

1、201*年6月中旬，完成臨建辦公樓的建設(shè)，包括14600土方填壓實、1020m彩板屋面的安裝、200m通透式圍墻。6月25日，中地公司全體管理人員進(jìn)駐臨建辦公樓現(xiàn)場辦公。

2、201*年5月25日-201*年11月10日，集中力量進(jìn)行場平施工。三個標(biāo)段共計外運土石方56萬方，其中一標(biāo)段25萬方、二標(biāo)段17萬方、三標(biāo)段24萬方。由于當(dāng)?shù)卮迕褡韫で闆r嚴(yán)重，施工隊伍施工力量存在缺陷，加上雨水天氣的影響，場平工程進(jìn)展緩慢，施工進(jìn)度嚴(yán)重滯后。面對復(fù)雜的地方關(guān)系，工程技術(shù)部組織施工單位積極與當(dāng)?shù)卮迕駞f(xié)商解決存在的問題，同時，積極與地方政府、公安機(jī)關(guān)搞好關(guān)系，爭取他們的理解、支持，必要

時請求地方政府、公安機(jī)關(guān)出面處理與村民的矛盾。

3、針對場平工程進(jìn)展緩慢的情況，中地公司通過工程聯(lián)系單、紅頭文件的形式，要求施工單位采取措施加快施工進(jìn)度，但一直沒有多大起色。11月上旬，工程技術(shù)部完成三個標(biāo)段的場平標(biāo)高測量工作，協(xié)助公司安排一、二、三標(biāo)段施工單位陸續(xù)退場。

4、11月11日，湖南省第二工程有限公司正式進(jìn)場施工，負(fù)責(zé)場平剩余土方及基坑、道路、主下水的施工任務(wù)。目前，完成場平、基坑土方外運量共計45萬余方，其中8棟地下室基坑由于辦公臨建的影響暫時沒有動工；I#基坑已完成一半土方開挖任務(wù)，預(yù)計春節(jié)前完工；其余6個基坑基本開挖到位；完成A#基坑的邊坡支護(hù)；正在進(jìn)行和升路路基的處理，預(yù)計春節(jié)前拉通至場地內(nèi)。

1.2圖紙會審及設(shè)計答疑

1、201*年7月19日，公司邀請相關(guān)方面的專家審核頤和佳園住宅小區(qū)設(shè)計方案。會后，工程技術(shù)部把專家意見整理成冊，轉(zhuǎn)發(fā)給設(shè)計單位。

2、11月5日，組織設(shè)計單位、施工單位在臨建一樓會議室召開道路、基坑（A#、H#）施工圖會審，形成會議紀(jì)要，下發(fā)給設(shè)計單位和施工單位。

3、12月9日召開主排水管網(wǎng)設(shè)計答疑。

4、12月18日，召開假山土方施工圖交底會，要求施工單

位盡快遞交假山開挖施工方案。

1.3施工單位進(jìn)退場安排

1、11月上旬，安排一、二、三標(biāo)段于陸續(xù)退場。2、11月10日，組織召開基坑施工單位湖南省第二工程有限公司進(jìn)場交底會，11月11日，二公司正式進(jìn)場施工。

3、11月17日，組織召開監(jiān)理進(jìn)場交底會，監(jiān)理正式進(jìn)場履行職責(zé)。

1.4考察及其他配合工作

1、10月10日完成全部監(jiān)理考察工作，并遞交考察報告。2、協(xié)助經(jīng)營計劃部完成監(jiān)理單位、道路、基坑設(shè)計單位的招標(biāo)和基坑、道路、主下水施工單位的議標(biāo)。

3、計算臨建工程量、一、二、三標(biāo)段場平土石方施工單位完成工程量，配合經(jīng)營計劃部進(jìn)行工程結(jié)算。

二、存在的問題

201*年工程技術(shù)部在取得一定成績的同時也暴露出許多問題。首先，作為長期從事電力基建施工的施工管理人員，角色轉(zhuǎn)換不及時，習(xí)慣于采用同民工隊打交道的方式管理施工隊伍，事無巨細(xì)，親自動手，不能站在整個項目管理的高度看待問題，結(jié)果是撿了芝麻丟了西瓜。其次，對房屋建筑行業(yè)的技術(shù)熟悉程度不夠，施工過程中遇到具體問題不能果斷采取經(jīng)濟(jì)實用的處理措施。

在今后的工作中，工程技術(shù)部將通過閱讀技術(shù)資料、學(xué)習(xí)優(yōu)

秀同行的寶貴經(jīng)驗等方式，努力提升部門的施工管理水平和施工技術(shù)能力。

三、201*年工作計劃

根據(jù)頤和佳園住宅小區(qū)項目施工進(jìn)度整體安排，201*年施工任務(wù)主要集中在基礎(chǔ)和主體，我部門將盡全力確保201*年2月11日前通水通電，201*年3月30日前完成小區(qū)道路基層，工地實現(xiàn)三通，具備基礎(chǔ)施工條件；201*年7月10日前基礎(chǔ)出±0.00；201*年12年18日主體封頂；201*年6月30日前完成主下水管網(wǎng)施工；201*年4月2日前完成保留山體支護(hù)，9月30日前完成山體景觀施工，為201*年10月1日順利交房打下堅實的基礎(chǔ)。

我們相信，有公司黨政班子的正確領(lǐng)導(dǎo)，有各部門的支持配合，我們一定能夠按照既定目標(biāo)，保質(zhì)保量的全面完成各項工作，為頤和佳園住宅小區(qū)的建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

擴(kuò)展閱讀：201*年度工作總結(jié)技術(shù)部

工程技術(shù)部201*年度工作總結(jié)

光陰荏苒，時光流逝，201*年在緊張忙碌中飛快地過去了，工程技術(shù)部在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、幫助、帶領(lǐng)和正確指引下，與其他部門攜手建設(shè)武廣客運專線已經(jīng)有19個月之久�；厥�201*年，工程技術(shù)部始終把施工技術(shù)管理工作放在頭等重要的位置上，以抓施工技術(shù)管理為中心，以技術(shù)服務(wù)現(xiàn)場為目的，嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)管理條例和施工技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范項目部技術(shù)管理工作程序，為項目部施工生產(chǎn)任務(wù)的完成奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

201*年是新運公司武廣項目部承建武廣客運專線XXTJⅡ標(biāo)施工任務(wù)的關(guān)鍵之年、攻堅之年、全面建設(shè)的一年，各項施工任務(wù)都很艱巨，各項施工生產(chǎn)都很緊張，各個施工作業(yè)面技術(shù)人員都很緊缺，相對工程技術(shù)施工管理范圍和地域的不斷擴(kuò)展廣闊，管理難度也隨之增加。工程技術(shù)部在每個階段的工作中勤勤懇懇、任勞任怨，積極主動地完成各級領(lǐng)導(dǎo)交給地任務(wù)，并在做好本職工作地基礎(chǔ)上，不斷學(xué)習(xí)鉆研，努力提高自己地業(yè)務(wù)水平；同時在思想上嚴(yán)格要求自己，不斷加強(qiáng)黨性修養(yǎng)，按時參加保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性地學(xué)習(xí)活動；在作風(fēng)上艱苦樸素、求真務(wù)實，都在為武廣客運專線默默地奉獻(xiàn)著......都在以“誰英雄、誰好漢，武廣線上比比看的精神”投入到武廣客運專線工程建設(shè)之中，盡心盡力、努力工作。

新建鐵路武廣客運專線武漢至花都段正線全長為918.147Km，起迄里程為：DK1188+000～DK2167+000。全線跨越湖北、湖南、廣東三省，涉及武漢、長沙（株洲）、衡陽、新廣州四大樞紐，是目前我國批準(zhǔn)開工建設(shè)里程最長、設(shè)計時速最高、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最新的一條客運專線。我項目部施工的是武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段站前工程第2標(biāo)段(XXTJⅡ)第2設(shè)計單元(DK1341+415.58-DK1455+202.7),位于湖南省岳陽市境內(nèi)，起于鄂湘東北交界處，終于湖南省岳陽縣，跨臨湘市、云溪區(qū)、開發(fā)區(qū)、岳陽樓區(qū)、岳陽縣。主要工程數(shù)量為：架設(shè)24米箱梁:24孔、32米箱梁:523孔，箱梁架設(shè)共計:547孔；無砟軌道施工包括大橋局管段在內(nèi)共計94.45km。

本線按350km/h的速度目標(biāo)值設(shè)計，有別于傳統(tǒng)鐵路的建設(shè)，引入國外新的施工理念、施工技術(shù)、施工成套裝備和新材料，在施工過程中不斷總結(jié)和創(chuàng)新，進(jìn)而研發(fā)適應(yīng)中國國情的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的客運專線無砟軌道具有重大指導(dǎo)意義。工程施工中采用了大量新技術(shù)、新工藝、新裝備、新材料、新檢測方法，特別是鋪設(shè)無砟軌道，對路、橋、隧等工程提出了嚴(yán)格的控制工后沉降的要求，同時軌道基礎(chǔ)設(shè)施具有“四高”的特征，即具有高平順性，高穩(wěn)定性，高精度和高標(biāo)準(zhǔn)。針對以上特點、難點及重點，新運武廣項目部選派施工經(jīng)驗豐富，技術(shù)素質(zhì)過硬的專業(yè)技術(shù)人員組成本項目工程技術(shù)部。在將過去的201*年里，工程技術(shù)部的日常工作已經(jīng)走上正軌，并能夠較好的完成相關(guān)技術(shù)工作，為武廣客運專線施工取得階段性勝利，做出了努力。

結(jié)合201*年施工實際情況，現(xiàn)將工程技術(shù)部工作總結(jié)如下：一、主要工作

201*年，工程技術(shù)部主要以箱梁架設(shè)、無砟軌道施工為主題進(jìn)行技術(shù)管理、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)，同時根據(jù)公司制定的《技術(shù)管理條例》和《工程項目管理》結(jié)合現(xiàn)場實際情況，對于新的施工理念、施工技術(shù)、施工成套裝備，在施工過程中我們不斷總結(jié)和創(chuàng)新，尤其是無砟軌道的施工，給工程技術(shù)部提出了更高的技術(shù)要求，現(xiàn)場作業(yè)人員對施工技術(shù)掌握情況直接關(guān)系到工程技術(shù)部對技術(shù)貫徹、落實情況，工程技術(shù)部是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)貫徹、執(zhí)行、指導(dǎo)、監(jiān)控的主責(zé)部門，是現(xiàn)場施工最有力的技術(shù)保證，同時也是生產(chǎn)進(jìn)度的主責(zé)部門，工程技術(shù)的掌握、運用及工程進(jìn)展的快慢直接牽動著工程技術(shù)部部每名員工的神經(jīng)，每時每秒都在給工程技術(shù)部的工作做出客觀地評判。為此，工程技術(shù)部竭盡全力為工程建設(shè)的快速推進(jìn)做好每一項工作。截止201*年10月31日，共計主要工程數(shù)量完成情況為：整孔箱梁架設(shè)545孔，其中32m箱梁522孔，24m箱梁23孔；無砟軌道完成30.05km，其中一局管段內(nèi)完成11.64km，大橋局管段內(nèi)完成18.41km。

1、900T整孔箱梁架設(shè)施工

900T整孔簡支箱梁架設(shè)采用JQ900B型箱梁架橋機(jī)及其配套的YL900型輪胎式運梁車及TLJ450型提梁機(jī)進(jìn)行作業(yè)。本段共設(shè)三個制梁場，架橋需分階段、分區(qū)域性進(jìn)行。架橋設(shè)備龐大，組裝工藝較為復(fù)雜，且需要多次進(jìn)行拼裝和解體轉(zhuǎn)場，需占用大量人力、物力和時間。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，我部在總結(jié)07年架梁經(jīng)驗上不斷優(yōu)化箱梁架設(shè)施工方案，同時總結(jié)、積累箱梁架設(shè)技術(shù)。

由于線下土建施工的影響，我部07年完成123孔箱梁架設(shè)任務(wù)，今年箱梁架設(shè)任務(wù)非常艱巨，同時換要解決架橋機(jī)掉頭、小解體過隧道等技術(shù)問題。根據(jù)線下土建施工單位進(jìn)展情況，積極合理安排施工計劃，于201*年2月17日開始架設(shè)天福橋梁場剩余26孔箱梁。對于在箱梁架設(shè)過程中，工程技術(shù)部按照以下四個方面嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

1.1積極聯(lián)系、不等不靠、精細(xì)復(fù)測

由于前期線下單位施工的影響，我部在整個箱梁架設(shè)過程中工期滯后，我工程技術(shù)部積極連下線下土建單位，同時進(jìn)行現(xiàn)場實際調(diào)查，為施工計劃的安排提供最新信息，以便更好的更合理的做好施工準(zhǔn)備，各個參建員工都時刻保持著不等不靠的思想，做好施工的一切準(zhǔn)備工作。

由于客運專線對軌道幾何尺寸的高精度、高平順性要求，同時對橋墩臺的中線及墊石標(biāo)高精度要求也非常高。所以對墩臺的復(fù)測結(jié)果是否滿足架設(shè)條件也是一項很關(guān)鍵的工作。根據(jù)以上要求，工程技術(shù)部復(fù)測組積極聯(lián)系線下土建單位進(jìn)行線路交接并按照《客運專線橋梁施工驗標(biāo)》要求進(jìn)行驗收，保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，保證了900T箱梁的順利架設(shè)。

1.2嚴(yán)控施工現(xiàn)場，執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量武廣客運專線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)要求高、施工工藝新，在橋梁架設(shè)中關(guān)鍵工序橋梁支座灌漿錨固的時候，灌漿料拌和時間的控制，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求拌和時間為3-5分鐘，而且拌和完成后要靜止1-3分鐘。如果我們現(xiàn)場質(zhì)量把關(guān)的技術(shù)人員，不能嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求拌漿人員進(jìn)行拌漿，或者拌漿完成后直接就進(jìn)行灌注的話，支座灌漿完成后就會形成砂漿料流動性不好，或是在支座四周有小坑等現(xiàn)象，這種現(xiàn)象將直接影響支座在灌漿后的質(zhì)量，支座將不能按設(shè)計要求起到真正的作用，這也就影響了整個橋梁架設(shè)的工程質(zhì)量。

鐵路施工不同于其它土建工程的施工，尤其是參加具有中國鐵路建設(shè)史上里程碑意義的武廣鐵路客運專線的建設(shè)，對標(biāo)準(zhǔn)的要求就更加嚴(yán)格，現(xiàn)場控制到位，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)交底到位這樣才能保證施工的質(zhì)量。所以加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)控及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行是保證施工質(zhì)量的重要因素。

1.3積極發(fā)揮技術(shù)人員的作用

現(xiàn)場質(zhì)量的把關(guān)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行第一人便是技術(shù)人員。施工質(zhì)量牽涉整個施工的成敗，如果技術(shù)人員在現(xiàn)場起不到應(yīng)起的作用，那么，現(xiàn)場施工過程質(zhì)量就難以得到保證，我們最終的工程質(zhì)量不僅不能滿足、符合設(shè)計要求。所以，對于現(xiàn)場工程技術(shù)人員而言，工程技術(shù)部要求每一位技術(shù)人員不惜熟知施工工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范等，要發(fā)揮自己的聰明才智，用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來要求現(xiàn)場施工，對于現(xiàn)場施工中施工工藝進(jìn)行直接的監(jiān)控，同時保證施工質(zhì)量。

1.4善于發(fā)現(xiàn)問題且及時處理問題由于900T掌控箱梁的架設(shè)工藝并非很完善，根據(jù)現(xiàn)場施工的實際情況，工程技術(shù)部時刻跟隨現(xiàn)場，對于現(xiàn)場出現(xiàn)的問題及時發(fā)現(xiàn)，及時處理，并按照實際生產(chǎn)情況，本著既有利于現(xiàn)場施工，又不違反《規(guī)范》及時修改技術(shù)交底、作業(yè)指導(dǎo)書等標(biāo)準(zhǔn)，滿足現(xiàn)場施工要求，使在施工中能更好發(fā)的掌握、提高施工工效。

2、無砟軌道施工

武廣客運專線軌道形式全線基本采用無砟軌道，因雷達(dá)201*型雙塊式無砟軌道具有軌道穩(wěn)定性高、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、維修工作顯著減少等優(yōu)點，同時無碴軌道在鐵路線上的使用從根本上改善了列車走行的基礎(chǔ)條件，實現(xiàn)了列車的平穩(wěn)性、安全性、舒適性要求，在客運專線上全面采用無砟軌道施工技術(shù)，在我國鐵路建設(shè)史上尚屬首次。工程技術(shù)新、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、施工工藝復(fù)雜，這對工程技術(shù)部再一次提出嚴(yán)峻的考驗，無砟軌道施工工藝、施工技術(shù)、施工標(biāo)準(zhǔn)是否能及時貫徹、落實到現(xiàn)場，是施工無砟軌道的關(guān)鍵所在。在正式開始施工前，工程技術(shù)部根據(jù)無砟軌道通用設(shè)計圖進(jìn)行圖紙會審、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握、現(xiàn)場施工的演練等等來促進(jìn)對無砟軌道的熟悉、掌握。

201*年4月，經(jīng)過外方多位專家20天的理論培訓(xùn)和現(xiàn)場實地指導(dǎo)，使我們對雷達(dá)201*型無砟道床路基和橋梁地段的施工工藝及施工技術(shù)在原先的基礎(chǔ)上有了更進(jìn)一步的認(rèn)識和掌握，對國外引進(jìn)的設(shè)備、技術(shù)、工藝等也有了一定的消化和吸收，同時也學(xué)到了外方專家們對現(xiàn)場施工一些先進(jìn)的管理理念和方式。這對于后續(xù)無砟道床的全面施工奠定了良好的基礎(chǔ)。在無砟軌道施工過程中，工程技術(shù)部主要從以下幾方面進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)、技術(shù)服務(wù)：

2.1嚴(yán)把圖紙標(biāo)準(zhǔn)關(guān)，保證技術(shù)資料準(zhǔn)確無誤圖紙是施工的依據(jù)，沒有依據(jù)，施工是無法進(jìn)行的。規(guī)范是施工的標(biāo)準(zhǔn)，沒有標(biāo)準(zhǔn)，施工就成了沒有“規(guī)矩”不成方圓一樣，大家愿意怎么干就怎么干了。

工程技術(shù)部在進(jìn)行無砟軌道施工前，時刻密切的關(guān)注著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和定型圖紙情況，及時收集有關(guān)信息并及時傳達(dá)到，保證施工基礎(chǔ)資料準(zhǔn)確無誤。圖紙到位，馬上進(jìn)行會審。資料的下發(fā)始終按照“施工技術(shù)管理條例”中規(guī)定進(jìn)行“雙檢’后下發(fā)。規(guī)范要求必須熟記，保證項目部所需的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、資料和圖紙準(zhǔn)確無誤及時下發(fā)到位，保證施工生產(chǎn)。

2.2加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)養(yǎng)成良好工作習(xí)慣

技術(shù)人員要深知技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在施工過程中的嚴(yán)謹(jǐn)性，重要性，科學(xué)性。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)施工生產(chǎn)的科學(xué)依據(jù)，良好的習(xí)慣是確保施工質(zhì)量的基本保障。假如現(xiàn)場施工沒有了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，那就沒有了所謂的設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等之說；沒有堅持施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的習(xí)慣就根本談不上保證施工質(zhì)量。

加強(qiáng)對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，同時應(yīng)養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣是每位工程技術(shù)人員必備的。

2.3不斷提高技術(shù)人員業(yè)務(wù)水平，以實際行動做好各項工作做為技術(shù)人員，a提高對建設(shè)武廣客運專線的思想認(rèn)識，增強(qiáng)事業(yè)心和責(zé)任感；b熟知各種《標(biāo)準(zhǔn)》、《規(guī)范》的內(nèi)容并認(rèn)真掌握和理解其深刻含義；c加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的技術(shù)檢查監(jiān)督力度，做好各種原始資料的記錄和積累，增加現(xiàn)場施工經(jīng)驗；d熟懂客運專線施工過程中的各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝及工法，并在施工作業(yè)中加以規(guī)范的運用；這樣才能真正掌握標(biāo)準(zhǔn)，，以更好的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)服務(wù)于施工生產(chǎn)。

2.4熟悉施工工藝，正確指導(dǎo)施工現(xiàn)場，確保施工質(zhì)量施工工藝的熟悉掌握是施工的根本前提，在施工之前如果不清楚其施工工藝是無法進(jìn)行正常施工的，作為無砟軌道施工，尤其是第一次進(jìn)行此施工，施工工藝可謂是貫穿于始終。

在整個無砟軌道施工過程中，對施工工藝了解的多少將直接直接影響施工質(zhì)量問題，只有熟悉掌握施工工藝才能更好的指導(dǎo)施工生產(chǎn)，保證施工質(zhì)量。

2.5科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、一絲不茍、精益求精科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，對于施工而言是非常關(guān)鍵的。工作中的嚴(yán)禁，是對施工的科學(xué)態(tài)度。

對施工技術(shù)精益求精，是每一位從事技術(shù)工作的職責(zé)。作為工程技術(shù)人員應(yīng)從一點一滴的積累到對整個施工過程的積累開始，不斷提高自己，認(rèn)識自己、端正自己，嚴(yán)格要求自己做好每一件事情。

3、此外工程部完成了本線材料計劃和各種施工計劃安排，并且對外協(xié)調(diào)業(yè)主、監(jiān)理和線下施工單位的各種關(guān)系，為鋪架施工提供一切便利通道，使本線的月度、季度和年度計劃能順利完成。

二、存在問題

2.1工程技術(shù)部人員不足

2.2對新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備的學(xué)習(xí)不夠2.3工程技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力、自身素質(zhì)有待提高

2.4對技術(shù)人員尤其是剛分配的學(xué)生的培養(yǎng)工作，做的不夠深入

三、201*年工作計劃

3.1完成一局管段內(nèi)剩余無砟軌道施工16.12km，全段無碴軌道201*年2月5日完工。

3.2抓好工程收尾工作，編好竣工文件和技術(shù)總結(jié)。工程技術(shù)部主要做好無砟軌道施工的技術(shù)管理工作，竣工驗交，內(nèi)業(yè)資料的整理、組卷等收尾工作。

四、工作建議

4.1提高工程技術(shù)人員待遇4.2提供學(xué)習(xí)機(jī)會4.3加強(qiáng)教育，尤其是剛分來的學(xué)生

以上是對工程技術(shù)部08年施工工作的簡單小結(jié)。在我們的日常工作中，嚴(yán)抓施工技術(shù)管理工作。從施工調(diào)查、審查設(shè)計文件、編制施工組織設(shè)計和質(zhì)量計劃、制定大型臨時施工方案及其設(shè)計鑒定、進(jìn)行技術(shù)交底、辦理開工報告和變更設(shè)計、工程實驗、施工測量、施工過程中的檢查檢控到編制竣工文件和竣工驗收。

在201*年當(dāng)中，工程技術(shù)部取得很大成績是和項目部各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、支持是必不可分的。在此工程部的全體技術(shù)人員向項目部各位領(lǐng)導(dǎo)表示忠心感謝。同時，在這一年里，工程部也出現(xiàn)了一些失誤，也得到了相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的嚴(yán)厲批評和處罰。我們希望，項目部各位領(lǐng)導(dǎo)在今后的工作中積極指出和批評我們的不足，使我們盡快改正錯誤，在日后工作杜絕類似錯誤事件發(fā)生。再次表示感謝!

武廣項目部工程技術(shù)部201*年11月8日

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