汽車維修技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

現(xiàn)在維修作業(yè)的專業(yè)程度要求越來越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)及配置也日趨復(fù)雜，行業(yè)內(nèi)提出了發(fā)動(dòng)機(jī)不解體檢測的新方法，即盡量不對發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)部件進(jìn)行拆解，而是先對導(dǎo)致問題的故障點(diǎn)進(jìn)行判定，以追求達(dá)到較高的準(zhǔn)確性。維修已有原來的定向（經(jīng)驗(yàn)型分析）分析；轉(zhuǎn)向定量（依靠檢測數(shù)據(jù)的結(jié)果）分析；其實(shí)在我們維修實(shí)際操作中感受最深的是應(yīng)用定向分析確定方向，定量分析驗(yàn)證推理是最快捷、簡便、理想、實(shí)際的方法。這需要我們在實(shí)際操作中有一整套遇到問題，具有條理性、實(shí)用性、可循規(guī)律性的檢測方法；我們來依靠它達(dá)到“不變應(yīng)萬變”，來應(yīng)對維修中遇到的各種故障。我通過和汽修行業(yè)專家的學(xué)習(xí)結(jié)合自己的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)；總結(jié)歸納為以下幾點(diǎn)：

（此間的檢查是進(jìn)行過外觀檢查后進(jìn)行的方法，例如：某原件可明顯發(fā)現(xiàn)外觀不同（正品）、線束接頭插接錯(cuò)誤，外觀看到裝配不匹配的部件導(dǎo)致問題的個(gè)例。

一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障分析其實(shí)我理解為：排除故障也應(yīng)遵從：一、油（燃油系統(tǒng)）二、電（電子控制系統(tǒng)）三、氣（進(jìn)排氣系統(tǒng)）四、械（機(jī)械系統(tǒng)）綜合分析又可以細(xì)分為：

一、故障碼分析。（故障燈亮，宜采取先讀碼分析）

二、數(shù)據(jù)流分析。（著車狀態(tài)，觀察各傳感器、執(zhí)行器的動(dòng)態(tài)變化和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)是否一致）

三、油壓分析。（當(dāng)故障現(xiàn)象和燃油系統(tǒng)相關(guān)時(shí)，宜采用）

四、點(diǎn)火分析。（檢查點(diǎn)火線圈、分火頭、高壓線及點(diǎn)火波形等）主要以替換方式來驗(yàn)證。

五、尾氣分析。（分析尾氣的數(shù)據(jù)值和故障現(xiàn)象的關(guān)聯(lián)）

六、壓力/真空分析。（正常57-71Kpa,怠速波動(dòng)不應(yīng)大于5Kpa）

七、溫度分析。（來驗(yàn)證故障現(xiàn)象和溫度的關(guān)系，如排氣各缸溫差不大于100度，水溫表、傳感器、空調(diào)系統(tǒng)及三元催化器的進(jìn)排氣溫差等等，凡和溫度相關(guān)聯(lián)的）

八、電控、電腦電路的分析。（使用萬用表、模擬器、模擬在線信號，觀察對比前后變化；及應(yīng)用示波器檢查各傳感器和電腦之間的信號變化關(guān)系）九、最基本的發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)檢查又包括：

1．檢查點(diǎn)火正時(shí)。（正時(shí)槍、真空表來驗(yàn)證分析）2．檢查怠速（是否符合原廠設(shè)定值）3．檢查氣缸壓力（各缸壓差是否一致）

4．氣缸的漏氣率，可和真空表配合使用關(guān)聯(lián)法分析）5．配氣相位（可通過真空表來驗(yàn)證）

6．排氣背壓（一般怠速不大于13.8Kpa，可通過真空表相關(guān)聯(lián)來分析）7．檢查火花塞、分火頭、缸線是否符合規(guī)定數(shù)據(jù)）8.機(jī)油壓力的檢查（特別是有異常響聲時(shí)）十、氧平衡測試分析（針對EOBD系統(tǒng)）

這是進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析診斷的步驟，波形分析只是其中之一種方法；是當(dāng)修理進(jìn)行到較深層次時(shí)對維修的確認(rèn)和驗(yàn)證

維修心得與體會

發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)檢查方法包括

一、檢查點(diǎn)火正時(shí)（檢查初始點(diǎn)火提前角）檢查方

1、對于電控發(fā)動(dòng)機(jī)首先要給電腦一個(gè)檢查點(diǎn)火提前角的信號，例如：豐田車系短接發(fā)動(dòng)機(jī)檢測診斷座中的E1與TE1；三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)要短接發(fā)動(dòng)機(jī)旁的棕色圓形短路接頭；來使電腦知道要進(jìn)行點(diǎn)火初始提前的檢查，對于491系列電控發(fā)動(dòng)機(jī)可使用執(zhí)行原件檢測功能的點(diǎn)火提前角設(shè)為成固定值；這樣做的目的是讓電腦撤掉對點(diǎn)火提前角的適時(shí)調(diào)整，使其點(diǎn)火提前角固定在初始（固定）位置。

2、使用正時(shí)槍確定點(diǎn)火的提前角是否在規(guī)定位置（電腦顯示值應(yīng)和正時(shí)槍看到的發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪處的正時(shí)標(biāo)記的提前角一致；

3、關(guān)于檢測結(jié)果一致說明正常；不一致說明存在基本調(diào)整不當(dāng)，或機(jī)械損壞（如491ME系列車型曲軸皮帶輪滾鍵可通過此項(xiàng)方法檢測出來）、裝用不匹配部件（曲軸皮帶輪裝錯(cuò)）。

二、檢查怠速（一臺發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)離不開一個(gè)穩(wěn)定且合乎標(biāo)準(zhǔn)的怠速）怠速反應(yīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)諸多方面的問題；檢查方法：

1、可調(diào)式（700±50轉(zhuǎn)／分鐘）主要是通過螺釘調(diào)節(jié)，需要根據(jù)原廠維修手冊資料；例如2RZ-E發(fā)動(dòng)機(jī)、

2、不可調(diào)的（700±50轉(zhuǎn)／分鐘）為電腦的程序設(shè)定值，此間沒有人為可調(diào)性。3、怠速不穩(wěn)、游車時(shí)必需檢查點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)位置必需正確，4、怠速反應(yīng)①、油壓是否正常；②、噴油是否正常；

③、點(diǎn)火正時(shí)提前角早、晚

三、真空度的檢測（真空度是反應(yīng)一臺發(fā)動(dòng)機(jī)工作好壞的最直接、有效、可靠的數(shù)據(jù)之一）；

檢查方法：使用真空表檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的數(shù)值

1、把真空表接在節(jié)氣門后方，使發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，讀取真空度數(shù)值。2、通過隨意改變節(jié)氣門開度檢查真空度的變化，3、真空表的應(yīng)用點(diǎn)；

①、可準(zhǔn)確判斷氣門損壞導(dǎo)致的關(guān)閉不嚴(yán)，（氣門密封不良、搖臂軸卡滯、）②、可較精確的判斷點(diǎn)火早、晚；

③、可看配氣相位的早晚，（針對4G22/20）系列可檢查出配氣相位（正常的為21英寸汞柱；1719時(shí)說明有問題進(jìn)、排氣凸輪軸的鏈輪和軸裝配不符和標(biāo)準(zhǔn)，存在相對的位移現(xiàn)象）

四、檢查、火花塞、高壓線、分火頭、分電器高壓線阻值

注：1、每個(gè)車型應(yīng)選用適合本車型的火花塞。冷型火花塞適用大功率高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)；（金杯不能用多極火花塞、金杯單點(diǎn)裝錯(cuò)火花塞會導(dǎo)致電腦損壞、三菱4G64\\63發(fā)動(dòng)機(jī)不能裝用BOSH火花塞）否則會導(dǎo)致高速熄火、收油門滅車，等想不到的故障。即火花塞不可混用否則會損壞、影想電腦及點(diǎn)火模塊等部件。2、檢查火花塞的間隙（電子點(diǎn)火的火花塞間隙1.2mm），燃燒顏色、注意冷、熱型火花塞的選用，測量缸線的阻值（經(jīng)驗(yàn)：金杯單點(diǎn)電噴缸線電阻值小于8千歐姆可繼續(xù)使用）；

3、檢查分火頭、分電器蓋、是否存在燒蝕嚴(yán)重或漏電；有無進(jìn)水、污物、傳感器間隙不當(dāng)、分電器軸磨損松曠、導(dǎo)致抖動(dòng)及加速不良，方法主要靠觀察；傳感器信號線圈不良導(dǎo)致無規(guī)律熄火可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使用工具輕輕敲擊分電器本體使其震動(dòng)觀察對比前后狀況，絕大多數(shù)可檢查出來。

五、點(diǎn)火波形分析（使用專用工具點(diǎn)火示波器）

1、使用示波器對發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查，其檢查目的是觀察發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的燃燒狀況，發(fā)現(xiàn)并分析問題；

2、可進(jìn)行初級、次級、點(diǎn)火波形測試，并進(jìn)行點(diǎn)火并列波形（分析對比兩個(gè)缸）、陳列波形（四缸對比）、來檢查燃燒做功情況

3、點(diǎn)火波形可檢查點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞、缸壓、混合氣濃稀、高壓漏電波形會低；

以上檢查較準(zhǔn)確且不解體部件，較快速；但對檢測維修人員要求較高水平。六、氣缸壓力，缸壓正常與否是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常工作的首要條件；檢查方法：

1、使用缸壓表檢查，電噴車缸壓一般在10以上；491一般為1112kg

2、缸壓不足時(shí)為區(qū)分故障點(diǎn)：可在活塞缸桶內(nèi)注入少許機(jī)油來驗(yàn)證區(qū)別是氣門、還是活塞環(huán)的問題。

七、配氣相位的檢測：（用曲軸轉(zhuǎn)角表示近、排氣門的開、閉和持續(xù)的時(shí)間，稱配氣相位。）其表示的是進(jìn)氣門、排氣門和曲軸的相互位置關(guān)系）影響因素：1、配氣機(jī)構(gòu)零件的制造偏差；或經(jīng)過修磨精度不夠；2、使用過程中的磨損或變形，、3、裝配和調(diào)整不當(dāng)

4、曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪（雙凸輪軸的車型本身兩個(gè)凸輪軸位置）因裝配維修不到位導(dǎo)致相互位置不符合要求。例如：4G22/20系列發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)裝配要求極為嚴(yán)格

八、汽缸的漏氣率（能比缸壓檢查更準(zhǔn)確的說明問題）方法：

掛前進(jìn)檔拉手剎，通過火花塞孔注入壓縮空氣，聽排氣管、機(jī)油油底殼有無漏氣聲，接上壓力表檢查漏氣量。

此法應(yīng)用較少只在對發(fā)動(dòng)機(jī)某缸，如氣門關(guān)閉不嚴(yán)驗(yàn)證時(shí)使用，所測汽缸必需氣門全閉，活塞處于上止點(diǎn)。

九、排氣背壓（檢測排氣管的排氣壓力）使用專用工具；應(yīng)用時(shí)機(jī)為：以上所有檢查無故障時(shí)，出現(xiàn)不好著車，加速無力時(shí)。氧傳感器卸下→加裝排氣背壓表。201*轉(zhuǎn)：排氣背壓(15kpa)現(xiàn)象：

原因：可能是三元催化器或消聲器堵塞。驗(yàn)證方法：

（1）、A將真空表連在進(jìn)氣歧管上，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速3000r/min運(yùn)轉(zhuǎn)B迅速降低轉(zhuǎn)速

C沒有受阻，真空計(jì)將隨節(jié)氣門關(guān)閉而迅速增加，而后固定在一個(gè)正常值受阻，真空計(jì)指針顯示不出真空度的增加。

（2）、A在排氣管氧傳感器孔處安裝燃油壓力表（代用排氣背壓表）B正常怠速不超過13.8kpa201*轉(zhuǎn)時(shí)背壓不超過20.6kpa大約0.2Kg/cm2十、尾氣分析（使用尾氣分析儀檢查尾氣排放）

CO值：高混合氣太濃、可根據(jù)火花塞分析積碳顏色，

HC值：高分析斷火（高壓電）進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)CO↓HC↑典型混和氣過稀，（沒有燃燒）；

NOx值：氮?dú)浠�合物高，燃燒好加裝三元催化、EGR閥，（廢氣再利用降低燃燒溫度）

冒白煙：燃燒廢氣中含水分過高�？赡茉�因氣缸缸墊損壞；或排氣管有水（對于剛大修過的，缸墊壞燒水的）需要熱車運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間再做測試。

冒藍(lán)煙：原因燒機(jī)油，活塞環(huán)密封不嚴(yán)，利用缸壓檢查區(qū)分；對于大修過的車，因缸筒裝配時(shí)的原因，會短時(shí)間內(nèi)燒機(jī)油，此為正常，但每次著車都在著車瞬間冒藍(lán)煙這時(shí)可能是氣門導(dǎo)管滲機(jī)油；可采取拆檢火花塞來分別區(qū)分；尾氣分析的另類應(yīng)用：

對冷卻液異常損耗、缸墊損壞、可在水箱加水口處檢測HC值的方法來驗(yàn)證故障點(diǎn)；水箱處檢查HC值；經(jīng)驗(yàn)：在用車一般不大于100ppm；在急加油收油時(shí)檢測到HC值如超過200ppm以上說明有汽油混合氣進(jìn)入水箱，可判斷缸墊及相關(guān)部件損壞。

希望大家好好應(yīng)用此發(fā)動(dòng)機(jī)檢測方法；它將會給您帶來極大便利。

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汽車維修技術(shù)工作小結(jié)

姓名:XXXX

隨著汽車在國內(nèi)的普及，汽車新技術(shù)的發(fā)展引發(fā)了后市場的變革進(jìn)入21世紀(jì),汽車技術(shù)隨著社會的進(jìn)步日新月異,從整車技術(shù)來看,由于大量的使用微電腦技術(shù),汽車具備了很多自動(dòng)化功能,極大地提高了汽車的動(dòng)力性,操縱性,適性及安全性。車運(yùn)行的可靠性,壽命都有了很大地提高。汽車新技術(shù)的發(fā)展正在極大的促使汽車維修技術(shù)與制度以及企業(yè)發(fā)生著巨大的變革。汽車維修行業(yè)重來沒有像今天面臨著這么大的沖擊,以往的汽車維修模式以難以適應(yīng)和應(yīng)對以上所提到的任何一項(xiàng)技術(shù),汽車維修技術(shù)已逐漸脫離完全的憑傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)為主的修理方式,而是越來越依靠高新技術(shù),電腦診斷與數(shù)據(jù)分析。對技術(shù)人員的要求,也從以往的只掌握單一科目過度到機(jī)電一體化綜合素質(zhì)很強(qiáng)的層面。同時(shí)也是對我們汽車維修技術(shù)提高的一種推動(dòng)。

和以前的維修技術(shù)學(xué)習(xí)模式相比，現(xiàn)在的專業(yè)學(xué)習(xí)+技能培訓(xùn)已經(jīng)成為了維修技術(shù)學(xué)習(xí)的主導(dǎo)思想。

我從97年開始就讀于XX技師學(xué)院到03年在XXXX學(xué)院畢業(yè)，期間學(xué)習(xí)了汽車運(yùn)用工程、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷等相關(guān)課程，并于02年取得了汽車維修高級工資質(zhì)等級證書。從03年畢業(yè)后就一直從事汽車及其相關(guān)行業(yè)，先后在XXXX公司，雨田XX4S店工作過，04年11月起在日產(chǎn)XX4S店工作至今�，F(xiàn)從事售后服務(wù)工作。在工作期間努力進(jìn)取，勤學(xué)苦問，先后掌握了菲亞特轎車的維修及故障診斷，通過了日產(chǎn)維修技師教育計(jì)劃（N-STEP）學(xué)習(xí)，并獲得了資質(zhì)肯定。在04年間先后自學(xué)參加了汽車維修技師資格培訓(xùn)及汽車維修站質(zhì)量總檢驗(yàn)員培訓(xùn)。充分體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車維修“專業(yè)學(xué)習(xí)+技能培訓(xùn)”相結(jié)合的技術(shù)理念。

在實(shí)際生產(chǎn)中也遇到過比較經(jīng)典的故障案例，那就需要自己一步步地去排除解決，但最重要的是要透徹的了解車輛的各個(gè)系統(tǒng)（控制及機(jī)構(gòu)）。

比如，有時(shí)候會接到一些有關(guān)發(fā)動(dòng)不著的搶修電話，但過去才找到問題并不是出現(xiàn)在電瓶及起動(dòng)機(jī)上，在了解車輛的使用情況并進(jìn)一步檢查后，才發(fā)現(xiàn)原來是節(jié)氣門的碳導(dǎo)致的。為日產(chǎn)新款車型采用的都是電子節(jié)氣門。由于現(xiàn)在的空氣質(zhì)量，車輛行駛環(huán)境惡劣和一部分私家車主經(jīng)常短距離行駛使節(jié)氣門處產(chǎn)生積碳堆積，卡滯節(jié)氣門的開啟，而且通過大量的檢查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)是在201*0公里左右。曾經(jīng)碰過一輛車，買了一年多才8000公里，同樣發(fā)動(dòng)不著。檢查后發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門積碳卡滯，清洗后就解決問題。所以汽車維修時(shí)不光考慮車輛的公里數(shù)，還應(yīng)考慮車輛的使用年限及使用狀況和環(huán)境條件。必要時(shí)最好和客戶一起駕駛來檢查癥狀是最好的。因?yàn)榭蛻舨皇菍�業(yè)人士。更不要做任何輕率的假設(shè)。諸如“客戶可能是指----”或者“提到的可能是這個(gè)癥狀”。必須從開始階段進(jìn)行癥狀檢查，以便徹底維修故障。

而對于間歇性故障來說，大多數(shù)是由于接觸不良引起的，用手晃動(dòng)可疑的線束或接頭是有效的方法。

在對車輛的維修診斷時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1.詳細(xì)了解車輛情況,尤其車輛的維修歷史,這對我們進(jìn)行診斷大有幫助;2.既要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn),又要運(yùn)用扎實(shí)的汽車技術(shù)理論知識,理論和實(shí)踐的良好結(jié)合在汽車維修診斷中同樣起著至關(guān)重要的作用;3.建立完善的會診制度,有時(shí)侯一個(gè)人的思路往往容易走入誤區(qū),而換一個(gè)思路也許就解決了問題;4.善于積累和總結(jié),只有經(jīng)常收集、分析實(shí)例,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),故障診斷水平才會持續(xù)提高。

而在日常對車輛的使用中，如果可以做到以下幾點(diǎn)，那將會使車輛在長期使用中表現(xiàn)出更好的性能：1.在最初的1000公里內(nèi)。不要長時(shí)間以低速或者高速行駛。一定要用適當(dāng)?shù)膿跷灰员３忠欢ǖ能囁伲�不要牽引任何其它車輛，定期檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和變速器油液面的高度。2、建議經(jīng)常確認(rèn)輪胎壓力在正常規(guī)格內(nèi)，駕駛時(shí)保持適當(dāng)行車間距，車速平穩(wěn)，不要急加速或減速，定期到維修站做保養(yǎng)，確保車況良好。3、為了降低油耗應(yīng)免長時(shí)間的暖車，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，就開始駕駛；避免快速啟動(dòng)；確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好的狀態(tài)；在必要時(shí)使用空調(diào)系統(tǒng)；在不平路面上減慢車速；保證輪胎充氣合理；不要裝載不必要的物品；駕駛時(shí)不要將您的腳放在制動(dòng)器踏板上；高速時(shí)關(guān)閉車窗；不要超速行駛。

隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和汽車維修專業(yè)化的不斷提高，“汽車醫(yī)生”必將成為汽車維修的關(guān)鍵崗位，汽車維修工會越來越不適應(yīng)這一角色。因此，加快培養(yǎng)適應(yīng)我國汽車維修行業(yè)發(fā)展需要的“汽車醫(yī)生”，是今后行業(yè)人員結(jié)構(gòu)調(diào)整和素質(zhì)提高的重要任務(wù)。

友情提示：本文中關(guān)于《汽車維修技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，汽車維修技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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