ETC工作原理及技術(shù)

摘要：電子不停車收費技術(shù)是一種先進的電子收費技術(shù)方式，文章介紹了電子不停車收費技術(shù)的研究及發(fā)展應(yīng)用情況，并針對實際實施中遇到的問題，

提出了具體的研究內(nèi)容及實施方案，為電子不停車技術(shù)的應(yīng)用提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：；ETC；電子；停車收費；發(fā)展應(yīng)用；標準

1、介紹

ETC技術(shù)在80年代開始興起，90年代在世界各地使用，受到各國政府

和企業(yè)的廣泛重視，世界許多著名公司，如Amtech、TI、Boash、Hitachi、Toyota等均競相研制。因此ETC技術(shù)發(fā)展很快

1.系統(tǒng)概念

電子不停車收費系統(tǒng)（ElectronicTollCollection,簡稱ETC）是國際上正在努力開發(fā)并推廣普及的一種用于道路、大橋和隧道的電子收費系統(tǒng),它的最大特點是不停車收費,即車輛可以以相當(dāng)高的速度通過收費口,無須在收費站前減速和停車交費。采用不停車收費系統(tǒng),可以使公路收費走向無紙化、無現(xiàn)金化管理,可以從根本上杜絕收費票款的流失現(xiàn)象,解決公路收費中的財務(wù)管理混亂問題。另外,實施不停車收費系統(tǒng)還可以節(jié)約基建費用和管理費用。

ETC系統(tǒng)是ITS領(lǐng)域中的一個重要方面。由于它涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的回收，又是緩解收費站交通堵塞“瓶頸”的有效手段，減少了環(huán)境污染，所以各國都把不停車收費系統(tǒng)作為ITS領(lǐng)域最先投入應(yīng)用的系統(tǒng)來開發(fā)。我國交通部門已經(jīng)把不停車收費系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用列為我國ITS領(lǐng)域首先啟動的項目，并在“十五”期間列入交通科技的技術(shù)創(chuàng)新重點之一。

和傳統(tǒng)的收費系統(tǒng)相比，ETC系統(tǒng)具有更高的通行能力，更少的基建投入，更低的日常運營費用，更好的服務(wù)水平,更好的發(fā)展趨勢。ETC系統(tǒng)是將來公路收費的大勢所趨，它在國外已經(jīng)廣泛應(yīng)用，在國內(nèi)的應(yīng)用也正逐步開展。它高速便捷的特點，在給廣大車主帶來更多方便的同時，還給道路管理單位帶來更多的資金收益，是利國、利民，適合社會發(fā)展，適應(yīng)未來科技發(fā)展的新時代產(chǎn)品。

ETC系統(tǒng)按收費站收費方式，可分為開放式和封閉式；按收費站車道配置，可分為ETC專用車道、MTC車道和ETC/MTC混合車道三類。鑒于我國道路實際情況，在較長的一段時間內(nèi)，ETC和MTC將共存。

2.系統(tǒng)原理

ETC系統(tǒng)是利用微波（或紅外或射頻）技術(shù)、電子技術(shù)、計算機技術(shù)、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、傳感技術(shù)、圖象識別技術(shù)等高新技術(shù)的設(shè)備和軟件（包括管理）所組成的先進系統(tǒng)，以實現(xiàn)車輛無需停車既可自動收取道路通行費用。目前，大多數(shù)ETC系統(tǒng)均采用微波技術(shù)。

不停車收費系統(tǒng)通過路邊車道設(shè)備控制系統(tǒng)的信號發(fā)射與接收裝置（稱為路邊讀寫設(shè)備，簡稱RSE），識別車輛上設(shè)備（稱為車載器，簡稱OBU）內(nèi)特有編碼，判別車型，計算通行費用，并自動從車輛用戶的專用帳戶中扣除通行費。對使用ETC車道的未安裝車載器或車載器無效的車輛，則視作違章車輛，實施圖象抓拍和識別，會同交警部門事后處理。3.系統(tǒng)構(gòu)成

電子不停車收費系統(tǒng)可分為前臺和后臺系統(tǒng)：（1）前臺系統(tǒng)

包括三種核心設(shè)備:車輛自動識別系統(tǒng)(Au-tomaticVehicleIdentification簡稱AVI)、車輛自動分類系統(tǒng)(AutomaticVehicleClassification簡稱AVC)和錄像實施系統(tǒng)(VideoEnforcementSystem簡稱VES)。車輛自動識別系統(tǒng)采用無線調(diào)頻設(shè)備(Ra-dioFrequency)識別用戶的身份標識卡(TAG)及其有效性;車輛自動分類系統(tǒng)借助傳感器組的信息確定車輛的收費類別;錄像實施系統(tǒng)利用高速圖像處理設(shè)備自動俘獲違章車輛的車牌號碼。核心設(shè)備與其他控制設(shè)備共同組成不停車系統(tǒng)的車道控制器。

①AVI

AVI分為兩大類:激光設(shè)備與無線電調(diào)頻設(shè)備。激光設(shè)備采用條碼技術(shù),掃描貼于車輛前端的條碼,獲取用戶的身份標識(ID),缺點是易受環(huán)境條件、距離位置、條碼安裝與完整性等因素的影響。無線電調(diào)頻設(shè)備采用無線波來識別貼于車輛前端的用戶身份標識卡來識別用戶身份,具有更高的可靠性;其中,無線頻率(RF)常用的頻率是5.8GHz。TAG分為只讀TAG、可讀寫TAG、多功能TAG(帶蜂鳴器、無線電信息收發(fā)等)三大類。

②AVC

AVC系統(tǒng)根據(jù)車輛的物理特性來確定車輛的收費類別。AVC的物理特性依據(jù)包括∶車輛的體積、重量、裝載人數(shù)、車軸或車輪的數(shù)目、車輛的用途等等。AVC與一系列的車道傳感器相連,傳感器的信號提交事務(wù)處理系統(tǒng)后,由車輛分類單元判定收費類型。AVC設(shè)備包括∶前置線圈、感應(yīng)踏板、發(fā)射光塔、掃描儀和高速攝像等設(shè)備。

③VES

VES利用光學(xué)字符識別(OCR)技術(shù)自動獲取非法車輛的車牌號碼。VES攝錄方式包括照片、錄像帶和數(shù)字影像等等。VES利用模糊識別技術(shù),借助光學(xué)字符識別設(shè)備實現(xiàn)非法用戶的車牌號碼識別。VES過程包括∶感應(yīng)觸發(fā)、圖像俘獲、圖像識別、圖像儲存、圖像處理和圖像刪除等等。關(guān)鍵技術(shù):API編程技術(shù)(控制外部設(shè)備,包括通信卡、DI/DO卡和聲卡);單片機編程技術(shù);快速查詢算法;模糊識別;通信控制和圖像處理。

2）后臺系統(tǒng)

收費系統(tǒng)的后臺系統(tǒng)工作任務(wù)主要為向客戶發(fā)售車載標識卡,并做標識卡的初始化;接受客戶補交金額和查詢;接收前臺收費數(shù)據(jù)文件;交易和結(jié)算;向前臺和客戶發(fā)送補交金額的黑名單指令和信息;存儲、管理抓拍圖像等。

它主要包括如下系統(tǒng):計算機管理系統(tǒng)、道路運營管理系統(tǒng)、結(jié)算中心管理系統(tǒng)、客戶服務(wù)中心管理系統(tǒng)、銀行管理系統(tǒng)。實際上是一個具有財務(wù)結(jié)算性質(zhì)的計算機網(wǎng)絡(luò),網(wǎng)絡(luò)通過各個終端的工作,將數(shù)據(jù)文件迅速可靠地傳送,利用專用軟件正確地完成全部工作。

4.ETC系統(tǒng)的類型

ETC系統(tǒng)可分為收費站電子不停車收費系統(tǒng)和自由流不停車收費系統(tǒng)。（1）收費站不停車收費系統(tǒng)

收費站不停車收費一般采取混合收費方式,既有不停車收費車道,又保留半自動收費車道。其主要特征為:

①與半自動收費車道并列設(shè)置。在收費車道中,根據(jù)使用情況開設(shè)部分ETC專用收費車道;

②車輛通過收費車道的車速較低,通常為30km/h一50km/h,通過率為600輛/h一1000輛/h;

③在車道出口端設(shè)置自動欄桿,以防無卡車輛通過。

收費車道入口設(shè)置不停車收費車道標志和信號燈。由于車輛密度不大,天線并不連續(xù)工作,無車輛通過時,天線處于休眠狀態(tài)。在天線輻射區(qū)外的車道,埋設(shè)一個環(huán)行線圈,當(dāng)車輛進入線圈工作區(qū)時,線圈發(fā)出信號,激活天線進入工作狀態(tài)。車輛進入通信區(qū),通過微波天線,車載標識卡響應(yīng)天線的詢問信息,將客戶身份與車型代碼上傳給車道天線,由天線轉(zhuǎn)送給車道控制機進行核查,如為有效合法卡,車道放行,信號燈變綠,如果進一步交換信息,讀寫數(shù)據(jù),可繼續(xù)通信,直到收費過程結(jié)束,如果進入車道的車輛為非法無效卡車,或是無標識卡的車輛,車道控制機將根據(jù)天線傳送的信息,指令自動欄桿關(guān)閉,攔截非法車輛,并發(fā)出聲光警報,現(xiàn)場人員將對其進行處理。車道控制機將收集到的數(shù)據(jù)上傳至后臺系統(tǒng),進行數(shù)據(jù)交換和清算等,并將需要發(fā)布的結(jié)果下傳車道。

這種方式適用于不停車收費用戶在所有繳費用戶中并非多數(shù)的情況。（2）自由流不停車收費系統(tǒng)

自由流不停車收費系統(tǒng)在道路主線上每隔一定里程設(shè)置一個橫跨道路上空的龍門架,架上安裝不停車收費設(shè)備,實施分段開放式不停車收費。車輛無須減速,以正常行駛速度完成收費工作。其主要特征為:

①無收費島、亭之類設(shè)施;

②進入收費點時無須減速,車輛繼續(xù)高速行駛;

③需要建立一套高精度逃費取證處理系統(tǒng),現(xiàn)場抓拍捕捉車輛逃費證據(jù),以便于以后依法處理,目前大多采用高速、高分辨率的攝像機對車輛牌照進行抓拍;

④在收費點附近,需建造一條與主線平行的普通收費車道,以便對非法無效卡車或無標識卡的車輛收費;

⑤車道天線控制器能控制多部天線并行工作,與多輛車載標識卡同時通信。

此系統(tǒng)主要優(yōu)點為減少收費站建設(shè)投資,車速高,無行車延誤,車輛通行能力接近201*輛/h。但設(shè)備投資大,技術(shù)上實現(xiàn)難度也較大,特別是如何防止和遏制逃費車輛是關(guān)鍵技術(shù)。這種方式適用于不停車收費用戶在所有繳費用戶中已成為大多數(shù)的情況。

5.系統(tǒng)工作流程

高速公路收費的特點是不僅要按照車型分類標準收費,而且按照入出口的距離標準進行收費。各種類型的不停車收費系統(tǒng)的收費過程基本相同,其原理是在車輛上安裝一種標識卡,在ETC收費車道上安裝有車載標識卡的讀寫設(shè)備,當(dāng)車輛進入ETC收費車道時,標識卡以微波通信方式與該車道的天線進行雙向數(shù)據(jù)交換,從卡上讀取車牌照號、車型等數(shù)據(jù),如需要也可向車載標識卡上寫入信息,系統(tǒng)根據(jù)讀取的信息,識別車輛合法與否,進行數(shù)據(jù)處理,計算收費金額,并從其賬戶上扣除相應(yīng)金額,記錄交易數(shù)據(jù),控制車道外部設(shè)備等,具體流程為:

（1）后臺系統(tǒng)初始化車載標識卡,將車牌照號、車型、收費率等數(shù)據(jù)寫入標識卡,并發(fā)放給客戶,建立有關(guān)客戶檔案;

（2）車輛進入ETC收費車道,感應(yīng)天線激活線圈,進而激活微波天線,讀取標識卡上的信息,并傳送給車道控制機進行核查;

（3）如為合法車輛,則進行收費交易,依據(jù)后臺系統(tǒng)完成清算,通行燈將會變綠,顯示收費額和余額,車輛通過,記錄數(shù)據(jù);

（4）如為非法車輛,車道控制機觸發(fā)報警信號,同時控制自動欄桿下落,關(guān)閉車道,車道攝像機進行圖像抓拍,車輛進行人為處理。

6.技術(shù)及其標準化

根據(jù)國內(nèi)外ETC的建設(shè)經(jīng)驗,ETC系統(tǒng)的建設(shè)首先要作好ETC相關(guān)技術(shù)與設(shè)備標準的選擇,在規(guī)范、統(tǒng)一的標準平臺上進行后臺系統(tǒng)的建設(shè)。ETC標準化工作是一項綜合性的基礎(chǔ)工作,是制定ETC技術(shù)法規(guī)的基礎(chǔ),對促進技術(shù)進步,提高總體應(yīng)用效果,提高社會經(jīng)濟效益具有重要作用。

目前國際上在ETC相關(guān)技術(shù)與設(shè)備標準的研究和制定工作中已取得了顯著的成果。國際標準化組織(ISO)第204技術(shù)委員會第15工作組負責(zé)專用短程通信協(xié)議DSRC標準的制定,電子不停車收費系統(tǒng)中車道天線和車載電子標簽所采用的通信協(xié)議就是DSRC。7.系統(tǒng)實施效果

與現(xiàn)行的大多數(shù)公路收費系統(tǒng)相比,不停車電子收費系統(tǒng)具有以下特點:(1)系統(tǒng)有效地提高了車道的車輛通過能力,加快了收費速度,提高了公路利用率。

(2)系統(tǒng)從根本上杜絕了收費工作中的貪污作弊現(xiàn)象。(3)一卡通行多個收費站,方便駕車者。

(4)降低油耗,減少剎車時造成的機件損耗,減少空氣和噪聲污染。(5)系統(tǒng)工作安全可靠,管理簡單。

(6)為今后的智能車輛公路管理系統(tǒng)打下了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

擴展閱讀：ETC工作原理及技術(shù)

1、ETC技術(shù)發(fā)展

ETC技術(shù)在80年代開始興起，90年代在世界各地使用，受到各國政府和企業(yè)的廣泛重視，世界許多著名公司，如Amtech、TI、Boash、Hitachi、Toyota等均競相研制。因此ETC技術(shù)發(fā)展很快，其主要經(jīng)歷以下3個發(fā)展階段：

(1)磁卡收費。主要在ETC發(fā)展初期使用。但由于其投資大，存儲容量小，壽命短，保密性差，對環(huán)境要求苛刻，防潮、防污、防振、抗靜電能力差，而沒有得到很好應(yīng)用。

(2)接觸式IC卡收費。IC卡因其存儲容量大，保密性好，抗電磁干擾強，投資和維護費用少，易實現(xiàn)智能功能而取代磁卡收費。但由于需要接觸操作、易磨損、易受污、安全可靠性欠佳，從而使使用受到限制，主要應(yīng)用于公共交通收費等半人工收費系統(tǒng)。

(3)非接觸式ID卡收費。它是在IC卡基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代射頻識別技術(shù)而發(fā)展起來的新一代收費系統(tǒng)。最大特點是免接觸，使得保密、安全性進一步提高，而且沒有接觸磨損，壽命長，抗惡劣環(huán)境性能好，適合于ETC系統(tǒng)的野外、全天候工作。一般工作在微波波段，識別距離長，讀寫數(shù)據(jù)率高，適合于對高速運動的物體進行識別，真正實現(xiàn)不停車收費，是ETC系統(tǒng)發(fā)展的方向。目前各大公司正致力于微波非接觸式ID卡收費系統(tǒng)的開發(fā)研制。2、ETC系統(tǒng)組成及工作原理

ETC系統(tǒng)是通過安裝于車輛上的車載裝置和安裝在收費站車道上的天線之間進行無線通信和信息交換。主要由車輛自動識別系統(tǒng)、中心管理系統(tǒng)和其他輔助設(shè)施等組成。其中，車輛自動識別系統(tǒng)有車載單元(Onboardunit，OBU)又稱應(yīng)答器(Transponder)或電子標簽(Tag)、路邊單元(Roadsideunit，RSU)、環(huán)路感應(yīng)器等組成。OBU中存有車輛的識別信息，一般安裝于車輛前面的擋風(fēng)玻璃上，RSU安裝于收費站旁邊，環(huán)路感應(yīng)器安裝于車道地面下。中心管理系統(tǒng)有大型的數(shù)據(jù)庫，存儲大量注冊車輛和用戶的信息。當(dāng)車輛通過收費站口時，環(huán)路感應(yīng)器感知車輛，RSU發(fā)出詢問信號，OBU做出響應(yīng)，并進行雙向通信和數(shù)據(jù)交換；中心管理系統(tǒng)獲取車輛識別信息，如汽車ID號、車型等信息和數(shù)據(jù)庫中相應(yīng)信息進行比較判斷，根據(jù)不同情況來控制管理系統(tǒng)產(chǎn)生不同的動作，如計算機收費管理系統(tǒng)從該車的預(yù)付款項賬戶中扣除此次應(yīng)交的過路費，或送出指令給其它輔助設(shè)施工作。其它輔助設(shè)施如：違章車輛攝像系統(tǒng)，自動控制欄桿或其它障礙，交通顯示設(shè)備(紅，黃，綠燈等設(shè)備)指示車輛行駛。

(1)車輛自動識別技術(shù)

ETC系統(tǒng)中車輛自動識別技術(shù)是其中最重要的技術(shù)，它直接影響到系統(tǒng)的性能和應(yīng)用推廣，也是區(qū)別不同的ETC系統(tǒng)的主要標志。目前，采用的識別技術(shù)主要有：①紅外線掃描識別技術(shù)；②CCD攝像識別技術(shù)；③激光掃描識別技術(shù)；④IC卡識別技術(shù)等。但由于交通運輸本身特點要求有一種能夠在全天候、惡劣環(huán)境下應(yīng)用，遠距離作用(10m左右)，安全可靠性高，高速，壽命長的系統(tǒng)。上述這些系統(tǒng)由于本身缺陷都不能全面滿足以上要求，而得不到有效的推廣應(yīng)用。微波非接觸式ID卡識別技術(shù)就是適應(yīng)這一需要而發(fā)展起來的。由于微波透人性強，可以穿透濃霧、雨滴、風(fēng)沙等，工作距離遠，適合于車輛全天候、惡劣環(huán)境條件下工作，它具有工作距離遠、體積小，既可以有源發(fā)射方式(壽命可達10年以上)也可以無源反射方式(無壽命限制)工作，既可以主動式，也可以被動式工作，車輛以50120km／h的正常速度通過收費站等特點。工作波段主要有900MlHz、2.45GHz和5.8GHz頻段。微波非接觸式ID卡(即OBU)接收RSU發(fā)出的詢問信號，經(jīng)數(shù)據(jù)解調(diào)送控制單元進行處理，通過身份確認，密碼驗證后，控制單元對EEPROID進行數(shù)據(jù)讀寫操作并經(jīng)編碼，加密后，再經(jīng)調(diào)制，送天線發(fā)射出去。處理控制單元主要用于密碼校驗，編程模式檢查，數(shù)據(jù)加密解密，并控制對EEPROID的讀寫操作。EEPROID中存有車輛的ID號、車牌號、車型、司機等相關(guān)信息。RSU根據(jù)接收到的ID號等信息，而做出相應(yīng)的操作，從而達到對車輛的識別。(2)OBU與RSU間的通信

ETC系統(tǒng)中，OBU與RSU之間采用專用短程通信標準協(xié)議(DSRC)進行半雙工通信，由于900IDHz和2.45GHz波段靠近移動通信波段且背景噪聲干擾較大，國際上正趨于將5.8GHz的系統(tǒng)作為標準ETC系統(tǒng)使用。如美國采用900MHz或5.8GHz，日本和歐洲均規(guī)定5.8GHz作為ETC的頻段。中國ISO／TC204技術(shù)委員會已提出將5.8GHz頻段分配給ITS領(lǐng)域的短程通信，包括ETC系統(tǒng)，并批準在5.8GHz頻段上進行ETC系統(tǒng)的試驗，通信距離為10m。采用5.8GHz微波波段與中國ISID工業(yè)用波段一致，不受移動通信影響。目前國內(nèi)使用的ETC系統(tǒng)頻段多為900IDHz和2.5GHz頻段。對于5.8GHz系統(tǒng)，國內(nèi)還沒有開發(fā)出相應(yīng)系統(tǒng)中國標準靠歐洲標準，目前只定義了物理層和數(shù)據(jù)鏈路層，其它層還有待進一步完善。

3、ETC的技術(shù)(1)物理層

(2)數(shù)據(jù)鏈路層采用HDLC協(xié)議進行通信。(3)一種實用的5.8GHzETC系統(tǒng)

歐洲最新開發(fā)了一種5.8GHzETC系統(tǒng)，介紹如下。①OBU及RSU的物理結(jié)構(gòu)

OBU亦即射頻識別應(yīng)答器，包括射頻探測器、電源控制電路、調(diào)制解調(diào)電路、CPU及讀／寫數(shù)據(jù)存儲器、射頻輸出級及發(fā)射天線等。由于成本和尺寸限制，應(yīng)答器一般做得很小(10×6×lcm)，應(yīng)答器前端大多采用微帶天線和微帶電路進行調(diào)制解調(diào)，后接數(shù)字電路，如脈碼發(fā)生器。工作方式采用被動方式，即無射頻源方式，省去高昂的微波本振源，其射頻源直接來自于路邊天線發(fā)射的連續(xù)波。②通信鏈路

通信鏈路負責(zé)在收費系統(tǒng)與發(fā)行系統(tǒng)之間、在各站口的收費系統(tǒng)之間傳輸數(shù)據(jù)。OBU與RSU間的通信分下行鏈路和上行鏈路。

下行鏈路(由RSU到OBU)：采用ASK調(diào)制，NRZI編碼方式，數(shù)據(jù)通信速率500kbit／s，RSU天線E.I.R.P.約+33dBM。

上行鏈路(OBU到RSU)：RSU的天線不斷向應(yīng)答器發(fā)射5.8GHz連續(xù)波，其中一部分作為應(yīng)答器的載波，將數(shù)據(jù)進行BPSK調(diào)制后又反射回RSU。上行數(shù)據(jù)本身也是BPSK調(diào)制，載頻為2-10MHz。③邏輯鏈路層

路邊收費站與管理中心通過局域網(wǎng)連接起來，采用Ⅲ)比協(xié)議。采用非平衡結(jié)構(gòu)，以管理中心為主站，各收費站為從站。下行鏈路廣播方式主要用于中心向各收費站發(fā)送交通信息等；上行鏈路廣播方式用于應(yīng)答器第一次向中心發(fā)通信請求；

按地址訪問方式即當(dāng)車輛發(fā)生通信請求后，特定的從站和主站之間進行雙向通信交換數(shù)據(jù)。

由于ETC通信實時性的要求，邏輯鏈路控制協(xié)議采用無連接方式，也沒有數(shù)據(jù)出錯恢復(fù)功能，只有CRCl6位錯誤檢測功能。4、影響系統(tǒng)性能的因素和安全性問題

影響ETC系統(tǒng)性能主要因素有：天線的方向性、增益，同頻干擾，傳輸?shù)恼`碼率，數(shù)據(jù)的安全性。

歐洲、日本等地，汽車導(dǎo)航銷售額雄居各類GPS市場之首，而我國GPS導(dǎo)航的發(fā)展則尚處于導(dǎo)入期。據(jù)日本一家研究機構(gòu)保守預(yù)測，到201*年，中國車載產(chǎn)值至少超過200億元人民幣。面對如此大的潛在市場需求，各廠商紛紛推出各類導(dǎo)航產(chǎn)品。

（3）北京車載動態(tài)導(dǎo)航市場概況

我國的動態(tài)導(dǎo)航服務(wù)產(chǎn)業(yè)剛剛起步，處于商用測試階段。目前市場上的導(dǎo)航儀、手機導(dǎo)航產(chǎn)品采用傳統(tǒng)的靜態(tài)導(dǎo)航技術(shù)，產(chǎn)品缺乏使用粘性，普及率只有2%。通過在北京進行的“動態(tài)導(dǎo)航信息服務(wù)”市場調(diào)查顯示，70%的駕駛員愿意購買有動態(tài)導(dǎo)航功能的導(dǎo)航儀和信息服務(wù)，市場需求強勁，發(fā)展空間巨大。

目前，在北京智能交通數(shù)據(jù)采集處理發(fā)布等關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)達到了國際水平，數(shù)據(jù)質(zhì)量經(jīng)過測試，覆蓋率為74.2%，準確率為84.5%，已經(jīng)達到了準商用水平。同時，在產(chǎn)業(yè)鏈的打造和推動上，終端廠商、地圖廠商、軟件廠商、電信運營商、信息服務(wù)提供商、科研機構(gòu)已經(jīng)形成了“交通信息產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，形成緊密合作，共同建立行業(yè)標準。其中，我國動態(tài)交通信息的行業(yè)標準在充分借鑒國內(nèi)外的先進經(jīng)驗和技術(shù)的基礎(chǔ)上，本著符合中國城市交通特點，具有先進性、完整性的標準，在政府相關(guān)部門的指導(dǎo)下，正在制定和完善。

通過產(chǎn)業(yè)鏈中各個企業(yè)的快速發(fā)展，目前在北京基于手機短信/WAP的交通信息服務(wù)業(yè)務(wù)已經(jīng)開始商用，國產(chǎn)動態(tài)導(dǎo)航終端也將在今年全面推向市場，并將為北京奧運智能交通系統(tǒng)及交通服務(wù)應(yīng)用奠定堅實的基礎(chǔ)。（二）國家的行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策

目前，從國家到北京市的產(chǎn)業(yè)政策都在大力支持車載動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展。1、國家大力推動導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)

目前，中國政府也在大力推動導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，主要的舉措如下:

（1）國家發(fā)改委實施“衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化”專項，成為“十五”計劃高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的一個組成部分。

（2）國家發(fā)改委確定的產(chǎn)業(yè)化重點:一項核心技術(shù)(GNSS兼容機軟硬件與芯片設(shè)計)、兩種基礎(chǔ)產(chǎn)品(芯片組和接收機主板)、三類組成體系(研發(fā)生產(chǎn)、規(guī)范標準、信息服務(wù)體系)、四大應(yīng)用領(lǐng)域(車載系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、消費應(yīng)用、傳統(tǒng)行業(yè)改造)、五個實施措施(核心技術(shù)引進、芯片組和主板的研制、保障體系的建立、典型示范系統(tǒng)的構(gòu)筑、可持續(xù)發(fā)展的落實)

（3）201*年實現(xiàn)“兩百”突破(1)衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值突破100億人民幣。(2)GNSS應(yīng)用的接收板/機/設(shè)備年需求量突破100萬片/臺/套。（4）國家航天局“衛(wèi)星導(dǎo)航民用產(chǎn)業(yè)化”項目目標實現(xiàn)市場規(guī)范化，產(chǎn)業(yè)規(guī)模化，應(yīng)用大眾化；

為“新一代導(dǎo)航”的民用市場推廣和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)，為“十一五”末期行業(yè)年產(chǎn)值突500億元、年銷用戶設(shè)備量超過2500萬臺、接受信息服務(wù)用戶量超過3200萬個、并有大批量產(chǎn)品出口奠定基礎(chǔ)，為中國在國際上真正成為衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用強國奠定基礎(chǔ)。

北斗一號的民用政策和用戶設(shè)備方面均取得了長足的進步；北斗二號也已經(jīng)在研制中。

作為四大應(yīng)用領(lǐng)域的車載動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)，無疑將從上述行業(yè)政策中獲得極大的支持

我國道路交通普遍較為擁堵已經(jīng)在國人的腦海中留下了深刻的印象，每當(dāng)車輛通過收費站時都要停下來繳費，既耽誤了司機和乘客的時間，又消耗了交通管理部門的人力、物力和財力，更重要的時候，加劇了交通擁擠。因此，上世紀八十年代，人們開始思考和研究這個問題，力圖解決停車收費所帶來的系列麻煩。1.系統(tǒng)概念

電子不停車收費系統(tǒng)（ElectronicTollCollection,簡稱ETC）是國際上正在努力開發(fā)并推廣普及的一種用于道路、大橋和隧道的電子收費系統(tǒng),它的最大特點是不停車收費,即車輛可以以相當(dāng)高的速度通過收費口,無須在收費站前減速和停車交費。采用不停車收費系統(tǒng),可以使公路收費走向無紙化、無現(xiàn)金化管理,可以從根本上杜絕收費票款的流失現(xiàn)象,解決公路收費中的財務(wù)管理混亂問題。另外,實施不停車收費系統(tǒng)還可以節(jié)約基建費用和管理費用。

ETC系統(tǒng)是ITS領(lǐng)域中的一個重要方面。由于它涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的回收，又是緩解收費站交通堵塞“瓶頸”的有效手段，減少了環(huán)境污染，所以各國都把不停車收費系統(tǒng)作為ITS領(lǐng)域最先投入應(yīng)用的系統(tǒng)來開發(fā)。我國交通部門已經(jīng)把不停車收費系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用列為我國ITS領(lǐng)域首先啟動的項目，并在“十五”期間列入交通科技的技術(shù)創(chuàng)新重點之一。

和傳統(tǒng)的收費系統(tǒng)相比，ETC系統(tǒng)具有更高的通行能力，更少的基建投入，更低的日常運營費用，更好的服務(wù)水平,更好的發(fā)展趨勢。ETC系統(tǒng)是將來公路收費的大勢所趨，它在國外已經(jīng)廣泛應(yīng)用，在國內(nèi)的應(yīng)用也正逐步開展。它高速便捷的特點，在給廣大車主帶來更多方便的同時，還給道路管理單位帶來更多的資金收益，是利國、利民，適合社會發(fā)展，適應(yīng)未來科技發(fā)展的新時代產(chǎn)品。

ETC系統(tǒng)按收費站收費方式，可分為開放式和封閉式；按收費站車道配置，可分為ETC專用車道、MTC車道和ETC/MTC混合車道三類。鑒于我國道路實際情況，在較長的一段時間內(nèi)，ETC和MTC將共存。2.系統(tǒng)原理

ETC系統(tǒng)是利用微波（或紅外或射頻）技術(shù)、電子技術(shù)、計算機技術(shù)、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、傳感技術(shù)、圖象識別技術(shù)等高新技術(shù)的設(shè)備和軟件（包括管理）所組成的先進系統(tǒng)，以實現(xiàn)車輛無需停車既可自動收取道路通行費用。目前，大多數(shù)ETC系統(tǒng)均采用微波技術(shù)。

不停車收費系統(tǒng)通過路邊車道設(shè)備控制系統(tǒng)的信號發(fā)射與接收裝置（稱為路邊讀寫設(shè)備，簡稱RSE），識別車輛上設(shè)備（稱為車載器，簡稱OBU）內(nèi)特有編碼，判別車型，計算通行費用，并自動從車輛用戶的專用帳戶中扣除通行費。對使用ETC車道的未安裝車載器或車載器無效的車輛，則視作違章車輛，實施圖象抓拍和識別，會同交警部門事后處理。

3.系統(tǒng)構(gòu)成

電子不停車收費系統(tǒng)可分為前臺和后臺系統(tǒng)：（1）前臺系統(tǒng)

包括三種核心設(shè)備:車輛自動識別系統(tǒng)(Au-tomaticVehicleIdentification簡稱AVI)、車輛自動分類系統(tǒng)(AutomaticVehicleClassification簡稱AVC)和錄像實施系統(tǒng)(VideoEnforcementSystem簡稱VES)。車輛自動識別系統(tǒng)采用無線調(diào)頻設(shè)備(Ra-dioFrequency)識別用戶的身份標識卡(TAG)及其有效性;車輛自動分類系統(tǒng)借助傳感器組的信息確定車輛的收費類別;錄像實施系統(tǒng)利用高速圖像處理設(shè)備自動俘獲違章車輛的車牌號碼。核心設(shè)備與其他控制設(shè)備共同組成不停車系統(tǒng)的車道控制器。①AVI

AVI分為兩大類:激光設(shè)備與無線電調(diào)頻設(shè)備。激光設(shè)備采用條碼技術(shù),掃描貼于車輛前端的條碼,獲取用戶的身份標識(ID),缺點是易受環(huán)境條件、距離位置、條碼安裝與完整性等因素的影響。無線電調(diào)頻設(shè)備采用無線波來識別貼于車輛前端的用戶身份標識卡來識別用戶身份,具有更高的可靠性;其中,無線頻率(RF)常用的頻率是5.8GHz。TAG分為只讀TAG、可讀寫TAG、多功能TAG(帶蜂鳴器、無線電信息收發(fā)等)三大類。②AVC

AVC系統(tǒng)根據(jù)車輛的物理特性來確定車輛的收費類別。AVC的物理特性依據(jù)包括∶車輛的體積、重量、裝載人數(shù)、車軸或車輪的數(shù)目、車輛的用途等等。AVC與一系列的車道傳感器相連,傳感器的信號提交事務(wù)處理系統(tǒng)后,由車輛分類單元判定收費類型。AVC設(shè)備包括∶前置線圈、感應(yīng)踏板、發(fā)射光塔、掃描儀和高速攝像等設(shè)備。③VES

VES利用光學(xué)字符識別(OCR)技術(shù)自動獲取非法車輛的車牌號碼。VES攝錄方式包括照片、錄像帶和數(shù)字影像等等。VES利用模糊識別技術(shù),借助光學(xué)字符識別設(shè)備實現(xiàn)非法用戶的車牌號碼識別。VES過程包括∶感應(yīng)觸發(fā)、圖像俘獲、圖像識別、圖像儲存、圖像處理和圖像刪除等等。關(guān)鍵技術(shù):API編程技術(shù)(控制外部設(shè)備,包括通信卡、DI/DO卡和聲卡);單片機編程技術(shù);快速查詢算法;模糊識別;通信控制和圖像處理。（2）后臺系統(tǒng)

收費系統(tǒng)的后臺系統(tǒng)工作任務(wù)主要為向客戶發(fā)售車載標識卡,并做標識卡的初始化;接受客戶補交金額和查詢;接收前臺收費數(shù)據(jù)文件;交易和結(jié)算;向前臺和客戶發(fā)送補交金額的黑名單指令和信息;存儲、管理抓拍圖像等。

它主要包括如下系統(tǒng):計算機管理系統(tǒng)、道路運營管理系統(tǒng)、結(jié)算中心管理系統(tǒng)、客戶服務(wù)中心管理系統(tǒng)、銀行管理系統(tǒng)。實際上是一個具有財務(wù)結(jié)算性質(zhì)的計算機網(wǎng)絡(luò),網(wǎng)絡(luò)通過各個終端的工作,將數(shù)據(jù)文件迅速可靠地傳送,利用專用軟件正確地完成全部工作。

4.ETC系統(tǒng)的類型

ETC系統(tǒng)可分為收費站電子不停車收費系統(tǒng)和自由流不停車收費系統(tǒng)。（1）收費站不停車收費系統(tǒng)

收費站不停車收費一般采取混合收費方式,既有不停車收費車道,又保留半自動收費車道。其主要特征為:

①與半自動收費車道并列設(shè)置。在收費車道中,根據(jù)使用情況開設(shè)部分ETC專用收費車道;

②車輛通過收費車道的車速較低,通常為30km/h一50km/h,通過率為600輛/h一1000輛/h;

③在車道出口端設(shè)置自動欄桿,以防無卡車輛通過。

收費車道入口設(shè)置不停車收費車道標志和信號燈。由于車輛密度不大,天線并不連續(xù)工作,無車輛通過時,天線處于休眠狀態(tài)。在天線輻射區(qū)外的車道,埋設(shè)一個環(huán)行線圈,當(dāng)車輛進入線圈工作區(qū)時,線圈發(fā)出信號,激活天線進入工作狀態(tài)。車輛進入通信區(qū),通過微波天線,車載標識卡響應(yīng)天線的詢問信息,將客戶身份與車型代碼上傳給車道天線,由天線轉(zhuǎn)送給車道控制機進行核查,如為有效合法卡,車道放行,信號燈變綠,如果進一步交換信息,讀寫數(shù)據(jù),可繼續(xù)通信,直到收費過程結(jié)束,如果進入車道的車輛為非法無效卡車,或是無標識卡的車輛,車道控制機將根據(jù)天線傳送的信息,指令自動欄桿關(guān)閉,攔截非法車輛,并發(fā)出聲光警報,現(xiàn)場人員將對其進行處理。車道控制機將收集到的數(shù)據(jù)上傳至后臺系統(tǒng),進行數(shù)據(jù)交換和清算等,并將需要發(fā)布的結(jié)果下傳車道。

這種方式適用于不停車收費用戶在所有繳費用戶中并非多數(shù)的情況。（2）自由流不停車收費系統(tǒng)

自由流不停車收費系統(tǒng)在道路主線上每隔一定里程設(shè)置一個橫跨道路上空的龍門架,架上安裝不停車收費設(shè)備,實施分段開放式不停車收費。車輛無須減速,以正常行駛速度完成收費工作。其主要特征為:①無收費島、亭之類設(shè)施;

②進入收費點時無須減速,車輛繼續(xù)高速行駛;

③需要建立一套高精度逃費取證處理系統(tǒng),現(xiàn)場抓拍捕捉車輛逃費證據(jù),以便于以后依法處理,目前大多采用高速、高分辨率的攝像機對車輛牌照進行抓拍;

④在收費點附近,需建造一條與主線平行的普通收費車道,以便對非法無效卡車或無標識卡的車輛收費;

⑤車道天線控制器能控制多部天線并行工作,與多輛車載標識卡同時通信。

此系統(tǒng)主要優(yōu)點為減少收費站建設(shè)投資,車速高,無行車延誤,車輛通行能力接近201*輛/h。但設(shè)備投資大,技術(shù)上實現(xiàn)難度也較大,特別是如何防止和遏制逃費車輛是關(guān)鍵技術(shù)。這種方式適用于不停車收費用戶在所有繳費用戶中已成為大多數(shù)的情況。5.系統(tǒng)工作流程

高速公路收費的特點是不僅要按照車型分類標準收費,而且按照入出口的距離標準進行收費。各種類型的不停車收費系統(tǒng)的收費過程基本相同,其原理是在車輛上安裝一種標識卡,在ETC收費車道上安裝有車載標識卡的讀寫設(shè)備,當(dāng)車輛進入ETC收費車道時,標識卡以微波通信方式與該車道的天線進行雙向數(shù)據(jù)交換,從卡上讀取車牌照號、車型等數(shù)據(jù),如需要也可向車載標識卡上寫入信息,系統(tǒng)根據(jù)讀取的信息,識別車輛合法與否,進行數(shù)據(jù)處理,計算收費金額,并從其賬戶上扣除相應(yīng)金額,記錄交易數(shù)據(jù),控制車道外部設(shè)備等,具體流程為:

（1）后臺系統(tǒng)初始化車載標識卡,將車牌照號、車型、收費率等數(shù)據(jù)寫入標識卡,并發(fā)放給客戶,建立有關(guān)客戶檔案;

（2）車輛進入ETC收費車道,感應(yīng)天線激活線圈,進而激活微波天線,讀取標識卡上的信息,并傳送給車道控制機進行核查;

（3）如為合法車輛,則進行收費交易,依據(jù)后臺系統(tǒng)完成清算,通行燈將會變綠,顯示收費額和余額,車輛通過,記錄數(shù)據(jù);

（4）如為非法車輛,車道控制機觸發(fā)報警信號,同時控制自動欄桿下落,關(guān)閉車道,車道攝像機進行圖像抓拍,車輛進行人為處理。6.技術(shù)及其標準化

根據(jù)國內(nèi)外ETC的建設(shè)經(jīng)驗,ETC系統(tǒng)的建設(shè)首先要作好ETC相關(guān)技術(shù)與設(shè)備標準的選擇,在規(guī)范、統(tǒng)一的標準平臺上進行后臺系統(tǒng)的建設(shè)。ETC標準化工作是一項綜合性的基礎(chǔ)工作,是制定ETC技術(shù)法規(guī)的基礎(chǔ),對促進技術(shù)進步,提高總體應(yīng)用效果,提高社會經(jīng)濟效益具有重要作用。

目前國際上在ETC相關(guān)技術(shù)與設(shè)備標準的研究和制定工作中已取得了顯著的成果。國際標準化組織(ISO)第204技術(shù)委員會第15工作組負責(zé)專用短程通信協(xié)議DSRC標準的制定,電子不停車收費系統(tǒng)中車道天線和車載電子標簽所采用的通信協(xié)議就是DSRC。

ISO/TC204第15工作組通過幾年的工作已經(jīng)取得了初步的成果,公布的2份文件如下表。

文檔編號文檔標題

ISOTR14904:1997道路運輸和智能交通自動收費中業(yè)主間的操作接口規(guī)范ISOTR14906:1998道路運輸和智能交通自動收費的專用短程通信應(yīng)用接口規(guī)范

但是由于世界各主要工業(yè)國家在ETC的標準上有自己的考慮,在涉及ETC物理層等方面一直無法達成一致,因此ISO/TC204委員會目前尚未制訂出全球統(tǒng)一的技術(shù)標準。

歐洲是ETC領(lǐng)域標準化工作進度較快的地區(qū),歐洲標準化委員會(CEN)第278委員會第1工作組對自動收費領(lǐng)域的技術(shù)進行標準化研究,第9工作組具體負責(zé)專用短程通信DSRC的標準化工作。目前CEN/TC278已公布的ETC相關(guān)標準如下表。

文檔編號文檔標題

ENV12834:1997DSRC:應(yīng)用層

ENV12795:1997DSRC:數(shù)據(jù)鏈路層(介質(zhì)訪問與連接控制)ENV12253:1997DSRC:采用5.8GHz微波技術(shù)的物理層

1998年5月,中國ISO/TC204技術(shù)委員會向交通部無線電管理委員會提出將5.8GHz頻段分配給智能運輸系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的短程通信(包括ETC收費系統(tǒng))。經(jīng)國家無線電管理局同意進行試驗,具體指標如下表。

頻率用戶智能運輸系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的短程通信頻段5.7955.815GHz調(diào)制方式ASK,BPSK輸出功率300mw傳輸距離10m

選用5.8GHz作為微波短程通信中心頻段有如下優(yōu)點:

(1)我國通信系統(tǒng)標準體系與歐洲體系相近,無線電頻率資源的分配大致相同。800900MHz主要用于移動通信系統(tǒng);2.45GHz用于醫(yī)療設(shè)備和家用微波器具;5.8GHz用于衛(wèi)星通信、軍事和工業(yè)、科研、醫(yī)療設(shè)備以及擴頻通信等。

(2)5.8GHz頻段背景噪聲小,而且解決該頻段的干擾和抗干擾問題要比解決915MHz和2.4GHz容易。

(3)5.8GHz頻段的設(shè)備供應(yīng)較多,有利于我國ETC系統(tǒng)的設(shè)備引進,降低系統(tǒng)成本。(4)有利于將來開展智能運輸系統(tǒng)領(lǐng)域的其它服務(wù)。7.系統(tǒng)實施效果

與現(xiàn)行的大多數(shù)公路收費系統(tǒng)相比,不停車電子收費系統(tǒng)具有以下特點:

(1)系統(tǒng)有效地提高了車道的車輛通過能力,加快了收費速度,提高了公路利用率。(2)系統(tǒng)從根本上杜絕了收費工作中的貪污作弊現(xiàn)象。(3)一卡通行多個收費站,方便駕車者。

(4)降低油耗,減少剎車時造成的機件損耗,減少空氣和噪聲污染。(5)系統(tǒng)工作安全可靠,管理簡單。

(6)為今后的智能車輛公路管理系統(tǒng)打下了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

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