山西ETC電子標簽收費標準降低

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山西ETC電子標簽收費標準降低

昨日，記者從省物價局了解到，山西ETC(電子不停車收費系統(tǒng))電子標簽(包括山西快通卡繳費卡一張)收費標準由每臺車390元降低為每臺

為了推進山西高速公路不停車收費系統(tǒng)的建設(shè)運營，進一步促進節(jié)能減排，改善通行條件，物價部門研究決定降低ETC電子標簽收費標準。具體收費標準為：ETC電子標簽(包括山西快通卡繳費卡一張)由每臺車390元降低為每臺車350元;因丟失、損壞等原因需要補辦山西快通卡的，收取工本費每卡40元。物價部門要求，運用不停車收費系統(tǒng)為車主提供服務(wù)并收費，應(yīng)堅持自愿和服務(wù)有償?shù)脑瓌t，不得在此項服務(wù)中收取其他任何費用。收費單位還需在收費場所顯著位置公示收費依據(jù)、收費項目和收費標準。

據(jù)了解，隨著山西高速公路ETC系統(tǒng)的不斷建設(shè)和逐步完善，安裝了ETC車載電子標簽和快通卡的車輛能夠在聯(lián)網(wǎng)高速公路范圍內(nèi)以20公里/小時的車速通過ETC專用車道，實現(xiàn)不停車自動交費。ETC系統(tǒng)快捷、環(huán)保、優(yōu)先、經(jīng)濟的優(yōu)越性得到越來越多有車一族的認可，ETC用戶已經(jīng)超過3萬個。目前，山西ETC專用車道約200條，ETC專用車道收費站覆蓋率約50%。

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擴展閱讀：ETC的歷史發(fā)展狀況

國外的ETC發(fā)展情況簡介

自80年代后期，世界各地為減少高速公路的排隊交費現(xiàn)象和減少車輛頻繁啟動排放尾氣對周圍環(huán)境的污染，開始考慮采用不停車收費技術(shù)。近幾年，ETC得到了前所未有的發(fā)展。

其他國家也非常重視發(fā)展ETC，美國計劃在201*年全面實施電子不停車收費。日本則大力擴展全國范圍的ETC收費服務(wù)，ETC自201*年3月在日本投入使用，到201*年5月，ETC車載終端的安裝累計己超過l，2OO萬臺，ETC的平均利用率已經(jīng)達到60％。可以看出，ETc作為智能交通系統(tǒng)(ITs)的主要服務(wù)功能之一，在國外已得到了普遍應(yīng)用，并且ETC應(yīng)用系統(tǒng)和ETC用戶數(shù)量呈持續(xù)不斷的增長態(tài)勢。ETC系統(tǒng)在完成收費的同時，在其他方面的應(yīng)用也開始進入了實質(zhì)性的應(yīng)用階段。如采取分時段折扣優(yōu)惠，以吸引其他道路的交通流，提高高速公路的使用效率等。國內(nèi)的ETC發(fā)展情況簡介

我國ETC的發(fā)展相對較晚，最近幾年也進行了大量的實驗和研究工作，并取得了一定的成績。自1996年北京首都高速公路發(fā)展有限公司與美國Amtech公司在首都機場高速公路進行ETC試驗起，ETC系統(tǒng)也逐步開始建設(shè)。1999年，廣東省路路通公司和美國的TI公司在佛山、順德．、南海等地建成了40余條不停車收費車道。201*年12月深圳市外圍高速公路路網(wǎng)一梅觀、機荷兩條路成功實現(xiàn)了路網(wǎng)不停車電子收費。201*年4月在天津津濱高速公路開通了華北第一個ETC收費系統(tǒng)，11條ETC車道。201*年底，廣東省高速公路ETC收費系統(tǒng)于201*年12月全面正式開通投入使用。鑒于ETc具有的一系列優(yōu)勢以及能解決的問題，很多省市都對ETc的實施進行了前期的研究。近來，北京、上海、江蘇、浙江、山西、河北等省市的有關(guān)部門也正在積極考慮高速公路網(wǎng)中ETC系統(tǒng)的發(fā)展并進行了相關(guān)的試驗。可見，ETc作為一種先進的收費技術(shù)，代表著收費技術(shù)的發(fā)展方向，越來越多地受到國內(nèi)有關(guān)部門和機構(gòu)的關(guān)注及應(yīng)用。我國出臺的政策：

我國關(guān)于電子收費的相關(guān)標準的制定工作經(jīng)歷了如下的發(fā)展過程；1995年，中國國家技術(shù)監(jiān)督局正式批準交通部承擔IS0／TC204國內(nèi)歸口工作。

l996年，交通部成立了中國交通工程設(shè)施(公路)標委會。

1998年2月，在國家技術(shù)監(jiān)督局和交通部的領(lǐng)導(dǎo)下，交通部公路所承擔成立IS0／TC204中國委員會的工作。

201*年1月，發(fā)布了《電子收費基于專用短程通信的應(yīng)用接口系列標準(征求意見稿)》，包括以下四個部分：

《智能運輸系統(tǒng)電子收費基于專用短程通信的應(yīng)用接口框架》

《智能運輸系統(tǒng)電子收費交易服務(wù)原語》《智能運輸系統(tǒng)電子收費電子標簽屬性數(shù)據(jù)存儲格式》

《智能運輸系統(tǒng)電子收費交易模型》s2)．

其中，《智能運輸系統(tǒng)／電子收費／系統(tǒng)框架模型》作為我國智能運輸系統(tǒng)領(lǐng)域的第一批國家標準之一于201*年3月10日獲得批準，標準號為GB／T2O1352OO6。

201*年7月，又有四部關(guān)于電子收費的標準征求意見稿發(fā)布：《電子收費專用短程通信5．8GHz微波物理層》《電子收費專用短程通信應(yīng)用層》

《電子收費專用短程通信數(shù)據(jù)鏈路層：媒質(zhì)訪問與邏輯鏈路控制》

《電子收費專用短程通信設(shè)備應(yīng)用規(guī)范》上海市ETC的發(fā)展概況

上海市高速公路網(wǎng)已于201*年底實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)收費，采用MTC方式，支持現(xiàn)金及帶金卡(目前為上海市公麩交通卡)付費，采用非接觸式Ic卡作為通行券，聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)采用封閉式收費制式。這些都為上海市發(fā)展ETC奠定了基礎(chǔ)。并且，在上海市高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃中，提出了聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)將從單一MTC方式逐步發(fā)展到MTC與ETC共存的混合方式，以緩解收費道口擁擠等待、提高服務(wù)質(zhì)量、降低收費成本的發(fā)展目標。從l999年開始，在上海市市政工程管理局的領(lǐng)導(dǎo)下，上海市公路處組織了有關(guān)單位和部門就ETC的發(fā)展，在聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中進行了統(tǒng)一的考慮，把ETC系統(tǒng)作為上海市高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的一個組成部分進行了預(yù)留和準備，并開展了針對ETC的技術(shù)問題的專項研究。目前，已經(jīng)完成了ETC系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)標準的初稿：

《上海市高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)暫行技術(shù)要求(ETC系統(tǒng))》

《上海市高速公路ETC系統(tǒng)DSRC協(xié)議應(yīng)用層接口技術(shù)標準》《上海市高速公路聯(lián)網(wǎng)ETC車道布設(shè)技術(shù)要求》

上海市高速公路有關(guān)管理部門決定在現(xiàn)有MTC收費方式的基礎(chǔ)上增加ETC收費方式。ETC收費系統(tǒng)經(jīng)過前期的大量準備工作，予201*年開始實施試點工程。上海市ETC試點工程主要的目的是對相關(guān)的技術(shù)標準進行驗證。根據(jù)上海市ETc技術(shù)標準的要求，開放性地接納ETC設(shè)備廠商參與產(chǎn)品測試。要求參測廠商的ETc設(shè)備能夠符合上海市的ETc技術(shù)標準的要求，并能夠?qū)崿F(xiàn)互相兼容，即完全的互換由于上海市已經(jīng)實施了MTC的聯(lián)網(wǎng)收費，因此上海市ETC試點工程就必須在原有MTC聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)基礎(chǔ)上升級改造，而不設(shè)立單獨的系統(tǒng)。ETC系統(tǒng)前期使用單片式0BU，采用記賬的方式。由于上海市高速公路網(wǎng)的車道資源十分有限，前期暫不設(shè)置ETc專用車道，而是將原有的MTC車道改造為MTC／ETC混合車道，根據(jù)ETc流量的增長情況逐步設(shè)置ETc專用車道。整個ETC系統(tǒng)采用與原有MTC系統(tǒng)相同的基于PSAM的安全認證方式。在高速公路網(wǎng)中設(shè)置標識站，從而能夠支持上海市對集裝箱車輛進行彈性收費的政策，并且能夠?qū)崿F(xiàn)按實際行駛路徑進行收費。同時要求能夠兼容0BU的擴展應(yīng)用，如ERP等。美國ETC系統(tǒng)的基本情況

在美國，不停車收費方式已經(jīng)成為美國回收公路投資和養(yǎng)護費用的高效率手段，最著名的聯(lián)網(wǎng)運行電子不停車收費系統(tǒng)是E-Zpass系統(tǒng)。從E-Zpass系統(tǒng)開通起，ETC的交易量持續(xù)增長，開通僅1年半的時間，共計23條專用ETC車道的不停車收費網(wǎng)絡(luò)就承擔了整個月平均交易量的43％，高峰時段甚至達到55％～60％。

在我國，1999年山東、四川率先提出全省聯(lián)網(wǎng)收費。廣東省于201*年開通了150條高速公路不停車收費車道。201*年長三角高速公路“電子不停車收費”試點正式啟動，并于201*年正式開通試運行。國內(nèi)ETC應(yīng)用案例

從201*年起,福建廈門市在進出廈門島的廈門大橋和海滄大橋上采用挪威Q-Free的5.8GHz單片式電子收費技術(shù),建設(shè)了9條車道的開放式收費系統(tǒng),正式實行不停車收費管理。系統(tǒng)的運營管理由廈門路橋公司承擔,路橋公司于201*年7月成立了路橋不停車客戶服務(wù)中心,專門從事兩橋不停車系統(tǒng)不停車卡的辦理、維修、咨詢、投訴等相關(guān)業(yè)務(wù)。對不停車系統(tǒng)與中行聯(lián)網(wǎng)作業(yè)進行升級,并開創(chuàng)了與農(nóng)行、工行、建行等銀行的聯(lián)網(wǎng)作業(yè),系統(tǒng)可直接從用戶的銀行帳號中扣去通行費。目前該系統(tǒng)用戶數(shù)量已超過7萬個。成都機場高速的電子不停車于201*年底建成并于201*年1月投入運行,在進港和出港方向各建成了一個ETC車道,實現(xiàn)了按次和按時間段兩種自動收費方式。截止201*年8月,持有電子標簽的車輛達到2800輛。該系統(tǒng)由四川新源科技承建,車道設(shè)備主要采用美國Intermec公司的IT500系列產(chǎn)品,微波通訊頻率為915MHz,使用無源單片標簽。從運營情況看,由于采用無源單片標簽,免除了運營中需要更換電池的問題,也避免了有源標簽可能接觸不良或供電不足造成故障的問題。廣東佛山、順德、南海等地采用的是佛山市通達高技術(shù)實業(yè)公司的TD-TA8000全自動不停車收費系統(tǒng)。當系統(tǒng)用戶駕車經(jīng)過不停車收費通道時,車載標識卡與天線利用微波進行數(shù)據(jù)交換,系統(tǒng)記錄該車的通行情況,然后通過本系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和銀行網(wǎng)絡(luò),從該用戶銀行帳戶中將應(yīng)繳的過路費劃入收費站帳戶。同時由于數(shù)據(jù)交換與處理的速度快,系統(tǒng)允許車輛通過收費通道的速度可達160公里/小時,使該車道的通過能力為普通車道的5-7倍。為了方便司機行車,加強收費站的現(xiàn)場管理,車道上還安裝了信號燈、警報器和顯示牌,為司機和現(xiàn)場管理人員作出各種提示。津濱高速公路自動收費系統(tǒng),是采用的在車輛上安裝一種電子標簽,在ETC收費車道入口和出口處安裝讀取設(shè)備的技術(shù)。當車輛駛?cè)牖蝰偝龈咚俟�路ETC收費通道時,電子標簽以微波通訊的方式進行雙向數(shù)據(jù)交換,計算本次收費金額,然后從客戶的賬戶扣除本次應(yīng)繳金額。日本ETC系統(tǒng)的基本情況(一)日本ETC系統(tǒng)的發(fā)展概況

日本ETC系統(tǒng)起步較早，1993年日本政府制定的“道路技術(shù)5年規(guī)劃”中明確指出大力支持開發(fā)ETC系統(tǒng)。1994年至1999年，由原建設(shè)省、四大道路公團以及日本國內(nèi)的企業(yè)集團合作進行了一系列的試驗和試點，于1999年制定出了全國統(tǒng)一的ETC,fN關(guān)設(shè)備的技術(shù)規(guī)格標準。同時，1998年日本政府開始新的道路整修五年計劃時，已經(jīng)決定在各主要收費站安裝ETC系統(tǒng)。201*年4月，日本開始正式實施其ETC計劃。同年l2月，國土交通省頒布了ETC系統(tǒng)的相關(guān)法規(guī)。201*年3月，日本ETC系統(tǒng)正式投入營運。日本ETC系統(tǒng)投入營運以來，其覆蓋區(qū)域不斷擴大。目前，日本全國l300多個收費站全部都安裝了ETC系統(tǒng)。伴隨著系統(tǒng)的開通，ETC用戶數(shù)也不斷增加。201*年初用戶數(shù)不足1O0萬，至201*年10月用戶數(shù)量已達到1514萬戶，占全國車輛的20％，ETC的通車量占全國收費公路交通量的65．5％，占到東京周邊收費公路圈交通量的72．8％。(二)日本ETC系統(tǒng)的發(fā)展

日本ETC系統(tǒng)采用了電子標簽和ETC卡分離的方案，使ETC卡可以使用在非ETc領(lǐng)域。目前，日本國土交通省正在計劃由政府提供指導(dǎo)，鼓勵ETC卡在卡車物流管理、加油站、停車場和渡口收費管理等領(lǐng)域中的應(yīng)用。ORSE~為第二方開發(fā)ETC卡的非ETC應(yīng)用提供技術(shù)支持。

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