不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的構(gòu)成及工作流程

不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的構(gòu)成及工作流程1．不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)成

主要由前臺(tái)ETC車道設(shè)備、后臺(tái)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)及車載電子標(biāo)簽三個(gè)部分組成。(1)前臺(tái)ETC車道設(shè)備

是以車道控制計(jì)算機(jī)為核心，其他輔助設(shè)備包括微波天線、車道線圈、車輛檢測(cè)器、高速自動(dòng)欄桿、費(fèi)額顯示器、通行信號(hào)燈、報(bào)警器等。車道計(jì)算機(jī)判別通過(guò)不停車電子收費(fèi)車道的各種車輛的通行憑證、車輛進(jìn)出口地址和時(shí)間，計(jì)算本次通行費(fèi)額，并核查通過(guò)車輛的合法性，作出原始記錄，并整理成數(shù)據(jù)文件傳送給后臺(tái)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。(2)后臺(tái)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)

實(shí)際上是一個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，包括客戶服務(wù)系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)和銀行管理系統(tǒng)等。主要工作包括車載電子標(biāo)簽的發(fā)行管理、前臺(tái)收費(fèi)數(shù)據(jù)接收、處理、結(jié)算及道路運(yùn)營(yíng)管理等。(3)車載電子標(biāo)簽

是由發(fā)行單位安裝在車輛儀表臺(tái)上或擋風(fēng)玻璃上的微波裝置。使用前，由電子標(biāo)簽發(fā)行中心將車輛的有關(guān)信息數(shù)據(jù)寫入電子標(biāo)簽，發(fā)放給客戶。所有發(fā)出的電子標(biāo)簽，在電子標(biāo)簽發(fā)行中心均建有檔案。

現(xiàn)以收費(fèi)站不停車電子收費(fèi)方式為例，說(shuō)明一次不停車收費(fèi)的交易過(guò)程。ETC車道人口：

收費(fèi)車道人口處設(shè)置不停車電子收費(fèi)車道標(biāo)志和通行信號(hào)燈，在ETC車道，埋設(shè)兩個(gè)車輛檢測(cè)線圈。當(dāng)車輛駛?cè)隕TC車道，進(jìn)入第一個(gè)線圈工作區(qū)后，線圈檢測(cè)器發(fā)出信號(hào)，激活天線(讀寫器)進(jìn)入工作狀態(tài)。車輛進(jìn)入通信區(qū)后，車載電子標(biāo)簽與安裝在該車道的天線以微波通訊方式進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)交換。車載電子標(biāo)簽將車輛信息傳給車道天線，再由天線轉(zhuǎn)發(fā)給車道計(jì)算機(jī)進(jìn)行核查。車道計(jì)算機(jī)核查車牌照號(hào)、車型信息等數(shù)據(jù)，同時(shí)向車載電子標(biāo)簽寫入車輛入口信息。如為有效合法電子標(biāo)簽，自動(dòng)欄桿抬起，車輛放行。當(dāng)車輛通過(guò)第二個(gè)線圈后，自動(dòng)欄桿落下，車道計(jì)算機(jī)將交易數(shù)據(jù)上傳至后臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。如果進(jìn)入車道的車輛為非法無(wú)效電子標(biāo)簽或是無(wú)電子標(biāo)簽的誤入車輛，自動(dòng)欄桿不抬起，攔截非法車輛，并發(fā)出聲光警報(bào)，現(xiàn)場(chǎng)稽查人員將對(duì)其進(jìn)行處理。ETC車道出口：

當(dāng)車輛駛?cè)隕TC出口車道時(shí)，與入口車道的數(shù)據(jù)交換過(guò)程相同，車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)電子標(biāo)簽存儲(chǔ)的車輛入口信息，判別車輛合法與否，計(jì)算收費(fèi)金額，從其賬戶上扣除本次應(yīng)繳數(shù)額，并記錄交易數(shù)據(jù)，上傳后臺(tái)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，與此同時(shí)費(fèi)額顯示器顯示通行費(fèi)數(shù)額及車輛有關(guān)信息。如為非法車輛，人工干預(yù)程度與人口相同，同時(shí)，對(duì)違章車輛進(jìn)行圖像抓拍存檔備查。當(dāng)正常使用該ETC出口車道的車輛駛出第二個(gè)線圈時(shí)，自動(dòng)欄桿落下，費(fèi)額顯示器顯示的內(nèi)容也被清除。

擴(kuò)展閱讀：電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)研究

本科生課程論文

論文題目電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)研究

學(xué)生專業(yè)班級(jí)學(xué)生姓名（學(xué)號(hào)）指導(dǎo)教師

完成時(shí)間

201*年11月28日

目錄

摘要1前言2一、電子收費(fèi)系統(tǒng)概況2（一）引言2（二）電子收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展歷史21.歐洲國(guó)家32.日本和新加坡33.美國(guó)4（三）我國(guó)不停車收費(fèi)系統(tǒng)的現(xiàn)狀4（四）研究意義4二、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)工作原理5三、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)成5四、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)功能6五、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)工作流程6六、結(jié)論7參考文獻(xiàn)8

電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)研究

【摘要】在我國(guó)隨著用戶擁有車輛的增多，高速公路的交通擁堵情況也越來(lái)越嚴(yán)重，迫切需要尋找快捷的收費(fèi)方式解決收費(fèi)站收費(fèi)效率低的現(xiàn)狀。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)成了目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)通過(guò)電子自動(dòng)收費(fèi)的技術(shù)手段，提高了公路的交通能力、車輛運(yùn)行效率、降低了油耗和車輛損耗，減少了尾氣排放，達(dá)到了節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境的目的。因此研究高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)成了目前國(guó)內(nèi)外交通行業(yè)的熱點(diǎn)，文章就電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的概況、原理、系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能、工作流程等進(jìn)行了具體分析。

【關(guān)鍵詞】高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng)ETC

前言

一、電子收費(fèi)系統(tǒng)的概況（一）引言

電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC，ElectronicTollCollectionSystem）是智能交通系統(tǒng)中一個(gè)重要的研究領(lǐng)域和應(yīng)用環(huán)節(jié)，通過(guò)電子自動(dòng)收費(fèi)的技術(shù)手段，提高了公路的交通能力、車輛運(yùn)行效率、降低了油耗和車輛損耗，減少了尾氣排放，達(dá)到了節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境的目的。是世界上所有工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家解決大交通量收費(fèi)道路停車收費(fèi)擁堵現(xiàn)象和提高服務(wù)水平的手段之一，在我國(guó)ETC收費(fèi)已經(jīng)有了小部分的實(shí)踐，能否進(jìn)一步實(shí)施對(duì)全國(guó)來(lái)說(shuō)具有非常重要的意義。

在智能交通系統(tǒng)中，電子收費(fèi)(ETC)是相當(dāng)重要的一環(huán)。90年代起，我國(guó)交通部展開了一系列的電子收費(fèi)項(xiàng)目組織和研究工作。目前多個(gè)示范點(diǎn)的工程已經(jīng)開始了試運(yùn)行。這些工程基本都是采用了國(guó)外的車輛識(shí)別技術(shù)和DSRC短程通訊手段，所以也稱為ETCbasedonDSRC，即基于OSRC的不停車收費(fèi)系統(tǒng)。這種技術(shù)方式經(jīng)過(guò)國(guó)外的多個(gè)系統(tǒng)測(cè)試，已經(jīng)比較成熟。但基于DSRC技術(shù)的收費(fèi)站點(diǎn)建造昂貴，同時(shí)這種收費(fèi)方式在我國(guó)隨著區(qū)域性收費(fèi)轉(zhuǎn)向聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的過(guò)程中也存在著一定的問(wèn)題。在這種情況下，歐洲首先提出了基于GPS一CN的不停車收費(fèi)系統(tǒng)，并在少數(shù)幾個(gè)國(guó)家進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。而這種新的不停車收費(fèi)系統(tǒng)的產(chǎn)生是有其技術(shù)背景的。

隨著無(wú)線通信技術(shù)的迅速發(fā)展，越來(lái)越多的智能交通系統(tǒng)(ITS)中運(yùn)用無(wú)線通信技術(shù)進(jìn)行車輛的調(diào)度、監(jiān)控、防盜等各種服務(wù)。現(xiàn)在第三代無(wú)線移動(dòng)通信技術(shù)已付諸于商用，其高速率的數(shù)據(jù)通信能力在智能交通系統(tǒng)的有著更廣闊的應(yīng)用前景，因此，目前世界各國(guó)都對(duì)此進(jìn)行了大量的研究。同時(shí)，全球定位技術(shù)(GpS)在交通系統(tǒng)中的使用也越來(lái)越普及，特別是在日本、美國(guó)和歐洲;我們國(guó)家也已經(jīng)出現(xiàn)了比較成熟的產(chǎn)品，在相關(guān)政策的支持下，各地的車載定位和導(dǎo)航裝置也在逐漸增加。在這種情況下，采用無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng)和全球定位技術(shù)相結(jié)合的電子收費(fèi)方式也漸漸進(jìn)入了人們的視線。

（二）電子收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展歷史

不停車收費(fèi)應(yīng)用也有近20年時(shí)間，主要應(yīng)用在美國(guó)、日本、意大利、法國(guó)

及新加坡等國(guó)家，由于ETC技術(shù)已有較長(zhǎng)的發(fā)展歷史，美國(guó)以及歐洲許多國(guó)家和地區(qū)的電子收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)，并逐步形成規(guī)模效益。（1）歐洲國(guó)家

歐洲國(guó)家在80年代中期就開始實(shí)施電子收費(fèi)系統(tǒng)（Telepass），它僅能在同一高速公路集團(tuán)公司的路網(wǎng)中通用，這期間的電子收費(fèi)系統(tǒng)一般采用第一代只讀車載電子標(biāo)簽，有電子收費(fèi)系統(tǒng)總處理中心和采用后付款方式。從1990年至1995年底歐洲國(guó)家主要實(shí)施第二代電子收費(fèi)系統(tǒng)，其特征是采用歐盟推薦的5.8GHzDSRC頻率和可讀/可寫電子標(biāo)簽。其它典型的項(xiàng)目有葡萄牙的BRISA開放式電子收費(fèi)系統(tǒng)和意大利米蘭-羅馬高速公路封閉式電子收費(fèi)系統(tǒng)。意大利在30%的收費(fèi)站使用不停車收費(fèi)設(shè)備，該收費(fèi)方式每分鐘可處理30輛車。意大利AutostradeS.P.A公司的Telepass系統(tǒng)可以認(rèn)為是目前世界上最龐大的不停車收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)，不停車收費(fèi)交易次數(shù)達(dá)到每日50萬(wàn)次。電子收費(fèi)系統(tǒng)在歐洲國(guó)家很難被社會(huì)普遍接受，主要是人們擔(dān)心隱私問(wèn)題和可能增加車輛所有者的額外負(fù)擔(dān)。

（2）日本和新加坡

日本從201*年開始，大坂、名古屋等多條高速公路進(jìn)行ETC建設(shè)，共計(jì)100多個(gè)收費(fèi)站，400多條ETC車道。日本采取的是接觸式CPU卡加兩片式電子標(biāo)簽和雙ETC天線方案，車道設(shè)雙向打開的高速欄桿，無(wú)人值守，具有很高的安全性和車道通行能力，有完善的密鑰擴(kuò)散機(jī)制和電子標(biāo)簽發(fā)行流通體系，但車道系統(tǒng)投資和電子標(biāo)簽的成本都很高。新加坡使用的電子公路收費(fèi)系統(tǒng)，包含兩道閘門，閘門上裝有閱卡器、天線、感應(yīng)器和自動(dòng)攝影機(jī)等。要進(jìn)入電子系統(tǒng)控制的收費(fèi)地區(qū)或路段，車輛必須安裝閱卡器，閱卡器因收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同有不同的設(shè)計(jì)。車輛進(jìn)入閘門前，駕車人要確保閱卡器附有現(xiàn)金卡，現(xiàn)金卡也有足夠的存儲(chǔ)現(xiàn)金當(dāng)車輛進(jìn)入收費(fèi)的第一道閘門時(shí)，電子系統(tǒng)的天線就會(huì)啟動(dòng)，“審閱”閱卡器的現(xiàn)金卡；車在進(jìn)入收費(fèi)的第二道閘門時(shí)，感應(yīng)器就從閱卡器中扣除規(guī)定的收費(fèi)；如果沒(méi)有閱卡器，或閱卡器的現(xiàn)金卡儲(chǔ)存值不足，攝影機(jī)就會(huì)自動(dòng)攝下車輛的牌號(hào)，并自動(dòng)將照片等信息傳到行動(dòng)中心，執(zhí)法人員就可以追查出違章的車主。目前，不停車電子收費(fèi)已經(jīng)在新加坡全國(guó)推行，成為了居民生活不可分割的部分。

（3）美國(guó)

美國(guó)是當(dāng)今世界上高速公路最多、設(shè)備最完善、路網(wǎng)最發(fā)達(dá)的國(guó)家，也是不停車收費(fèi)使用最早的國(guó)家，最著名的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行電子收費(fèi)系統(tǒng)是E-Zpass系統(tǒng)。E-Zpass系統(tǒng)采用專用車道、混合車道兩種模式，都有收費(fèi)員值班，E-Zpass專用車道規(guī)定了時(shí)速不超過(guò)5英里的限制，并有相應(yīng)的標(biāo)志牌提示，以便給收費(fèi)人員和道路使用者確保一個(gè)安全的收費(fèi)環(huán)境。另外，美國(guó)基本上是采用開放式收費(fèi)制式構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。

（三）我國(guó)不停車收費(fèi)系統(tǒng)的現(xiàn)狀

我國(guó)的電子收費(fèi)系統(tǒng)從引進(jìn)到實(shí)施，經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的實(shí)踐，目前也取得了一定的進(jìn)展。如今國(guó)內(nèi)的ETC系統(tǒng)采用的基本都是基于DSRC技術(shù)的不停車收費(fèi)系統(tǒng)。由于早期的不停車收費(fèi)系統(tǒng)的引進(jìn)采取公路管理部門自主引進(jìn)的方式，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)地區(qū)不停車收費(fèi)系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同。至于車道結(jié)構(gòu)、通信網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控系統(tǒng)等等更是各行其是。至今我國(guó)的基于DSRC的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也還在制定和完善中，仍未公布。

如今，我國(guó)公路收費(fèi)系統(tǒng)從各路段獨(dú)立收費(fèi)的狀態(tài)步入了聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一收費(fèi)、通行費(fèi)多業(yè)主拆分的時(shí)代。在實(shí)施區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的進(jìn)程中，標(biāo)準(zhǔn)的不一致，協(xié)調(diào)上的困難，使我國(guó)的不停車收費(fèi)系統(tǒng)逐漸暴露出了一些問(wèn)題:

1、各個(gè)城市的不停車收費(fèi)系統(tǒng)需要在地區(qū)內(nèi)得以統(tǒng)一，比如說(shuō)首先在省的范圍內(nèi)。這就需要擴(kuò)大規(guī)模，路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，將導(dǎo)致ETC系統(tǒng)規(guī)模的擴(kuò)大，使一次性投資增加，周期更長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)更大。

2、現(xiàn)有的不停車收費(fèi)系統(tǒng)造價(jià)比較高，許多關(guān)鍵的設(shè)備需要引進(jìn)。3、國(guó)內(nèi)己建的收費(fèi)站中，大多數(shù)的入口收費(fèi)站和出口收費(fèi)站的交通量小，車道數(shù)量少，如果考慮單獨(dú)辟出一條專用的ETC車道在建設(shè)上比較困難，在利用率上又不夠經(jīng)濟(jì)。

總之，我國(guó)的ETC項(xiàng)目進(jìn)展并不順利，有些大項(xiàng)目碰到了很復(fù)雜的協(xié)調(diào)問(wèn)題，有些項(xiàng)目正式運(yùn)行后因多種原因無(wú)法擴(kuò)大規(guī)模，用戶群較小。與半自動(dòng)收費(fèi)方式相比，電子收費(fèi)系統(tǒng)的運(yùn)行市場(chǎng)化特色更濃一些，要求運(yùn)營(yíng)公司有很高的商業(yè)運(yùn)作能力。在現(xiàn)階段，各方面的精力主要集中在人工半自動(dòng)的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)工作上。

（四）研究意義

電子收費(fèi)是通過(guò)設(shè)置在收費(fèi)站的天線與通行車輛的車載裝置之間實(shí)現(xiàn)通信與數(shù)據(jù)交換，自動(dòng)接收發(fā)送有關(guān)支付通行費(fèi)信息的系統(tǒng)。采用該系統(tǒng)，通行車輛不必在收費(fèi)站停車?yán)U費(fèi)即可通過(guò)，從而增大了收費(fèi)站的處理能力。電子收費(fèi)優(yōu)勢(shì)明顯，它將徹底改變目前半自動(dòng)收費(fèi)的窘迫現(xiàn)狀。ETC的優(yōu)點(diǎn)是：（1）方便客戶長(zhǎng)途旅行（2）提高收費(fèi)車道通過(guò)率（3）提高管理效率（4）費(fèi)額流失減少（5）節(jié)約能源（6）改善收費(fèi)站環(huán)境

二、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)工作原理

ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)主要利用車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，通過(guò)路側(cè)車道或門架上控制

系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)射與接收裝置（RSU）識(shí)別車輛上的車載單元(OBU)的“電子標(biāo)簽”，ETC車道計(jì)算機(jī)根據(jù)“電子標(biāo)簽”中存儲(chǔ)的信息識(shí)別出車輛的基本信息，根據(jù)車輛行駛情況從車主的銀行賬號(hào)或儲(chǔ)值中扣除通行費(fèi)。交易成功后,車道欄桿自動(dòng)抬起，放行車輛；車輛通過(guò)后，欄桿自動(dòng)降下。整個(gè)過(guò)程不需人工干預(yù)，車輛不停車快速通過(guò)ETC收費(fèi)車道。

三、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)成

ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)主要由ETC收費(fèi)車道、收費(fèi)站管理系統(tǒng)、ETC管理中心、

專業(yè)銀行及傳輸網(wǎng)絡(luò)組成。根據(jù)分工的不同，系統(tǒng)又可分為前臺(tái)系統(tǒng)和后臺(tái)系統(tǒng)兩大部分。

前臺(tái)主要通過(guò)ETC收費(fèi)車道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)。ETC車道設(shè)備主要由天線、天線控制器、觸發(fā)線圈、抓拍線圈、落桿線圈、自動(dòng)欄桿機(jī)、通行信號(hào)燈、閃光報(bào)警器、車道計(jì)算機(jī)、車道控制器、費(fèi)額顯示器（帶余額顯示功能）、車道攝像機(jī)、字符疊加器、霧燈、車牌識(shí)別系統(tǒng)等組成。

后臺(tái)系統(tǒng)由收費(fèi)站管理子系統(tǒng)、ETC管理中心和專業(yè)銀行組成，負(fù)責(zé)后臺(tái)的ETC交易數(shù)據(jù)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理以及系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)控，并通過(guò)數(shù)據(jù)接口軟件，在站級(jí)實(shí)現(xiàn)ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)與聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理工作。ETC管理中心是ETC

系統(tǒng)的最高管理層，既要進(jìn)行收費(fèi)信息與數(shù)據(jù)的處理和交換，又要行使必要的管理職能。后臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)收到的數(shù)據(jù)文件在公路公司和用戶之間進(jìn)行交易、拆帳和財(cái)務(wù)結(jié)算，配有多臺(tái)功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)，完成系統(tǒng)中各種數(shù)據(jù)、圖像的采集和處理。

四、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)功能

(1)探測(cè)車輛的駛出、駛離并對(duì)車輛進(jìn)行計(jì)數(shù)，傳送檢測(cè)結(jié)果。結(jié)合車輛識(shí)別，可判斷車輛是否有電子標(biāo)簽（OBU）；

(2)具有實(shí)時(shí)圖像抓拍和車牌識(shí)別功能。當(dāng)車輛通過(guò)車道時(shí)，抓拍設(shè)備自動(dòng)對(duì)車輛圖像進(jìn)行抓拍并保存，識(shí)別車牌號(hào)碼并保存；

(3)在人口車道將人口收費(fèi)站、車型等信息寫入蘇通卡信息；在出口車道，更具車輛經(jīng)過(guò)的人口收費(fèi)站、費(fèi)率等計(jì)算通行費(fèi)金額；

(4)根據(jù)車道計(jì)算機(jī)控制指令正確控制車道設(shè)備動(dòng)作，包括自動(dòng)欄桿的升起、通行信號(hào)燈的切換、報(bào)警器的開關(guān)、費(fèi)額顯示器的顯示、大棚燈的切換等；

(5)完成車道和收費(fèi)站之間的數(shù)據(jù)交換。包括接收收費(fèi)站下達(dá)的信息、上傳蘇通卡原始通行費(fèi)數(shù)據(jù)、人口車道的過(guò)車信息等；

(6)如果車輛通過(guò)ETC車道時(shí)出現(xiàn)異常，車到系統(tǒng)將攔截該車車輛不允許通行，系統(tǒng)不再對(duì)該車輛進(jìn)行出路，由收費(fèi)站工作人員引導(dǎo)至隔壁的MTC車道。

五、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)工作流程

（1）當(dāng)裝有電子標(biāo)簽的車輛進(jìn)入通訊范圍，首先壓到埋入地下的觸發(fā)線圈，啟動(dòng)讀寫天線；

（2）讀寫天線與電子標(biāo)簽進(jìn)行通訊，電子標(biāo)簽以微波方式發(fā)出電子標(biāo)簽標(biāo)示和車型代碼，讀寫天線接收并判別電子標(biāo)簽的有效性，如果電子標(biāo)簽有效則進(jìn)行交易，無(wú)效則報(bào)警并保持車道封閉，直到車輛離開檢測(cè)線圈；

（3）對(duì)于持無(wú)效卡或無(wú)卡的車輛，若其在收費(fèi)車道上高速跟車沖卡而過(guò)，讀寫天線在確認(rèn)無(wú)效性的同時(shí)，將啟動(dòng)快速自動(dòng)欄桿，關(guān)閉收費(fèi)車道，當(dāng)場(chǎng)將沖卡車輛攔截。

（4）如交易成功，車道控制欄桿抬起，車道交通信號(hào)燈變綠，費(fèi)額顯示器上顯示交易信息；

（5）車輛通過(guò)抓拍線圈時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)行圖像抓拍，字符疊加器將過(guò)車信息疊加

到抓拍圖像中；

（6）車輛通過(guò)落桿線圈后，欄桿自動(dòng)回落，車道通行信號(hào)燈變紅；（7）系統(tǒng)保存交易信息，并上傳至收費(fèi)站服務(wù)器，一個(gè)收費(fèi)流程完成，等待下一車輛進(jìn)入。

六、結(jié)論

隨著國(guó)際社會(huì)ITS（智能公路運(yùn)輸系統(tǒng)IntegretTranfermationSystem簡(jiǎn)稱ITS）研究開發(fā)的進(jìn)展和我國(guó)不停車收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)的迅速興起，必將形成一個(gè)規(guī)模龐大的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。相對(duì)于MTC來(lái)說(shuō)，ETC收費(fèi)的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越突出，但目前的ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)仍然存在通信技術(shù)、跟車干擾、貨車不適用、誤報(bào)警、投資成本高等問(wèn)題，以及相鄰省之間ETC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完全統(tǒng)一、密鑰體系標(biāo)準(zhǔn)不同、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制不同的問(wèn)題，隨著通信技術(shù)和跨省ETC技術(shù)的不斷提高，ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)必將依靠其難以比擬的靈活性和可擴(kuò)展性，在高速公路收費(fèi)管理中得到廣泛的推廣和應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

（1）李斌,黃海軍.新加坡道路收費(fèi)系統(tǒng)的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn).公路交通科技,201*（2）張北海.國(guó)內(nèi)電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀.國(guó)際智能交通,201*（3）許宏科.高速公路收費(fèi)系統(tǒng)理論及應(yīng)用.北京:電子工業(yè)出版社,201*（4）陳紅偉．智能化監(jiān)控在公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用.應(yīng)用科技，201*（5）任曙光．不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)在高速公路收費(fèi)中的應(yīng)用（6）許亞蘭．基于ＧＳＭ的無(wú)人值守停車場(chǎng)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)．現(xiàn)代電子技術(shù)，201*

友情提示：本文中關(guān)于《不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的構(gòu)成及工作流程》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的構(gòu)成及工作流程：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)刪除。

《不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的構(gòu)成及工作流程》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請(qǐng)保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://m.hmlawpc.com/gongwen/739562.html

• 上一篇：電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)工作原理綜述
• 下一篇：電子不停車收費(fèi)(ETC)發(fā)展的問(wèn)題與方向