交通工程專業(yè)學生的實習總結--路基路面實習總結

交通工程專業(yè)學生的實習總結--路基路

面實習總結

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，201*年上半年建成通車。201*年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長201*米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在201*年5月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

擴展閱讀：路基路面實習報告

一、實習地點：津唐高速改建段、北辰校區(qū)教學樓前廣場二、實習時間：201*年6月27日三、實習目的與任務：

1.利用所學知識，通過現(xiàn)場實習提高理論聯(lián)系實際的能力。實習的基本要求

2.現(xiàn)場了解瀝青混凝土、水泥混凝土，了解瀝青路面、水泥混凝土路面攤鋪養(yǎng)護等施工過程。最后我們還了解了改性瀝青、乳化瀝青泡沫瀝青等特殊瀝青。

3．培養(yǎng)學生吃苦耐勞、遵守紀律、團結協(xié)作等優(yōu)良品質和增強集體觀念，掌握野外的觀察思考能力和總結記錄編寫實習報告的能力。

生產(chǎn)實習的目的在于使學生從課堂教學中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、結構及施工工藝的初步認識與工程實際聯(lián)系起來，融會貫通，以鞏固和加深學生對路基路面工程課程內(nèi)容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝、施工設備和質量控制等問題的實地認識和分析，培養(yǎng)學生認識和分析工程實際問題的能力，將所學路基路面設計的基本原則和方法與工程實際相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質量控制手段，促進學生對路基路面施工現(xiàn)場的感性認識，以提高學生的綜合素質和教學質量。

實習前，由教師提前聯(lián)系嚎實習的施工現(xiàn)場，并落實好現(xiàn)場所要了解的主要內(nèi)容。

實習前組織實習動員，教師向學生介紹實習的目的與要求，主要實習內(nèi)容及時間安排，實習中應該注意的事項，應特別強調(diào)在實習中的安全注意事項。

實習中要求學生掌握的知識內(nèi)容：

1）要求學生掌握路基路面施工工藝及質量控制方法2）要求學生掌握瀝青路面基本施工工藝及質量控制方法

3）要求學生掌握路基邊坡防護及路面排水設施設計與使用條件4）要求學生掌握基層材料及瀝青混合料的組成設計方法四、實習內(nèi)容

（一）實習前準備工作1、津唐高速（G2）概述唐津高速公路公路的支線，全長192公里。唐津高速公路既是連接我國東北地區(qū)與華東、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對外的高速公路通道。唐津高速公路(天津南段)工程起于天津塘沽中心橋，接唐津高速公路天津北段，經(jīng)塘沽區(qū)、津南區(qū)、西青區(qū)、大港區(qū)及靜�？h，止于靜�？h王官屯，接津滄高速公路，全長66公里。設計路基寬度為28米，雙向四車道，行車時速120公里。唐津高速公路（胡辛莊到漢沽北段）是天津繞城高速公路的東南段。工程自201*年3月開工，201*年11月19日竣工。工程總投資30.5億元人民幣。

2、津唐高速為什么堵車？

唐津高速公路天津段由于當初設計流量與現(xiàn)實嚴重不符，不寬的兩條車道加上施工上的偽劣與重載車的碾壓，使得天津段幾乎是年年月月都處在維修施工中。故造成了現(xiàn)在嚴重的堵車現(xiàn)象，嚴重程度甚至超過了著名的京張高速。

201*年7月4日開始的堵車是最近以來最嚴重的一次！到目前為止已經(jīng)持續(xù)了四天左右，累計相加近50公里的堵車場面看著很是壯觀！

據(jù)了解，唐津高速公路是連接我國南北的一條“大動脈”，每日車流量約4萬余輛。當唐山方向車輛駛入天津段70公里處時，高速公路由三車道變?yōu)閮绍?/p>

道，一旦大量車輛擁入，此路段就出現(xiàn)“瓶頸”。唐津高速是條雙向四車道的高速公路，現(xiàn)有5處橋梁施工，8處路面施工，都是單幅施工，路面較窄，但每日仍有大量車輛通行，如發(fā)生事故、故障車拋錨等，都會加劇擁阻情況。

（二）具體內(nèi)容

1、津唐高速改建段的路面結構上面層AC-13細粒式瀝青混凝土5cm面層中面層AC-20中粒式瀝青混凝土7cm下面層泡沫瀝青16cm上基層水泥穩(wěn)定碎石（水穩(wěn)）20cm基層下基層水泥穩(wěn)定碎石（水穩(wěn)）28cm底基層水泥穩(wěn)定冷再生基層18cm2、泡沫瀝青(1)簡介

泡沫瀝青是在高溫瀝青中加水滴形成蒸汽泡、產(chǎn)生連鎖反應、顯著提高膠合性能的新材料，泡沫瀝青粘聚性強且穩(wěn)定，混合料可以長時間儲存，可以冷碾壓。泡沫瀝青冷再生技術運用泡沫瀝青這些良好性能，用銑刨機清洗瀝青面層，把需大修的路面整齊地銑刨到基層面，削下來的廢料用裝載車拉回料場儲存再生利用，攤鋪泡沫瀝青混凝土。攤鋪新路面作業(yè)不受天氣條件限制，冷天、陰雨天仍可進行施工。

與傳統(tǒng)技術相比，泡沫瀝青冷再生技術具有明顯的四大優(yōu)勢：一是舊路面廢料能回收再生，既利于環(huán)保，又節(jié)約大量投資。全國每年約有12%的高等級公路需要大修，保守估計每年瀝青路面廢棄量有220萬噸�；厥绽�用這些廢料，用于路面新建或維修，每年全國僅在材料費方面就能節(jié)省數(shù)億元。二是泡沫瀝青混合料存貯時間長，不需加熱，碾壓成型迅速。這為縮短公路路面施工工期創(chuàng)造了良好條件�；旌狭弦�(guī)�；�生產(chǎn)，銑刨、攤鋪機械化連續(xù)作業(yè)，攤鋪后可以立即壓實，壓實后立即可以開放交通。路面小修甚至可以做到即修即通車。三是運用新技術澆鋪的路面強度、抗疲勞度、抗水性更勝一籌，使用壽命更長。四是路面標高可以不抬高或抬高較少，可以有效解決大中修工程中一味往上加高尤其是穿鎮(zhèn)路段不被老百姓所接受的尷尬局面，從而減少擋墻、邊溝、綠化帶等附屬設施的加高費用。

(2)銑刨

銑刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超過2m，防止在銑刨料堆放和生產(chǎn)過程中發(fā)生結塊成團現(xiàn)象。路面銑刨后，清除所有夾層，清掃所有松動材料，根據(jù)設計單位提供的控制指標要求，對破損基層進行處理，保證處理位置的壓實。

經(jīng)過幾天的老路路面銑刨和路面病害的處理，接下來就進入了泡沫瀝青再生基層施工了，施工段邊上一公里處是銑刨料堆放和拌合場地。

3、水泥穩(wěn)定冷再生（1）冷再生技術

水泥穩(wěn)定就地冷再生，就是在經(jīng)再生機（或銑刨機）按規(guī)定的深度、行進速度和轉子速度進行銑刨后得到的具有一定級配的水穩(wěn)混合料（必要時加入一定比例的新料）中，加入一定劑量的水泥，在最佳含水量狀態(tài)下拌和形成再生混合料，通過整形、碾壓、養(yǎng)生形成符合設計要求的道路基層或底基層的工藝技術。就該技術材料形成的工藝要求來講，與其他傳統(tǒng)再生技術過程是近似的，都需要經(jīng)過回收、破碎，要有一定的級配，并加入適量的穩(wěn)定劑（水泥、瀝青等），在常溫

情況下重新拌和，形成具有一定路用性能的再生混合料。但在施工工藝方面卻有較大的區(qū)別，就地冷再生是基于特別的施工機械及組合，在舊路再生現(xiàn)場集銑刨、破碎、摻配、拌和、攤鋪、整平、壓實等工序于一體的工藝方式，整個過程一氣呵成，工序上節(jié)約了時間，提高了再生效益。

（2）施工工藝

水泥穩(wěn)定就地冷再生的工藝流程：

施工放樣→原道路特殊處治→準備新加石料（若需要）→再生機組就位→擺放及撒布水泥→冷再生機銑刨及拌合→碾壓整形→接縫及掉頭處的處理→養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定就地冷再生的施工工藝流程宜按上述順序進行。

（3）水泥穩(wěn)定就地冷再生工藝應用結果分析①舊路狀況調(diào)查

舊瀝青路面的彎沉值對試驗路段的冷再生設計影響至關重要，在試驗段開始鋪筑前，先對原有瀝青路面的彎沉進行了檢測。根據(jù)實測值計算代表彎沉。通過路面調(diào)查確定路面狀況指數(shù)PCI（PavementConditionIndex）和路面結構強度指數(shù)PSSI（PavementStructureStrengthIndex）,根據(jù)就地冷再生技術使用條件，評價舊路面結構狀況是否適合采用就地冷再生技術；調(diào)查結果可作為再生路面結構設計的重要參考。

②RAP(PeclaimedAsphaltPavement)性能評價選取有代表性的舊料，離心分離法測定舊料中的瀝青含量；阿布森法用于回收瀝青，進行回收瀝青的物理指標測試以評價舊路瀝青的老化狀況；通過對抽提前后的舊料進行篩分試驗，評價舊料的級配狀況。

用于就地冷再生的乳化瀝青的研究開發(fā)根據(jù)RAP性能評價和再生層的結構層位，確定采用普通乳化瀝青或改性乳化瀝青；根據(jù)道路等級和交通開放時間確定采用慢裂乳化瀝青或裂乳化瀝青。

③再生混合料配合比設計

（1）Superpave設計方法與馬歇爾設計方法；

（2）原材料的選擇：乳化瀝青，水泥，新集料，添加劑和礦粉；（3）正交設計法確定最佳乳化瀝青，水泥和水的用量。④再生混合料路用性能評價

Ⅰ水穩(wěn)定性（浸水馬歇爾試驗，劈裂試驗，凍融劈裂試驗）；Ⅱ高溫穩(wěn)定性（車轍實驗，蠕變試驗）；Ⅲ低溫抗裂性能（低溫彎曲試驗）；

Ⅳ力學性能（劈裂強度試驗，單軸壓縮試驗）；Ⅴ疲勞，松散等性能實驗。

（4）就地冷再生路面結構設計方案

結合道路等級，交通量，設計年限，氣候等因素，采用我國瀝青路面結構設計規(guī)范并結合AASHTO設計方法指導原則進行再生路面的結構設計，確定罩面層的設計方案。

表1總結了針對不同等級道路確定的再生路面面層結構。等級再生層厚度（cm）再生路面面層結構（由上到下）

上面層：4-5cm改性瀝青AC或

高速公路10-15SMA

中面層：6-8cm改性瀝青AC或

干線公路次干線公路低等級公路

8-128-126-10

SMA

下面層：再生層

上面層：5-6cm普通瀝青AC下面層：再生層

上面層：2.5-4cm普通瀝青AC下面層：再生層

磨耗層：稀漿封層或微表處或碎石封層

面層：再生層

4、乳化瀝青（1）簡介

乳化瀝青是瀝青和乳化劑在一定工藝作用下，生成水包油或油包水（具體誰包誰要看乳化劑的種類）的液態(tài)瀝青。乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青，經(jīng)過機械攪拌和化學穩(wěn)定的方法（乳化），擴散到水中而液化成常溫下粘度很低、流動性很好的一種道路建筑材料�？梢猿�溫使用，且可以和冷的和潮濕的石料一起使用。

乳化瀝青分為陽離子乳化瀝青和陰離子乳化瀝青。陽離子乳化瀝青的瀝青微粒帶正電荷，陰離子乳化瀝青微粒帶負電荷。當陽離子乳化瀝青與骨料表面接觸時，由于所帶電荷不同，產(chǎn)生異性相吸，兩者在有水膜的情況下能使瀝青微粒裹覆在骨料表面，仍能很好吸附結合。因而在陰濕、低溫情況下（5℃以上）仍可以施工。但陰離子乳化瀝青正好相反，它與潮濕骨料表面都帶負電荷，使其產(chǎn)生同性相斥，瀝青微粒不能很快粘附在骨料表面上，若要使瀝青微粒裹覆在骨料表面，必須待乳化液中水分蒸發(fā)后才行，所以遇上陰濕或低溫季節(jié)時就難以施工。

當乳化瀝青破乳凝固時--還原為連續(xù)的瀝青并且水分完全排除掉，道路材料的最終強度才能形成。

改性乳化瀝青是瀝青和乳化劑，在和膠乳在一定工藝作用下，產(chǎn)生的液態(tài)瀝青。改性乳化瀝青和乳化瀝青就區(qū)別于生成時加沒加加膠乳。

瀝青微粒均勻分散在含有乳化劑的水溶液中所得到的穩(wěn)定的乳液。（2）特點

在眾多的道路建設應用中，乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安全、節(jié)能和環(huán)保的系統(tǒng)，因為這種工藝避免了高溫操作、加熱和有害排放。

常溫瀝青混合料是指在常溫下拌合，常溫下鋪筑的瀝青混合料。也可以作冷鋪瀝青混合料。常溫混合料所用的結合料為液體瀝青或乳化瀝青。為了節(jié)約能源，保護環(huán)境。乳化瀝青混合料是采用乳化瀝青與礦料混合料在常溫狀態(tài)下拌合的，經(jīng)鋪筑與壓實成型后形成瀝青路面，根據(jù)礦料的級配類型分為乳化瀝青碎石混合料與乳化瀝青混泥土混合料。在乳化瀝青混合料中，對集料的質量和規(guī)格要求與熱拌瀝青混合料基本相同，乳化瀝青碎石混合料的級配可參照熱拌瀝青混合料AM的級配，乳化瀝青混泥土混合料的級配可參照熱拌瀝青混泥土混合料AC型的級配。

乳化瀝青是稀漿封層混合料的粘結材料，其質量的好壞直接影響稀漿封層的質量。

（3）作用

乳化瀝青主要用于道路的升級與養(yǎng)護，如石屑封層，還有多種獨特的、其它瀝青材料不可替代的應用，如冷拌料、稀漿封層。乳化瀝青亦可用于新建道路施工，如粘層油、透層油等。

（4）PC-2、PC-3簡介

PC-3乳化瀝青--快裂或中裂噴灑用陽離子乳化瀝青（適用于粘層）PC-2乳化瀝青--慢裂噴灑用陽離子乳化瀝青（適用于透層）區(qū)別就在于破乳速度不同。

1）粘層【tackcoat】指的是為了加強路面的瀝青層與瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘接而撒鋪的瀝青材料薄層。

2）透層【primecoat】指的是為使瀝青層與無瀝青材料的基層結合良好，在基層上澆灑的石油瀝青、煤瀝青、液體瀝青或陽離子乳化瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

其主要作用如下：

①透入基層表面孔隙，增強了基層和瀝青面層間的粘結；②有助于結合基層表面集料中的細料；

③在完成基層的鋪裝后，適時噴灑透層油還可以減少基層的養(yǎng)生費用，提高養(yǎng)生質量；

④經(jīng)過透層油滲透成型以后的基層表面的開口空隙被填充，從而得到一個滲透深度上的防水層；

⑤在由于某種原因推遲鋪筑面層的情況下，透層可向基層提供臨時性防護，防止降雨和臨時行車的破壞。

交通部201*年1月1日開始實施的《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-201*）（表二）對此做出了規(guī)定：

分類品種及代號使用范圍

陽離子乳化瀝青

PC-1表處、貫入式路面及下封層用PC-2透層油及基層養(yǎng)生用PC-3粘層油用

BC-1稀漿封層或冷拌瀝青混合料用

陰離子乳化瀝青

PA-1表處、貫入式路面及下封層用PA-2透層油及基層養(yǎng)生用PA-3粘層油用

BA-1稀漿封層或冷拌瀝青混合料用非離子乳化瀝青PN-1透層油用

BN-1與水泥穩(wěn)定集料同時使用（基層路拌和再生）5、壓實

采用膠輪碾壓，碾壓過程中要灑水，防止瀝青粘在碾壓機上。一般要碾壓3-4遍，分為粗軋、中軋、細軋，測量壓實度，如果壓實度不滿足要求，還要在

進行一遍壓實。一個來回為一遍。有小輪碾壓邊線。

各種壓路機碾壓的次數(shù)，基本符合規(guī)范要求。（1）、先膠輪壓路機進行穩(wěn)壓，根據(jù)材料情況確定是否撒水，穩(wěn)壓后人工清除接縫處多余材料；

（2）、接著單鋼輪振動壓路機低頻高幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪；（3）、低頻高幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪，開啟撒水功能；（4）、雙鋼輪振動壓路機高頻低幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪，開啟撒水功能；

（5）、最后膠輪壓路機撒水壓實8遍，保證表面密實；

碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后即自然養(yǎng)生，若不遇大雨天氣養(yǎng)生時間初步選定為2天，使再生基層中的水分進一步散失，結構強度逐步形成，之后進行上覆瀝青層的鋪筑。

瀝青混凝土路面的早期破損主要表現(xiàn)在瀝青路面開裂，縱橫向裂縫、網(wǎng)裂、坑槽、松散、波浪、擁包、泛油等，要防治這些病變，除設計方面要妥善處理外，施工方面也是一個不可忽視的因素，在路面施工前，再對路基質量進行復查，復查內(nèi)容包括路基平整度、拱度、強度、外型組成尺寸等，只有在復查合格后才能進行路面施工。路基與路面施工交驗在自檢自查的基礎上，報請監(jiān)理工程師審批并同意進行下一道工序施工后才能進行。

6、瀝青混合料攤鋪

熱拌瀝青混合料應采用瀝青攤鋪機進行攤鋪，在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料或SMA時，應使用履帶式攤鋪機，攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。

攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪速度應控制在2~6m/min，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度。

（五）校內(nèi)實習1、路面基本結構面層瀝青混凝土4cm瀝青混凝土6cm二灰碎石18cm石灰30cm基層底基層（墊層）2、排水井路基路面排水設計的一般原則：

（1）排水設施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注意經(jīng)濟，并充分利用有利地形和自然水系。一般情況下地面和地下設置的排水

溝渠，宜短不宜長，以使水流不過集中，做到及時疏散，就近分流。

（2）設計前必須進行調(diào)查研究，查明水源與地質條件，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地下排水和地面排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設計和分期修建。

（3）注意必要的防護與加固。（4）路基排水要結合當?shù)厮�文條件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟效益。

（5）為了減少水對路面的破壞作用，應提高路面結構的抗水害能力，盡量阻止水進入路面結構，提供良好的排水措施，迅速排除路面結構內(nèi)的積水。

3、路緣石

（六）實習體會通過實習，鞏固了以前學習的知識，真正地做到了將理論與現(xiàn)實實踐相結合，了解到了路面的結構，對在課程設計中自己對路面的設計有了現(xiàn)實認證，找到了現(xiàn)實合理性，對自己之前的課設有了進一步的了解與體會。通過老師以及監(jiān)理工程師的介紹，我們對路基路面這門課程有了新的認識，覺得這門課程并不是那么地枯燥，也是很形象具體的，提高了我們對課程的興趣，對自己所學的專業(yè)有了更深的了解，并且看到了它良好的發(fā)展前景與未來。

通過實習，使我對泡沫瀝青、乳化瀝青、冷再生技術等概念有了深刻地掌握，通過在施工工地的實地學習，并結合現(xiàn)場一些先進設備及處理工藝，讓我明白了，在今后的生活中我們還是要“多學、多思、多問”，才會在積累中進步，在進步中發(fā)展，在發(fā)展中提高自己。

我非常珍視這次的實習，并且希望以后會有更多這樣的機會來供自己學習、實踐。學好理論知識，靈活掌握運用，爭取理論創(chuàng)新，讓我們這一代公路人把祖國的公路事業(yè)推向另一個高峰！

參考資料：[1]鄧學鈞，《路基路面工程》，人民交通出版社；[2]申愛琴，《道路建筑材料》，人民交通出版社；[3]中交第一公路局，《公路工程施工工藝標準》，人民交通出版社

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