中鐵十七局公司黨委總結(jié)學(xué)習(xí)調(diào)研階段

中鐵十九局集團(tuán)第五工程有限公司開展深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)

簡(jiǎn)報(bào)

第6期

中鐵十九局集團(tuán)第五工程有限公司

深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室201*年4月30日

公司黨委總結(jié)學(xué)習(xí)調(diào)研階段情況

部署第二階段工作重點(diǎn)

開展學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)以來，按照集團(tuán)公司《實(shí)施意見》的統(tǒng)一部署和要求，公司從強(qiáng)化學(xué)習(xí)培訓(xùn)、廣泛征求意見、深入調(diào)查研究、推動(dòng)解放思想大討論入手，精心組織實(shí)施學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)，思想發(fā)動(dòng)充分，學(xué)習(xí)調(diào)研扎實(shí)，組織領(lǐng)導(dǎo)得力，措施科學(xué)到位，較好地完成了學(xué)習(xí)調(diào)研階段工作任務(wù)，黨員干部思想認(rèn)識(shí)有了進(jìn)一步的提高，有力促進(jìn)了工作水平的提升，為扎實(shí)搞好第二階段的學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一、學(xué)習(xí)調(diào)研階段的主要特點(diǎn)

（一）強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，精心部署

一是加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，完善機(jī)構(gòu)。成立了以公司黨委書記張懷平、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理吳言坤為組長(zhǎng)，公司領(lǐng)導(dǎo)班子其他成員為副組長(zhǎng)的深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)組下設(shè)辦公室，辦公室主任由公司黨委副書記、紀(jì)委書記段立申兼任，并配備了領(lǐng)導(dǎo)組辦公室相關(guān)人員。

二是建章立制，落實(shí)責(zé)任。明確規(guī)定公司黨政主管為第一責(zé)任人，分管領(lǐng)導(dǎo)為直接責(zé)任人，所屬各單位黨組織書記為具體責(zé)任人，形成一把手負(fù)總責(zé)，一級(jí)抓一級(jí)，層層抓落實(shí)的工作格局。為加強(qiáng)對(duì)所屬單位學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)的指導(dǎo)，公司制定了《實(shí)施方案》，明確了學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)的指導(dǎo)思想、目標(biāo)要求、范圍對(duì)象、方法步驟以及各階段的主要任務(wù)和要求，做到學(xué)習(xí)時(shí)間、地點(diǎn)、內(nèi)容和效果“四落實(shí)”，保證了宣傳、學(xué)習(xí)、指導(dǎo)、督查“四個(gè)到位”。

（二）強(qiáng)化學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高思想認(rèn)識(shí)

1、廣泛動(dòng)員，深入思想發(fā)動(dòng)。集團(tuán)公司于3月30日召開深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)動(dòng)員大會(huì)后，公司隨即召開黨委會(huì)進(jìn)行專題部署，同時(shí)以多種形式深入進(jìn)行思想發(fā)動(dòng)。通過持續(xù)深入的思想動(dòng)員，使廣大黨員干部充分認(rèn)識(shí)到開展學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)的重大意義，進(jìn)一步明確了集團(tuán)公司的部署的要求，明確公司的具體安排，明確努力方向和著力點(diǎn)，迅速

進(jìn)入狀態(tài)，積極行動(dòng)起來，全身心地投入到學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)中來。

2、周密部署，加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)。公司制定了具體的學(xué)習(xí)培訓(xùn)計(jì)劃，在個(gè)人自學(xué)的基礎(chǔ)上，采取集中培訓(xùn)、專題培訓(xùn)、專題輔導(dǎo)、集體研討等形式，認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的十七大精神、上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)重要講話、《毛澤東鄧小平江澤民論科學(xué)發(fā)展》和《科學(xué)發(fā)展觀重要論述摘編》，學(xué)習(xí)胡錦濤等中央領(lǐng)導(dǎo)同志一系列重要講話精神。公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員還認(rèn)真學(xué)習(xí)《領(lǐng)導(dǎo)干部學(xué)習(xí)文件選編》。在學(xué)習(xí)中，公司機(jī)關(guān)黨委認(rèn)真制定了學(xué)習(xí)計(jì)劃，為黨員干部統(tǒng)一發(fā)放了學(xué)習(xí)筆記本，實(shí)行學(xué)習(xí)簽到制度，將參加學(xué)習(xí)情況、記筆記情況納入機(jī)關(guān)目標(biāo)管理考核，公司黨政領(lǐng)導(dǎo)、分管機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)親自授課，收到很好效果。公司所屬各級(jí)黨組織在開展活動(dòng)中，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真組織，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，科學(xué)安排，較好地處理了工學(xué)矛盾。

3、注重宣傳，營(yíng)造濃厚氛圍。公司利用《鐵建員工》報(bào)、宣傳欄、局域網(wǎng)等載體，及時(shí)宣傳報(bào)道公司學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)的進(jìn)展情況，及時(shí)向集團(tuán)公司報(bào)送活動(dòng)信息，先后在總公司、集團(tuán)公司網(wǎng)站、《集團(tuán)信息》上刊發(fā)信息3篇。同時(shí)利用簡(jiǎn)報(bào)、板報(bào)等形式，宣傳開展學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)的重大意義，宣傳黨組織的部署要求，宣傳推廣活動(dòng)中的好觀點(diǎn)、好思路、好做法。

（三）找準(zhǔn)突出問題，認(rèn)真調(diào)查研究

1、廣泛征求意見建議。4月中旬，公司下發(fā)了《關(guān)于征求對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)班子學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀相關(guān)的意見的通知》，以多種方式向基層征求意見，目前已征求到意見和建議80多項(xiàng)。

2、查找確定突出問題。在充分征求意見的基礎(chǔ)上，公司確定了要解決的九個(gè)方面的突出問題：一是著力解決黨員干部學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀不深入、實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀不自覺的問題；二是著力解決對(duì)項(xiàng)目資金監(jiān)控不嚴(yán)、管理費(fèi)用高居不下的問題；三是著力解決責(zé)任成本管理工作不扎實(shí)、整體創(chuàng)效能力不強(qiáng)的問題；四是著力解決外部勞務(wù)隊(duì)伍管理不規(guī)范、選用分包商審核把關(guān)不嚴(yán)的問題；五是著力解決物資設(shè)備管理粗放、造成經(jīng)濟(jì)效益流失的問題；六是著力解決項(xiàng)目管理和技術(shù)人才緊缺、干部人才隊(duì)伍建設(shè)缺乏創(chuàng)新的問題；七是著力解決政令不暢通、執(zhí)行力不強(qiáng)的問題；八是工程公司建設(shè)基礎(chǔ)薄弱、專業(yè)化施工能力不強(qiáng)的問題;九是著力解決領(lǐng)導(dǎo)班子和干部隊(duì)伍思想觀念、領(lǐng)導(dǎo)能力和作風(fēng)建設(shè)上與科學(xué)發(fā)展觀要求不適應(yīng)不符合的問題。并明確要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部深入實(shí)際、深入基層進(jìn)行學(xué)習(xí)調(diào)研，針對(duì)查找出的突出問題進(jìn)行深刻分析，舉一反三，認(rèn)真制定整改措施，抓好落實(shí)。

（四）開展專題討論，理清工作思路

按照《集團(tuán)公司開展深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)實(shí)施方案》的補(bǔ)充通知精神，公司以黨支部為單位，組織開展了

以“搶抓機(jī)遇提實(shí)力、夯實(shí)基礎(chǔ)促發(fā)展”為主題的討論活動(dòng)，各黨支部的廣大黨員都積極參加，認(rèn)真準(zhǔn)備發(fā)言提綱，發(fā)言踴躍，積極為企業(yè)改革發(fā)展提出寶貴意見和建議。

二、第二階段工作重點(diǎn)

分析檢查階段是承前啟后、把學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)引向深入的重要階段。這一階段的主要任務(wù)是征求意見、找準(zhǔn)問題、分析原因、理清思路、明確方向，主要工作包括召開領(lǐng)導(dǎo)班子專題民主生活會(huì)、形成領(lǐng)導(dǎo)班子分析檢查報(bào)告和組織群眾評(píng)議三個(gè)環(huán)節(jié)。

在分析檢查階段要著力抓好以下工作：

一是在深化學(xué)習(xí)上繼續(xù)下功夫。在讀懂弄通《毛澤東鄧小平江澤民論科學(xué)發(fā)展》、《科學(xué)發(fā)展觀重要論述摘編》和《深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)干部學(xué)習(xí)文件選編》的同時(shí)，重點(diǎn)學(xué)習(xí)好國(guó)資委、中國(guó)鐵建以及集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)的重要講話精神，緊密聯(lián)系公司實(shí)際，進(jìn)一步增強(qiáng)貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的自覺性和堅(jiān)定性，提高黨員干部的工作能力和水平，把思想和行動(dòng)統(tǒng)一到上級(jí)關(guān)于學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)的部署要求上來，統(tǒng)一到促進(jìn)五公司經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的戰(zhàn)略部署上來。

二是抓好四個(gè)環(huán)節(jié)，查找突出問題。從召開民主生活會(huì)、形成分析檢查報(bào)告、通報(bào)分析檢查情況、組織群眾評(píng)議等四個(gè)環(huán)節(jié)入手，認(rèn)真做好分析檢查階段的各項(xiàng)工作。認(rèn)真撰寫

領(lǐng)導(dǎo)班子分析檢查報(bào)告，開好領(lǐng)導(dǎo)班子專題民主生活會(huì)，組織好群眾評(píng)議。

三是切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，狠抓工作落實(shí)。主要領(lǐng)導(dǎo)要親自抓民主生活會(huì)、領(lǐng)導(dǎo)班子分析檢查報(bào)告、通報(bào)分析檢查情況、組織群眾評(píng)議和各項(xiàng)工作的推進(jìn)。要認(rèn)真細(xì)化各環(huán)節(jié)的工作，精心組織實(shí)施，完成好各項(xiàng)規(guī)定動(dòng)作，創(chuàng)新自選動(dòng)作，突出實(shí)踐特色。

四是堅(jiān)持學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)與做好當(dāng)前工作兩不誤、兩促進(jìn)。

公司學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室

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中鐵十七局武廣客運(yùn)專線軌道調(diào)整

及聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作總結(jié)

中鐵十七局武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部曹寧宇

武廣客專XXTJⅥ標(biāo)9單元位于廣東省韶關(guān)、清遠(yuǎn)、廣州市花都區(qū)境內(nèi)，起訖施工里程為：DK1989+500-DK2056+400，去除短鏈影響和隧道標(biāo)10km以外實(shí)際施工長(zhǎng)度54.071公里。主要工程有路基、橋梁、涵洞、隧道及明洞、無砟軌道、公路跨線橋、人行天橋、環(huán)保、水保工程、臨時(shí)工程等。管段內(nèi)黃秋山隧道（4237m，長(zhǎng)度排全線隧道第七）列為全線重點(diǎn)工程。

第三階段聯(lián)調(diào)聯(lián)試于9月13日開始，9月20日測(cè)試動(dòng)車在大瑤山3號(hào)隧道（無砟軌道）試驗(yàn)速度已達(dá)350公里/小時(shí)；第四階段聯(lián)調(diào)聯(lián)試于10月14日開始，12月1日結(jié)束。12月9日國(guó)產(chǎn)CRH3型“和諧號(hào)”重聯(lián)動(dòng)車組在武廣鐵路客運(yùn)專線的試運(yùn)行中，以394.2公里的時(shí)速刷新世界高速鐵路運(yùn)行速度的最高紀(jì)錄。12月26日正式開通運(yùn)營(yíng)。通過第三、第四階段聯(lián)調(diào)聯(lián)試，深感如履薄冰，責(zé)任重大，總結(jié)幾條，拋磚引玉，希望能夠引起各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)施工質(zhì)量的足夠重視：

一、良好的線下工程質(zhì)量是確保軌道質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提1、隧道工程。應(yīng)精心組織和施工，嚴(yán)控開挖斷面、抓好初期支護(hù)、和防排水，認(rèn)真做好二襯施工，保證隧道品質(zhì)。確保隧道工程無漏水、無翻漿冒泥現(xiàn)象、底板穩(wěn)定，某局的某隧道就是因?yàn)榈装迮潘疀]做好，導(dǎo)致底板上拱，嚴(yán)重影響了第三階段聯(lián)調(diào)聯(lián)試。我管段某些隧道也有滲漏水現(xiàn)象。

2、路基工程。客運(yùn)專線的每一段路基工程都是重要的土工構(gòu)筑

物，每一個(gè)工點(diǎn)都是科研項(xiàng)目，每一個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)都事關(guān)建設(shè)成敗，這個(gè)觀念必須樹立。必須從路基填料選擇、填筑工藝、沉降監(jiān)測(cè)三方面進(jìn)行重點(diǎn)控制，認(rèn)真抓好填料選擇的源頭，通過加強(qiáng)過程控制、注重細(xì)節(jié)管理，確保路基施工質(zhì)量�，F(xiàn)在看來我管段大部分路基都或多或少存在沉降，有些甚至還比較嚴(yán)重，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)整時(shí)為調(diào)順線形，有些軌枕上已加墊了3塊調(diào)高墊板。這些都是盲目施工趕進(jìn)度造成的。

3、橋梁工程。必須對(duì)橋梁施工工藝、原材料、施工過程、成品檢驗(yàn)等過程逐級(jí)分層把關(guān)，墩臺(tái)實(shí)測(cè)沉降值不得大于5mm，沉降趨于穩(wěn)定。必須保證制梁碎石母材強(qiáng)度達(dá)到兩倍梁部混凝土制梁強(qiáng)度100MPa，確保梁部混凝土彈性模量達(dá)標(biāo)，保證梁體彈性變形與設(shè)計(jì)撓度相符。聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間橋梁的質(zhì)量穩(wěn)定，橋梁撓度變化對(duì)無砟軌道精度的影響很小。

二、無砟軌道施工的高精度是保證軌道質(zhì)量達(dá)標(biāo)的根本1、武廣客運(yùn)專線無砟軌道設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，施工的高標(biāo)準(zhǔn)不言而喻。我們充分利用種種有效手段，如參加武廣公司組織的各種培訓(xùn)，請(qǐng)外方專家和國(guó)內(nèi)專家講課，去鐵八局試驗(yàn)段和其它局學(xué)習(xí)參觀等方式，教育各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部、管理人員、作業(yè)人員提高認(rèn)識(shí)，改變觀念、重視質(zhì)量，把無砟軌道施工質(zhì)量當(dāng)作工作的重中之重來抓，而且是常抓不懈，時(shí)刻堅(jiān)持。抓主要環(huán)節(jié)，抓關(guān)鍵工序，抓過程控制。反復(fù)強(qiáng)調(diào)過程決定結(jié)果，細(xì)節(jié)決定成敗。

2、先進(jìn)的生產(chǎn)力是優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務(wù)的前提。必須選擇高素質(zhì)的管理人員和專業(yè)化的施工隊(duì)伍參與施工。必須購(gòu)大批先進(jìn)實(shí)

用的施工設(shè)備，備足經(jīng)驗(yàn)豐富的各級(jí)管理人員、各專業(yè)技術(shù)人員和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，尤其是現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢人員、測(cè)量人員和試驗(yàn)檢測(cè)人員。事實(shí)上，由于管理體制、局處利益等方面的原因，購(gòu)設(shè)備存在延期付款的情況，導(dǎo)致設(shè)備遲遲不能上場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)各類管理和技術(shù)人員嚴(yán)重短缺。

3、精心組織、令行禁止，科學(xué)施工是無砟軌道施工的根本在201*年5月份，我們就開始著手無砟軌道試驗(yàn)段施工，對(duì)路、橋、隧及過渡段施工等各種工況進(jìn)行了模擬試驗(yàn)，希望能夠初步掌握了各種工況下的施工工藝和施工技術(shù)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題能夠在正式施工前予以解決，而且達(dá)到作業(yè)人員初步培訓(xùn)的目的。201*年10月份，我部無砟軌道首段施工在二工區(qū)率先開始，201*年12月份9單元完成100公里無砟軌道施工任務(wù)。在施工過程中，最值得肯定的是，在施工和物流運(yùn)輸組織方面取得了根本性的突破；最感到遺憾的是，有些班組無視紀(jì)律，軌排在還沒有完成精調(diào)的情況下，擅自澆注了砼，導(dǎo)致后期靜態(tài)調(diào)整難以正常進(jìn)行，被迫對(duì)某些段落道床板搗碎重做，既耽誤了靜態(tài)調(diào)整又嚴(yán)重影響了我局的信譽(yù)。

4、嚴(yán)格的過程控制是保證無砟軌道施工高精度的關(guān)鍵。施工過程中，我們專門成立了無砟軌道技術(shù)攻關(guān)小組，收集、整理、分析各項(xiàng)測(cè)量數(shù)據(jù)，隨時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問題進(jìn)行解決。為了保證各項(xiàng)措施能落到實(shí)處，經(jīng)理部還成立了質(zhì)量控制小組，每天檢查各作業(yè)面施工質(zhì)量情況，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題就地要求整改，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)容易出現(xiàn)的問題形成書面通報(bào)下發(fā)各作業(yè)隊(duì)，引起各作業(yè)隊(duì)的高度重視并重點(diǎn)控制，確保各工序施工質(zhì)量。施工過程中的軌道精調(diào)是無砟軌道施工中非常關(guān)鍵的

一道工序，它對(duì)軌道的幾何尺寸最終位能否達(dá)到設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)的要求起著決定性作用。施工中，必須將驗(yàn)標(biāo)要求的標(biāo)準(zhǔn)作為最低標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)試過程中考慮測(cè)量精度誤差、施工影響、環(huán)境影響、操作誤差的因素，必須留有一定的富余量（高程、軌距、中線、水平調(diào)試誤差均控制在0.5mm以內(nèi)），確保澆注砼后滿足精度要求標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，嚴(yán)格控制工具軌接頭誤差，采用軌頭鉆孔、精調(diào)一遍后上魚尾板，消除軌排之間的錯(cuò)臺(tái)、錯(cuò)牙，保證線路的平順性。在曲線地段（尤其是曲線橋梁）通過在防撞墻增加斜拉桿的方式對(duì)軌排進(jìn)行固定，防止其在混凝土澆注過程中發(fā)生移位，同時(shí)盡量避免混凝土澆注過程中對(duì)軌道的碰撞，確保最終軌道幾何形位。

5、及時(shí)總結(jié)、取長(zhǎng)補(bǔ)短、推廣經(jīng)驗(yàn)、干好干快。采取多種措施，開展多項(xiàng)活動(dòng)，促進(jìn)無砟軌道施工質(zhì)量和進(jìn)度。

（1）開展現(xiàn)場(chǎng)觀摩活動(dòng)，對(duì)操作規(guī)范、施工質(zhì)量好的作業(yè)面，經(jīng)理部組織各工區(qū)的項(xiàng)目經(jīng)理、總工、工程部長(zhǎng)、作業(yè)面負(fù)責(zé)人等現(xiàn)場(chǎng)觀摩，并通過多媒體的形式組織大家學(xué)習(xí)交流，使得各作業(yè)面整體水平上臺(tái)階。

（2）積極開展無砟軌道對(duì)手賽活動(dòng)，各作業(yè)面比安全、比質(zhì)量、比進(jìn)度，形成周考核、月考核制度，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，提高大家的認(rèn)識(shí)和重視，并激發(fā)了大家施工的積極性。面對(duì)武廣客專一再壓縮的工期，以及鋪軌日期后門關(guān)死的情況，經(jīng)理部未雨綢繆提前安排部署，確保了長(zhǎng)軌的按期鋪設(shè)。

三、長(zhǎng)軌鋪設(shè)應(yīng)力放散鎖定后軌道靜態(tài)調(diào)整是保證軌道質(zhì)量的關(guān)

鍵環(huán)節(jié)軌道靜態(tài)調(diào)整是將軌道幾何尺寸全面、系統(tǒng)的調(diào)整到規(guī)范允許的誤差范圍，是對(duì)施工誤差的進(jìn)一步消除，全面提升軌道的平順性。

1、各環(huán)節(jié)高度重視。從經(jīng)理部到各工區(qū)到各施工隊(duì)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)高度重視軌道的靜態(tài)調(diào)整。項(xiàng)目經(jīng)理親自掛帥，項(xiàng)目總工直接主抓，從施工組織到施工技術(shù)再到現(xiàn)場(chǎng)管理方面，均指定專人負(fù)責(zé)，隨時(shí)掌握調(diào)整的進(jìn)展和質(zhì)量情況。每天匯總報(bào)告軌道調(diào)整進(jìn)展，定期進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

2、培訓(xùn)到位。在靜態(tài)調(diào)整整前，我們挑選責(zé)任心較強(qiáng)的技術(shù)人員參加了武廣公司在韶關(guān)組織的精調(diào)培訓(xùn)，隨后又請(qǐng)睿鐵公司專家到韶關(guān)進(jìn)行了兩次專門的培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施前，我們對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)的交底和培訓(xùn)，使每個(gè)人熟悉各自的作業(yè)內(nèi)容、施工方法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。正式上道更換時(shí)，先選擇1～2km作為試驗(yàn)段進(jìn)行練兵，待作業(yè)人員熟練掌握施工工藝和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)后再大面積開始精調(diào)。

3、堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)。在模擬調(diào)整過程中，我們嚴(yán)格按照靜態(tài)標(biāo)驗(yàn)收準(zhǔn)（軌向、高低按2mm控制，軌距、水平按1mm控制）進(jìn)行控制，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真整理分析，有疑問的到現(xiàn)場(chǎng)再次測(cè)量核實(shí)，最后確定更換合適的扣配件。模擬調(diào)整后安排專人復(fù)核確認(rèn)，確�？奂�更換的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。

4、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整認(rèn)真仔細(xì)。精調(diào)作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員堅(jiān)持跟班監(jiān)控，確保更換位、扣件型號(hào)的準(zhǔn)確和正確，每次更換結(jié)束后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員再次仔細(xì)測(cè)量復(fù)核，并重點(diǎn)檢查調(diào)整后扣件是否密貼到位、螺栓是否緊固到位以及更換后是否達(dá)到預(yù)期的效果。堅(jiān)持三遍調(diào)整的

原則，在靜態(tài)調(diào)整階段盡可能消除誤差。一遍靜態(tài)調(diào)整往往達(dá)不到預(yù)期的效果，需進(jìn)行第二遍甚至第三遍調(diào)整，但只要第一遍調(diào)整仔細(xì)，第二遍以后的調(diào)整量會(huì)很小。所以靜態(tài)調(diào)整一定要徹底，堅(jiān)持三遍的原則，認(rèn)真扎實(shí)調(diào)整，這樣在動(dòng)態(tài)調(diào)整時(shí)工作量會(huì)很小。

5、關(guān)鍵環(huán)節(jié)和技術(shù)。

長(zhǎng)軌鋪設(shè)前，我們對(duì)全管段道床板扣件拆卸后，從承軌槽到扣件進(jìn)行了一次徹底的清掃和檢查。重點(diǎn)清理軌枕、扣配件上殘留的混凝土、砂塵、雜物等，確保軌距擋塊與擋肩、承軌槽表面、彈條等清凈，并檢查確認(rèn)扣配件安裝正確、齊全，我管段聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間發(fā)現(xiàn)有些軌枕里缺少鋼墊板。這樣不僅為長(zhǎng)軌鋪設(shè)創(chuàng)造了條件，同時(shí)也保證了軌道的精度。長(zhǎng)軌鋪設(shè)焊接應(yīng)力放散鎖定后，嚴(yán)格辦理好交接。重點(diǎn)檢查扣配件齊全、各部位密貼、長(zhǎng)鋼軌焊接接頭平順及扣件扣壓力達(dá)標(biāo)。若上述工作落實(shí)不到位，鋼軌與扣配件之間不密貼或空吊則會(huì)造成后期測(cè)量數(shù)據(jù)失真,嚴(yán)重影響軌道精度調(diào)整的真實(shí)性。

精調(diào)前軌道的幾何狀態(tài)測(cè)量是靜態(tài)調(diào)整的前提。

（1）對(duì)全線CPIII點(diǎn)進(jìn)行重新復(fù)測(cè)，確保CPIII點(diǎn)資料的真實(shí)性和可靠性。

（2）配備足夠數(shù)量的精調(diào)小車并保證儀器使用狀態(tài)良好。（3）在軌道幾何狀態(tài)復(fù)測(cè)時(shí)，盡量選擇夜間施工，并避開高溫、大風(fēng)、大霧、雨天等不良天氣狀況，同時(shí)測(cè)量進(jìn)度不宜過快，一般控制在60～80米/小時(shí)為宜，確保測(cè)量數(shù)據(jù)的穩(wěn)定和真實(shí)。如果測(cè)量數(shù)據(jù)偏差過大或不真實(shí)，軌道會(huì)越調(diào)越差或反復(fù)調(diào)整。調(diào)整過程中，無

論是平面調(diào)整還是高程調(diào)整，均先確定好一股鋼軌作為基本軌。平面按照“先軌向、后軌距”的原則，高程按照“先高低、后水平”的原則進(jìn)行調(diào)整。先將基本軌的軌向、高低調(diào)整到位，然后利用軌距和水平卡控另一股鋼軌。拆除扣件時(shí)，每次拆除扣件最多以5根枕木的長(zhǎng)度為宜，并松開與更換扣件區(qū)域兩端相鄰的1個(gè)扣件（只是松開螺栓而不拆除），確保需更換扣件的到位，以及與不更換扣件的平順過渡�？奂�更換完畢緊固螺栓時(shí)，直線地段先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件。

四、及時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整是保證軌道質(zhì)量達(dá)到高速行車條件的有力保障。軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整是將軌道幾何尺寸及軌道線形進(jìn)一步優(yōu)化，全面提升高速行車的平順性、舒適性和安全性，是聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

1、組織機(jī)構(gòu)健全。此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試我們高度重視，積極組織，認(rèn)真對(duì)待。聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始前，我部迅速成立了局指、工區(qū)兩級(jí)聯(lián)調(diào)聯(lián)試領(lǐng)導(dǎo)小組，又與工區(qū)簽訂了安全和軌道精調(diào)包保責(zé)任狀。

2、信息傳遞通暢。主要負(fù)責(zé)武廣公司、廣鐵集團(tuán)及聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部等文件、通知公告的記名傳達(dá)；負(fù)責(zé)試驗(yàn)車檢測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)收集、整理，建立問題檔案，實(shí)行問題消號(hào)制度，并每天12點(diǎn)以前逐級(jí)上報(bào)超限問題整治結(jié)果；駐站聯(lián)絡(luò)員駐站值班，負(fù)責(zé)搜集各隊(duì)施工要點(diǎn)計(jì)劃申請(qǐng)，辦理請(qǐng)、消點(diǎn)手續(xù)等。信息傳遞以三種途徑實(shí)行雙控聯(lián)保，以傳真、網(wǎng)絡(luò)和電話三種途徑傳遞，收到信息后要確認(rèn)回復(fù)。

3、數(shù)據(jù)分析準(zhǔn)確。經(jīng)理部安排專人跟車，搜集當(dāng)日軌檢數(shù)據(jù)，

核對(duì)運(yùn)行里程，處理后發(fā)至信息統(tǒng)計(jì)員，經(jīng)理部設(shè)專職信息統(tǒng)計(jì)員，24小時(shí)值班，工程部審核后，分清超限的類別，發(fā)至經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)及各隊(duì)相關(guān)人員，各隊(duì)收到信息后項(xiàng)目經(jīng)理、總工簽認(rèn)，再次核對(duì)分析后安排現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。數(shù)據(jù)分析主要是根據(jù)每日的報(bào)表內(nèi)容為準(zhǔn)，重點(diǎn)確認(rèn)超限類型、超限等級(jí)、超限里程以及各項(xiàng)綜合指標(biāo)。為了保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，一般要結(jié)合波形圖進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)。

4、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施認(rèn)真。在處理超限問題時(shí)，每次超限數(shù)據(jù)以軌檢車、動(dòng)檢車數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，超限類型基本比較準(zhǔn)確，雖超限點(diǎn)位的里程會(huì)有所差異，但一般都會(huì)在數(shù)十米范圍內(nèi)找到�，F(xiàn)場(chǎng)一般用精調(diào)小車測(cè)量來確認(rèn)超限點(diǎn)問題比較容易，通過測(cè)量數(shù)據(jù)可以直接發(fā)現(xiàn)問題所在。如果精調(diào)小車不足時(shí)，也可以使用道尺和弦繩的辦法找到問題，這需要有經(jīng)驗(yàn)的工務(wù)段人員處理，弦繩在直線段數(shù)據(jù)較準(zhǔn)，在曲線段數(shù)據(jù)不容易準(zhǔn)確。問題找準(zhǔn)后，先確定調(diào)整方案（重點(diǎn)確定動(dòng)那股鋼軌和需要調(diào)整的長(zhǎng)度），然后再更換相應(yīng)的扣件。超限點(diǎn)處理結(jié)束后，要再次用精調(diào)小車檢查軌道狀態(tài)，確保調(diào)整到位，避免處理錯(cuò)誤將超限問題升級(jí)，我管段12月2日由于沒有及時(shí)用精調(diào)小車復(fù)測(cè)，導(dǎo)致因處理1級(jí)點(diǎn)后來跑出4級(jí)點(diǎn)的教訓(xùn)。處理超限點(diǎn)后必須檢查確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)無任何遺留物品，方可轉(zhuǎn)到下一個(gè)問題點(diǎn)施工。超限點(diǎn)處理過程中，優(yōu)先處理二級(jí)以上所有超限類型，一級(jí)超限類型中，優(yōu)先處理除軌距以外的超限類型。各級(jí)超限類型中優(yōu)先處理三角坑，其余類型優(yōu)先處理峰值較大的超限點(diǎn)。由于軌檢車正向行駛檢測(cè)數(shù)據(jù)較準(zhǔn)，返向行駛時(shí)數(shù)據(jù)波動(dòng)較大，超限點(diǎn)也會(huì)增加，數(shù)據(jù)可參考使用。但不論數(shù)據(jù)如何，只

要是超限問題，均需要現(xiàn)場(chǎng)檢查核實(shí)并處理。處理超限點(diǎn)時(shí)各種型號(hào)的扣件需準(zhǔn)備齊全，它的比例一般與靜態(tài)調(diào)整用量基本成正比�，F(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)±1、±2、±3的用量較多，因?yàn)樵S多靜態(tài)未調(diào)整與已調(diào)整的過渡地段可能需要用±1來更換，原來換±1的可能需要用±2來更換，原來換±2的可能需要用±3來更換。

5、安全防護(hù)到位。聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的安全是至關(guān)重要的，一定要堅(jiān)持“行車不施工，施工不行車”的原則。施工前必須提報(bào)計(jì)劃申請(qǐng)要點(diǎn)，并按計(jì)劃批復(fù)內(nèi)容到車站辦理登記手續(xù)，施工結(jié)束每個(gè)作業(yè)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)安全后再到車站銷點(diǎn)，嚴(yán)禁無計(jì)劃和超計(jì)劃施工。安全防護(hù)和巡邏人員認(rèn)真進(jìn)行巡查，對(duì)施工過的地點(diǎn)重點(diǎn)檢查，人員、物料、機(jī)具是否撤離柵欄以外，確認(rèn)無侵限物料。行車期間要確保無閑雜人員、動(dòng)物等進(jìn)入柵欄內(nèi)，確保行車安全。在第三、第四階段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行期間，我管段無重大人員和設(shè)備事故的發(fā)生。

五、超限點(diǎn)出現(xiàn)的處理和體會(huì)

現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查是對(duì)數(shù)據(jù)理論分析的一個(gè)確認(rèn)，是指導(dǎo)動(dòng)態(tài)調(diào)整的最重要環(huán)節(jié)�，F(xiàn)場(chǎng)復(fù)查主要是對(duì)數(shù)據(jù)分析中確定的超限局部點(diǎn)位或區(qū)段進(jìn)行復(fù)查，以查找出問題的所在。其常用工具有：精調(diào)小車、軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等。復(fù)查的范圍一般在點(diǎn)位前后10m左右，未發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)前后延伸至50m范圍（必要時(shí)還需擴(kuò)大檢查范圍）。不同問題的復(fù)查方法是不盡相同的。

1、軌距問題的復(fù)查

軌距問題比較單一，一般為小軌距，和施工方法有關(guān)�，F(xiàn)場(chǎng)可用

軌距尺逐根軌枕連續(xù)檢查軌距，一般情況，軌檢軌距要較軌距尺檢測(cè)的數(shù)據(jù)偏小，稍小0.5mm左右�，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)如軌距未超過靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，可不做調(diào)整。檢測(cè)軌距的同時(shí)，還需用塞尺檢查軌距擋塊的密貼情況，有一些軌距的變化是因擋塊不密貼引起的。

2、引起軌向超標(biāo)的原因較多，有軌距擋塊放錯(cuò)誤、扣件松動(dòng)、擋塊不密貼、焊縫打磨不到位等，還有就是軌距變化率過大、鋼軌平面位變化率過大。需要精調(diào)小車、弦線、塞尺、直鋼尺、軌距尺進(jìn)行檢測(cè)。

3、橫向加速度問題

低速軌檢易在曲線段，尤其是緩和曲線上出現(xiàn)橫向加速度超標(biāo)，多半由于低速行駛，曲線過超高引起的，是軌道結(jié)構(gòu)問題，屬于正常現(xiàn)象，一般不做調(diào)整。個(gè)別情況，對(duì)緩和曲線進(jìn)行園順，或盡可能減小平面位變化率，也能有效減緩此問題出現(xiàn)。這里反過來要求靜態(tài)調(diào)整時(shí)，需注意緩和曲線段調(diào)整，可適當(dāng)提高曲線段軌向控制值，如按±1mm/5m標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適算，同時(shí)還應(yīng)盡可能將平面、或軌距變化率值較大的點(diǎn)位移出該段曲線。

4、垂直加速度問題

垂直加速度主要由于鋼軌接頭焊接不平順引起的，可用直鋼尺進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)不良焊頭進(jìn)行打磨，即可消除此問題。當(dāng)然，扣件松動(dòng)、連續(xù)的小高低也會(huì)引起垂加超限，則需要通過對(duì)扣件進(jìn)行復(fù)擰和通過小車檢測(cè)，然后系統(tǒng)調(diào)整解決。

5、高低、水平和三角坑問題

高低和水平的問題一般和三角坑問題會(huì)同時(shí)出現(xiàn)，除軌距外，此類問題為軌檢的主要扣分點(diǎn)，成因較多，非常復(fù)雜，尤其是三角坑，反復(fù)出現(xiàn)，往往在動(dòng)態(tài)調(diào)整后期，高速軌檢的問題就只剩下三角坑的問題了。此類問題的查找和調(diào)整也是最耗費(fèi)人力和時(shí)間的。根據(jù)武廣客專動(dòng)態(tài)階段調(diào)整的經(jīng)驗(yàn)，其成因主要為：（1）單方面高低或水平超標(biāo)，引起的三角坑

水平的問題一般是因高低問題引起的，如：軌底空吊（比重較大），墊板缺失（鋼墊板被盜占較大比重），調(diào)高墊板設(shè)錯(cuò)誤，鋼軌接頭溫度應(yīng)力集中凸起，鋼軌焊縫接頭沒磨平還正好位于軌枕上，軌枕是斜枕，軌底下有異物和膠墊板損壞等，個(gè)別情況出現(xiàn)過鋼軌面有異物，以上問題在我管段均出現(xiàn)過。此類問題多數(shù)無法通過小車檢測(cè)找到問題點(diǎn)，需要逐個(gè)對(duì)鋼軌接頭、軌下墊板進(jìn)行檢查，或成段拆除扣件系統(tǒng)檢查。接頭問題若通過打磨無法解決，則需要重新焊接和鎖定。（2）基本軌和非基本軌小高低、小水平復(fù)合導(dǎo)致的

可通過小車測(cè)量，然后精細(xì)調(diào)整解決。當(dāng)然，對(duì)軌下存在小型異物，小車也就無能為力了，需下決心成段成段清理扣件進(jìn)行拉網(wǎng)式搜尋。此類問題解決的難點(diǎn)是因問題不顯著，無法確定問題段落，只有通過不斷的調(diào)整嘗試來解決。

（3）軌向或其他問題復(fù)合引起的三角坑

平面位變化率較大，或者接頭焊接問題，導(dǎo)致動(dòng)車組走行出現(xiàn)突然變位，也會(huì)導(dǎo)致三角坑。

6、動(dòng)力學(xué)超限問題

（1）減載率：重點(diǎn)檢查焊縫平順度，扣件、墊板狀況，多為焊縫平順度不良造成；

（2）脫軌系數(shù)：重點(diǎn)檢查扣件扣壓力、墊板狀況和軌道小軌向等問題；

（3）輪軸橫向力：重點(diǎn)檢查軌向、水平，多為軌向和水平的復(fù)合不平順的疊加所致，可以結(jié)合波形圖一并檢查分析，同時(shí)還應(yīng)檢查擋塊密貼狀況。

7、長(zhǎng)、短波不平順的檢查

此類問題極少，靜態(tài)調(diào)整符合標(biāo)準(zhǔn)后，一般不會(huì)出現(xiàn)此類問題，個(gè)別可能會(huì)在大跨度橋梁，過渡段，道岔區(qū)前后和不同單位施工管段連接處等段落出現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)可通過小車聯(lián)測(cè)復(fù)查并結(jié)合軌檢報(bào)告和波形圖分析來解決。

8、晃車的調(diào)整

晃車點(diǎn)一般多為軌檢超限點(diǎn)和動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限處，也有因連續(xù)小高低、小軌向引起的晃車，特別是小高低和軌向周期和動(dòng)車組車體自振頻率接近時(shí)，導(dǎo)致車體晃車。武廣客專上出現(xiàn)過12m~20m波長(zhǎng)連續(xù)小軌向?qū)е翪RH2型動(dòng)車組（軌檢車）晃車的案例。需要通過精調(diào)小車復(fù)查，制定精細(xì)的調(diào)整方案，然后實(shí)施調(diào)整。

9、TQI值偏高的調(diào)整

TQI值偏高，反映該段落軌道綜合質(zhì)量不良，通過持續(xù)的超限點(diǎn)調(diào)整，逐一消滅各類超限點(diǎn)，會(huì)很大程度降低段落的TQI值。目前我管段低速TQI為3.0，高速TQI為2.0，滿足350公里/小時(shí)動(dòng)車組行駛的

各項(xiàng)指標(biāo)要求。

通過四年的武廣客專施工，深刻地認(rèn)識(shí)到雷達(dá)201*雙塊式無砟軌道施工和軌道靜、動(dòng)態(tài)調(diào)整是一個(gè)非常精細(xì)的工作，需要認(rèn)真的工作作風(fēng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和細(xì)致的操作管理，一點(diǎn)疏忽就會(huì)導(dǎo)致大量的人力、物力和時(shí)間的浪費(fèi)。我認(rèn)為任何工程的最終結(jié)果很大程度上取決于現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)客運(yùn)專線施工技術(shù)的認(rèn)識(shí)水平和管理是否嚴(yán)謹(jǐn)有效。

二九年十二月十七日

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