12年鐵道電氣化方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容

鐵道電氣化方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容

請(qǐng)同學(xué)們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)過(guò)程中，根據(jù)下面所列問(wèn)題，虛心向現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，認(rèn)真觀察記錄，最后整理成實(shí)習(xí)報(bào)告。

1、畫出供電段的組織機(jī)構(gòu)框圖，了解各部門的職能。

2、非工作人員進(jìn)入牽引變電所、開閉所、電力調(diào)度中心以及接觸網(wǎng)干活現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)

遵守哪些安全規(guī)定？

3、什么是牽引變電所，起主要功能是什么？

4、牽引變電所的高壓電氣設(shè)備有哪些，各有什么作用？5、從牽引變電所主變壓器銘牌上了解主變的型號(hào)。6、進(jìn)線斷路器、饋線斷路器型號(hào)，各采用何種操作機(jī)構(gòu)？7、變電所的備用電源（交流380V、直流220V）如何取得？8、變電所主控室有多少塊盤？各盤的作用是什么？

9、一次設(shè)備（高壓電氣設(shè)備）和二次設(shè)備各包括哪些設(shè)備？

10、任選兩個(gè)牽引變電所繪制其電氣主接線圖，并在變電所中找到圖上所對(duì)應(yīng)的實(shí)際設(shè)備。

11、牽引變電所主變繞組聯(lián)結(jié)方式（Y/△？Scott?┈┈）？12、牽引網(wǎng)供電方式？（單邊？雙邊？AT？BT？）13、變電所中各種避雷器安裝位置、作用？采用的種類？14、變電所中避雷針布置方式？避雷針高度？保護(hù)范圍？15、各種接地裝置安裝方式？采用接地體形式、材料？16、什么是開閉所，其主要功能是什么？有哪些高壓設(shè)備？17、牽引變電所和開閉所有什么不同？18、繪制開閉所電氣主接線圖。

19、昆西和昆南兩個(gè)牽引變電所的二次設(shè)備有什么不同？20、牽引變電所和開閉所值班人員每天進(jìn)行哪些工作？

21、什么叫倒閘操作？記錄一次變電所值班人員倒閘操作全過(guò)程。22、無(wú)人值守變電所和普通變電所有什么不同？其日常工作如何完成？23、接觸網(wǎng)工區(qū)的日常職責(zé)是什么？記錄一次接觸網(wǎng)工作過(guò)程。24、簡(jiǎn)述接觸網(wǎng)的基本要求。

25、簡(jiǎn)述接觸網(wǎng)的基本主成及分類。26、畫出接觸網(wǎng)的接觸懸掛的類型。

27、簡(jiǎn)述接觸網(wǎng)的支持裝置的各種類型及用途。28、了解接觸網(wǎng)的常用名詞。

29、記錄所觀察到的各種接觸網(wǎng)的接線形式。30、了解接觸網(wǎng)工在作業(yè)中所采用的安全措施。

31、云南變壓器廠生產(chǎn)變壓器的種類、原理接線圖及其特點(diǎn)？32、昆明機(jī)務(wù)段的主要職能？各部門的分工？

33、什么是遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)？由哪些部分組成，各部分的作用是什么？34、什么是電力調(diào)度中心（電調(diào)）？電調(diào)值班人員每天進(jìn)行哪些工作？35、記錄一次電調(diào)人員對(duì)變電所和對(duì)接觸網(wǎng)工區(qū)給令的全過(guò)程。36、記錄一次電調(diào)值班人員對(duì)無(wú)人值守變電所進(jìn)行倒閘操作的全過(guò)程。37、運(yùn)行中的遠(yuǎn)動(dòng)裝置經(jīng)常發(fā)生的故障有哪些？38、高鐵的主要特點(diǎn)？

39、高鐵的變電所和普鐵的變電所的異同點(diǎn)？40、高鐵的變電所和普鐵的接觸網(wǎng)的異同點(diǎn)？

電氣工程系電化教研室

201*2年6月

1、實(shí)習(xí)報(bào)告封面為打印頁(yè)，內(nèi)容要求手寫，一律采用西南交通大學(xué)畢業(yè)論文紙附紙若干（20頁(yè)以上），包括實(shí)習(xí)目的和要求、實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)方式、實(shí)習(xí)完成情況、實(shí)習(xí)心得與體會(huì)等。

2、實(shí)習(xí)日志要求打印空白頁(yè)后每天手填各項(xiàng)內(nèi)容，直至實(shí)習(xí)結(jié)束。

擴(kuò)展閱讀：電化生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

一．在校實(shí)習(xí)內(nèi)容

1．簡(jiǎn)述電力牽引供電系統(tǒng)的發(fā)展史

電氣化鐵路向電力機(jī)車供給牽引用電能的系統(tǒng)。主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)通過(guò)高壓輸電線送來(lái)的電能加以降壓和變流后輸送給接觸網(wǎng)，以供給沿線路行駛的電力機(jī)車。有些國(guó)家電氣化鐵路有時(shí)由專用發(fā)電廠供電。

電力牽引供電系統(tǒng)按照向電力機(jī)車提供的電流性質(zhì)分為直流制和交流制，交流制又分工頻單相交流制和低頻單相交流制。工頻指工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)頻率,即50赫或60赫;低頻指低于工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)頻率的頻率,應(yīng)用最多的是赫,即50赫的三分之一。各種電流制的電力牽引供電系統(tǒng)的設(shè)備有很大的差別。

電流制的發(fā)展

直流制應(yīng)用最早，19世紀(jì)末電力牽引開始用于鐵路干線時(shí)，應(yīng)用的就是直流制。目前在英、法、日、蘇等國(guó)直流制仍然大量存在。直流制是將電力系統(tǒng)的三相交流電降壓并變換為直流電供應(yīng)接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)電壓有1200伏、1500伏、3000伏等多種。由于電力機(jī)車電壓受直流牽引電動(dòng)機(jī)換向條件的限制，接觸網(wǎng)電壓很難大幅度提高，所以直流制須沿接觸網(wǎng)輸送大量電流，在接觸網(wǎng)上一般須用兩根銅接觸導(dǎo)線，并應(yīng)用銅承力索，另加一些平行的鋁加強(qiáng)導(dǎo)線來(lái)分流，耗費(fèi)有色金屬量較大。另外，為了保持接觸網(wǎng)的電壓水平，沿線路每隔10～30公里須設(shè)置一個(gè)牽引變電所。直流制的這些弱點(diǎn)，推動(dòng)了交流制的研究。

20世紀(jì)初，工頻三相交流制和低頻單相交流制相繼出現(xiàn)。工頻三相交流制曾在意大利應(yīng)用，由接觸網(wǎng)輸送三相中的兩相，另一相接地。后因兩相接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)困難被淘汰。低頻單相交流制則在德國(guó)、瑞典、瑞士等國(guó)得到發(fā)展。這種電流制接觸網(wǎng)電壓一般為15000伏,在電力機(jī)車上降壓,使用單相整流子牽引電動(dòng)機(jī)。交流制的接觸網(wǎng)比直流制的簡(jiǎn)單得多，牽引變電所的設(shè)置間距也加長(zhǎng)。采用低頻的主要原因是整流子牽引電動(dòng)機(jī)換向困難，不適宜于在工頻運(yùn)轉(zhuǎn)。低頻制需要低頻電源，所以低頻制電氣化鐵路必須建設(shè)專用低頻發(fā)電廠，或者在牽引變電所將電力系統(tǒng)送來(lái)的工頻電流降壓并變換成低頻電流。早年采用電動(dòng)發(fā)電機(jī)組來(lái)變換頻率，后來(lái)改用靜止式變頻器，設(shè)備比直流制復(fù)雜。單相整流子牽引電動(dòng)機(jī)也不如直流牽引電動(dòng)機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單和容易維護(hù)。

1933年匈牙利曾建成一條工頻單相交流制電氣化鐵路，接觸網(wǎng)電壓為16000伏，電力機(jī)車上采用旋轉(zhuǎn)式變相頻機(jī)和三相異步電動(dòng)機(jī)。這種電力機(jī)車由于構(gòu)造復(fù)雜，沒有得到推廣。1955年，法國(guó)在電力機(jī)車上采用靜止式整流器和直流牽引電動(dòng)機(jī)獲得成功，工頻單相交流制才在各國(guó)推行開來(lái)。原來(lái)采用直流制的日本、蘇聯(lián)、英國(guó)、印度等國(guó)也相繼采用工頻單相交流制。這種交流制接觸網(wǎng)電壓一般為25000伏，接觸網(wǎng)構(gòu)造進(jìn)一步簡(jiǎn)化,牽引變電所的設(shè)置間距擴(kuò)大為30～70公里。電力機(jī)車上靜止式整流器最初應(yīng)用引燃管，后來(lái)普遍采用硅半導(dǎo)體整流器。整流技術(shù)的進(jìn)步，是工頻單相交流制獲得廣泛應(yīng)用的一個(gè)重要因素。中國(guó)鐵路采用工頻單相交流制,定25000伏為接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)電壓。應(yīng)用硅半導(dǎo)體整流器的“韶山”型電力機(jī)車運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)證明，這種電力機(jī)車維護(hù)簡(jiǎn)易，運(yùn)行可靠。

牽引變電所

直流制牽引變電所用主變壓器降壓并把三相交流電變換為6相或12相,然后用整流器整流。工頻單相交流制在牽引變電所只進(jìn)行降壓，主要設(shè)備是降壓變壓器，稱為主變壓器。牽引變電所按主變壓器繞組接線方式，分為三相、單相和三相-二相牽引變電所。

三相牽引變電所

它的主變壓器結(jié)構(gòu)與一般三相電力變壓器相同,只是次邊額定電壓為27500伏。繞組通常采用Y/△接線。用兩臺(tái)主變壓器并聯(lián)運(yùn)行。原邊Y形繞組接連電力系統(tǒng)的高壓母線,次邊△線繞組一端接地,另兩端分別向兩邊的接觸網(wǎng)供電(圖1)。三相牽引變電所的優(yōu)點(diǎn)是主變壓器價(jià)格低廉，配電設(shè)備簡(jiǎn)單,可在27500伏側(cè)用電力變壓器降壓至10000伏向鄰近地區(qū)和鐵路的三相負(fù)荷供電。缺點(diǎn)是主變壓器容量利用率較低，三相繞組中有一相達(dá)不到額定負(fù)荷。另外，牽引變電所對(duì)電力系統(tǒng)形成不對(duì)稱負(fù)荷，通常須將各個(gè)牽引變電所的兩個(gè)重負(fù)電荷相輪換接入電力系統(tǒng)中的三相。中國(guó)和蘇聯(lián)的工頻單相交流制電氣化鐵路大都采用三相牽引變電所。

2．畫出電氣化鐵道供電系統(tǒng)原理接線圖，并寫出各部分的主要功用

1.2牽引供電系統(tǒng)(Powersupplysystemofelectrictraction)一、組成發(fā)電廠輸電線路L發(fā)G電機(jī)Generator升壓TM變壓器TransformerLine降壓TM變壓器Transformer配電系統(tǒng)Distributionnetwork用戶Consumer專用高壓110kV輸電線路或220kV牽引變電所TractionSupplySubstation牽引網(wǎng)TractionElectricNetwork回流線Returncurrentline饋線feeder受電弓Pantograph接觸網(wǎng)Catenary鋼軌Track牽引供電系統(tǒng)Thepowersupplysystemofelectrictraction電氣The化鐵Electrified道Railway供電系統(tǒng)鋼軌：在非電牽引情形下只作為列車的導(dǎo)軌。在電力牽引時(shí)，軌道除仍具有導(dǎo)軌功能外，還需要完成導(dǎo)通回流的任務(wù)。

回流線：是連接軌道和牽引變電所的導(dǎo)線。通過(guò)回流線把軌道中的回路電流導(dǎo)入牽引變電所的主變壓器。牽引變電所：把電力系統(tǒng)供應(yīng)的電能變換成適合電力機(jī)車牽引要求的電能。

饋電線：連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線。它將牽引變電所變換后的電能送到接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)：是一種懸掛在軌道上方，沿軌道敷設(shè)的、和鐵路軌頂保持一定距離的輸電網(wǎng)。

受電弓：通過(guò)電動(dòng)車組的受電弓和接觸網(wǎng)的滑動(dòng)接觸，牽引電能就由接觸網(wǎng)進(jìn)入電動(dòng)車組，從而驅(qū)動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)使列車運(yùn)行。

3．簡(jiǎn)述變電所不正常運(yùn)行狀態(tài)的兩種分類的主要區(qū)別4．遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的基本概念，四遙功能的基本概念

電力系統(tǒng)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)是運(yùn)用通信、電子和計(jì)算機(jī)技術(shù)采集電力系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),對(duì)電力網(wǎng)和遠(yuǎn)方發(fā)電廠、變電所的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)視與控制。由于電能生產(chǎn)的特點(diǎn)，能源中心和負(fù)荷中心一般相距甚遠(yuǎn)，電力系統(tǒng)分布在很廣的地域，其中發(fā)電廠、變電所、電力調(diào)度中心和用戶之間的距離近則幾十公里，遠(yuǎn)則幾百公里甚至數(shù)千公里。要管理和監(jiān)控分布甚廣的眾多廠、所、站和設(shè)備、元器件的運(yùn)行工況，已不能用通常的機(jī)械聯(lián)系或電聯(lián)系來(lái)傳遞控制信息或反饋的數(shù)據(jù)，必須借助于一種技術(shù)手段，這就是遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)。它將各個(gè)廠、所、站的運(yùn)行工況（包括開關(guān)狀態(tài)、設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)等）轉(zhuǎn)換成便于傳輸?shù)男盘?hào)形式，加上保護(hù)措施以防止傳輸過(guò)程中的外界干擾，經(jīng)過(guò)調(diào)制后，由專門的信息通道傳送到調(diào)度所。在調(diào)度所的中心站經(jīng)過(guò)反調(diào)制，還原為原來(lái)對(duì)應(yīng)于廠、所、站工況的一些信號(hào)再顯示出來(lái)，供給調(diào)度人員監(jiān)控之用。調(diào)度人員的一些控制命令也可以通過(guò)類似過(guò)程傳送到遠(yuǎn)方廠、所、站，驅(qū)動(dòng)被控對(duì)象。四遙功能是遙信、遙測(cè)、遙控和遙調(diào)的總稱。

①遙測(cè)：遠(yuǎn)程量測(cè)值。遠(yuǎn)動(dòng)裝置將采集到的廠站運(yùn)行參數(shù)按規(guī)約傳送給調(diào)度中心（上傳）。包括：P、Q、U、I、檔位、溫度等，容量達(dá)幾十到上百個(gè)（路）。另外還包括2類特殊遙測(cè)：a)數(shù)字值：遠(yuǎn)動(dòng)裝置以數(shù)字量的形式直接接收后上傳。如頻率、水庫(kù)水位等。

b)記數(shù)脈沖：?jiǎn)为?dú)的采集（電路）板。主要指遠(yuǎn)動(dòng)裝置采集的反映電能量的脈沖記數(shù)。容量可達(dá)幾十路電度量。

②遙信：遠(yuǎn)程狀態(tài)信號(hào)。RTU將采集到的廠站設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)按規(guī)約傳送給調(diào)度中心（上傳）包括：斷路器和隔離刀閘的位置信號(hào)、繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置的位置信號(hào)、發(fā)電機(jī)和遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)等。容量達(dá)幾十到幾百個(gè)。

③遙控：遠(yuǎn)程命令。調(diào)度中心發(fā)給遠(yuǎn)動(dòng)裝置的改變?cè)O(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的命令。包括：操作廠站各電壓回路的斷路器、投切補(bǔ)償電容器和電抗器、發(fā)電機(jī)組的啟停等。容量可達(dá)幾十個(gè)設(shè)備。

④遙調(diào)：遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)命令。調(diào)度中心發(fā)給遠(yuǎn)動(dòng)裝置的調(diào)整設(shè)備運(yùn)行參數(shù)的命令。包括：改變變壓器分接頭位置（調(diào)壓）、改變發(fā)電機(jī)組P或Q的整定值（調(diào)節(jié)出力）、自動(dòng)裝置整定值的設(shè)定等。容量可達(dá)幾個(gè)到十幾個(gè)設(shè)備。

二、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)內(nèi)容

1．畫出供電段的組織機(jī)構(gòu)框圖，了解各部門的職能一、供電段的組織管理系統(tǒng)

供電段是鐵路電氣化區(qū)設(shè)置的基層運(yùn)營(yíng)管理單位，是牽引供電設(shè)備檢修基地和事故搶修中心，其上級(jí)為領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)為鐵道部機(jī)務(wù)局、鐵路局機(jī)務(wù)處。

按管理和檢修工作內(nèi)容不同，目前有負(fù)責(zé)牽引供電設(shè)備管理和檢修的牽引供電段，由于電力設(shè)備合一管理的綜合供電段。供電段一般實(shí)行三級(jí)管理，段部設(shè)調(diào)度、計(jì)劃、技術(shù)、設(shè)備、材料、車隊(duì)等生產(chǎn)和行政管理部門；下設(shè)各專業(yè)室車間；車間以下分別設(shè)檢修分間和工區(qū)，各路局組織機(jī)構(gòu)設(shè)置根局路局大小所管業(yè)務(wù)設(shè)置情況均不一樣，附件為某鐵路局供電段組織設(shè)置圖。

二、工作內(nèi)容及職能

供電段的主要工作內(nèi)容是負(fù)責(zé)管內(nèi)牽引變電所、分區(qū)所、開閉所、自耦變壓器所、調(diào)度所、接觸網(wǎng)工區(qū)行政領(lǐng)導(dǎo)和供電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)管理、日常維護(hù)、維修測(cè)試、故障搶修以及零配件修配等；供電設(shè)備發(fā)生故障時(shí)組織人力、裝備進(jìn)行搶修；段管內(nèi)各工點(diǎn)設(shè)備、材料的供應(yīng)和一般機(jī)械零配件的檢修、配置；段管內(nèi)汽車、軌道車、作業(yè)車的維護(hù)修養(yǎng)及大、小修；絕緣油的分析、化驗(yàn)和處理；儀器、儀表、繼電保護(hù)裝置、遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)的調(diào)試、校驗(yàn)；供電段的根本任務(wù)是保證牽引供電設(shè)備安全可靠地供電和電氣化鐵路的正常運(yùn)行。

鐵路供電段除供應(yīng)電氣化鐵道所需的電能外，還有其他如車站照明、調(diào)度指揮、自動(dòng)閉塞、信號(hào)連鎖、生產(chǎn)、辦公、生活等用電。其中如車站照明、調(diào)度指揮、自動(dòng)閉塞、信號(hào)連鎖等為一級(jí)負(fù)荷，地方電網(wǎng)用貫通線路兩路供電。在供電系統(tǒng)薄弱的地區(qū)也可由牽引網(wǎng)取得電源。

管轄范圍：供電段的管轄范圍一般為400km左右。接觸網(wǎng)工區(qū)的管轄范圍一般為30km左右。段部計(jì)劃處也有稱為計(jì)財(cái)處，主要職能有進(jìn)行年度大修費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)劃、成本計(jì)劃管理；技術(shù)處主要職能為主要進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收、檢修、設(shè)備運(yùn)行檢測(cè)、工程管理等工作，調(diào)度主要職能為生產(chǎn)指揮、運(yùn)行方式設(shè)置、故障處理以及運(yùn)行維護(hù)遠(yuǎn)動(dòng)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（部分路局遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)安裝在局內(nèi)調(diào)度處）等工作；材料處主要工作職能有電纜、開關(guān)柜等供電配件采購(gòu)及招標(biāo)、材料分配下發(fā)等管理工作；車隊(duì)（又稱運(yùn)輸車間）主要職能為軌道車、檢修作業(yè)車、汽車管理、小型檢修及輔修等。

電力車間所管范圍為不同車站及工作場(chǎng)所及住房供電，電力工區(qū)主要進(jìn)行送電、斷電、倒閘作業(yè)值班、修繕工作及電纜檢修等；配電所主要工作為配電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)及相應(yīng)的其他配電設(shè)備調(diào)試、運(yùn)行、倒閘作業(yè)值班等；檢修工區(qū)主要工作為檢測(cè)供電線路故障及故障處理，人員設(shè)置有車間主任、車間書記、值班員、檢修員、調(diào)度員等。

供電車間所管范圍為電氣化接觸網(wǎng)區(qū)段運(yùn)行及檢修管理，主要工區(qū)有接觸網(wǎng)工區(qū)及電力工區(qū)，接觸網(wǎng)工區(qū)主要工作職能為線路供電運(yùn)行故障檢查、巡視、線路保養(yǎng)、測(cè)試，進(jìn)行相應(yīng)得高空作業(yè)、帶電作業(yè)、停電作業(yè)、倒閘作業(yè)等，電力工區(qū)工作職能類似于電力車間所設(shè)電力工區(qū)區(qū)別主要是所管范圍不同。

變電車間主要是是對(duì)牽引變電所的運(yùn)行、檢修和試驗(yàn)工作，包括變電所、分區(qū)所、AT所、開閉所；變電所主要工作為變電設(shè)備、牽引變電系統(tǒng)運(yùn)行、檢修、倒閘作業(yè)、維護(hù)、巡視、值班等工作，進(jìn)行相應(yīng)的高壓設(shè)備停電作業(yè)、高壓設(shè)備帶電作業(yè)、低壓設(shè)備停電作業(yè)、低壓設(shè)備帶電作業(yè)、事故搶修等工作。開閉所、分區(qū)所、AT所工作內(nèi)容類似于變電所。

動(dòng)力設(shè)備車間主要對(duì)段內(nèi)軌道車、作業(yè)車及汽車出車及檢修等管理工作。分為內(nèi)燃檢修班、軌道車班、汽車車班；主要工作進(jìn)行相應(yīng)車輛設(shè)備檢修及輔修工作。

2．非工作人員進(jìn)入牽引變電所，開閉所，電力調(diào)度中心及接觸網(wǎng)干活現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)遵守哪些安全規(guī)定？非專業(yè)人員在牽引變電所工作時(shí)須遵守下列規(guī)定：

⑴若需設(shè)備停電，要按停電的性質(zhì)和范圍填寫相應(yīng)的工作票，辦理停電手續(xù)，并須在安全等級(jí)不低于三級(jí)人員的監(jiān)護(hù)下進(jìn)行工作，工作票1張交給當(dāng)班值班員，另1張交給監(jiān)護(hù)人，監(jiān)護(hù)人負(fù)責(zé)有關(guān)電氣安全方面的監(jiān)護(hù)職責(zé)。

⑵若設(shè)備不需停電，由值班員負(fù)責(zé)做好電氣方面的安全措施(如加設(shè)防護(hù)柵、懸掛標(biāo)示牌等)，向有關(guān)作業(yè)負(fù)責(zé)人講清安全注意事項(xiàng)，并記錄在值班日志或有關(guān)記錄中，雙方簽認(rèn)后方準(zhǔn)開工。必要時(shí)可派安全等級(jí)不低于二級(jí)的人員進(jìn)行電氣安全監(jiān)護(hù)。

在電氣化鐵路上，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連元件，電力機(jī)車的電力設(shè)備上，通常都帶有高壓電，一般采用絕緣子以隔離帶電體和非帶電體。當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣不良時(shí)，在支柱上，支撐裝置上，及其他金屬構(gòu)件上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，接地線上等等，都可能出現(xiàn)高壓電。此時(shí)，如果人體與以上設(shè)備接觸，就會(huì)發(fā)生觸電事故，大家對(duì)此要十分注意：

1、不要攀爬電氣化鐵路沿線的鐵塔、支柱、機(jī)車、車輛，或者在桿塔上架設(shè)安裝其他設(shè)備。

2、不得在鐵路電力線路導(dǎo)線兩側(cè)300米的區(qū)域內(nèi)放風(fēng)箏、氣球。3、不要翻越沿線鐵路護(hù)網(wǎng)。

4、不得在桿塔、拉線周圍20米范圍內(nèi)取土、打樁、鉆探或者傾倒`有害化學(xué)物品.5、不得向電氣化鐵路接觸網(wǎng)投擲物品。

6、要避免接觸鐵路周圍10米范圍內(nèi)的金屬建筑物。因?yàn)榻佑|網(wǎng)周圍的電磁場(chǎng)不平衡，在其周圍金屬構(gòu)件或若電輸電、通信線路上產(chǎn)生感應(yīng)電，當(dāng)電力機(jī)車通過(guò)時(shí)，前后200米范圍內(nèi)感應(yīng)電最嚴(yán)重。7、雷雨天必須遠(yuǎn)離供電設(shè)備，以防因絕緣不好或有“雷擊”“電閃”時(shí)，造成高壓電傷人。

8、在電氣化區(qū)段沿線10米范圍內(nèi)，雨天要穿雨衣，禁止使用雨傘，不準(zhǔn)在支柱下、機(jī)車、車輛下避雨。

9、在電氣化區(qū)段通過(guò)鐵路平交道口的汽車、拖拉機(jī)、牛、馬車等等運(yùn)輸工具裝載的貨物從地面算起不得超過(guò)4.2米和觸動(dòng)道口限界門的活動(dòng)橫板或吊鏈。裝載高度超過(guò)2米以上的貨物上嚴(yán)禁坐人。

3．什么是牽引變電所，起主要功能是什么？

電力牽引的專用變電所。牽引變電所把區(qū)域電力系統(tǒng)送來(lái)的電能，根據(jù)電力牽引對(duì)電流和電壓的不同要求，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m用于電力牽引的電能，然后分別送到沿鐵路線上空架設(shè)的接觸網(wǎng)，為電力機(jī)車供電，或者送到地下鐵道等城市交通所需的供電系統(tǒng)，為地鐵電動(dòng)車輛或電車供電。一條電氣化鐵路沿線設(shè)有多個(gè)牽引變電所，相鄰變電所間的距離約為40～50公里。在長(zhǎng)的電氣化鐵路中，為了把高壓輸電線分段以縮小故障范圍,一般每隔200～250公里還設(shè)有支柱牽引變電所,它除了完成一般變電所的功能外，還把高壓電網(wǎng)送來(lái)的電能，通過(guò)它的母線和輸電線分配給其他中間變電所。

牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時(shí)以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^(guò)變電所的電氣接線來(lái)達(dá)到的。

4．牽引變電所的高壓電器設(shè)備有哪些，各有什么作用？牽引變電所變壓器

牽引變電所內(nèi)的變壓器，根據(jù)用途不同，分為主變壓器(牽引變壓器)、動(dòng)力變壓器、自耦變壓器(AT)、所用變壓器幾種；根據(jù)接線方式不同，又有單相變壓器、三相變壓器、三相-二相變壓器等。盡管變壓器的類型、容量、電壓等級(jí)千差萬(wàn)別，但其基本原理都是一樣的，其作用都是變換電壓，傳輸電能，以供給不同的電負(fù)荷。

主變壓器是牽引變電所內(nèi)的核心設(shè)備，擔(dān)負(fù)著將電力系統(tǒng)供給的110KV或220KV的三相電源變換成適合電力機(jī)車使用的27.5KV的單相電。由于牽引負(fù)荷具有極度不穩(wěn)定、短路故障多、諧波含量大等特點(diǎn)，運(yùn)行環(huán)境比一般電力負(fù)荷惡劣的多，因此要求牽引變壓器過(guò)負(fù)荷和抗短路沖擊的能力要強(qiáng)，這也是牽引變壓

器區(qū)別于一般電力變壓器的特點(diǎn)。

動(dòng)力變壓器一般是給本所以外的非牽引負(fù)荷供電，電壓等級(jí)一般為27.5/10KV，容量從幾百至幾千KVA不等。

自耦變壓器(AT)是AT供電的專用變壓器，自身阻抗很小，一般沿牽引網(wǎng)每10～20km設(shè)一臺(tái)，用以降低線路阻抗，提高網(wǎng)壓水平及減少通信干擾。

所用變壓器(又稱自用電變壓器)是給本所的二次設(shè)備、檢修設(shè)備以及日常生活、照明負(fù)荷供電的設(shè)備，電壓一般為27.5/0.4KV或27.5/0.23KV，容量從幾十至幾百KVA不等。?牽引變電所斷路器

斷路器是牽引變電所內(nèi)最為重要的電氣設(shè)備之一，其工作最為繁重，地位最為關(guān)鍵(結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜，它依靠本身所具有的強(qiáng)大的滅弧能力，不但可以帶負(fù)荷切斷各種電氣設(shè)備和牽引網(wǎng)線路，更可與保護(hù)裝置配合，快速、可帶地切斷各種短路故障。

5．從牽引變電所主變壓器銘牌上了解主變的型號(hào)

6．進(jìn)線斷路器，饋線斷路器型號(hào)，各采用何種操作機(jī)構(gòu)？

進(jìn)線斷路器：SWⅡ型，液壓操作機(jī)構(gòu)；饋線斷路器：ZN42-27.5型，彈簧操作機(jī)構(gòu)。7．變電所的備用電源（交流380V，直流220V）如何取得？

（1）交流系統(tǒng)：變電所設(shè)二段三相380V交流母線，分別由接至27.5kV母線和10kV線路的二臺(tái)自用變壓器供電，二路電源互為熱備用，設(shè)有自動(dòng)投入裝置。

（2)直流系統(tǒng)：采用智能高頻開關(guān)直流系統(tǒng)，直流操作電壓為220V，正常時(shí)由整流電源供直流負(fù)荷，整流電源對(duì)蓄電池進(jìn)行浮充電和均衡充電，當(dāng)交流失壓后，由蓄電池供給直流負(fù)荷。

8．變電所主控室有多少塊盤？各盤的作用是什么？

14塊：1#、2#主變控制屏，計(jì)量及中央信號(hào)控制屏，27.5kv饋線控制屏，27.5kv并補(bǔ)控制屏，Ⅰ、Ⅱ號(hào)交流屏，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號(hào)直流屏，微機(jī)并聯(lián)補(bǔ)償電容器保護(hù)柜，微機(jī)饋線保護(hù)柜，1、2號(hào)微機(jī)主變壓器保護(hù)柜。

（作用自己編吧）

9．一次設(shè)備（高壓電氣設(shè)備）和二次設(shè)備各包括哪些裝備？

一次設(shè)備是指直接生產(chǎn)、輸送和分配高電壓和大電流的設(shè)備，又稱為主設(shè)備包括發(fā)電機(jī)、變壓器、斷路器、隔離開關(guān)、電力電纜、母線、輸電線、電抗器、避雷器、高壓熔斷器、電流互感器、電壓互感器等。二次設(shè)備是指對(duì)一次設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制、測(cè)量、調(diào)整和保護(hù)的低壓設(shè)備，包括測(cè)量?jī)x表、繼電器、操作開關(guān)、按鈕、自動(dòng)控制設(shè)備、計(jì)算機(jī)、信號(hào)設(shè)備、控制電纜以及提供這些設(shè)備能源的一些供電裝置(如蓄電池、硅整流器等)。

10．任選兩個(gè)牽引變電所繪制其電氣主接線圖，并在變電所中找到圖上所對(duì)應(yīng)的實(shí)際設(shè)備。

11．牽引變電所主變繞組聯(lián)接方式（Y/△？SCOTT?）Y/△

12．牽引網(wǎng)供電方式？（單邊？雙邊？AT?BT?）

13．變電所中各種避雷器安裝位置，作用？采用的種類？

由于變電所的配電裝置至變電所出線的第一桿塔之間的距離可能比較大，如允許將桿塔上的避雷線引至變電所的構(gòu)架上，這段導(dǎo)線將受到保護(hù)，比用避雷針保護(hù)經(jīng)濟(jì)。由于避雷線兩端的分流作用，當(dāng)雷擊時(shí)，要比避雷針引起的電位升高小一些。因此，110kV及以上的配電裝置，可將線路避雷線引接至出線門型構(gòu)架上，但土壤電阻率大于1000Ωm的地區(qū)，應(yīng)裝設(shè)集中接地裝置。對(duì)于35～60kV配電裝置，土壤電阻率不大于500Ωm的地區(qū)，允許將線路的避雷線引接至出線門型構(gòu)架上，但應(yīng)裝設(shè)集中接地裝置。當(dāng)土壤電阻率大于500Ωm時(shí)，避雷線應(yīng)終止于線路終端桿塔，進(jìn)變電所一檔線路保護(hù)可用避雷針保護(hù)。

避雷器的作用是保護(hù)電力系統(tǒng)中各種電器設(shè)備免受雷電過(guò)電壓、操作過(guò)電壓、工頻暫態(tài)過(guò)電壓沖擊而損壞。避雷器是一種能釋放過(guò)電壓能量限制過(guò)電壓幅值的保護(hù)設(shè)備。使用時(shí)將避雷器安裝在被保護(hù)設(shè)備附近,與被保護(hù)設(shè)備并聯(lián),在正常情況下避雷器不導(dǎo)通(最多只流過(guò)微安級(jí)的泄漏電流)。當(dāng)作用在避雷器上的電壓達(dá)到避雷器的動(dòng)作電壓時(shí),避雷器導(dǎo)通,通過(guò)大電流,釋放過(guò)電壓能量并將過(guò)電壓限制在一定水平,保護(hù)設(shè)備絕緣.在釋放過(guò)電壓能量后,避雷器恢復(fù)到原狀態(tài)。

在我們所參觀的幾個(gè)變電所中，避雷器都是安裝在電壓互感器的前一環(huán)節(jié)，采用的是氧化鋅避雷器。14．變電所中避雷針的布置方式？避雷針高度？保護(hù)范圍？

架設(shè)避雷針是變電所防直擊雷的常用措施,避雷針是防護(hù)電氣設(shè)備、建筑物不受直接雷擊的雷電接收器,其作用是把雷電吸引到避雷針身上并安全地將雷電流引入大地中,從而起到保護(hù)設(shè)備效果。變電所裝設(shè)避雷針時(shí)應(yīng)使所有設(shè)備都處于避雷針保護(hù)范圍之內(nèi),此外,還應(yīng)采取措施,防止雷擊避雷針時(shí)的反擊事故。對(duì)于35kV變電所,保護(hù)室外設(shè)備及架構(gòu)安全,必須裝有獨(dú)立的避雷針。獨(dú)立避雷針及其接地裝置與被保護(hù)建筑物及電纜等金屬物之間的距離不應(yīng)小于五米,主接地網(wǎng)與獨(dú)立避雷針的地下距離不能小于三米,獨(dú)立避雷針的獨(dú)立接地裝置的引下線接地電阻不可大于10Ω,并需滿足不發(fā)生反擊事故的要求;對(duì)于110kV及以上的變電所,

裝設(shè)避雷針是直擊雷防護(hù)的主要措施。由于此類電壓等級(jí)配電裝置的絕緣水平較高,可將避雷針直接裝設(shè)在配電裝置的架構(gòu)上,同時(shí)避雷針與主接地網(wǎng)的地下連接點(diǎn),沿接地體的長(zhǎng)度應(yīng)大于十五米。因此,雷擊避雷針?biāo)�產(chǎn)生的高電位不會(huì)造成電氣設(shè)備的反擊事故。

對(duì)于35kV及以下的變電所，因其絕緣水平較低，必須裝設(shè)獨(dú)立的避雷針，并滿足不發(fā)生反擊的要求。對(duì)于110kV以上的變電所，由于此類電壓等級(jí)配電裝置的絕緣水平較高，可以將避雷針直接裝設(shè)在配電裝置的構(gòu)架上，因而雷擊避雷針?biāo)�產(chǎn)生的高電位不會(huì)造成電氣設(shè)備的反擊事故。裝設(shè)避雷針的配電構(gòu)架，應(yīng)裝設(shè)輔助接地裝置，該接地裝置與變電所接地網(wǎng)的連接點(diǎn)，距主變壓器的接地裝置與變電所的接地網(wǎng)的連接點(diǎn)的電氣距離不應(yīng)小于15m。其作用是使雷擊避雷器時(shí)，在避雷器接地裝置上產(chǎn)生的高電位，沿接地網(wǎng)向變壓器接地點(diǎn)傳播的過(guò)程中逐漸衰減，使侵入的雷電波在達(dá)到變壓器接地點(diǎn)時(shí)，不會(huì)造成變壓器的反擊事故。由于變壓器的絕緣較弱，同時(shí)變壓器又是變電所的重要設(shè)備，故不應(yīng)在變壓器的門型構(gòu)架上裝設(shè)避雷針。

避雷針高度為15m。保護(hù)范圍是整個(gè)變電所中的設(shè)備。

15．各種接地裝置安裝方式？采用接地體形式，材料？

變電所防雷保護(hù)滿足要求以后,還要根據(jù)安全和工作接地的要求敷設(shè)一個(gè)統(tǒng)一的接地網(wǎng),然后避雷針和避雷器下面增加接地體以滿足防雷的要求,或者在防雷裝置下敷設(shè)單獨(dú)的接地體。

①地網(wǎng)應(yīng)按均壓、等電位的原理，將工作地、保護(hù)地和防雷地組成一個(gè)聯(lián)合接地網(wǎng)。站內(nèi)各類接地線從接地網(wǎng)上分別接入。②地網(wǎng)由機(jī)房地網(wǎng)、鐵塔地網(wǎng)組成，并充分利用機(jī)房建筑物的地基、鐵塔基礎(chǔ)內(nèi)的主鋼筋和地下其它金屬設(shè)施作為接地體的一部分。機(jī)房地網(wǎng)沿機(jī)房建筑物散水點(diǎn)外設(shè)有環(huán)型接地裝置，還利用機(jī)房建筑物基礎(chǔ)橫豎梁內(nèi)兩根以上主鋼筋共同組成機(jī)房地網(wǎng)。③增設(shè)環(huán)行接地裝置，由水平接地體和垂直接地體組成，水平接地體與地網(wǎng)在同一水平線上，環(huán)形接地裝置與地網(wǎng)之間以及環(huán)形接地裝置之間相互焊接；在鐵塔四周設(shè)置輻射式延伸接地體。④接地體：為防止跨步電壓應(yīng)盡量降低接地體的接地電阻，接地電阻必須小于10Ω。如土壤的電阻率太高，應(yīng)采用降阻劑、均壓地網(wǎng)。接地體埋深應(yīng)達(dá)1m以上，集中接地體的埋設(shè)位置與建筑物的出入口及主要通道之間的距離應(yīng)保持3m以上。

常見的接地體有以下幾種形式：?jiǎn)我坏拇怪苯拥伢w、單一的水平接地體、水平環(huán)形接地體、水平輻射接地體。采用哪種形式的接地體主要由接地電阻的要求和土壤的電阻率大小來(lái)確定。

①接地線采用短、直，截面積為35~95mm的多股銅導(dǎo)線。②接地引入線長(zhǎng)度不超過(guò)30m，其材料為鍍鋅扁鋼，截面積不小于40mm*40mm。接地引入線作了防腐、絕緣處理，埋設(shè)時(shí)避開了其它管道和水溝，設(shè)有防止機(jī)械損傷的措施。

小變電所用獨(dú)立避雷針,大變電大多在獨(dú)立避雷針與配電裝置帶電部分的空氣中最短途徑不得小于五米。避雷針接地引下線埋在地中部分與配電裝置構(gòu)架的接地導(dǎo)體埋在地中部分在土壤中的距離必須大于三米,變電所電氣裝置的接地裝置采用水平接地極為主的人工接地網(wǎng),水平接地極采用扁鋼50mm×5mm,垂直接地極采用角鋼50mm×5mm,垂直接地極間距5m～6m,主接地網(wǎng)接地裝置電阻不大于4Ω,主接地網(wǎng)埋于凍土層1m以下。人工接地網(wǎng)的外緣應(yīng)閉合,外緣各角應(yīng)做成圓弧形。

大變電所安裝在架構(gòu)上的避雷針,與主接地網(wǎng)應(yīng)在其附近裝設(shè)集中接地裝置。避雷針與主接地網(wǎng)的地下連接點(diǎn)至變壓器的接地線主接地網(wǎng)的地下連接點(diǎn),沿接地體的長(zhǎng)度不得小于15m,同時(shí)變壓器門形架構(gòu)上不得裝避雷針。

16．什么是開閉所，其主要功能是什么？有哪些高壓設(shè)備？

開閉所，是將高壓電力分別向周圍的幾個(gè)用電單位供電的電力設(shè)施，位于電力系統(tǒng)中變電站的下一級(jí)。開閉所也指用于接受電力并分配電力的供配電設(shè)施，高壓電網(wǎng)中稱為開關(guān)站。中壓電網(wǎng)中的開閉所一般用于10kV電力的接受與分配。開閉所一般兩進(jìn)多出（常用4~6出），只是根據(jù)不同的要求，進(jìn)出可以設(shè)置斷路器、負(fù)荷開關(guān)。

在鐵路電力系統(tǒng)中，開閉所牽引網(wǎng)有分支引出時(shí)，為保證不影響電力牽引安全可靠供電而設(shè)的帶保護(hù)跳匣斷路器等設(shè)施的控制場(chǎng)所。多設(shè)于樞紐站、編組場(chǎng)、電力機(jī)務(wù)段和折返段等處。在供電

分區(qū)范圍較大的復(fù)線AT牽引網(wǎng)中，有時(shí)為了進(jìn)一步縮小接觸網(wǎng)事故停電范圍和降低牽引網(wǎng)電壓損失和電能損失，也可在分區(qū)所與牽引變電所之間增設(shè)開閉所，也稱輔助分區(qū)所。

開閉所的功能：

1、開閉所不進(jìn)行電壓變換，只起擴(kuò)大饋線回路數(shù)的作用，相當(dāng)于配電所；2、將供電臂分段，事故時(shí)縮小事故范圍，提高供電可靠性；

3、保證樞紐站，場(chǎng)裝卸作業(yè)和接觸網(wǎng)分組檢修的靈活性，安全性；4、降低牽引變電所的復(fù)雜程度。高壓設(shè)備為27.5kV斷路器。

17．牽引變電所和開閉所有什么不同？（書上有）

開閉所不進(jìn)行電壓變換，電源進(jìn)線側(cè)和出線側(cè)的電壓相同，均為27.5kv。18．繪制開閉所電氣主接線圖

19．昆西和昆南兩個(gè)牽引變電所的二次設(shè)備有什么不同？（不知道呀~）

20．牽引變電所和開閉所值班人員每天進(jìn)行哪些工作？一、掌握設(shè)備現(xiàn)狀，監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行。

二、按規(guī)定進(jìn)行倒閘作業(yè)，做好作業(yè)地點(diǎn)的安全措施，辦理準(zhǔn)許作業(yè)的手續(xù)，并參加有關(guān)的驗(yàn)收工作。三、及時(shí)、正確地填寫值班日志和有關(guān)記錄。

四、及時(shí)發(fā)現(xiàn)和準(zhǔn)確、迅速處理故障并將處理情況報(bào)告電力調(diào)度和有關(guān)部門。五、保持所內(nèi)整潔，禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入控制室和設(shè)備區(qū)。

21．什么叫倒閘操作？記錄一次變電所值班人員倒閘操作全過(guò)程電氣設(shè)備分為運(yùn)行、備用（冷備用及熱備用）、檢修三種狀態(tài)。將設(shè)備由一種狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N狀態(tài)的

過(guò)程叫倒閘，所進(jìn)行的操作叫倒閘操作。通過(guò)操作隔離開關(guān)、斷路器以及掛、拆接地線將電氣設(shè)備從一種狀態(tài)轉(zhuǎn)換為另一種狀態(tài)或使系統(tǒng)改變了運(yùn)行方式。這種操作就叫倒閘操作。倒閘操作必須執(zhí)行操作票制和工作監(jiān)護(hù)制。

全過(guò)程：（1）接受調(diào)度預(yù)發(fā)指令；（2）根據(jù)預(yù)發(fā)指令由操作人填寫倒閘操作票；（3）操作人和監(jiān)護(hù)人應(yīng)了解操作目的和操作順序，并根據(jù)模擬圖或接線圖核對(duì)填寫的操作項(xiàng)目的順序，并由運(yùn)行值班負(fù)責(zé)人審核簽名；（4）監(jiān)護(hù)人和操作人相互考問(wèn)和預(yù)想；（5）接受調(diào)度正式操作指令，發(fā)、受令雙方應(yīng)互報(bào)單位和姓名，發(fā)令應(yīng)準(zhǔn)確、清晰，使用規(guī)范的調(diào)度術(shù)語(yǔ)和設(shè)備雙重名稱，受令人應(yīng)復(fù)誦無(wú)誤，對(duì)發(fā)、受令全過(guò)程進(jìn)行錄音并做好記錄；（6）模擬操作，即先在模擬屏（或微機(jī)防誤裝置、微機(jī)監(jiān)控裝置）上進(jìn)行核對(duì)性模擬預(yù)演，無(wú)誤后，再進(jìn)行操作；（7）操作前應(yīng)先核對(duì)設(shè)備名稱、編號(hào)及其運(yùn)行狀態(tài)（位置）；（8）操作中應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行監(jiān)護(hù)復(fù)誦制度，即監(jiān)護(hù)人高聲唱票，操作人高聲復(fù)誦（單人操作時(shí)也應(yīng)高聲唱票），宜全過(guò)程錄音；（9）操作過(guò)程中，應(yīng)按操作票填寫的順序逐項(xiàng)操作，每操作完一步，應(yīng)檢查無(wú)誤后打勾，操作中，當(dāng)對(duì)所進(jìn)行的操作存有疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)立即停止操作并向值班調(diào)度員或運(yùn)行值班負(fù)責(zé)人報(bào)告，待弄清楚后再進(jìn)行操作；（10）操作完畢，全面檢查核對(duì)，并向值班調(diào)度員匯報(bào)；（11）總結(jié)，評(píng)價(jià)；（12）鑒銷操作票。

22．無(wú)人值守變電所和普通變電所有什么不同？其日常工作如何完成？

無(wú)人值班變電站少人或是無(wú)人值班。無(wú)人值守遠(yuǎn)程綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)在前端機(jī)房/變電站安裝攝像機(jī)、微音探頭、數(shù)字/模擬環(huán)境變量采集模塊、門禁、周界報(bào)警等高科技設(shè)備，其中的音視頻、環(huán)境變量數(shù)據(jù)、出入口控制等接入前端綜合監(jiān)控主機(jī)，音視頻、環(huán)境變量等資料實(shí)時(shí)數(shù)字化存儲(chǔ)記錄，同時(shí)，管理中心可管理所有前端綜合監(jiān)控主機(jī)，實(shí)時(shí)監(jiān)看前端的圖像、環(huán)境數(shù)據(jù)、門禁信息等，并對(duì)前端的所有突發(fā)情況做出高效、及時(shí)的處理動(dòng)作。

無(wú)人值守遠(yuǎn)程綜合監(jiān)控系統(tǒng)由三大部分組成，第一部分：前端綜合監(jiān)控設(shè)備（音視頻監(jiān)控、環(huán)境變量監(jiān)控、出入口監(jiān)控等）、綜合監(jiān)控主機(jī)、綜合監(jiān)控軟件；第二部分：網(wǎng)絡(luò)傳輸部分（寬帶網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、ADSL或行業(yè)用戶專網(wǎng)）；第三部分：管理中心軟件平臺(tái)，無(wú)人值守服務(wù)器、監(jiān)控終端、MIS網(wǎng)絡(luò)終端等。

23．接觸網(wǎng)工作的日常職責(zé)是什么？記錄一次接觸網(wǎng)工作過(guò)程（過(guò)程不曉得~）（1）識(shí)讀圖紙等技術(shù)資料；（2）準(zhǔn)備安裝工器具；（3）進(jìn)行接觸網(wǎng)周期維護(hù)；（4）進(jìn)行設(shè)備檢修；（5）分析接觸線異常磨耗并提出改善辦法；（6）進(jìn)行人員調(diào)配和組織施工。

作業(yè)組成員要服從工作領(lǐng)導(dǎo)人的指揮、調(diào)動(dòng)，遵章守紀(jì)。對(duì)不安全和有疑問(wèn)的命令，要及時(shí)果斷地提出，堅(jiān)持安全作業(yè)。

24．簡(jiǎn)述接觸網(wǎng)的基本要求

接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)備有下列技術(shù)資料：

一、全段的供電分段圖和管內(nèi)的供電分段模擬圖。

二、管內(nèi)的接觸網(wǎng)平面布置圖、裝配圖、安裝曲線、接觸線磨耗換算表。

三、跨越接觸網(wǎng)的架空電線路有關(guān)記錄（如跨越檔距內(nèi)的導(dǎo)線高度、截面、材質(zhì)、支柱距線路中心的距離等）。

四、隔離開關(guān)、避雷器、吸流變壓器、絕緣器等設(shè)備的出廠說(shuō)明書。五、有關(guān)的屏蔽工程記錄。六、設(shè)備和工具的試驗(yàn)記錄。七、有關(guān)設(shè)備大修竣工報(bào)告。

八、接觸網(wǎng)小修應(yīng)建立下列各項(xiàng)記錄：1、接觸線（承力索）高度和弛度記錄。2、接觸線拉出值（之字值）記錄。3、接觸線（承力索）磨耗和損傷記錄。4、絕緣子電壓分布記錄。5、支柱檢修記錄。6、錨段關(guān)節(jié)檢修記錄。

7、線岔檢修記錄。

8、分段（分相）絕緣器檢修記錄。9、補(bǔ)償器檢修記錄。

10、隔離開關(guān)檢修試驗(yàn)記錄。

11、吸流變壓器檢修試驗(yàn)記錄（格式由鐵路局制定）。12、避雷器檢修試驗(yàn)記錄（格式由鐵路局制定）。13、供電線（回流線）檢修記錄。

14、接觸懸掛、支撐裝置和定位器等檢修記錄（適用于一至十三項(xiàng)以外的所有工作）。九、管

內(nèi)的設(shè)備臺(tái)帳和技術(shù)履歷。十、有關(guān)的軌道電路資料。25．簡(jiǎn)述接觸網(wǎng)的基本組成及分類

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上的主要供電裝置，它通過(guò)鋼筋混凝土方柱或等徑圓支柱及軟橫跨、硬橫梁，以一定的懸掛形式將接觸線直接架設(shè)在鐵路線路的上方。它的功能是通過(guò)與電力機(jī)車頂部受電弓的滑動(dòng)接觸將電能供給電力機(jī)車（或電動(dòng)車組）。

從結(jié)構(gòu)形式上看，接觸網(wǎng)由接觸懸掛部分、支持裝置、定位裝置、支柱和基礎(chǔ)組成。1．接觸懸掛部分

接觸懸掛包括承力索、整體吊弦、接觸線、中心錨結(jié)繩及各種線夾、全補(bǔ)償下錨裝置等。承力索承受接觸線的重力，并將整個(gè)接觸懸掛的重力和拉力（或壓力）傳給支持裝置，并通過(guò)吊弦懸掛使接觸線保持在規(guī)定的高度，電力機(jī)車受電弓滑板同接觸線相接觸取得機(jī)車所需電能。2．支持裝置

支持裝置包括腕臂、棒式絕緣子、固定底座、腕臂支撐、斜拉線、承力索座等。用于支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱。3．定位裝置

定位裝置包括定位管、定位器、定位線夾、定位支撐等，用于固定接觸線的水平位置。定位器處于受拉狀態(tài)，使接觸線沿鐵路線路均勻分布在機(jī)車受電弓中心運(yùn)行軌跡兩側(cè)，保證受電弓不脫離接觸線而發(fā)生弓網(wǎng)事故，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支持裝置。4．支柱和基礎(chǔ)

支柱和基礎(chǔ)包括鋼筋混凝土方支柱和等徑圓支柱、鋼柱，軟橫跨、硬橫梁、杯形基礎(chǔ)、拉線基礎(chǔ)、橫臥板和底板等。它用于承受接觸網(wǎng)的全部負(fù)荷，包括上部結(jié)構(gòu)的重力、垂直線路方向的拉力（或壓力）、順線路方向的拉力。其施工質(zhì)量的好壞直接影響到接觸網(wǎng)能否長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。

接觸網(wǎng)的分類

大多以接觸懸掛的類型來(lái)區(qū)分。我們所講的接觸懸掛的分類是對(duì)接觸網(wǎng)的每個(gè)錨段而言的。接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。

簡(jiǎn)單接觸懸掛

（以下簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。國(guó)內(nèi)外對(duì)簡(jiǎn)單懸掛做了不少研究和改進(jìn)。我國(guó)現(xiàn)采用的帶補(bǔ)償裝置的彈性簡(jiǎn)單懸掛系在接觸線下錨處裝設(shè)了張力補(bǔ)償裝置，以調(diào)節(jié)張力和弛度的變化。在懸掛點(diǎn)上加裝8～16m長(zhǎng)的彈性吊索，通過(guò)彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點(diǎn)處產(chǎn)生的硬點(diǎn)，改善了取流條件。另外跨距適當(dāng)縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對(duì)取流的影響。

鏈形懸掛的接觸線

通過(guò)吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點(diǎn)，利用調(diào)整吊弦長(zhǎng)度，使接觸線在整個(gè)跨距內(nèi)對(duì)軌面的距離保持一致。鏈形懸掛減小

了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機(jī)車高速運(yùn)行取流的要求。

鏈形懸掛比簡(jiǎn)單懸掛得到了較好的性能，但也帶來(lái)了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、施工和維修任務(wù)量大等許多問(wèn)題。

鏈形懸掛分類方法較多，按懸掛鏈數(shù)的多少可分為單鏈形，雙鏈形和多鏈形（又稱三鏈形）。目前我國(guó)采用單鏈形懸掛。

鏈形懸掛根據(jù)線索的錨定方式（即線索兩端下錨的方式），可分為下列幾種方式未補(bǔ)償鏈形懸掛、半補(bǔ)償鏈形懸掛、全補(bǔ)償鏈形懸掛。

26．畫出接觸網(wǎng)的接觸懸掛的類型（圖，書上有的吧．．．．．）

27．簡(jiǎn)述接觸網(wǎng)的支持裝置的各種類型及用途（具體書上有）

支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場(chǎng)和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。

28．了解接觸網(wǎng)的常用名詞

接觸網(wǎng)、接觸懸掛、鏈型懸掛、簡(jiǎn)單懸掛、簡(jiǎn)單鏈型懸掛、彈性簡(jiǎn)單懸掛、彈性鏈型懸掛、全補(bǔ)償鏈型懸掛、半補(bǔ)償鏈型懸掛、非補(bǔ)償懸掛、重型單鏈型懸掛(或高張力鏈型懸掛)、重型雙鏈型懸掛、復(fù)式鏈型懸掛(雙鏈型懸掛)、單鏈懸掛、雙支雙鏈懸掛、雙支單鏈懸掛、斜鏈型懸掛、合成雙鏈懸掛、合成單鏈懸掛、承力索、橫向承力索、接觸線、附加導(dǎo)線、加強(qiáng)線、接地線、饋(電)線(供電線)、正饋線(AT饋線)、回流線、保護(hù)線、架空地線、吸上線、支柱接軌的地線、架空電力線、股道間電連接、跳線、連接線、輔助承力索、橫跨的定位索、橫跨的承力索、接觸線工作支、錨支、支柱、混凝土支柱、鋼柱、腕臂(支)柱、中間(支)柱、轉(zhuǎn)換(支)柱、絕緣轉(zhuǎn)換(支)柱、中心(支)柱、定位(支)柱、道岔(支)柱、錨柱、非絕緣轉(zhuǎn)換(支)柱、橫跨(結(jié)構(gòu))支柱、拉線支柱、鋼筋混凝土柱、雙線腕臂鋼柱、鋼管柱、通用“H”形鋼柱、橫跨結(jié)構(gòu)、軟橫跨、硬橫跨、硬橫梁、站場(chǎng)鋼筋混凝土軟橫跨、站場(chǎng)鋼柱軟橫跨、支持結(jié)構(gòu)、腕臂、旋轉(zhuǎn)腕臂、橋鋼柱支架、橋鋼柱接腿、定位管、定位器、橫跨結(jié)構(gòu)的定位索、曲線定位裝置(正定位器，軟定位器)、反定位器、拉出值、“之”字值、錨段、錨段關(guān)節(jié)、絕緣錨段關(guān)節(jié)、非絕緣錨段關(guān)節(jié)、中心錨結(jié)、防竄(動(dòng))裝置、錨固裝置、錨板、錨桿、拉線、錨柱拉線、撐桿、錨段長(zhǎng)度、支柱基礎(chǔ)、橫臥板、底板、跨、跨距、接觸線懸掛高度、結(jié)構(gòu)高度、弛度、預(yù)留馳度、接觸線最大水平偏移量、支柱側(cè)面限界、絕緣間隙、當(dāng)量跨距、導(dǎo)線安裝曲線、硬點(diǎn)、離線、抬升、彈性、限界門、吸流變壓器、火花間隙、鋼芯鋁絞線、玻璃纖維增強(qiáng)塑料、冷滑、熱滑、分段、接觸網(wǎng)作業(yè)車、絕緣梯車、接觸網(wǎng)工區(qū)、抱箍、地腳螺栓、防銹漆、路曲線超高、雙重絕緣(雙級(jí)絕緣)、路堤、路塹、鍍鋅、卷線裝置、放線裝置、預(yù)留線(路)、電桿加固、上行線、下行線、凈空、放電器、接地(電)極、接地棒、隔離開關(guān)、側(cè)線、下行正線、上行正線、牽引網(wǎng)、抗流線圈、鋼軌連接器(線)、轉(zhuǎn)換跨距、空氣間隙、凈空高度、磨耗、抬升、壓升、瞬時(shí)間隙(弓通過(guò)時(shí))、動(dòng)壓力、動(dòng)態(tài)質(zhì)量、彈性、閃絡(luò)、風(fēng)偏移、受電弓振動(dòng)、受電弓擺動(dòng)范圍、線岔、道床、岔線、曲線、渡線、枕木、行人橋、高架橋、跨線橋、立交橋、地道、隧道、平交道口、建筑限界、預(yù)留線、半徑、直徑、緩和曲線、拱橋、涵渠、電化線路、非電化線路、變電所、分區(qū)亭、輔助分區(qū)亭、斷路器、隔離開關(guān)、常閉隔離開關(guān)、常開隔離開關(guān)、爬電距離、母線、吸流變壓器、自耦變壓器。

29．記錄所觀察到的各種接觸網(wǎng)的接線形式（不知道呀~）30．了解接觸網(wǎng)工在作業(yè)中所采用的安全措施

牽引供電各單位（包括牽引供電設(shè)備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位）在接觸網(wǎng)作業(yè)中要貫徹“施工不行車，行車不施工“的原則。

侵入建筑限界的接觸網(wǎng)作業(yè)，必須在封鎖的線路上進(jìn)行。惡劣天氣條件下：

（1）雷電時(shí)（在作業(yè)地點(diǎn)可見閃電或可聞雷聲）禁止在接觸網(wǎng)上進(jìn)行作業(yè)。

（2）遇有雨、雪、霧或風(fēng)力在5級(jí)及以上惡劣天氣時(shí)，一般不進(jìn)行V形天窗作業(yè)。若必須利用V形天窗進(jìn)行檢修和故障處理或事故搶修時(shí)，應(yīng)增設(shè)接地線，并在加強(qiáng)監(jiān)護(hù)的情況下方準(zhǔn)作業(yè)。

（3）冰、雪、霜、雨等天氣條件下，接觸網(wǎng)作業(yè)用的車梯、梯子以及檢修車應(yīng)有防滑措施。（4）雷、雨、雪、霧天氣時(shí)，不得進(jìn)行更換火花間隙和檢修支柱地線的作業(yè)。

絕緣工具每次使用前，須認(rèn)真檢查有無(wú)損壞，并用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分后，再用2500V兆歐表分段測(cè)量（電極寬2cm，極間距2cm）有效絕緣部分的絕緣電阻，不得低于100MΩ，或測(cè)量整個(gè)有效絕緣部分的絕緣電阻不低于10000MΩ。

高空作業(yè)必須設(shè)有專人監(jiān)護(hù)，高空作業(yè)使用的小型工具、材料應(yīng)放置在工具材料袋內(nèi)。作業(yè)中應(yīng)使用

專門的用具傳遞工具、零部件和材料，不得拋擲傳遞。

當(dāng)車梯放在道床、路肩上或作業(yè)人員超出工作臺(tái)范圍作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員要將安全帶系在接觸網(wǎng)上，不得系在車梯工作臺(tái)框架上；車梯在地面上推動(dòng)時(shí)，工作臺(tái)上不得有人停留。（1）作業(yè)平臺(tái)不得超載。

（2）工作領(lǐng)導(dǎo)人必須確認(rèn)地線接好后，方可允許作業(yè)人員登上檢修作業(yè)車作業(yè)平臺(tái)。（3）檢修作業(yè)車移動(dòng)或作業(yè)平臺(tái)升降、轉(zhuǎn)向時(shí)，嚴(yán)禁人員上、下。（4）人員上、下作業(yè)平臺(tái)應(yīng)征得作業(yè)平臺(tái)操作人或監(jiān)護(hù)人同意。（5）所有人員禁止從未封鎖線路側(cè)上、下作業(yè)車輛。

停電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員（包括所持的機(jī)具、材料、零部件等）與周圍帶電設(shè)備的距離不得小于下列規(guī)定：220kV為3000mm；110kV為1500mm；25kV和35kV為1000mm；10kV及以下為700mm。

31．云南變壓器廠生產(chǎn)變壓器的種類，原理接線圖及其特點(diǎn)？鐵道電氣化牽引變壓器：

YNd11三相牽引變壓器(SF1-QY)特點(diǎn):

1．具有較好的抗頻繁短路能力。

2．具有適應(yīng)短時(shí)嚴(yán)重過(guò)負(fù)荷和三相負(fù)荷不平衡的能力。

3．其實(shí)用性廣、設(shè)計(jì)計(jì)算及制造工藝成熟、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高。

4．安裝、使用、維修方便，并能提供三相自用電源等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛采用。YN／V阻抗匹配平衡牽引變壓器(SF2-QY特點(diǎn)：

1．該牽引變壓器的接線圖在國(guó)內(nèi)外均為首創(chuàng)，結(jié)構(gòu)上有突破性的改進(jìn)，以不對(duì)稱的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行功能上的平衡與對(duì)稱，它既可制造成用于鐵路電氣化“BT”或直接供電方式供電的產(chǎn)品，又能制造成按“AT”供電方式的產(chǎn)品,可滿足兩相制供電的要求，能有效減小零序和負(fù)序電流。

2．輸出容量大、負(fù)荷能力強(qiáng)，在原邊電流相同的情況下，付邊電路電流是YNd11牽引變壓器的1.323倍，一臺(tái)201*0kVA的負(fù)荷能力相當(dāng)于YNd11牽引變壓器26460kVA的負(fù)荷能力，容量利用率達(dá)到了100%。

3．付邊兩臂電流相等時(shí)，原邊三相電流為對(duì)稱系,即使付邊兩相電流不等(一相有，一相無(wú)；或者一相大，一相小)原邊三相的中性點(diǎn)電流也為零。

4．原邊仍為YN接法，中性點(diǎn)可接地，與傳統(tǒng)的電力變壓器相同。

5．付邊盡管為兩相制，但仍有“△”形接法的線圈，能有效限制高次諧波。YNd11三相不等容牽引變壓器(SF3-QY)特點(diǎn):

1．三相容量不等,但三相阻抗相等,接線不變。

2．可大幅度降低主變壓器的一次投資費(fèi)用及運(yùn)行電費(fèi),經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。

3．該產(chǎn)品安裝維護(hù)方便,不但適用新線建設(shè)，對(duì)老線改造也可直接替換安裝,不需要任何更改工程,是YNd11三相牽引變壓器理想的更新?lián)Q代產(chǎn)品。

高過(guò)載率、低阻抗、YNd11三相不等容牽引變壓器(SF4-QY)特點(diǎn):

1.本產(chǎn)品的基本工作原理與SF3-QY型相同。

2.負(fù)載能力較SF3-QY型提高一個(gè)等級(jí)，可靠性高，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。高過(guò)載率、低阻抗、YN/V阻抗匹配平衡牽引變壓器(SF5-QY)特點(diǎn)：

1．本產(chǎn)品的基本工作原理與SF2-QY型相同。

2．負(fù)載能力較SF2-QY型提高一個(gè)等級(jí)，可靠性高，在節(jié)約能源及設(shè)備投資方面的效果十分顯著。Vv接線共軛式牽引變壓器(SF6-QY)特點(diǎn):

1．產(chǎn)品容量利用率為100％，變壓器體積小，損耗低。

2．產(chǎn)品適用于電氣化鐵路直接供或BT供電方式，安裝維護(hù)方便，可靠性高。3．兩個(gè)單相變壓器容量可以相等，可以不等，適用性廣。

4．兩個(gè)單相變壓器可以各自分別調(diào)壓，調(diào)壓方式可選擇有載調(diào)壓或無(wú)勵(lì)磁調(diào)壓，使用戶選型靈活、使用方便。

鐵道專用二相變?nèi)�相逆斯科特變壓器特點(diǎn)：

1．采用了一系列的措施以滿足其較高的動(dòng)、熱穩(wěn)定性的要求，繞組溫升低。2．損耗低。3．絕緣強(qiáng)度高。

4.能安全、可靠地運(yùn)行于海拔2500m以下的污穢環(huán)境中。220kV單相牽引變壓器

特點(diǎn)：采用有載調(diào)壓增壓變壓器來(lái)解決接觸網(wǎng)電壓波動(dòng)的問(wèn)題電力變壓器：

中、小型電力變壓器；110kV級(jí)電力變壓器：

S9型110kV級(jí)6300~1201*0kVA雙繞組無(wú)勵(lì)磁調(diào)壓變壓器S9型110kV級(jí)6300~63000kVA三繞組無(wú)勵(lì)磁調(diào)壓變壓器S9型110kV級(jí)6300~63000kVA雙繞組有載調(diào)壓變壓器S9型110kV級(jí)6300~63000kVA三繞組有載調(diào)壓變壓器

S9型110kV級(jí)6300~63000kVA雙繞組、低壓為35kV級(jí)無(wú)勵(lì)磁調(diào)壓變壓器220kV級(jí)電力變壓器：

31500kVA~360000kVA雙繞組無(wú)勵(lì)磁調(diào)壓變壓器31500kVA~240000kVA三繞組無(wú)勵(lì)磁調(diào)壓變壓器

31500kVA~240000kVA低壓為63kV級(jí)無(wú)勵(lì)磁調(diào)壓變壓器31500kVA~240000kVA無(wú)勵(lì)磁調(diào)壓自耦變壓器31500kVA~180000kVA雙繞組有載調(diào)壓變壓器31500kVA~180000kVA三繞組有載調(diào)壓變壓器31500kVA~240000kVA有載調(diào)壓自耦變壓器63000kVA~180000kVA有載調(diào)壓自耦變壓器31500kVA~360000kVA雙繞組無(wú)勵(lì)磁調(diào)壓變壓器31500kVA~240000kVA三繞組無(wú)勵(lì)磁調(diào)壓變壓器

31500kVA~240000kVA低壓為63kV級(jí)無(wú)勵(lì)磁調(diào)壓變壓器31500kVA~240000kVA無(wú)勵(lì)磁調(diào)壓自耦變壓器

31500kVA~180000kVA雙繞組有載調(diào)壓變壓器31500kVA~180000kVA三繞組有載調(diào)壓變壓器31500kVA~240000kVA有載調(diào)壓自耦變壓器63000kVA~180000kVA有載調(diào)壓自耦變壓器H級(jí)絕緣賽格邁干式變壓器：

H級(jí)絕緣賽格邁干式變壓器；干式變壓器；H級(jí)干式電力變壓器。32．昆明機(jī)務(wù)段的主要職能？各部門的分工？

以機(jī)務(wù)局為鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)最高級(jí)單位，下設(shè)各鐵路局（公司）機(jī)務(wù)處，每個(gè)機(jī)務(wù)處下設(shè)若干個(gè)機(jī)務(wù)段，機(jī)務(wù)段下設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)車間，車間下設(shè)幾個(gè)機(jī)務(wù)折返段。機(jī)務(wù)折返段為機(jī)務(wù)段最基層單位，一般設(shè)在較大的車站。機(jī)務(wù)折返段一般不配屬機(jī)車，負(fù)責(zé)機(jī)車的檢修、維護(hù)與保養(yǎng)、乘務(wù)員完成換乘、提供乘務(wù)員休息場(chǎng)所。

33．什么是遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)？由哪些部分組成，各部分的作用是什么？

遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是指對(duì)廣闊地區(qū)的生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)視和控制的系統(tǒng),他包括對(duì)必需的過(guò)程信息的采集、處理、傳輸和顯示、執(zhí)行等全部的設(shè)備與功能.構(gòu)成遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)備包括廠站端遠(yuǎn)動(dòng)裝置,調(diào)度端遠(yuǎn)動(dòng)裝置和遠(yuǎn)動(dòng)信道。

一、上層核心、

遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的核心是SCADA（SupervisoryControlAndDataAcquisition）系統(tǒng)，即數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)。

在電力系統(tǒng)中，遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用最為廣泛，技術(shù)發(fā)展也最為成熟。作為電力行業(yè)的專用自動(dòng)化系統(tǒng)，遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)有著信息完整、提高效率、正確掌握系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、加快決策、能幫助快速診斷出系統(tǒng)故障狀態(tài)等優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)已經(jīng)成為電力調(diào)度不可缺少的工具。它對(duì)提高電網(wǎng)運(yùn)行的可靠性、安全性與經(jīng)濟(jì)效益，減輕調(diào)度員的負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)電力調(diào)度自動(dòng)化與現(xiàn)代化，提高調(diào)度的效率和水平中方面有著不可替代的作用。

遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)在鐵道電氣化遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)上的應(yīng)用較早，在保證電氣化鐵路的安全可靠供電，提高鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度管理水平起到了很大的作用。在鐵道電氣化系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程中，隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，不同時(shí)期有不同的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品，同時(shí)我國(guó)也從國(guó)外引進(jìn)了大量的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品與設(shè)備，這些都帶動(dòng)了鐵道電氣化遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)向更高的目標(biāo)發(fā)展。

二、底層執(zhí)行裝置

在遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中，主要的執(zhí)行裝置是RTU（RemoteTerminalUnit），RTU是一種遠(yuǎn)端測(cè)控單元裝置，負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制。與常用的可編程控制器PLC相比，RTU通常要具有優(yōu)良的通訊能力和更大的存儲(chǔ)容量，適用于更惡劣的溫度和濕度環(huán)境，但是在運(yùn)算和編程能力上比較差。由于RTU對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力，使得RTU產(chǎn)品在遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中得到了大量的應(yīng)用。

隨著微機(jī)綜合保護(hù)裝置的越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，越來(lái)越多的微機(jī)綜合保護(hù)裝置應(yīng)用到了遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中，微機(jī)綜合保護(hù)裝置是用于測(cè)量、控制、保護(hù)、通訊一體化的一種經(jīng)濟(jì)型保護(hù)；針對(duì)配網(wǎng)終端高壓配電室量身定做，以三段式無(wú)方向電流保護(hù)為核心，配備電網(wǎng)參數(shù)的監(jiān)視及采集功能，可省掉傳統(tǒng)的電流表、電壓表、功率表、頻率表、電度表等，并可通過(guò)通訊口將測(cè)量數(shù)據(jù)及保護(hù)信息遠(yuǎn)傳遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)主機(jī)，方便的實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)自動(dòng)化。

34．什么是電力調(diào)度中心（電調(diào)）？電調(diào)值班人員每天進(jìn)行哪些工作？

供電調(diào)度是指揮電氣化鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾�組成部分，各級(jí)供電調(diào)度是牽引供電設(shè)備運(yùn)行、檢修和事故搶修的指揮中心，也是電氣化鐵路安全供電的信息中心。

供電調(diào)度系統(tǒng)由鐵道部、鐵路局、鐵路分局供電調(diào)度和供電段生產(chǎn)調(diào)度組成，實(shí)行統(tǒng)一管理、分級(jí)負(fù)責(zé)。

鐵道部供電調(diào)度指導(dǎo)各鐵路局調(diào)度的工作。鐵路局供電調(diào)度指導(dǎo)各鐵路分局調(diào)度的工作。

鐵路分局供電調(diào)度直接指揮管內(nèi)牽引供電設(shè)備的運(yùn)行、檢修和故障處理。

供電段（包括有牽引供電業(yè)務(wù)的水電段）生產(chǎn)調(diào)度，其業(yè)務(wù)受分局供電調(diào)度的指導(dǎo)。

供電調(diào)度員是供電運(yùn)行的指揮者，其主要任務(wù)是正確指揮牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行；統(tǒng)一安排設(shè)備的停電檢修；協(xié)調(diào)有關(guān)部門千方百計(jì)提高“天窗”時(shí)間兌現(xiàn)率和利用率；正確、果斷地指揮故障處理，最大限度地縮小故障范圍，減少事故損失，迅速恢復(fù)供電和行車；進(jìn)行供電設(shè)備故障分析

，提供準(zhǔn)確的分析報(bào)告。各級(jí)供電調(diào)度員必須具備供電專業(yè)知識(shí)，熟悉管轄范圍內(nèi)供電設(shè)備的狀況，密切聯(lián)系群眾，嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是，不斷提高指揮水平。

35．記錄一次電調(diào)人員對(duì)變電所和對(duì)接觸網(wǎng)工區(qū)給令的全過(guò)程。36．記錄一次電調(diào)值班人員對(duì)無(wú)人值守變電所進(jìn)行倒閘操作的全過(guò)程37．運(yùn)行中的遠(yuǎn)動(dòng)裝置經(jīng)常發(fā)生的故障有哪些？38．高鐵的主要特點(diǎn)？

39．高鐵的變電所和普鐵的變電所的異同點(diǎn)？40．高鐵的變電所和普鐵的接觸網(wǎng)的異同點(diǎn)？

1.以實(shí)習(xí)時(shí)間、地點(diǎn)、任務(wù)作為引子，或把幾個(gè)月的實(shí)踐感受、結(jié)果，用高度概括的語(yǔ)言概括出來(lái)以引出報(bào)告的內(nèi)容。

2.實(shí)習(xí)目的：言簡(jiǎn)意賅，點(diǎn)明主題。

3.實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：要求詳略得當(dāng)、重點(diǎn)突出，重點(diǎn)應(yīng)放在實(shí)習(xí)崗位的介紹。4.實(shí)習(xí)安排：簡(jiǎn)單介紹整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程的總體安排。

5.實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：這是重點(diǎn)，篇幅不少于XX字。要求內(nèi)容詳實(shí)、層次清楚；側(cè)重實(shí)際動(dòng)手能力和技能的培養(yǎng)、鍛煉和提高，但切忌日記或記帳式的簡(jiǎn)單羅列。實(shí)習(xí)過(guò)程（實(shí)習(xí)內(nèi)容、環(huán)節(jié)、做法）（1）將學(xué)校里學(xué)到的理論、方式方法變成實(shí)踐的行為；

（2）觀察體驗(yàn)在學(xué)校沒有接觸的東西，他們是以什么樣的面目、方式方法，以怎樣的形態(tài)或面貌出現(xiàn)的。比如，部門職能，原先你不了解，后從工作中由什么樣的問(wèn)題，引發(fā)了你對(duì)職能部門的了解。再比如人際協(xié)調(diào)方法，工作中的人際協(xié)調(diào)和你學(xué)的公關(guān)理論與實(shí)務(wù)有什么樣的差異，你怎樣體會(huì)公關(guān)理論等。

6.實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：這是精華，篇幅不少于500字。要求條理清楚、邏輯性強(qiáng)；著重寫出對(duì)實(shí)習(xí)內(nèi)容的總結(jié)、體會(huì)和感受，特別是自己所學(xué)的專業(yè)理論與實(shí)踐的差距和今后應(yīng)努力的方向。

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