地鐵學(xué)習(xí)司機(jī)考試題
單選題：
1.曲線半徑395米600米線路允許速度為___________。A.80Km/hB.50Km/hC.60Km/hD.70Km/h2.使用滅火器撲救滅火時(shí)，應(yīng)________________.A.直接對(duì)準(zhǔn)貨運(yùn)按下壓把，噴射滅火B(yǎng).拔下銷子對(duì)準(zhǔn)火源噴射滅火
C.對(duì)準(zhǔn)火源根部按下壓把，連續(xù)噴射滅火
D.將滅火器倒置，對(duì)準(zhǔn)火源根部按下壓把，噴射滅火
3.按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車時(shí)的主體信號(hào)為__________。A．車在信號(hào)B.地面信號(hào)C.復(fù)示信號(hào)D.音響信號(hào)4.列車反方向運(yùn)行的速度為__________。
A．25Km/hB.35Km/hC.40Km/hD.30Km/h5.雙線區(qū)間列車反方向運(yùn)行時(shí)按___________閉塞法行車。A．電話閉塞法B.站間自動(dòng)閉塞法
C．自動(dòng)閉塞法D.超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法
6.城鐵13號(hào)線超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法列車運(yùn)行的正常駕駛模式為_____________。A．編碼人工駕駛模式（CM）B.緊急非限制人工駕駛模式（EUM）C.限制人工駕駛模式（RM）D.自動(dòng)駕駛模式（ATO）7.列車反方向運(yùn)行的速度為__________。
A．看引導(dǎo)手信號(hào)進(jìn)站B憑調(diào)度命令進(jìn)站C自行進(jìn)站D憑路票進(jìn)站8.列車推進(jìn)運(yùn)行的速度為__________。
A.35Km/hB.20Km/hC.40Km/hD.30Km/h
9.列車遇進(jìn)站信號(hào)故障，需顯示手信號(hào)進(jìn)站時(shí)，手信號(hào)應(yīng)在_____________。A．應(yīng)于來車方向信號(hào)機(jī)相對(duì)處的站臺(tái)末端顯示B.應(yīng)于來車方向的任何地點(diǎn)
C．應(yīng)于來車方向出站信號(hào)機(jī)處
D．應(yīng)于來車反方向信號(hào)機(jī)相對(duì)處的站臺(tái)末端顯示10.限制人工駕駛模式（RM）的限制速度為_________。A.20Km/hB.25Km/hC.15Km/hD.30Km/h11.13#線列車通過車站的速度為___________。
A．35Km/hB.50Km/hC.40Km/hD.60Km/h12.在車站與折返線（庫線）間進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，__________。
A.無需賦予車次B.必須賦予車次C.有無車次兩可D.按車間要求辦13.信號(hào)機(jī)和手信號(hào)顯示了不同的信號(hào)時(shí)___________。A．須按信號(hào)機(jī)的顯示執(zhí)行B,須按手信號(hào)的顯示執(zhí)行C．問明情況后執(zhí)行D,兩者均可
14.入段列車在小站臺(tái)按標(biāo)停車后，司機(jī)控制器置于“緊急”位。斷開BHB開關(guān)，待調(diào)車信號(hào)開放后，將模式開關(guān)置于___________運(yùn)行回庫。
A.CM位B.RM位C.EUM位D.任何位置多選題：
1.車站設(shè)有_______線（包括站內(nèi)正線），部分車站設(shè)有________線。A．到發(fā)線B.存車線C.折返線D.列檢線2.下列情況屬于B類一般事故的是___________.A.漏乘造成列車車長未上車發(fā)車B．運(yùn)行中列車超過規(guī)定的限制速度運(yùn)行
C．列車信號(hào).通訊設(shè)備故障，未及時(shí)保活，修理
D．違反勞動(dòng)紀(jì)律，規(guī)章制度，管理規(guī)定或發(fā)生嚴(yán)重違章，違紀(jì)，違制，失職，脫崗，當(dāng)班飲酒，崗位打牌等
3.當(dāng)超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法為_______.A.自動(dòng)閉塞發(fā)B.站間自動(dòng)閉塞法C.電話閉塞法D.時(shí)間間隔法4.引導(dǎo)接車時(shí)，列車以_________的速度進(jìn)站，并做好_____的準(zhǔn)備。A．不超過25Km/hB.不超過15Km/hC.隨時(shí)停車D.隨意停車
5.車載ATP設(shè)備各速度碼序中最大安全速度為74Km/h，______0Km/h
A.59Km/hB.38Km/hC.28Km/hD.58Km/h
6.已請(qǐng)求救援的列車，________。故障排除不再需要救援時(shí)，應(yīng)及時(shí)與______聯(lián)系，得到行車調(diào)度員或相關(guān)站行車值班員_________.
A.不得移動(dòng)B.行車調(diào)度員或相關(guān)站行車值班員
C.繼續(xù)運(yùn)行D.準(zhǔn)許后方可繼續(xù)運(yùn)行
7.引導(dǎo)接車時(shí)________應(yīng)于來車方向信號(hào)機(jī)相對(duì)處的_______顯示
A.引導(dǎo)手信號(hào)B.調(diào)車信號(hào)C,站臺(tái)末端D.列車前方
8.在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有____的安全距離；遇特殊情況，必須近于____時(shí)，要嚴(yán)格控制_____.
A.10米B.速度C.15米D.距離
9.線路標(biāo)志包括：百米標(biāo)，圓曲線標(biāo)，緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)，還有___.A.曲線標(biāo)B.警沖標(biāo)C.坡度標(biāo)D.停車位置標(biāo)
10.超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法，閉塞區(qū)間以___或___的中心線作為分界點(diǎn)。A.信號(hào)機(jī)B.出站信號(hào)機(jī)C.分解標(biāo)D.進(jìn)站信號(hào)機(jī)11.信號(hào)標(biāo)志包括：預(yù)告標(biāo)，分界標(biāo)，及列車停車位置標(biāo)，還有_____.
A.曲線標(biāo)B.警示標(biāo)C.警沖標(biāo)D.限制速度標(biāo)
12.以書面形式發(fā)布的調(diào)度命令包括命令時(shí)間，受令人姓名，命令內(nèi)容，還包括_______。A．命令號(hào)碼B.復(fù)誦人姓名C.受令處所D.發(fā)令人姓名（代號(hào)）13.列車_____速度限制標(biāo)的速度，______速度限制標(biāo)所_______。A,低速運(yùn)行B.越過C.不得超過D.標(biāo)定的速度
填空題:
1.司機(jī)按下開門按鈕左側(cè)（或右側(cè)），應(yīng)聽到提示音響。監(jiān)控器畫面左側(cè)（或右側(cè)）門光
帶顯示由綠色光帶變?yōu)開____光帶，如紅色光帶則表示為門_______.2.列車入庫后接近盡頭線20M時(shí)，速度不得超過_____,按規(guī)定地點(diǎn)停車3.ATP模式開關(guān)置于RM位，此時(shí)目標(biāo)速度指針指示_____,列車可以緩解。如果地面有速
度碼，_______閃爍，將模式開關(guān)置于____位，目標(biāo)速度指針指向相應(yīng)速度值。4.列車送電前的巡視及檢查內(nèi)容包括____,____無作業(yè)人員，無異物侵入限界。確認(rèn)_____
機(jī)械走行部位，_____,_____狀態(tài)，電氣箱鎖閉及車體外觀無異狀和_____,_____在開通狀態(tài)（巡視中禁止打開各電器箱蓋）
5.段內(nèi)列車出庫時(shí)：司機(jī)應(yīng)確認(rèn)______在斷開位，關(guān)斷客室等，反相器手柄置于“向前”位，模式開關(guān)置于_____位，門選項(xiàng)開關(guān)置于_____位，司機(jī)控制器由“緊急”位置于“0”位，鳴笛后，使用牽引_____以不超過______Km/h的速度通過平交道。
6.出段列車在小站臺(tái)一度停車后，閉合_____開關(guān)，司機(jī)控制器置于______位，模式開關(guān)置于____位，等候高柱信號(hào)開放。
7.發(fā)動(dòng)列車時(shí)的檢查內(nèi)容包括：送電后網(wǎng)壓表顯示在_____以上。24V電壓表顯示不得少
于_____.
8.列車進(jìn)入三股道及其以上的多股接車線路的車站時(shí)，司機(jī)和副司機(jī)要提醒停車站臺(tái)方向
及停車股道。經(jīng)確認(rèn)無誤后再將門選項(xiàng)開關(guān)置于站臺(tái)側(cè)，防止_______。9.司機(jī)控制器在制動(dòng)03級(jí)松開______時(shí)，列車應(yīng)起______;當(dāng)司機(jī)控制器置于制動(dòng)
_____以上時(shí)，緊急制動(dòng)_____.應(yīng)有相應(yīng)級(jí)數(shù)的_________.10.車載ATP，司機(jī)臺(tái)零目標(biāo)速度指示燈亮?xí)r表示______車載接收的地面碼為
_______,________或_______碼，同時(shí)目標(biāo)速度指針指向_______目標(biāo)速度。11.緊急非限制人工駕駛模式_____位，列車ATP車載設(shè)備被_____.列車不具備_______.12.車載ATP,司機(jī)臺(tái)模式開關(guān)在0位，______位，_______位時(shí)，車載ATP收到地面碼后，
運(yùn)行指示燈______.表示列車可以使用編碼位。
13.全部列車停靠站臺(tái)后，按動(dòng)______開門按鈕打開車門，并_____。開門后應(yīng)觀察側(cè)壁車
門指示燈的顯示和乘降情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。
簡答題
一．簡述列車正線運(yùn)行中的開關(guān)門作業(yè)要求：答:
開門作業(yè)：
1.列車在站內(nèi)對(duì)表停車后，乘務(wù)員及時(shí)將門選項(xiàng)開關(guān)置于應(yīng)開站臺(tái)一側(cè)，進(jìn)入三股道及其以上的車站時(shí)，停車確認(rèn)開門方向并呼喚后，再將門選項(xiàng)開關(guān)置于開門側(cè)；2開門作業(yè)時(shí)，乘務(wù)員打開開門側(cè)司機(jī)室們，確認(rèn)正常后下車置身于站臺(tái)上，進(jìn)行開門作業(yè)，防止錯(cuò)開車門。
關(guān)門作業(yè)：
1.掌握好關(guān)門時(shí)機(jī)，視乘降情況按下關(guān)門提示鈴，待鈴聲停止后進(jìn)行關(guān)門作業(yè)，確認(rèn)車門關(guān)閉狀態(tài)，各車門指示燈，門關(guān)好燈及監(jiān)控顯示器顯示正常后，將門選開關(guān)置于中間位，通過司機(jī)室站臺(tái)監(jiān)視器觀察站臺(tái)情況，手指信號(hào)呼喚確認(rèn)后啟動(dòng)列車。2.列車啟動(dòng)時(shí)，乘務(wù)員通過監(jiān)視設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，應(yīng)果斷停車。
二．簡述列車在超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)，遇防護(hù)信號(hào)機(jī)故障時(shí)應(yīng)如何處理。
答：在超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)，遇防護(hù)信號(hào)機(jī)故障，列車憑開放的引導(dǎo)信號(hào)運(yùn)行。如引導(dǎo)信號(hào)無顯示，司機(jī)應(yīng)與行車調(diào)度員或相關(guān)站行車值班員取得聯(lián)系，在得到行車調(diào)度員或相關(guān)站行車值班員的準(zhǔn)許后，列車越過該信號(hào)機(jī)在道岔前方一度停車，司機(jī)確認(rèn)道岔位置正確后，方可以不超過25Km/h的速度通過該道岔區(qū)段。
三．簡述列車換頭作業(yè)流程
答：司機(jī)將司機(jī)控制器置于“緊急”位，【模式開關(guān)】置于“0”位，反相器置于“0”位，【鑰匙開關(guān)】置于斷開位并取下，門選項(xiàng)開關(guān)置于“0”位，將頭尾開關(guān)轉(zhuǎn)換到“尾”位，（用通信，對(duì)講，廣播等設(shè)備，必要時(shí)人工聯(lián)系）通知接班司機(jī)換臺(tái)作業(yè)，接班司機(jī)得到通知后，閉合各負(fù)載開關(guān)，通知頭車司機(jī)關(guān)斷各負(fù)載開關(guān)，然后將頭尾開關(guān)轉(zhuǎn)換到“頭”位，【鑰匙開關(guān)】置于“開”位，反相器手柄置于“向前”位，司機(jī)控制器置于“緊急”位，ATP運(yùn)行指示燈閃爍后，【模式開關(guān)】由“0”位置于【CM】位，然后進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)，各儀表和指示燈顯示正常，更換操作臺(tái)作業(yè)完畢。四．簡述全列牽引無流時(shí)的處理流程：
答：
1.門燈顯示是否正確，不正確時(shí)在確認(rèn)門已關(guān)好后，短接SK1.1.檢查門選項(xiàng)開關(guān)反復(fù)開關(guān)幾次
2.通過列車監(jiān)控器檢查列車是否帶閘，若帶閘按制動(dòng)不緩解處理。
3.檢查ATP設(shè)備是否正常工作，不正常時(shí)斷開ATP1(QF26),ATP3(QF23),斷開后重新閉合。4.短接SK3，SK5試驗(yàn)
5.短接門旁路開關(guān)SK1開關(guān)試驗(yàn)
6.檢查牽引控制保險(xiǎn)QF7，若跳，重新閉合還跳。7.換頭試驗(yàn)
8.斷開蓄電池，重新啟動(dòng)（注意使用復(fù)位按鈕）9.請(qǐng)求救援時(shí)按技操規(guī)要求
五．簡述列車緊急不緩時(shí)的處理方案
答：判斷：通過監(jiān)控顯示器及風(fēng)壓表確定為全列緊急不緩解時(shí)
1.檢查頭尾車司機(jī)臺(tái)各有關(guān)開關(guān)按鈕位置是否正確。檢查頭尾開關(guān)，【模式開關(guān)】，反
相器手柄，緊急按鈕。2.檢查ATP車載設(shè)備
3.將【模式開關(guān)】置于【EUM】進(jìn)行試驗(yàn)。4.檢查保險(xiǎn)QF8（制動(dòng)控制）QF9（緊急制動(dòng)），QF23，QF26確定其是否跳開，跳開閉合
5.檢查總風(fēng)壓力：低于610土20Kpa起緊急，高于710土20Kpa緩解。如壓力表顯示正常應(yīng)閉合DES后進(jìn)行試驗(yàn)。
6.更換操縱臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn)若緩解，推進(jìn)運(yùn)行。
7.仍不緩解時(shí)，分別閉合DES（回送制動(dòng)開關(guān)）和ESS（緊急制動(dòng)短路）進(jìn)行試驗(yàn)，
緩解限速30Km/h運(yùn)行，立即清人掉線，就近入庫。8.斷，合蓄電池試驗(yàn)（注意按復(fù)位按鈕）9.以上處理均不能緩解時(shí)請(qǐng)求救援。
注意：操作車嚴(yán)禁閉合ESS開關(guān)，前，后車司機(jī)要加強(qiáng)望，遇有緊急情況應(yīng)果斷采取緊急停車措施，立即按下“緊急停車按鈕”。
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填空
1、每個(gè)牽引制動(dòng)箱驅(qū)動(dòng)四臺(tái)并聯(lián)的牽引電機(jī)。2、最大網(wǎng)壓再生制動(dòng)時(shí)，網(wǎng)壓限制在1800伏。
3、南京地鐵一號(hào)線電客車的輔助電氣系統(tǒng)為制動(dòng)系統(tǒng)的空壓機(jī)提供中壓電源。
4、輔助逆變器SC通過車頂受電弓或車間電源插座和一條高壓母線獲得DC1500V電源。5、當(dāng)一個(gè)蓄電池的充電器不工作時(shí)，相應(yīng)的電池沒有充電電流。6、當(dāng)PCE探測到車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，牽引力將減小，直到空轉(zhuǎn)現(xiàn)象消除。
7、當(dāng)列車部分喚醒時(shí)（僅僅蓄電池，受電弓不升弓），10分鐘后列車重新進(jìn)入休眠模式。8、客車由縱向安裝在客室內(nèi)的兩條燈帶照明，包括正常照明和應(yīng)急照明。
9、司機(jī)室受電弓控制開關(guān)有4個(gè)位置，分別為：“無”、“前”位、“升雙弓”位、“后”位。10、11、12、13、
按下司機(jī)室對(duì)講按鈕時(shí)的作用為：啟動(dòng)或結(jié)束同另一司機(jī)室的對(duì)話。洗車模式用于列車連掛，洗車時(shí)移動(dòng)列車。
摩擦制動(dòng)故障指示燈（FBFI），當(dāng)一輛車的氣制動(dòng)隔離時(shí)黃燈點(diǎn)亮。刮雨器電機(jī)由24V直流電供電，由WWCB空氣開關(guān)保護(hù)。
14、如果兩司機(jī)室的司機(jī)鑰匙都在“OFF”位，則MS被鎖于“OFF”位，DCH被鎖于“惰行”位。
15、在未激活司機(jī)室時(shí)，除緊急制動(dòng)按鈕、司機(jī)室燈開關(guān)、司機(jī)室空調(diào)開關(guān)、司機(jī)室間通訊外，司機(jī)臺(tái)的其他功能被鎖。
16、限制向前RMF模式25km/h；限制向后RMR模式10km/h。
17、司機(jī)警惕按鈕（DMS），除了停車，ATO或洗車模式外，如果司機(jī)將DMS放手超過3
秒就自動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)。
18、停放制動(dòng)按鈕（PBPB）紅燈亮?xí)r表示：至少一個(gè)停放制動(dòng)施加。19、視頻客車信息系統(tǒng)由前部顯示單元FDU，內(nèi)部顯示單元IDU組成。
20、兩個(gè)完全相同的車頂單元式空調(diào)機(jī)組，制冷量為44KW，分別安裝在車輛的端部。21、地鐵線路按照運(yùn)營中的作用分為正線、輔助線。輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停
車線、出入車場線及安全線等。
22、南京地鐵一號(hào)線正線信號(hào)系統(tǒng)采用列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC），包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CI）、
列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）和列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）等子系統(tǒng)。23、行車安全一般是指地鐵列車在運(yùn)送乘客的過程中對(duì)行車人員、行車設(shè)備以及乘客產(chǎn)生作
用和影響的安全。24、違章行車是指列車駕駛員在值乘、出勤或操縱列車運(yùn)行過程中與有關(guān)安全規(guī)定、運(yùn)行規(guī)
定、行車紀(jì)律等的要求相違悖的行為。
25、按照列車駕駛員值乘列車的過程可以把違章分為值乘準(zhǔn)備階段違章、操縱列車階段違章
和退勤階段違章。
26、電動(dòng)列車司機(jī)必須牢記“安全第一”的宗旨，學(xué)習(xí)和遵守有關(guān)的安全規(guī)定和運(yùn)行規(guī)則，
嚴(yán)格按照安全制度、行車規(guī)則執(zhí)行乘務(wù)駕駛?cè)蝿?wù)。
27、電動(dòng)列車司機(jī)必須掌握列車（車輛）的基本構(gòu)造、性能，具有一般的故障處理能力，熟
悉地鐵線路和站場等基本設(shè)施情況，包括必須明確擔(dān)任駕駛區(qū)段、站場線路縱斷面情況。28、所謂線路縱斷面一般是指線路中心縱向垂直斷面，它表示地形、狀況、線路坡度、線路
長度、里程、標(biāo)高以及線路周圍情況等
29、列車司機(jī)在運(yùn)行途中交接班時(shí)必須交接清楚列車的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)，并填寫在司機(jī)報(bào)單
上，內(nèi)容包括制動(dòng)性能、故障情況、線路情況、調(diào)令接受情況以及其他必須交接的情況；30、司機(jī)在對(duì)電動(dòng)列車進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、制動(dòng)試驗(yàn)、升弓試驗(yàn)以及其他可能危害周圍作業(yè)人員
安全的試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)該確認(rèn)列車周圍包括左右前后上下的狀況，確定安全無礙后才能夠進(jìn)行31、電動(dòng)列車出庫時(shí)，司機(jī)必須在動(dòng)車前認(rèn)真確認(rèn)列車周圍安全情況與狀態(tài)。確認(rèn)內(nèi)容包括
車庫大門定位開放、信號(hào)或者命令正確；
32、列車在站場內(nèi)動(dòng)車時(shí)必須嚴(yán)格按信號(hào)顯示要求進(jìn)行。列車運(yùn)行中如遇信號(hào)不明、熄燈、
紅燈時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即采取措施將列車停下，
33、列車駛離車站進(jìn)入車場，列車司機(jī)必須認(rèn)真確認(rèn)車場的入場信號(hào)機(jī)的顯示，確認(rèn)車場內(nèi)
的進(jìn)路以及調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)。
34、司機(jī)配合檢修部門調(diào)試車輛時(shí)，行車安全防護(hù)工作應(yīng)由檢修負(fù)責(zé)，檢修負(fù)責(zé)人在指示車
輛動(dòng)車前應(yīng)先確認(rèn)無關(guān)工作人員已撤離、止輪器已撤除、股道上無障礙物、股道接觸網(wǎng)已送電。
35、司機(jī)配合檢修部門調(diào)試車輛時(shí)，司機(jī)嚴(yán)格按照檢修聯(lián)系人的指示操作電客車輛，但檢修
聯(lián)系人的指示違反安全規(guī)定及危及行車安全時(shí)司機(jī)應(yīng)拒絕執(zhí)行。
36、當(dāng)行車調(diào)度員命令切除“ATP”以人工駕駛方式維持運(yùn)行時(shí)，列車司機(jī)要加倍集中精
力，謹(jǐn)慎駕駛，防止錯(cuò)開客室車門、防止冒進(jìn)信號(hào)、防止用錯(cuò)誤憑證駕車進(jìn)人區(qū)間，列車司機(jī)必須嚴(yán)格遵守速度規(guī)定，避免和防止行車事故發(fā)生。
37、大霧、大雨、煙霧、大雪等，為了防止行車線路中有行人或者線路兩側(cè)有異物侵人運(yùn)行
限界、為了看清進(jìn)路情況，司機(jī)應(yīng)該加強(qiáng)了望；使用SM模式人工駕駛時(shí)要適當(dāng)減速、鳴笛。
38、列車運(yùn)行圖是用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行狀態(tài)的圖解形式，它規(guī)定和包括了運(yùn)用列車占用
區(qū)間的時(shí)分、車站到發(fā)時(shí)分、終點(diǎn)站折返時(shí)分以及其他列車運(yùn)用的相關(guān)內(nèi)容。
39、我們把進(jìn)路、道岔、信號(hào)三者之間相互制約、相互檢查、相互依存的關(guān)系稱為聯(lián)鎖或聯(lián)
鎖關(guān)系。
40、所謂信號(hào)是指示列車運(yùn)行與調(diào)車工作開展的命令，它傳達(dá)指揮者的意圖，指示列車運(yùn)行
條件，表示有關(guān)行車設(shè)備的位置和狀態(tài)等，是行車指揮的一種形式。41、
南京地鐵一號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)是從德國西門子公司引進(jìn)的LZB700M設(shè)備，該設(shè)備包
括車載ATP、ATO子系統(tǒng)、軌旁ATP系統(tǒng)以及ATS子系統(tǒng)。
42、AR模式按折返時(shí)按列車運(yùn)行時(shí)采用的模式標(biāo)準(zhǔn)分，又可分為：DTRO、ATO、SM三
種折返運(yùn)行模式
43、RM模式是限制式的人工駕駛模式，列車由司機(jī)負(fù)責(zé)運(yùn)行安全，當(dāng)列車運(yùn)行速度超過
25km/h時(shí)，ATP將發(fā)出報(bào)警信號(hào)，然后施行緊急制動(dòng)。44、
在正線ATP不允許列車后退，第一次后退超過2米，會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)，第二次以后，
每超過0.5米，都會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)
45、46、
當(dāng)報(bào)文傳輸故障，運(yùn)行超過10米且時(shí)間超過5秒，ATP車載單元將實(shí)施緊急制動(dòng)。閉塞:按照一定的規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法。
47、正線信號(hào)機(jī)，引導(dǎo)信號(hào)的顯示：黃燈+紅燈
48、49、
正線信號(hào)機(jī)顯示黃燈表示開通彎股，允許通過南京地鐵一號(hào)線正線全線劃分為5個(gè)聯(lián)鎖區(qū)，分別為：小行聯(lián)鎖區(qū)、安德門聯(lián)鎖區(qū)、新街口聯(lián)鎖區(qū)、鼓樓聯(lián)鎖區(qū)、邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)50、51、
路的基本要素（元素）是：信號(hào)機(jī)、道岔及軌道電路（軌道區(qū)段）。要建立進(jìn)路，必須滿足以下兩個(gè)條件：（1.）進(jìn)路的排列條件已滿足。
（2）.在排列進(jìn)路前或在排列進(jìn)路的過程當(dāng)中，進(jìn)路的道岔無擠岔、轉(zhuǎn)不到位或連接中斷的故
障。52、53、
一號(hào)線隧道形式有馬蹄形隧道、圓形隧道和矩形隧道。一號(hào)線最大坡度為33，其坡長600m，位于外秦淮河與內(nèi)秦淮河之間的高架與地下
過渡段。54、55、56、57、
南京地鐵接觸網(wǎng)分為柔性懸掛接觸網(wǎng);和剛性接觸懸掛。
柔性懸掛接觸網(wǎng)主要它由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。車擋有磁力式、液壓式和滑動(dòng)式等，試車線為緩沖滑動(dòng)式車擋。
列車整備作業(yè)時(shí)：司機(jī)檢查蓄電池電壓不低于84伏，按下“列車喚醒”按鈕。緊急
照明燈亮，DDU顯示屏自檢。58、59、
啟動(dòng)列車前，必須確認(rèn)信號(hào)（地面信號(hào)及車載信號(hào)），防止闖紅燈。
列車救援牽引運(yùn)行時(shí)前方進(jìn)路由救援車司機(jī)負(fù)責(zé)了望和確認(rèn)；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)前方進(jìn)路由
故障車司機(jī)負(fù)責(zé)了望和確認(rèn)，60、
ATO功能包括三個(gè)基本控制功能，這三個(gè)控制功能相互之間獨(dú)立地運(yùn)行：分別為自動(dòng)
駕駛(站間)，自動(dòng)折返(無人)，車門自動(dòng)打開。61、
車體按使用的材質(zhì)可分為鋁合金車體、耐侯鋼車體和不銹鋼車體。按制造工藝又可分
為焊接、鉚接或混合連接結(jié)構(gòu)。62、
按承載方式分類，有底架承載、底架與側(cè)壁共同承載和整體承載三種型式。南京地鐵
一號(hào)線車體采用的是整體承載方式。63、
單元內(nèi)車輛之間為半永久牽引桿連接，兩個(gè)單元之間為半自動(dòng)車鉤，每個(gè)A車前端
部裝有全自動(dòng)車鉤，用于與其它電客車連掛。64、65、
車體的防火要求嚴(yán)格，故多采用防火阻燃、低煙低毒的材料。
每節(jié)車輛前后端安裝有防爬器，可以起到車輛之間的防爬作用，同時(shí)還具有能量吸收
功能。以保護(hù)司機(jī)、乘客的安全，避免車體的損壞。66、67、
南京地鐵一號(hào)線列車載客量AW3超載乘客人數(shù)/每列車為2460人。
在AW2載荷工況，車輪處于半磨耗狀態(tài)下，在干燥、清潔的平直軌道和額定電壓下的
牽引特性如下：
最高運(yùn)行速度為80km/h。設(shè)計(jì)構(gòu)造速度為90km/h。68、69、70、
電制動(dòng)包括：再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)。
司機(jī)室通過司機(jī)室塊隔離墻與客室分開。在司機(jī)室的左邊安裝了應(yīng)急逃生門。客室和司機(jī)室地板是由三層材料連接而成，分別是：橡膠地板布、中空型材、耐熱絕
緣及不銹鋼板層。兩塊橡膠地板布沿車體縱向鋪設(shè)，下層的耐熱絕緣材料層通過其下的不銹鋼板所支撐，底板結(jié)構(gòu)完全能滿足45分鐘的耐火要求，并保證車輛在各種氣候狀況及外部環(huán)境下運(yùn)行時(shí),地板覆蓋層不會(huì)發(fā)生任何變形和性能改變。71、
南京地鐵一號(hào)線電客車的車鉤分別有三種形式：半永久牽引桿（用于連接單元內(nèi)車
輛）、半自動(dòng)車鉤（連接兩個(gè)列車單元）、全自動(dòng)車鉤（在A車前端，與其它列車連掛）。72、自動(dòng)車鉤車鉤鎖具有三個(gè)工作位置：準(zhǔn)備鉤接位置;鉤住位置;脫鉤位置73、
轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)和軸箱、驅(qū)動(dòng)裝置（僅限動(dòng)車轉(zhuǎn)向架）、減振裝置、中央牽
引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和其他輔助裝置組成。74、75、
輪對(duì)是車輛走行部分中最重要的部分之一，它由車輪和車軸組成。
南京地鐵一號(hào)線列車的空氣制動(dòng)系統(tǒng)及空氣供給系統(tǒng)設(shè)備是由：供氣設(shè)備、空氣處
理設(shè)備、主風(fēng)缸輔助設(shè)備：旋塞、軟管連接、電磁閥、安全閥、壓力控制器、喇叭、壓力測試儀，壓力計(jì)等等組成。76、
列車的空氣壓力是由安裝在拖車上的空氣壓縮機(jī)采用空氣冷卻并且提供公稱壓力
10bar左右的冷卻壓縮空氣供給車輛制動(dòng)系統(tǒng)。77、78、
客室門的供電電壓：110VDC；水平凈開度（寬度）：1.4m；垂直凈開度（高度）：1.95m；只有當(dāng)“零速”出現(xiàn)，是指列車的運(yùn)行速度小于1.8km/h(ATC設(shè)置)或3km/h(洗車模
式)時(shí)，開門列車線才可能激活。79、
車門在關(guān)閉的過程中，如果遇到障礙物，車門的防夾功能將被激活，將施加一定的關(guān)
門力（87、當(dāng)小行基地微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正常時(shí)，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為（出小行基地）信號(hào)機(jī)的
月白燈光；列車由小行站進(jìn)入小行基地時(shí)，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為小行站的（黃色）燈光88、
當(dāng)小行基地微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障不能開放小行基地信號(hào)燈，但聯(lián)鎖設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備良好
時(shí)，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為（電話記錄號(hào)碼）。89、90、
客車在小行基地內(nèi)運(yùn)行時(shí)嚴(yán)禁其受電弓在（分段絕緣器）位置停車
DDU顯示有客室門緊急解鎖。根據(jù)DDU指示找到相應(yīng)車門，用方孔鑰匙將車門右側(cè)立
柱上的紅色緊急解鎖手柄復(fù)位到水平位置，如紅色緊急解鎖手柄已在水平位置，則（將該車門切除）。91、
小行基地內(nèi)，列車或機(jī)車車輛進(jìn)出停車庫、檢修庫大門、通過平交道口前應(yīng)（一度停
車）確認(rèn)安全后方可通過92、
客車出小行基地憑出小行基地信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)動(dòng)車�？蛙囘M(jìn)小行基地時(shí)憑（小
行出站）信號(hào)機(jī)及（JD3/JD5）信號(hào)機(jī)的進(jìn)行信號(hào)動(dòng)車93、
客車在小行基地內(nèi)需要到洗車線洗車作業(yè)時(shí)，憑下列條件動(dòng)車，如利用轉(zhuǎn)軌I道轉(zhuǎn)線
時(shí)不得越過X0412信號(hào)機(jī)。
a)設(shè)備正常情況下,憑出小行基地信號(hào)機(jī)的允許調(diào)車信號(hào)動(dòng)車。
b)設(shè)備故障不能開放信號(hào)時(shí),憑（小行基地信號(hào)樓調(diào)度員的口頭命令）越過關(guān)閉信號(hào)機(jī)。94、小行基地內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)，一批計(jì)劃或變更計(jì)劃不超過（三勾）時(shí)，可以口頭方式布置，
有關(guān)人員應(yīng)復(fù)誦。變更作業(yè)計(jì)劃應(yīng)（停車）傳達(dá)，有關(guān)人員必須復(fù)誦清楚。95、調(diào)車作業(yè)前應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行檢查，確認(rèn)（進(jìn)路）、（車輛底下）和（上部）無障礙物。96、在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有（10）米安全距離，遇特殊情況應(yīng)接近小于（10）
米時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制速度。
97、調(diào)車信號(hào)機(jī)故障開放不了，須越過關(guān)閉的信號(hào)機(jī)時(shí)，調(diào)車員得到（信號(hào)樓調(diào)度員）通知,
確認(rèn)（進(jìn)路）開通后方可領(lǐng)車越過該信號(hào)機(jī)98、車場內(nèi)在空線牽引運(yùn)行時(shí)限速（25）km/h99、車場內(nèi)在調(diào)動(dòng)裝載超限貨物的車輛時(shí)速度為100、車場內(nèi)在在盡頭線調(diào)車時(shí)限速（10）km/h101、車場內(nèi)在在維修線調(diào)車時(shí)限速（10）km/h
102、車場內(nèi)在接近被連掛車輛三、二、一車時(shí)速度為（8）、（5）、（3）km/h103、車場內(nèi)在接近被連掛車輛時(shí)的速度為（3）km/h
（10）km/h104、單臂停車信號(hào)的表示方法為：（單臂伸直上斜45度，小臂下壓數(shù)次）。
105、運(yùn)營事故的搶險(xiǎn)指揮組織自低向高分為以下三個(gè)層級(jí)：事故處理主任、搶險(xiǎn)指揮小組、
公司搶險(xiǎn)指揮領(lǐng)導(dǎo)小組及現(xiàn)場總指揮。
106、安保部負(fù)責(zé)牽頭對(duì)相關(guān)事故進(jìn)行調(diào)查取證，配合地鐵公安分局開展相關(guān)工作，并及時(shí)
報(bào)告分公司安委會(huì)領(lǐng)導(dǎo)。
107、分公司安委會(huì)對(duì)相關(guān)事故定性定責(zé)。
108、對(duì)相關(guān)責(zé)任人、責(zé)任單位進(jìn)行定性定責(zé)，并按“四不放過”的原則進(jìn)行處理，落實(shí)到人。109、事故處理主任：在搶險(xiǎn)指揮小組到達(dá)現(xiàn)場前，現(xiàn)場搶險(xiǎn)指揮由事故處理主任負(fù)責(zé)，事故
處理主任按以下辦法自然產(chǎn)生：若直接影響到行車組織、客運(yùn)服務(wù)及線路施工的：若事故發(fā)生在區(qū)間，涉及到列車的由司機(jī)擔(dān)任；事故區(qū)間鄰近車站值班站長（或站長）到達(dá)事故現(xiàn)場后，由該其擔(dān)任。若事故發(fā)生在車站或小行基地，由值班站長（或站長）或信號(hào)樓調(diào)度員擔(dān)任；
110、行車事故調(diào)查處理小組，組長：分公司總經(jīng)理；副組長：分公司副總經(jīng)理；
111、對(duì)客車的故障處理時(shí)間原則上為6分鐘，如仍不能動(dòng)車時(shí)，由值班主任確定處
理辦法，當(dāng)決定救援時(shí)，司機(jī)作好救援的防護(hù)連掛工作。
112、電話聯(lián)系法行車時(shí)，司機(jī)在車站小行基地間使用RM模式，限速25Km/h
駕駛（轉(zhuǎn)換軌Ⅲ限速10Km/h），注意加強(qiáng)了望和行車安全。113、隧道積水時(shí)，司機(jī)按規(guī)定速度運(yùn)行：
當(dāng)h≥180mm時(shí)(h為積水面距軌面高度，負(fù)值表示積水漫過軌面，h值的測量，以積水最深處
為準(zhǔn)，以下同)，以允許通過的速度通過。當(dāng)50mm≤h118、電話聯(lián)系法行車時(shí)，司機(jī)在車站小行基地間使用RM模式，限速25Km/h
駕駛（轉(zhuǎn)換軌Ⅲ限速15Km/h），注意加強(qiáng)了望和行車安全。
119、A車二位端低壓柜內(nèi)保險(xiǎn)開關(guān)BCECB保險(xiǎn)開關(guān)落下列車會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)虛框，
空壓機(jī)打風(fēng)不止、制動(dòng)壓力指針指示零現(xiàn)象。
120、DDU顯示列車受電弓只升半弓，此時(shí)說明列車B車的保險(xiǎn)開關(guān)PANTCB落下。121、列車前端司機(jī)室的空氣開關(guān)BSCB落下，現(xiàn)象為SPL顯示黃色。判斷1、
牽引控制電子裝置PCE，安裝在A車和B車的牽引制動(dòng)箱內(nèi)。……………………
（×）2、3、
C車包括牽引逆變器箱、線路濾波電抗器、制動(dòng)電阻和四個(gè)牽引電機(jī)。…………（√）每臺(tái)牽引電機(jī)安裝有一個(gè)速度傳感器�！�.
（√）4、5、
牽引時(shí)，通過激活“前行列車線”發(fā)出列車后退指令�！ā粒┮慌_(tái)靜態(tài)變換器只給一個(gè)蓄電池組供電�！�
（√）6、
司機(jī)室照明與客室照明相互獨(dú)立�！�
（√）7、
所有常用制動(dòng)緩解指示燈（ABRI）綠燈亮表示所有停放制動(dòng)緩解�！�.
（×）8、
列車處于運(yùn)行狀態(tài)，可在沒有觸發(fā)緊急制動(dòng)的情況下實(shí)現(xiàn)從RMF向WM間轉(zhuǎn)換。
（√）9、
將駕駛控制手柄DCH推到最大常用制動(dòng)槽口位就觸發(fā)緊急制動(dòng)�！�
（×）10、11、
一個(gè)車摩擦制動(dòng)被隔離，氣制動(dòng)失效，列車限速30km/h�！�..（×）擋風(fēng)玻璃清洗控制開關(guān)為OFF/速度1/速度2的三位置開關(guān)。……………………..
（×）12、
解鉤按鈕（UNPB）帶綠色燈，按下該按鈕，燈點(diǎn)亮，全自動(dòng)車鉤打開。……….（×）13、列車靜止，模式選擇CM/RMF/WM/RMR位，按下按鈕超過5秒，緊急制動(dòng)觸發(fā)。
（√）14、15、
蓄電池箱安裝在A車和B車上，并且通過自身的充電器充電�！ā蹋�..“制動(dòng)”列車線激活就發(fā)出制動(dòng)指令，優(yōu)先采用氣制動(dòng)�！�..
（×）16、
BCE安裝在每個(gè)車上，A車上的BCE同時(shí)也控制壓縮機(jī)設(shè)備�！�..
（√）17、18、
ATO模式時(shí)，所有牽引和制動(dòng)功能都由車載ATO根據(jù)速度曲線處理�！ā蹋�.雙針壓力表，白色指針指示全列車的平均制動(dòng)缸壓力�！�
（×）19、
隔離和接地開關(guān)（IES）用于將輔助逆變器的主電路從1500VDC架空線上斷開，并
接地。………………………………………………………………………………………（√）20、
開A側(cè)門（司機(jī)左側(cè)）帶燈（綠色）按鈕，當(dāng)ATP允許A側(cè)門打開時(shí)該等點(diǎn)亮。
（√）21、22、23、24、25、26、27、28、
一個(gè)動(dòng)車不工作，AW3工況下運(yùn)營一個(gè)來回，限速60公里/小時(shí)。（YES）常用制動(dòng)減速度是1.3m/s。（NO）手動(dòng)脫鉤僅在緊急情況下才使用。(YES)走行部的作用是支承車體及傳載其負(fù)荷至鋼軌并引導(dǎo)車輛沿著軌道運(yùn)行(NO)新輪的直徑是840毫米，磨損后的車輪直徑限值是770毫米。(YES)車輪與鋼軌頂面接觸的外周面稱為踏面。(YES)車軸兩端伸進(jìn)軸箱的部分叫軸身。（NO）每個(gè)轉(zhuǎn)向架都配備有兩個(gè)Alstom4LCA2138型牽引電動(dòng)機(jī)，這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)橫
向安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向構(gòu)件上。(NO)29、30、
空氣壓縮機(jī)的控制是由電制動(dòng)控制單元（PCE）來完成的。（NO）總風(fēng)缸低壓設(shè)定壓力：7.0±0.15bar（當(dāng)壓力下降至7bar以下時(shí)會(huì)觸發(fā)列
車的緊急制動(dòng)，并且無法緩解）。(YES)31、
動(dòng)車上動(dòng)力制動(dòng)裝置和正常摩擦制動(dòng)系統(tǒng)是同時(shí)存在的，優(yōu)先盡最大限制的選擇動(dòng)力
制動(dòng)，在拖車和動(dòng)車上盡量不用摩擦制動(dòng)除非動(dòng)力制動(dòng)的能力不足。(YES)32、
制動(dòng)施加/緩解ABRR是檢查列車所有制動(dòng)施加的一種繼電器，ABAR是檢查列車所有制動(dòng)緩解的一種繼電器。（NO）33、
在每扇客室車門的上方車體內(nèi)外部各裝設(shè)有一個(gè)警示燈，開關(guān)門時(shí)警示燈將會(huì)亮并閃
爍。當(dāng)車門被切除時(shí)或遇障礙物六次激活后，警示燈將不亮。(NO)34、
列車運(yùn)行中當(dāng)速度小于5km/h時(shí)操作緊急解鎖裝置還將導(dǎo)致列車產(chǎn)生緊急
制動(dòng)。(YES)35、
車輪踏面內(nèi)側(cè)外緣突起的部分叫輪緣，起導(dǎo)向作用，可防止輪對(duì)脫軌，使車輛在軌道
上安全運(yùn)行。(YES)36、37、38、
空壓機(jī)正常停止工作壓力為：8.4±0.17bar。（NO）緊急制動(dòng)減速度1.3m/s。(NO)列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)時(shí)，檢查氣壓表上的主風(fēng)管壓力。當(dāng)壓力下降至7bar以下時(shí)會(huì)觸
發(fā)列車的緊急制動(dòng)，并且無法緩解�？梢园驯径怂緳C(jī)室LMRGBS打到隔離位后復(fù)位緊急制動(dòng)。（NO）39、
切除開關(guān)有方向性，車外切除應(yīng)是逆時(shí)針，車內(nèi)切除應(yīng)是順時(shí)針，否則會(huì)造成切除機(jī)
構(gòu)損壞。(YES)40、
列車的停放制動(dòng)采用的是彈簧實(shí)施的形式，停放制動(dòng)系統(tǒng)是由壓力空氣來控制的，當(dāng)
停放制動(dòng)缸中的壓力空氣壓力達(dá)到3.8bar時(shí)制動(dòng)必須緩解，在停放制動(dòng)缸中壓力空氣下降到3.3bar之前停放制動(dòng)必須全部實(shí)施。(YES)
41、裝配在軸頸上的部件是迷宮式軸箱，采用的是滑脂潤滑的滑動(dòng)軸承，它不需要加滿軸承滑脂。(NO)42、
無意識(shí)的違章一般是指列車駕駛員在明知其行為觸犯有關(guān)規(guī)定的情況下，存在著僥幸
心理而實(shí)施的違章；有意識(shí)的違章一般是指列車駕駛員由于在技術(shù)業(yè)務(wù)上或經(jīng)驗(yàn)上的缺陷而產(chǎn)生的沒有知覺的違章。（x）43、
列車在正線區(qū)間運(yùn)行有傷亡人員時(shí)，司機(jī)可自行移動(dòng)列車，列車重新投人運(yùn)營必須有
行車調(diào)度員的命令。（X）44、
在一個(gè)區(qū)域的行車工作的指揮，只能由負(fù)責(zé)該區(qū)域值班行車調(diào)度員一人統(tǒng)一指揮，防
止令出多頭，造成行車工作的混亂以至造成行車事故。（√）45、
在具備良好通訊與錄音設(shè)備條件下，行車調(diào)度員可以使用列車無線電以及其他通訊設(shè)
備直接發(fā)布口頭命令。（√）46、
小行站與小行基地信號(hào)設(shè)備故障聯(lián)鎖失效時(shí)，對(duì)進(jìn)出小行基地的列車采用電話聯(lián)系法
組織行車。占用進(jìn)出小行基地進(jìn)路的行車憑證為路票。（x）47、48、49、
地面車站、地下車站及基地內(nèi)，晝間使用信號(hào)旗，夜間使用信號(hào)燈。（x）
客車轉(zhuǎn)向架液壓減震器被拆除并空氣彈簧無氣時(shí)，可限速5km/h的速度調(diào)車。（x）行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。行車日期劃分：以零時(shí)
為界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。（√）50、51、
空客車、工程車、救援列車、調(diào)試列車出入小行基地均按調(diào)車辦理。（x）
客車始發(fā)不準(zhǔn)編掛空氣制動(dòng)系統(tǒng)故障的車輛，在正線運(yùn)行時(shí)按《車輛故障應(yīng)急處理指
南》的要求處理。（√）52、
客車停車位置越出站臺(tái)3個(gè)車門以下時(shí)，司機(jī)切除越出的車門再打開其他車門�？蛙�
在站區(qū)內(nèi)停車位置超出站臺(tái)3個(gè)車門及以上時(shí)，報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)的指示執(zhí)行。（√）53、54、
折返站道岔故障時(shí)，車站人工辦理進(jìn)路，司機(jī)憑車站調(diào)車手信號(hào)進(jìn)出折返線。（x）向封鎖線路發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行調(diào)命令作為進(jìn)入該封鎖線路
的許可。（√）55、
在30及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，可以在該坡道上停車作業(yè)，并注意列車的運(yùn)行安
全。（x）56、
車輛連掛的規(guī)定。連掛車輛時(shí)必須顯示三、二、一車的距離信號(hào)，沒有顯示三、二、
一車距離信號(hào)不準(zhǔn)掛車。（√）57、58、
頭端墻是按列車運(yùn)行方向，列車進(jìn)站時(shí)頭部對(duì)應(yīng)的車站端墻。（x）
退行是在特殊情況下，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后退回后方最近車站，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行。車
站需引導(dǎo)接車，原車次不變。（√）59、
調(diào)車作業(yè)必須按照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃以及調(diào)車信號(hào)機(jī)或調(diào)車信號(hào)的顯示要求進(jìn)行，沒有信
號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車，信號(hào)不清立即停車。（√）60、
小行基地采用50Kg/m鋼軌的9號(hào)道岔（試車線為60kg/m鋼軌，與其接軌的道岔為
60kg/m的7號(hào)道岔。（x）61、
每個(gè)單元車采用2動(dòng)1拖的編組型式為：-A*B*C=C*B*A-。其中：“A”車為帶有一
個(gè)司機(jī)室的拖車，“B”車為裝有受電弓的動(dòng)車，“C”車為無受電弓的動(dòng)車，“-”為自動(dòng)車鉤，“=”為半永久型牽引桿,“*”為半自動(dòng)車鉤。（x）62、
車載ATO不負(fù)安全責(zé)任，安全責(zé)任由ATP負(fù)責(zé)，只用于驅(qū)動(dòng)司機(jī)室內(nèi)的顯示，并根
據(jù)信號(hào)及運(yùn)行管理系統(tǒng)的輸入來控制運(yùn)行并用于自動(dòng)報(bào)站的信息傳遞。（對(duì)）63、
ATP包括了軌旁ATP和車載ATP。車載ATP通過軌道向列車連續(xù)地傳輸數(shù)據(jù)，可以
對(duì)列車的移動(dòng)進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)督與控制。（錯(cuò)）64、車載設(shè)備安裝在A車，每一個(gè)A車安裝有信號(hào)車載設(shè)備一套、速度脈沖發(fā)生器兩個(gè)、
ATP天線兩個(gè)、PTI天線一個(gè)。兩套設(shè)備互為備用。（錯(cuò)）
65、車載信號(hào)由車輛提供的2路DC110V電壓，其中一路電壓給車載信號(hào)設(shè)備，另外一路
通過ATCCB5給MMI供電。（錯(cuò)）
66、自動(dòng)折返時(shí)，當(dāng)在ATO接收到ATP來的自動(dòng)折返運(yùn)行請(qǐng)求，自動(dòng)折返按鈕燈點(diǎn)亮，司
機(jī)按壓該按鈕確認(rèn)后，進(jìn)入折返模式，自動(dòng)折返按鈕燈滅。（對(duì)）67、
AR模式折返時(shí)按列車運(yùn)行時(shí)采用的駕駛模式可分為：有人折返和無人駕駛列車自動(dòng)
折返。（錯(cuò)）68、
自動(dòng)折返分為無折返軌的折返和有折返軌的折返，其中有折返軌的折返又分有人折返
和無人折返。（對(duì)）69、70、71、
列車高速運(yùn)行中，車門被打開，ATP車載單元將實(shí)施緊急制動(dòng)，使列車停車。（錯(cuò)）如果列車處于停穩(wěn)的狀態(tài)實(shí)施了緊急制動(dòng)，ATP車載單元就不會(huì)實(shí)施緊急制動(dòng)了。（對(duì)）進(jìn)路:是指在車站范圍及區(qū)間線路上列車由某一指定地點(diǎn)（始端信號(hào)機(jī)）運(yùn)行到另一
指定地點(diǎn)（終端信號(hào)機(jī)）所經(jīng)過的路段。（對(duì)）72、73、74、
正線信號(hào)機(jī)，引導(dǎo)信號(hào)的顯示為紅燈+白燈。（錯(cuò)）
引導(dǎo)信號(hào)開放后，1分鐘后列車還沒有進(jìn)入進(jìn)路，引導(dǎo)信號(hào)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。（對(duì)）把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備，在我國鐵路和城市
軌道交通上統(tǒng)稱為道岔。（對(duì)）75、76、77、
PTI環(huán)線為感應(yīng)環(huán)線，用于列車停車定位，它只發(fā)送信息，不接收信息。（錯(cuò)）地鐵電動(dòng)車組受電方式是通過AC1500V架空接觸網(wǎng)受電。（錯(cuò)）
在非正常情況下，小行基地---小行站按電話閉塞法行車，行車憑證為電話記錄號(hào)碼。
（錯(cuò)）78、79、
小行上行站臺(tái)回庫列車憑時(shí)刻表和X0406信號(hào)機(jī)開放信號(hào)動(dòng)車進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌或Ш。（錯(cuò)）在車場內(nèi)在有明顯小半徑曲線標(biāo)志的線路上需要聯(lián)掛時(shí)，司機(jī)可自己掌握車鉤狀態(tài)，
確保車鉤對(duì)中。（錯(cuò)）80、81、
已請(qǐng)求救援的列車，故障車司機(jī)要作好救援準(zhǔn)備工作，不可再繼續(xù)進(jìn)行故障處理。（錯(cuò)）司機(jī)發(fā)現(xiàn)隧道火災(zāi)時(shí)，如不能將列車在火源之前緊急停車，則必須駕駛列車通過著火
區(qū)段。（對(duì)）82、
小行基地的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在向被占用線路上排列進(jìn)路時(shí)，因?yàn)椴捎谜{(diào)車方式顯示，信號(hào)機(jī)不能開放（錯(cuò)）83、84、85、86、
只有在電話聯(lián)系法時(shí)列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證才是電話記錄號(hào)碼。（錯(cuò)）小行基地內(nèi)，超限列車只能在L-23道辦理到發(fā)作業(yè)。（錯(cuò)）
小行基地內(nèi)，設(shè)備故障不能開放信號(hào)時(shí),憑車場書面通知越過關(guān)閉信號(hào)機(jī)（錯(cuò)）小行基地內(nèi)，當(dāng)?shù)啦淼谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4mm及其以上間隙時(shí)，不能鎖
閉或開放信號(hào)機(jī)（對(duì)）87、
當(dāng)小行基地微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正常時(shí)，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為“出小行基地信號(hào)機(jī)”的
月白燈光；列車由小行站進(jìn)入小行基地時(shí)，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為“進(jìn)小行基地信號(hào)機(jī)”的黃色燈光。（錯(cuò)）88、89、90、91、
車場內(nèi)在空線推進(jìn)運(yùn)行時(shí)限速25km/h（錯(cuò)）車場內(nèi)在空線牽引運(yùn)行時(shí)限速20km/h。（錯(cuò)）
DDU黑屏無法恢復(fù)時(shí)經(jīng)行調(diào)允許可切除ATP退出運(yùn)營。（錯(cuò)）
MMI黑屏無法恢復(fù)時(shí)經(jīng)行調(diào)允許可切除ATP，同時(shí)斷開ATCCB15運(yùn)行至終點(diǎn)站退
出運(yùn)營。（錯(cuò)）92、93、
當(dāng)風(fēng)壓低于7BAR時(shí)可使用低壓旁路方式維持運(yùn)行至終點(diǎn)站退出運(yùn)營。（錯(cuò)）門控旁路時(shí)將司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控制旁路開關(guān)”打到“車門旁路”位，按兩下“允
許開門”按鈕，模式開關(guān)打到“WM”位牽引，當(dāng)列車速度超過零速后，模式開關(guān)可以轉(zhuǎn)到“手動(dòng)”位駕駛。（錯(cuò)）94、
使用制動(dòng)旁路方式運(yùn)行時(shí)必須將兩端司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控制旁路開關(guān)”打到“制
動(dòng)旁路”位，然后“洗車”模式下推牽引。（錯(cuò)）95、
使用低壓旁路方式運(yùn)行時(shí)必須將兩端司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“低壓旁路開關(guān)”打到“制動(dòng)旁
路”位，然后“洗車”模式下推牽引。（錯(cuò)）96、97、98、99、
DDU上顯示空壓機(jī)故障，則檢查并斷合該車二位端電氣柜內(nèi)RBCB、BCECB。（對(duì)）DDU上顯示空壓機(jī)故障，則檢查并斷合本端A車二位端電氣柜內(nèi)RBCB、BCECB。（錯(cuò)）DDU黑屏?xí)r，嚴(yán)禁使用ATPFS，否則會(huì)丟失零速信號(hào)，導(dǎo)致緊急制動(dòng)無法緩解。（對(duì)）主風(fēng)管壓力壓力低于4bar無法處理后請(qǐng)求救援。若連掛后，兩車氣壓無法達(dá)到正常
范圍，應(yīng)關(guān)斷連掛自動(dòng)車鉤下的主風(fēng)管隔離閥，關(guān)斷兩車司機(jī)室低壓設(shè)備柜內(nèi)的CTCB，隔離故障列車所有停放制動(dòng)。（對(duì)）
100、電客車在車場內(nèi)空線牽引運(yùn)行時(shí)限速20km/h。（錯(cuò)）
101、調(diào)車信號(hào)機(jī)故障開放不了，須越過關(guān)閉的信號(hào)機(jī)時(shí)，調(diào)車員得到信號(hào)樓調(diào)度員通知,確認(rèn)進(jìn)路開通后方可領(lǐng)車越過該信號(hào)機(jī)。（對(duì)）102、
客車、工程車輛等發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，或由于地鐵設(shè)備狀態(tài)不良等其它
原因造成下列后果之一的為重大事故：1)人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上；2)中斷正線（上下行正線之一）行車或耽誤本列180分鐘及其以上；
(對(duì))
103、
凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成嚴(yán)重?fù)p害后果或損害后果不夠大事故及以上事故，造成
下列后果之一的為險(xiǎn)性事故：7)客車錯(cuò)開車門、運(yùn)行途中開門或車未停穩(wěn)開門產(chǎn)生緊急制動(dòng)；8)列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)
(對(duì))
104、
客車、工程車輛等發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等事故，造成下人員死亡3人
或死亡、重傷5人及其以上的為特別重大事故
(錯(cuò))
105、
客車、工程車輛等發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等事故，造成事故直接經(jīng)濟(jì)損
失在500萬元及其以上的為特別重大事故
(對(duì))
106、
客車、工程車輛等發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等事故，造成事故直接經(jīng)濟(jì)損
失在500萬元及其以上的為特重大事故
(錯(cuò))
107、
凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成嚴(yán)重?fù)p害后果或損害后果不夠大事故及以上事故，造成
下列后果之一的為險(xiǎn)性事故：列車沖突；列車脫軌。
(對(duì))
108、
凡事故性質(zhì)及損害后果不夠大事故及險(xiǎn)性事故的為一般事故：列車沖突；列車
脫軌；擠道岔。
(錯(cuò))
109、
DDU顯示列車受電弓只升半弓，此時(shí)說明列車B車的保險(xiǎn)開關(guān)PANTCB落下
(對(duì))
110、
如果兩節(jié)車摩擦制動(dòng)故障，降級(jí)處理，限速60Km/h以下繼續(xù)運(yùn)行。
(錯(cuò))
111、
如果一節(jié)以上車摩擦制動(dòng)故障，觀察DDU上SPL圖標(biāo)變成黃色，制動(dòng)施加緩解指
示不正常,運(yùn)行至終點(diǎn)后退出服務(wù)；(錯(cuò))
112、
如果氣壓小于7bar列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)后，司機(jī)需動(dòng)作當(dāng)前司機(jī)室低壓設(shè)備柜內(nèi)低
壓總風(fēng)缸旁路開關(guān)LMRGBS，緩解緊急制動(dòng)
(對(duì))
113、
2個(gè)或3個(gè)BCE中等故障，能運(yùn)行且故障一直存在，維持運(yùn)營
(錯(cuò))
114、
全線16個(gè)車站劃分為五個(gè)聯(lián)鎖區(qū)，分別為：奧體聯(lián)鎖區(qū)、安德門聯(lián)鎖區(qū)、新街口
聯(lián)鎖區(qū)、鼓樓聯(lián)鎖區(qū)、邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)。
(錯(cuò))
115、
根據(jù)列車編組要求，未按規(guī)定維護(hù)保養(yǎng)或清潔的列車可以編組，進(jìn)入正線運(yùn)營。
(錯(cuò))
116、
電話閉塞法行車，列車以路票作為占用閉塞區(qū)的憑證，一個(gè)閉塞區(qū)內(nèi)只允許有
一列車運(yùn)行。閉塞區(qū)內(nèi)列車憑路票采用URM模式駕駛。
(對(duì))
117、
SICAS故障時(shí)，停在區(qū)間及輔助線的列車憑行調(diào)命令SM運(yùn)行至車站，收到憑證
后采用URM模式運(yùn)行。
(錯(cuò))
118、
指揮列車或車輛向顯示人方向來的信號(hào)顯示為：展開的綠色信號(hào)旗上、下?lián)u動(dòng)
(錯(cuò))
119、
AICB保險(xiǎn)開關(guān)在A車和B車的低壓保險(xiǎn)柜內(nèi)
(對(duì))
120、
A車AICB保險(xiǎn)開關(guān)落下，對(duì)應(yīng)A車，B車和C車客室右側(cè)照明燈滅。
(錯(cuò))
121、
在30及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，可以在該坡道上停車作業(yè)，但要注意列車的運(yùn)
行安全。
(錯(cuò))
122、
小行基地西端與正線以JD3、JD5信號(hào)機(jī)為界限，JD3與X0407信號(hào)機(jī)、JD5與X0412
信號(hào)機(jī)間線路為轉(zhuǎn)換軌。
(錯(cuò))
123、
盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有15米安全距離，遇特殊情況應(yīng)接近小于米時(shí)，應(yīng)與司機(jī)聯(lián)系，嚴(yán)格控制速度并采取防溜措施。
(錯(cuò))
124、
SICAS設(shè)備故障時(shí)列車進(jìn)路上的道岔必須人工辦理，兩端站列車折返作業(yè)時(shí)按調(diào)車
方式辦理，不辦理路票，列車憑車站發(fā)車手信號(hào)進(jìn)出折返線。
(對(duì))
125、
A車低壓設(shè)備柜內(nèi)的保險(xiǎn)開關(guān)EBTLCB落下后，司機(jī)進(jìn)行緩解操作后，推牽引列車無
位移,但逆變器風(fēng)扇正常啟動(dòng)。
(對(duì))
選擇
1、牽引逆變系統(tǒng)為的電機(jī)提供動(dòng)力�！�...............................（C）A：A車和B車B：A車和C車C：B車和C車D：A車、B車、C車
2、在AW2載荷工況，列車的設(shè)計(jì)構(gòu)造速度為km/h�！ˋ）A：90km/hB：80km/hC：70km/hD：100km/h
3、當(dāng)列車部分喚醒是（僅僅蓄電池，受電弓不升弓），后列車重新進(jìn)入休眠模式。.（B）A：5分鐘B：10分鐘C：45分鐘D：20分鐘
4、通過電壓表（VMI）查看蓄電池電壓，范圍為V�！�..（D）A：0~70VB：0~90VC：0~100VD：0~140V
5、受電弓控制開關(guān)（PCS）有位置�！ˋ）A：4個(gè)B：3個(gè)C：2個(gè)D：5個(gè)
6、按下公共廣播按鈕（ACUPB3）將可以。……………………………..（C）A：可對(duì)請(qǐng)求應(yīng)急通訊的乘客講話B：可啟動(dòng)或結(jié)束同另一司機(jī)室的對(duì)話C：可對(duì)所有的乘客廣播信息D：無任何作用7、模式開關(guān)（MS）共有模式。………………………………………………………（B）A：7個(gè)B：6個(gè)C：5個(gè)D：4個(gè)
8、列車處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，可在沒有觸發(fā)緊急制動(dòng)的情況下實(shí)現(xiàn)模式的轉(zhuǎn)換�！ˋ）A：“CM”向“RMF”B：“ATO”向“OFF”C：“CM”向“RMR”D：“WM”向“RMR”
9、模式選擇器MS給出列車線�！�..（C）A：牽引列車線B：制動(dòng)列車線C：選擇手動(dòng)模式時(shí)，手動(dòng)編碼列車線得電D：向后列車線
10、在未激活的司機(jī)室，哪項(xiàng)功能未被鎖閉。…………………………（D）A：客室照明B：ATO駕駛模式C：開關(guān)門作業(yè)D：蘑菇按鈕
11、每列車裝備有對(duì)ATC天線。…………………………………………………..（C）A：4B：3C：2D：1
12、下列單元中哪個(gè)是動(dòng)車沒有裝備的。…………………………………………..（A）A：前部顯示單元B：中間顯示單元C：音頻播放單元D：乘客緊急通訊單元
13、最大網(wǎng)壓再生制動(dòng)時(shí)，網(wǎng)壓限制在V。……………………………………..（B）A：1900B：1800C：1600D：1500
14、信號(hào)機(jī)顯示黃燈+紅燈，其顯示意義為�！�.（D）
A：開通直股允許通過B：開通彎股允許通過C：禁止越過D：引導(dǎo)信號(hào)允許越過
15、使用車門旁路開關(guān)后可使用模式動(dòng)車�！�..（C）A：
ATOB：CMC：RMRD：WM
16、“制動(dòng)”列車線激活就發(fā)出制動(dòng)指令，優(yōu)先采用�！�...（A）
A：電制動(dòng)B：氣制動(dòng)C：再生制動(dòng)D：氣制動(dòng)和電制動(dòng)
17、A車的前端裝有個(gè)頭燈和個(gè)尾燈�！�...（A）
A：22B：23C：31D：32
18、下列屬于險(xiǎn)性事故的是�！�..（A）
A：正線列車沖突B：擠岔C：非正線列車沖突D：列車夾物動(dòng)車
19、DDU操作頁面牽引圖標(biāo)區(qū)域顯示“ISOL”表示�！�...（C）A：設(shè)備正常B：設(shè)備故障C：設(shè)備隔離D：緊急呼叫
20、車輛空調(diào)機(jī)組控制電源為：V�！�..（B）A：1500B：110C：230D：44021、
在盡頭線上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，距離線路終端應(yīng)有不少于10米的安全距離，包括被摘掛車輛的停留。
A20mB25MC40MD10M22、
小行基地進(jìn)場JD5信號(hào)機(jī)～小行站X0407信號(hào)機(jī)之間的線路為轉(zhuǎn)換軌III道（75
米）。
AJD3BJD5C0412D040823、
全線16個(gè)車站劃分為五個(gè)聯(lián)鎖區(qū)，分別為：小行聯(lián)鎖區(qū)、安德門聯(lián)鎖區(qū)、新街口聯(lián)
鎖區(qū)、鼓樓聯(lián)鎖區(qū)、邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)。
A邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)B南京站聯(lián)鎖區(qū)C奧體中心聯(lián)鎖區(qū)D中華門聯(lián)鎖區(qū)24、
接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的標(biāo)準(zhǔn)距離：隧道內(nèi)為4040mm；隧道外正線和試車線為4600mm；
小行基地為5000mm；接觸網(wǎng)與車輛裝載貨物的距離不少于200mm。A200MMB250MMC400MMD500MM25、
AW0---AW2狀態(tài)下列車40KM/H的緊急制動(dòng)距離為≤57m。
A≤57mB≤190mC≤17mD≤120m26、
當(dāng)h27、運(yùn)行規(guī)則主要有以下幾種文件種類：《行車組織規(guī)則》、《列車運(yùn)行圖》、
《小行基地運(yùn)作規(guī)作》、《行車調(diào)度工作規(guī)則》以及各車站的《站細(xì)》等等。A《司機(jī)手冊》B《車輛故障處理指南》C《應(yīng)急預(yù)案》D《消防手冊》28、
警沖標(biāo)：在兩條線路匯合處，為了防止停留在一線的車輛與鄰線上的車輛發(fā)生側(cè)面沖
撞而設(shè)在兩匯合線路之間間隔4米的中間的標(biāo)志。A1MB2MC3MD4M29、
列車發(fā)車時(shí)必須確認(rèn)進(jìn)人區(qū)間的憑證正確（速度碼、路票、電話記錄號(hào)碼、調(diào)度命令）
A地面信號(hào)B速度碼C行車值班員命令DDTI顯示30、
列車推行，URM模式下限制速度為10km/h和35km/hA25km/hB10km/hC35km/hD40km/h31、
當(dāng)列車在區(qū)間無法上監(jiān)控員時(shí)可限速40KM/H運(yùn)行至前方站，監(jiān)控員上車后按URM模
式規(guī)定速度運(yùn)行。
A允許速度B60km/hC40km/hD65km/h32、
電話聯(lián)系法行車時(shí)，司機(jī)在車站小行基地間使用RM模式，最高限速25Km/h駕駛，
注意加強(qiáng)了望和行車安全。ARMBSMCURMDRMF33、
列車在運(yùn)行中因道岔顯示故障造成緊急停車（停在岔區(qū)）時(shí)，車站報(bào)告行調(diào)、設(shè)調(diào)，
行調(diào)通知司機(jī)限速15km/h離開岔區(qū).
A25km/hB15km/hC40km/hD60km/h34、
一、二、三車距離為20米、40米、60米。A25米50米75米B11米22米33米C20米40米60米D10米20米30米35、
引導(dǎo)信號(hào)的顯示：晝間為展開的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)。A展開的綠色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)B綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)C展開的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)D白色燈光左右搖動(dòng)36、
退行信號(hào)為：二長聲
A一長聲B一短聲C二長聲D二短聲37、調(diào)車、調(diào)試作業(yè)配合協(xié)作要求（l）信號(hào)樓信號(hào)員必須按規(guī)定正確、及時(shí)安排調(diào)車進(jìn)
路，并且監(jiān)視運(yùn)轉(zhuǎn)情況。（2）調(diào)車員必須看清計(jì)劃，確認(rèn)安全狀態(tài)后，才準(zhǔn)顯示信號(hào)，不得盲目指揮盲目顯示信號(hào)。（3）司機(jī)必須要確認(rèn)信號(hào)，了望四周情況后才能啟動(dòng)機(jī)車。（4）司機(jī)有信號(hào)后可自行動(dòng)車。錯(cuò)誤的是（4）A（1）B(2)C（3）D（4）38、
發(fā)布口頭命令的內(nèi)容有：1)臨時(shí)加開或停開列車（包括客車、工程車及救援列車）。
2)客車推進(jìn)運(yùn)行、退行，工程車退行。3)停站客車臨時(shí)變通過。4)采用除ATO/SM列車駕駛模式時(shí)。5）列車救援時(shí)。6）列車中途清客。7）變更列車進(jìn)路。8）采用RM/URM模式駕駛時(shí)。錯(cuò)誤的時(shí)4）A2）B4）C6）D8）39、
各列車車次的規(guī)定：a)客車服務(wù)號(hào)為01～79。b)調(diào)試車服務(wù)號(hào)為81～89。c)專列服
務(wù)號(hào)：96～99。(d)工程車開行車次編號(hào)為501～519。(e)救援列車開行車次編號(hào)為601～609.錯(cuò)誤的是a)
Aa)Bb)Cc)Dd)40、
奧體中心、新街口、安德門、南京站、中華門、小行、鼓樓、邁皋橋8個(gè)站分別設(shè)有
道岔和本地操作臺(tái)（LOW），用以設(shè)置列車進(jìn)路。A元通B三山街C紅山動(dòng)物園D中華門41、
在正線ATP不允許列車倒行，第一次倒行超過（B）米，會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。
A、1B、2C、0.5D、542、
當(dāng)報(bào)文傳輸故障，運(yùn)行超過（A）米且時(shí)間超過5秒，ATP車載單元將實(shí)施緊急制
動(dòng)。
A、10B、15C、5D、2043、
A、120B、60C、45D、3044、
盡頭線調(diào)車時(shí)，自列車進(jìn)入盡頭線起嚴(yán)控車速，并留有（B）米安全距離，必需進(jìn)入引導(dǎo)信號(hào)開放后，（B）秒后列車還沒有進(jìn)入進(jìn)路，引導(dǎo)信號(hào)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。
（）米安全距離時(shí)，必須降低速度。遇軌面潮濕要提前制動(dòng)，A、50，10B、10，10C、20，5D、10，545、
聯(lián)掛作業(yè)列車在接近被聯(lián)掛車約20m一度停車，并以（A）KM/H的速度接近被救援列
車。A、5B、3C、10D、246、
ATO通過（B）天線把數(shù)據(jù)傳送給軌旁設(shè)備（列車號(hào)，目的地等）。
A、ATCB、PTIC、ATPD、DTI47、
ATC天線主要用于接收（B）發(fā)送來的報(bào)文和同步環(huán)線的信息。
A、車載B、軌旁C、無線電D、OCC48、
每個(gè)A車裝有兩個(gè)西門子速度脈沖傳感器：分別安裝在二軸的（A）和三軸的（）
A、右側(cè)，左側(cè)B、左側(cè)，右側(cè)C、左側(cè)，中間D、中間，左側(cè)49、
下列何種情況出現(xiàn)時(shí)，ATP車載單元將不實(shí)施緊急制動(dòng)（D）
A、報(bào)文傳輸故障，運(yùn)行超過10米且時(shí)間超過5秒B、啟動(dòng)方向錯(cuò)誤，車輛后退C、ATP車載設(shè)備全面的故障D、列車高速運(yùn)行時(shí)，打開車門。50、
小行基地試車線設(shè)有2組緩沖滑動(dòng)式車擋，該車擋允許沖撞速度不大于（A）KM/H。
A、15B、10C、5D、2051、
南京地鐵一號(hào)線，正線道岔為9號(hào)道岔，限速（B）KM/H
A、25B、30C、35D、2052、
URM模式是在無ATP保護(hù)狀態(tài)下限速運(yùn)行，區(qū)間限速65公里/小時(shí)，通過車站限速
（A）公里/小時(shí)。
A、40B、45C、50D、1553、
當(dāng)隧道積水h大于（等于）180mm時(shí)，允許列車按25km/h速度通過積水段。h表示：
（B）
A、積水深度B、積水面距軌面高度C、積水面距軌底高度54、
列車發(fā)生錯(cuò)開門時(shí)，司機(jī)要負(fù)責(zé)檢查（B）有無乘客跌落到軌行區(qū)。
A、全列車車廂B、前三節(jié)車廂C、后三節(jié)車廂D、前四節(jié)車廂55、
因臺(tái)風(fēng)影響，風(fēng)力在10級(jí)（含10級(jí)）以上，正在運(yùn)營中的列車限速（A）KM/H運(yùn)
行至就近車站，聽從指揮。A、20B、25C、30D、1556、
列車在隧道發(fā)生地外傷亡，已越過被撞的人，又無法找到傷者，司機(jī)聽從行調(diào)命令限
速（A）KM/H，前行搜索。A、15B、25C、20D、1057、
兩列車救援時(shí)，救援車牽引故障車運(yùn)行時(shí)限速45KM/H，通過車站限速（A）KM/H。
A、45B、40C、20D、2558、
小行基地采用的是50KG鋼軌，（）號(hào)道岔，側(cè)向過岔速度不超過（）KM/H。（A）
A、7，25B、7，20C、9，25D、9，2059、
在下列哪種情況將不會(huì)出現(xiàn)RM模式：（C）
A、第一次打開駕駛室及關(guān)閉駕駛室（非折返情況）后再次打開。B、折返不成功。
C、列車處于停穩(wěn)的狀態(tài)實(shí)施了緊急制動(dòng)。
D、列車要通過故障的軌道電路或停車點(diǎn)，司機(jī)在SM或ATO模式下停車并按壓RM按鈕，
轉(zhuǎn)換為RM模式。60、
在正線ATP不允許列車倒行，第一次倒行超過2米，會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)，第二次以后，
每超過（A）米，都會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。A、0.5B、1C、21.561、
車輪直徑：新輪為：(A)
A840mmB770mmC800mmD805mm62、
客室門側(cè)門開啟凈寬度為：(C)
A1200mmB1300mmC1400mmD1500mm63、
車輪與鋼軌頂面接觸的外周面稱為：(A)
A踏面B輪箍C輪緣D輪輞64、
如果列車需要的壓力空氣由一個(gè)空壓機(jī)就能滿足，則第二個(gè)空壓機(jī)就不再啟動(dòng)，只有
當(dāng)總風(fēng)壓力低于多少？一個(gè)空壓機(jī)不能滿足要求時(shí)才啟動(dòng)第二個(gè)空壓機(jī)。（B）A7.2barB7.5barC8.4barD9.5bar65、
制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的常用制動(dòng)減速度是:（A）
A1.0m/sB1.1m/sC1.2m/sD1.3m/s66、快速制動(dòng)減速度是：（D）
A1.0m/sB1.1m/sC1.2m/sD1.3m/s67、
緊急制動(dòng)減速度是：（C）
A1.2m/sB1.3m/sC1.443m/sD1.5m/s68、
每輛車上安裝一個(gè)()用來控制制動(dòng)和在連接好的列車上的制動(dòng)控制單元和電牽引
兩者之間所需信號(hào)的接口。(C)
APCEBPCUCBCEDBCU69、
列車的停放制動(dòng)采用的是彈簧實(shí)施的形式，停放制動(dòng)系統(tǒng)是由壓力空氣來控制的，當(dāng)
停放制動(dòng)缸中的壓力空氣壓力達(dá)到()時(shí)制動(dòng)必須緩解，在停放制動(dòng)缸中壓力空氣下降到()之前停放制動(dòng)必須全部實(shí)施。(A)
A3.8bar,3.3barB3.5bar,3.0barC4.8bar,3.3barD4.8bar,3.0bar70、
緊急制動(dòng)是為了萬一有緊急情況和進(jìn)行滑行/空轉(zhuǎn)保護(hù)而設(shè)計(jì)的，一旦有緊急
情況時(shí)，司機(jī)必須按下蘑菇狀按扭（EMPB）。緊急制動(dòng)只采用（）制動(dòng)，而且制動(dòng)命令是不
可更改的。(C)
A再生制動(dòng)B電阻制動(dòng)C空氣制動(dòng)D停放制動(dòng)71、
當(dāng)一輛動(dòng)車不起作用時(shí)，要求一列AW3載荷的列車能夠運(yùn)行一個(gè)來回,速度限制在(D)
Km/h.
A30Km/h.B40Km/h.C50Km/h.D60Km/h.72、
當(dāng)列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)時(shí)，檢查氣壓表上的主風(fēng)管壓力。當(dāng)壓力下降至7bar以下時(shí)會(huì)
觸發(fā)列車的緊急制動(dòng)，并且無法緩解�？梢园衍囕v兩端()開關(guān)打到接通位后復(fù)位緊急制動(dòng)。(D)
AATPFSBVCBSCHVACPSDLMRGBS73、當(dāng)一節(jié)車制動(dòng)無法緩解時(shí),可以將()打至垂直位置，隔離單節(jié)車制動(dòng)。(C)
ABSPBBPBCBIPSDVCBS74、
門的移動(dòng)主要由幾個(gè)帶齒輪的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)轉(zhuǎn)軸（一半左
旋，一半右旋），絲杠螺母連接在帶有平行臂叉的滑車上，然后通過滑車和門頁承載臂驅(qū)使門
頁移動(dòng)。（A）
A一個(gè)B兩個(gè)C四個(gè)D六個(gè)
75、另外在每輛車的()門和()門外部還裝有一個(gè)外部緊急解鎖裝置。外部緊急解鎖裝置僅
能由司機(jī)或檢修人員用方孔鑰匙來操作。(C)
A1A,5BB1A,1BC1B,5AD5A,5B.76、
南京地鐵一號(hào)線列車設(shè)計(jì)構(gòu)造速度為()km/h。(D)
A60km/hB70km/hC80km/hD90km/h77、
南京地鐵一號(hào)線列車6節(jié)編組1/3動(dòng)力，AW3工況，可爬()的坡道(A)
A3.5%B4.0%C4.2%D4.5%78、
列車制動(dòng)風(fēng)缸的容積為（C）升。
A60B70C80D9079、
下列()是檢查列車所有制動(dòng)施加的一種繼電器。（B）
AABRRBABARCABPRDABRL80、
下列()是檢查列車所有制動(dòng)緩解的一種繼電器。（A）
AABRRBABARCABPRDABRL81、
磨損后的車輪直徑限值是：(B)
A740mmB770mmC800mmD840mm82、DDU上顯示空壓機(jī)故障，則檢查并斷合（C）車二位端電氣柜內(nèi)RBCB、BCECB
A、另一端AB、本端AC、根據(jù)DDU的故障清單顯示確定83、
門控旁路方式運(yùn)行時(shí)，應(yīng)該將模式手柄打置（C）位啟動(dòng)列車。
A:RMRB:WMC:RMF84、
雷擊后，列車電壓為0時(shí)，此時(shí)應(yīng)（B）.
A:降單弓B:降雙弓C:不降弓，但報(bào)行調(diào)85、
若在運(yùn)行中出現(xiàn)車門緊急解鎖，速度在（B）km/n以下時(shí)客車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。
A:10B:5C:386、
當(dāng)小行基地微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障不能開放小行基地信號(hào)燈，但聯(lián)鎖設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備良好
時(shí)，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為（C）。
A:信號(hào)樓調(diào)度員的口頭通知B:車場書面通知C:電話記錄號(hào)碼87、
小行基地內(nèi)，客車需要在小行站方向調(diào)車轉(zhuǎn)線時(shí)，一般情況下使用（A）道轉(zhuǎn)線。
A:L-45B:D7C:備用線88、
DDU上顯示空壓機(jī)故障，則檢查并斷合該車二位端電氣柜內(nèi)(B)。
A：RBCBB：RBCB、BCECBC：BCECB89、
使用制動(dòng)旁路方式運(yùn)行時(shí)必須將(A)司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控制旁路開關(guān)”打到“制
動(dòng)旁路”位。
A:本端B:另一端C:兩端90、
切門時(shí)，如車門無法關(guān)閉，手動(dòng)也推不動(dòng)，此時(shí)應(yīng)（C）手動(dòng)關(guān)門后切門。
A：使用緊急拉手B：使用門控旁路C：關(guān)閉S4車門電源開關(guān)91、
ALSTOM列車空氣壓縮機(jī)的正常工作范圍是（B）。
A：7.7~8.5barB：8.4~9.5barC：7~8.5barD：7.7~9.5ba92、
使用低壓旁路方式運(yùn)行時(shí),模式手柄應(yīng)該在（B）位置動(dòng)車。
A：WMB：SMC：RMFD：RMR93、
小行基地行車工作由小行基地(C)集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮。
A：派班員B：檢修調(diào)度員C：信號(hào)樓調(diào)度員194、
當(dāng)列車實(shí)施救援時(shí)，如故障車導(dǎo)致救援列車緊急制動(dòng)無法緩解時(shí)應(yīng)切斷（C），切
斷自動(dòng)車鉤的電氣連接。
A：CUCBB：TBCBC：CTCBD：RBCB95、
ALSTOM列車處于睡眠狀態(tài)時(shí)使用喚醒按鈕后，未升弓（B）分鐘后列車自動(dòng)進(jìn)入睡眠狀態(tài)。
A：15B：10C：5D：296、
ALSTOM電客列車某一輛車使用過BIPS常用制動(dòng)隔離后，列車限速（B）運(yùn)行。
A：40KM/HB：60KM/HC：20KM/H97、
全列車車門關(guān)閉后，門關(guān)好燈不亮，DDU無任何異常顯示時(shí)應(yīng)檢查（B），若脫落
則恢復(fù)，若正常則重新斷合一次。
A:本端CLCB-A和CLCB-BB:另一端CLCB-A和CLCB-BC:DCTCB98、
在每輛車的二位端，有停放制動(dòng)指示燈，當(dāng)該燈顯示綠燈時(shí)，表示該車(A)。
A：緩解B：制動(dòng)C:無任何意義99、
推牽引1bar不緩解，列車無位移,DDU無單節(jié)車故障顯示,門關(guān)好燈正常時(shí)應(yīng)復(fù)位空氣
壓力開關(guān)（A）。
A：MACBB：BSCBC：EBVCB100、使用制動(dòng)旁路方式運(yùn)行時(shí)必須以（A）模式運(yùn)行。A：WMB：RMRC：RMF
101、列車風(fēng)壓低于7BAR，使用低壓旁路方式運(yùn)行時(shí)必須將(C)司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控
制旁路開關(guān)”打到“制動(dòng)旁路”位。
A:本端B:另一端C:兩端102、以下情況中為險(xiǎn)性事故的：（D）A、擠道岔；；B、調(diào)車脫軌；
C、未經(jīng)批準(zhǔn)，應(yīng)停列車在站通過；
D、客車錯(cuò)開車門、運(yùn)行途中開門或車未停穩(wěn)開門產(chǎn)生緊急制動(dòng)
103、以下情況中為一般事故的：（D）A、擠道岔；B、調(diào)車脫軌；C、列車分離；
D、未經(jīng)批準(zhǔn)，向占用區(qū)間接入或發(fā)出列車；
104、以下情況中為大事故的：（A）A、客車小破一輛；B、工程車輛大破一臺(tái)。
C、事故直接經(jīng)濟(jì)損失在300萬元及其以上；D、未經(jīng)批準(zhǔn)，向占用區(qū)間接入或發(fā)出列車；
105、以下情況中為事故苗頭的：（B）A、擠道岔；
B、列車夾人、夾物開車；
C、調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號(hào)；D、未經(jīng)批準(zhǔn)，向占用區(qū)間接入或發(fā)出列車；
106、以下情況中為特別重大事故的：（C）A、調(diào)車脫軌；B、客車中破一輛；
C、事故直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬元及其以上；
D、中斷正線（上下行正線之一）行車或耽誤本列180分鐘及其以上；
107、以下情況中為一般事故的：（A）A、調(diào)車脫軌；B、客車中破一輛；
C、事故直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬元及其以上；
D、中斷正線（上下行正線之一）行車或耽誤本列180分鐘及其以上
108、以下情況中為大事故的：（B）A、調(diào)車脫軌；B、工程車輛中破一臺(tái)；
C、事故直接經(jīng)濟(jì)損失在300萬元及其以上；
D、中斷正線（上下行正線之一）行車或耽誤本列180分鐘及其以上109、行車事故調(diào)查處理小組組長為（A）A、分公司總經(jīng)理B、分公司副總經(jīng)理C、安全保衛(wèi)部部長D、技術(shù)部部長
110、列車救援前司機(jī)需向行調(diào)匯各項(xiàng)具體內(nèi)容，以下哪項(xiàng)是不需要的（D）A、車次和車號(hào)
B、故障地點(diǎn)（區(qū)間以百米標(biāo)為準(zhǔn)）C、故障情況及是否妨礙臨線D、列車救援進(jìn)路
111、救援列車在接近故障車約多少米一度停車（B）A、15MB、20MC、25MD、30M
112、兩列車連掛后列車推進(jìn)限速（C）
A、15MB、20MC、25MD、30M
113、兩列車連掛后列車牽引限速（D）
A、30MB、35MC、40MD、45M
114、牽引逆變系統(tǒng)為的電機(jī)提供動(dòng)力。………………………...............................（C）A：A車和B車B：A車和C車C：B車和C車D：A車、B車、C車
115、在AW2載荷工況，列車的設(shè)計(jì)構(gòu)造速度為km/h。………………………………（A）A：90km/hB：80km/hC：70km/hD：100km/h
116、當(dāng)列車部分喚醒是（僅僅蓄電池，受電弓不升弓），后列車重新進(jìn)入休眠模式。.（B）A：5分鐘B：10分鐘C：45分鐘D：20分鐘117、通過電壓表（VMI）查看蓄電池電壓，范圍為V�！�..
（D）
A：0~70VB：0~90VC：0~100VD：0~140V
118、受電弓控制開關(guān)（PCS）有位置�！ˋ）A：4個(gè)B：3個(gè)C：2個(gè)D：5個(gè)
119、按下公共廣播按鈕（ACUPB3）將可以�！�..（C）A：可對(duì)請(qǐng)求應(yīng)急通訊的乘客講話B：可啟動(dòng)或結(jié)束同另一司機(jī)室的對(duì)話C：可對(duì)所有的乘客廣播信息D：無任何作用
120、模式開關(guān)（MS）共有模式�！˙）A：7個(gè)B：6個(gè)C：5個(gè)D：4個(gè)
121、列車處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，可在沒有觸發(fā)緊急制動(dòng)的情況下實(shí)現(xiàn)模式的轉(zhuǎn)換�！ˋ）A：“CM”向“RMF”B：“ATO”向“OFF”C：“CM”向“RMR”D：“WM”向“RMR”
122、模式選擇器MS給出列車線�！�..（C）A：牽引列車線B：制動(dòng)列車線C：選擇手動(dòng)模式時(shí)，手動(dòng)編碼列車線得電D：向后列車線
123、在未激活的司機(jī)室，哪項(xiàng)功能未被鎖閉�！―）A：客室照明B：ATO駕駛模式C：開關(guān)門作業(yè)D：蘑菇按鈕
124、每列車裝備有對(duì)ATC天線�！�..（C）A：4B：3C：2D：1
125、下列單元中哪個(gè)是動(dòng)車沒有裝備的。…………………………………………..（A）A：前部顯示單元B：中間顯示單元C：音頻播放單元D：乘客緊急通訊單元
126、最大網(wǎng)壓再生制動(dòng)時(shí)，網(wǎng)壓限制在V�！�..（B）A：1900B：1800C：1600D：1500
127、信號(hào)機(jī)顯示黃燈+紅燈，其顯示意義為�！�.（D）
A：開通直股允許通過B：開通彎股允許通過C：禁止越過D：引導(dǎo)信號(hào)允許越過
128、使用車門旁路開關(guān)后可使用模式動(dòng)車。……………………………………..（C）
A：ATOB：CMC：RMRD：WM
129、“制動(dòng)”列車線激活就發(fā)出制動(dòng)指令，優(yōu)先采用�！�...（A）
A：電制動(dòng)B：氣制動(dòng)C：再生制動(dòng)D：氣制動(dòng)和電制動(dòng)
130、A車的前端裝有個(gè)頭燈和個(gè)尾燈�！�...（A）
A：22B：23C：31D：32
131、下列屬于險(xiǎn)性事故的是�！�..（A）
A：正線列車沖突B：擠岔C：非正線列車沖突D：列車夾物動(dòng)車
132、DDU操作頁面牽引圖標(biāo)區(qū)域顯示“ISOL”表示�！�...（C）A：設(shè)備正常B：設(shè)備故障C：設(shè)備隔離D：緊急呼叫
133、車輛空調(diào)機(jī)組控制電源為：V�！�..（B）A：1500B：110C：230D：440
1、在盡頭線上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，距離線路終端應(yīng)有不少于10米的安全距離，包括被摘掛車輛的停留。
A20mB25MC40MD10M
簡答題（30）：1、序號(hào)現(xiàn)象處置說明重啟ATP程序：1）(關(guān)主控鑰匙)25秒后，分1）如果DDU顯示ATC圖標(biāo)綠色，開主控鑰匙后，MMI黑1屏。2）如果DDU顯示ATC圖標(biāo)紅色，則重啟ATP。ATCCB2、ATCCB3、ATCCB4、ATCCB5，最后合ATPFS；2）開主控鑰匙。（重啟ATP程序下同）開主控鑰匙后，DDU顯1）向行調(diào)匯報(bào)，不做處理，維持2示ATC圖標(biāo)紅色，而MMI運(yùn)營，回庫檢修。顯示正常MMI出現(xiàn)車庫圖標(biāo)，列3車只能以RM模式運(yùn)行，就近清客下線。不能轉(zhuǎn)為SM。1）檢查ATCCB1、ATCCB2、1）關(guān)鑰匙到再次開鑰匙的最小ATCCB3、ATCCB4是否合上和時(shí)間間隔是25秒，如果小于25ATPFS是否在正常位，如沒有合上秒，車載設(shè)備不能正常啟動(dòng)，MMI或不在正常位，關(guān)主控鑰匙，將開主控鑰匙后，MMI顯4示ATP打叉。開主控鑰匙；2）打開鑰匙開關(guān)15秒后，車載2）如保險(xiǎn)均在合位，ATPFS開關(guān)設(shè)備啟動(dòng)完成，此時(shí)才能緩解緊在正常位，則重新斷合鑰匙開關(guān)，急制動(dòng)。如故障仍存在，以URM模式駕駛。列車在駕駛中產(chǎn)生緊急重啟ATP，如故障顯示仍然存在，URM模式就是切除ATP狀態(tài)下的5制動(dòng)，MMI顯示ATP打以URM模式駕駛。叉。6列車在駕駛中產(chǎn)生緊急1）檢查是否人為或ATO超速造如緊急制動(dòng)發(fā)生在站臺(tái)區(qū)停車運(yùn)行。保險(xiǎn)或開關(guān)恢復(fù)至正常狀態(tài)，再無法緩解；會(huì)顯示ATP打叉，造成緊急制動(dòng)ATPFS、ATCCB1、ATCCB2、ATCCB3、則打開客室ATC柜，斷合ATCCB5。ATCCB4、ATCCB5合ATCCB1、序號(hào)現(xiàn)象制動(dòng)，MMI沒有顯示ATO或ATP打叉。處置成；如ATO多次超速產(chǎn)生緊急制動(dòng)，則向行調(diào)匯報(bào)，改SM模式駕駛。2）檢查車上的緊急停車按鈕是否被按下；3）檢查車門關(guān)指示燈是否點(diǎn)亮，如不亮按照車門故障中條執(zhí)行；4）列車停車后，按下RM按鈕緩解信號(hào)緊急制動(dòng)；如緊急制動(dòng)無法取消，以URM模式駕駛。說明時(shí)、速度低于5km/h以下，且MMI上無任何故障相關(guān)信息，此時(shí)注意門關(guān)好燈是否亮。列車在SM模式下正常OCC根據(jù)實(shí)際情況讓列車在SM7運(yùn)行，在ATO模式下沒有牽引。列車在SM模式下正常OCC根據(jù)實(shí)際情況讓列車在SM8運(yùn)行，MMI顯示ATO打叉。列車以RM模式行駛經(jīng)9過兩個(gè)以上區(qū)段，不能轉(zhuǎn)成SM。列車在折返/換端時(shí)，司1）重啟ATP；機(jī)打開主控鑰匙后，出10現(xiàn)AR燈仍閃，或顯示模式駕駛回庫檢查。ATP打叉。1）關(guān)車門后，以SM或ATO進(jìn)折折返時(shí)采用兩個(gè)司機(jī)分別在兩在折返站列車停穩(wěn)后約1110秒無AR信息。2）另一端駕駛室，以RM模式動(dòng)的影響。車。返線。車頭操作的方法能減少此故障2）如故障顯示仍然存在，以URM如此前未做任何操作，則到達(dá)下若相關(guān)軌旁設(shè)備無故障，列車需一站重新斷合鑰匙開關(guān)，再以RM要回庫檢查。行駛；否則清客下線。列車可以SM駕駛。模式下繼續(xù)運(yùn)營或回庫檢查。列車可以SM駕駛。模式下繼續(xù)運(yùn)營或回庫檢查。序號(hào)現(xiàn)象處置1）操作強(qiáng)行開門按鈕后，如開說明列車到站停在規(guī)定范圍12門燈亮則手動(dòng)開車門；司機(jī)注意選擇正確側(cè)車門打開。內(nèi)，沒有車門釋放信號(hào)。2）如操作后開門燈仍不亮，洗車模式手動(dòng)控制開門。列車對(duì)標(biāo)停穩(wěn)后，有車13門釋放，但車門不能自動(dòng)打開。1）司機(jī)手動(dòng)控制開門；2）如仍無效，可以洗車模式，手動(dòng)控制開門。1)如果列車當(dāng)前正以SM/ATO模式運(yùn)行，以ATO模式運(yùn)行，不做處理；2)如果列車當(dāng)前正以RM模式運(yùn)行，繼續(xù)以RM模式運(yùn)行過2個(gè)軌道區(qū)段后，使用ATO模式，不做處理。3)如果列車當(dāng)前正以SM/ATO模列車出現(xiàn)MMI重啟或黑14屏站對(duì)標(biāo)停穩(wěn)后，斷合ATCCB5；4)如果列車當(dāng)前正以RM模式運(yùn)行，繼續(xù)以RM模式運(yùn)行過2個(gè)軌道區(qū)段后，使用ATO模式，運(yùn)行到下一站對(duì)標(biāo)停穩(wěn)后，斷合ATCCB5；5)如果列車停在車站，立即斷合ATCCB5。1）檢查是否同時(shí)按壓了兩個(gè)ATOATO啟動(dòng)表示燈點(diǎn)亮15后，按壓ATO按鈕無效。2）用SM模式動(dòng)車后，再嘗試啟動(dòng)ATO駕駛；按鈕；式運(yùn)行，以ATO模式運(yùn)行到下一司機(jī)注意選擇正確側(cè)車門打開。序號(hào)現(xiàn)象處置3）如故障仍然存在，以SM模式運(yùn)行。1）如果確認(rèn)按鈕有效，維持運(yùn)說明AR燈點(diǎn)亮后，確認(rèn)AR16按鈕，但AR燈長亮。營，回庫檢修。2）如果確認(rèn)按鈕無效，關(guān)車門后，以SM或ATO進(jìn)折返線確認(rèn)允許開門按鈕失效,將模式按下允許開門按鈕,MMI17無門釋放信號(hào)顯示。OCC。1）如所有列車在某站對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)，則司機(jī)在該站以SM模式進(jìn)站，人18列車ATO對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)。工對(duì)標(biāo)停車（行調(diào)通知）；2）如某列車在多站對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)，則該列車以SM模式進(jìn)站。1）關(guān)鑰匙到再次開鑰匙的最小時(shí)間間隔是25秒，如果小于25秒，車載設(shè)備不能正常啟動(dòng)，MMIATO、SM、RM模式下均會(huì)顯示ATP打叉，造成緊急制動(dòng)19無法動(dòng)車，且無任何故障信息。2）打開鑰匙開關(guān)15秒后，車載設(shè)備啟動(dòng)完成，此時(shí)才能緩解緊急制動(dòng)。列車停在站臺(tái)，門關(guān)好后，有速度碼，模式開20關(guān)在ATO位，列車自動(dòng)啟動(dòng)序號(hào)1現(xiàn)象列車到站處置1.按下駕駛臺(tái)“開門”按鈕，重新開門。說明排除ATC自動(dòng)開門指令列列車以SM模式駕駛。位列車停車后模式開關(guān)應(yīng)置于CM重新斷合鑰匙開關(guān)。無法緩解。司機(jī)注意選擇正確側(cè)車門打開。開關(guān)置于洗車模式,手動(dòng)開門，報(bào)司機(jī)注意選擇正確側(cè)車門打開。序號(hào)現(xiàn)象后，車門未正常打開處置說明車未響應(yīng)。2.將模式開關(guān)轉(zhuǎn)向“洗車”模式，按下“開門”按鈕。排除列車零速信號(hào)故障。3.檢查并斷合司機(jī)室電氣柜內(nèi)DOCB，DOTCB-A，DOTCB-B，ZVTCB1，ZVTCB2。4.去另一端司機(jī)室開門，繼續(xù)運(yùn)營。下一站故障依然存在，則清客下線。5.上述操作無效，清客下線。用方孔鑰匙打開每節(jié)車外墻上的“車門緊急解鎖”裝置，每節(jié)車通過該裝置旁這扇門進(jìn)行清客下線。1.按下駕駛臺(tái)“關(guān)門”按鈕，重新關(guān)門。排除列車開門回路上的瞬間電氣故障。排除本司機(jī)室開門繼電器故障。電路故障，司機(jī)無法排除排除側(cè)墻“關(guān)門”按鈕本身故障排除列車關(guān)門回路上的瞬間電氣故障。2按下側(cè)墻“關(guān)門”按鈕，全列車門未正常關(guān)閉2.斷合主控鑰匙（列車丟失零速信號(hào)會(huì)自動(dòng)關(guān)門），按照正常程序緩解緊急制動(dòng)。3.上述操作無效，清客下線。清客時(shí)使用司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控制旁路開關(guān)”，將其打到“車門旁路”位，按兩下“允許開門”按鈕，模式開關(guān)打到“限此故障司機(jī)無法排除速向前”位牽引，當(dāng)列車速度超過零速后，模式開關(guān)可以轉(zhuǎn)到“手動(dòng)”位駕駛。1.按下駕駛臺(tái)“關(guān)門”按鈕，重新關(guān)門。2.DDU顯示有逃生門打開。根據(jù)DDU指示找到相應(yīng)逃生門，雙手將逃生門拉緊，觀察DDU顯示以確認(rèn)該門已關(guān)閉到位。排除車門未響應(yīng)故障排除逃生門未關(guān)閉到位的故障3.DDU顯示有客室門紅閃。根據(jù)DDU指示找到相應(yīng)車門，確認(rèn)該門已關(guān)閉，用方孔鑰匙將車門切除，觀全列車在關(guān)門狀態(tài)下，切察門頭指示燈、DDU顯示以確認(rèn)故障車門已被隔離。除通訊故障的車門。切除3個(gè)以上車門，則清客下線。4.按下側(cè)墻“關(guān)門”按鈕，部分車門未正常關(guān)閉，駕駛臺(tái)上車門關(guān)好燈不5.亮（附圖1）DDU顯示有客室門打開。根據(jù)DDU指示找到相應(yīng)車門，雙手將車門拉至關(guān)閉，觀察門頭指示燈、DDU顯示和車門關(guān)好燈以確認(rèn)故障車門已被隔離；若雙全列車在關(guān)門狀態(tài)下，切手拉不動(dòng)車門，打開側(cè)罩板斷合車門電源開關(guān)S4。除功能故障的車門。確認(rèn)該門已關(guān)閉，用方孔鑰匙將車門切除，觀察車門關(guān)好燈亮以確認(rèn)故障車門已被隔離。切除3個(gè)以上車門，則清客下線。DDU顯示有客室門緊急解鎖。根據(jù)DDU指示找到相應(yīng)車門，用方孔鑰匙將車門右側(cè)立柱上的紅色緊急解鎖手柄復(fù)位到水平位置。若此手柄已在水平位置，則切除該車門。3恢復(fù)車門的緊急解鎖。6.DDU無任何異常顯示。檢查后端司機(jī)室的空氣開關(guān)CLCB-A和CLCB-B，若脫落則恢復(fù)，若正常則重新斷合一次。排除車門連鎖回路上的瞬間電氣故障。7.上述操作無效，清客下線。清客時(shí)使用司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控制旁路開關(guān)”，將其打到“車門旁路”此故障司機(jī)無法排除位，按兩下“允許開門”按鈕，模式開關(guān)打到“限序號(hào)現(xiàn)象處置速向前”位牽引，當(dāng)列車速度超過零速后，模式開關(guān)可以轉(zhuǎn)到“手動(dòng)”位駕駛。處置1.按照正常程序緩解緊急制動(dòng)。說明說明2.檢查DDU上的蘑菇按鈕和受電弓圖標(biāo)，如異常，恢排除拍蘑菇按鈕產(chǎn)生的復(fù)相應(yīng)的蘑菇按鈕，按照正常程序緩解緊急制動(dòng)。緊急制動(dòng)。3.檢查司機(jī)室氣壓表，若主風(fēng)管氣壓序號(hào)現(xiàn)象處置放制動(dòng)指示燈變綠，則按照正常程序緩解緊急制動(dòng)。若無效，清客下線。清客時(shí)將BBS開關(guān)打至接通位，按下BBPB，進(jìn)行制動(dòng)旁路。說明4.檢查所有制動(dòng)施加指示燈，若該指示燈不亮，則使用司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控制旁路開關(guān)”，將其打到“制動(dòng)旁路”位。然后“洗車”模式下推牽引，觀察DDU上B、C車的制動(dòng)圖標(biāo)，若某節(jié)車圖標(biāo)異排除B、C車?yán)^電器箱電常，則停車檢查并斷合該車二位端電氣柜內(nèi)RBCB，源故障引起的緊急制動(dòng)。若所有制動(dòng)施加指示燈變亮、停放制動(dòng)指示燈變綠則將“重要控制旁路開關(guān)”恢復(fù)正常。若無效則清客下線，清客時(shí)將BBS開關(guān)打至接通位，按下BBPB，進(jìn)行制動(dòng)旁路。5.若所有制動(dòng)施加指示燈亮，則清客時(shí)將BBS開關(guān)打至接通位，按下BBPB，進(jìn)行制動(dòng)旁路。使用旁路裝置后，司機(jī)以5～10km/h的速度測試列車是否有氣制動(dòng)施加。若明顯感覺到有的氣制動(dòng)施加，須檢查每車二位端左側(cè)電氣柜內(nèi)的停放制動(dòng)施加/緩解指示燈，找到錯(cuò)誤施加停放制動(dòng)的車輛，隔離該車停放制動(dòng)。1.DDU上顯示空壓機(jī)故障，則檢查并斷合該車二位端電氣柜內(nèi)RBCB、BCECB。此故障司機(jī)無法排除隔離時(shí)司機(jī)需要在車輛走行部將BP閥和BC閥同時(shí)關(guān)斷，等停放制動(dòng)缸內(nèi)壓縮空氣排盡后手拉停放制動(dòng)缸上拉環(huán)緩解停放制動(dòng)。排除BCE和空壓機(jī)電路上的瞬間電氣故障2.檢查主風(fēng)管壓力，若氣壓小于7.5bar且不能恢復(fù)，排除空壓機(jī)電路上的瞬則降弓、休眠、重新喚醒。間故障3.若氣壓仍不能恢復(fù)，到站清客下線。司機(jī)在行車時(shí)應(yīng)持續(xù)監(jiān)控氣壓表，及時(shí)緩解緊急制動(dòng)、避免停放制動(dòng)。DDU上顯示BCE故障，則檢查并斷合該車二位端電氣柜內(nèi)BCECB。三節(jié)及以上車出現(xiàn)此故障且無法消除，可維持運(yùn)營至終點(diǎn)。（優(yōu)先處理同時(shí)產(chǎn)生的其它故障）處置DDU上顯示PCE故障，則檢查并斷合該車二位端電氣柜內(nèi)PCECB。兩節(jié)及以上車出現(xiàn)此故障且無法消除，可維持運(yùn)營至終點(diǎn)。1.DDU上無網(wǎng)壓顯示，列車無牽引力，則盡量依靠列車慣性運(yùn)行至下一站，降弓等待網(wǎng)壓恢復(fù)后繼續(xù)運(yùn)營。10分鐘后列車自動(dòng)休眠，按住喚醒按鈕至休眠燈滅。此故障司機(jī)無法排除排除BCE的瞬間電氣故障說明排除PCE的瞬間電氣故障排除接觸網(wǎng)斷電對(duì)列車的影響2.DDU顯示受電弓故障，報(bào)OCC通知站務(wù)注意觀察，排除受電弓信號(hào)傳輸異若弓網(wǎng)接觸正常且牽引正常則繼續(xù)運(yùn)行，。常引起的假故障3.若弓網(wǎng)接觸異�；蛄熊嚐o牽引力，則降弓，請(qǐng)求救援。處置檢查并斷合司機(jī)室電氣柜內(nèi)的MPUCB、DDUCB，若故障此故障司機(jī)無法排除說明排除MPU、DDU的瞬間電序號(hào)現(xiàn)象處置無法消除，可維持運(yùn)營至終點(diǎn)。此時(shí)切勿使用ATPFS，氣故障否則會(huì)丟失零速信號(hào)，導(dǎo)致緊急制動(dòng)無法緩解。檢查并斷合司機(jī)室電氣柜內(nèi)的RIOM10CB，若故障無法消除，可維持運(yùn)營至終點(diǎn)。列車休眠燈亮?xí)r，應(yīng)按住喚醒按鈕至休眠燈滅，避免列車休眠。說明排除RIOM10的瞬間電氣故障
12、客車運(yùn)行速度有哪些要求？（10分）序號(hào)1項(xiàng)目運(yùn)行速度ATOSM低于設(shè)定速度5km/h4050RM25URM65客車頭部離開頭端墻的速度客車頭部進(jìn)入尾端墻的速度單列車后部推前部為10Km/h，救援列車在被救援列車尾部推進(jìn)時(shí)為25Km/h，在前端牽引運(yùn)行時(shí)為45Km/h因故在站間退回發(fā)車站時(shí)（推進(jìn)/牽引）10/25252510/352530252525說明設(shè)定正線運(yùn)行速度客車通過車站客車進(jìn)站停車客車推進(jìn)運(yùn)行設(shè)定速度設(shè)定速度---23252540504---低于設(shè)定速度5km/h---352525567設(shè)定客車退行速度引導(dǎo)信號(hào)---客車進(jìn)入設(shè)定終點(diǎn)站速度客車載客在輔助線上運(yùn)行小行基地設(shè)定速度8925庫內(nèi)線路為5Km/h
13、在列車救援過程中，故障列車需要準(zhǔn)備哪些？
a)在列車運(yùn)行過程中，如果發(fā)生列車故障，司機(jī)應(yīng)在3分鐘內(nèi)判斷出故障能否現(xiàn)場應(yīng)急處理，如需救援，應(yīng)立即向行調(diào)提出救援申請(qǐng),并報(bào)告故障列車的車次、車號(hào)、故障情況、故障地點(diǎn)（區(qū)間以百米標(biāo)為準(zhǔn)）、是否妨礙領(lǐng)線以及其它必須說明的事項(xiàng)。b)故障列車和救援列車接到救援命令后，在就近車站清客；如故障車在區(qū)間內(nèi)，則等救援列車與故障車連掛后，運(yùn)行到就近車站清客。清客或在區(qū)間停車時(shí)，司機(jī)要用列車廣播向乘客說明清客及停車的原因。
c)故障列車司機(jī)在得到行調(diào)救援指令，得知救援的列車開來方向后，要做好救援準(zhǔn)備工作。此時(shí)故障列車司機(jī)仍可進(jìn)行故障處理，但若處理完畢后，必須匯報(bào)行調(diào)，得到行調(diào)許可后方可按行調(diào)指令動(dòng)車。
d)故障列車司機(jī)打開救援列車開來方向的頭燈,進(jìn)行防護(hù)，待救援列車到達(dá)，雙方聯(lián)系確認(rèn)可以連掛后，關(guān)閉頭燈并關(guān)閉司機(jī)室鑰匙。
14、在列車救援過程中，救援列車需要準(zhǔn)備哪些？
a)救援列車得到行調(diào)救援命令后協(xié)助清客。
b)救援列車司機(jī)必須清楚故障列車的停車位置，在接近故障車的行進(jìn)過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照行車調(diào)度下達(dá)的救援命令執(zhí)行，列車以ATP或ATO方式運(yùn)行至收到0碼處停車，然后以RM模式接近故障車（具體行車模式可根據(jù)調(diào)度命令辦理）。
c)救援列車在接近故障車約20m一度停車，并以5KM/H的速度接近被救援列車；連接時(shí)需在3m處一度停車，得到可以連掛的信號(hào)后，列車再以洗車模式（3KM/H）進(jìn)行連掛。
d)列車連掛后，司機(jī)要進(jìn)行試?yán)�，確認(rèn)連掛可靠后通知故障車司機(jī)緩解制動(dòng)：司機(jī)逐個(gè)關(guān)閉各節(jié)車內(nèi)BIPS閥。
e)救援列車司機(jī)和故障車司機(jī)聯(lián)系確認(rèn)列車完全緩解后即可動(dòng)車，推進(jìn)時(shí)限速２５kｍ/h，牽引故障車運(yùn)行限速４５km/h，運(yùn)行中兩車司機(jī)可通過司機(jī)室對(duì)講進(jìn)行聯(lián)系確認(rèn)。
f)救援牽引運(yùn)行時(shí)前方進(jìn)路由救援車司機(jī)負(fù)責(zé)了望和確認(rèn)。推進(jìn)運(yùn)行時(shí)前方進(jìn)路由故障車司機(jī)負(fù)責(zé)了望和確認(rèn)，并用無線電話通知救援列車司機(jī)，遇有危及行車安全的情況應(yīng)立即通知救援車司機(jī)停車。
g)解鉤前故障列車司機(jī)與救援列車司機(jī)聯(lián)系，恢復(fù)列車制動(dòng)后，通知解鉤。h)救援列車司機(jī)可使用自動(dòng)解鉤按鈕進(jìn)行解鉤，如該功能故障方可使用手動(dòng)解鉤。
15、正線回庫列車直接進(jìn)行洗車庫洗車的作業(yè)注意事項(xiàng)？
a)注意各行車信號(hào)燈的顯示，不得冒進(jìn)鎖閉區(qū)。
b)停車刷洗前、后端面時(shí)，前車頭駕駛室窗玻璃垂直中心線，停在B1處停位標(biāo)志牌±0.5m區(qū)域內(nèi)。刷洗后端面時(shí)，后車頭駕駛室窗玻璃垂直中心線停在B2處停位標(biāo)志牌±0.5m區(qū)域內(nèi)。
c)行車清洗速度應(yīng)保持在3Km/h內(nèi)，必須采用洗車模式，如低于1Km/h或高于5Km/h時(shí)，調(diào)整車速。
d)行車時(shí)，司機(jī)應(yīng)打開通話器，隨時(shí)與操作人員聯(lián)系或聽取操作人員的指令；當(dāng)無法與操作人員聯(lián)系時(shí)嚴(yán)禁動(dòng)車。
e)司機(jī)在清洗區(qū)發(fā)現(xiàn)任何危害行車及清洗工作故障時(shí)，應(yīng)立即停車，報(bào)告給操作人員。f)注意觀察端洗機(jī)構(gòu)端刷是否停在端洗機(jī)構(gòu)預(yù)定位置，使列車正常通過；端洗機(jī)構(gòu)內(nèi)有無風(fēng)、水、電線誤入車輛限界內(nèi)。
g)因洗車庫內(nèi)接觸網(wǎng)是不帶電的，所以列車在洗車時(shí)受電弓可能處在無電區(qū)內(nèi)，并且DDU顯示兩個(gè)或四個(gè)牽引故障，此時(shí)推牽引無位移。司機(jī)需把受電弓落下再升起，一般故障會(huì)消失。
16、列車上的受電弓能升起需要哪些條件？1）列車喚醒2)鑰匙打開
3）蓄電池電壓大于84V4）蘑菇按鈕沒被拍下
5）PANTCB、PTCB、RPTCB等保險(xiǎn)開關(guān)沒落下6）WOS（車間電源）未用7）4個(gè)輔助逆變器接觸器斷開8）受電弓開關(guān)打在升雙弓位
17、軌道淹水應(yīng)急處理辦法
1）巡道、巡檢人員在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)隧道線路積水時(shí)，應(yīng)立即報(bào)行調(diào)，行調(diào)要及時(shí)發(fā)布限速命令，司機(jī)按規(guī)定速度運(yùn)行。
2）當(dāng)h≥180mm時(shí)(h為積水面距軌面高度，負(fù)值表示積水漫過軌面，h值的測量，以積水最深處為準(zhǔn)，以下同)，允許列車以正常速度通過積水段。3）當(dāng)50mm≤h23三、二、一車距離信號(hào)右手展開的綠色信號(hào)旗下綠色燈光平舉下壓三、二、一壓三、二、一次次連掛作業(yè)兩臂高舉頭上，攏起的手紅、綠色燈光（無綠色燈用白信號(hào)旗桿成水平末端相接色燈光代替）交互顯示數(shù)次4試?yán)盘?hào)(連掛好后試?yán)?按本表第5或第6項(xiàng)的信號(hào)顯示,當(dāng)列車啟動(dòng)后立即顯示停車信號(hào)5取消信號(hào)：通知前發(fā)信號(hào)取攏起的手信號(hào)旗，兩臂于紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，上下消前下方交叉后，左右搖動(dòng)搖動(dòng)數(shù)次
21、徒手信號(hào)顯示（紅色為答題內(nèi)容）序號(hào)1234567徒手信號(hào)類別顯示方式緊急停車信號(hào)（含停車信號(hào)）兩手臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)三、二、一車信號(hào)連掛信號(hào)試?yán)盘?hào)向顯示人方向稍行移動(dòng)向顯示人反方向稍行移動(dòng)好了信號(hào)單臂平伸后，小臂豎直向外壓直，反復(fù)三次為三車、二次為二車、一次為一車緊握兩拳頭高舉頭上，拳心向里，兩拳相碰數(shù)次如本表第5或第6項(xiàng)，當(dāng)列車剛起動(dòng)馬上給停車信號(hào)（第1項(xiàng)）左手高舉直伸，右手平伸小臂前后搖動(dòng)左手高舉直伸，右手向下斜伸，小臂上下?lián)u動(dòng)單臂向列車運(yùn)行方向上弧圈做圓形轉(zhuǎn)動(dòng)22、八必須
1）司機(jī)必須經(jīng)考試合格，并取得崗位資格后，方準(zhǔn)獨(dú)立駕駛客車。
2）客車司機(jī)必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)行車安全規(guī)章制度，服從調(diào)度指揮，按照運(yùn)行圖行車，為乘客提供安全、正點(diǎn)、快捷、舒適的服務(wù)。
3）升弓前，必須確認(rèn)所有人員在安全區(qū)域，方可鳴笛升弓。
4）司機(jī)在動(dòng)車前，升降弓、鳴笛標(biāo)、平交道口、遇天氣不良時(shí)以及其他需要鳴笛警示時(shí)，必須鳴笛。
5）整備作業(yè)或正線運(yùn)行時(shí)，需要離開司機(jī)室必須鎖閉司機(jī)室門窗。6）啟動(dòng)列車前，必須確認(rèn)信號(hào)（地面信號(hào)及車載信號(hào)），防止闖紅燈。
7）行調(diào)發(fā)布口頭命令時(shí)，受令司機(jī)必須認(rèn)真逐句復(fù)誦，領(lǐng)會(huì)命令內(nèi)容，并做成書面記錄，以備向接班司機(jī)進(jìn)行交接。
8）班前充分休息，做好行車預(yù)想，班后做好行車總結(jié)。對(duì)于行車工作中發(fā)生的事故，必須要及時(shí)準(zhǔn)確的匯報(bào)，便于有關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查處理。23、司機(jī)庫內(nèi)動(dòng)車應(yīng)做到四確認(rèn)
1）確認(rèn)股道，列車及觸網(wǎng)送電情況；2)確認(rèn)兩側(cè)及地溝無人或無障礙物侵入限界；3)確認(rèn)前方進(jìn)路無人或無障礙物侵入限界；
4)確認(rèn)列車駕駛室內(nèi)無“禁動(dòng)牌”標(biāo)志，確認(rèn)駕駛臺(tái)加鎖設(shè)備正常。（“禁動(dòng)牌”包括“禁升弓”、“禁動(dòng)車”）
24、擠岔后司機(jī)的處理辦法
發(fā)生擠岔后司機(jī)需立即停車，在正線馬上報(bào)告行車調(diào)度員，在小行基地內(nèi)則與信號(hào)樓調(diào)度員聯(lián)系說明情況，并確認(rèn)道岔狀態(tài)，等待專業(yè)人員處理。在此過程中，司機(jī)嚴(yán)禁擅自移動(dòng)列車，等專業(yè)人員確認(rèn)完畢后，在他們的指揮下移動(dòng)列車。
25、小行基地內(nèi)調(diào)車及運(yùn)行時(shí)的安全注意事項(xiàng)
1)司機(jī)首先應(yīng)做到四確認(rèn)。2)要清楚調(diào)車作業(yè)內(nèi)容。3)采取“問路式”調(diào)車作業(yè)方式。
4)動(dòng)車前須確認(rèn)信號(hào)及庫門開啟的情況并鳴笛以示動(dòng)車警告；5)出入車庫限速5/n，車站或小行基在調(diào)車限速25/n；
6)盡頭線調(diào)車時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，并留有10米安全距離，必需進(jìn)入10米安全距離時(shí)，必須降低速度。遇軌面潮濕要提前制動(dòng)，注意防滑。
26、降級(jí)模式下列車運(yùn)行性能
1）當(dāng)一輛動(dòng)車不起作用時(shí)，要求一列AW3載荷的列車能夠運(yùn)行一個(gè)來回，速度限制在60Km/h，
2）當(dāng)列車電制動(dòng)失效時(shí)，摩擦制動(dòng)能夠完全擔(dān)負(fù)起整列車的制動(dòng)作用，3）當(dāng)兩輛動(dòng)車不起作用，該列車能運(yùn)行到下一站，并且將空車運(yùn)行到車庫，
4）對(duì)六輛編組的列車僅剩1/3的動(dòng)力情況下，AW3載荷的列車能夠在38的坡道上啟動(dòng)。
5）最大速度：50.5Km/h，
6）當(dāng)列車電制動(dòng)失效時(shí)，摩擦制動(dòng)能夠完全擔(dān)負(fù)起整列車的制動(dòng)作用。7）最大速度：71.2Km/h，
8）當(dāng)列車電制動(dòng)失效時(shí)，摩擦制動(dòng)能夠完全擔(dān)負(fù)起整列車的制動(dòng)作用.27、南京一號(hào)線列車TIMS系統(tǒng)拖車裝備有
1）一個(gè)主處理單元（MPU）2）一個(gè)司機(jī)顯示單元（DDU）3）遠(yuǎn)程輸入/輸出模塊（RIOM）4）前部顯示單元（FDU）5）音頻控制單元（ACU）6）音頻播放單元（APU）7）乘客緊急通訊單元（PECU）
28、南京一號(hào)線列車TIMS系統(tǒng)動(dòng)車裝備有
1）遠(yuǎn)程輸入/輸出模塊RIOM2）中間顯示單元（IDU）3）音頻播放單元（APU）4）乘客緊急通訊單元（PECU）5）RIOM和MPU通過FIP連接
29、DDU觸摸顯示器的功能
1）列車的準(zhǔn)備控制，2）車輛狀態(tài)控制，3）車輛故障顯示，
4）視頻旅客信息系統(tǒng)的控制，5）預(yù)先記錄的音頻信息的廣播。30、有折返軌的有人自動(dòng)折返操作步驟：
列車以SM或ATO模式進(jìn)入站臺(tái)，顯示屏出現(xiàn)折返圖標(biāo)和AR符號(hào)，列車停穩(wěn)后，自動(dòng)折返燈亮，司機(jī)按下自動(dòng)折返按鈕，使自動(dòng)折返燈滅，顯示屏上的折返圖標(biāo)出現(xiàn)黃色背景，當(dāng)折返進(jìn)路排好，信號(hào)機(jī)開放，停車點(diǎn)取消，關(guān)車門后司機(jī)可用ATO或SM模式駕駛列車進(jìn)入折返軌至停車點(diǎn)停車，關(guān)主控鑰匙，到另一駕駛室。另一駕駛室的自動(dòng)折返燈閃亮，RM燈亮，司機(jī)開主控鑰匙，顯示屏顯示SM模式，當(dāng)進(jìn)路排好，信號(hào)機(jī)開放，停車點(diǎn)取消，司機(jī)可用ATO或SM模式駕駛列車到站臺(tái)停穩(wěn)后，自動(dòng)折返完成。
問答題（10）：
1、司機(jī)在中華門站開錯(cuò)車門后，司機(jī)應(yīng)怎么處理？
2、哪些原因能造成列車緊急制動(dòng)故障，怎么處理?
3、列車壓人后司機(jī)怎么應(yīng)急處理？
4、SICIAS故障后司機(jī)作業(yè)要求？
5、早高峰時(shí)間（8：30），一列車在新街口站顯像1BAR不緩解，如果你是司機(jī)，你將怎么
處理？
6、早高峰時(shí)間（8：30），一列車在新街口站顯像1BAR不緩解，如果你是行調(diào)，你將怎么
組織行車？
7、雷雨天氣，司機(jī)駕駛應(yīng)注意哪些？
8、司機(jī)崗位職責(zé)內(nèi)容
9、車場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容10、正線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容？
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