公路 工作總結(jié)

技術總結(jié)

就這幾年的工作經(jīng)歷做一技術總結(jié)。我從事公路工作后一直在從事路基工程的施工。就我對路基工程的了解總結(jié)如下

路堤、路塹和路堤基底均應進行壓實。土質(zhì)路堤(含土石路堤)的壓實度應不低于規(guī)范標準路基土的壓實最佳含水量及最大干密度以及其他指標應在路基修筑半個月前,在取土地點取具有代表性的土樣進行擊實試驗確定。擊實試驗操作方法按現(xiàn)行部頒《公路上工試驗規(guī)程》進行。每一種土至少應取一組土樣試驗。施工中如發(fā)現(xiàn)土質(zhì)有變化,應及時補做全部土工試驗。

土質(zhì)路基的壓實度試驗方法可采用灌砂法、環(huán)刀法、蠟封法、灌水法(水袋法)或核子密度濕度儀(簡稱核子儀)法。采用核子儀法時,應先進行標定和對比試驗。每一壓實層均應檢驗壓實度,合格后方可填筑其上一層。否則應查明原因,采取措

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施進行補壓。檢驗頻率每2O00m檢驗8點,不足20Om時,至少應檢驗兩點,檢驗標準,必須每點都符合規(guī)定。必要時可根據(jù)需要增加檢驗點。填石路堤(包括分層填筑巖塊及傾填爆破石塊)的緊密程度在規(guī)定深度范圍內(nèi),以通過12t以上振動壓路機進行壓實試驗,當壓實層頂面穩(wěn)定,不再下沉(無輪跡)時,可判為密實狀態(tài)。土質(zhì)路床頂面壓實完成后應進行彎沉檢驗。檢驗汽車的輪重(或軸重)及彎沉允許值按照設計規(guī)定執(zhí)行。檢驗頻率應為每一幅雙車道每50m四點,左、右兩后輪隙下各一點。路床頂面的檢測彎沉值在考慮季節(jié)影響之后應符合設計要求。當設計提供為路基回彈模量時,則應采用設計規(guī)范規(guī)定的換算公式,計算設計要求的彎沉值l0。對填石及土石路堤如設計規(guī)定需在路床頂面進行強度試驗時,應按照設計規(guī)定辦理。土質(zhì)路床頂面檢驗的壓實度和彎沉值均應滿足要求。如僅有一項滿足要求時,應找出原因,予以處理。路堤基底應在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實度不應小于85%；當路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時,基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。路基工程應采用機械壓實,壓實機械的選擇應根據(jù)工程規(guī)模、場地大小、填料種類、壓實度要求、氣候條件、壓實機械效率等因素綜合考慮確定。細粒土、砂類土和礫石土不論采用何種壓實機械,均應在該種土的最佳含水量±2%以內(nèi)壓實。當土的實際含水量不位于上述范圍內(nèi)時,應均勻加水或?qū)⑼翑傞_、晾干,使達到上述要求后方可進行壓實。運輸上路的土在攤平后,其含水量若接近于壓實最佳含水量時,應迅速壓實。當需要對土采用人工加水時,達到壓實最佳含量所需要的加水量可按估算需要加的水宜在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面,使其均勻滲透入土中,也可將土運至路堤上后,用水車均勻。適量地澆灑在土中,并用拌和設備拌和均勻。各種壓實機具碾壓不同土類的適宜厚度和所需壓實遍數(shù)與填土的實際含水量及所要求的壓實度大小有關,應根據(jù)要求的壓實度按照所作試驗路段的試驗結(jié)果確定。用鏟運機、推土機和自卸汽車推運土料填筑路堤時,應平整每層填土,且自中線向兩邊設置2%～4%的橫向坡度,及時碾壓,雨季施工時更應注意。碾壓前應對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查,符合要求后方可進行碾壓。壓實應根據(jù)現(xiàn)場壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進行。若控制壓實通數(shù)超過10遍,應考慮減少填土層厚。經(jīng)壓實度檢驗合格后方可轉(zhuǎn)入下道工序。不合格處應進行補壓后再做檢驗,一直達到合格為止。高速公路和一級公路路基填土壓實宜采用振動壓路機或35～50t輪胎壓路機進行。采用振動壓路機碾壓時,第一遍應不振動靜壓,然后先慢后快,由弱振至強振。各種壓路機的碾壓行駛速度開始時宜用慢速,最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間,小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè),縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4～0.5m。對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2,前后相鄰兩區(qū)段(碾壓區(qū)段之前的平整預壓區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段)宜縱向重疊1.0～1.5m。應達到無漏壓、無死角,確保碾壓均勻。使用夯錘壓實時,首遍各夯位宜緊靠,如有間隙,則不得大于15cm,次遍夯位應壓在首遍夯位的縫隙上,如此連續(xù)夯實直至達到規(guī)定的壓實度。零填及路塹路床的壓實,應符合表7.1.1的規(guī)定。換填超過30cm時,按表列數(shù)值90%的標準執(zhí)行。橋臺背后、涵洞兩側(cè)與頂部、錐坡與擋土墻等構(gòu)造物背后的填上均應分層壓實,

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分層檢查,檢查頻率每50m檢驗1點,不足50m時至少檢驗1點,每點都應合格,每一壓實層松鋪厚度不宜超過20cm。涵洞兩側(cè)的填土與壓實和橋臺背后與錐坡的填土與壓實應對稱或同時進行。各種填上的壓實盡量采用小型的手扶振動務或手扶振動壓路機；但涵項填土50cm內(nèi)應采用輕型靜載壓路機壓實,以達到規(guī)定的壓實度為準。高速公路和一級公路的橋臺、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實度標準,從填方基底或涵洞頂部至路床項面均為95%；其他公路為93%。填石路堤在壓實之前,應用大型推土機攤鋪平整,個別不平處,應用人工配合以細石屑找平。填石路堤均應壓實并宜選用工作質(zhì)量12t以上的重型振動壓路機、工作質(zhì)量2.5t以上的夯錘或25t以上的輪胎壓路機壓(夯)實。當缺乏上述的壓實機具時,可采用重型靜載光輪壓路機壓實并減少每層填筑厚度和減小石料粒徑,其適宜的壓實厚度應根據(jù)試驗確定,但不得大于50cm。采用重型振動壓路機或夯錘壓實填石路堤時,可加厚至1.0m。填石路堤壓實時的操作要求,應先壓兩側(cè)(即靠路肩部分)后壓中間,壓實路線對于輪碾應縱向互相平行,反復碾壓。對夯錘應成弧形,當夯實密實程度達到要求后,再向后移動一夯錘位置。行與行之間應重疊40～50cm；前后相鄰區(qū)段應重疊100～150cm。其余注意事項應按照規(guī)定辦理。填石路堤壓實到所要求的緊密程度所需的碾壓或夯壓的遍數(shù)應經(jīng)過試驗確定。采用重錘夯實時,可按重錘下落時不下沉而發(fā)生彈跳現(xiàn)象進行壓實度檢驗。填石路堤使用各種壓實機具壓實時的注意事項與壓實填土路基相同。填石路堤頂面至路床頂面下30～50cm(高速公路及一級公路為50cm,其他公路30cm)范圍內(nèi)應填筑符合路床要求的土有關規(guī)定予以壓實。土石路堤的壓實方法與技術要求,應根據(jù)混合料中巨粒土的含量多少,分別按照規(guī)定辦理。土石路堤的壓實度可采用灌砂法或水袋法檢測。其標準于容重應根據(jù)每一種填料的不同含石量的最大干容重作出標準干密度曲線,然后根據(jù)試坑挖取試樣的含石量,從標準干容重曲線上查出對應的標準干密度。當采用灌砂法或水袋法檢驗有困難時,可按規(guī)定進行檢驗。如幾種填料混合填筑,則應從試坑挖取的試樣中計算各種填料的比例,利用混合填料中幾種填料的標準干容重曲線查得對應的標準干容重,用加權平均的計算方法,計算所挖試坑的標準于容重。土石路堤的壓實度標準,可采用灌砂法或水袋法檢驗并應符合的規(guī)定。當規(guī)定方法檢驗時,應按該條的規(guī)定判定壓實度是否合格。高填方路堤的基底應按照規(guī)定進行場地清理,并應按照設計要求的基底承壓強度進行壓實,設計無要求時,基底的壓實度宜不小于90%。當?shù)鼗�松軟僅依靠對原土壓實不能滿足設計要求的承壓強度時,應進行地基改善加固處理,以達到設計要求。高填方路堤的基底處于陡峻山坡上或谷底時,應按照規(guī)定進行挖臺階處理,并嚴格分層填筑分層壓實。當場地狹窄時,壓實工作宜采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯進行。當場地較寬廣時宜采用自行式自重是12t以上的振動壓路機碾壓。高填方路堤分層壓實松鋪厚度與一般公路填方相同,應根據(jù)填筑材料類別和壓實機具性能按照規(guī)定確定。高填方路堤的壓實度必須滿足7.1.1的規(guī)定。高填方路堤的壓實度檢驗方法應根據(jù)填料類別,按照有關的規(guī)定辦理。

擴展閱讀：公路工程專業(yè)技術工作總結(jié)簡介

公路工程專業(yè)技術工作總結(jié)簡介：

本人宋XX，男，201*年畢業(yè)于廣西交通職業(yè)技術學院，同年聘用到XX所工作，從事農(nóng)村通達公工程路建設。至今一直從事公路工程技術工作。通過近五年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業(yè)技術方面的工作總結(jié)，以便評審組織審查。

一、豐富的專知識是從事專業(yè)技術工作的前提

本人自201*年參加工作以來，工作得到了局、所領導的指導及關心，一直從事公路測量、公路設計、預算相關的專業(yè)工作。在幾年的工作實踐學習，使本人積累了一定的專業(yè)理論知識。在201*年被縣職改辦評為技術人員。我先后從事公路測量、公路設計、預算，內(nèi)業(yè)測設項目有：里湖至懂甲、里湖至岜地、259至者麻、大平至挽白、拉堡至化里、大平至更垌、化良至擺者、芒場至陋里、小七孔至八雅、長老至龍更、六寨至銀寨、巴定至陋里、甲棉至者遠、蠻壩至幕麻、龍臘至更林、大廠至揚州、羅富至天峨等，內(nèi)業(yè)設計：拉堡至化里、打昔坡至駱馬、長老至龍更。工程預算項目有：巴定至陋里、蠻壩至幕麻、長老至龍更、大平至更垌、打料至央哨、黃江至灣村、化良至擺者、甲棉至者遠拉、老至龍藏、荒田至官山、拉堡至化里等18條四級公路。主管的公路有：甲坪至立坳、拉者至拉希、芒場至磨巖、八圩至文家、瑤寨至吧哈、打昔坡至駱馬、路口至四山、芒場至蠻降、才懷至幫里、黃金坳至漢度等。

作為一名工程技術人員，在工作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產(chǎn)要素。提前準備后續(xù)工程所需要的人力、材料設備、技術準備、外圍關系等等。確保在后續(xù)工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。

在工作中，個人的工作態(tài)度也很重要，領導交代的任務必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時匯報。便于盡快解決問題。

技術人員的工作也是比較辛苦的，白天要在現(xiàn)場爬上爬下指導施工，晚上要對當天的內(nèi)頁資料進行整理并對第二天的工作進行安排。這就需要有吃苦耐勞的精神，當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。技術人員是工作在施工一線的，對施工過程中的質(zhì)量、安全、進度等要負起責任。及時匯報施工中需要解決和改進的問題，并向領導提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監(jiān)理業(yè)主的關系，一切以保證進度和質(zhì)量安全為前提。

在施工過程中形成的各種內(nèi)頁資料及數(shù)量確認資料要及時找監(jiān)理工程師簽認，以免影響到后期計量。二、嚴標準、嚴要求，力求專業(yè)技術工作邁向新臺階。

二00八年被縣人事局職改辦評為技術員以來，我嚴格要求自已，結(jié)合理論知識應用到公路施工建設中，取得了一定的實踐。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質(zhì)量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質(zhì)量，做好領導的助手，在技術上敢于創(chuàng)新，勇于探索，要總結(jié)實踐經(jīng)驗，在幾年的任職期間，很好地履行了技術員的職責，二00八年度至二00九年度被縣交通局評為優(yōu)秀工作者。本人近幾年來為社會為公路事業(yè)做了許許多多工作。為了專業(yè)技術水平和專業(yè)技術工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學習專業(yè)技術知識，不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術職務推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。

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