高鐵技能人才培訓中存在的問題及對策

高鐵技能人才培訓中存在的問題及對策

隨著我國鐵路客運專線、高速鐵路的建設和陸續(xù)開通，標志著我國鐵路的發(fā)展水平已逐步進入高速時代。相對高速鐵路的快速發(fā)展，高速鐵路急需的運營維護人員的培養(yǎng)卻有些滯后，因為鐵路系統現有的干部職工隊伍，是在普速鐵路條件下成長起來的，短期內難以更好地勝任新設備、新技術、新材料、新工藝對崗位的要求。如何盡快提高高鐵運行維護職工隊伍的能力素質，強化職工實作技能培訓是職工教育工作中又一項緊迫而又嚴峻的工作和課題。我們在前期京滬高鐵運行維護人員實作技能培訓中進行了一些有益的嘗試，取得了一些經驗，但也發(fā)現了不少問題。

1.傳統的培訓模式已不適應高鐵技能人才的需要。傳統的職工培訓模式雖然有許多優(yōu)勢，但也有許多不足之處，主要表現在以下幾個方面：首先傳統的職工培訓模式最大的不足之處是理論培訓多、實踐操作技能的培訓少，不能適應新技術、新知識在鐵路運輸生產中的需要；二是傳統的職工培訓形式單調、枯燥，教師與學員缺少互動，不能較好的調動學員的學習積極性；三是傳統的職工培訓模式中教材陳舊，老師拿著一本教材照本宣科十幾年不變，不利于教材的更新換代，不利于教師的知識更新和知識儲備，不利于新技術、新知識在鐵路運輸生產中的推廣使用；四是傳統的職工培訓形式死板，不能靈活的根據安全生產的形勢和需要開展多種多樣的職工培訓工作；五是傳統的職工培訓模式中培訓計劃與現場實際需要相脫節(jié)，原因是年初制定職工培訓計劃時聽取現場意見不夠，不能充分征求勞資、安全、技術、車間等部門的意見；六是傳統的師傅帶徒弟式的培訓模式不能保證培訓質量，而且培訓周期長，不能滿足高鐵及客運專線不斷建設、開通的需要。

2.基層站段的干部職工對高速鐵路接觸網設備運營管理的管理理念落后，至今還停留在普通電氣化鐵路接觸網設備運營管理之經驗管理的基礎上。主要表現在以下幾個方面：一是在抽調高鐵運營維護人員時只重視職工的工作經驗，忽略職工的發(fā)展?jié)摿�和對新設備、新技術、新材料、新工藝的理解能力和掌握能力；二是配備負責高鐵運營維護管理的干部時還是以經驗是否豐富為主，缺少對干部綜合素質的評價。以上原因造成職工在高鐵知識培訓中主動性不夠，對學習中遇到的難題不求甚解、敷衍了事，影響了培訓質量。3.對基層站段的干部進行高鐵知識的培訓不夠。主要表現在以下幾個方面：一是對技術干部高鐵知識的培訓較少，技術干部對高鐵知識的掌握主要靠自學完成；二是對干部高速鐵路運營維護管理知識的培訓較少，致使許多干部對如何管理好高鐵設備心中沒底；三是缺少高鐵相關專業(yè)知識的培訓。致使我們的技術干部、管理干部對高鐵相關專業(yè)知識的了解甚少，不利于他們技術水平和管理水平的提高，不利于供電專業(yè)綜合管理水平的提高。

4.培訓教材極度匱乏，特別是缺少已開通高鐵接觸網線路設備特點的培訓教材，缺少高鐵線路接觸網故障情況下應急處理方面的培訓教材，缺少高鐵接觸網設備檢測數據綜合分析方面的教材。

5.京津城際是中國第一條高速鐵路，但是京津城際高速鐵路接觸網設備卻是電氣化工程局進行維護管理的。我們沒有機會獲得京津城際高速鐵路接觸網設備運營管理方面的經驗和教訓，也沒有人主動去總結京津城際高速鐵路接觸網設備運營管理方面的經驗，致使我們在京滬高鐵運行維護人員培訓中缺少案例教學，缺少針對性的實作技能培訓。6.由于高速鐵路接觸網的運行維護要堅持“預防為主、重檢慎修”的方針，按照“周期檢測、狀態(tài)維修”的原則。這與普速電氣化鐵路接觸網設備的運行維護理念有著本質的區(qū)別。普速電氣化鐵路接觸網設備的運行維護強調的是職工的設備維修能力和水平。而高速鐵路接觸網的運行維護則強調職工的設備檢測水平，強調對檢測數據的綜合分析判斷能力和水平，強調設備故障的快速恢復，而我們在京滬高鐵運行維護人員培訓中缺少的就是這方面知識的培訓。7.普速鐵路接觸網與高速鐵路接觸網相比較，雖然從外觀上接觸網的結構形式沒有大的變化，但是在結構參數和材料設備選擇標準上有了質的區(qū)別，普速接觸網理論中的一些認識已不適用高速接觸網設備的運行管理。而我們在京滬高鐵運行維護人員培訓中理論培訓與實作技能的培訓多，缺少如何提高對高鐵的認識、轉變運行管理理念方面的教育，致使許多參加過高鐵培訓的職工在思想上并沒有高速鐵路應有的思想觀念。

我們在高鐵運行維護人員培訓中存在的一些問題，如解決不好將影響后續(xù)高鐵運行維護人員的培訓質量和培訓效果。我認為應采取以下措施解決好這些問題。

1.轉變思想觀念，創(chuàng)新高鐵運行維護人員培訓模式。一是加強案例式教學，讓受培訓人員在參與案例討論的過程中提高自己的技術業(yè)務水平，在教學上擯棄“滿堂灌”、“教員講、學員聽、學員記”、“教員問，學員答”的機械性教學方法；二是加強專題式教學，針對我國已開通的高鐵線路中出現的設備管理問題進行專題討論，讓受培訓人員真正掌握解決設備實際問題的能力。提高培訓的針對性、實效性。2.加強對干部高鐵理論知識的培訓工作，提高各級干部對高鐵的思想認識，提高各級干部高鐵的理論知識水平，從而提高高速鐵路接觸網設備的管理水平。

3.建立高鐵運營維護人員素質綜合評價機制，在抽調高鐵運營維護人員時要對其進行綜合評價，既要考慮職工的工作經驗，更要重視職工的發(fā)展?jié)摿�和對新設備、新技術、新材料、新工藝的理解能力和掌握能力。使參加高速鐵路接觸網設備運行維護的所有人員都達到理論知識高、實作技能強。

4.上級主管部門要積極組織有關人員開發(fā)高鐵各專業(yè)的培訓教材，我段也要在京滬高鐵牽引供電設備運行維護中不斷總結經驗，不斷積累高鐵牽引供電設備運行管理的知識，在此基礎上開發(fā)出適合我段設備特點的培訓教材。5.充分利用北京供電段位處首都的地緣優(yōu)勢，依靠上級領導的大力支持，收集全國各條高速鐵路接觸網設備運行管理中的各種信息，特別要收集各種設備事故案例信息，并將其補充到案例教學教材之中。提高高速鐵路接觸網設備運行維護人員設備故障搶修恢復的能力。

6.與段高速技術科密切配合，對各班組進行接觸網檢測設備使用的培訓，進行接觸網設備檢測數據綜合分析處理知識的培訓，不斷提高職工的設備檢測水平，不斷提高工區(qū)骨干對接觸網檢測數據的綜合分析判斷能力和水平。

總之，高鐵技能人才的培訓對我們來講是個全新的課題，我們要在高鐵技能人才培訓的實踐中不斷總結經驗，不斷的充實自己，不斷的探索高鐵技能人才的培訓的新方法、新模式、新思路，為高鐵技能人才的培訓做出我們的新貢獻。

擴展閱讀：高鐵線路養(yǎng)修技能人才培養(yǎng)模式的探索與實踐(修改)

高鐵線路養(yǎng)修技能人才培養(yǎng)模式的

實踐與探索

自201*年6月起，成都鐵路局管內先后開通了遂成線、達成雙等多條快速鐵路通道，生產模式從“白天到黑夜”、“單線到雙線”、“低速到高速”，“天窗修”、“機械修”、“集中修”大量運用，“四新”技術廣泛應用，規(guī)章制度不斷更新，技術標準更高，“速度快、客貨混跑、密度大、重載列車”要求高鐵軌道線路“零誤差、零缺陷、零故障”，對傳統養(yǎng)修理念、隊伍建設帶來巨大沖擊。找準在職工隊伍素質建設方面存在的問題，探索高鐵線路技能人才培養(yǎng)模式，創(chuàng)新職工培訓工作機制，拓展培訓思路，這是確保高鐵線路安全的迫切之舉。

一、高鐵線路技能人才培訓現狀及存在的問題

1、職工隊伍實際文化和技能水平不適應高鐵線路養(yǎng)修所需。成都鐵路局遂寧工務段于201*年7月成立，現有固定制職工和勞務派遣工兩種用工形式，共計201*人。其中1371名固定制職工中384人在初級及以下技能，占到28%，技師90人僅占6%；630名勞務工中90%的都是初中及以下文化程度，技能人才嚴重缺泛、職工隊伍實際文化嚴重偏低在我段顯得尤為突出。

2、培養(yǎng)機制不健全。一是擬定制度操作性不強，造成“執(zhí)行難、難執(zhí)行”，以前制定的《職工培訓、考核與使用、待遇一體化機制》，由于該制度涉及各工種、覆蓋全職工、牽涉各級各

部門、考核評比量大周期長，造成操作性不強，執(zhí)行一段時間后便流于形式，沒有真正達到“以素質決定崗位、以崗位和能力決定收入”的目的。二是從事高鐵線路的維修作業(yè)人員收入與普速一個標準，加之技能津貼太低和各等級之間津貼差距太小，不能有效激發(fā)職工學習積極性。三是素質高低未與任用掛鉤。不徹底解決以上三個問題，勢必導致缺乏自覺學習的內動力。

3、未建立高鐵從業(yè)人員選拔和培養(yǎng)制度。一是未建立高鐵崗位任職資格條件,未從職業(yè)道德、理論水平、實際操作能力等方面進行選拔,入口把關不嚴導致后期培訓難提高。二是對高鐵崗位未建立必知必會，相對普速還應補充和更新哪些知識模塊，否則導致在后期培訓針對性和實用性差。三是對所有高鐵從業(yè)人員未有培訓規(guī)劃，如何處理工種崗位人員多需要有一個統籌培養(yǎng)安排。四是“基層就是最好的練功場”，要強化車間和班組培訓職責，制定車間和班組培訓工作標準并督促落實。五是在開展各級各類培訓中，必須要到現場實作。

4、軟硬實力嚴重滯后。一是兼職教師自身素質急需提高。我局高鐵發(fā)展相對較晚，其養(yǎng)護理念、作業(yè)標準、作業(yè)方式、作業(yè)手段、作業(yè)技能等方面都與常速鐵路有著質的區(qū)別和要求，對高鐵的養(yǎng)護維修正處在探索階段，沒有成功的經驗可借鑒，加之兼職教師隊伍素質參差不齊，還處在消化吸收階段，致使開展的培訓針對性和時效性相對較差。二是缺泛高鐵崗位標準、培訓大綱和培訓教材（課件），目前，市場上關于高鐵方面的書籍理論

的多，技能培訓方面的少之又少，致使在培訓時深感“巧婦難做無米之炊”。三是職工教育投入不足，段、車間和班組的設施設備水平與其他一些站段相比處于嚴重落后狀態(tài)。

二、高鐵線路養(yǎng)修技能人才培養(yǎng)模式的探索與實踐基于以上情況，我段以“總工→職教科長→車間主管教育的副主任→班組學習員”為主線，以“健全體系、創(chuàng)新思路、抓住重點、全員推動”為工作思路，以“嚴格把關”貫穿培訓始終，經過兩年多的探索、實踐和不斷總結，形成了較為嚴密的培養(yǎng)管理體系。

（一）加強基礎建設、健全培訓體系，是提高職業(yè)技能水平的重要根本保障

1、建立高鐵從業(yè)人員選拔制度，嚴把入口關。一是要建立高鐵行車主要工種從業(yè)人員任職條件，我段高鐵從業(yè)人員從中專文化且專業(yè)對口、中級技能水平及以上、兩年現場工作經驗、責任心強的職工中選拔。二是要進行任職資格考試，對班組長等關鍵崗位還要求面試，經理論和實作考試考核合格后方可任職。對高鐵安全管理規(guī)定、技術標準、作業(yè)技能不達標和責任心不強的職工要堅決剔出高鐵隊伍，不留后患。

2、健全育人機制、完善培訓體系。一是要建立全面系統的高鐵培訓規(guī)劃。二是要分層次、分對象對行車主要工種人員建立輪訓計劃，我段自201*年開始已輪訓6期300余人，以1-2個月為一個培訓周期，滾動式輪訓，用5年時間把高鐵從業(yè)人員全

部輪訓完。三是完善培訓軟實力。如：我段組織兼職教師建立了高鐵線路工、高鐵橋隧工培訓教學大綱、培訓實施方案和考試題庫，開發(fā)了24個高鐵培訓課件。四是對高鐵區(qū)段營業(yè)線施工作業(yè)人員要進行資格性培訓，每2年進行一次復審培訓和考試。

3、健全激勵約束機制，充分調動職工積極性。一是與任用掛鉤，我段干部實行積分管理，總分12分，半年考評一次，凡是扣分超過12分的直接降級低聘，是一般干部的解聘為工人；對一般干部、中層副職積分分別排在后2位的將重新經過理論考試、述職、面試等環(huán)節(jié)競爭上崗，凡是空缺干部崗位全部面向全段公開招聘，徹底打破干部不能下、工人提干難老大難問題。班組長每年實行競爭上崗。在我段初步形成了工人→班組長→干部晉升階梯，只要你“能行”，就給你一個舞臺，能者上，弱者下，今天的素質決定明天的崗位。以前是請職工參加培訓他不愿意來，現在是他想進培訓還不容易，每期培訓班報名人數比例達到1：3，從很大程度上提高了學習積極性，真正實現了培訓、考核與使用一體化。二是與收入掛鉤，獎勵分配和津貼補助上偏向高鐵職工，適當拉開差距。

4、培養(yǎng)一支優(yōu)秀的高鐵兼職教師隊伍，是提高培訓質量的重要保證。俗話說“兵馬未動、糧草先行“，因此，在開展高鐵培訓前，必須把兼職教師隊伍素質提上去，否則會事半功倍。我段在抓兼職教師隊伍素質建設經歷了三個階段，即：需求分析階段、考察研究階段和實踐驗證階段。需求分析階段由段長牽頭，

組織技術部分、安全部門負責人、兼職教師等人員，分析高鐵線路養(yǎng)護重點、難點，共同確定了24個課題（高鐵線路工15個、高鐵橋隧工9個），每個課題由2-3名兼職教師組成�？疾煅芯侩A段將課題研究小組分三批先后到武漢鐵路局、上海鐵路局跟班考察一個月，或參加部局高鐵培訓班，根據自己的研究課題擬定初步培訓教案，回段后，再組織行家里手對其教案逐項逐條集體“會診”，形成共識。實踐驗證階段將兼職教師安排到我段遂渝線，去實踐應用學習成果，對高鐵培訓資料再修改、再論證，為我段全面開展高鐵培訓打下了堅實基礎。在培訓時有學員在培訓評估反饋信息表中寫道：“這是我參加工作20幾年，培訓針對性和適用性最好的一次”。

（三）加強安全生產管理人員培訓，是提升高鐵線路養(yǎng)修水平的關鍵

1、專業(yè)技術人員培養(yǎng)途徑：一是每年分中層干部、線路專業(yè)技術主管、橋路專業(yè)技術主管三個層面，脫產輪訓10天。二是利用段機關每周一11：0012：00的固定學習時間，開展三個模塊學習，第一個模塊宣讀2篇勵志、感恩、陽光心態(tài)等文章；第二個模塊由安全技術部門講一堂業(yè)務知識專題課；第三個模塊是傳達上級文電或學習管理等方面知識。三是每月由技術科下達學習一個專題（附學習資料），由其自學，月底進行集中統一考試，對考試前2名和不合格者（或最后2名）分別增減干部積分，并進行經濟獎罰。四是擬定個性化培養(yǎng)方案，明確培養(yǎng)目標和具

體措施，下達年度研究課題，并開展課題論文評比。五是自201*年1月起對青年大學生簽定師徒合同，師傅由段長、主管業(yè)務段長、業(yè)務能力強的科長（主任）擔任，每周學習一個模塊，每周星期天19：0021：00徒弟要匯報學習情況，由師傅點評幫教，現已簽訂15對。六是根據階段重點工作組織技能演練，今年已開展了紅光帶、脹軌跑道、防洪搶險等演練7次。

2、班組長培養(yǎng)途徑：

一是每月利用車間生產會，對班組長進行一次理論考試，遇有新技術或新設備投入應用時，還要進行現場操作培訓。

二是建立了以業(yè)績決定崗位的動態(tài)考核制度，實行一票否決，對發(fā)生班組管理差、軌檢扣分超標、發(fā)生一起A類違章違紀等直接免去班組長職務。

三是加強預備班組長培訓，建立預備班長、預備工長人才庫。培養(yǎng)方式采取校企聯合辦學。今年在路局職教處牽頭支持下，打破以前西南交大學歷教育培養(yǎng)模式，開創(chuàng)路局職工學歷教育新方式，利用西南交大師資和專業(yè)優(yōu)勢，按現場實際所需由我段自行設計培訓課程和培養(yǎng)實施方案，增加現場實作課程，對43名入學職工采取“每月面授4天+每月一考+每月講一堂課+每月一個實作科目+每學期綜合考評一次”模式，以達到學以致用的目的。

四是每年開展高鐵班組長資格性培訓，培訓時間2個月，理論10天，現場實作50天，集訓期間突出“四個嚴”和“技能”，有效提高了班組長排解現場疑難雜癥的能力。

（1）管理上突出“四嚴管理”：嚴格要求教師、嚴格篩

選學員、嚴格過程管理、考試嚴格斗硬。嚴格要求教師是指在開班前要組織所有授課教師、科室負責人和領導對教師教案進行評審，培訓結束后由學員對教師教案質量、傳授能力等方面進行評分和建議，這一前一后的卡控，從源頭上避免了以前教師照本宣科、敷衍了事的作法。嚴格篩選學員是指要經過層層篩選和全方位的考評，挑選技能突出、綜合能力強的職工參加培訓；嚴格過程管理是指培訓期間實行軍事化管理和學分管理制管理，將整個培訓過程按日常操行、安全模塊、綜合知識模塊、專業(yè)理論模塊、實作技能等模塊分別計算學分，學習期間扣到60分便走人，培養(yǎng)學員養(yǎng)成了“令行禁止”工作作風，改變以前以一張試卷成績定優(yōu)劣片面性做法�？荚噰栏穸酚彩侵阜彩菂⒓佣蔚母黝惪荚嚲鶎嵭袉稳藛巫篱]卷考試，考試紀律明確按照“中考高考”要求，試卷嚴格判分，差一分也不留人情，培訓結果期期通報，嚴格考核斗硬。

（2）培訓重點突出“技能”。在2個月的時間安排上，理論時間占20%，實作技能占80%。每個實作科目都按照收集現場數據→室內分析→提出處理方案→實作指導教師審核→現場實作→召開施工作業(yè)總結會→獨立編制施工組織設計或方案等幾個步驟進行，學員的每個實作科目成績以編制的施工組織設計或方案和實作后次日軌檢車扣分進行計算。

（四）推動生產一線作業(yè)人員素質提高，是確保安全生產

的根本保證

為穩(wěn)步推進生產一線作業(yè)人員職工隊伍素質建設，段、車間和班組分別采取以下措施：

1、段每月執(zhí)行“四個一”、季度“技能達標抽樣”管理制度�！八膫�一”是指：每月分工種編寫職工《學習手冊》，人手一份；每月抽查5個以上班組日常學習執(zhí)行情況；每月抽考職工學習效果一次；每月通報一次抽查抽考情況。這種方式一是解決班組學習針對性差老大難問題，又可緩解班組學習資料潰泛現狀；二是時效性很強，能及時將局及段的最新作業(yè)標準、安全規(guī)定及時下發(fā)到每個職工進行學習。季度“技能達標抽樣”是指每季度分若干個片區(qū)開展技能達標考評，被考評者是由段隨機抽取，而不是由車間推薦，以此成績評定各車間、班組日常學習效果。

2、車間采取的措施。車間包保干部每月必須參加或組織包保班組職工學習一次，主管教育的副主任和技術員每月分別要到班組開展一次授課，車間月度生產會要組織參會人員進行考試以檢查本月學習效果；車間每季度開展一次崗位練兵活動。

3、班組執(zhí)行“七個一”學習制度，即：每日一問、班前半小時集中學習一次、每周集中學習不少于一次、每月組織一次理論考試、每月組織一次崗位練兵活動、每人每月一堂課、每月考核評比一次。

三、培訓模式顯成效

通過以上培訓模式，2人通過鍛煉走上了車間主任崗位，有

6人走上了車間副主任（科室副科長）崗位，14人走上了車間技術員崗位，143人走上了班組長崗位，免去19名不合格班組長，解聘干部3人,低聘干部21人。職工“兩違”明顯減少，設備質量明顯提升，定期軌檢成績一直名列全局前列，養(yǎng)修理念得到明顯轉變，職工學習積極性不斷高漲。

四、技能人才培養(yǎng)的幾點思考

1、建立督導檢查小組。部分車間、班組為應付檢查只做臺帳，形式主義嚴重，各類培訓管理制度如何在車間和班組得到不折不扣的落實，是目前基層站段職教工作存在的難題，因此建立一支定期督促、指導、檢查和考評的督導檢查小組顯得迫切需要。

2、實作技能培訓應與班組生產要結合起來�，F在職工急需提高的是技能，而在集訓時對技能培訓又是做得最差的，因實作需大量人力、物力、財力投入且擔心安全出事而不去現場實作，往往是在教室照著課件講一下，導致技能水平得不到有效提高。實際上，我們在開展技能培訓時，把學員分成若干個小組，深入到各班組，指定一名指導教師，幫助班組攻克現場病害，既搞好了設備，又提升了職業(yè)技能，是一舉兩得的事情，何樂而不為？

3、積極開發(fā)實作技能演練教學光盤。目前培訓課件均以文字敘述為主，不適宜一線工人，其培訓效果較差。如果，將作業(yè)程序、技術標準、安全要求以實作演練光盤形式展示出來，會更讓成人接受。其實就用DV將實作操作過程記錄下來后，再合成多媒體教學光盤，操作簡單、成本低廉、效果更佳，值得嘗試。

4、開設心理輔導課十分需要。高標準、嚴要求的管理方式，加之生產任務繁重，職工長期夜間作業(yè)致使心理上產生巨大變化。因此，開設一些心理輔導課顯得特別重要，我段推行的“陽光心態(tài)、快樂工作、有效勞動、健康生活”理念深入廣大干部職工，都能以“陽光心態(tài)”來調整自己心態(tài)，同時，我們請了一些心理輔導師和專職培訓機構人員開展心理輔導，能讓一個近五十歲、脾氣一直十分火爆的干部發(fā)自內心的懺悔，足以說明心理輔導的重要性和必要性。

5、加強宣傳，引起各級負責人的重視。在生產過程中，造成大量無效勞動，甚至是有害勞動，均是因素質不達標所致�；�于以上認識，我段主要領導極度重視，強推基礎教育，也讓領導嘗到了“培訓轉化為生產力”的甜頭,各級主要負責人認識到了“培訓是昂貴的、不培訓更昂貴”的重要性是搞好職工培訓的關鍵。

五、結語

鐵路技能人才隊伍建設也是一項長期而艱巨的任務，各級各部門必須從思想上引起重視，做到統籌規(guī)劃，選擇有效的培養(yǎng)途徑和對策，才能帶動企業(yè)職工隊伍素質的整體提高，才能保證高鐵安全。

友情提示：本文中關于《高鐵技能人才培訓中存在的問題及對策》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，高鐵技能人才培訓中存在的問題及對策：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網絡整理 免責聲明：本文僅限學習分享，如產生版權問題，請聯系我們及時刪除。

《高鐵技能人才培訓中存在的問題及對策》由互聯網用戶整理提供,轉載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://m.hmlawpc.com/gongwen/706202.html

• 上一篇：香蘭供電所201*年春節(jié)保電預案
• 下一篇：二期高鐵電力技術培訓班考試題(2)