201*第一季度柴油機銷售排名

第一：玉柴：苦練內功成就龍頭地位

據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1~3月，廣西玉柴機器集團有限公司實現(xiàn)柴油機銷售24.64萬臺，同比增長39.62%。雖然與今年1月相比，玉柴3月份柴油機銷量增幅有所放緩，但1~3月總銷量仍然居國內柴油機行業(yè)首位。與此同時，玉柴銷售收入也大幅增長。據統(tǒng)計，今年一季度玉柴銷售收入高達102.21億元人民幣，同比增長79.19%，其中發(fā)動機業(yè)務同比增長76.98%。

分析人士指出，玉柴之所以能夠長期保持如此強勁的發(fā)展勢頭，主要得益于該公司多年來始終高度重視苦練內功，努力提升核心競爭力。今年4月，北京國際車展期間，由中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團合力打造的4款重卡隆重亮相，其中搭載該重卡的玉柴YC6K10、YC6K12發(fā)動機備受矚目，被譽為玉柴先進設計理念、領先科技水平和精良制造工藝的集中體現(xiàn)。

此外，玉柴在人才培育方面也不吝成本。例如，該公司長期堅持按工資總額的1.5%提取培訓經費，保持在人才培育方面的高投入。值得一提的是，今年3月，玉柴隆重表彰高技能人才，5位杰出工人被聘為首席技能大師，6位一線技師被聘為工種大師，另有7個大集體項目和16個小集體項目獲得表彰。此舉極大地激發(fā)了員工的學習和創(chuàng)新熱情。

前不久，玉柴與中國南車集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在四川省資陽市組建合資企業(yè)，力爭在未來3至5年內建成年銷售收入超過百億元的動力裝備研發(fā)制造基地，打造我國西部最大的發(fā)動機生產基地。有分析認為，此舉將進一步增強玉柴的發(fā)展后勁，顯著提升該公司的發(fā)展水平。

第二：濰柴：發(fā)揮優(yōu)勢與彌補短板共同推進

據中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據，今年1至3月，濰柴實現(xiàn)柴油機銷售16.08萬臺，同比增長248.57%，銷量居國內柴油機行業(yè)第二位。

濰柴在國內中重卡發(fā)動機行業(yè)占絕對領先地位，近年來充分發(fā)揮競爭優(yōu)勢，不僅延續(xù)了良好的發(fā)展勢頭，而且擴大了領先優(yōu)勢。前不久，濰柴與福田汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在產品創(chuàng)新、提高資源配置效率、共同開發(fā)市場、共建市場服務網絡等方面進一步加強合作。有分析認為，此舉在推動福田中重卡業(yè)務發(fā)展的同時，無疑為濰柴進一步鞏固在中重卡領域的領先地位創(chuàng)造得天獨厚的條件。

為實現(xiàn)全面發(fā)展，近年來維柴加大了產品結構調整力度，努力開拓新的市場空間。今年3月，濰柴-博杜安(新加坡)公司在新加坡正式掛牌成立，標志著該公司收購法國博杜安公司，獲得16L及以上大功率發(fā)動機研發(fā)生產技術已取得實質性進展。與此同時，通過引進代表世界先進水平的小缸徑發(fā)動機生產技術，濰柴順利推進了多缸小排量發(fā)動機產品升級換代工作。

此外，為符合低碳經濟的要求，濰柴按照山東重工提出的綠色動力戰(zhàn)略要求，全力推進清潔柴油機和新能源發(fā)動機研發(fā)。據濰柴相關負責人介紹，為加速電控研發(fā)平臺建設，該公司已組建一支超過百人規(guī)模的研發(fā)隊伍，全力推進以電控、后處理、增壓系統(tǒng)、濾清系統(tǒng)等為代表的核心技術研發(fā)，并依托商用車與工程機械新能源動力產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟，努力搭建新能源動力業(yè)務平臺

分析人士指出，通過實施上述舉措，濰柴得以在發(fā)揮優(yōu)勢的同時彌補短板，這為推進濰柴的長遠發(fā)展奠定了堅實基礎，為山東重卡打造汽車零部件航母貢獻了力量。第三：一汽：下屬企業(yè)產銷兩旺帶動整體業(yè)績增長

據中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據，得益于錫柴和大柴的快速發(fā)展，截止3月31日，今年中國第一汽車集團公司實現(xiàn)柴油機銷售13.92萬臺，同比增長64.77%，居國內柴油機行業(yè)第三位。

今年以來，錫柴業(yè)績喜人，備受業(yè)界矚目。據該公司相關人士介紹，錫柴奧威產品配套解放J6重卡，月銷量穩(wěn)定在3500臺，顯著帶動了錫柴銷量增長。在出口方面，僅今年1月，錫柴出口量就比去年同期增長62.3%。在輕型柴油機領域，經過多年的耕耘，該公司也已開始收獲累累碩果。

對于今年全年重型發(fā)動機市場的走勢，錫柴廠長錢恒榮認為，該市場的總體趨勢將是前高后低。據他分析，從目前的市場反饋看，市場需求依然十分旺盛，這一方面來自去年的訂單，另一方面也說明這次全球金融危機對中國汽車市場的影響較小。而且，在國家擴大內需政策的拉動下，來自工程機械等領域的需求短期內不會減少，因此工程車的需求不會降低。分析師認為，由于在過去幾年投入了大量技改資金，如今錫柴已形成了以柔性生產、信息集成、在線檢測、敏捷制造為特征的核心制造能力，這將為錫柴今后快速發(fā)展掃清障礙。

與此同時，大柴的銷售業(yè)績也可圈可點。從年初至今，大柴不僅進一步擴大了在國內公交車發(fā)動機市場的份額，而且產品出口再創(chuàng)佳績。特別是今年3月，該公司成功向德國DEUTZ公司出口短機（準成品柴油機）1370臺，創(chuàng)造了該公司成立以來出口單筆訂單數(shù)量之最。有分析認為，由于按照一汽整體發(fā)展規(guī)劃，未來大柴將成為國Ⅳ及以后階段準重型、中型、輕型卡車、客車和工程機械發(fā)動機的生產基地，今后大柴的發(fā)展速度也將顯著提升。

第四：全柴：開拓新客戶應對市場透支

據中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據，今年前3個月，安徽全柴集團有限公司共實現(xiàn)柴油機銷售13.22萬臺，同比增長56.18%，繼續(xù)穩(wěn)居國內柴油機行業(yè)第四位。另外，據該公司201*年第一季度財報，今年1至3月，該公司營業(yè)收入為7.59億元人民幣，其中歸屬上市公司股東的凈利潤達到0.33億元人民幣，同比增幅高達243.64%。

自去年以來，受益于“汽車下鄉(xiāng)”、農機具補貼等政策，作為國內規(guī)模最大的中小功率柴油機研發(fā)與制造企業(yè)，全柴柴油機銷量獲得爆發(fā)性增長。然而，國家優(yōu)惠政策在刺激市場需求的同時，也在一定程度上導致市場需求提前釋放，這對全柴今年的柴油機銷售發(fā)起了一定挑戰(zhàn)。據該公司總經理潘忠德介紹，政策因素導致市場透支的現(xiàn)象遲早會顯現(xiàn)，因此，早在去年下半年，全柴就有意識地開發(fā)新的客戶，爭取更大的市場份額。僅今年一季度，全柴就新增南汽、長安、海馬等多家配套企業(yè)，為該公司增加了大約1萬臺柴油機銷量，占該公司一季度柴油機銷售總量的10%。

此外，今年以來，全柴4B1、4B2兩款國Ⅳ發(fā)動機相繼成功點火，為應對即將到來的國Ⅳ排放標準全面實施做好了準備。這兩款發(fā)動機均由全柴與國際知名技術公司合作開發(fā)，采用高壓共軌、電動水冷EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）以及尾氣后處理系統(tǒng)，主要為輕卡、皮卡和SUV配套。經過性能調整試驗與排放標定，這兩款發(fā)動機動力性、經濟性以及排放水平等參數(shù)都達到了設計要求，即將進入整車匹配階段。分析人士指出，開拓新的市場和加大新產品研發(fā)力度，為該公司快速發(fā)展創(chuàng)造了難得的機遇，有理由相信，在國家刺激政策保持延續(xù)的背景下，今年全柴順利完成年初制定的銷售計劃幾乎沒有任何懸念。

第五：云內動力：依靠轎柴項目蓄勢待發(fā)

據中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據，今年1至3月，昆明云內動力股份有限公司實現(xiàn)柴油機銷售7.11萬臺，同比增長1.27%。雖然在國內銷量排名前十位的柴油機企業(yè)中，云內動力是銷量增幅最低的企業(yè)，但這并沒有影響該公司前3個月銷量居國內柴油機行業(yè)第五的位置。

云內動力是我國多缸、小缸徑柴油機行業(yè)的首家上市公司，也是國內最大的輕型商用車發(fā)動機獨立供應商。受益于國家刺激汽車消費的相關政策延續(xù)、農民工返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)帶來巨大市場需求等因素，該公司一季度銷售業(yè)績比較理想，特別是主要為輕卡配套的90、95系列多缸柴油機銷量增幅超過10%。但由于100、102系列柴油機銷量有所下滑，該公司整體銷量增幅并不明顯。

分析師指出，在新能源汽車短期內尚不能實現(xiàn)產業(yè)化，而政府高度重視實現(xiàn)節(jié)能減排目標的前提下，轎車柴油化的趨勢將會比較明顯。作為國內惟一一家將轎車用柴油機量產的自主品牌柴油機企業(yè)，今后云內動力必將面臨難得的發(fā)展機遇。

此外，有分析認為，鑒于該公司轎車用柴油機產品已經與海馬、上汽等廠商完成或計劃開展整車標定工作，且伴隨著此前阻礙轎車用柴油機推廣的國家政策、油品等問題隨著時間的推移相繼得到解決，下一步該公司有可能進一步加強與下游整車企業(yè)的合作，全力擴大轎車用柴油機銷量，這將直接為該公司快速發(fā)展注入強勁活力。

第六：朝柴：多項措施確保實現(xiàn)銷量目標

據中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據，今年1~3月，東風朝陽柴油機公司實現(xiàn)柴油機銷量6.14萬臺，同比增長126.56%，位居國內柴油機行業(yè)第六位。在一季度國內柴油機行業(yè)銷量排名前十位的企業(yè)中，該公司屬于銷量增幅較大的企業(yè)。

201*年，東風朝柴公司立足于激烈競爭的市場形勢，審時度勢，提出宏偉的銷量目標，并制定了強有力的措施保證該目標順利實現(xiàn)。例如，該公司以QCD改善活動為重點，大力改進產品質量、降低成本；多管齊下、全方位做好產品改進和新產品開發(fā)，尤其是在環(huán)保、排放和動力性上下功夫，做強102、3L、D、燃氣四大系列產品，形成了朝柴的產品競爭優(yōu)勢。此外，該公司新開發(fā)的4A系列新產品也成功在朝柴合肥工廠投產，該工廠一季度生產柴油機4157臺，為朝柴整體業(yè)績增長創(chuàng)造了新的增長點。

與此同時，東風朝柴公司積極做好各項生產準備，一方面向各供應商下發(fā)倡議書，促使其在高產期間加強產品質量控制；另一方面對自制件和采購件進行風險評估，科學制定防范風險預案等。通過一系列努力，該公司全面保證了汽車廠的裝車計劃。

前不久，朝柴4D系列發(fā)動機成功配裝江鈴N900輕卡，近期將相繼在全國7個區(qū)域舉行推廣會。該車配置較高，無論外觀還是內在質量，都是高端用戶的理想選擇。有分析認為，如果該車市場迅速打開，朝柴4D發(fā)動機銷量必將迅速增長，并帶動朝柴整體銷量再創(chuàng)新高。

第七：東風：發(fā)展前景值得期待

據中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據，由于東風康明斯發(fā)動機公司和東風輕型發(fā)動機有限公司兩大下屬企業(yè)迅速發(fā)力，今年1~3月，東風汽車股份有限公司實現(xiàn)柴油機銷量5.69萬臺，同比增長152.4%，位居國內柴油機行業(yè)第七位。

東風康明斯產品設計合理，體積小巧，能夠有效節(jié)省整車空間、增強舒適度，并且在可靠性、油耗、排放等多項指標上領先于業(yè)內同類產品。與此同時，該公司在面對整車廠商時，始終堅持“可信賴的動力解決方案提供商”的角色定位，站在技術和市場的角度，幫助整車廠商獲得性價比更高、更適合客戶需求的動力產品，受到整車企業(yè)高度好評。此外，在優(yōu)秀的產品與康明斯強大的品牌支撐下，通過與整車廠商的緊密合作，東風康明斯成功幫助整車企業(yè)拓展海外市場，進一步贏得了客戶信任。據悉，僅今年一季度登封康明斯實現(xiàn)柴油機銷量同比增幅高達148%，利潤同比增長3.1億元人民幣。有分析認為，受益于國內重卡市場需求持續(xù)旺盛、出口市場回暖、非車用發(fā)動機市場繁榮，以及東風康明斯新型13L大功率柴油機投產，今年該公司將輕易實現(xiàn)全年銷量目標。

東風輕型發(fā)動機有限公司雖然成立時間不長，但在1年多里，不僅構建起完整的現(xiàn)代化公司，而且成功將新產品ZD30推入市場。業(yè)內人士認為，該公司的成立，將改變國內輕型柴油機市場競爭格局，打破國內輕型商用車技術升級的瓶頸，引領行業(yè)規(guī)范發(fā)展。依托東風有限、東風股份輕型商用車強大的市場需求，未來該公司發(fā)展前景值得期待。

第八：重汽：整車業(yè)績喜人帶動發(fā)動機板塊業(yè)務增長

據中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據，今年1~3月，中國重型汽車集團公司實現(xiàn)柴油機銷量5.08萬臺，同比增長40.38%，位居國內柴油機行業(yè)第八位。

重汽柴油機銷量增長與重汽卡車備受市場青睞密不可分。今年，無論是國家4萬億元固定資產投資計劃推動基礎設施建設，還是國家提高車輛“以舊換新”補貼額度，都顯著刺激了國內卡車市場需求。作為國內主要重型卡車生產企業(yè)，重汽卡車、發(fā)動機板塊業(yè)務增長十分迅猛。值得關注的是，重汽去年推出的新一代高端重卡領軍產品HOWOA7，經歷了較短的市場導入期后，銷量開始穩(wěn)步增長，帶動了配裝該車的重汽D12系列發(fā)動機銷量迅速增長。據悉，伴隨著HOWOA7自卸車、攪拌車、混裝水泥車等全系車型上市，該車型銷量還將繼續(xù)增長。

去年底，重汽宣布進入客車領域，該公司總經理蔡東表示，今年重汽將在客車市場上小試牛刀，目前已為此建設一個新工廠，相關產品已在公司商務大會上亮相。與此同時，有消息稱，為順利完成今年產銷整車14萬輛，力爭15萬輛的銷量目標，該公司將進一步調整、優(yōu)化現(xiàn)有營銷網絡，提高網絡運行質量，開拓中卡、客車、專用車市場。有分析認為，伴隨著產品線的拓展，重汽在保持重卡柴油機銷量穩(wěn)步增長的同時，還將推進中卡、客車、專用車柴油機銷量增長，這對于促進今年重汽發(fā)動機板塊整體業(yè)績大幅增長意義重大。

第九：江鈴：搶抓SUV柴油化機遇

據中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據，今年1~3月，江西江鈴汽車控股有限公司實現(xiàn)柴油機銷量4萬臺，同比增長56.52%，位居國內柴油機行業(yè)第九位。

去年9月，江鈴陸風推出一款更適合家用的全領域SUV車型陸風X8，該車一上市，立即受到各界高度好評，市場銷量節(jié)節(jié)攀升。半年后，該公司又推出該車型的2.5L增壓柴油機版，立即受到消費者追捧，直接拉動了為其配套的江鈴柴油機銷量增長。據悉，陸風X8配裝的2.5L柴油機采用高壓共軌中冷增壓系統(tǒng)，最大功率為105kW/4000rpm，最大扭矩則達到340Nm/201*rpm。與多數(shù)柴油機一樣，該發(fā)動機最大特點在于具備低轉速高扭距的特點，較好地兼顧了整車加速性能和燃油經濟性。

江鈴控股有限公司副總裁、陸風汽車營銷公司總經理蘆衛(wèi)東表示，經過十幾年的發(fā)展，中國SUV已迎來發(fā)展機遇，今后江鈴將適時推出更多SUV車型，滿足消費者的多元需求。有分析認為，鑒于能源與環(huán)境問題日益嚴峻，未來柴油版SUV將受到更多青睞，這將促使江鈴柴油機銷量進一步增長。

第十：揚柴：高品質產品備受青睞

據中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據，今年1~3月，揚州柴油機有限責任公司實現(xiàn)柴油機銷量3.43萬臺，同比增長36.32%，位居國內柴油機行業(yè)第十位。

揚柴是國內成立較早的柴油機生產企業(yè)，在四缸柴油機領域具有較強競爭力。自去年以來，受益于國家優(yōu)惠政策，農村汽車市場迅速啟動，以節(jié)油著稱的揚柴發(fā)動機備受青睞。例如，今年1月，亞星客車宣布，公司聯(lián)合揚柴和南維柯，在三方技術團隊歷時4個月的理論演算和試驗基礎上，決定采用揚柴4102大功率發(fā)動機YZ4DA7-30匹配6米柯斯特客車。據悉，該發(fā)動機通過采用直列泵、內置EGR系統(tǒng)，在110km/h的速度下，百公里油耗僅10.7L。

與此同時，揚柴通過加大技術引進力度，全力推進產品升級。今年3月，“意大利VM公司D系列柴油機引進項目啟動會”在揚柴公司召開，按照預定計劃，今年6月底前，該公司將完成圖紙及技術資料接收，年底完成第一臺國產化樣機配裝，201*年上半年完成可靠性考核及相關性能、排放試驗，并在下半年開始小批量生產。此后，該公司還將繼續(xù)引進VM公司D、RA系列等不同用途定位于不同客戶的發(fā)動機，豐富公司產品系列。

分析人士指出，通過在既有優(yōu)勢基礎上消化吸收國際先進技術，揚柴將在短期內迅速彌補短板，搭建全新的產品平臺。因此，在國內柴油機市場日益強勁的背景下，未來揚柴將迎來前所未有的發(fā)展機遇。

擴展閱讀：201*年全球汽車發(fā)動機技術排名情況

201*年全球汽車發(fā)動機技術排名情況來源：譚洪波的日志201*年初，美國權威汽車雜志《Ward’sAutoWorld》進行了一年一度的汽車發(fā)動機排名的評選。此次201*年汽車發(fā)動機排名前十的的汽車發(fā)動機名單包括了來自美國、歐洲和亞洲的發(fā)動機。這些發(fā)動機包括了2款混合動力發(fā)動機、2款柴油發(fā)動機、1款機械增壓發(fā)動機和3款渦輪增壓汽油發(fā)動機和2款自然吸氣發(fā)動機。要想入選汽車發(fā)動機排名車輛必須低于54000

美元，發(fā)動機必須是量產版而且能夠在201*第一季度購買

到。

下面我們就來看看201*年汽車發(fā)動機排名前十的汽車發(fā)動機都有那些

1、汽車發(fā)動機排名第一寶馬3.0LDOHCL6Turbodiesel

寶馬3.0LDOHCL6Turbodiesel汽車發(fā)動機排名第一這款發(fā)動機已經是第二次獲此殊榮。寶馬的雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動機技術已經成為寶馬的一個新標桿，這款柴油版直列6缸發(fā)動機采用可變雙渦輪增壓技術（VariableTwinTurboTechnology）�？勺冊鰤合到y(tǒng)由特別設計制造的電子設備控制，根據發(fā)動機轉速不同，由一個或兩個渦輪增壓器對進氣進行增壓。雙渦輪增壓技術用小渦輪提高發(fā)動機在低轉時的扭矩輸出，另一個渦輪則用于提高發(fā)動機的最大輸出動力用以滿足高速情況下的動力需求。該發(fā)動機最大輸出功率為265hp（約合195kW），最大轉矩為425lb-ft（約合576Nm）。配備該發(fā)動機的寶馬335d車型從靜止加速到100km/h所需時間僅為6.2s。盡管該發(fā)動機有著較高的性能，但其卻有著良好的燃油經濟性。這款柴油發(fā)動機同時滿足美國50個州的排放標準。

上述內容中提到的渦輪增壓知識在《渦輪增壓發(fā)動機知識詳解》，如需了解請點擊查看。

2汽車發(fā)動機排名第二奧迪2.0LTFSITurbochargedDOHCL4

奧迪2.0LTFSITurbochargedDOHCL4汽車發(fā)動機排名第二

奧迪的這款發(fā)動機已經多次被Ward’s評為“10佳發(fā)動機”之一。它被稱為世界上第一個將渦輪增壓和燃油直噴技術結合在一起的發(fā)動機。燃油直噴是發(fā)動機領域出現(xiàn)的同時提高單位功率、轉矩和燃油經濟性的革新技術，經過多年的發(fā)展，這項技術對于消費者來說已經不再陌生。此發(fā)動機利用一個可變長度的進氣歧管和一個出色的渦輪增壓系統(tǒng)，配合FSI幾乎可以克服渦輪增壓器的滯后現(xiàn)象。通過這款2.0L發(fā)動機，奧迪與其母公司大眾公司在動力技術領域處于領先地位。FSI是奧迪汽油發(fā)動機技術發(fā)展的關鍵，越來越多的奧迪產品開始采用這項技術。上述內容中提到的FSI相關知識在《汽油直噴技術(FSI)知識》如需了解請點擊查看

3汽車發(fā)動機排名第三豐田1.8LDOHCL4Hybrid

豐田1.8LDOHCL4Hybrid汽車發(fā)動機排名第三

201*年度汽車發(fā)動機排名名單與往年不同的地方在于首次出現(xiàn)了2款混合動力發(fā)動機，搭載于普瑞斯上的1.8L直列4缸混合動力發(fā)動機首當其沖。該發(fā)動機不但實現(xiàn)了常規(guī)燃料與電能的合理搭配，同時在動力輸出方面依然保持了足夠優(yōu)秀的表現(xiàn)。這款發(fā)動機使得普瑞斯在北美市場取得了非常不錯的銷售成績，同時在節(jié)能和環(huán)保方面都有很好的表現(xiàn)。在普銳斯的整個行駛過程中到底是用發(fā)動機還是用馬達來驅動汽車是要根據車輛的行駛狀態(tài)來決定的，發(fā)動機只有在普通行駛和全面加速的兩個階段中運轉，消耗燃料，而在減速制動階段由車輪來驅動馬達將車輛制動能量轉換成電能并進行回收將被再次利用。

4汽車發(fā)動機排名第四斯巴魯2.5LTurbochargedDOHCH4Boxer

斯巴魯2.5LTurbochargedDOHCH4Boxer汽車發(fā)動機排名第四

斯巴魯以其水平對置發(fā)動機聞名遐邇，采用水平對置發(fā)動機的車型由于中心低，所以車身穩(wěn)定性極佳。這款2.5L雙頂置凸輪軸渦輪增壓水平對置4缸發(fā)動機，在發(fā)動機轉速5600r/min時可以輸出195kw最大功率，轉速在201*~5200r/min時輸出最大轉矩350Nm，動力水平已經超過了大多數(shù)3.0L自然吸氣發(fā)動機。此發(fā)動機通過包括渦輪增壓器在內的改進設計，增強了發(fā)動機的動力表現(xiàn)和操控響應，并提高了環(huán)保性能。斯巴魯在中國大陸市場銷售的Forester森林人2.5XT、在歐洲、北美和澳大利亞市場上銷售的Forester森林人和翼豹、在北美和澳大利亞市場銷售的力獅以及在北美市場銷售的傲虎等車型都配備了此款發(fā)動機。如需了解詳細的巴魯2.5LTurbochargedDOHCH4Boxer請點擊查看我們的知識庫中文章《水平對置發(fā)動機相關知識解析》

5汽車發(fā)動機排名第五大眾2.0LTurbochargedDOHCL4Diesel

大眾2.0LTurbochargedDOHCL4Diesel汽車發(fā)動機排名第五

大眾的這款TDI柴油發(fā)動機號稱是最干凈的柴油發(fā)動機，能夠減少尾氣之中的氮氧化物排放，滿足加利福尼亞最嚴格的排放標準。尾氣催化劑能夠吸收氮氧化物，就好像那些用來過濾的海綿一樣。據官方說這樣的方式可以降低排放物之中的氮氧化物高達90％。這款2.0L單頂置凸輪軸直列4缸渦輪增壓柴油發(fā)動機轉速在4000r/min時可輸出最大功率103kw，轉速在1700~2500r/min區(qū)間內可輸出最大轉矩320Nm。這款發(fā)動機配備在歐版和北美版捷達車型上，配以6擋DSG雙離合器變速器時，其100km油耗在實測中可以達到5.3L。這款TDI發(fā)動機符合全美50個州的排放標準。如果想了解詳細的TDI發(fā)動機的內容請查看本網站的相關文章《中國的TDI柴油發(fā)動機發(fā)展現(xiàn)狀》和《共軌柴油噴射系統(tǒng)簡介》

201*年汽車發(fā)動機排名（二）

6汽車發(fā)動機排名第六現(xiàn)代4.6LDOHCV

現(xiàn)代4.6LDOHCV8汽車發(fā)動機排名第六

在201*年的榜單上這款發(fā)動機是唯一一款8缸發(fā)動機。該發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸、32氣門，在轉速6500r/min時可輸出最大功率283kW，轉速在3500r/min時即可輸出最大轉矩451Nm。該發(fā)動機具有雙可變氣門正時技術和可變進氣系統(tǒng)，除了能輸出強勁的動力外，還具有非常出色的燃油經濟性。此外，現(xiàn)代對于這款發(fā)動機在噪聲、振動和做工方面進一步完善，有效地降低了摩擦和能量的消耗。這款發(fā)動機被搭載于現(xiàn)代的旗艦車型勞恩斯和雅科仕上。201*年生產的4.6LV8發(fā)動機最大輸出功率在原有基礎上提升了7kW，也就是說升功率達到了62kW，這對其他競爭對手來說是一個很大的挑戰(zhàn)。

如需了解詳細的現(xiàn)代4.6LDOHCV8發(fā)動機技術知識請看我們的另一篇文章《發(fā)動機可變正時氣門技術(VVT-iVECT)》

7汽車發(fā)動機排名第七福特2.5LDOHCL4HEV

福特2.5LDOHCL4HEV汽車發(fā)動機排名第七

福特的這款混合動力發(fā)動機曾亮相于201*年的北京車展，該發(fā)動機的動力系統(tǒng)采用65kW永磁電動機配28kW發(fā)電機加Zetec4缸發(fā)動機的艾金森循環(huán)發(fā)動機。艾金森循環(huán)發(fā)動機比傳統(tǒng)的四沖程奧托循環(huán)發(fā)動機更為省油。效率提高是由于控制泵氣損失和優(yōu)化膨脹比，同時保持壓縮比恒定。艾金森循環(huán)也叫作“五沖程循環(huán)”，工作原理是：進氣、回流（部分排氣以消除泵氣損失）、壓縮膨脹和排氣。按照這種循環(huán)，燃燒室容積可以針對負荷水平進行調整，改變膨脹比優(yōu)化效率，保持壓縮比恒定。低端轉矩損失是五沖程發(fā)動機的固有缺點，而福特的這款混合動力發(fā)動機通過采用電力傳動來加以克服，使艾金森循環(huán)成為混合動力的理想循環(huán)。這套混合動力系統(tǒng)具有再生制動系統(tǒng)（即在踩下制動踏板的同時，將制動損失的能量充入蓄電池中），可以更省油。加速性能可與V6發(fā)動機媲美。

8汽車發(fā)動機排名第八奧迪3.0LTFSISuperchargedDOHCV

奧迪3.0LTFSISuperchargedDOHCV6汽車發(fā)動機排名第八

3.0TFSI發(fā)動機采用Roots機械增壓器，四瓣式渦輪葉片最高轉速可達到

23000r/min，最大增壓壓力可達到0.8bar。符合FSI原理的奧迪汽油直噴技術是實現(xiàn)業(yè)界領先的燃油效率的首要前提。與傳統(tǒng)的理念不同，F(xiàn)SI技術（汽油直噴技術(FSI)知識）的使用允許將機械增壓器布置在節(jié)流閥之后。這樣在低負荷或循環(huán)狀態(tài)下通過增壓器的空氣密度很低，轉子幾乎是自由轉動，這樣所需的驅動力微乎其微。而增壓機構也直接由V型溝槽皮帶驅動，因此增壓力道在怠速下即可輸出。機械增壓器的氣路非常短，這就意味著轉矩增加非�？�，響應速度甚至超過同排氣量的自然吸氣式發(fā)動機。3.0TFSI發(fā)動機對于油門的反應十分靈敏，它可以輕而易舉地飆升到6500r/min，并且在5000r/min左右就可以達到額定輸出功率。如需了解詳細的3.0TFSI發(fā)動機知識請查看我們的另外兩篇相關知識介紹文章

《什么是機械增壓發(fā)動機》和《汽油直噴技術(FSI)知識》

9汽車發(fā)動機排名第九福特3.5LTwin-TurbochargedDOHCV

福特3.5LTwin-TurbochargedDOHCV6汽車發(fā)動機排名第九

福特的這款3.5L雙頂置凸輪軸雙渦輪增壓V6EcoBoost發(fā)動機，在轉速5500r/min時可以輸出最大功率268kw，在轉速3500r/min時可以輸出最大轉矩474Nm。福特新研制的EcoBoost發(fā)動機融合了三大發(fā)動機關鍵技術的協(xié)同優(yōu)勢：燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)。實現(xiàn)了在顯著降低發(fā)動機排量的同時，又能保持強勁動力、提高燃油經濟性和降低尾氣排放的目的。

10汽車發(fā)動機排名第十通用2.4LDOHCL4

通用2.4LDOHCL4汽車發(fā)動機排名第十

通用的這款2.4L雙頂置凸輪軸直列4缸自然吸氣發(fā)動機，具有16氣門，發(fā)動機在轉速6700r/min時可輸出最大功率133kw，轉速在4900r/min時可輸出最大轉矩233Nm。這款發(fā)動機被搭載于雪佛蘭Equinox上，配以6擋手/自一體變速器，以高性價比獲此殊榮。和傳統(tǒng)的結構不同，該發(fā)動機將火花塞和點火線圈合二為

一，采用數(shù)字式精確點火，一改老式的觸點點火形式，避免了頻繁更換、維修觸點的煩惱，也使點火更加精確，增進燃燒，提高節(jié)油能效。此外，該發(fā)動機還采用了自動調整式全鋼正時驅動鏈條，能夠做到終身免維護，徹底拋棄了定時調整、更換正時皮帶的煩惱。此外，該發(fā)動機的水泵和平衡軸驅動系統(tǒng)也是用免維護的鏈條驅動。如果想了解更多的發(fā)動機知識點擊《發(fā)動機技術詳解》查看。

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