柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修案例

2.8TC發(fā)動(dòng)機(jī)難啟動(dòng)

行駛中動(dòng)力發(fā)揮正常,熱

車(chē)熄火后能啟動(dòng),冷車(chē)以后不能啟動(dòng).

1X431檢測(cè)儀檢測(cè)無(wú)故障碼,預(yù)熱系統(tǒng)正常.2清洗噴油嘴/噴油泵/燃油供給系,更換柴油濾杯,電瓶充電后,仍不能啟動(dòng).

3檢查低壓油路回油正常,高壓油路油壓達(dá)不到正常噴射壓力,用手感覺(jué)計(jì)量比例閥,動(dòng)作感不明顯,用萬(wàn)用表測(cè)量比例閥阻值正常（３歐），再次拆下清洗后,正常故障仍不能排除.4初步判斷故障發(fā)于計(jì)量比例閥,更換后冷車(chē)即能順利啟動(dòng),故障排除.后經(jīng)跟蹤回訪故障未再出現(xiàn)．

1該故障系由于燃油品質(zhì)差,造成油路堵塞,長(zhǎng)期使用后導(dǎo)致燃油中雜質(zhì)堵塞燃油計(jì)量比例閥,使得計(jì)量比例閥工作卡滯,正常啟動(dòng)時(shí)的噴射壓力無(wú)法建立.

2因燃油品質(zhì)選擇不當(dāng),使用后造成油路堵塞,進(jìn)而引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的案例在2.8TC發(fā)動(dòng)機(jī)用戶(hù)群中比較普遍的存在.因此在遇到類(lèi)似個(gè)案時(shí),一定要仔細(xì)檢查,要做到先清洗相關(guān)部件,切勿盲目換件，并且要多對(duì)用戶(hù)做解釋?zhuān)�告之其ＴＣ發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理及日常使用中注意事項(xiàng)，降低用戶(hù)抱怨．

2.8TC冷車(chē)無(wú)法啟動(dòng)

1測(cè)量電瓶電壓正常起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)有力排除啟動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)題2用檢測(cè)儀查看數(shù)據(jù)量啟動(dòng)軌壓正常暫時(shí)排除油路堵塞問(wèn)題3查看故障碼為P0382預(yù)熱塞短路開(kāi)鑰匙時(shí)預(yù)熱控制器有工作聲檢查預(yù)熱塞沒(méi)有通電再看控制器輸出端也沒(méi)有輸出電源檢查控制器電源有12V電源進(jìn)控制器但是接頭松動(dòng)故判斷為電源線虛接造成控制器工作不穩(wěn)定造成控制器燒蝕更換控制器處理電源線接頭啟動(dòng)車(chē)輛正常后經(jīng)電話(huà)會(huì)放回訪此車(chē)正常使用無(wú)故障

車(chē)輛放置5個(gè)小時(shí)以上，發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法正常啟動(dòng)。

1.車(chē)輛放置5小時(shí)后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并且轉(zhuǎn)速正常，排除了啟動(dòng)機(jī)及電瓶故障。2.檢查預(yù)熱系統(tǒng)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON檔時(shí)，儀表預(yù)熱燈能夠正常點(diǎn)亮，并且在5秒后熄滅，用試燈檢查預(yù)熱塞處有12V電壓，用X431檢查未發(fā)現(xiàn)故障碼，用萬(wàn)用表檢查預(yù)熱塞電阻為800m歐，屬于正常范圍（正常為：200m歐---201*m歐之

間）3.用X431讀數(shù)據(jù)流，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)讀“實(shí)際共軌壓力值”一直無(wú)法達(dá)到25MPa,檢查低壓油路正常，檢查：進(jìn)油計(jì)量比例閥打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，進(jìn)油計(jì)量比例閥有嗡鳴聲，用手靠近進(jìn)油

計(jì)量比例閥有震動(dòng)感，屬于正常。清洗了大泵，故障依然。4.檢查噴油器時(shí)，四個(gè)缸的線束正常，當(dāng)觀察回油時(shí)發(fā)現(xiàn)2缸的回油很大，問(wèn)題找到了，因?yàn)椋ㄔ跀嚅_(kāi)回油管三通處時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察回油量，在發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，噴油器線束差頭處無(wú)電壓，軌壓低于60MPa時(shí)，噴油器應(yīng)該無(wú)回油或回油量很小，）重新裝配一個(gè)新的噴油器總成，故障排除。車(chē)輛行駛時(shí)加速無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)法上升到3000轉(zhuǎn)

1.用X431讀取故障碼，車(chē)輛無(wú)故障碼。2.清洗了空氣流量計(jì)，故障依然。3.清洗了EGR閥

并斷開(kāi)真空調(diào)節(jié)器，故障依然。4.短接低壓油路，故障依然。5.清洗了噴油器及大泵，更換新的燃油故障依然。維修陷入僵局，重新理了一遍影響該故障的原因，路試車(chē)輛看每一個(gè)數(shù)據(jù)流，在看到水溫時(shí)，發(fā)現(xiàn)水溫顯示為25度，儀表顯示為正常，更換了一個(gè)水溫傳感器故障排除。

2.2.5TC的發(fā)動(dòng)機(jī)控制中，當(dāng)水溫不足30度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)3000轉(zhuǎn)，以避免發(fā)

動(dòng)機(jī)低溫大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而損害發(fā)動(dòng)機(jī)。此故障是水溫傳感器故障后給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU一個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)入低溫保護(hù)狀態(tài)3.

進(jìn)油計(jì)量比例閥故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)難以啟動(dòng)

1、用X431讀取系統(tǒng)故障碼無(wú)預(yù)熱系統(tǒng)故障，但有燃油修正系統(tǒng)方面的故障碼。

2、讀取數(shù)據(jù)流：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、軌壓設(shè)定值、實(shí)際軌壓最大值、系統(tǒng)軌壓、水溫等，鑰匙打到啟動(dòng)檔時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速250轉(zhuǎn)左右，軌壓設(shè)定值44Mpa、實(shí)際軌壓最大值與系統(tǒng)軌壓均為0.43Mpa。根據(jù)2.8TC發(fā)動(dòng)機(jī)的控制策略，燃油系統(tǒng)軌壓達(dá)到25Mpa以上才控制噴油器工作，由此初步判斷問(wèn)題出在油路。

3、斷開(kāi)高壓油泵的回油管，然后按動(dòng)手油泵，從高壓油泵的回油管口有油液流出，低壓油路應(yīng)該問(wèn)題不大。再次啟動(dòng)系統(tǒng)軌壓始終無(wú)法達(dá)到25Mpa,最高只有9Mpa。

4、因?yàn)樵撥?chē)客戶(hù)反應(yīng)通過(guò)拖拽挫車(chē)能夠啟動(dòng)著車(chē)，于是進(jìn)行測(cè)試。在拖拽過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)轉(zhuǎn)速300轉(zhuǎn)左右時(shí)，油壓只有9Mpa左右；當(dāng)轉(zhuǎn)速到600轉(zhuǎn)左右時(shí)車(chē)輛啟動(dòng)并且啟動(dòng)后油壓可隨加速踏板的踩踏而升高，立即將車(chē)熄火后用馬達(dá)啟動(dòng)，軌壓依然不能達(dá)到需要值，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

5、由此分析是否為高壓油泵的柱塞供油不足從而需要拉高轉(zhuǎn)速才能達(dá)到啟動(dòng)需要的壓力。而柱塞的油液是經(jīng)過(guò)進(jìn)油計(jì)量比例閥提供的，于是判斷是否進(jìn)油計(jì)量比例閥有問(wèn)題。6、打開(kāi)鑰匙，聽(tīng)比例閥發(fā)出的聲音不明顯，用手觸摸比例閥有振動(dòng)感，說(shuō)明電路沒(méi)有問(wèn)題，拆下比例閥發(fā)現(xiàn)晃動(dòng)比例閥時(shí)會(huì)發(fā)出"嗒、嗒"的聲音，萬(wàn)用表測(cè)量?jī)舍樐_電阻為3Ω左右正常。取一個(gè)新比例閥對(duì)比發(fā)現(xiàn)新比例閥晃動(dòng)時(shí)不會(huì)發(fā)出"嗒、嗒"聲。

7、更換一個(gè)進(jìn)油計(jì)量比例閥，排盡路中的空氣，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)順利著車(chē)，將車(chē)停冷后啟動(dòng)反復(fù)試驗(yàn)均能正常打著。

常的進(jìn)油計(jì)量閥晃動(dòng)中是不會(huì)發(fā)出任何聲音的，如果比例閥晃動(dòng)發(fā)出聲音則有可能說(shuō)明比例閥內(nèi)部有問(wèn)題了。

在維修中要多觀察分析數(shù)據(jù)，從而可以準(zhǔn)確判斷故障原因。

噴油器回油導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)

1、用X431讀取系統(tǒng)參數(shù)發(fā)現(xiàn)油軌壓力為9-11Mpa，啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速200轉(zhuǎn)以上。初步判定故障發(fā)生在油路上。

2、拆開(kāi)手油泵出油管壓動(dòng)手油泵，油液能?chē)姵?0CM以上。由此可確認(rèn)低壓油路基本正常。

3、按好油管充分排盡油路中的空氣，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然不能啟動(dòng)。

4、更換一個(gè)新的進(jìn)油計(jì)量比例閥試驗(yàn)，不能啟動(dòng)，進(jìn)行拖動(dòng)挫車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功。5、進(jìn)行路試和停機(jī)再次啟動(dòng)多次后，在路試中發(fā)現(xiàn)故障指示燈被點(diǎn)亮，于是回廠進(jìn)行檢測(cè)。6、將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，再次啟動(dòng)時(shí)就再也打不著了，讀取油軌壓力仍然和最初時(shí)一樣只有9-11Mpa，讀取故障碼為軌壓控制正偏差超上限。檢查油箱通氣口發(fā)現(xiàn)被堵塞，于量將通氣閥和通氣管拔掉，這時(shí)有明顯空氣進(jìn)入油箱的聲音。

7、接著嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然無(wú)法著車(chē)。

8、將車(chē)放置了一會(huì)兒（15分鐘）再去啟動(dòng)時(shí)又順利的著車(chē)了，反復(fù)停機(jī)再啟動(dòng)均能著車(chē)。到此時(shí)分析問(wèn)題可能不是由進(jìn)油計(jì)量比例閥造成的，于是將原車(chē)進(jìn)油計(jì)量比例閥換了回去。換回去以后發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，讀取壓力值為9-11

9、到此時(shí)再分析故障的關(guān)鍵是油軌無(wú)法達(dá)到啟動(dòng)所需的壓力，而壓力是由高壓油泵通過(guò)向油軌送油而建立的，不能建立壓力首先已排除了低壓油路故障，問(wèn)題只能在高壓部分找。高壓部分造成油軌不能建立壓力就只有兩種可能性：1.油泵輸出壓力不足或供油量不足。2.系統(tǒng)內(nèi)有泄漏。遵循由檢到繁的原則先排除高壓油路是否存在泄漏。

10、取開(kāi)噴油器的回油管啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)3、4缸的噴油器明顯有燃油從噴油器的回油口流出。于是從其它車(chē)上取兩顆噴油器換上試驗(yàn)，只打了兩次馬達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)就順利著車(chē)了，到此故障點(diǎn)就已經(jīng)確認(rèn)為噴油器。

11、更換兩只新噴油器并其它噴油器進(jìn)行清洗故障排除。

事后總結(jié)：2.8TC發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器通過(guò)控制內(nèi)部上下兩個(gè)油腔的壓差實(shí)現(xiàn)噴油，當(dāng)針閥控制腔的球閥損壞后就會(huì)關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致燃油經(jīng)針閥控制腔進(jìn)入回油管路從而無(wú)法建立正常壓力而造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

迪爾2.8T-2發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)

用431檢測(cè)電控系統(tǒng)無(wú)故障，檢測(cè)數(shù)據(jù)流啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察規(guī)壓只有0.9MPA，檢查低壓油路無(wú)漏氣和堵塞現(xiàn)象，又查看高壓油泵發(fā)現(xiàn)當(dāng)打開(kāi)鑰匙按動(dòng)手油泵時(shí)高壓泵出油管不出油，所以檢查進(jìn)油計(jì)量比例閥，按作業(yè)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行清洗比例閥后發(fā)動(dòng)機(jī)要長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)才能建立油壓著車(chē)。建立油壓慢的原因可能是回油系統(tǒng)，檢查噴油器回油無(wú)問(wèn)題檢查高壓泵回油管發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)時(shí)回油量大，所以再次清洗進(jìn)油計(jì)量比例閥后還是不行，考慮到可能是進(jìn)油計(jì)量比例閥卡死更換試驗(yàn)后故障消除。由于導(dǎo)致比例閥卡死的原因可能是油品問(wèn)題所以清洗油箱發(fā)現(xiàn)有少量水份，比例閥卡死可能是燃油水份太大導(dǎo)致。

導(dǎo)致本車(chē)無(wú)法啟動(dòng)的原因是進(jìn)油計(jì)量比例閥卡死，經(jīng)多次清洗后比例閥可以打開(kāi)少許使油壓建立緩慢，更換后故障消除。造成比例閥卡死的原因是燃油的問(wèn)題和客戶(hù)交流后客戶(hù)同意以后注意燃油質(zhì)量。

該車(chē)為2.5TC哈弗車(chē),車(chē)輛冷車(chē)正常，當(dāng)行駛一段時(shí)間后故障燈亮，加不起油，用檢測(cè)儀檢測(cè)，故障碼為P1011---軌壓高于上限及P1012軌壓嚴(yán)重偏差高于上限。

1、車(chē)輛進(jìn)站故障燈已經(jīng)亮且加油沒(méi)力。2、用檢測(cè)儀檢查故障碼為P1011---軌壓高于

上限及P1012---軌壓嚴(yán)重偏差高于上限兩個(gè)故障碼。3、初步確定油壓調(diào)節(jié)失效。4排除外圍控制系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題。5、更換四個(gè)噴油嘴及編程解碼。6、著車(chē)路試，故障排除。

2、哈弗2.5TC供油系統(tǒng)的油壓調(diào)節(jié)控制在噴油嘴上且比效精密,當(dāng)因油質(zhì)不好時(shí)使該

噴油嘴內(nèi)部磨損及失效,與車(chē)主溝通,原來(lái)該車(chē)主是工地老板,平常加的油是工程

車(chē)用的國(guó)II號(hào)油品且還是走私油,質(zhì)量不符合哈弗2.5TC車(chē)輛使用,車(chē)主保養(yǎng)平時(shí)在外面做，所換的機(jī)油濾清是副廠件所以造成噴油嘴內(nèi)部磨損。

擴(kuò)展閱讀：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修案例.7

柴油哈弗預(yù)熱保險(xiǎn)插座接觸不良。此車(chē)?yán)滠?chē)不易起動(dòng)1、預(yù)熱保險(xiǎn)燒；2、預(yù)熱塞故障；3、預(yù)熱控制器故障；4、噴油器故障；5、油泵油壓不足。

1、檢查預(yù)熱保險(xiǎn)，正常；

2、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到"ON"檔，用萬(wàn)用表測(cè)量預(yù)熱塞，無(wú)電流；3、用萬(wàn)用表逐一測(cè)量預(yù)熱塞，均為導(dǎo)通狀態(tài)；

4、檢查預(yù)熱控制器正極線，用萬(wàn)用表測(cè)量，有12V電壓輸出；5、進(jìn)一步檢查預(yù)熱線路，有電壓，但通過(guò)的電流太��；

6、進(jìn)一步排查，發(fā)現(xiàn)預(yù)熱保險(xiǎn)的插座接觸不良，存在虛接情況，所以預(yù)熱不起作用，對(duì)保險(xiǎn)插件處理后，故障排除。

在預(yù)熱線路存在虛接情況下，用萬(wàn)用表測(cè)量相關(guān)部件，有電壓，但線路電流很小，造成了預(yù)熱塞不能起到預(yù)熱作用

此哈弗柴油車(chē)行車(chē)加速性差，同時(shí)時(shí)速達(dá)不到100邁。1、EGR閥故障；

2、系統(tǒng)高壓工作異常；3、油路出現(xiàn)堵塞故障。

1、將EGR閥真空管斷開(kāi)，試車(chē)故障依舊；2、拆下柴油濾芯檢查，發(fā)現(xiàn)并無(wú)堵塞情況；

3、試車(chē)，當(dāng)提速達(dá)到將時(shí)速近100邁時(shí)，出現(xiàn)加速無(wú)力，停車(chē)檢查，發(fā)現(xiàn)手油泵按帽吸在手油泵口，說(shuō)明故障在低壓油路；

4、拆下油箱檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，油管也無(wú)彎折處，裝好后試車(chē)，故障排除。5、經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)油管進(jìn)油和回油管錯(cuò)接。（車(chē)主反映前期曾更換油箱）哈弗柴車(chē)油箱的吸回油面板上的進(jìn)油和回油兩根管的口徑不同，回油管比進(jìn)油管細(xì)，所以在油管錯(cuò)接后才會(huì)出現(xiàn)此故障

爬坡無(wú)力,發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈正常.X431檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)正常.各傳感器信號(hào)正常.各執(zhí)行元件數(shù)據(jù)流數(shù)值正常.

EGR閥燒蝕,導(dǎo)致關(guān)閉不嚴(yán).廢氣過(guò)早進(jìn)入系統(tǒng)燃燒,致使發(fā)動(dòng)機(jī)爬坡無(wú)力

根據(jù)客戶(hù)反映的情況;1,首先用X431對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行故障碼讀取,無(wú)故障碼出現(xiàn).由此可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)和執(zhí)行元件無(wú)故障.2,讀取數(shù)據(jù)流,和檢測(cè)各傳感器的技術(shù)參數(shù)正常.判斷傳感器和通訊線路無(wú)故障.3,檢查供油系統(tǒng)低壓和高壓正常,油軌壓力和噴油器(各工況噴油量和脈寬)正常.4,斷開(kāi)EGR閥真空管,故障現(xiàn)象依然存在.5,采用替換各執(zhí)行元件,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和各傳感器檢查.故障都未排除.6,調(diào)整氣門(mén)間隙和檢查各汽缸壓力后試車(chē),仍然未解決問(wèn)題.7,聯(lián)系長(zhǎng)城公司技術(shù)部,并參照下發(fā)的維修案列.同時(shí)通知同車(chē)型的客戶(hù)來(lái)服務(wù)站進(jìn)行車(chē)輛對(duì)比.都覺(jué)得屬于正常情況,但是客戶(hù)不同意接車(chē),和客戶(hù)一起試車(chē)未發(fā)現(xiàn)操作問(wèn)題.維修陷入僵局.8,針對(duì)我站在對(duì)2.8TCI發(fā)動(dòng)機(jī)維修中發(fā)現(xiàn)的一個(gè)特點(diǎn)(4000轉(zhuǎn)左右時(shí),會(huì)有微量黑煙冒出).發(fā)現(xiàn)該車(chē)沒(méi)有此現(xiàn)象.9,重新清理維修思路(根據(jù)(第8步驟)現(xiàn)象.判斷問(wèn)題應(yīng)該出現(xiàn)在EGR閥上.10,將EGR閥拆下檢查,未發(fā)現(xiàn)卡滯現(xiàn)象,但是積碳太多.在進(jìn)行清洗時(shí),終于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,積碳清洗干凈后.閥門(mén)和閥座之間有明顯燒蝕現(xiàn)象.11,更換EGR閥,故障解除.客戶(hù)很滿(mǎn)意的接車(chē),同時(shí)對(duì)我站這種服務(wù)態(tài)度表示稱(chēng)贊和感謝

在針對(duì)EGR閥的檢查方式上,不能只采取切斷真空管的方法(這樣只能判斷EGR閥能否開(kāi)閉).應(yīng)該對(duì)EGR閥氣密性檢查.

行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，熄火后無(wú)法啟動(dòng)。

1：燃油系統(tǒng)低壓管路堵塞或有空氣進(jìn)入導(dǎo)致的不著車(chē)。2：高壓泵初級(jí)油泵或高壓柱塞損壞導(dǎo)致的不著車(chē)。3：噴油器卡死或回油量大導(dǎo)致的不著車(chē)。4：電控系統(tǒng)線路短路或虛接導(dǎo)致的不著車(chē)等。

、此車(chē)是行駛中出現(xiàn)的故障，我服務(wù)站技術(shù)人員前去救援，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，使用檢測(cè)儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼為P0087燃油壓力低于最小限值和P0266二缸噴油器其他錯(cuò)誤，兩個(gè)故障碼分別提示我們?nèi)加蛪毫Υ嬖趩?wèn)題及二缸噴油器線束相關(guān)插件存在斷路或短路現(xiàn)象。

2、首先檢查燃油壓力，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讀取燃油實(shí)際壓力數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)壓力只有19MPA，不足以達(dá)到著車(chē)的25MPA，使用手油泵檢查低壓管路是否有堵塞及進(jìn)空氣現(xiàn)象，未發(fā)現(xiàn)堵塞及進(jìn)氣現(xiàn)象.3、接下來(lái)檢查四個(gè)油器回油量情況，這時(shí)發(fā)現(xiàn)在打起動(dòng)機(jī)的過(guò)程中三缸噴油器回油量特別大，問(wèn)題應(yīng)該出現(xiàn)在三缸噴油器上，更換三缸噴油器后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，故障排除，用檢測(cè)儀檢查故障碼，系統(tǒng)顯示無(wú)故障.

4、但是回想，在最早讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼的時(shí)候，出現(xiàn)了P0272故障碼，雖然著車(chē)后讀取沒(méi)有故障碼，但是為了防止萬(wàn)一再次出現(xiàn)故障燈亮，懷疑有可能?chē)娪推鞑寮�虛接�?dǎo)致的此故障碼，加之本身二缸噴油器部位就有很多油膩，就對(duì)次部位漏油及二缸噴油器插件進(jìn)行了處理。5、處理后路試此車(chē)，當(dāng)剛跑出1公里左右時(shí)，儀表發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后無(wú)法著車(chē)。連接檢測(cè)儀，故障碼為P0266二缸噴油器其他錯(cuò)誤，此故障碼的再次出現(xiàn)提醒我們，二缸噴油器線路一定存在虛接或短路現(xiàn)象，此時(shí)測(cè)量二缸噴油器插件信號(hào)線發(fā)現(xiàn)與車(chē)身有短路現(xiàn)象，仔細(xì)檢查表面二缸噴油器線束及到ECU的插件未發(fā)現(xiàn)短路現(xiàn)象，現(xiàn)在只有拆下進(jìn)氣歧管才能檢查未檢查的部位，當(dāng)拆下歧管后，故障部位出現(xiàn)，二缸噴油器插件線束從進(jìn)氣歧管穿進(jìn)部位磨破了，導(dǎo)致信號(hào)線與車(chē)身直接打鐵，從新處理此線后能夠正常啟動(dòng)，路試此故障沒(méi)有再次出現(xiàn)。（由于此車(chē)是在救援現(xiàn)場(chǎng)維修的，故障點(diǎn)沒(méi)有照相片）.

此車(chē)不著車(chē)是由兩個(gè)故障引起的，當(dāng)此故障解決后原車(chē)主給我們提供了一個(gè)信息，此車(chē)以前有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈就亮，只不過(guò)一會(huì)就熄滅了，找了很長(zhǎng)時(shí)間也沒(méi)有找到問(wèn)題點(diǎn)。現(xiàn)在分析此故障，可能是最早二缸噴油器信號(hào)線就存在短路現(xiàn)象，只不過(guò)不嚴(yán)重，但是當(dāng)三缸噴油器出現(xiàn)故障后，我們更換噴油器間接碰到了二缸線束，導(dǎo)致短路點(diǎn)明顯短路，才出現(xiàn)了第一次著車(chē)后路試又拋錨的結(jié)果。所以當(dāng)我們維修有關(guān)故障燈亮的故障時(shí)，一定要仔細(xì)檢查與故障碼提示有關(guān)的部位，當(dāng)同一個(gè)故障碼出現(xiàn)兩次的時(shí)候，一定是有問(wèn)題了，千萬(wàn)不能用只消故障碼的方式解決。

車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，且故障燈不亮

無(wú)法與電腦通信的原因：1.主繼電器是否吸合。2.ECU的電源和搭鐵線是否正常。3.診斷插斷座的電源是否搭鐵正常。

1.關(guān)鑰匙能聽(tīng)到繼電器吸合，繼電器自身沒(méi)有問(wèn)題。2.電源的L4號(hào)腳有12V電源，分析其故障由于風(fēng)扇繼電器線路打鐵引起保險(xiǎn)盒內(nèi)部斷路，

無(wú)法向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU供電，造成431無(wú)法完成發(fā)動(dòng)ECU的通知。3.在拆ECU的插頭時(shí)發(fā)現(xiàn)通往風(fēng)扇繼電器控制盒的線束與其支架有火花產(chǎn)生。經(jīng)檢查線束破損與支架打鐵。用萬(wàn)用表檢查主繼電器，輸入插腳時(shí)無(wú)電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的兩個(gè)供電保險(xiǎn)正常。

重新整理風(fēng)扇繼電器線束，因當(dāng)時(shí)外出救援無(wú)相應(yīng)配件，由電瓶直接引電源到主繼電器30腳，故障排除，回服務(wù)中心更換保險(xiǎn)盒故障完全排除。

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