物流儲運(yùn)管理制度80

物流儲運(yùn)管理制度80：車輛管理制度

一、為加強(qiáng)車隊(duì)車輛管理、保持車輛技術(shù)狀況良好，確保運(yùn)行安全，保護(hù)環(huán)境，降低運(yùn)行消耗、提高運(yùn)輸質(zhì)量，特制定本規(guī)定。

二、必須按國家或行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行駛里程或間隔時(shí)間，對車輛進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。三、道路運(yùn)輸車輛的維護(hù)分為：日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)。日常維護(hù)是由駕駛員每日出車前、行車中和收車后負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢視。一級維護(hù)是由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其作業(yè)中心內(nèi)容是除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。二級維護(hù)是由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其作業(yè)中心內(nèi)容是除一級維護(hù)作業(yè)上，以檢查、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、專向搖臂、制動蹄片、懸架等經(jīng)過一定時(shí)間的使用容易磨損中變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位。二級維護(hù)必須按期執(zhí)行。四、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛實(shí)行定點(diǎn)維修制度，所有車輛必須與獲得危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛維修資質(zhì)的企業(yè)簽訂維修合同，任何車輛不得擅自到定點(diǎn)以外的維修企業(yè)維修車輛。

五、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛要建立日檢、旬檢和月檢制度。日檢由駕駛員負(fù)責(zé)，旬檢由車隊(duì)安全技術(shù)科負(fù)責(zé)，月檢由公司安委會負(fù)責(zé)，各種檢查都要記錄、歸檔和保存。

六、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛在購置前，應(yīng)事先向交通運(yùn)輸管理部門提出申請，經(jīng)審核批準(zhǔn)后，方可購置，否則，將不予簽發(fā)營運(yùn)證。七、新車在接收和使用前應(yīng)做到：

1、接收新車時(shí)應(yīng)按合同和說明書的規(guī)定，對照車輛清單或裝箱單進(jìn)行驗(yàn)收，清點(diǎn)隨車工具及附件等；

2、新車在投入使用前，應(yīng)進(jìn)行一次全面檢查，并根據(jù)制造廠的規(guī)定進(jìn)行清潔、潤滑、緊固以及必要的調(diào)整；

3、新型車輛在投入使用前，運(yùn)輸單位應(yīng)組織駕駛員和維修工進(jìn)行培訓(xùn)，在掌握車輛性能、使用和維修方法后方可使用；

4、車投入使用前，應(yīng)建立車輛技術(shù)檔案，配備必要的附加裝備和安全防護(hù)裝置；5、新車應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行走合期的各項(xiàng)規(guī)定，做好走合維護(hù)工作；

6、在索賠期間，應(yīng)嚴(yán)格按制造廠技術(shù)要求使用。車輛發(fā)生損壞，應(yīng)及時(shí)作出技術(shù)鑒定，屬于制造廠責(zé)任的，按規(guī)定程序向制造廠索賠。

進(jìn)口的新車，在索賠期內(nèi)，不得進(jìn)行改裝，以便出現(xiàn)制造質(zhì)量問題時(shí)對外索賠。八、車輛技術(shù)檔案的建立與管理：

1、車輛從購置到報(bào)廢全過程的技術(shù)管理，應(yīng)系統(tǒng)的錄入車輛技術(shù)檔案。運(yùn)輸單位和個(gè)人必須逐車建立車輛技術(shù)檔案。技術(shù)檔案應(yīng)認(rèn)真填寫，妥善保管，記載及時(shí)，完整和準(zhǔn)確，不得任意更改。車輛辦理過戶手續(xù)時(shí)，車輛技術(shù)檔案應(yīng)完整移交；

2、車輛技術(shù)檔案的主要內(nèi)容包括：車輛基本情況和主要性能、運(yùn)行使用情況、主要部件更換情況、檢測和維修記錄、以及事故處理記錄等。

九、從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)能囕v技術(shù)狀況等級必須達(dá)到一級車、一級車的標(biāo)準(zhǔn)是：一級、完好車：新車行駛到第一次定額大修間隔里程的三分之二和第二次定額大修間隔里程的三分之二以前，汽車各主要總成的基礎(chǔ)件和主要零部件堅(jiān)固可靠，技術(shù)性能良好：發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無異響，動力性能良好，燃潤料消耗不超過定額指標(biāo)，廢氣排放，噪音符合國家標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)裝備齊全、完好，在運(yùn)行中無任何保留條件。

十、駕駛員須愛護(hù)車輛，嚴(yán)格遵守駕駛操作規(guī)程。行車前，做到預(yù)熱起動、低速升溫、低檔起步。行駛中，注意保持溫度、及時(shí)換檔、保有余力、行駛平衡、安全滑行、合理節(jié)油、在拖帶掛車時(shí)，加強(qiáng)主、掛車之間連接機(jī)構(gòu)的檢查，避免沖擊。

十一、車輛的日常維護(hù)是駕駛員必須完成的日常性工作，主要內(nèi)容是：堅(jiān)持三檢，即出車前、行車中、收車后檢視車輛的安全機(jī)構(gòu)及各部機(jī)件的緊固情況：保持四清。即保持機(jī)油、空氣、燃油濾清器和蓄電池的清潔：防止四漏，即防止漏水、漏油、漏氣、漏電，保持車容整潔。

十二、車輛裝載必須符合以下規(guī)定：

1、車輛的額定質(zhì)量，應(yīng)符合制造廠規(guī)定：

2、經(jīng)過改裝、改造的車輛，或因其它原因需要重新標(biāo)定載質(zhì)量時(shí)，應(yīng)經(jīng)車輛所在地主管部門核定；

3、車輛換裝與制造廠規(guī)定最大負(fù)荷不相同的輪胎，其最大負(fù)荷大于原輪胎的，應(yīng)保持原車額定載質(zhì)量，最大負(fù)荷小于原輪胎的，必須相應(yīng)地降低載質(zhì)量；

4、車輛增載必須符合交通部1988年發(fā)布的《汽車旅客運(yùn)輸規(guī)則》和《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定：

5、所有車輛的載質(zhì)量，一經(jīng)核定，嚴(yán)禁超載；

6、車輛總質(zhì)量超過橋梁承載質(zhì)量或運(yùn)輸超長、超寬超高貨物時(shí)，應(yīng)報(bào)請法地交通、公安主管部門，采取安全有效措施，經(jīng)批準(zhǔn)后方能通行：劇毒品氰化鈉、氰化鉀到當(dāng)?shù)毓�安部門辦準(zhǔn)運(yùn)證。拉氯酸鉀禁止拖掛車。

7、車輛運(yùn)載易散落、飛揚(yáng)、泄露、污穢物品時(shí)，要封蓋嚴(yán)密，以免污染環(huán)境。劇毒品氰化物一旦有散落，其垃圾必須帶回中和處理。十三、運(yùn)輸單位運(yùn)輸車輛技術(shù)管理的主要職責(zé)是：

1、貫徹執(zhí)行交通運(yùn)輸管理部門和上級發(fā)布的有關(guān)車輛技術(shù)管理的各項(xiàng)方針、政策、規(guī)章和制度；

2、制度本單位車輛技術(shù)管理的規(guī)章和制度；以及車輛技術(shù)管理目標(biāo)和考核指標(biāo)，并負(fù)責(zé)實(shí)施；3、建立健全車輛技術(shù)管理的各級崗位責(zé)任制，明確車輛技術(shù)管理人員的職責(zé)和權(quán)限，充分發(fā)揮他們的作用，保持隊(duì)伍的相對穩(wěn)定；

4、正確處理運(yùn)輸生產(chǎn)和技術(shù)管理的關(guān)系，保持運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況良好；5、正確使用車輛更新發(fā)行資金和大修理基金；

6、推廣現(xiàn)代化管理方法，應(yīng)用新技術(shù)、新工藝和新材料；7、組織職工安全、法制教育和專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，提高職工素質(zhì)；

8、開展各種群眾性愛車、節(jié)油、節(jié)胎等專業(yè)技術(shù)競賽活動，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

物流儲運(yùn)管理制度81：駕駛員管理制度

一、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的駕駛員必須按國家344號令等有關(guān)規(guī)定進(jìn)行崗位培訓(xùn)，取得相關(guān)資質(zhì)證件后，經(jīng)車隊(duì)安全技術(shù)科、安全辦公室和公司安委會審查合格備案后，方可從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的駕駛。

二、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的駕駛員必須按時(shí)、定期參加公司三級安全主管部門組織的安全學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、考核、考試、消防演習(xí)、應(yīng)急求援預(yù)案演習(xí)，并記錄存檔。三、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的駕駛員必須每年與公司簽訂安全運(yùn)輸承包合同。

四、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的駕駛員必須在公司三級安全主管部門定期舉行的交通事故安全討論會上以口頭或文字的方式表達(dá)出個(gè)人的觀點(diǎn)、看法、分析、教訓(xùn)等內(nèi)容，并記錄存檔。

五、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的駕駛員必須通過公司化工專業(yè)技術(shù)人員了解并熟記自己所承運(yùn)的危險(xiǎn)化學(xué)品的危險(xiǎn)性、危害性、化學(xué)物理特性、運(yùn)輸注意事項(xiàng)，事故應(yīng)急救援措施等專業(yè)知識。

六、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的駕駛員必須在出車前、行車中和收車后經(jīng)常對車輛和附屬設(shè)施進(jìn)行安全檢查，確保安全運(yùn)輸。

七、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的駕駛員必須按國家或行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行駛里程或間隔時(shí)間，對車輛進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。

八、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的駕駛員必須嚴(yán)格遵守交通、消防、治安等法規(guī)，嚴(yán)禁違章超載、超速和超車，以及疲勞駕駛、酒后駕車等。

九、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛駕駛員行車時(shí)，所攜帶的證照必須齊全、有效。

十、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛駕駛員在裝貨或卸貨時(shí)，必須將車輛帶防火罩，擺在容易逃離危險(xiǎn)作業(yè)場所的方向上，人不離車，熄火、關(guān)閉手機(jī)、擴(kuò)機(jī)，不攜帶火種。

十一、裝載危險(xiǎn)貨物的車輛不得在居民聚居點(diǎn)，行人稠密地段，政府機(jī)關(guān)、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)停車。

十二、裝載劇毒等特種危險(xiǎn)化學(xué)品的車輛還必須按公安部門指定的行車路線行駛，需停車的還必須報(bào)告公安機(jī)關(guān)同意后留人值守。

十三、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛除駕駛員、押運(yùn)員、裝卸員外，嚴(yán)禁搭乘無關(guān)人員。十四、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的駕駛員在發(fā)生事故意外時(shí)應(yīng)該按事故應(yīng)急措施進(jìn)行搶救處理，并及時(shí)將事故情況向公司匯報(bào)并報(bào)保險(xiǎn)和交警處理。

十五、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛在發(fā)生重、特大事故時(shí)，事故住處應(yīng)由如下順序傳遞，方能確保我方利益不受侵害。1、匯報(bào)公司。

2、公司匯報(bào)運(yùn)管處。

3、報(bào)告保險(xiǎn)公司，并督促其速到現(xiàn)場。4、報(bào)交警。

5、當(dāng)事人寫出事故真實(shí)過程書面材料，并按書面材料記載內(nèi)容向各方表達(dá)。6、配合公安、交通等部門做好事故處理工作，力爭把損失降到最低限度。

十六、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的駕駛員還必須遵守國愛、行業(yè)、和公司規(guī)定的其它制度。

物流儲運(yùn)管理制度82：押運(yùn)員管理制度

一、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車隊(duì)的押運(yùn)員必須按照國務(wù)院344號令等有關(guān)規(guī)定進(jìn)行崗位培訓(xùn)，取得道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸押運(yùn)證，經(jīng)車隊(duì)安全技術(shù)科，安全辦公室和公司安全委員會審查合格備案后方可從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)难哼\(yùn)任務(wù)。

二、押運(yùn)員必須按時(shí)參加公司三級安全部門組織的安全學(xué)習(xí)，培訓(xùn)，考核，消防演習(xí)，應(yīng)急救援預(yù)案演習(xí)，并由車隊(duì)安全技術(shù)科記錄考勤情況。

三、押運(yùn)員必須通過崗前培訓(xùn)及安全學(xué)習(xí)、培訓(xùn)等公司組織的活動，了解并熟記自己所需押運(yùn)的危險(xiǎn)化學(xué)品的危險(xiǎn)性，危害性，物理化學(xué)特性，押運(yùn)過程注意事項(xiàng)，事故應(yīng)急救援措施等專業(yè)知識。

四、設(shè)立押運(yùn)員檔案，詳細(xì)記錄押運(yùn)員的個(gè)人資料，每一次執(zhí)行押運(yùn)任務(wù)的時(shí)間，起發(fā)地點(diǎn)，收貨地點(diǎn)，違紀(jì)情況等事項(xiàng)。

五、押運(yùn)裝載劇毒等特種危險(xiǎn)化學(xué)品的車輛，押運(yùn)員必須督促駕駛員按公安部門指定的行車路線行車，需停車時(shí)，由押運(yùn)員報(bào)告當(dāng)?shù)毓�安機(jī)關(guān)，并留人值守。

六、對不參加公司安全學(xué)習(xí)的押運(yùn)員，第一次責(zé)成其補(bǔ)學(xué)，并口頭警告；第二次責(zé)成其補(bǔ)學(xué)，并嚴(yán)重警告；第三次取消其在本公司從事押運(yùn)任務(wù)的資格，注銷其押運(yùn)員檔案。

七、在押運(yùn)氰化鉀、氰化鈉等劇毒危險(xiǎn)化學(xué)品押運(yùn)員應(yīng)按制度要求攜帶中毒解毒藥物質(zhì)1%硫代硫酸鈉溶液，亞硝酸異戊醋溶液做為急救藥品；車上攜帶漂白粉做為毒物撒落、泄漏應(yīng)急處理藥劑。

八、在押運(yùn)農(nóng)藥（含劇毒品）時(shí)候，押運(yùn)員應(yīng)根據(jù)其性質(zhì)按公司有關(guān)制度攜帶生石灰，液堿；應(yīng)急處理藥物，中毒急救藥品。

九、危險(xiǎn)貨物運(yùn)抵指定位置，押運(yùn)員負(fù)責(zé)按運(yùn)單記載事項(xiàng)向收貨人交付，簽收；需蓋公章的加蓋單位公章，交接雙方點(diǎn)收點(diǎn)交。

十、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛在發(fā)生重物大事故時(shí)，押運(yùn)員和駕駛員應(yīng)做緊急處理；事故信息應(yīng)由如下順序傳遞，匯報(bào)公司，公司匯報(bào)運(yùn)管處，報(bào)告保險(xiǎn)公司，并督促其速到現(xiàn)場，報(bào)交警；當(dāng)事人寫事故真實(shí)書面材料，并接書面材料記載內(nèi)容向各方表達(dá)，配合公安交通等部門做好事故處理工作。

物流儲運(yùn)管理制度84：車輛保養(yǎng)、維修和檢驗(yàn)制度

1、合作經(jīng)營車主必須督促駕駛員對車輛進(jìn)行日常的保養(yǎng)，出車前對車輛水、油、電及槽罐等車輛的附屬設(shè)備進(jìn)行檢查，車輛回場手要進(jìn)行日常保養(yǎng)。

2、每月定期對車輛的制動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)及附屬設(shè)備進(jìn)行檢查，確保系統(tǒng)機(jī)件有效、靈敏、安全。

3、制動系統(tǒng)每旬必須進(jìn)行一次路檢、路剎車拖印不合格的必須立即檢修，嚴(yán)禁“帶病”出車。

4、車主必須每月開車回車隊(duì)接受一次例檢、檢查發(fā)現(xiàn)安全隱患，必須立即整改，經(jīng)復(fù)查合格后方可繼續(xù)應(yīng)運(yùn)。

5、凡是不按時(shí)參加每月例檢的，缺檢一次，本車隊(duì)從保證金中扣除500元，全年缺檢兩次以上（含兩次），本車對將終止雙方合作關(guān)系。

6、日常保養(yǎng)以及剎車路檢由車主監(jiān)督駕駛員自行完成。7、車隊(duì)所有車輛必須按上級有關(guān)部門規(guī)定到有承修資格的汽車修配廠進(jìn)行維修及按照規(guī)定參加二級維護(hù)。8、一噸以上車輛，每季度進(jìn)行一次二級維護(hù)，一年進(jìn)行四次，一噸以下車輛每六個(gè)月進(jìn)行一次二級維護(hù)，每年進(jìn)行兩次。9、車輛不按時(shí)參加二級維護(hù)所造成的處罰或其它責(zé)任，有車主承擔(dān)。10、車隊(duì)負(fù)責(zé)保存車輛二級維護(hù)合格證書做為檔案檢查。物流儲運(yùn)管理制度95：車隊(duì)長崗位責(zé)任制1、對車隊(duì)進(jìn)行全面的管理，認(rèn)真貫徹和落實(shí)上級領(lǐng)導(dǎo)的意圖，積極完成上級領(lǐng)導(dǎo)布置的各項(xiàng)任務(wù)。2、抓好車隊(duì)的生產(chǎn)安全管理、財(cái)務(wù)管理，合理安排各部門的分工，明確各部門的工作內(nèi)容和責(zé)任，督促各項(xiàng)工作的實(shí)行，具體落實(shí)上級安全主管部門布置的其它任務(wù)。3、協(xié)調(diào)安排車管、安全、調(diào)度員的工作，督促車管、安全部門制定和落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度，保證車隊(duì)業(yè)務(wù)的正常發(fā)展。4、負(fù)責(zé)每年落實(shí)向駕駛員及車主簽定安全承包合同，落實(shí)各項(xiàng)安全整改工作，抓好車隊(duì)的服務(wù)質(zhì)量，做到讓貨主滿意。5、抓好車隊(duì)的運(yùn)輸安全工作，落實(shí)責(zé)任。督促安全員做好事故處理、保險(xiǎn)索賠、組織駕駛員、押運(yùn)員安全學(xué)習(xí)及車輛安全檢查工作。6、職工的思想教育工作，樹立全心全意為車隊(duì)服務(wù)的思想，搞好精神文明建設(shè)。7、做好車隊(duì)年終總結(jié)和發(fā)展計(jì)劃。物流儲運(yùn)管理制度96：押運(yùn)員崗位責(zé)任制度1、掌握危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)及標(biāo)準(zhǔn)，掌握危險(xiǎn)貨物分類，物理化學(xué)特性、危害特性；熟悉包裝標(biāo)志及要求，裝卸操作規(guī)程；事故預(yù)防措施和救援方法，應(yīng)急處理措施。2、監(jiān)督駕駛員做好出車前、行車中和收車后的車況檢查，攜帶好有關(guān)行車證件及押運(yùn)證，配備相應(yīng)急救器材和物資。3、裝車時(shí)協(xié)同駕駛員及有關(guān)工作人員詳細(xì)核對貨物名稱、數(shù)量是否與托運(yùn)單相符，并認(rèn)真檢查貨物包裝、標(biāo)志，不符合安全規(guī)定的拒絕裝運(yùn)。4、行車過程中，押運(yùn)員必須坐在指定的位置上，車上嚴(yán)禁搭乘無關(guān)人員；嚴(yán)禁煙火，督促駕駛員按規(guī)定的行車時(shí)間和路線安全行車。5、運(yùn)輸途中需停車時(shí)，必須停在遠(yuǎn)離公共場所、政府部門、重要建筑物，居民聚居地等，押運(yùn)員必須在車旁值守；若不得以要在上述場所停車，押運(yùn)員采取必要的安全措施且需征得當(dāng)?shù)毓�安部門同意。6、危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)抵指定位置后，押運(yùn)員負(fù)責(zé)按運(yùn)單記載事項(xiàng)向收貨人交付，簽收；交接雙方點(diǎn)收點(diǎn)交。7、運(yùn)輸結(jié)束后，危險(xiǎn)貨物車輛應(yīng)按規(guī)定到指定地點(diǎn)洗刷除污，并作收車后的檢查。

擴(kuò)展閱讀：物流倉儲管理系統(tǒng)建設(shè)方案

倉儲物流管理系統(tǒng)建設(shè)方案

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1需求分析

現(xiàn)代企業(yè)不斷發(fā)展的今天，面對日益激烈的經(jīng)濟(jì)全球化競爭格局，各行業(yè)都應(yīng)該全力以赴聚焦于自身的核心競爭力。第三方物流（Third－PartyLogistics，簡稱“3PL”）已經(jīng)逐步克服了早期口惠而實(shí)不至的毛病，通過提供更加專業(yè)化的服務(wù)從而為外包方帶來顯著的價(jià)值。盡管如此，外包方通常關(guān)注的是更廣泛的供應(yīng)鏈或物流功能外包，比如倉儲、訂單處理、國際貿(mào)易協(xié)助、資金處理等。在外包過程中，第三方物流公司通常并不被認(rèn)作是擁有信息技術(shù)專長的企業(yè)。那么使用第三方物流倉儲的公司中有超過80%的外包方認(rèn)為：第三方物流倉儲公司應(yīng)該擁有合適的軟件和信息技術(shù)能力，少于40%的外包方對第三方物流公司能力表示滿意，極少的外包方依賴于第三方物流倉儲公司的技術(shù)。外包方的期望值和第三方物流公司所能提供的IT能力之間存在著巨大的鴻溝。第三方物流公司必須在全球標(biāo)準(zhǔn)化和必要的地區(qū)差別化之間建立一種平衡，使客戶即能感受到物流的全球可見性，同時(shí)又擁有如他們所愿的地區(qū)特色。

物流企業(yè)是否具有現(xiàn)代物流理念和核心競爭優(yōu)勢就顯得格外重要。只有理念創(chuàng)新，才能步步領(lǐng)先。倡導(dǎo)應(yīng)用現(xiàn)代物流理念，將先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)有機(jī)結(jié)合，建立現(xiàn)代物流綜合服務(wù)的供應(yīng)鏈。隨著我國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)紅紅火火。尤其是IT技術(shù)的突飛猛進(jìn)更是讓物流業(yè)的發(fā)展如虎添翼，它幫助企業(yè)節(jié)約了物流成本，提高了物流效率。

激烈的市場競爭中，降低成本對每一家企業(yè)來說都極為重要，在企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)中，庫存是一個(gè)極為重要的組成部分。隨著市場的擴(kuò)大，日益增大的庫存如果管理不當(dāng)，不僅會造成企業(yè)成本的增加，就像“無底黑洞”吞沒企業(yè)的資金，更隱藏著諸多問題，是企業(yè)發(fā)展

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的固疾。業(yè)界的共識是，要做到科學(xué)有效的倉儲管理，實(shí)現(xiàn)合理庫存，關(guān)鍵在于倉儲管理的精細(xì)化。然而在實(shí)際操作過程中，企業(yè)仍面臨著諸多難題，主要表現(xiàn)在：

庫存信息不對稱，企業(yè)與經(jīng)銷商均無法精確掌握渠道庫存情況；倉庫分散設(shè)，方便了及時(shí)配送，但同時(shí)也帶來多倉庫、異地倉庫管理困難的問題；

庫存信息不透明、信息傳遞滯后，倉庫間產(chǎn)品調(diào)配工作難進(jìn)行，無法有效支持銷售工作；

庫存報(bào)表不夠全面詳細(xì)，查詢統(tǒng)計(jì)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，難以取得預(yù)期結(jié)果；對臨期、過期產(chǎn)品監(jiān)控不到位，損耗現(xiàn)象嚴(yán)重；無法利用歷史數(shù)據(jù)制定合理的庫存管理策略。

2解決方案

2.1

建設(shè)目標(biāo)

既可實(shí)現(xiàn)對單一倉庫的精細(xì)化管理，也可實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)、異地多點(diǎn)倉庫的管理；

對貨物存儲、出入庫、庫存盤點(diǎn)、臺賬等進(jìn)行動態(tài)管理，倉儲作業(yè)全過程電子化操作；

提供貨品信息、儲位、庫存量、鮮度、破損、盤點(diǎn)、訂單/貨品跟蹤、出入庫、KPI、財(cái)務(wù)等報(bào)表；

系統(tǒng)功能可擴(kuò)展性強(qiáng)，能根據(jù)企業(yè)發(fā)展中不斷變化的業(yè)務(wù)管理要求，增加新的功能；

在滿足所有需求的前提下，選擇合理的系統(tǒng)架構(gòu)和設(shè)備，使系統(tǒng)具有較好的性能和價(jià)格優(yōu)勢，充分保護(hù)貴單位的投資，降低系統(tǒng)的運(yùn)營和使用成本。

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2.2系統(tǒng)業(yè)務(wù)架構(gòu)

基于對貴單位倉庫和日常運(yùn)作模式的實(shí)地調(diào)研。我公司設(shè)計(jì)了可

視化倉儲物流管理系統(tǒng)的系統(tǒng)業(yè)務(wù)架構(gòu)，如下圖所示：

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2.3系統(tǒng)功能架構(gòu)

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2.4功能模塊設(shè)計(jì)

2.4.1界面風(fēng)格

可視化倉儲物流管理系統(tǒng)首頁效果圖

2.4.2基礎(chǔ)管理子系統(tǒng)

主要是針對貴公司開展日常業(yè)務(wù)工作時(shí)使用到的許多基礎(chǔ)信息，將其單獨(dú)提取出來，以方便進(jìn)行管理，其中有：

(1)貨物統(tǒng)一管理、分類，產(chǎn)品可以對客戶進(jìn)行定義，產(chǎn)品的分組

按照產(chǎn)品本身的特性。

(2)條碼編碼采用國際通用的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編碼。(3)單位統(tǒng)一管理，根據(jù)單位性質(zhì)進(jìn)行性質(zhì)定義(4)貨物類別，可以進(jìn)行類型再自定義(5)車輛管理，分類，定義

(6)單據(jù)及報(bào)表定義：提供單據(jù)制作及報(bào)表制作功能，該單據(jù)與報(bào)表可以應(yīng)用在不同的客戶，同時(shí)根據(jù)客戶的要求可以不斷增加報(bào)表及單證，然后方便加入并能夠應(yīng)用到不同的客戶。(7)用戶認(rèn)證功能：用某種方式保證進(jìn)入系統(tǒng)的用戶是合法的用戶，可采用用戶名、口令的方式，可支持

(8)功能授權(quán)可以限定某人只處理某一客戶業(yè)務(wù)，操作某一倉庫及

某一網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)提供權(quán)限定義組總部人員的權(quán)限定義與網(wǎng)點(diǎn)人員不同，系統(tǒng)提供總部概念權(quán)限充分細(xì)化，能夠定義到最細(xì)致程度；

(9)使用審計(jì)功能：紀(jì)錄用戶使用系統(tǒng)的紀(jì)錄。

(10)對關(guān)鍵數(shù)據(jù)定期、隨時(shí)、實(shí)時(shí)進(jìn)行備份處理，保證數(shù)據(jù)的安全

和準(zhǔn)確。

(11)系統(tǒng)安全管理，通過設(shè)定授權(quán)級別與范圍。使不同用戶利用權(quán)

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限碼登記進(jìn)入管理

用戶認(rèn)證功能：用某種方式保證進(jìn)入系統(tǒng)的用戶是合法的

用戶，可采用用戶名、口令的方式，可支持功能授權(quán)可以限定某人只處理某一客戶業(yè)務(wù)，操作某一倉庫及某一

網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)

總部人員的權(quán)限定義與網(wǎng)點(diǎn)人員不同，系統(tǒng)提供總部概念權(quán)限充分細(xì)化，能夠定義到最細(xì)致程度；使用審計(jì)功能：紀(jì)錄用戶使用系統(tǒng)的紀(jì)錄。

2.4.3訂單處理子系統(tǒng)

貴單位的交易起始于訂單的接收。訂單數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)主要包含以下作業(yè)處理：訂單接收、確認(rèn)、輸入和預(yù)處理作業(yè)。訂單處理子系統(tǒng)要能夠保證：所接收的訂單是合法的（合法客戶、合理貨品及數(shù)量、訂單信息正確等），訂單所要求的貨品品種和數(shù)量是能夠支持的，訂單類型是合乎要求的等。不至于在倉庫操作過程中再發(fā)現(xiàn)訂單錯(cuò)誤。子系統(tǒng)還有支持多種訂單輸入方式的能力，既能接收其他信息系統(tǒng)傳過來的批量訂單數(shù)據(jù)，也能接收手工錄入的訂單。(1)訂單接收

訂單管理是系統(tǒng)運(yùn)作的起始點(diǎn)，該訂單管理主要是針對客戶的需求進(jìn)行的接受及指令下達(dá)模塊，該模塊關(guān)系到系統(tǒng)的拓展性及其管理范圍，是十分重要的一環(huán)。訂單取得的方式及傳送的方法可以不止一種，可由銷售人員至客戶處兜售取回訂單、或者客戶經(jīng)由各項(xiàng)廣告資料直接將訂單郵寄至銷售部門，一般而言訂單傳送的方式可分為郵寄、銷售人員取回、電話訂購、傳真訂購、客戶上門協(xié)商及透過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)訂購等。當(dāng)訂單資料由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳送而來則需按照電子資料交換標(biāo)準(zhǔn)格式文件將資料型態(tài)轉(zhuǎn)換成內(nèi)部訂購數(shù)據(jù)文件格式。其他方式則要由錄入人員鍵入訂購資料。

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(2)訂單審核

訂單輸入后，需由系統(tǒng)查核在客戶指定的出貨日期是否能按該訂單如期出貨，所進(jìn)行的查核可包括讀取庫存資料、揀貨能力、包裝能力、運(yùn)輸設(shè)備能力、人力資源等。訂單一經(jīng)確認(rèn)即被接收，即可轉(zhuǎn)入待出貨訂單文件中，并對庫存作臨時(shí)記錄。當(dāng)查核結(jié)果表明無法依訂單如期配送時(shí)，可由銷售人員跟客戶協(xié)調(diào)，是否將貨品分批交貨、或?qū)⒄�批訂單延遲交貨，而后由銷售人員將協(xié)調(diào)結(jié)果通過訂單資料建文件系統(tǒng)進(jìn)行修正或重新鍵入。在查詢各項(xiàng)資源調(diào)用情況的同時(shí)，銷售員亦需偵查客戶付款狀況及應(yīng)收帳款數(shù)是否超出公司所設(shè)定的信用額度，當(dāng)其訂貨金額超出其授信額度時(shí)，則需由銷售主管核準(zhǔn)方可將訂購資料鍵入。(3)訂單處理

所有的訂單經(jīng)過審核后都要經(jīng)過訂單的預(yù)處理，然后分配到各配送點(diǎn)的訂單池中。

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分配配送點(diǎn)在客戶指定作業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的情況下該步驟是不用手工操作的，但是如果客戶沒有定網(wǎng)點(diǎn)，則要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)分解；這就需要對客戶總體情況比較了解的人去做，比如客戶代表。為了方便操作人員，對于單位及地址，系統(tǒng)提供一個(gè)參考信息查詢處。

同時(shí)為了避免分解后庫存不足的情況，系統(tǒng)還須顯示該網(wǎng)點(diǎn)的某種型號產(chǎn)品的庫存信息。(4)其他接口（預(yù)留）

與以下業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)/模塊的接口或集成鐵路業(yè)務(wù)委托海運(yùn)業(yè)務(wù)委托空運(yùn)業(yè)務(wù)委托包裝（加工）委托報(bào)關(guān)委托

2.4.4計(jì)劃與調(diào)度子系統(tǒng)(1)計(jì)劃生成A

計(jì)劃與控制功能是本系統(tǒng)最重要的功能，反映出與貨主計(jì)劃在時(shí)間與數(shù)量等方面的銜接關(guān)系。計(jì)劃生成模塊以時(shí)間坐標(biāo)對到貨、發(fā)貨、庫存調(diào)整、存量控制、入庫檢驗(yàn)、入庫作業(yè)、分揀作業(yè)、配送作業(yè)、運(yùn)力調(diào)配等進(jìn)行計(jì)劃。訂單經(jīng)過訂單處理子系統(tǒng)預(yù)處理后，匯集到各配送點(diǎn)的訂單池中，系統(tǒng)的倉庫計(jì)劃生成功能將訂單池中的所有訂單按時(shí)間段進(jìn)行匯總、分類、排程，將出貨、進(jìn)貨需求與各倉庫的庫存數(shù)據(jù)綜合考慮，并進(jìn)行優(yōu)化，得出進(jìn)貨作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃，或出貨作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃。進(jìn)貨業(yè)務(wù)和出貨業(yè)務(wù)如有運(yùn)輸?shù)男枨�，則在進(jìn)度計(jì)劃中會描述運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和目的地（精確到停泊的倉庫卡車泊位），運(yùn)輸?shù)呢浧芬?guī)格、數(shù)量的運(yùn)輸需求，加上還有些沒有倉儲需求只有運(yùn)輸業(yè)務(wù)

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的訂單；獲取所有的運(yùn)輸需求，再結(jié)合現(xiàn)有的運(yùn)力資源狀況進(jìn)行優(yōu)化安排，即得到運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃。(2)計(jì)劃生成B

另外還有一種計(jì)劃生成方式，是針對物流中心與長期合作伙伴（貨主）的資源調(diào)配計(jì)劃，如果貨主與物流中心是一種長期協(xié)議式的合作關(guān)系，物流中心會根據(jù)貨主的商品銷售計(jì)劃、區(qū)域銷售預(yù)測和各區(qū)域的庫存狀態(tài)，進(jìn)行存貨資源的調(diào)配，生成調(diào)配計(jì)劃。計(jì)劃生成方式：計(jì)劃可以自動生成，但這會涉及非常復(fù)雜的算法，其投入的成本和時(shí)間將會非常大；另外也可以用半自動半人工方式完成：系統(tǒng)將所有的資源進(jìn)行整理，由人進(jìn)行一定的決策，最終生成完整的計(jì)劃。計(jì)劃生成是提高物流管理效率和效益的重要環(huán)節(jié)之一。

(3)計(jì)劃下達(dá)

生成訂單后將下達(dá)到相關(guān)工作人員處。在系統(tǒng)中以系統(tǒng)短信等方式通知相關(guān)作業(yè)人員。系統(tǒng)并自動生成計(jì)劃報(bào)表和相關(guān)的條碼編碼存放到服務(wù)器上。(4)計(jì)劃調(diào)整

計(jì)劃生成甚至下達(dá)以后，可能還有需要修改調(diào)整的地方，計(jì)劃的調(diào)整也是調(diào)度子系統(tǒng)必須具備的功能。計(jì)劃的調(diào)整不僅要考慮被修改的部分，還要通盤考慮，看是否影響其它計(jì)劃，要保證修改以后所有計(jì)劃都能滿足業(yè)務(wù)的需求。(5)意外情況處理

應(yīng)急方案生成預(yù)先設(shè)想出管理過程中可能出現(xiàn)的意外情況，制定出相應(yīng)的應(yīng)急方案，以免在遇到意外情況時(shí)，造成重大損失。所遇到的“意外”情況及其處理過程都要及時(shí)記錄下來。

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2.4.5運(yùn)輸管理

該子系統(tǒng)運(yùn)用我公司獨(dú)立研發(fā)的GIS平臺結(jié)合GPS車載設(shè)備，是對公司的車輛進(jìn)行運(yùn)營管理和跟蹤定位功能于一體。該平臺基于UNIX系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)，支持分布式部署，通信和業(yè)務(wù)邏輯分離，同時(shí)兼容多種主流車機(jī)、支持C/S、B/S、手機(jī)WAP等多種接入方式，真正實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地掌控車輛的運(yùn)行狀況。具有容量大、效率高、穩(wěn)定可靠等技術(shù)特點(diǎn)。該系統(tǒng)包含一下模塊：

(1)車輛任務(wù)管理：全程跟蹤，行程規(guī)劃，隨時(shí)調(diào)閱停留、違規(guī)、行

駛軌跡等資料。

(2)車輛成本管理：里程分析，油耗分析，停車不熄火、空調(diào)使用、

路橋費(fèi)用監(jiān)控。

(3)行車安全管理：分段限速、路線規(guī)劃、疲勞駕駛監(jiān)管、危險(xiǎn)路段

提醒。

(4)監(jiān)控調(diào)度管理：實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度、貨物/包裹跟蹤查詢。2.4.6倉庫管理

倉庫管理作業(yè)含蓋的內(nèi)容包括商品從入庫到出庫之間的裝卸、搬運(yùn)、流通加工等一切作業(yè)。還包括對倉庫的區(qū)域規(guī)劃、硬設(shè)備管理、人力資源的調(diào)動等相關(guān)的作業(yè)內(nèi)容。(1)倉庫信息

倉庫基本信息，公司所有倉庫的名稱，位，容量，庫齡。責(zé)任人等一些基本情況。同時(shí)還可以把現(xiàn)有的倉庫視頻監(jiān)控鏈接到該系統(tǒng)中。

庫內(nèi)分區(qū)，根據(jù)實(shí)際需求對每一庫區(qū)內(nèi)按業(yè)務(wù)要求分區(qū)，并進(jìn)行庫內(nèi)分區(qū)統(tǒng)一編碼。庫內(nèi)各分區(qū)間可以根據(jù)存量需求變化在面積與空間上進(jìn)行重新定義。

倉庫儲位，儲位用五維坐標(biāo)定義，由于五維坐標(biāo)定位系統(tǒng)，儲

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位在整個(gè)物流中心具有唯一性。在平面?zhèn)}庫內(nèi)以托盤為基本儲位單元，這樣與立體倉庫的表達(dá)趨于一致。

可視化管理，系統(tǒng)提供倉庫分區(qū)與儲位的邏輯分布圖，并可以對每個(gè)分區(qū)標(biāo)示出使用比例，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊某個(gè)儲位，可以列出此儲位的所有庫存清單。圖形化顯示和數(shù)據(jù)庫進(jìn)行聯(lián)動，數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容變化后，可以及時(shí)地通過圖形反映出來。(2)入庫管理

入庫計(jì)劃由調(diào)度子系統(tǒng)下達(dá)到倉庫管理子系統(tǒng)，入庫進(jìn)貨管理員需更具計(jì)劃下達(dá)模塊中的任務(wù)在現(xiàn)場打印出相關(guān)條碼，條碼的編碼內(nèi)容可長可短，完全根據(jù)需要來定�？砂凑杖缦乱�(guī)則編碼：產(chǎn)品編號+入庫日期+數(shù)量+廠家。倉庫管理人員按照要求將不干膠的條碼標(biāo)簽粘貼在包裝的既定位（麻袋或編織袋包裝產(chǎn)品，條碼可粘貼在合格證上，也可根據(jù)情況與合格證一同打印生成）并用手持條碼搶掃描產(chǎn)品包裝上的條碼，同時(shí)掃描貨位條碼（如果入庫任務(wù)中指定了貨位，則采集器自動進(jìn)行貨位核對），采集完畢后把數(shù)據(jù)上傳到系統(tǒng)中，系統(tǒng)自動對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，數(shù)據(jù)庫中記錄此次入庫的品種、數(shù)量、入庫人員、質(zhì)檢人員、貨位、產(chǎn)品生產(chǎn)日期、班組等所有必要信息，系統(tǒng)并對相應(yīng)貨位的產(chǎn)品進(jìn)行累加。入庫掃描條碼后進(jìn)行上傳時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)條碼自動核查是否有質(zhì)檢單這樣即可保證入庫的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、安全性，同時(shí)各部門也可及時(shí)的查詢到入庫數(shù)據(jù)。(3)出庫管理

產(chǎn)品出庫時(shí)倉庫管理人員憑系統(tǒng)下達(dá)的出庫任務(wù)單作業(yè)，系統(tǒng)將根據(jù)先入先出原則，從存儲的數(shù)據(jù)中找出相應(yīng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)下載到采集器中，制定出庫任務(wù)，到指定的貨位，先掃描貨位條碼（如果貨位錯(cuò)誤則采集器進(jìn)行報(bào)警），然后掃描其中一件產(chǎn)品的條碼，如果滿足出庫任務(wù)條件則輸入數(shù)量執(zhí)行出庫，并核對或記錄下運(yùn)輸單位及車輛信息（以

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便以后產(chǎn)品跟蹤及追溯使用），否則采集器可報(bào)警提示。保管人員核對所采集數(shù)據(jù)，自動生成出庫單。(4)流通加工（預(yù)留）

有多種情況需要在倉庫內(nèi)進(jìn)行流通加工，如按照貨主或收貨人提出的包裝、貼標(biāo)簽、重新組合等要求而進(jìn)行的加工，或者是倉庫本身為了提高效率而進(jìn)行的加工，比如采用更好的包裝形式提高倉儲的利用率和庫區(qū)的方便一般，流通加工有如下幾種形式：

組裝作業(yè)===倉儲作業(yè)中的流通加工，會將貨物進(jìn)行分拆及組合。分解作業(yè)===貨物性質(zhì)是否提供這樣的功能使貨物在倉庫內(nèi)部的屬性變化能夠得到更好的記錄。

維修作業(yè)===對產(chǎn)品進(jìn)行維修，次品變成正品系統(tǒng)保證經(jīng)過流通加工處理的貨品，與進(jìn)貨記錄、原庫存記錄保持可追溯性。(5)庫存預(yù)警

存量預(yù)警當(dāng)庫存水平下降到庫存預(yù)警線時(shí)，系統(tǒng)自動發(fā)出存量預(yù)警，通知相關(guān)貨主緊急供貨。

保質(zhì)期預(yù)警根據(jù)庫存商品的出廠日期、保質(zhì)期及與警惕提前期，設(shè)保質(zhì)期預(yù)警功能。

(6)盤點(diǎn)模塊

根據(jù)公司制度，在系統(tǒng)中根據(jù)要進(jìn)行盤點(diǎn)的倉庫、品種等條件制定盤點(diǎn)任務(wù)，把盤點(diǎn)信息下載到采集器中，倉庫工作人員通過到指定區(qū)域掃描產(chǎn)品條碼輸入數(shù)量的方式進(jìn)行盤點(diǎn)，采集完畢后把數(shù)據(jù)上傳到系統(tǒng)中，生成盤點(diǎn)報(bào)表。(7)差錯(cuò)處理

系統(tǒng)在運(yùn)行期間可能會出現(xiàn)一些差錯(cuò)，系統(tǒng)應(yīng)該提供差錯(cuò)處理的工具，如果是出庫單或者入庫單等業(yè)務(wù)單據(jù)出現(xiàn)錯(cuò)誤，系統(tǒng)提供紅沖功能，

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如果數(shù)據(jù)錄入錯(cuò)誤，可以由高級主管授權(quán)對錯(cuò)誤數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，系統(tǒng)并對此進(jìn)行記錄。

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2.4.7費(fèi)用管理子系統(tǒng)

費(fèi)用管理子系統(tǒng)是從基礎(chǔ)作業(yè)層到財(cái)務(wù)核算層的轉(zhuǎn)換，是一個(gè)中間環(huán)節(jié)，完成業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)的結(jié)合。根據(jù)業(yè)務(wù)運(yùn)作數(shù)據(jù)和與客戶及供應(yīng)商簽訂的合同，進(jìn)行成本和收入的合算，進(jìn)行收款和付款管理，并對費(fèi)用和備用金進(jìn)行管理。核算子系統(tǒng)包括客戶管理、收入管理、成本管理、費(fèi)用管理和備用金管理五個(gè)模塊；核算子系統(tǒng)要與企業(yè)的財(cái)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行接口。(1)收入管理

本模塊根據(jù)訂單系統(tǒng)中的客戶訂單決定客戶結(jié)算的方式，從倉庫管理子系統(tǒng)和配送管理子系統(tǒng)中得到實(shí)際業(yè)務(wù)的發(fā)生費(fèi)用，根據(jù)結(jié)算的規(guī)則計(jì)算出應(yīng)收賬款，按照和客戶的協(xié)議發(fā)出催款通知。收入項(xiàng)要根據(jù)業(yè)務(wù)情況細(xì)分到客戶、網(wǎng)點(diǎn)、業(yè)務(wù)項(xiàng)和時(shí)間段。模塊提供以下功能：收入預(yù)估：根據(jù)與客戶簽訂合同或協(xié)議進(jìn)行收入預(yù)估；實(shí)際收入確認(rèn)：由分公司財(cái)務(wù)根據(jù)業(yè)務(wù)運(yùn)營情況對預(yù)估

進(jìn)行確認(rèn)；

客戶確認(rèn)：把客戶付款清單由客戶進(jìn)行確認(rèn)；開發(fā)票申請：對確認(rèn)以后收入進(jìn)行開發(fā)票申請開發(fā)票：開出發(fā)票，并形成應(yīng)收賬收款：記錄收款情況，記賬(2)成本管理

成本管理要根據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)、與供應(yīng)商簽訂的合同可得出發(fā)生的成本，然后再結(jié)合供應(yīng)商的發(fā)票，可得到實(shí)際成本，形成應(yīng)付帳款，進(jìn)行付款。在付款時(shí)要對預(yù)付款數(shù)據(jù)進(jìn)行銷賬處理。成本數(shù)據(jù)要細(xì)分到客戶、網(wǎng)點(diǎn)、業(yè)務(wù)項(xiàng)、時(shí)間段和供應(yīng)商。模塊提供以下功能：發(fā)生成本供應(yīng)商發(fā)票

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實(shí)際成本實(shí)際成本帳應(yīng)付帳付款申請審批付款記賬(3)備用金管理

本系統(tǒng)還要進(jìn)行備用金管理，用于支付給運(yùn)輸和倉儲供應(yīng)商。在安得以前的核算系統(tǒng)中備用金在成本、收入和費(fèi)用管理中都有備用金管理的功能，但我們認(rèn)為應(yīng)該把備用金管理功能獨(dú)立成為一個(gè)獨(dú)立的模塊，此模塊主要的功能是資金的監(jiān)管和控制。備用金包括費(fèi)用、成本和運(yùn)輸?shù)葞追N類型。提出需求審批撥付記賬(4)日常費(fèi)用管理

費(fèi)用管理模塊管理的范圍包括通訊費(fèi)、交通費(fèi)、辦公費(fèi)、招待費(fèi)和工資等各許多內(nèi)容，各項(xiàng)費(fèi)用都包括固定費(fèi)用和變動費(fèi)用，各種費(fèi)用要分?jǐn)偟骄W(wǎng)點(diǎn)、客戶、時(shí)間段、業(yè)務(wù)類型。對于工資的管理，此系統(tǒng)自需要錄入功能，并提供人工分?jǐn)偟墓δ�。模塊提供以下功能：提出需求撥付報(bào)銷、沖賬

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2.4.8營運(yùn)管理子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)功能包括：員工考勤管理、業(yè)務(wù)人員管理、客戶管理、訂單處理績效報(bào)表、存貨周轉(zhuǎn)率評估、缺貨金額損失管理報(bào)表、揀貨績效管理報(bào)表、包裝績效管理報(bào)表、入倉作業(yè)績效管理報(bào)表、裝車作業(yè)績效管理報(bào)表、車輛使用率評估報(bào)表、月臺使用率評估報(bào)表、人力使用績效報(bào)表、機(jī)器設(shè)備使用率評估報(bào)表、倉庫使用率評估報(bào)表、貨品保管率評估報(bào)表等。

員工考勤管理，和現(xiàn)有的考勤機(jī)對接來管理員工的考勤。業(yè)務(wù)人員管理系統(tǒng)可包含業(yè)務(wù)銷售區(qū)域劃分、銷售總金額管理、呆帳率分析、票據(jù)期限分析等。

客戶管理系統(tǒng)內(nèi)容包含客戶銷售金額管理、客戶信用管理、客戶反饋信息管理等。

訂單處理績效報(bào)表是指訂單處理失誤率分析、訂單處理時(shí)效分析、訂單處理量統(tǒng)計(jì)分析等。

存貨周轉(zhuǎn)率評估包含資金周轉(zhuǎn)率分析與計(jì)算、單一貨品周轉(zhuǎn)率分析、某一種類產(chǎn)品的平均周轉(zhuǎn)率分析與比較。

揀貨績效管理報(bào)表、包裝績效管理報(bào)表、入倉作業(yè)績效管理報(bào)表、裝車作業(yè)績效管理報(bào)表等均屬于倉庫內(nèi)部作業(yè)的管理評核報(bào)表，主要做作業(yè)處理量統(tǒng)計(jì)、作業(yè)失誤率分析等。車輛使用率評估報(bào)表、月臺使用率評估報(bào)表、人力使用績效報(bào)表、機(jī)器設(shè)備使用率評估報(bào)表、倉庫使用率評估報(bào)表、貨品保管率評估報(bào)表等則為倉庫內(nèi)部各項(xiàng)硬設(shè)備及人力資源的使用時(shí)間統(tǒng)計(jì)、效率評估及成本回收狀況的顯示，一般可用于機(jī)器設(shè)備使用政策制的參考，或硬件租用、采購的評估基礎(chǔ)。

2.4.9客戶服務(wù)子系統(tǒng)

該系統(tǒng)是向客戶提供貴公司業(yè)務(wù)的運(yùn)行狀況，以及客戶的庫存狀況和

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分布情況、銷售分布情況等信息，為客戶進(jìn)行業(yè)務(wù)決策的依據(jù)。同時(shí)可以在線為客戶處理訂單，并及時(shí)反饋結(jié)果給客戶。還可為客戶提供貨物運(yùn)輸在線監(jiān)控和倉庫實(shí)時(shí)視頻。(1)實(shí)時(shí)查詢

庫存分布查詢倉庫貨位查詢貨物統(tǒng)計(jì)查詢

收發(fā)情況查詢與分析（庫存日報(bào)、日收發(fā)存報(bào)表）定單完成情況，未完成情況的原因分析；后期的出入庫計(jì)劃情況（方便提前做計(jì)劃）補(bǔ)貨通知情況

(2)定期匯報(bào)總結(jié)

日報(bào)、周報(bào)、月報(bào)存匯總報(bào)表存分布報(bào)表售匯總報(bào)表品銷售分布分析報(bào)表用統(tǒng)計(jì)報(bào)表

費(fèi)用分布報(bào)表

(3)在線服務(wù)

通過在線客戶的方式接受客戶的訂單，投訴信息。并及時(shí)的把處理結(jié)果反饋給客戶。在線服務(wù)模塊同時(shí)支持網(wǎng)頁對話和在線語音兩種模式。

(4)在線貨物跟蹤

把客戶的貨物對應(yīng)到運(yùn)輸?shù)能囕v，再通過運(yùn)輸管理子系統(tǒng)中的GIS平臺實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)客戶貨物的位�？蛻艨稍谶h(yuǎn)程通過Internet實(shí)時(shí)參看貨

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物的位情況。(5)在線倉庫視頻

把現(xiàn)有的視頻監(jiān)控鏈接到本系統(tǒng)中，客戶可在遠(yuǎn)程通過Internet實(shí)時(shí)觀看自己貨物庫區(qū)的視頻。2.4.10

統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)主要事根據(jù)需求從各個(gè)子系統(tǒng)數(shù)據(jù)中統(tǒng)計(jì)出以下信息，并可根據(jù)要求改變統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

盤點(diǎn)表

庫存月報(bào)表出庫月報(bào)表入庫月報(bào)表收發(fā)月報(bào)表收發(fā)存月報(bào)表儲資源月報(bào)表差異分析報(bào)表殘損品月報(bào)表裝卸月報(bào)表銷售狀況分析月報(bào)表庫齡分析月報(bào)表

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3技術(shù)實(shí)施

3.1設(shè)計(jì)原則

大唐高鴻公司將本著認(rèn)真、務(wù)實(shí)、負(fù)責(zé)的態(tài)度進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施，充分體現(xiàn)系統(tǒng)先進(jìn)、實(shí)用、可靠、安全、可擴(kuò)展、易管理等特點(diǎn)，力爭把該系統(tǒng)建設(shè)成為一個(gè)行業(yè)樣板工程。為此，我們承諾在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和工程實(shí)施過程中嚴(yán)格遵循以下原則：

穩(wěn)定性：合理設(shè)計(jì)系統(tǒng)架構(gòu)，充分考慮設(shè)備的容錯(cuò)性、穩(wěn)定性和可靠性，采取容災(zāi)備份策略，保證系統(tǒng)具備故障自愈的能力，把系統(tǒng)運(yùn)行的故障風(fēng)險(xiǎn)降低到最小。

先進(jìn)性：采用目前國際上主流的、成熟的先進(jìn)技術(shù)，確保系統(tǒng)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，能夠滿足現(xiàn)代化可視化倉儲物流管理系統(tǒng)今后較長時(shí)間內(nèi)不斷變化的業(yè)務(wù)需求。

安全性：制訂統(tǒng)一的系統(tǒng)安全策略，確保設(shè)備接入、網(wǎng)絡(luò)傳輸、用戶接入、控制中心等各個(gè)環(huán)節(jié)的安全性，從整體上考慮網(wǎng)絡(luò)平臺的安全性。

開放性：遵循相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)，本著開放性設(shè)計(jì)原則，確保系統(tǒng)具備良好的靈活性、易操作性、可擴(kuò)展性和可升級性。

經(jīng)濟(jì)性：在滿足所有需求的前提下，選擇合理的系統(tǒng)架構(gòu)和設(shè)備，使系統(tǒng)具有較好的性能價(jià)格比，充分保護(hù)用戶投資，降低系統(tǒng)的運(yùn)營和使用成本。

3.2設(shè)計(jì)依據(jù)

《軟件工程國家標(biāo)準(zhǔn)》，GB8567J2SE5.0規(guī)范J2EE1.4規(guī)范

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EJB2.1標(biāo)準(zhǔn)，JMS1.1，Servlet2.4，JSP2.0JNDI1.2.1，JDBC3.0.2.1,JavaMail1.3,JTA1.0.1Spring2.5,Hibernate3.0,Struts1.3《可視化倉儲物流管理系統(tǒng)需求說明書》等

3.3技術(shù)架構(gòu)

本系統(tǒng)充分考慮了物流行業(yè)的快速發(fā)展特意預(yù)留基于RFID技術(shù)的數(shù)據(jù)采集接口。為以后升級系統(tǒng)打好技術(shù)基礎(chǔ)。

在系統(tǒng)架構(gòu)方面，本系統(tǒng)采用基于現(xiàn)代主流J2EE平臺的B/S結(jié)構(gòu)，客戶機(jī)上只要安裝一個(gè)瀏覽器（Browser），如NetscapeNavigator或InternetExplorer，服務(wù)器安裝Oracle、Sybase、Informix或SQLServer等數(shù)據(jù)庫。瀏覽器通過WebServer同數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。這樣就可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部和外部都能訪問本系統(tǒng)，能滿足貴公司的發(fā)展需要，快速方便的把該系統(tǒng)部署到分公司，倉庫分布等各地。為企業(yè)的遠(yuǎn)程辦公提供很好的支持，并且由于只有應(yīng)用服務(wù)器在外網(wǎng)，能夠很好的保證企業(yè)數(shù)據(jù)的安全性。

B/S結(jié)構(gòu)示意圖

同時(shí)，由于采用MVC架構(gòu)，能縮短了系統(tǒng)的建設(shè)周期，節(jié)省了管理費(fèi)用；信息數(shù)據(jù)的集中管理、統(tǒng)一維護(hù)、分類有序存放，也使得系統(tǒng)維

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護(hù)、升級、擴(kuò)充更為方便。此外，由于采用組件、構(gòu)件化開發(fā)，根據(jù)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)和處理特性，將業(yè)務(wù)處理功能詳細(xì)分解成為基本的業(yè)務(wù)操作，對每一個(gè)業(yè)務(wù)操作封裝成基本構(gòu)件，通過對原子業(yè)務(wù)邏輯封裝形成綜合業(yè)務(wù)邏輯。通過構(gòu)件化的設(shè)計(jì)思想，實(shí)現(xiàn)構(gòu)件的封裝和復(fù)用，減少系統(tǒng)的復(fù)雜程度，提高程序的復(fù)用度，提高系統(tǒng)在業(yè)務(wù)支持上的擴(kuò)展能力。

系統(tǒng)基于最新的SOA架構(gòu)，SOA是一種架構(gòu)模型,它可以根據(jù)需求通過網(wǎng)絡(luò)對松散耦合的粗粒度應(yīng)用組件進(jìn)行分布式部署,組合和使用。

但是,SOA并不僅僅是一種開發(fā)方法---它還具有管理上的優(yōu)點(diǎn)。例如,現(xiàn)有管理員可以直接管理開發(fā)人員所構(gòu)建的相同服務(wù),這遠(yuǎn)勝于以往管理單個(gè)應(yīng)用的方式。通過分析服務(wù)間的交互,SOA可以幫助企業(yè)了解何時(shí)以及是否業(yè)務(wù)邏輯被切實(shí)執(zhí)行了,這使管理員或分析師能夠針對性的優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。基于SOA的架構(gòu)系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)：

編碼靈活性：

基于模塊化的底層服務(wù),采用不同組合方式創(chuàng)建更高層服務(wù),從而實(shí)現(xiàn)重用,這些都體現(xiàn)了編碼的靈活性。此外,由于服務(wù)使用者并不直接訪問服務(wù)提供者,這種服務(wù)實(shí)現(xiàn)方式本身也可以靈活使用。

明確開發(fā)人員角色：

例如,熟悉業(yè)務(wù)的開發(fā)人員可以集中精力在重用訪問層,協(xié)調(diào)層開發(fā)人員則無須特別了解業(yè)務(wù)層的實(shí)現(xiàn),而將精力放在解決高價(jià)值的業(yè)務(wù)問題上。

支持多種客戶端訪問類型：

借助精確定義的服務(wù)接口和對XML,Web服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的支持,可以支持多種客戶端訪問,包括PDA、手機(jī)等新型訪問方式。

更易維護(hù)：

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服務(wù)提供者和服務(wù)使用者的松散耦合關(guān)系及對開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)的采用確保了該特性的實(shí)現(xiàn)。

更好的伸縮性：

依靠服務(wù)設(shè)計(jì),開發(fā)和部署所采用的架構(gòu)模型來實(shí)現(xiàn)伸縮性。服務(wù)提供者可以彼此獨(dú)立調(diào)整,以滿足服務(wù)需求。

更高的可用性：

該特性在服務(wù)提供者和服務(wù)使用者的松散耦合關(guān)系上得以體現(xiàn).使用者無須了解提供者的實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié),這樣服務(wù)提供者就可以在類似WebLogic集群環(huán)境中靈活部署,使用者可以被轉(zhuǎn)接到可用的服務(wù)器上。

多功能服務(wù)器：

系統(tǒng)的服務(wù)器采用Linux（OpenSuse）操作系統(tǒng)和J2EE架構(gòu)，根據(jù)客戶端用戶的權(quán)限和需求，以WEB服務(wù)的方式提供實(shí)時(shí)/非實(shí)時(shí)的查詢、監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)等功能。

數(shù)據(jù)庫服務(wù)器

同時(shí)，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器采用Oracle商用大型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，主要存儲系統(tǒng)所需的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)等。若考慮容錯(cuò)方案，可布兩套數(shù)據(jù)庫服務(wù)器以雙機(jī)熱備方式工作，Oracle數(shù)據(jù)庫安裝在磁盤陣列之中，保證數(shù)據(jù)的即時(shí)同步。在主服務(wù)器處于工作狀態(tài)時(shí)，備份服務(wù)器處于監(jiān)控準(zhǔn)備狀態(tài)；當(dāng)主服務(wù)器出現(xiàn)故障的時(shí)候，備份服務(wù)器自動激活，自動替代主服務(wù)器工作，保證系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)完全恢復(fù)正常使用。

3.4信息安全

本方案設(shè)計(jì)中系統(tǒng)通過對客戶機(jī)和用戶進(jìn)行身份認(rèn)證，控制用戶通過哪些客戶機(jī)可以對哪些服務(wù)器提供的哪些服務(wù)進(jìn)行訪問，系統(tǒng)采用安全可靠的手段保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩�性（即通過安全加密方式進(jìn)行認(rèn)證信

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息的數(shù)據(jù)傳輸）。其主要功能為：雙重身份認(rèn)證、超時(shí)認(rèn)證、分組管理。此方案可以完全滿足信息化管理系統(tǒng)的信息安全和訪問控制問題。如圖

圖信息安全和訪問控制

雙重身份認(rèn)證

系統(tǒng)中的有些功能需要采取雙重身份認(rèn)證機(jī)制。即用戶通過指定的客戶端向服務(wù)器發(fā)出請求，只有已注冊的用戶才能登錄成功，只有登錄成功的用戶才有訪問服務(wù)器規(guī)定權(quán)限范圍內(nèi)的服務(wù)。用戶在登錄時(shí)需要進(jìn)行客戶機(jī)和用戶雙重身份認(rèn)證，即只有當(dāng)此用戶和此客戶此服務(wù)器都有訪問權(quán)限時(shí)才能進(jìn)行訪問，否則被服務(wù)器所拒絕。

超時(shí)認(rèn)證

為了防止合法用戶在操作過程中臨時(shí)離開或操作時(shí)間過長，防止合法用戶的不正常使用或非法用戶對應(yīng)用系統(tǒng)的使用，以適應(yīng)有的應(yīng)用系統(tǒng)對授權(quán)用戶在認(rèn)證通過后有超時(shí)限制的要求機(jī)制，設(shè)計(jì)用戶超時(shí)認(rèn)

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證。即當(dāng)授權(quán)用戶認(rèn)證通過后，在一定時(shí)間范圍內(nèi)（該時(shí)間段可以根據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)的安全級別自行定義）未對服務(wù)器作任何操作時(shí)，超時(shí)后系統(tǒng)將用戶重新認(rèn)證。

分組管理

本系統(tǒng)將用戶、客戶端和應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行分組管理。即可以對用戶、客戶端和應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行授權(quán)管理。

請求服務(wù)身份信息失敗超時(shí)將中斷服務(wù)，向用戶請求身份信息提供身份依據(jù)身份驗(yàn)證認(rèn)證系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫提供超時(shí)依據(jù)超時(shí)驗(yàn)證通過通過需要超時(shí)認(rèn)證應(yīng)用系統(tǒng)需要超時(shí)驗(yàn)證不需要超時(shí)認(rèn)證開放服務(wù)系統(tǒng)認(rèn)證流程圖

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