船閘運行管理技術(shù)要點

知識競賽題庫

1、在冰凍期間，應(yīng)做好防凍、防滑、破冰工作。

2、如果一起事故造成10人以上30人以下死亡，這起事故屬于重大事故。3、船舶丈量的目的是核實船舶的總噸位和凈噸位。4、船舶容積計算中所采用的量度單位最小至cm。5、工傷職工停工留薪期一般不超過12個月。6、《安全色》標(biāo)準(zhǔn)中，表示指令、必須遵守的是藍(lán)色。

7、人如長時間暴露在120分貝噪聲環(huán)境中，將導(dǎo)致永久性聽力損傷。

8、安全教育的主要內(nèi)容包括安全知識教育、安全技術(shù)教育和安全思想教育。9、操作員應(yīng)該嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程。

10、巡視員除負(fù)責(zé)引航道待閘船舶�？恐刃虻墓芾�，還負(fù)責(zé)進(jìn)出閘船舶的指揮調(diào)度和排擋工作。11、閘室漲落水時，巡視員至少來回巡視2遍。

12、登記員負(fù)責(zé)過閘船舶的登記，認(rèn)真查驗船舶噸位、有效證件、超載情況、裝運物資。13、登記員除了負(fù)責(zé)開具船舶排檔號和登記單，還有負(fù)責(zé)發(fā)放和回收過閘牌號。

14、售票員嚴(yán)格執(zhí)行過閘費征收標(biāo)準(zhǔn)和其他有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真做好售票工作。在征收過程中，堅持應(yīng)征不漏，應(yīng)免不征的原則。

15、售票時，認(rèn)真核對過閘船舶噸位，要嚴(yán)格執(zhí)行售票程序，唱收唱付，做到印章齊全、準(zhǔn)確無誤。16、現(xiàn)場運行管理以“安全、快捷、有序”為原則，以“文明、熱情、服務(wù)”為宗旨，努力提高船閘的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

17、工班值班制度中規(guī)定應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制，堅守崗位履行職責(zé)，各崗位密切配合，嚴(yán)禁離崗、脫崗、竄崗、玩忽職守。

18、船閘修理分為大修、歲修和搶修。

19、船舶�？坎坏贸�越安全停靠線、限靠牌。

20、閘口和引航道內(nèi)不準(zhǔn)捕撈經(jīng)商、裝卸貨物、從事其它水上作業(yè)。21、危險品船舶過閘時，嚴(yán)禁使用明火

22、引航道內(nèi)不準(zhǔn)船舶追越、掉頭或超幫行駛。

23、船舶辦理完登記、繳費、領(lǐng)號牌等過閘手續(xù)，應(yīng)在接到進(jìn)閘通知后，依次按號、單幫進(jìn)閘，不得搶檔、超越、鉤搗閘門，不準(zhǔn)超越安全停靠線。

24、閘門運行前應(yīng)檢查閘門周圍有無漂浮物卡阻，門體有無歪斜，門槽是否阻塞，以及閘門與啟閉機(jī)的連接是否牢靠；

25、無票進(jìn)閘、搶擋進(jìn)閘，除按提放船舶計征過閘費外，并加收應(yīng)交費額3倍的過閘費

26、過閘船舶必須做到：遵守水上交通安全管理規(guī)定，聽從船閘值班人員的調(diào)度指揮，按照先出后進(jìn)的原則，順序慢速過閘，不準(zhǔn)搶擋超越。

27、在船舶航行可能危及堤岸安全的河段，應(yīng)當(dāng)限定航速。

28、船閘管理必須確立為航運服務(wù)的宗旨，必須做到科學(xué)管理、合理使用、計劃修理，保持設(shè)備正常運轉(zhuǎn)以便充分發(fā)揮船閘的通過能力，為過往船舶提供安全、及時、方便的運行條件。29、船閘保養(yǎng)分為例行保養(yǎng)和定期保養(yǎng)

30、船舶具有下列情況之一者，不準(zhǔn)通過船閘：答：1：嚴(yán)重漏水的；

2：機(jī)器發(fā)生故障，影響通航安全的；

3:超載、超寬、超高或其他超過船閘設(shè)計限定標(biāo)準(zhǔn)的

31、遇有下列情形，七級以上大風(fēng)，或能見度在30米以內(nèi)的大霧，船閘管理所應(yīng)停止開放船閘，并及時報告船閘主管部門。

32、在防洪期間，船閘的運行管理應(yīng)當(dāng)服從防汛指揮部的統(tǒng)一安排，并做好船閘防洪安全、設(shè)備保護(hù)工作。

33、對關(guān)系工程安全和人身安全的部位，應(yīng)設(shè)安全標(biāo)志和保護(hù)裝應(yīng)該怎么做。

34、對船閘建筑物、閘閥門、機(jī)電設(shè)備以及助航、通訊等專用設(shè)施，必須認(rèn)真保護(hù)，做好防銹、防蝕、防火工作。

35、船閘修理應(yīng)結(jié)合技術(shù)改造、技術(shù)革新來提高自動化水平，逐步實現(xiàn)運轉(zhuǎn)件的通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和總成互換。

36、安全生產(chǎn)要求船閘必須配備配備消防、救生器材、搶險工具和物資

37、船閘工作人員有以權(quán)謀私、玩忽職守、有嚴(yán)重失職行為的，船閘主管部門應(yīng)分別情況給予行政處分。

38、船舶進(jìn)入閘室，嚴(yán)禁在甲板上生火、燃放鞭炮、敲鑿或進(jìn)行其他可能引起火花的作業(yè)。

39、船閘及其附屬設(shè)施、船閘管理區(qū)域的土地、水域和設(shè)施，受國家保護(hù)，任何單位或個人不得侵占或毀壞。40、船閘管理所的管理和操作人員應(yīng)努力做到熟悉水工建筑、閘閥門和機(jī)電設(shè)備的基本構(gòu)造和性能；41、社會主義職業(yè)道德的最基本的道德規(guī)范是愛崗敬業(yè)。

42、職業(yè)中的團(tuán)結(jié)協(xié)作，主要可分為持續(xù)性團(tuán)結(jié)協(xié)作和發(fā)展性團(tuán)結(jié)協(xié)作兩大類

43、遇有電氣設(shè)備著火時，應(yīng)立即將有關(guān)設(shè)備的電源切斷然后進(jìn)行救火。對帶電設(shè)備應(yīng)使用干粉滅火器、二氧化碳滅火器滅火。

44、雷雨天氣，需要巡視室外高壓設(shè)備時應(yīng)穿絕緣靴，并不得靠近避雷器和避雷針。45、電流對人體傷害可分為電擊、電傷兩類46、消除靜電的主要措施是接地。47、《中華人民共和國防汛條例》規(guī)定防汛工作實行安全第一，常備不懈，以防為主，全力搶險方針《江蘇省水資源管理條例》規(guī)定水資源規(guī)劃是開發(fā)、利用、節(jié)約、保護(hù)、管理水資源和防治水害的基本依據(jù)。

48、201*年“安全生產(chǎn)月”活動的主題是“科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展”49、《江蘇省防洪條例》規(guī)定我省的汛期是每年5月1號至9月30日50、聯(lián)合國大會于1993年確定3.22為世界水日。

51、水法規(guī)定，單位和個人有節(jié)約用水保護(hù)水工程義務(wù)。52、船只進(jìn)出閘，操作要正確無誤，應(yīng)嚴(yán)格做到幾點？

1、船舶未出清不進(jìn)船；2、水位不平不開閘門；3、閘門不到邊不出閘；4、船舶未進(jìn)好不關(guān)閘門；5、纜繩未系好不提閥門。

53、水利行業(yè)精神是獻(xiàn)身、負(fù)責(zé)、求實

54、工傷事故是指職工在工作時間內(nèi)、生產(chǎn)崗位上發(fā)生的與生產(chǎn)或工作相關(guān)的人身傷害事故。55、工作場所，禁止存儲汽油、煤油、酒精、香焦水等易燃物品。

56、人體與帶電體最小的安全間距是：10千伏以下0.7米；35千伏1.0米。57、、船舶丈量需要哪三個最基本參數(shù)？哪個是最重要參數(shù)？答：量噸甲板長（型長）、型深、型寬，最重要參數(shù)是型深。58、船舶噸位丈量是如何求出的？答：船舶噸位丈量在水利船閘中概指船舶準(zhǔn)載噸位丈量，它是根據(jù)船體裝載安全重量后，起排水量求出的。

59、干舷是指？

答：用以量計干舷的甲板，通常指毗鄰與水面的第一層全通甲板。60、噸位丈量的公式是什么？

答：船舶準(zhǔn)載噸位=[量噸甲板長*型寬*（型深-空船吃水深-干舷）]*系數(shù)61、掛機(jī)船（空重不分），一律按船舶準(zhǔn)載噸位每噸每次為0.70元

62、操作員在機(jī)械運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，應(yīng)確切記錄電流、電壓等儀表的異常變化情況，發(fā)現(xiàn)異常情況時應(yīng)立即關(guān)閉設(shè)備，待檢修后再開啟設(shè)備

63、操作員在工作期間應(yīng)1、宣傳時必須使用普通話2、宣傳時必須使用文明用語，語氣應(yīng)柔和，忌生硬3、禁止使用服務(wù)忌語

64、船閘管理處的主要職責(zé)是什么？

答：1）負(fù)責(zé)船閘的各項業(yè)務(wù)管理和維修保養(yǎng)工作；2）負(fù)責(zé)編報船閘年度計劃；

3)負(fù)責(zé)船閘修理工程的檢查驗收；

4)負(fù)責(zé)船舶過閘的組織管理和過閘費的征收、解交工作；5)負(fù)責(zé)按期報送各項統(tǒng)計報表、年度總結(jié)報告；

6)負(fù)責(zé)定期檢查、觀測船閘技術(shù)狀況和機(jī)電設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況。65、簡述航道水位和航道水深的關(guān)系。

答：水位是某一時刻某點的自由水面的高程。航道水深是某一時刻某點的自由水面與航道底的相對高程之差。水位值是絕對值，水深是相對值，一般來講對同一航道，水位與水深成正比關(guān)系。66、在操作過程中，如聽到異常的聲響（如報警）或聞到異味，操作員應(yīng)怎樣處理？答：1)按下急停按鈕；2)切斷電源；

3)立即通知值班機(jī)電人員檢查；4)待故障排除后，再恢復(fù)運行。

67、簡述船閘管理所的管理和操作人員為正確履行職責(zé)所應(yīng)做到的基本要求。答：1）、熟悉水工建筑、閘閥門和機(jī)電設(shè)備的基本構(gòu)造和性能；2）、掌握船閘控制運用的水位、水深、流態(tài)等基本情況；3）、掌握船閘運行操作程序和一般事故的應(yīng)急處措施；4）、掌握船閘和過往船舶之間聯(lián)系的燈號、旗號及聲號；5）、熟悉常過船閘的船舶（隊）類型、特性、基本尺度、噸位及航行規(guī)律。68、水利工程管理考核分組織管理、經(jīng)濟(jì)管理、運行管理、安全管理四大塊。

69、組織管理包括管理體制和運行機(jī)制、機(jī)構(gòu)設(shè)和人員配備、精神文明、規(guī)章制度、檔案管理五個方面。

70、組織管理中規(guī)章制度要求建立、健全并不斷完善各項管理規(guī)章制度，包括人事勞動制度、學(xué)習(xí)培訓(xùn)制度、崗位責(zé)任制度、請求報告制度、檢查報告制度、安全生產(chǎn)管理制度、工作總結(jié)制度、工作大事記制度等。

擴(kuò)展閱讀：烏江船閘運行管理情況介紹

烏江船閘工程概況及運行管理情況介紹

一、工程概況

駟馬山烏江船閘坐落在馬鞍山市和縣烏江鎮(zhèn)，隸屬安徽省駟馬山引江工程管理處，是駟馬山引江工程烏江樞紐的重要組成部分。烏江船閘位于烏江樞紐的右側(cè)，樞紐上游距滁河干流金銀漿約22.9km，下游距長江口約4.5km。

201*年8月經(jīng)管理處批準(zhǔn)成立烏江船閘管理所，負(fù)責(zé)船閘及其周邊附屬設(shè)施的管理、養(yǎng)護(hù)，屬科級建制。原船閘始建于1969年，設(shè)計船舶噸位為100噸級非標(biāo)準(zhǔn)的簡易船閘，閘室長60米，寬11.4米，年通航能力僅為300萬噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在航運發(fā)展的要求。為加快我處經(jīng)濟(jì)發(fā)展，支持地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，在上級有關(guān)部門的大力支持下，于201*年8月20日，對烏江船閘進(jìn)行改擴(kuò)建，在滿足《滁河流域防洪規(guī)劃報告》所確定的駟馬山樞紐的各項功能的基礎(chǔ)上，經(jīng)過充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，決定在原船閘處興建新船閘，航道基本維持不變，201*年8月31日試通航。擴(kuò)建后的烏江船閘采用Ⅴ級船閘標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計船舶噸位為300t級，船閘下閘首為Ⅰ級建筑物，船閘上閘首、閘室等主要建筑物為3級建筑物，次要建筑物按4級建物物設(shè)計施工。烏江船閘上游滁河側(cè)防洪水位為11.15m（吳淞高程，下同）、最高通航水位10.8m、最低通航水位6.9m、檢修水位8.5m、反向通航9.0m；下游長江側(cè)防洪水位11.94m、最高通航水位10.86m、最低通航水位2.8m、檢修水位5.67m、反向通航水位10.8m�？紤]駟馬山分洪道下行貨物是貨流主要方向，上、下游導(dǎo)航墻采用直線進(jìn)閘、曲線出閘的反對稱平面布置型式，上游主導(dǎo)航墻布置在右岸，下游反之。

船閘閘室U型槽結(jié)構(gòu)，頂高程13.0m(交通橋高程15.0m)，閘室有效尺寸為160×12×3.0m（另上閘首約15m處，有臺階式消能坎，高程分別為2.5m、2.8m，低水位和枯水期為船舶禁停區(qū)）。每節(jié)閘室左右岸3.8m高程以上各布置2排5個間距2m系船鉤、每節(jié)閘室頂左右岸各布置一個系船柱，1、3、6、8節(jié)閘室右岸各布置鋼爬梯，上游門庫11*15m、下游門庫11*14.5m，閘首凈寬12.0m，上、下閘首底坎高程分別為3.9m與-0.2m，順?biāo)�流向長度為25.2m，因該船閘為雙向擋水，所以上下閘首的工作門為橫拉門（上閘首橫拉門高*寬*厚為7800*12740*3200mm，重52.9t，下閘首橫拉門12300*12740*3200mm，重81.6t），采用齒條啟閉機(jī)，在下閘首上游側(cè)布置可臨時啟吊鋼板橋，以連接兩岸交通。船閘采用集中式輸水，輸水洞門3*3m（上游高程-1.3---1.7、下游高程-1.03---1.97），采用卷揚(yáng)式啟閉機(jī)。

擴(kuò)建后的烏江船閘自動化運行程度得到很大提高，通航效率得到提升，滿足了安全、方便、快捷的通航要求，年通航能力相比老船閘提高了8倍，通航能力達(dá)到了設(shè)計要求，推動了地方相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。

烏江船閘現(xiàn)有職工26人，近年來，在上級部門的關(guān)心指導(dǎo)下，管理所堅持以人為本，科學(xué)調(diào)度、規(guī)范運行，建立安全、高效、合理、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的管理體制。通過抓行風(fēng)建設(shè)，進(jìn)一步提升職工隊伍素質(zhì)，嚴(yán)格依法管理，有力地促進(jìn)管理工作的開展。深入開展創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)服務(wù)工作機(jī)制，熱心服務(wù)船民，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

二、建章立制，規(guī)范管理

緊緊圍繞建立行為規(guī)范、運作協(xié)調(diào)、公正透明的管理體制開展工作。一是建立健全規(guī)章制度。依據(jù)交通部、省交通廳的《船閘管理辦法》、《安徽省船閘管理辦法》以及相關(guān)的法律法規(guī)，制定了《烏江船閘管理暫行辦法》及對應(yīng)工作考核辦法，通過建章立制，嚴(yán)格內(nèi)部管理，做到以制度管人，以制度推動工作，促進(jìn)了工作作風(fēng)的轉(zhuǎn)變。二是規(guī)范行業(yè)工作行為。依據(jù)有關(guān)規(guī)定和制度，規(guī)范船舶過閘計量、收費行為方式，嚴(yán)格收費管理，將省物價局《關(guān)于明確全省水利船閘過閘費標(biāo)準(zhǔn)的函》（皖價費[201*]160號）文件摘錄要點，張榜公布，讓船民明明白白知道收費政策與標(biāo)準(zhǔn)，船舶標(biāo)準(zhǔn)載重噸位的確定通過實際丈量和船民確認(rèn)取得，公開透明，收費管理中開據(jù)規(guī)范票據(jù)，并與銀行部門聯(lián)系，試行涮卡收費，杜絕吃、拿、卡、要等違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生。三是完善監(jiān)督機(jī)制。管理所內(nèi)部管理經(jīng)費開支實行報帳制度，形成收支兩條線，從源頭上杜絕了“三亂”（亂收費、亂罰款、亂攤派）現(xiàn)象的發(fā)生。管理處監(jiān)察部門將船閘管理所列為單位重點風(fēng)險防控部門，在船閘開展廉政風(fēng)險點的分析、排查工作，制定防控流程，將防控措施列入到船閘管理制度中，從制度上防止行業(yè)管理上不正之風(fēng)的發(fā)生。

三、建示范窗口，抓行風(fēng)建設(shè)

我所積極響應(yīng)省廳關(guān)于在水利行業(yè)開展文明創(chuàng)建活動的號召，創(chuàng)建了“黨員示范窗口”活動，要求黨員干部帶頭廉潔從政，樹形象，做表率，并將每個黨員的姓名、崗位和工作標(biāo)準(zhǔn)要求公布上墻，接受船民的監(jiān)督。通過黨員示范窗口的建設(shè)，充分發(fā)揮黨員戰(zhàn)斗堡壘和先鋒模范作用，同時也帶動了全體職工積極參與文明創(chuàng)建活動，樹立“人人是窗口，個個是形象”的理念，提高了職工服務(wù)意識和水平，有力地推動了行風(fēng)廉政建設(shè)。另外，為了把活動推向深入，在各班組間開展紅旗班組勞動服務(wù)競賽等活動，把“服務(wù)、安全、效率”作為競賽活動的主要內(nèi)容，每月考核一次，年終進(jìn)行總評，對獲得“紅旗班組”的班組進(jìn)行獎勵，努力打造創(chuàng)優(yōu)質(zhì)隊伍、爭一流服務(wù)的團(tuán)隊。

四、優(yōu)化調(diào)度，完善服務(wù)

積極轉(zhuǎn)變觀點，強(qiáng)化服務(wù)，變被動式服務(wù)為主動式服務(wù)。一是優(yōu)化調(diào)度。對所有來往船舶進(jìn)行登記，將資料和數(shù)據(jù)錄入電腦庫存，優(yōu)化調(diào)度方案，提高通航效率，特別針對下游受長江水位的影響，一年當(dāng)中有四個月屬枯水期，重載船舶只有等到漲潮時才能通行，在此期間，上下游滯留船舶多時達(dá)四百多艘，為了避免發(fā)生船舶滯留過多發(fā)生阻航、碰撞、擱淺、沉船等安全事故，我所投資100多萬元在長江口和船閘上游各建設(shè)一處遠(yuǎn)程調(diào)度站，根據(jù)水位變化情況，合理調(diào)度，保證船舶安全有序通行。另外我們還制定了《烏江船閘枯水期運行應(yīng)急預(yù)案》，根據(jù)水位和滯留船舶數(shù)量適時啟動，處領(lǐng)導(dǎo)親自擔(dān)任組長，統(tǒng)一指揮，調(diào)動相關(guān)部門積極協(xié)助配合船閘工作，同時地方海事、公安和政府相關(guān)部門等也積極協(xié)助給予大力支持，各部門有組織，有分工，各司其職，相互配合。

二是統(tǒng)籌兼顧。船閘實行24小時通航，上下游水位是確保航運暢通的又一條件，為此汛期、枯水期管理所每天及時向過閘船民通報水情、水位、天氣預(yù)報等。每年5至6月份，灌區(qū)內(nèi)農(nóng)業(yè)灌溉大量用水，船閘上游滁河水位下降較快，為了保持上游滁河通航水位，在管理處統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，將防汛抗旱與船閘通航運行緊密結(jié)合，統(tǒng)籌考慮，利用烏江和襄河口水利樞紐適時控制調(diào)節(jié)上游水位，烏江抽水站時常做到及時開機(jī)補(bǔ)水，既確保防汛抗旱工作的落實，又最大限度的滿足通航需求。

另外，船閘管理所還增設(shè)了便民小店，為滯留船民免費提供開水和自來水，及時提供手機(jī)、電筒充電等多項服務(wù)，解決他們?nèi)济贾�急，這些措施得到了廣大船民的普遍贊譽(yù)。

五、強(qiáng)化管理，保安全運行

烏江船閘管理所通過加強(qiáng)內(nèi)部管理，確保工程設(shè)備和船舶通行安全。做到工作年前有部署，年中有檢查、年末有總結(jié)、有考核，工作目標(biāo)明確，重點突出。建立了《烏江船閘機(jī)電設(shè)備維修與管理辦法》、《烏江船閘安全運行責(zé)任制》等一系列的運行、管理規(guī)范制度，分類上墻對外公開，并印冊發(fā)給職工組織學(xué)習(xí)，工作中嚴(yán)格按照制度辦事、處理問題。設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，責(zé)任到人，安全隱患，及時消除。開展評選優(yōu)秀運行班組、優(yōu)秀職工活動，充分調(diào)動職工工作積極性和主觀能動性。為全面提高職工的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)，烏江船閘管理所通過理論考試，實踐考評，實行競爭上崗，不定期地開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷加強(qiáng)職工的思想政治教育，樹立愛崗敬業(yè)意識。

建立與海事、公安等地方政府有關(guān)部門協(xié)作機(jī)制。在過閘秩序、治安維護(hù)上與地方海事、公安部門緊密協(xié)作，并于201*年11月份經(jīng)和縣公安局批準(zhǔn)，與烏江派出所合作在烏江船閘設(shè)立了警務(wù)室，共同維護(hù)，保證過閘秩序安全有序。

六、公開透明，獎罰分明

烏江船閘管理所始終狠抓行業(yè)不正之風(fēng)管理，建立了行風(fēng)獎勵和處罰的機(jī)制，從沒出現(xiàn)過亂收費、亂罰款等現(xiàn)象，受到了船民普遍贊許。

有些船民為想早點過閘，在船未到時就找人代領(lǐng)“號頭”，托熟人拉關(guān)系，或找所領(lǐng)導(dǎo)、值班人員搞“小恩小惠”，也有當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的人員幫船民說情的，船閘工作人員都是一一給予婉言回絕，對于受到船民普遍表彰的職工年終考核時管理所給予獎勵。對一些強(qiáng)行搶檔的船只，首先做工作，講道理，勸其退回，對個別不講道理的，耐心說服，并請當(dāng)?shù)嘏沙鏊�和海事部門過來協(xié)調(diào)，維護(hù)秩序。

對于船閘工作人員因工作失誤造成的不良影響，做到嚴(yán)肅處理。201*年船閘有一臨時聘用工作人員在船舶登記發(fā)號時，沒有做到見船登記，給個別不遵守規(guī)定的當(dāng)?shù)卮�民鉆了空子，導(dǎo)致船未到就登記，出現(xiàn)“代號”現(xiàn)象，船民意見很大，經(jīng)管理所查實核準(zhǔn)后立即予以糾正，對違規(guī)“代號”的船民進(jìn)行了取消過閘序號，并移交海事部門處理，對本所工作人員進(jìn)行了清退處理，并將處理結(jié)果向船民公示。

公正、公開、公平的辦事原則，保證了正常過閘秩序，管理處領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)暗訪船民，一些外地船民反映說：“我們從外地一路過來，過了不少船閘，烏江船閘最規(guī)矩，這是我們見到過的最好的船閘”。

近年來，烏江船閘管理所在處黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。我們將進(jìn)一步貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，深化行風(fēng)工作，建立長效機(jī)制，以制度為保證，以管理為抓手，以服務(wù)為理念，已發(fā)展為目標(biāo)，與時俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新，努力推動船閘行風(fēng)建設(shè)、管理工作再上新臺階，為推進(jìn)我處經(jīng)濟(jì)發(fā)展和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出更多的貢獻(xiàn)。

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