大修總結(jié)--陳河元

#7機大修工作總結(jié)

201*年3月24日，我公司#7機組自基建投產(chǎn)以來第一次大修。這次大修發(fā)電機本體由我們檢修部電氣專業(yè)自營，而我非常榮幸的加入了項目小組，這是我們檢修部第一次自行檢修百萬機組，加上今年發(fā)電形式的嚴(yán)峻，本來為期六十天的大修為了給公司爭取更好的效益，工期縮短為五十天，在這么嚴(yán)峻的形式下，經(jīng)過全部項目組成員的努力，較好地完成了本專業(yè)大修任務(wù)。

來北侖電廠檢修部工作已有三個月了，正好趕上七號機組要進行第一次大修工作，這正是一個學(xué)習(xí)和鍛煉的好機會，在剛進入班組的時候沒有經(jīng)歷過任何大修，也沒有深刻體會到大修的艱辛，而我以為我們高試班在大修過程中只要負責(zé)一些設(shè)備的試驗就可以，但是這次七號機大修使我明白我們檢修工人的許多新的職責(zé)，也許會有人說運行的倒班生活是多么的辛苦，但是如果體會到了檢修的大修生活，這又是另外的一種感覺，從大修開始到結(jié)束的一天，我們幾乎沒有休息過一天，每天加班加點趕工期，但是沒有人會有一點怨言，這就是我們檢修工人自身的一種職責(zé)。

在剛進入大修階段，對于一個剛畢業(yè)進入電廠的大學(xué)生我來說，就像是一個什么都不懂的菜鳥進入了一個嶄新的世界，就拿簡簡單單的扳手來說，就有活扳手、梅花扳手、敲擊扳手、套筒扳手等等，就有許多我沒有用到過，在幾天的工具使用中我終于逐漸的了解了所有工器具，從最初的不懂，到后來的自己也可以上手，可以幫忙，有時候雖然只是簡單的敲螺栓和緊螺栓，但是這對與我來說也是一種長足的進步，成長是需要一步一個腳印的，打好基石，這就是我現(xiàn)在所需要做的。

許多沒有做過發(fā)電機本體大修的人可能會覺得，這工作量可能也不大，不就是拆解發(fā)電機和勵磁機，再進行檢查定轉(zhuǎn)子，最后裝復(fù)。也就是通常的以為拆了裝回去而已，但是發(fā)電機是最重要的設(shè)備，每一步都要小心翼翼，都要爭取做到最好，一個個間隙的測量絕對不能馬虎，轉(zhuǎn)子發(fā)電的時候3000r/min，這兩邊的間隙有時候可能只有幾毫米甚至只差幾十絲，這時候就體現(xiàn)出間隙的測量是多么的重要，要對數(shù)據(jù)反復(fù)的測量和確認，才能保證安全的裝復(fù)。

在大修過程中加班加點也許是家常便飯，在最后階段，徐工徐曉晨發(fā)現(xiàn)了勵側(cè)轉(zhuǎn)子下沉了十個毫米，這就導(dǎo)致我們永磁機無法正常安裝，那么勵磁機的后續(xù)工作就無法繼續(xù)，徐工馬上就在現(xiàn)場的設(shè)備部副總齊勇匯報情況，在檢查過轉(zhuǎn)子的情況之后，齊總馬上聯(lián)系了機務(wù)的師傅們加班加點解決這個問題，因為這時候工期已剩下沒多少時間，時間已經(jīng)迫在眉睫，這時徐工，趙銘師傅，袁波師傅他們心中都有了同一個想法，在機務(wù)師傅完成以后，大家分批倒班，一個班十二個小時，在簡單的交流分配之后，大家又開始新的工作。在加班的時候大家經(jīng)常忘了吃飯，有時候只是一碗泡面，一盒八寶粥，但是大家吃完以后又干勁十足，大家知道責(zé)任重于泰山，讓我深刻的領(lǐng)會到了我們檢修的重要性和對于一個檢修工人責(zé)任的重要性。

在這次發(fā)電機大修的過程中，我學(xué)習(xí)到了很多知識，而且也讓我深刻體會到了態(tài)度對于工作的重要性，我們的項目負責(zé)人徐工，就是我的榜樣，他經(jīng)常加班加點到深夜，但是他從來沒有錯過一天大修的時間，在八號時間緊迫的情況下他幾乎是一天沒有合眼，加緊工作，使我們裝復(fù)工作順利的進行，他身上蘊藏著的敬業(yè)奉獻、務(wù)實同心、團結(jié)協(xié)作的品質(zhì)風(fēng)格，不得不讓我們對這身油膩膩的工作服敬佩之至。

我們的部門領(lǐng)導(dǎo)們經(jīng)常來現(xiàn)場查看我們的工作情況，對我們大修上遇到的困難和問題進行全力的幫助，這也激發(fā)了我們的干勁，對于領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助，我感到非常的感激。我還要感謝在工作中指導(dǎo)與幫助我的師傅們，沒有他們的精心指導(dǎo)與幫助我無法勝任這份工作也不會學(xué)到什么東西。我要為我們的團結(jié)奮斗而喝彩。

在大修結(jié)束的時候，我看著已經(jīng)開始盤車的發(fā)電機，這一個多月的時間也許過的很快，也許只是我人生中的一個小片段，但是我所學(xué)到的知識和對于責(zé)任的理解我想會伴隨著我的一生，去體會去領(lǐng)悟，可能對于發(fā)電機我只是完成了幾個些許螺栓的緊固和一些清掃，但是這些看起來微不足道的貢獻，已經(jīng)讓我跨出人生新的一步，開始走向成長的道路。

高試班陳河元

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山區(qū)段大修工程工作總結(jié)

我于201*年8月9日來到公司工程技術(shù)部工作，初來乍到，雖然我的工作崗位和角色發(fā)生了很大變化，但在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和同事的幫助下，憑著自己的專業(yè)基礎(chǔ)和工作經(jīng)驗，加上刻苦鉆研和學(xué)習(xí)，很快適應(yīng)了工作環(huán)境，深刻感受到了工作的緊張和忙碌，也體會到了這份工作帶給我的快樂和自豪，現(xiàn)就談?wù)勎覍�G110公路的一些看法。

一、G110橋面鋪裝早期病害分析的一點個人看法

1、按損壞形式（推移、壅包）可初判為鋪裝層內(nèi)部產(chǎn)生較大剪應(yīng)力，引起不確定破壞面剪切變形，由于鋪裝層與橋面板間結(jié)合面粘結(jié)力差，抗水平剪切能力較弱，在水平方向上產(chǎn)生相對位移發(fā)生剪切破壞，產(chǎn)生推移、壅包病害。

2、冬季除雪撒鹽，雪融后鹽水滲透至鋪裝層，產(chǎn)生對混凝土鋪裝層腐蝕現(xiàn)象。

3、4cm厚SMA-13級配控制不嚴(yán)，孔隙率較大，透水性較強，橋面雨水滲透到橋面鋪裝層，產(chǎn)生冬春凍融破壞。

4、山區(qū)路段處于嚴(yán)寒地區(qū)山區(qū)重載公路，近年降雪較大，據(jù)同事介紹為達到快速開通的目的，灑布了大量的除雪鹽。融化的鹽水必然要滲透于鋪裝層，腐蝕后形成活動層，遇水形成灰漿，加之重載外力車碾壓造成鋪裝層剝蝕。

5、渠化交通、重車破壞導(dǎo)致交通荷載累積，造成局部路面疲勞開裂。

二、針對病害應(yīng)采取的一些預(yù)防措施1、優(yōu)化設(shè)計

瀝青面層層間應(yīng)使用防水材料，無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會遭受一定的水破壞。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨、剎車而聚集的水大大減少。

2、嚴(yán)格控制超載車輛，公路管理部門應(yīng)該對超載車輛進行強制卸載后方可放行，并在入口處設(shè)卡不得讓超載車輛進入公路。

3、瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-16的抗車轍性能要優(yōu)于SMA-13,由于G110為重載貨運公路，設(shè)計路面4cmSMA-13建議改為SMA-16。

4、增設(shè)山區(qū)段路面層排水設(shè)施，以利于瀝青混凝土下滲水的排出，降低水破壞的影響。

三、對G110公路工程質(zhì)量的一點看法

在山區(qū)段大修過程中我發(fā)現(xiàn)公路隧道的外觀質(zhì)量不盡人意，主要表現(xiàn)在洞身二次襯砌混凝土表面有麻面；混凝土施工縫處理不好影響外觀質(zhì)量；模板縫及錯臺較大；洞內(nèi)水溝蓋板翹曲、松動；懷疑隧底有少量冒水（洞內(nèi)混凝土路面局部有少量積水，由于大車行駛要使用剎車水，不能明確肯定積水為隧底冒水）；洞門外裝飾的干掛大理石板有局部脫落現(xiàn)象，值得肯定的是洞內(nèi)防排水質(zhì)量較好，雨后在隧道內(nèi)通行未發(fā)現(xiàn)滲漏水的問題，能夠做到“拱部不滴水，邊墻不淌水，安裝設(shè)備之孔眼不滲水”的要求。

總之，瀝青混凝土路面病害的產(chǎn)生有多方面的因素，有設(shè)計方面的原因，也有施工方面的原因。以上是我個人的一些粗淺的看法，有不當(dāng)和錯誤之處敬請領(lǐng)導(dǎo)和同事提出批評，此次大修對我也有很大啟發(fā)，我決心在二期工程建設(shè)中加強施工現(xiàn)場管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量，嚴(yán)格要求施工單位規(guī)范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時，延長使用壽命，提高公司的投資效益。

工程技術(shù)部：

201*-9-

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