中鐵-施工管理見習總結

見習總結：我于201*年7月正式來到中鐵二局湘桂IV標擴改工程指揮部工作，至201*

年7月見習期已滿一年，現(xiàn)正式提出轉正申請。下面，我將一年來的思想、工作、學習、生活等方面的情況進行如下匯報。

一、注重思想政治學習，提高思想認識水平。

作為入黨積極分子，我認真學習了“三個代表”和“黨的十七大”以及“深入學習實踐科學發(fā)展觀”重要思想和十七大報告等文件。通過進行政治理論學習和參加黨內的一系列活動，不僅提高了我的理論知識水平，還使我進一步加深了對“三個代表”和“黨的十七大”重要思想的認識和理解，看到了黨在過去前進歷程和改革開放中所取得的豐碩成果，了解到了我黨在新世紀、新階段全面建設小康社會的奮斗目標以及在本世紀頭二十年在各方面建設中的各項任務。入黨不僅要首先在思想上入黨，更要在實踐上入黨，我必將以更高的標準要求自己，鉆研業(yè)務，多作貢獻，努力為實現(xiàn)湘桂線建設目標做好本職工作。二、理論聯(lián)系實踐，不斷提高工作能力。

在領導和見習指導老師的關懷與培養(yǎng)下，我積極投身到工作中，逐漸進入了工作角色�，F(xiàn)將一年的工作總結如下：1、了解并熟悉掌握了關于隧道、橋梁、路基、涵洞施工的相關知識、施工工藝，以及施工驗收標準、規(guī)范及相關的施工指南。2、現(xiàn)場管理：1）參加管理了中鐵二局湘桂IV標擴改工程指揮部第二項目部第三作業(yè)隊負責管理施工的路口村1#隧道，以及安山路2#隧道出口與路口村1#隧道進口之間的路基及涵洞工程。2）參加了中鐵二局黔桂線擴改工程后期竣工資料的完成工作。3）參加管理了中鐵二局湘桂IV標擴改工程指揮部第四項目部負責管理施工的法源雙線特大橋，以及法源雙線特大橋至鳳穴雙線特大橋之間的路基及涵洞工程。3、現(xiàn)場技術管理工作總結：1）現(xiàn)場技術管理制度包括：圖紙自審制度、圖紙會審制度、施工組織設計（方案）的編制與管理、施工作業(yè)指導書的編制與管理、技術交底制度、技術核定制度、單位工程施工記錄制度、技術復核制度、隱蔽工程驗收制度、科技開發(fā)和推廣應用管理制度、施工技術總結、技術標準管理制度、工程技術檔案制度。2）圖紙會審的目的：了解設計意圖，明確質量要求，將圖紙上存在的問題和錯誤，專業(yè)之間的矛盾等，盡最大可能解決在工程開工之前。3）施工組織設計的作用：施工組織設計是單位工程具體指導施工的文件，也是工程編制月、周作業(yè)計劃的基礎，分部分項工程施工作業(yè)設計的依據。4）技術交底的要求：除領會設計意圖外，必須滿足設計圖紙和變更的要求，執(zhí)行和滿足施工規(guī)范、規(guī)程、工藝標準、質量評定標準和建設單位的合理要求。整個施工過程包括各分部分項工程的施工均須作技術交底，對一些特殊的關鍵部位、技術難度大的隱蔽工程，更應認真作技術交底。對易發(fā)生質量事故和工傷事故的工種和工程部位，在技術交底時，應著重強調各種事故的預防措施。技術交底必須以書面形式，交底內容字跡要清楚、完整，要有交底人、接受人簽字。技術交底必須在工程施工前進行，作為整個工程和分部分項工程施工前準備工作的一部分。4、基本上熟悉了工程部業(yè)務流程和工作方法。我有以下幾點體會：1)要愛崗敬業(yè)，熱愛自己的事業(yè)，充滿激情和抱負。2）要有強烈的責任心。對工程質量負責，對自己負責。3）要低調做人，高調做事。4）要有積極的心態(tài)，良好的職業(yè)操守。

三、通過學習提高各方面技能，計劃安排好自己的生活。

端正自己的學習態(tài)度，通過學習不斷更新自己的知識面，提高自己的認知水平，并且形成嚴謹踏實的學習態(tài)度，不光是要在工作業(yè)務上學習提高，更要在做人做事上成熟穩(wěn)重。

有計劃有目標的安排組織好自己的業(yè)余生活，形成良好的生活習慣，樂觀積極的融入集體，加強與集體的互動與溝通，珍惜集體組織的活動，樂在其中。

一年的見習期行將結束，我們帶著收獲與經驗繼續(xù)前行，雖然我們尚顯稚嫩，但我們已然在心中給自己制定了行動的方標，在實踐中做好了職業(yè)的規(guī)劃，與此同時，工程的復雜性、專業(yè)性、社會性必然加速著我職業(yè)生涯的成長。正如《國富論》所言，最快從勞動中獲取快樂的人，必定是最快能養(yǎng)成良好職業(yè)習慣的人。

最后，由衷的感謝在見習期間給予我關系和幫助的領導及同事，特別感謝我的指導老師李小紅部長，在工作上的指導和督促，在生活上的關心照顧。謝謝你們。

敬請審查、批準轉正。

夏應龍

201*年7月1日

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**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

第三章中鐵五局集團施工總結

第一節(jié)、施工概況

一、施工管段里程

在秦嶺終南山特長公路隧道的施工中，我公司承擔了東線隧道K64+796～K67+796（第二試驗段）、K71+320～K72+320（續(xù)建段）及西線隧道YK69+335～YK73+835共8500米的土建工程施工任務，施工管段劃分見圖5-3-1。

東線隧道K64+796西安端五局管段K67+796行車橫通道K71+320五局管段K72+320西線隧道YK64+825YK69+335五局管段YK73+835圖5-3-1中鐵五局施工管段劃分圖二、地質情況

在我公司施工的段落中主要為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ及Ⅵ類圍巖，其中又以Ⅳ、Ⅵ類圍巖為主，從設計圖上統(tǒng)計，Ⅳ類及以上圍巖段共長7814m，占到全施工管段長度的91.9％。

圍巖巖性以混合花崗巖和混合片麻巖為主，間夾少量片麻巖殘留體。巖質脆硬，節(jié)理較發(fā)育-不發(fā)育；水文地質條件較好，位于構造裂隙弱富水段和節(jié)理裂隙貧水段，對施工較為有利。

不良地質及地質災害主要有斷層、巖爆、洞口巖堆體和殘留體。斷帶物質主要為碎裂混合花崗巖及少量糜棱巖；巖爆情況主要是根據西康鐵路秦嶺隧道推測公路隧道Ⅳ類及以上整體性較好、節(jié)理不發(fā)育地段可能發(fā)生巖爆，其中Ⅵ類圍巖段可能發(fā)生中等巖爆，巖溫較高，可達28℃，根據設計文件顯示，我單位管段內巖爆段共長3891m；東線隧道北口段56m位于淺埋偏壓地段地段，為第四紀(Q4c)坡積層與強風化基巖接觸地帶，大小孤石直徑從20cm至5.0m不等，錯落排列，巖堆內部為較大的碎石、塊石錯亂疊置而成，細顆粒的泥砂較少，碎屑物之間沒有膠結，結構松散，圍巖穩(wěn)定性極差；西線隧道YK73+400～+835段存在大量云母片巖殘留體，圍巖整體性極差，巖質軟弱破碎，以Ⅲ類為主。

本區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度。

三、施工環(huán)境

東線隧道的施工分兩個階段，第二試驗段通過洞口獨頭掘進3000m；續(xù)建段施工跨**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

越一局管段3524米，離洞口長度7524m，利用西康鐵路秦嶺Ⅱ線隧道及施工橫通道進行通風和排水。西線隧道利用東、西線隧道間的三個行車橫通道開辟三個工區(qū)進行分段施工，區(qū)段長、作業(yè)面多、施工難度大。施工中協(xié)調各工作面的小循環(huán)和各工區(qū)之間的大循環(huán)的關系，確保了整個隧道快速而有序施工。

四、工程特點及管理特點㈠.工程特點

長：秦嶺終南山公路隧道全長18.020km，設計為雙洞四車道。是世界第二、亞洲第一的特長公路隧道。

深：秦嶺終南山公路隧道絕大部分埋深均在600m以上，最大埋深1600m。由于埋深大，施工中遇到了地熱、高地應力（對堅硬圍巖易產生巖爆，軟弱圍巖石易產生塌方）、涌水對施工帶來的不良影響。

硬：終南山隧道以花崗巖和混合片麻巖為主，石英含量高，石質完整、堅硬，巖石干抗壓強度在82MPa～325MPa之間，絕大部分在150MPa～300MPa之間，這樣大區(qū)段的堅硬巖石在國內隧道施工史上是不多見的。

雜：終南山隧道通過的地區(qū)經歷多期構造、變質、巖漿活動及混合巖化作用，地質構造和地層巖性十分復雜，全隧道共有斷層42條，我單位東線施工區(qū)段內有斷層14條，洞口段56米為巖堆體，地質的復雜多變性，給隧道掘進增加了極大的困難。

㈡.管理特點

快：根據業(yè)主和建設管理單位要求，為確保總體工期目標實現(xiàn)，終南山隧道開挖進度不得低于250m/月，最高達到300m/月。東線隧道第二試驗段3000m的開挖工期要求為13個月，續(xù)建段1000m的開挖工期要求為3個月，與其他隧道相比施工進度要求快。

高：終南山隧道是國家和陜西省的重點工程，備受各方關注，為把終南山隧道建成國家優(yōu)質工程，該工程從一開工就按照公路隧道驗收評定標準和施工規(guī)范進行嚴格的控制，控制內容包括隧道開挖斷面、噴砼后斷面、噴砼厚度、噴砼強度、噴砼表面平整度、錨桿抗拔力、初期支護背后空洞等一系列涵蓋隧道施工各工序檢測項目，并對重點部位、重點區(qū)段進行監(jiān)控。

多：主要體現(xiàn)在以下方面：一是管理單位多，該工程投資單位是陜西省投資集團，建設單位是陜西省隧道公司，受委托的管理單位是鐵道部工程管理中心秦嶺終南山公路隧道工程指揮部；二是檢測監(jiān)督單位多，既有監(jiān)理單位，又有業(yè)主檢測機構，還要隨時接受陜西省交通廳質監(jiān)站檢查。隧道北口監(jiān)理單位為山西交通監(jiān)理公司，負責現(xiàn)場監(jiān)理工作，隧道公司在現(xiàn)場設置中心試驗室，負責各種材料、試件試驗和工程實體質量檢查；三是施工單位多，終南山隧道由四家單位共同施工，分別為五局、一局、十二局和十八局；四是施工作業(yè)面多，東、西線隧道共有三十多個工作面，我單位在**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

西線隧道有六個工作面，施工干擾大，需注意協(xié)調好與兄弟單位的關系；管理跨度大，既要保證各工區(qū)正常施工，還要使整個工程運轉協(xié)調統(tǒng)一。

面對“長、深、硬、雜”的工程特點和“快、高、多”的管理特點，面對大斷面施工及3000m的獨頭掘進，多工作面施工，無論是開挖、運輸，還是通風、供電都給施工技術和管理等方面帶來很大的困難，施工難度很大。

第二節(jié)、施工總體部署

東線隧道第二試驗段（K64+796～K67+796）3000米和續(xù)建段（K71+320～K72+320）1000米采用獨頭掘進、無軌運輸。為了施工方便，在K65+102處增開一施工橫洞，進入正洞內兩端同時掘進。西線隧道（YK69+335～YK73+835）4500米利用行車橫通道從東線隧道進入西線隧道施工，將東線隧道作為施工通風、供風、供水、供電、排水及運輸通道。西線隧道共分為三個作業(yè)工區(qū)，生產高峰期各個工區(qū)南北口多個工作面同時施工。

一、隧道開挖

隧道開挖采用新奧法施工，抓好光面爆破技術，以減少超欠挖。

東線隧道西安端洞口Ⅱ類圍巖堆積體采用大管棚預注漿超前支護上下臺階法開挖。上臺階鉆眼采用風鉆鉆眼，人工翻碴至隧道下部。下臺階鉆眼采用super316G三臂臺車。

Ⅲ、Ⅳ及Ⅴ類圍巖采用全斷面開挖，開挖時采用自制簡易作業(yè)臺車人工風鉆鉆眼，根據實際情況按規(guī)范設計要求進行噴錨支護。

開挖爆破采用乳化炸藥，爆破中采用Φ25250mm、Φ40400mm兩種標準規(guī)格的藥卷；炮眼內的起爆雷管采用塑料導爆管非電毫秒雷管。引爆雷管為8號工業(yè)紙殼火雷管。

二、初期支護

自制多功能綜合作業(yè)平臺車上進行型鋼鋼架、錨桿及掛網等的安裝。噴射砼采用砼濕噴機進行噴射作業(yè)。

三、裝碴運輸

隧道施工采用無軌運輸方式，裝碴采用WA420、WA470、WA360裝載機，運碴采用日本三菱FV415自卸汽車（15t），日本尼桑CWB520自卸汽車（15t）。為了減少循環(huán)時間，確保洞內裝碴工作連續(xù)進行，棄碴先倒在洞口指定轉碴場地，然后倒運至棄碴場。

四、施工通風

東線隧道第二試驗段3000米施工前期采用壓入式通風，施工后期采用混合式通風；東線續(xù)建段和西線隧道各個工區(qū)從鐵路II線隧道進風經橫通道進行混合式通風。**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

五、施工供水

東線隧道第二試驗段3000米施工時，從河流上游修建一攔水壩，利用自然高差從洞口把水壓送到工地作為生產用水。東線續(xù)建段1000米及西線各工區(qū)施工從河流上游攔水壩經原鐵路隧道斜井進行施工供水。

六、施工供風

東線隧3000米施工供風從洞口電動空壓機房用ф200mm風管送至工作地點；東線續(xù)建段1000米及西線各工區(qū)施工時在洞內橫通道口安設電動空壓機提供施工供風。

七、施工供電

從西康鐵路隧道專用變電所架設高壓線路至施工場地，在隧道橫洞洞口設400KVA變壓器三臺，當隧道掘進長度大于500米后，洞內采用高壓進洞方式供電，設400KVA變壓器一臺，與掌子面保持一定距離（最大800米）。施工現(xiàn)場供電線路均采用三相四線制供電線路，為確保安全，隧道內照明用電及設備用電采用兩套供電線路，施工地段照明用電采用36伏低壓供電線路，成洞地段照明用電采用220伏電壓供電線路。

為預防臨時停電，自備IFC6352300KW、250KW、160KW內燃發(fā)電機各一臺供電，以滿足合同段的施工生產及生活用電。

八、施工排水

東線隧道施工時，掘進方向為上坡，在隧道行車方向右側開挖水溝順坡排水；西線隧道施工時，如果掘進方向為上坡則采用順坡排水，如果掘進方向為下坡，則在工作面附近開挖集水井，用抽水機將水抽入管道經橫通道進入東線順坡排水。洞內所有污水輸送到污水處理廠凈化后排入河道。

九、洞身襯砌

隧道采用整體式模板襯砌臺車進行襯砌，每環(huán)襯砌長度12m，墻拱一次完成，為保證施工工期，全管段共采用4臺襯砌臺車同時施工。

東線隧道襯砌在橫洞洞外設一套(另備用一套)HZS35砼攪拌站（35m3/h）拌制混凝土；西線隧道襯砌在一號工區(qū)緊急停車帶（YK69+525～+565）安裝HZS35砼攪拌站（35m/h）拌制混凝土，日本三菱FV415砼輸送車（6m）攪拌運輸砼，砼輸送泵送混凝土入模，附著式配合插入式振搗器搗固。各拌和站配備自動計量系統(tǒng)。

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十、施工通訊

指揮部及所屬隧道機械化施工隊對外采用程控電話通訊；施工工地洞外采用移動電話和無線對講機進行聯(lián)絡，隧道洞口與洞內采用磁式電話聯(lián)系。

十一、材料供應**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

㈠.地材

大小臨工程和隧道前期施工所用的碎石從戶縣大良村砂場購買；全部工程所用的砂子由戶縣大良村砂場購買；當隧道開挖一定的長度后，所用的碎石、片石由隧道棄碴經過自行加工提供。

㈡.火工品、鋼材、水泥、木材以及油料等物資按合同要求計劃在西安市場上購買。

十二、棄碴場

利用西康鐵路隧道所用的黃土梁棄碴場棄碴。

第三節(jié)、工程施工進展情況

201*年1月18日，我單位接到秦嶺終南山公路隧道第二試驗段及附屬工程2標段--東線隧道西安端洞口段3000米（K64+796～K67+796）的中標通知，2月18日橫洞正式開工，3月16日完成橫洞開挖任務，比投標施組目標提前15天完成。201*年7月4日洞口段306米順利貫通，比計劃工期提前1天。在東線隧道洞口段3000米施工中，經歷洞口段堆積體、斷層破碎帶和巖爆等災害地質地段施工，于201*年2月25日提前計劃工期34天到達與中鐵一局施工管段交接里程。

東線續(xù)建段1000米（K71+320～K72+320）于201*年3月25日開工，由于隧道埋深大，我單位克服圍巖巖質完整堅硬、巖爆強烈等困難，于201*年7月16日順利完成開挖任務，保障了東線隧道在201*年7月28日全線貫通。

西線隧道4500米（YK69+335～YK73+835）于201*年7月1日開工，201*年11月4日到達與中鐵一局施工管段交接里程YK69+335；201*年6月5日到達與中鐵十二局施工管段交接里程YK73+835；201*年7月31日1#、2#工區(qū)順利貫通，201*年9月26日2#、3#工區(qū)貫通，實現(xiàn)了在西線隧道施工的四家單位首先完成開挖任務。

第四節(jié)、技術與管理工作總結的主要內容

一、長大隧道測量控制技術總結

主要內容：結合施工實際情況，對秦嶺終南山特長隧道的控制測量、施工測量措施及有關測量的注意事項進行總結，確保了秦嶺終南山特長隧道的施工和順利貫通。

技術關鍵：長大隧道控制測量進洞方案；長大隧道洞內施工測量控制方法；長大隧道開挖凈空測量控制方法。

二、無軌運輸條件下長距離大斷面隧道施工通風技術總結

主要內容：依據公路隧道施工規(guī)范中對施工作業(yè)環(huán)境的衛(wèi)生標準，經過計算合理選擇通風設備，按照隧道施工長度和位置不同分別確定通風設備布置形式和通風方式，根據施工現(xiàn)狀探討改善通風的途徑并實施。

技術關鍵：通風設備選型；不同區(qū)段通風設施布置形式；改善通風采取的技術途**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

徑。

三、特硬巖層隧道鉆爆開挖技術總結

主要內容：針對終南山公路隧道巖層強度高、硬度大的特點，研究特硬巖層的掏槽技術，提高炮眼利用率和鉆爆進尺；優(yōu)化網絡計劃，使之滿足工期要求；研究地質災害段施工方法，以便安全順利通過。

技術關鍵：特硬巖層掏槽技術；鉆爆參數設計；施工循環(huán)網絡計劃。

四、大斷面長隧道無軌運輸快速施工機械設備配套與組織管理措施總結

主要內容：根據秦嶺終南山公路隧道東西線作業(yè)循環(huán)網絡圖和工程量，遵循隧道施工標準化、模式化、經濟化的原則，配備適用于隧道施工的開挖、裝運、支護、襯砌等各作業(yè)線機械設備，針對該隧道圍巖較好的特點，重點研究開挖、裝運作業(yè)線機械配套技術，滿足隧道快速施工需要。制定詳細的組織管理措施，保障各施工機械的正常運行和維修保養(yǎng)。

技術關鍵：隧道各施工作業(yè)線機械設備配套；機械設備組織管理措施。

五、不良地質地段綜合防治措施總結

主要內容：針對洞口巖堆體、洞身斷層破碎帶和巖爆等不良地段地質情況，分析不良地質發(fā)生原因及對施工危害，認識斷層破碎帶和巖爆的發(fā)生規(guī)律，提出超前預報、超前支護及加強支護措施；對洞口段堆積體支護后采取監(jiān)控量測手段，通過量測及數據處理，了解并掌握圍巖和支護的受力情況。

技術關鍵：洞口段巖堆體超前預支護方案選擇；大管棚施工技術；斷層破碎帶施工方案及施工方法；巖爆段施工方法和施工工藝。

六、襯砌施工

主要內容：針對終南山公路隧道施工的實際情況，對襯砌施工準備、總體部署、主要施工工藝、施工方法、技術措施及施工質量控制進行總結。

技術關鍵：總體部署；施工工藝、方法、技術措施；質量控制

七、試驗管理與材料控制

主要內容：結合終南山特長公路隧道施工特點，對試驗資質認證和試驗檢測、試驗管理、施工經驗進行總結，對公路隧道施工中如何充分發(fā)揮試驗檢測和試驗管理的重要性、決定性作用進行探討。

技術關鍵：資質認證、試驗檢測、管理體會

八、施工規(guī)范管理

主要內容：結合終南山隧道的技術和安全質量管理工作,就如何充分發(fā)揮技術工作在項目管理中的基礎性、超前性作用,搞好技術協(xié)調,突出技術創(chuàng)新,打造技術品牌,創(chuàng)**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

造良好效益以及運用ISO9000標準化體系如何對施工安全質量進行控制作出探討。

技術關鍵：技術管理；安全質量管理；全過程控制。

第五節(jié)、研究、總結的方法與措施

一、根據公路隧道施工規(guī)范中對施工作業(yè)環(huán)境的衛(wèi)生標準，計算洞內所需新鮮空氣量，根據施工進度比選采用通風設備，并合理布置。在施工過程中采用QC小組攻關活動，及時調整通風方案，局部增加風機，并進行定期監(jiān)測，保證洞內空氣質量達到國家有關標準。

二、提出特硬巖層隧道開挖光面爆破設計，通過實踐不斷調整優(yōu)化，提高單循環(huán)爆破進尺和炮眼痕跡保存率，控制洞身開挖輪廓，按照有關規(guī)范進行質量評定；通過調整施工組織，優(yōu)化作業(yè)循環(huán)，提高掘進速度。

三、依據合同工期，編排隧道施工網絡計劃，確定施工的主要工程量，建立機械配套目標函數；了解并掌握各種用于隧道施工的常規(guī)和專業(yè)機械設備的技術參數，通過理論計算，因地制宜，進行施工機械設備配套，制定機械設備組織管理措施，完善管理手段，使資源配備達到最佳狀態(tài)。

四、不良地質地段施工主要是根據以往的施工經驗和參考其他類似工程施工方法確定施工措施，如根據西康鐵路秦嶺隧道巖爆段施工經驗，確定終南山公路隧道巖爆段施工措施，加強防范，采取監(jiān)測措施，及時反饋信息指導施工，確保隧道作業(yè)安全。研究方法包括理論計算、現(xiàn)場試驗及監(jiān)控量測和QC攻關等，通過計算確定洞口巖堆體預支護大管棚鋼管直徑、鋼管的環(huán)向間距、注漿壓力、注漿量等主要支護參數；通過監(jiān)控量測等手段評價施工支護效果；

五、開展各種QC小組攻關活動，從人、機、料、法、環(huán)、測各個方面著手，針對問題進行技術攻關，確保隧道施工進度和質量。

六、加強現(xiàn)場試驗工作，進行文明有序的施工管理。

第六節(jié)、達到的目標、成果形式和技術經濟指標

一、測量成果

㈠.秦嶺終南山特長公路隧道東線3000米及續(xù)建段1000米貫通誤差（見表5-3-1）

表5-3-1貫通誤差表貫通范圍K64+796～K67+796與中鐵一局K71+320～K72+320與中鐵一局貫通里程測量時間縱向貫通橫向貫通高程貫通誤差(mm)誤差(mm)誤差(mm)-93.754.2-5施測單位K67+796201*-03-21中鐵五局測量隊K71+320201*-09-0480.919.41指揮部工程部㈡.秦嶺終南山特長公路隧道西線（見表5-3-2）**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

表5-3-2貫通誤差表貫通范圍1#2#工區(qū)2#3#工區(qū)3#工區(qū)與十二局貫通里程YK71+120YK72+770YK73+835測量時間201*-08-06201*-10-02201*-11-29縱向貫通橫向貫通高程貫通誤差(mm)誤差(mm)誤差(mm)58.747.29.818.127.5-2.319-13施測單位指揮部工程部指揮部工程部五局十二局工程部備注:1#工區(qū)施工范圍:YK69+335～YK71+201*#工區(qū)施工范圍:YK71+200～YK72+8003#工區(qū)施工范圍:YK72+800～YK73+835

二、通風效果

隧道內空氣質量達到國家有關衛(wèi)生標準，溫度低于28℃。

201*年1月，東線隧道獨頭掘進達到2900m后，課題組對終南山隧道通風效果進行全面測試，結果表明：

㈠.采用一臺220Kw的99-1風機配直徑1800mm軟風管進行壓入式獨頭送風，風管末端風量保持在520m3/min以上，爆破后30min，開挖面粉塵濃度降至4.42mg/m3，CO含量降至32.1mg/m，NO2含量降至6.3mg/m；

㈡.爆破后45min，開挖面粉塵濃度降至3.29mg/m3，CO含量降至29.2mg/m3，NO2

含量降至5.9mg/m3；

㈢.自卸汽車出渣期間，工作面粉塵濃度降至3.32mg/m，CO含量為32.1mg/m，NO2

含量為4.5mg/m3。除CO較高外（主要是裝載機和自卸汽車所排放油煙），其他指標均符合施工規(guī)范要求的衛(wèi)生標準。西線隧道三號工區(qū)圍巖原始溫度為32℃，爆破后通過灑水并通風30min后，工作面環(huán)境溫度降至26℃，降溫效果顯著。

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三、隧道開挖

隧道爆破炮眼利用率達到95%，光面爆破炮眼痕跡保存率達到85%以上，隧道掘進速度最高達到365m/月，平均每月250m以上，施工月進度情況見圖5-3-2。

㈠.成功研發(fā)了大面積水平楔形掏槽技術，采用導爆管引爆周邊眼，解決了特硬圍巖單循環(huán)掘進進尺低，爆破效果差等問題。炮眼數量相對同斷面隧道減少，進尺得到提高；單炮循環(huán)進尺由原來的2.9～3.0m提高到3.5～3.6m，炮眼利用率由原來的83%～86%提高到92%～95%；

㈡.隧道開挖嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，在各類圍巖地質條件下超挖值達到表5-3-3要求。采用Lecia1105斷面儀檢測洞身開挖情況，非巖爆地段線性平均超挖一般小于6cm，最大超挖量小于8cm，局部欠挖小于5cm；光爆效果達到優(yōu)良標準。

3、隧道開挖輪廓線圓順，炮眼痕跡保存率：拱部達到94%以上，邊墻達到90%以上。

**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

400350300

月進尺：m365305191202155161151285249226306250

201*50

20410050

0201*年

三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月一月

二月

圖5-3-2終南山東線隧道3000m施工月進度柱狀圖表5-3-3各類圍巖地質情況下允許超挖值

檢測值平均100，最大150平均150，最大200平均100，最大200根據巖爆強烈程度確定+100，-0+200，-0平均100項次檢查項目破碎巖(Ⅱ、Ⅲ類圍巖)軟巖、中硬巖（Ⅳ、檢測方法和頻率1拱部超挖（mm）Ⅴ類圍巖）硬巖（Ⅵ類圍巖）硬巖（Ⅵ類圍巖巖爆段）每5米用激光斷面儀量測一個斷面23寬度（mm）每側全寬邊墻、仰拱、隧底超挖（mm）每5米用水準儀沿中線檢查1處四、施工機械配套

根據東線隧道洞口段3000m和續(xù)建段1000m以及西線隧道4500m的施工計劃合理組織安排各種施工機械，完成隧道施工各作業(yè)線的機械綜合配套技術，通過周密的理論計算和嚴密的組織管理，滿足隧道快速施工需要，形成公路隧道施工機械設備配套體系。

五、不良地質地段施工

通過合理組織，科學管理，因地制宜選擇適合洞口堆積體、斷層破碎帶和巖爆地段施工方法，安全順利渡過不良地質地段施工。通過現(xiàn)場施工，取得洞口段堆積體和斷層破碎帶施工經驗，根據巖爆發(fā)生規(guī)律和時間，合理安排巖爆段施工作業(yè)，規(guī)范巖**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

爆高發(fā)時段施工，確保施工人員和機械安全。

六、提高施工速度的技術措施

㈠.精心安排施組，強化管理，動態(tài)調整實施性施工組織設計，編制施工網絡圖計劃，分級負責，認真實施，并在實踐中不斷優(yōu)化。

㈡.狠抓程序化作業(yè)，標準化施工，通過科學組織提高施工進度，保持穩(wěn)產高產。㈢.依靠科技進步，對影響施工進度的施工技術難題組織攻關，充分開展各方面的合理化建議活動，開展小改小革活動，提高施工進度。

㈣.根據施工總進度的要求，分別編制年、季、月、旬、日生產計劃，實施中對照檢查，找差距、找原因，完善管理，促進施工，作到不欠產，個別月份欠產及時回補。

㈤.抓好后勤保障，一切生產服務，關心職工的物質、文化生活，充分激發(fā)廣大職工的生產積極性，增強全體職工的凝聚力。

七、技術成果

通過研究形成以下幾個專項科研成果和QC成果及工法：

㈠.專項科研成果：無軌運輸條件下長距離大斷面隧道通風技術；特硬巖層隧道鉆爆開挖技術；大斷面長隧道無軌運輸快速施工機械設備配套與組織管理措施；巖爆段及斷層破碎帶綜合處治措施。

㈡.QC成果及獲獎情況：《秦嶺終南山特長公路隧道施工快速掘進QC小組》分別獲得201*年度湖南省和全國工程建設優(yōu)秀QC小組，《秦嶺終南山特長公路隧道施工通風QC小組》獲得201*年度湖南省優(yōu)秀質量管理小組。

㈢.工法及獲獎情況：《公路隧道快速掘進施工工法》被評為集團公司201*年度三級工法。

㈣.論文集：201*年根據工程進展情況，由工程部牽頭，其它業(yè)務部門參與，共同編寫了《秦嶺終南山公路隧道論文集》作為內部交流資料。

第七節(jié)、社會效益和經濟效益

一、社會效益

㈠.該工程按照創(chuàng)“魯班獎”目標嚴格施工，經過多次驗收檢查，得到諸多好評，中央電視臺于201*年10月對該隧道快速施工在新聞聯(lián)播中進行了報道；陜西省多家新聞媒體也對此做了宣傳報道，用百度搜索引擎查找有1,240個網頁對終南山隧道均有相關報道，為集團公司和我處爭得了榮譽。

㈡.通過對資源的合理組織安排，在東線隧道施工中月掘進平均達到250m以上，最高月進尺365m，創(chuàng)造全國公路隧道掘進進尺的高紀錄，使工程在同樣時段內，資源組合最佳，產出得到極大提高，經濟效益十分可觀。

㈢.在長達8500m隧道施工中，通過了洞口62m長的巖堆體、F5大斷層塌方以及無**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

處不在、隨時可能彈射的巖爆段，未出現(xiàn)重傷以上的安全事故，實現(xiàn)了長大隧道“零傷亡”施工。

㈣.東線隧道隧道3000m提前34天到達與一局交接里程，續(xù)建段1000m提前15天到達交接里程，西線隧道北口于201*年4月15日到達與一局交接里程，南口于201*年6月5日到達與十二局交接里程，是目前施工終南山隧道四家單位中最先達到交接里程的單位，確保了施工總工期的順利實現(xiàn)。

㈤.由于終南山隧道施工進度快、質量高、無安全事故，為中鐵五局集團在西部建筑市場創(chuàng)建了良好的聲譽。

㈥.為特長公路隧道、巖爆隧道等工程的施工提供了經驗。

二、經濟效益

我單位通過終南山隧道施工取得明顯經濟效益，主要體現(xiàn)在：

㈠.縮短了每茬炮的循環(huán)時間，炮眼利用率達到90%以上，月掘進尺顯著提高；在Ⅳ、Ⅴ類圍巖地段,每月掘進進尺可達到300米以上，比同類隧道施工每月掘進進尺提高50～60米；開挖用工量顯著減少，機械利用率提高，炸藥單耗減少，施工管理費用下降。

㈡.開挖輪廓線圓順，光爆效果達到優(yōu)良標準，非巖爆段平均線性超挖控制在6cm之內，比規(guī)范要求的10cm小4cm，據此計算東西線隧道非巖爆段共長4293m，超挖回填量共計4464m3，折合人民幣約213萬元。

第八節(jié)、技術與管理工作專題總結

一、隧道施工測量控制㈠.控制測量1、地表控制測量⑴.地表導線控制測量

根據鐵道第一勘測設計院西安分院勘測大隊201*年1月29日與中鐵五局秦嶺隧道工程指揮部工程部《公路秦嶺長隧道交樁紀要》，在距洞口約1.3千米的范圍內交有地表導線控制樁G1、G2、J1、J2四點，均為GPS測點。經現(xiàn)場檢測，∠G1J1J2=22°44′36.1″,DJ1~J2=668.070米,與坐標反算值相比較，均滿足檢測精度要求。

導線點的引測方法與普通隧道的測量方法相同，即把導線網布設成雙導線，每6~8條邊形成一個導線環(huán)，以設計院交給的GPS點位坐標計算點。將導線點引至洞口后，投設洞口位置的導線點至少設兩個永久點，以便檢測。永久點埋設為混凝土包鋼筋樁，點埋深度應在表土0.3米以下,鐵心嵌入混凝土的深度應達0.2米左右。**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

根據《鐵路測量規(guī)范》要求，洞外導線的引測必須按照三等導線的測量精度進行，引測工作結束后，應根據洞外導線測量精度對貫通面的影響，作貫通預計，并確立洞內導線的測量精度。

201*年4月9日中鐵五局集團公司測量隊按照Ⅲ等導線精度進行了地表控制測量（導線環(huán)見下圖5-3-3）。在本次測量中我們布設了八邊形的導線環(huán)，導線平均邊長300米，最短邊長270米，最長邊長445米。按照六測回測角，正倒鏡三測回測邊長。導線環(huán)角度閉合差－2.1″;測量中誤差±0.74″小于三等導線測量中誤差±1.8″。

說明:1.圖中所注數據均為實測值；2.導線環(huán)測角中誤m=±0.74"。

圖5-3-3地表導線控制環(huán)示意圖⑵.洞外高程控制測量

根據鐵道第一勘測設計院西安分院勘測大隊201*年1月29日與中鐵五局秦嶺隧道工程指揮部工程部《公路秦嶺長隧道交樁紀要》，在秦嶺鐵路隧道進口附近的青岔橋頭有水準基點DBM53、JBM-1、JBM-2三點。

由于洞外水準點的布設比較集中，而且距洞口較遠，因此應按照圖所示的水準線路布置示意圖，將水準點引測至洞口附近，每個洞口應布設三個水準點，以備檢核。

根據《鐵路測量規(guī)范》要求，洞外高程的引測應達到四等水準測量精度，可用水準儀也可用全站儀用光電三角高程測量方法施測，并從一個水準基點閉合到另一水準基點上，將高程閉合差平均分配到每個測段上。

在本隧道的高程控制測量中采用索佳C32水平儀按照雙儀雙尺往返進行。每測站前后視距離小于50米，最大讀數不大于470厘米，最小讀數不小于30厘米。水準點引測分兩步進行：第一步從DBM53引測至正洞口BM-1（測距570m，往返閉合差7mm）；第二步從正洞口BM1引測至橫洞附近H1、H2、臨1三點（測距640m，往返閉合差1mm）。水準測量每公里偶然中誤差±3.5mm。（高程引測示意圖見圖5-3-4）

說說**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

說明:此段水準每公里偶然中誤差M△=±3.5mm。

圖5-3-4高程引測示意圖⑶.進洞控制測量

由于隧道進口端有56米Ⅱ類圍巖堆積體和受地形限制，正面進洞施工難度大，因此在隧道進口右側設計一個橫洞，長度147米，因此在隧道進口右側設計一個橫洞,長度147米,橫洞與正洞的交點位置為K65+102,距進口端約306米。然而從設計院交給的四個GPS點都無法看到橫洞洞口，因此要將導線點引至洞口附近。施工中按照以下方法進行圖5-3-5：進隧道洞門橫洞口投點（）°′″（）圖5-3-5導線進洞關系示意圖①.計算橫洞口（K1+47）坐標,根據橫洞口附近控制點進3-1坐標計算導線點（進3-1）、GPS38-1與橫洞口中線點（K1+47）及橫洞與正洞交點K0+00（K65+102）的關系。

②.置鏡進3-1點后視GPS38-1點，根據計算出的邊角關系，在橫洞口放出橫洞口投點（K1+47），檢查橫洞口投點的正確性。

③.置鏡橫洞口投點（K1+47）后視進3-1點根據計算好的邊角關系順撥A角為橫洞前進方向。

④.橫洞掘進到K0+00（即K65+102）后，置鏡K0+00（即K65+102）點后視橫洞口投點（K1+47）點，度盤至零，逆撥120°00′00″為隧道前進方向。

⑤.每次定點放樣時，已采用正倒鏡觀測，取平均值的方法定點，點位定出后，要立即將儀器置于定出的點位上進行觀測，確定無誤后，方可進行下步工作。

2、洞內控制測量⑴.洞內導線控制測量**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

根據《測規(guī)》要求，本隧道洞內導線按三等導線測量精度要求進行施測。導線點沿隧道中線以雙導線形式布設，導線邊長≥200M，同一組導線點間距控制在30～50cm,設置時同一組導線點時，中線點用φ12鋼筋樁另一導線點用φ22鋼筋樁（中線點在靠河側）。每4～6條邊形成一格閉合環(huán)進行施測，其中一個點應盡量設在中線上，該點可利用已測好的導線進行放樣，以便在施工測量時方便檢查隧道中線。測量時，水平角觀測6測回，測回間互差**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**②.西線隧道導線控制測量西線導線樁點布設是由東線3000米引入，再和一局導線樁點進行聯(lián)測復核而來，西線1#、2#、3#號工區(qū)控制導線示意圖如下圖5-3-8、圖5-3-9、圖5-3-10：原:180-00-58.2原180-00-54.4D1-2SD1-3D1-1:124.1042124.1039D1-5D1-10154.584212原:43-10-57.9180-01-08.943-10-55.2849.22原:232329.2179-02-11.62.26810D1-10-1116.392D1-11-1158.5000D1-11140.38968179-42-28.2119179-09-41.55.6D1-1284.4514180-08-27.0359-53-07.2D1-13181-56-53.6D1-12-1SD1-11SD1-1127.3317SD1-2137.587264.258SD1-12773.7934179-59-33.2179-59-36.243-11-24.6179-59-37.6圖5-3-8西線1#工區(qū)控制導線示意圖+303+464原:235.9792D2-1235.9823D2-6149.2260119.9717179-58-09.0180-03-24.900-00-27.5原:00-00-26.5D2-3原:143.4563143.4584原180-02-34.5:21021.7原:180-02-37.60.8677899D2-4189.8476179-59-51.25221-33-30.6069.0+15315+399246.1814179-58-16.7179-59-07.830.2475B、洞內高程控制測SD2-139-55-27.4根據《鐵路測量規(guī)范》要求，水準點引測按照四等導線測量精度，由洞外水準點.1引入，洞內每隔200~500米設立永久高程控制點，測量方法必須按照洞外水準測量方+075SD2-2+690113.4604SD2-6189.1175778施工中每50~70m在隧道右側邊墻上埋設水平點。水準點的延伸采用索佳32自動9.08+4600311.50165.579226+326124.97320-03-05.1180-02-13.3179-59-04.9安平水準儀進行往返測。水準點的延伸時要求必須檢測兩個已知水準點以防止水準點138-26-49.8179-59-51.8179-59-33.7SD2-11法進行，洞內高程點還必須進行定期復測。+96031松動導致測量事故。再延伸200米左右時要從永久水準點對所延伸水準點進行聯(lián)測，確保水準點正確無誤。圖5-3-9西線2#工區(qū)控制導線示意圖6**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**+280D3-2237.3412282298.:5.286原58D3-3原:175.9387175.9387D3-4179-57-46.8原:179-57-43.1179-58-22.7原:31.105131.1069139-59-51.6原:139-59-35.7SD3-5SD3-2192.9432166.8079SD3-1139-58-53.0179-59-36.9圖5-3-10西線3#工區(qū)控制導線示意圖㈡.洞內施工測量洞內施工測量包括洞內中線測量和洞內高程測量兩部分。這兩部分是根據洞內控制測量所布設導線點和永久中線點來對隧道的施工進行具體指導。1、洞內中線測量洞內中線測量是在洞內導線測量的基礎上利用局精測隊所測設的洞內導線點及其中線點撥正關系，隨著在隧道開挖到一定距離在隧道中線上布設臨時中線點。臨時中線點布設完畢后，利用已知坐標的導線點和中線點撥正關系，采用全站儀對布設好的中線點進行坐標檢查。用檢查完畢的中線點來指導施工。隧道每天平均開挖10米，對于測量指導施工如果每次畫弧都需要擺儀器，既耗費時間又需要許多人員，這樣既浪費時間又浪費人力資源影響施工進度。為了適應長大隧道快速施工。我們采用了激光導向儀指導開挖。使用激光導向儀的前提是要保證激光導向儀方向的正確，在施工中我們按以下步驟檢查調整激光導向儀。⑴.當激光導向儀距離掌子面子300米以后，需要重新安裝、調試。激光導向儀位置應距離掌子面70米以上，方向必須用經緯儀正倒鏡分中檢查，高度應用水準儀鋼尺配合調試，按照設計坡度計算激光點在掌子面的設計高程，調好后高差不得大于5mm。在調試完畢后，應再次檢查激光點的方向。**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

⑵.在激光初裝一個星期內，每茬炮都用水準儀檢查激光點的高度，且每隔一天必須用經緯儀檢查激光的方向，如有震動，必須馬上調整。

⑶.確認激光導向儀穩(wěn)定后，在星期一、三、五對其方向進行三次常規(guī)檢查，白班畫弧時，應用水準儀對激光和開挖底進行檢查。

2、洞內高程測量

洞內高程測量利用布設在洞口的水準基點和洞內永久水準點來控制隧道的開挖高度。

隧道施工過程中施工用水準點每50~70m布設一個，隨著施工用水準點的延伸到250~300m左右在隧道右側邊墻上埋設永久水準點。采用索佳C32自動安平水準儀對洞外高程點和洞內永久水準點進行往返測量。在隧道開挖到中期和隧道接近貫通時(2800m)對洞內永久水準點洞口水準點及設計原交水準點DBM53、JBM-1、JBM-2進行聯(lián)測，以確保隧道順利貫通。測量完畢后根據測站的數目將閉合差按照距離分配到各水平點上。

3、斷面測量

秦嶺終南山特長隧道全長18020米，我們在隧道施工初期就把“開工必優(yōu)、一次成優(yōu)，爭創(chuàng)魯班獎”作為我們的目標。在施工中我們把光面爆破作為施工測量的一個考核指標。為了搞好光面爆破，在施工中采用人工畫弧和徠卡TCRM1105全斷面測量儀作斷面相結合，對光面爆破進行指導。

為了使斷面測量能夠及時、準確的反映實際的施工情況,正確指導現(xiàn)場施工；避免因肓目施工造成不必要的超欠挖和確保隧道成形的斷面能符合設計要求,在斷面測量工作中,應做到“勤測量、快分析、多交流、多反饋”；

⑴.根據各工區(qū)的施工情況,每開挖20m就應進行斷面測量，在沒有噴砼前以10米測3個斷面頻率施測,并且在未打錨桿、噴砼前將測量結果以書面交底的形式,通知現(xiàn)場負責領工員及工班，在現(xiàn)場明確指出欠挖位置及尺寸。

⑵.欠挖處理寬完畢后，由領工員通知工程部人員檢查，檢查合格后，方可進行下一步工序的施工（布設錨桿及掛網噴砼）。噴砼厚度尺寸由工程部交底。

⑶.掛網噴漿完畢后，應及時對已噴地段進行檢查，并將噴前和噴后的斷面進行比較，以便確切掌握噴漿厚度，且將檢測結果告知領工員及工班相關人員，對于不符合設計要求的部位應及時處理。

在隧道IV、V、VI類圍巖開挖過程中，光面爆破炮眼痕跡保存率達到90%以上，線性超挖平均為6cm。（抽檢斷面如下圖5-3-11）

**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

說明：1、綠線為設計開挖輪廓線；

2、紅線為實際開挖輪廓線。

㈢.貫通誤差的調整

圖5-3-11K66+880斷面圖隧道掘進距貫通面100米時。應適當加寬開挖面，加寬值應不超過隧道橫向貫通限差的一半。隧道貫通時，應在貫通面附近測定隧道的縱橫向、方位角和高程誤差，并視當時具體情況確定貫通誤差調整方案。具體貫通誤差見表5-3-1、表5-3-2。

㈣.測量注意事項1、儀器使用及保養(yǎng)

⑴.所有儀器必須按照操作方法使用，嚴禁違規(guī)操作，且動作不得過于太劇烈。⑵.全站儀屬高精度儀器，應盡量減少其使用頻率。

⑶.對于未了解其性能及使用方法的儀器，應向基它人員問清使用方法及注意事項后，方可進行操作。

⑷.儀器在使用時，必須先觀察周圍環(huán)境是否安全，應派有專人看護，看護人員不得隨意離開。

⑸.儀器使用時，所有螺旋不可擰死，或擰死后再強行轉動。儀器收入箱之前，必須將螺旋恢復，以便下次使用。

⑹.所有拿出去使用的儀器，必須做到“誰帶出，誰拿回”，以防丟失。⑺.儀器進洞測量完畢后進入保管場所后，應及時將儀器用干抹布擦拭干凈，（鏡頭采用專業(yè)的鏡頭紙擦拭），并將儀器箱打開，散發(fā)水蒸氣；如在洞內被水淋或因其它原因造成儀器箱內有水，應用60W的電燈泡將儀器及儀器箱烤干后再進行保管。

⑻.對于經常使用的儀器，應按規(guī)定要求進行較核，看儀器的各項指標是否符合規(guī)范要求，發(fā)現(xiàn)異常及時進行處理和較核。

2、激光導向儀的使用、檢查、調整

⑴.當激光導向儀距離掌子面子300m以后，需要重新安裝、調試。激光導向儀位**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

置應距離掌子面70m以上，方向必須用經緯儀正倒鏡分中檢查，高度應用水準儀鋼尺配合調試，按照設計坡度計算激光點在掌子面的設計高程，調好后高差不得大于5MM。在調試完畢后，應再次檢查激光點的方向。

⑵.在激光初裝一個星期內，每茬炮都用水準儀檢查激光點的高度及方向，如有震動，必須馬上調整。

⑶.確認激光導向儀穩(wěn)定后，必須一星期對其方向進行兩次常規(guī)檢查，白班畫弧時，應用水準儀對激光和開挖底進行檢查。

3、測量、記錄及平差

⑴.導線點、水準點、臨時點的點名應記錄正確，各工區(qū)應做好統(tǒng)一編號，不可重復。選埋點時注意牢固，在現(xiàn)場應標志清楚，且在記錄本上還應標出該點里程及距離中線距離。

⑵.水準測量必須進行往返測，加密點或施工用點應作為轉點，與其它已知點閉合，或采用雙儀高法進行測量。水準點必須經常進行高程聯(lián)測，水準支線長度最長不應超過去150M。測量記錄必須能準確反映實際測量順序，尤其注意分清中間點及轉點。

⑶.水準測量時，立尺人員所選擇的轉點應選在突出穩(wěn)固的點上，以免發(fā)生沉降。司儀人員觀測時，應重復讀數兩次，計錄人員也必須復讀，以免讀錯及記錯。在觀測過程中，必須隨時注意圓水準氣泡是否偏出圈外，尤其是有車經過或有輕微振動時。

⑷.導線測量時，角度觀測要求分左、右角觀測，測回間多次整平、對中。記錄人和觀測人必須進行復讀，記錄要求清晰整潔易讀圖文并茂說明問題，不得隨意涂改確實記錯可認真劃掉，在上方重新寫清或重測重記。連環(huán)涂改的必須返工重測。

⑸.內業(yè)計算時，應先與施測人員進行記錄整理檢查核對，計算時應盡量采取兩人獨立采用不同的方法、工具進行計算、平差，以便互相較核。平差過程及計算資料必須完整、清楚。

⑹.施工放樣時，應先對所使用的點位相互間位置進行復測，確認無誤后可進行下一步操作，計算資料應在現(xiàn)場復核。

⑺.洞內施工用的中線點最少100m與導線點聯(lián)測一次，同時對其偏值進行修正。高程點每100m與其它已知點聯(lián)測，距掌子面也不要超過150M。

4、開挖輪廓線確定

⑴.嚴格按交底的五寸臺尺寸畫線。

⑵.在掌子面根據激光點把隧道中線及水平線標出，并根據激光調試時所測設的高度計算出該點到拱頂及隧底的距離。

⑶.拱頂確定后，可利用垂吊直尺的方法，來確定五寸臺，但拉尺畫線時，必須隨時注意所吊尺子是否偏聽偏移中線，或是否下滑，有條件時，應派專人看守。

⑷畫線時，必須三人密切配合，兩人拉尺，一人觀察尺子是否水平及記錄超欠挖**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

量。

⑸.畫完所有的五寸臺后，連線一定要保證開挖輪廓線圓順，如有比較明顯的轉角或懷疑尺寸正確時，應立即檢查相鄰的五寸臺尺寸是否準確，確保畫弧的正確性。

⑹.在畫弧時如有欠挖，輪廓線無法畫出，則應把所欠尺寸標在相應位置的后方。在交底上應明確標出欠挖位置及尺寸，并向現(xiàn)場領工員及帶班人員指出。

⑺.在掌子面畫弧時，應利用五寸臺尺寸檢查上次開挖廓線是否存在欠挖或上次欠挖是否處理，如有欠挖應標注清楚。

二、無軌運輸條件下長距離大斷面隧道施工通風技術研究1、終南山隧道施工特點及通風研究要點

（1）在隧道施工中，由于鉆眼、炸藥爆破、裝碴、噴射混凝土、內燃機械和運輸汽車的排氣、開挖時地層中放出有害氣體等因素，使洞內空氣中氧氣含量大大減少，且混雜各種有害氣體與粉塵，造成洞內空氣污濁；

（2）隨著隧道開挖不斷向山體深處延伸，洞內溫度和濕度相應提高，對洞內作業(yè)人員的健康產生較嚴重的影響；

（3）公路隧道東線北口段施工為獨頭掘進，人工鉆爆法開挖，無軌運輸，施工通風難度大；

（4）公路隧道西線從東線利用行車橫通道作為施工通道開辟多個工作面施工，同時引乾濟石輸水隧道利用西線開辟多個工作面施工，增加了施工機械、人員及爆破頻率；

（5）為了更換和凈化隧道內的空氣，供給洞內足夠的新鮮空氣，稀釋、沖淡和排除有害氣體和降低粉塵濃度，改善勞動條件，保障施工作業(yè)人員身體健康、保證正常的安全生產，提高勞動生產率等，必須進行施工通風系統(tǒng)技術研究。

（6）精確計算、合理配置與布局、優(yōu)化匹配、防漏降阻、嚴格管理的綜合治理措施是改善通風效果、提高經濟效益和社會效益的關鍵。

2、施工通風控制標準

根據中華人民共和國行業(yè)標準《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTJ042-94）第11.3.1款規(guī)定及參照有關其他行業(yè)標準，對隧道內施工作業(yè)環(huán)境應符合下列衛(wèi)生標準：

（1）坑道中的氧氣含量按體積比不低于20%；（2）粉塵濃度：

每立方米空氣中含有10%以上游離二氧化硅的粉塵不大于2mg；含有10%以下游離二氧化硅的水泥粉塵不大于4mg；二氧化硅含量在10%以下，不含有毒物質的礦物性和動植物性的粉塵不大于10mg；

（3）有害氣體：

A、一氧化碳：不大于30mg/m3；當施工人員進入開挖工作面檢查時，濃度可為**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

100mg/m3，但必須在30min~35min內降至30mg/m3;

B、二氧化碳：按體積不超過0.5%;

C、氮氧化物換算成二氧化氮控制在5~8mg/m3以下。D、隧道內氣溫不得超過30°C；

E、隧道施工時，供給每人的新鮮空氣量不低于3m3/min，采用內燃機械作業(yè)時，1Kw的供風量不小于3m/min;

F、隧道開挖時全斷面風速不小于0.15m/s，坑道內不小于0.25m/s；

3

3、東線施工通風系統(tǒng)布置（1）東線施工概況

東線K64+796~K67+796段3000m采用獨頭掘進，隧道施工采用人工鉆爆法全斷面開挖，無軌運輸。此管段由于隧道進口受地形條件限制，為了加快施工進度，正洞開挖前先從隧道一側開挖一施工橫洞至與正洞交接處，然后分兩頭掘進（交接里程為K65+102，交接處距正洞口長306m）；同時洞口段采用正臺階法向里開挖。

（2）施工通風計算A、計算依據

洞內通風采用PVC增強維綸布風管式通風，每循環(huán)進尺按3.2m，炸藥用量按平均1.3Kg/m3，第一階段采用壓入式通風方式，時間按30min考慮，第二階段采用混合式通風方式，時間按35min考慮。掌子面所需風量按洞內要求最小風速、洞內施工人員需風量、一次爆破后30min排除掌子面炮煙、內燃機械設備使用所需的風量進行計算，取其中的最大值為計算依據。

B、第一階段施工通風計算及通風系統(tǒng)布置a、風量計算

（a）根據同一時間，洞內工作人員數計算：

Q=kmq（m/min）

式中：k------風量備用系數，采用1.1；m------同時在洞內工作人數，取60人；

q------每一工作人員所需新鮮空氣（m/min），取3m/min。則：Q=1.1603=198（m/min）

（b）按最小風速檢驗風量：

Q≥V最小S最大

V最小------保證坑道內穩(wěn)定風流要求，全斷面開挖時風速不得小于0.15m/sS最大------坑道最大斷面積（m2），取103.38m2

3n33n

**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

Q≥0.15103.3860=930（m3/min）

（c）按洞內內燃機械設備的同時使用所需要的風量進行計算：

Q=K

i=1N

NiTi

K------功率通風系數，取2.9(m3/minHp)

N------柴油設備總數，取掌子面同時工作的裝載機2臺，運碴汽車2臺Ni------各臺柴油設備的額定功率，裝載機功率167Kw，運碴汽車功率235KwTi------各臺柴油機設備工作時柴油機利用率系數，裝載機、運碴汽車、內燃機車均取0.65

Q=2.9×i=1N(167+235)×2×0.55=1282(m/min)

3

（d）按爆破作業(yè)確定風量：

Q=2.25/t*[G(AL)2Φb/p2]1/3

式中:Q------工作面風量m3/min

t------通風時間取30minG------一次爆破的炸藥總量KgA------隧道斷面積取平均103.38m2L------巷道全長或臨界長度mψ------淋水系數在此取0.3

b------炸藥爆炸時有害氣體的生成量,巖層中取40P------風筒漏風系數

G=3.2103.381.3=430(Kg)，

PVC增強維綸布風管百米漏風率正常情況下為2%,則

P=1/[1-(L/100)*P100]

式中L為通風長度，通風長度不同時計算出的風筒漏風系數如下表5-3-4：序號123通風長度(m)150016001700風筒漏風系數1.431.471.52序號456通風長度(m)18001900201*風筒漏風系數1.561.611.67從（c）條按洞內內燃機械設備的同時使用所需要的風量進行計算得出工作面所需**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

風量為=1282(m3/min)，從目前國內隧道施工通風設備來看，天津產93-1型通風性能優(yōu)良，性價比較高，它所提供的最大風量為201*(m3/min)，為了滿足工作面機械設備的通風需求，它所允許的風筒漏風系數為201*/1282=1.56，從上表可知，即它所允許的通風長度為1800m。

所以：P=1/[1-(1800/100)*0.02]=1.56，

2

臨界長度L=12.5GKb/APK為紊流擴散系數

風流有效射程l=4A1/2/(2D)=4*103.381/2/(2*1.8)=11.3查表用內插法求得K為0.55

L=12.5*430*0.55*40/103.38/1.562=470mQ壓=2.25/t*[G(AL)2Φb/p2]1/3

=2.25/30*[430*(103.38*470)2*0.3*40/1.562]1/3=1283m3/min

從以上4項計算結果，取所需最大風量值Q=1283(m3/min)通風機所需提供的風量：

Q風機=QP=1283601.56=1201*9(m3/h)

b、風壓計算

為了保證把足夠的風量送到工作面，并在風口保持一定的風速，就要求通風機具有一定的風壓，使其克服沿途的所有阻力。通風機應具備的風壓為：H機≥H總阻

H總阻=H動壓+H靜壓H靜壓=H摩阻+H局阻

系統(tǒng)風壓的計算如下表5-3-5

表5-3-5系統(tǒng)風壓的計算式及結果

計算式參數ρ空氣密度動壓Hd=(ρ/2)V2數值1.16kg/m38.4m/s40.92Pa0.0002751800m33.36m3/s1.8m1859PaV末端管口風速動壓а管道摩擦系數L通風距離摩擦阻力Hf=6.5аLQ29.81/d5Q風機風量d風管直徑摩擦阻力局部阻力Hj=0.1hf靜壓Hs=Hj+Hf系統(tǒng)風壓H=Hs+Hd186Pa2045Pa2086Pa（a）第一階段通風機選型及通風系統(tǒng)布置**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

通過目前對國內外較先進的軸流通風機的性能對比，根據合理匹配的原則，第一階段采用天津產93-1型通風機（風量1201*0m3/h，風壓4800Pa，功率110Kw2）壓入式通風，風管直徑1.8m。通風機布置在橫洞洞口，將新鮮空氣壓入洞內，同時在橫洞與正洞交接處安裝一局扇（88-1通風機，風量60000m3/h，全壓4800Pa，功率55Kw2）從洞內抽出污濁空氣。

通風系統(tǒng)布置見圖5-3-12：

西安300m1700m安康

圖5-3-12第一階段通風系統(tǒng)布置圖C、第二階段施工通風計算及通風系統(tǒng)布置

（從橫洞與正洞交接處向主攻方向掘進1700m～2700m混合式通風）

由于壓入式通風向工作面壓入新鮮空氣時，工作面的污濁空氣將流經整個隧道，對隧道后部造成污染，從而影響隧道后部工序的施工，同時第一階段通風時，正洞口未貫通，只能從橫洞拐入正洞進行通風，這樣因風管彎曲過大，造成局部風壓損失過大，通風效果降低。因此，當正洞口貫通后，隧道施工采用混合式通風，壓入式風機移至正洞口。

第二階段通風時，從經濟角度考慮，壓入式風機型號不變，仍采用93-1型風機。

a、按混合式通風計算風量

Q混壓=2.25÷t(GL2A2bψ)1/3（m3/min）L------抽出式風筒口到工作面的距離，取400m

其它符號意義同前。t------通風時間，取35min。

Q混壓=2.25÷35(4304002103.3820.340)1/3=1359（m3/min）以抽出方式工作的風機，從工作面吸出的風量（扣除漏風量）按工作面風量與隧道最低允許平均風速計算，即：

Q1=Q混壓+Av

Q1------抽出式風機從工作面凈吸風量，m/min

**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

v------隧道允許最低平均風速，0.15m/minQ1=1359+103.380.15=1375（m3/min）

b、混合式通風時1臺壓入式93-1風機最大壓風長度計算

L=（1-1/P）5000

P=Q供/Q混壓=201*/1359=1.47

則：L=（1-1/1.47）5000=1600（m）

c、通風風壓計算

為了保證把足夠的風量克服沿途的所有阻力送到工作面，并在風口保持一定的風速，通風機應具備的風壓為：H機≥H總阻

H總阻=H動壓+H靜壓H靜壓=H摩阻+H局阻

系統(tǒng)風壓的計算如下表5-3-6

表5-3-6系統(tǒng)風壓的計算式及結果

計算式參數ρ空氣密度動壓Hd=(ρ/2)V2數值1.16kg/m38.9m/s45.95Pa0.0002753000m33.3m/s1.8m3087Pa309Pa3396Pa3442Pa3V末端管口風速動壓а管道摩擦系數L通風距離摩擦阻力Hf=6.5аLQ9.81/d25Q風機風量d風管直徑摩擦阻力局部阻力Hj=0.1hf靜壓Hs=Hj+Hf系統(tǒng)風壓H=Hs+Hdd、通風系統(tǒng)布置

混合式通風時，在離正洞口1600m的位置再串聯(lián)一臺93-1型壓入式風機。1臺抽出式風機抽出洞內的污濁空氣。

Q壓風機=PQ混壓60=1.47135960=119864（m3/h）Q抽風機=Q160=135760=81420（m3/h）

當兩臺通風機串聯(lián)時，所提供的風壓相加，則H機=4800+4800=9600（Pa）>H總阻=3442（Pa）

所以第二階段通風采用兩臺93-1型通風機（風量1201*0min/h，風壓4800Pa，功率110Kw2）串聯(lián)從正洞口向洞內工作面壓入新鮮空氣，進風管直徑1.8m。**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

根據現(xiàn)場實際施工情況，隧道采用無軌運輸，炮煙對汽車司機影響不大，同時終南山隧道在掘進時，后部工序緊跟開挖工作面，洞內作業(yè)人員基本都集中在開挖工作面附近，所以隧道后方的炮煙對作業(yè)人員的影響也不是很大，從經濟角度考慮，洞內抽出式風機采用88-1型通風機（風量60000min/h，風壓4800Pa，功率55Kw2）從洞內抽出污濁空氣，出風管直徑1.5m，可增長抽出式風機的通風時間，以達成通風效果。由于正洞口受地形條件的限制，抽出式通風機出口設在橫洞口，以保證污染空氣不被壓入式通風機二次壓入洞內。具體通風系統(tǒng)布置如下圖5-3-13：

西安1600m400m400m600m

橫洞口1600m400m1000m圖5-3-13第二階段通風系統(tǒng)布置圖4、續(xù)建段施工通風系統(tǒng)布置A、施工概況

K71+320~K72+320續(xù)建段圍巖為VI類巖爆，工作面距北端洞口有七千多米，埋深大，溫度高，施工環(huán)境差。隧道采用獨頭掘進，人工鉆爆法開挖。

B、施工通風系統(tǒng)布置

a、在鐵路Ⅱ線和公路東線間的1#橫通道（K70+912.121）內安裝一臺93-1型風機（風量201*m3/min，風壓4800Pa，功率2*110KW），采用壓入式管道通風，從鐵路Ⅰ線抽入新鮮空氣以確保掌子面處的足夠風量。同時在靠掌子面K70+900附近安裝一臺88-1風機（風壓4900Pa，風量1000m3/min，電機功率2*55KW），在K67+796附近安裝一臺93-1抽出式風機，另需要在K67+796~K70+900段安裝3臺88-1型風機（間距約800m）。外面四臺風機都在尾部安裝鐵皮制成的風筒利用直徑1.5m的風管相連進行接力式抽風，以將掌子面的污濁空氣排出洞外。

b、為了清除K67+796~K70+900段內汽車運行產生的尾氣和殘余污濁空氣，在鐵皮風筒上鉆若干小孔以吸入污濁空氣。同時可利用吸入污濁空氣產生的負壓使新鮮氣流從鐵路Ⅱ線流入公路東線，以確保較好的通風效果。當通風效果較差時，可在2#、3#施工橫通道內各安裝一臺局扇（單機功率55KW），將Ⅱ線隧道的新鮮空氣壓入公路東線。

c、通風系統(tǒng)布設時應注意：靠近掌子面的抽出式風機前端應設置一道風門攔截放炮時產生的瞬時最大炮煙，避免影響整個隧道；風機先期距掌子面約400m，后期應根**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

據掘進深度逐步內移。當后期掘進深度較大時，為保證良好的通風效果，在靠掌子面的進風管路上還應串聯(lián)一臺88-1型風機。1#橫通道內還應設置一道風門避免掌子面附近的煙塵流入鐵路Ⅱ線隧道。在靠掌子面還應采用水幕降塵的方法，降低打鉆時產生的粉塵。

C、施工通風效果

從現(xiàn)場檢測情況來看，東線續(xù)建段施工工作面通風效果良好，在爆破后40min左右工作面空氣條件良好，能夠滿足人員、機械的工作條件，但是整體通風效果沒有東線3000m管段內的施工通風效果好，主要是續(xù)建段的開挖縱深和埋深都相當大，造成洞內運輸距離過長及溫度較高，加大了施工通風難度，這也是公路長大隧道施工通風的一個重點、難點。

通風系統(tǒng)布置見圖2-3.

5、通風效果檢測（1）檢測項目

檢測項目為NO2、CO、O2、CO2和TSP（總懸浮顆粒物）共五個項目。（2）采樣及分析方法

表5-3-7采樣及分析方法表

項目NO2采樣方法（儀器）溶液吸收大氣采樣器儀器測量法PGM-201*復合式氣體檢測儀儀器測量法PGM-201*復合式氣體檢測儀儀器測量法KM9106綜合煙氣分析儀膜阻留大氣采樣泵分析方法鹽酸萘乙二胺分光光度法非分散紅外法方法來源及質控方法GB/T15436標樣控制COGB8901-88O2定位電解法CO2定位電解法GB/T15432空白膜校正TSP重量法（3）工作面通風參數測定表

**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

表5-3-8通風參數測定表序號12345678開挖長度通風時間主風機臺數-型號風機供風量風機工作全壓工作面風量平均百米漏風率隧道斷面平均風速項目mmin2臺93-1m3/minPam3/min%m/s單位測定數據292535201*4800>520待檢0.18（4）工作面空氣質量檢測情況表

表5-3-9空氣質量檢測情況表序號洞內監(jiān)測時間作業(yè)項目溫度(℃)1201*-1-222201*-1-223201*-1-224201*-1-23鉆孔鉆孔噴漿鉆孔24.124.825.624.930100%NO2COmg/m3CO2%O2%TSPmg/m31.242.223.382.234.423.293.324.343.282.254.09**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

員約60人，自卸汽車15輸，裝載機2臺，挖掘機1臺，砼噴射機2臺。

B、東線隧道作為西線隧道施工時的運輸通道，過往運輸車輛極多，一局和五局同時出碴時，東線隧道車輛最高峰可達到50輛。

C、西線施工時，每個工作面一次爆破需要炸藥約360Kg，能產生大量的炮煙，同時施工后期受輸水隧道洞施工的影響，施工機械及人員有所增加，加大了隧道施工通風難度，施工通風系統(tǒng)布置必須要精心研究，根據現(xiàn)場實際效果，合理布局，及時優(yōu)化組合。

（2）施工前期通風系統(tǒng)布置

通風布置原則：三個工區(qū)都采用壓入式通風，根據東線施工通風經驗，每個工區(qū)分別在鐵路II線安裝一臺93-1型風機（風量201*m3/min，風壓4800Pa，功率2×110KW），風管直徑1.5m，經東線隧道、行車橫通道對西線各工作面通風，同時在各工區(qū)靠東線的施工橫通道口分別安裝一臺射流風機，提高東線隧道的風速，并在東線K69+285處安裝一臺93-1抽出式通風機，風管直徑1.5m，經東線K68+700里程處通風斜井，將東線隧道內污濁空氣的排放出。通風系統(tǒng)布置見圖5-3-14、5-3-15。

（3）西線施工后期通風系統(tǒng)布置A、西線施工通風系統(tǒng)布置調整的必要性

a、隨著公路西線隧道縱深掘進的延長和輸水隧洞的施工，洞內空氣質量明顯下降，溫度升高，施工作業(yè)環(huán)境變差。

b、隨著西線隧道的不斷掘進，各工區(qū)的通風管路不斷加長，通風效果明顯下降。c、為了加快輸水隧道的施工進度，新增了幾個工作面，使各工區(qū)的作業(yè)人員、機械增加，同時增加了爆破頻率，降低了西線隧道內的空氣質量

d、為保障洞內工作人員的身心健康，使公路西線和輸水隧洞洞內空氣清新，必須對對原有通風系統(tǒng)進行調整。西線調整后通風系統(tǒng)布置見圖5-3-16。

B、方案調整前提條件

a、所有東線隧道與西線隧道連通的行人行車橫通道盡可能貫通，以利于西線隧道污濁空氣及時流通到東線隧道排出。

b、1#工區(qū)的YK70+803和2#工區(qū)的YK72+303行車橫通道要盡快貫通，便于主通風管的通過以及引水洞風機在東線隧道的安裝。

c、引水洞風機考慮在東線隧道布置，一是東線隧道空氣相比西線隧道相對要好，二是避免布置在西線隧道斜井口處造成自身的污風循環(huán)。

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圖置布統(tǒng)系風通工施段建續(xù)線東4-1-35圖**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

C、1#工區(qū)通風方案

a、西線隧道通風設備調整：截止到5月31日，西線隧道1#工區(qū)施工里程為YK70+782，距離YK70+803行車橫通道21m，該橫通道一局在施工東線隧道時已經開挖部分洞段，剩余3~4m未開挖。1#工區(qū)開挖至YK70+803時，立即貫通該行車橫通道，從K70+912鐵路與公路東線隧道橫通道處布置風機（或利用原2#工區(qū)通風機）,將主通風管從YK70+803行車橫通道引入西線隧道。采用該方案，可縮短通風長度758m（原管路長度879m，現(xiàn)管路長度121m）。

b、輸水隧洞通風系統(tǒng)調整：將輸水隧洞4#斜井通風機移位到東線隧道K70+041處（1#工區(qū)YK70+052行車橫通道），直接從東線隧道抽取空氣輸入引水洞。

D、2#工區(qū)通風方案

a、西線隧道通風設備調整：截止到5月31日，西線隧道2#工區(qū)南口施工里程為YK72+402，距離YK72+303行車橫通道已超過近100m。該橫通道立即組織2#工區(qū)開挖項目隊開挖，盡快貫通。從K73+056鐵路與公路東線隧道橫通道處布置風機（原1#工區(qū)通風機移位至此）,將主通風管從YK72+303行車橫通道引入西線隧道。采用該方案，可縮短2#工區(qū)南口通風長度614m（原管路長度1379m，現(xiàn)管路長度765m）。2#工區(qū)北口從1#工區(qū)東線隧道主風管接三通閥供風，通風管在東線隧道長度為629m。

b、輸水隧洞通風系統(tǒng)調整：將輸水隧洞5#斜井通風機通過YK71+820行人橫通道移位到東線K71+790處；5-1#斜井通風機通過YK72+303行車橫通道移位到東線K72+291處，直接從東線隧道抽取空氣輸入引水洞。

E、3#工區(qū)通風方案

3#工區(qū)通風機位置不作調整，南口到達與十二局的分界里程后，將風管從南口移位向北口方向。輸水隧洞6#斜井從主風管接500mm通風管至通風機進風口，直接向引水洞輸入新鮮空氣。

7、改善施工通風所采取的技術途徑（1）合理布局

A、為避免排出的回風流再次吸入形成部分循環(huán)風，進風口設在距洞口30米以外；條件許可情況下：可采用出風口與進風口分開布置的方式；同時為了保證壓入的空氣新鮮，進風口應設在無污染空氣的地方。

B、為防止干擾流水作業(yè)中其它并行工序的作業(yè)，通風管懸掛在洞壁拱腰；C、風管口到掌子面的距離應在有效射程以內，既可保證通風效果，又能避免因爆破損壞風管。

D、推廣壓氣水幕降塵、捕塵器除塵等等綜合防塵技術，降低通風工作量。**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

（2）優(yōu)化匹配

采用性能優(yōu)良的進口通風機，匹配直徑為1.5m的大風管，充分發(fā)揮了其性能。

（3）防漏降阻

防止漏風與降低風阻是實現(xiàn)長距離通風的技術關鍵。為使百米漏風率和通風阻力系數達到系統(tǒng)設計要求，采取了以下技術措施：

A、選擇優(yōu)質材料的風管

隧道洞口高壓風區(qū)選用長絲滌淪纖維作基布，壓延PV塑料復合而成的增強塑膠布所做的風管，其表面光潔度高，流動磨擦阻力系數小，且有防水、抗燃、抗靜電性能，自然老化時間為8年，可以縫紉法加工，也可用熱塑法或高頻焊加工。

B、加大風管節(jié)長

風管管節(jié)加長，可以減少接頭個數，減少接頭漏風量和接頭局部阻力，也可節(jié)省加工費用。在秦嶺終南山特長公路隧道施工通風中，風管每節(jié)長為30m。

C、改革風管加工工藝

靠近工作面的450m風管采用混織膠布，用401型強力膠手工粘接，洞口至1000m處的選用增強塑膠布，采用電熱塑機加工，整條風管上沒有一個針眼，其防漏性與鋼制風管無異。

D、改進風管聯(lián)接形式

風管接頭采用高強樹脂拉鏈接口。這樣接頭牢固緊密，不易泄漏，不易變形，性能較穩(wěn)定，并減少了維修工作量。

E、提高風管安裝質量

安裝時吊掛風管的纜索拉平、拉緊，錨桿打牢、較直；管上的吊環(huán)間隔300～400mm，做到無一缺損，無一漏掛。

（4）加強通風系統(tǒng)的維護管理

要保持通風系統(tǒng)良好的工作狀況，必須加強對系統(tǒng)的維護管理，特別是長的軟管，更需經常檢查、修補、調整、更換。秦嶺終南山隧道施工中經常對施工人員進行通風安全知識宣傳教育工作，牢固樹立了安全意識。同時成立專門的通風班組，由專人負責日常維護，定期測試通風量、風壓、風速，并作好記錄，必要時增加人手。

8、結束語

在秦嶺終南山特長公路隧道施工中，結合現(xiàn)場施工的實際情況，通過對通風系統(tǒng)的合理優(yōu)化、配置，施工通風取得了良好的效果：在爆破后通風30min~40min，洞內的空氣的各項指標基本達到了控制標準，保證了洞內施工機械的工作效率，保障了洞內施工作業(yè)人員的身體健康，同時縮短了爆破通風排煙時間和作業(yè)循環(huán)時間，節(jié)約了成本，加快了工程施工進度。但有時受到氣候條件影響，洞內通風情況不是太理想，特**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

別是汽車尾氣油煙積聚在洞內不能及時排出，造成通視困難，其主要原因是：各施工單位通風設施缺乏統(tǒng)一協(xié)調，受氣候氣壓影響較大，在西線隧道施工中，雖然在東線隧道各行車橫通道口安裝了射流風機，由于各射流風機距離較長，而且無專門的通風管道，致使汽車尾氣在東線隧道內彌漫不能排出。對今后類似特長隧道通風建議：在隧道內修建通風巷道，洞內所有廢氣均由風機吸入巷道內統(tǒng)一排放出洞外。

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④①③圖置布統(tǒng)系風通線西5-1-35圖**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

圖置布風通工施后整調線西6-1-35圖

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三、特硬巖層鉆爆開挖技術研究1、工程地質（1）工程地質特征

秦嶺終南山特長公路隧道橫穿秦嶺東西向構造帶，該帶歷經了多期構造運動、變質作用、巖漿活動和混合巖化作用，地質構造和地層巖性復雜。隧道洞身通過的主要地層為：混合片麻巖，夾有片麻巖和片麻巖殘留體；混合花崗巖；含綠色礦物的混合花崗巖，間夾蝕變閃長玢巖、霏細巖、變質安山巖等次火山巖脈。

（2）地層巖性

秦嶺終南山特長公路隧道的主要地層為混合巖類。根據混合巖化作用的強度及巖性可分為混合片麻巖帶、混合花崗巖帶、含綠色礦物混合花崗巖帶。中鐵五局標段地層巖性主要為混合片麻巖，間夾少量斜長角閃片麻巖及角閃片巖殘留體，局部夾混合花崗巖團塊�；旌掀�麻巖灰白色淺灰色，主要礦物成分長巖占60%~70%，石英占10%~35%，云母占5%~10%，含少量榍石、鋯石和鐵質物，中粗粒花崗變晶、鱗片變晶交代結構，片麻狀、條帶狀、眼球狀構造，干抗壓強度82~325MPa，飽和抗壓強度在74.9~246MPa，彈性模量5.1~6.78104MPa，巖體縱波速度4.4~7.0km/s，巖體視電阻率3~150kΩ.m；巖石堅硬，巖體完整，受構造影響輕微，節(jié)理不發(fā)育，以Ⅴ類至Ⅵ類圍巖為主。

（3）圍巖分類長度

根據設計文件，秦嶺終南山特長公路隧道中鐵五局標段圍巖：Ⅱ類圍巖：56米；Ⅲ類圍巖：631米；Ⅳ類圍巖：3145米；Ⅴ類圍巖：1218米；Ⅵ類圍巖：3450米，合計8500米。其中Ⅳ類、Ⅴ類、Ⅵ類圍巖占總標段的91.9%。

2、開挖方式的選擇

為了提高掘進速度，縱觀隧道采用鉆爆法施工的發(fā)展趨勢，全斷面施工將是優(yōu)先被考慮的施工方法。全斷面施工的優(yōu)點主要是能最大限度地利用洞內作業(yè)空間采用大型施工機械作業(yè)線，既增加了施工速度又減少了工序干擾，縮短了準備時間，施工管理也簡便，能夠組織得起安全有效的快速施工。所以，以全斷面施工為核心的施工方法將是隧道快速施工的主要方法。

終南山隧道東線進口段約有60mⅡ類圍巖堆積體，因受地形的限制，洞口施工場地狹窄，正面進洞施工難度較大。因此，設計根據地形在隧道進口右側設置一個橫洞，橫洞長度為127m，距洞口約306m。終南山經理部從橫洞進入正洞后，在北口306m采用三臂臺車開挖，南口采用人工簡易鉆爆臺車開挖。**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

（1）單循環(huán)作業(yè)時間

由于三臂臺車機械臺班費用較高，且配件、易損件國產化程度不高，在終南山隧道施工中將其作為輔助設備用于北口306m的施工任務。南口（主攻口）采用國內較為成熟的人工簡易鉆爆臺車施工，對人工鉆眼進行鉆爆設計設計和循環(huán)時間計算，計算依據為：鉆眼深3.8米，進尺3.5m；總鉆眼個數160個。

鉆眼采用27臺風鉆同時施工，利用簡易臺車輔助施工A、鉆眼臺車就位、拉電纜、高壓風水管道時間為t1′＝10minB、測量、劃線、布眼時間:t1=30minC、鉆眼時間t2:

鉆眼速度vd：鉆機最大鉆進速度0.18m/min，取平均鉆眼速度0.15m/min；鉆機對位時間:取tdm=1min

單眼鉆孔時間tL=tdm+Ld/vd＝1+3.8/0.15＝26.3minLd鉆眼深度鉆機數量為27臺，取同時鉆眼為22臺（m=22臺）斷面鉆眼個數為n，鉆眼時間t2：

t2=tLn/m＝26.3160/22＝191minD、裝藥時間t3=2n/5

單孔裝藥時間取2min同時裝藥系數取5

t3=2160／5＝64min

E、臺車避炮、人員撤出、爆破t4=20min

每循環(huán)臺車就位、鉆眼、裝藥、臺車退位時間為：10+30+191+64+20=315min，折合為90min/m

每開挖1米，人工開挖耗時90min。另外，從經濟方面考慮，簡易鉆爆臺車還有如下優(yōu)點：

行走方便、快速，用裝載機推動，臺架從100米遠處移動到掌子面并就位，僅需5分鐘。

鉆孔和支護可在臺架上同步進行。這一點，對Ⅲ類圍巖全斷面開挖支護必需緊跟很方便。

測量放樣與鉆孔準備同時進行。臺架就位后，鉆爆人員做準備的同時，測量放樣，互不干擾，開鉆時，放樣已結束，放樣不單獨占用時間。

臺架中間預留空間大，出碴時，不用采取任何措施，即可實現(xiàn)裝載機、汽車等在臺車內穿行。

（2）、鉆爆臺車

采用自制簡易鉆爆臺車：臺車采用輪胎式行走機構，裝載機牽引；分四層作業(yè)平**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

臺，臺車寬度根據斷面寬度適當減小，兩側裝可活動平臺，保證臺車能適應不同高度、寬度的斷面施工需要；臺車下部預留空間大，裝載機、汽車可在臺車內穿行；臺車上安裝高壓風、高壓水管道、分風、分水器及照明設施；臺車配備27臺YT-28型風鉆，第一層（最頂層）、第二層各布置6臺風鉆、第三層布置8臺、第四層布置7臺風鉆同時作業(yè)。挖掘機清底時，臺車由原來的安全距離先拉至挖掘機的操作范圍附近，以減少臺車移動距離。

（3）鉆孔機具

鉆孔采用YT-28型氣腿式風動鑿巖機，中空六角釬桿，一字型合金鉆頭。YT-28型鑿巖機最適于在中硬或堅硬（f=8~18）巖石上鉆鑿水平和傾斜炮孔，也可垂直向上鉆鑿頂板上的錨桿孔。炮孔直徑一般為34~42毫米，有效經濟的鉆孔深度可達5米。

3、鉆爆設計及修正（1）掏槽方式

掏槽眼是用來先掏出開挖面的一部分巖石，增加臨空面，改善其他炮眼爆破條件，因此，掏槽眼的形式和掏槽效果直接影響整個洞身開挖的循環(huán)進尺。

A、三級楔形掏槽技術

施工初期，根據以往經驗采用三級楔形掏槽技術。掏槽眼炮眼布置及相互關系見圖5-3-17。

圖5-3-17三級楔形掏槽炮眼布置圖（單位：cm）效果分析

經201*年3月1日~3月30日統(tǒng)計：鉆眼深3.5m，實際循環(huán)進尺2.9~3.0m，炮眼利用率為83%~86%，炸藥單耗1.24kg/m3，月進尺220m，光爆效果一般。原因分析如下。

a、正洞圍巖以混合片麻巖為主，巖質脆硬，節(jié)理不發(fā)育，呈巨塊整體結構，造成**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

掏槽未達到預期效果。

b、掏槽眼較集中，面積在3m2左右，產生臨空面較小，導致爆破效果差，炮眼利用率低，無法滿足快速掘進的要求。

掏槽眼個數、炮眼與開挖面的夾角、上下兩對炮眼的間距和同一平面上掏槽眼眼底的距離是影響楔形掏槽的重要因素。

根據楔形掏槽的理論，掏槽眼底部的銳角，一般應≥58°。由于各炮孔之間存在著殉爆的可能性，同一段位炮孔不一定會同時起爆。通常，起爆的時差很大，同一段起爆的各炮孔不能協(xié)同作用，而當角度大約為58°或更小時，炮孔就不容易從楔形的底部切斷巖石。另一方面，必須預防相對炮孔之間與相鄰炮孔之間發(fā)生殉爆。根據經驗，裝滿炸藥的炮孔之間的間距不應小于20cm。改善楔形掏槽法的辦法，就是增大掏槽眼底部的銳角，即增大工作面掏槽眼的間距，并采用段發(fā)時間精確的毫秒雷管和減少炮孔偏差的影響。另外，由于間距增大，形成加強拋擲爆破漏斗，巖石夾制作用減小，保證了后續(xù)炮孔崩落的巖石有足夠的松散空間。針對這些特點，在三級楔形掏槽的基礎上，結合無軌運輸巖碴塊度可適當增大的特點，通過10多天近40個循環(huán)的努力，研發(fā)應用了超過20%面積的大面積深孔楔形掏槽技術。

B、大面積深孔楔形掏槽技術

大面積深孔楔形掏槽技術充分利用公路隧道斷面大、圍巖強度高及硬度大等特點，應用楔形掏槽理論，在掌子面大范圍內布置掏槽眼。掏槽眼正面布置形式見圖5-3-18。

a、兩種掏槽方法效果比效

大面積深孔楔形掏槽面積占斷面面積的22%，爆破產生的臨空面大，為后續(xù)段爆破創(chuàng)造了條件。

大面積深孔楔形掏槽減少了炮眼數量，縮短了鉆爆時間。

大面積深孔楔形掏槽充分、進尺好、炮眼利用率高。單炮循環(huán)進尺由原來的2.9～3.0m提高到3.5～3.6m，炮眼利用率由原來的83%～86%提高到92%～95%。

大面積深孔楔形掏槽減少了炸藥單耗。裝藥量由1.24kg/m降低到0.93kg/m,可節(jié)約直接成本費50萬元。

大面積深孔楔形掏槽巖碴塊度較大，集中在50～60cm，最大80cm，適合無軌機械裝運。

3

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圖5-3-18大面積深孔楔形掏槽炮眼布置圖（單位：cm）C、炮眼布置圖

掏槽方式確定后，合理布置其他炮眼，并遵循以下原則：

a、周邊眼按設計輪廓線布置，誤差不超過±5cm；周邊眼間距、抵抗線根據爆破效果及時調整。

b、輔助炮眼應交錯均勻布置在掏槽眼和周邊眼之間，并垂直于開挖面鉆孔，使爆下的石渣塊度大小滿足裝渣要求。

c、開挖斷面底角兩隅處，應合理布置輔助眼，適當增加裝藥量，消除爆破死角。拱部應控制裝藥量，防止出現(xiàn)超挖。

d、周邊炮眼和輔助炮眼的眼底應在同一垂直面上，保證開挖面的平整。但掏槽眼應比輔助眼深。

e、為使周邊眼同時起爆，采用導爆管、非電毫秒雷管起爆周邊眼。根據以上原則布置終南山公路隧道炮眼見圖5-3-19。

D、爆破參數表

a、裝藥參數(見下表5-3-10)

炮眼名稱眼深（m）周邊眼二圈眼輔助眼掏槽眼擴槽眼二抬眼底眼合計3.83.84.03.6/4.64.23.83.8炮眼個數（個）4910/188/16/78/188810160非電段數藥量每孔藥量（kg）（段）（kg）18（導爆索）0.6532161.25/248.56/8/102.5/2.25/2671/3512143/3.252.52.753.2576.5202232.5298.5非電個數（個）1628284888201**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

b、主要技術指標（見下表5-3-11）

項目全斷面炮眼總數/個160開挖斷面積/m284.48炸藥總量/kg298.5鉆眼總長度/m611比裝藥量比鉆眼量/（kg.m-3）/（m.m-2）0.937.23圖5-3-19全斷面炮眼布置圖（單位：cm）c、不同圍巖下大面積楔形掏槽爆破參數。（見下表5-3-12）**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

掏槽眼與工作面夾角/（）60～6555～6055～60掏槽眼間距/cm450～480480～500500～520掏槽眼眼底間距/cm252020掏槽眼排距/cm50～5540～4540掏槽眼/個14+416+618+6圍巖類別ⅢⅣⅤ/ⅥD、裝藥結構

采用Φ25250mm硝胺炸藥、Φ32280mm乳化炸藥兩種規(guī)格的藥卷；炮眼內的起爆雷管采用塑料導爆管、導爆索、非電毫秒雷管；起爆網絡采用復式連接網絡，每組組合傳爆雷管均使用雙雷管，使用段位1段~18段。連接線雷管采用1段毫秒雷管，用8號工業(yè)紙殼雷管引爆。

周邊眼采用小直徑藥卷（Φ25）不耦合空氣間隔裝藥結構，導爆索引爆。見圖5-3-20。

導爆索炮泥Φ25藥卷雷管圖5-3-20間隔裝藥結構圖其余爆眼采用Φ32乳化藥卷連續(xù)裝藥結構。見圖5-3-21。

圖5-3-21連續(xù)裝藥結構圖炮泥Φ32藥卷雷管

E、裝藥作業(yè)

a、裝藥方法裝藥作業(yè)要定人、定崗、定段別。裝藥前應將眼內泥漿、石粉吹凈，裝藥時需分片分組，按炮眼設計圖確定的裝藥量依次進行。裝藥后所有炮眼均應堵塞炮泥，堵塞長度40cm。

b、裝藥結構周邊眼采用4支25-125g銨銻型藥卷間隔裝藥，眼底1支32-250g乳化炸藥加強裝藥，導爆索連接。其他眼采用32-250g乳化炸藥集中裝藥。

F、炸藥選擇

炸藥特性阻抗與巖石特性阻抗之比，稱為匹配系數K，計算公式為

K=ρ0D/ρV

式中V巖體中的縱波速度，m/s；**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

ρ巖石密度，g/cm3；ρ0炸藥密度，g/cm3；D炸藥爆破速度，m/s。

對同種炸藥、不同的巖石，或者是同種巖石、不同的炸藥進行爆破漏斗試驗，其結果是隨匹配系數值的增加，爆破效果隨之提高。從公式可以看出，為更好地爆出槽腔以及滿足適宜的破碎度要求，在堅硬、脆性的巖體中爆破，宜選用爆速高、密度大的炸藥�，F(xiàn)場經過比選，采用西安紅旗民爆生產的乳化炸藥，爆速4500~5200m/s，密度0.95~1.18g/cm3。

F、起爆器材

導爆管雷管是新型的起爆器材，具有抗靜電、雜電、使用安全、操作方便、引爆能量小、網絡設計簡單、連接簡便等優(yōu)點。終南山隧道采用西安慶華民用爆破器材公司生產的毫秒雷管。該雷管為工業(yè)8號雷管，外徑7.35mm，塑料導爆管長7m。毫秒雷管延期時間：

1段0ms2段25ms3段50ms4段75ms5段110ms6段150ms7段200ms8段250ms9段310ms10段380ms11段460ms12段550ms13段650ms14段760ms15段880ms16段1020ms17段1200ms18段1400ms19段1700ms20段201*ms

G、隧道光面爆破保證措施a、測量放線

用JZY-3激光導向儀定向，五寸臺法準確繪出開挖輪廓線、周邊眼及掏槽眼的位置。激光導向儀每隔2天用全站儀、水平儀檢查中線、水平。

b、鉆眼

實行定人、定位、定機、定質、定量的五定崗位責任制，分區(qū)按順序鉆孔；不鉆殘孔、不鉆石縫、不鉆軟夾層、不鉆破碎帶的四不鉆制度。周邊眼嚴格控制“準、直、平、齊”，利用長鉆桿控制鉆眼角度及錯臺。炮眼間距誤差5cm，外斜率5cm/m，與內圈眼間最小抵抗線誤差5cm，鉆眼位置在輪廓線上。

當工作面凹凸不平時，在工作面拱部及邊墻同一豎直面上畫一直線，以便按實際情況調整炮眼深度，力求所有炮眼眼底在同一垂直面上（掏槽眼比其它眼深10cm）。炮眼角度用傾角測角儀（見圖畫-3-22）嚴格控制。

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圖5-3-22炮眼測角儀c、嚴格堵塞炮泥

炮泥與孔壁之間的粘結力和磨擦阻力的存在使炮孔內爆炸產生的高壓氣體作用時間相對延長，使得早先由應力波作用生成的裂縫在受到高壓氣體的楔裂作用后加速發(fā)展，高壓氣體向裂縫中楔入，不僅提高了破巖效果，而且增加了巖石的拋擲作用。另外，還增加了炸藥化學反應的完全程度，從而得到更充分的爆炸能，減少有毒有害氣體生成量，并降低炸藥單耗。

d、斷面成型檢查

開挖斷面采用LeicaTCRM1105斷面儀緊跟掌子面檢查，10m之內作3個斷面，發(fā)現(xiàn)欠挖及時處理，對超挖較大部位分析原因，及時改正。對隧底部分采用水平儀檢查隧底標高，保證隧底開挖質量。

d、鉆爆方案修正

為了真正做到“石變我變”，及時準確地修正鉆爆設計和調整鉆爆參數，并保證光爆設計的實施，確保光爆質量，作如下規(guī)定：

工程部必須在本鉆爆循環(huán)裝藥前作光爆參數交底（包括周邊眼間距、最小抵抗線、炮眼密集系數、周邊眼裝藥集中度、二圈眼裝藥集中度、總裝藥量），與上一茬炮之變化也要注明，并對上一茬炮出現(xiàn)的問題進行注明。

領工員必須對自己值班范圍的實際操作進行記錄，包括：炮眼布置圖，裝藥參數，鉆眼速度、圍巖自穩(wěn)程度。并對值班范圍光爆效果及進尺進行評定，這個記錄和掌子面的圍巖情況將作為下一茬炮光爆參數調整的依據。

光爆裝藥參數由工程部技術人員、領工員、項目隊領班人員三人集體研究，最后由工程部確定下發(fā)，在裝藥前由領工員、項目隊領班人員對工班進行集中布置并組織實施。

H、光爆常見質量事故的預防與處理

在終南山隧道施工中，曾出現(xiàn)“掛門簾”及局部超欠挖現(xiàn)象，影響了現(xiàn)場的施工質量與工程進度。a、“掛門簾”

掛門簾是指在光面爆破中，周邊眼眼口部位的抵抗線巖石未爆掉，而形成的一種現(xiàn)象。主要原因是周邊眼的炸藥過于集中在眼底，沒有裝藥的炮孔段太長、光爆層太**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

薄、節(jié)理裂隙影響或巖石過于破碎等等。產生這一現(xiàn)象后，一般可另裝藥將其爆掉。預防“掛門簾”的措施，可根據石質選擇合適的抵抗線；盡量采用小直徑連續(xù)裝藥等。b、巖壁留有半邊孔的超、欠挖

巖壁留有半邊孔痕，但又有超欠挖現(xiàn)象。這主要是周邊眼沒有開在輪廓線上或眼孔與輪廓線的夾角過大。應嚴格按要求鉆孔，才可避免。c、未留半邊眼孔的超欠挖

巖壁未留半邊眼孔的超欠挖現(xiàn)象，主要是周邊眼、二圈眼的裝藥量過大、光面層太薄或石質太碎等等。預防時，應嚴格控制裝藥量，合理選擇抵抗線厚度。d、兩相鄰半邊孔中間的超欠挖

當兩相鄰半邊孔中間有巖壁欠挖現(xiàn)象時，主要是周邊眼間距過大或周邊眼抵抗線過小。只要將眼距及抵抗線這兩個光爆參數選擇合理，這種現(xiàn)象就可以避免。e、特殊部位的光面爆破

我們在施工中發(fā)現(xiàn)，墻腳部位在爆破時，受到巖石較大的夾制作用，受力復雜，不易保證質量，是光爆作業(yè)中的難點。技術人員采用組合挖角光爆技術，在墻腳兩邊，沿輪廓線方向各鉆一個孔（不裝藥）作為導向孔，其距離為正�？拙嗟�1/2（見圖畫-3-23），這樣可使輪廓線上增加自由面，形成薄弱區(qū)域，換名話說，就是在相應減弱輪廓線上的抵抗能力。爆破時，使拉應力在輪廓線上集中，特別是在導向孔處成倍增加。既可控制裂縫在其它方向上過多產生，又促使沿輪廓線形成裂縫（也有助于克服巖石的夾制力）。有利于爆掉這部分巖石，從而減輕對墻腳處的破壞。

圖5-3-23導向孔布置圖4、加快施工進度的保證措施

網絡計劃技術是一種科學的計劃管理技術，符合統(tǒng)籌兼顧、適當安排的精神。網絡圖把施工過程中的有關工作組成了一個有機的整體，能全面而明確地表達出各項工作開展的先后順序和反映各項工作之間的相互制約和相互依賴的關系，便于管理者集中力量抓主要矛盾，確保工期；能更好的調配人力、物力，充分利用資源，達到降低成本的目的。**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

（1）掘進循環(huán)網絡圖

根據終南山公路隧道進度安排和機械設備，經過周密計算（計算內容詳見設備配套章節(jié)），編排了掘進作業(yè)網絡計劃（見圖5-3-24）。

圖5-3-24掘進作業(yè)循環(huán)網絡圖（2）設備合理配套

本著“開挖能力大于施組要求能力，裝渣能力大于鉆爆能力，運輸能力大于裝渣能力”的原則，配備合理、先進的裝渣、運輸設備。

機械設備配套情況為：以固定式（22m3）和移動式（20m3）空壓機做為動力設備，自制鉆孔臺架上可以實現(xiàn)27臺風槍同時司鉆；放炮后，在小松裝載機收渣，CAT320挖掘機排險、扒渣的配合下，小松WA470裝載機裝渣，采用日本生產的25t尼桑、三菱自卸汽車和從德國進口的奔馳車出渣，掘進作業(yè)所用主要機械、儀器配備見下表5-3-13（以西線隧道4500m為例）。

表5-3-13掘進作業(yè)所用主要機械、儀器配備表

序號1234567891011機械名稱挖掘機自卸汽車自卸汽車自卸汽車自卸汽車裝載機裝載機裝載機裝載機裝載機風鉆單位臺輛輛輛輛臺臺臺臺臺臺規(guī)格、型號PC300-6CWB5201*TACTROS334020TFV41515TEQ150615TWA470CAT966DCAT966GCAT966FWA420YT28數量3889112111112030工區(qū)配備1#14455111303#12#14446111**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

1213141516電動空壓機電動空壓機軸流式通風機軸流式通風機開挖簡易臺車臺臺臺臺臺L-22/822m/minL-20/820m/min93-1201*m3/min88-11000m3/min自制3314842352111341116221設備配置方面需要提出的是，采用兩臺大斗容裝載機同時裝渣，裝滿一車渣的時間不到5min，裝渣有力，速度快，適合大斷面隧道。

（3）加強施工組織管理

組織管理雖然不屬于技術范疇，但是，從施工進度這一角度來看，其重要性不亞于施工方案。施工方案再好，組織管理不到位，職工不按時上班，工序銜接不上，進度也不可能上去。開工之初，我指揮部就精心組織、嚴格管理、合理安排，職工素質得到了很大的提高，上下一條心，為了工期目標的實現(xiàn)，春節(jié)沒有一人請假，職工都自愿放棄休假權利，積極投入生產。各個部室晚上幾乎沒有不加班的，技術干部、主管24小時輪流進洞值班，進行技術指導。施工人員跑步進場，上道工序結束前，下道工序準備工作提前做好，施工人員、機械設備提前到位，克服了以往工序銜接脫節(jié)的弊病。Ⅲ、Ⅳ類圍巖開挖施工中，將所有工序壓縮為鉆爆、出渣兩道工序，其余工序全部平行作業(yè)。

5、巖爆地段施工措施

在具有大量彈性應變能儲蓄的硬質脆性巖體內，由于洞室開挖，地應力分異，圍巖應力集中，在圍巖應力作用下產生脆性破壞，并伴隨響聲和震動，在消耗部分彈性應變能的同時，剩余能量轉化為動能，圍巖由靜態(tài)平衡向動態(tài)失穩(wěn)發(fā)展，造成巖塊（片）脫離母體，獲得有效彈性能量，猛烈向臨空方向拋射，是經歷劈裂成板、剪斷成塊、塊狀彈射三個漸進過程的破壞現(xiàn)象。

從地層巖性上看，并不是所有巖石都會產生巖爆，根據終南山隧道大量的現(xiàn)場調查發(fā)現(xiàn)，巖爆都是發(fā)生在新鮮完整、質地堅硬、性脆、抗壓強度較高、沒有或很少有裂隙的巖層中，如花崗巖、片麻巖、混合片麻巖等。那些結構松散、彈性模量小、抗壓強度低、含水量高的巖石是不易發(fā)生巖爆的。

從能量觀點出發(fā)，上述巖石具有良好的儲能條件。這是通過分析巖石的全過程應力應變關系解釋這一現(xiàn)象的，并用巖石彈性能量指數WET作為衡量巖爆產生的巖性條件，WET越大，巖爆的可能性越大。

對于巖爆段開挖施工，須改變常規(guī)的施工方法，采取“短進尺，弱爆破、多循環(huán)”的開挖作業(yè)方式，縮短每茬炮的開挖進尺，減少對圍巖擾動。一般巖爆地段進尺不超過3米，巖爆嚴重地段不超過2米。由于巖爆均發(fā)生在掌子面拱部及西側邊墻，掌子面西側采取“密鉆眼、弱爆破”的施工方法，周邊眼間距控制在40cm左右，最小抵抗線要控制在60cm左右，二圈眼、周邊眼裝藥量根據現(xiàn)場巖爆的發(fā)生情況比東側相應減**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

少，并降低一次爆破用藥量，盡可能減小爆破對圍巖的影響。

6、效果

（1）通過特硬巖層大面積深孔楔形掏槽全斷面開挖光面爆破技術的成功運用，光爆效果達到優(yōu)良標準，開挖輪廓線圓順，平均超挖一般小于6cm，最大超挖量小于8cm，局部欠挖小于5cm。（實際開挖檢測斷面和檢測數據見圖5-3-25）

（2）炮眼利用率：90%以上，較好地段達到95.8%。

（3）炮眼痕跡保存率：拱部達到94%以上，邊墻達到90%以上；確保了爆破的成功率和炮眼利用率，降低了各項技術指標，節(jié)約了工程成本。

（4）施工進度：滿足工期要求，東線隧道3000m獨頭掘進最高月進度達到365m，平均進度為250m以上。

（5）安全情況：未發(fā)生任何人身傷害事故，特別是通過巖爆段由于開挖方式得當，支護及時，有效地防止了巖體彈射傷人事故。

圖8隧道開挖斷面圖

圖5-3-25隧道開挖斷面數據表**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

7、總結及體會

（1）優(yōu)化爆破設計，提高爆破進尺

良好的爆破效果是取得掘進進尺的關鍵因素。鉆爆法快速施工的關鍵首先應有通過優(yōu)化設計的合理的鉆爆方案，炮眼利用率高，輪廓基本圓順、圍巖穩(wěn)定、巖碴破碎，二次破碎率低，要在3%以下(最好為零)，以便于出碴，底板一次到位；其次要有熟練的鉆眼、爆破專業(yè)隊伍，以便能真正落實鉆爆方案的設計意圖，這樣才能壓縮工作面的作業(yè)時間，并保證良好的爆破效果。終南山經理部針對圍巖的特點，研究了一個適用于不同圍巖的全斷面開挖光爆設計圖，采用大面積水平楔型掏槽技術，并且與裝碴、運輸能力相配合，確保一天三個循環(huán)，圍巖好提高到二天七個循環(huán)。

（2）先進的設備配備和優(yōu)化配套方案是快速掘進的關鍵

隧道施工開挖、運輸、支護三條主要作業(yè)線的設備選型和配套是確保能否快速施工的關鍵。按照開挖是龍頭、出碴運輸是關鍵、支護保安全的原則去選定；一從設備功能及適應性考慮；二從數量上滿足要求；三從匹配配套上考慮。

終南山隧道最初采用三臂臺車鉆眼，但臺車鉆眼只適用于直眼掏槽，且各種費用較高，進尺和光爆效果無法滿足要求，指揮部果斷采用簡易臺車人工鉆爆，滿足了質量、進度要求。

能否進行快速施工，裝碴運輸能力起到決定性的作用，在隧道施工中，如何迅速將開挖的石碴運到洞外，又將所需的材料快速運進洞內，是制約隧道施工進度的決定因素之一，尤其是獨頭掘進的長大隧道，出碴往往是最關鍵因素。終南山隧道采用無軌運輸方式，在三菱、尼桑滿足運輸要求的情況下，添置了8臺20T奔馳汽車，將出碴時間縮短了20分鐘。指揮部成立了一個養(yǎng)路班，專門負責隧道內道路養(yǎng)護，確保運輸道路暢通無阻。

在終南山，建立有完善的設備管理、使用和維修保養(yǎng)制度、崗位責任制和操作規(guī)程，這些制度的建立確保了現(xiàn)場設備做到了有章可循，實現(xiàn)了規(guī)范管理，對實施快速掘進起到了重要的保證作用。

（3）通風措施是快速掘進輔助手段

對于獨頭掘進的隧道，施工通風直接影響施工進度。大多數施工單位和設計部門在考慮施工設計時，沒有把通風作為一個需要認真考慮的重要技術環(huán)節(jié)來對待。終南山為確保工程順利施工，研究采用天津通風機廠生產的加重型對旋93-1型220KW的通風機壓入式通風，風量6000m/min，全壓4800Pa，配合表面光潔度好，受力變形小的PVC增強型維倫布柔性風管。在長大導坑通風中，防漏降阻是實現(xiàn)長距離通風的技術關鍵：增大風管斷面；風管吊掛必須做到“平、直、穩(wěn)、緊”；風管拉鏈連接并增大節(jié)

**秦嶺終南山公路隧道工程技術與管理階段性總結**

長；控制管徑變化引起的局部阻力；避免直角拐彎，拐角圓順，曲率半徑適當；建立一支穩(wěn)定的通風技術隊伍，加強通風管理工作。指揮部改變“重通風、輕集塵”的觀念，采用濕式鑿巖，灑水降塵、噴霧捕塵、個人防護等除塵措施外，積極推廣柴油機廢氣凈化技術，為施工創(chuàng)造了良好的條件。

（4）通過監(jiān)控量測以指導施工

監(jiān)控量測包括信息采集、信息處理和信息反饋。

在工程實施過程中對隧道圍巖的開挖、支護實施全過程的監(jiān)控量測，獲得地質圍巖條件、圍巖凈空收斂、圍巖松馳變形、支護內力工作狀態(tài)等各種施工信息，并通過數據處理、反映出圍巖的變形動態(tài)，在最大限度地發(fā)揮圍巖自身承載能力下，及時調整施工方法和支護形式,達到安全、快速、經濟的目的。終南山隧道有斷層14條，并處于高地應力下，巖性復雜，通過監(jiān)控量測，在斷層帶和軟弱破碎帶，未發(fā)生一例塌方事故，有效地控制了超挖,確保了工程順利施工。

（5）優(yōu)化施工組織，嚴格工序銜接，減少循環(huán)時間

優(yōu)化作業(yè)網絡圖，提高工效，壓縮關鍵工序的作業(yè)時間，這是快速施工組織管理的重點。各工序銜接緊跟,生產作業(yè)不間斷,非關鍵工序盡可能與關鍵工序并行作業(yè)。機械息班后均應進行維修保養(yǎng),以保證生產作業(yè)時正常運轉,做到少出故障或不出故障。

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