城市軌道交通概論3

長春市機(jī)電工程技術(shù)學(xué)校

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授課教師：江佳楠

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城市軌道交通概論13秋地鐵專業(yè)201*年09月5日3節(jié)4節(jié)教學(xué)目標(biāo)1.了解城市軌道交通的分類2.掌握分類當(dāng)中的輕軌交通系統(tǒng)和單軌交通系統(tǒng)教學(xué)重點(diǎn)軌道交通的分類教學(xué)安排總課時(shí)：78第5，6課時(shí)教學(xué)過程考勤1分鐘復(fù)習(xí)提問3分鐘講授新課25分鐘本課講解：點(diǎn)名檢查出勤情況1、軌道交通的種類（1）有軌電車（2）輕軌交通（3）重型軌道交通（4）獨(dú)軌交通（5）自動化導(dǎo)向交通（6）磁浮交通系統(tǒng)（7）纜索軌道交通1.輕軌交通系統(tǒng)基本介紹輕軌交通是城市軌道交通的一種，也就是人們常說的快速有軌交通，是上世紀(jì)七十年代發(fā)展起來的一種新型城市公共交通系統(tǒng)，因?yàn)樗�具有諸多優(yōu)點(diǎn)，而越來越被人們所認(rèn)可，成為當(dāng)今世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌交通是指以有軌電車為基礎(chǔ)發(fā)展起來的電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運(yùn)行在專用行車道上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。特點(diǎn)運(yùn)量大，這是相較于普通的城市公共交通而言的，近些年來逐漸發(fā)展起來的輕軌交通，大多是采用電子控制的技術(shù)較為先進(jìn)的有軌電車，可以拖掛單節(jié)或多節(jié)車廂，而其單向最大高峰小時(shí)客流量可以達(dá)到3萬人次；噪音小、污染小，輕軌采用電力機(jī)車牽引，沒有困擾城市環(huán)境的尾氣影響，而且還可以將其所產(chǎn)生的噪音控制在國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)70分貝左右；速度快、安全性高，這兩者在交通中一直以來似乎是一對不可調(diào)合的矛盾，但輕軌卻可以做到二者的有機(jī)統(tǒng)一，因?yàn)檩p軌為有軌交通，在專用鐵道上行駛，這樣就可以避免經(jīng)常發(fā)生交通事故，所以行車的安全性比無軌電車或公共汽車要大得多，幾乎可以消除行車傷亡事故的發(fā)生；靈活性高、成本小，這是相較地鐵等其他城市有軌交通來說的，輕軌可以采用多種形式的站臺上下乘客，而且可以采用混合路權(quán)的形式與其他有軌系統(tǒng)共享軌道，因此其投入的成本就非常小；整點(diǎn)運(yùn)行，這可能是對乘客來說，最具誘惑的一條，因?yàn)椴捎秒娮涌刂萍皩Ｓ密壍�，不僅安全，而且整點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)。15分鐘30分鐘正因?yàn)檩p軌具有以上諸多優(yōu)點(diǎn)，使得它成為現(xiàn)代化大都市公共交通的重要選擇，與地鐵、公路等公共交通共同組成了城市中立體交通網(wǎng)絡(luò)，改善了城市中人口與交通的緊張關(guān)系，提升了城市人群的生活品質(zhì)。2.思考地鐵和輕軌的區(qū)別其實(shí)，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。從運(yùn)輸能力、車輛設(shè)計(jì)以及建設(shè)投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬至7萬人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬至2萬人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車編組為2－4節(jié)），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預(yù)留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價(jià)，因此客流預(yù)測很重要）。2.獨(dú)軌交通系統(tǒng)由架空的單根軌道構(gòu)成的鐵路，主要架設(shè)在地面交通擁擠的地區(qū)，車輛沿架空的軌道運(yùn)行。獨(dú)軌鐵路工程造價(jià)低廉，工期較短，技術(shù)簡單，線路用地少，行車速度高，不受地面交通干擾，運(yùn)行平穩(wěn)安全。因此日本、聯(lián)邦德國、美國等國家重視獨(dú)軌鐵路研究，并取得了一定的成果簡介車輛行駛在架空單根軌道上的鐵路。其功能主要是解決地面交通擁擠和旅游地區(qū)的客運(yùn)。世界上最早的獨(dú)軌鐵路于1820年在英國建成。此后在德國、美國和日本也相繼建成了獨(dú)軌鐵路，其線路長度均為10余千米。獨(dú)軌鐵路按其支承車輛的方式分為懸吊式和跨座式兩種。懸吊式獨(dú)軌鐵路的軌道架設(shè)于支柱上端，車輛的車輪在車廂的上方，并支承于懸空軌道的鋼軌上，車輛可以是對稱或非對稱布置，也可是單個(gè)或成雙布置；跨座式獨(dú)軌鐵路的軌道通常為支柱上端的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，其上敷設(shè)鋼軌，車輪自車廂的下部支承于鋼軌上。獨(dú)軌鐵路的車廂一般由鋁合金制造。驅(qū)動機(jī)構(gòu)為電動機(jī)機(jī)組組成，與動輪布置在一起。獨(dú)軌鐵路的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)較簡單、速度較快、不受地面交通干擾、占用土地少和運(yùn)行平穩(wěn)等，在發(fā)達(dá)國家中得到一定采用。

分類介紹懸吊式獨(dú)軌鐵路

軌道梁由一定跨距的鋼支柱或鋼筋混凝土支柱架在空中，車輛懸掛在軌道梁下運(yùn)行。運(yùn)行的車輛有非對稱式和對稱式兩種。非對稱式的車輛有吊鉤，吊鉤上有鋼制車輪，車輪在鋪設(shè)于軌道梁上的單根鋼軌上運(yùn)行。這種形式的獨(dú)軌鐵路稱“朗根”型(圖1)。聯(lián)邦德國伍珀塔爾市的獨(dú)軌鐵路即屬“朗根”型。這條獨(dú)軌鐵路的大部分線路架設(shè)在河流上空，在沿河兩岸架設(shè)人字形鋼架，鋼架上設(shè)軌道梁。這條獨(dú)軌鐵路于1901年建成，1903年延長，全長13.3公里，車站20個(gè)，最陡坡度45‰，每列車由兩輛車輛編組（每輛載80人，車輛長12.2米），最高速度每小時(shí)60公里。對稱式的車輛以一對橡膠車輪在軌道梁上的走行板上運(yùn)行，軌道梁為箱形，懸吊于支柱的伸臂板下方。對稱式獨(dú)軌鐵路和車輛以“SAFEGE”型為代表（圖2）,是法國企業(yè)管理研究公司（SociétéAnonymeFrancaised’EtudedeGestionetEntreprieses，簡稱SAFEGE）研制的，并因此而得名。日本獨(dú)軌鐵道協(xié)會已將“SAFEGE”型獨(dú)軌鐵路作為懸吊式城市獨(dú)軌鐵路的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

跨座式獨(dú)軌鐵路

軌道梁一般是預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁（在跨越河流和其他交通線路時(shí),因梁的跨度較大,有時(shí)也采用鋼制的軌道梁），車輛在軌道梁上運(yùn)行。這種獨(dú)軌鐵路的車輛有動輪和導(dǎo)輪。車輛動輪以軌道梁頂面為走行面，車輛導(dǎo)輪以軌道梁的兩側(cè)面為走行面。車輛動輪承載車體,車輛導(dǎo)輪用于保持車體穩(wěn)定和導(dǎo)向（圖3）�？缱�式獨(dú)軌鐵路和車輛以“阿爾維格(ALWEG)”型為代表,是瑞典企業(yè)家A.L.W.格倫于1951年委托聯(lián)邦德國工程師研制的，并因此而得名。日本的獨(dú)軌鐵道協(xié)會已按“阿爾維格”型進(jìn)行了跨座式城市獨(dú)軌鐵路的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

跨座式獨(dú)軌鐵路于1959年在美國洛杉磯的迪斯尼游樂場首先被采用；1962年美國又在西雅圖博覽會上建成一條1英里長的跨座式獨(dú)軌鐵路;1964年日本在東京建成一條通到羽田機(jī)場、長13.1公里的跨座式獨(dú)軌鐵路。日本、聯(lián)邦德國和美國的獨(dú)軌鐵路情況如表。課堂和知識小結(jié)：什么是輕軌交通系統(tǒng)什么是獨(dú)軌交通系統(tǒng)課后作業(yè)布置：軌道交通的種類有哪些。板書設(shè)計(jì)：城市軌道交通概論1..軌道交通的分類2..城市軌道交通的種類有軌電車地鐵輕軌獨(dú)軌

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城市軌道交通概論13秋地鐵專業(yè)201*年09月5日3節(jié)4節(jié)教學(xué)目標(biāo)1.了解城市軌道交通的分類2.掌握分類當(dāng)中的輕軌交通系統(tǒng)和單軌交通系統(tǒng)教學(xué)重點(diǎn)軌道交通的分類教學(xué)安排總課時(shí)：78第5，6課時(shí)教學(xué)過程考勤1分鐘復(fù)習(xí)提問3分鐘講授新課25分鐘本課講解：點(diǎn)名檢查出勤情況1、軌道交通的種類（1）有軌電車（2）輕軌交通（3）重型軌道交通（4）獨(dú)軌交通（5）自動化導(dǎo)向交通（6）磁浮交通系統(tǒng)（7）纜索軌道交通1.輕軌交通系統(tǒng)基本介紹輕軌交通是城市軌道交通的一種，也就是人們常說的快速有軌交通，是上世紀(jì)七十年代發(fā)展起來的一種新型城市公共交通系統(tǒng)，因?yàn)樗�具有諸多優(yōu)點(diǎn)，而越來越被人們所認(rèn)可，成為當(dāng)今世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌交通是指以有軌電車為基礎(chǔ)發(fā)展起來的電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運(yùn)行在專用行車道上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。特點(diǎn)運(yùn)量大，這是相較于普通的城市公共交通而言的，近些年來逐漸發(fā)展起來的輕軌交通，大多是采用電子控制的技術(shù)較為先進(jìn)的有軌電車，可以拖掛單節(jié)或多節(jié)車廂，而其單向最大高峰小時(shí)客流量可以達(dá)到3萬人次；噪音小、污染小，輕軌采用電力機(jī)車牽引，沒有困擾城市環(huán)境的尾氣影響，而且還可以將其所產(chǎn)生的噪音控制在國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)70分貝左右；速度快、安全性高，這兩者在交通中一直以來似乎是一對不可調(diào)合的矛盾，但輕軌卻可以做到二者的有機(jī)統(tǒng)一，因?yàn)檩p軌為有軌交通，在專用鐵道上行駛，這樣就可以避免經(jīng)常發(fā)生交通事故，所以行車的安全性比無軌電車或公共汽車要大得多，幾乎可以消除行車傷亡事故的發(fā)生；靈活性高、成本小，這是相較地鐵等其他城市有軌交通來說的，輕軌可以采用多種形式的站臺上下乘客，而且可以采用混合路權(quán)的形式與其他有軌系統(tǒng)共享軌道，因此其投入的成本就非常��；整點(diǎn)運(yùn)行，這可能是對乘客來說，最具誘惑的一條，因?yàn)椴捎秒娮涌刂萍皩Ｓ密壍�，不僅安全，而且整點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)。15分鐘30分鐘正因?yàn)檩p軌具有以上諸多優(yōu)點(diǎn)，使得它成為現(xiàn)代化大都市公共交通的重要選擇，與地鐵、公路等公共交通共同組成了城市中立體交通網(wǎng)絡(luò)，改善了城市中人口與交通的緊張關(guān)系，提升了城市人群的生活品質(zhì)。2.思考地鐵和輕軌的區(qū)別其實(shí)，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。從運(yùn)輸能力、車輛設(shè)計(jì)以及建設(shè)投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬至7萬人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬至2萬人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車編組為2－4節(jié)），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預(yù)留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價(jià)，因此客流預(yù)測很重要）。2.獨(dú)軌交通系統(tǒng)由架空的單根軌道構(gòu)成的鐵路，主要架設(shè)在地面交通擁擠的地區(qū)，車輛沿架空的軌道運(yùn)行。獨(dú)軌鐵路工程造價(jià)低廉，工期較短，技術(shù)簡單，線路用地少，行車速度高，不受地面交通干擾，運(yùn)行平穩(wěn)安全。因此日本、聯(lián)邦德國、美國等國家重視獨(dú)軌鐵路研究，并取得了一定的成果簡介車輛行駛在架空單根軌道上的鐵路。其功能主要是解決地面交通擁擠和旅游地區(qū)的客運(yùn)。世界上最早的獨(dú)軌鐵路于1820年在英國建成。此后在德國、美國和日本也相繼建成了獨(dú)軌鐵路，其線路長度均為10余千米。獨(dú)軌鐵路按其支承車輛的方式分為懸吊式和跨座式兩種。懸吊式獨(dú)軌鐵路的軌道架設(shè)于支柱上端，車輛的車輪在車廂的上方，并支承于懸空軌道的鋼軌上，車輛可以是對稱或非對稱布置，也可是單個(gè)或成雙布置；跨座式獨(dú)軌鐵路的軌道通常為支柱上端的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，其上敷設(shè)鋼軌，車輪自車廂的下部支承于鋼軌上。獨(dú)軌鐵路的車廂一般由鋁合金制造。驅(qū)動機(jī)構(gòu)為電動機(jī)機(jī)組組成，與動輪布置在一起。獨(dú)軌鐵路的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)較簡單、速度較快、不受地面交通干擾、占用土地少和運(yùn)行平穩(wěn)等，在發(fā)達(dá)國家中得到一定采用。

分類介紹懸吊式獨(dú)軌鐵路

軌道梁由一定跨距的鋼支柱或鋼筋混凝土支柱架在空中，車輛懸掛在軌道梁下運(yùn)行。運(yùn)行的車輛有非對稱式和對稱式兩種。非對稱式的車輛有吊鉤，吊鉤上有鋼制車輪，車輪在鋪設(shè)于軌道梁上的單根鋼軌上運(yùn)行。這種形式的獨(dú)軌鐵路稱“朗根”型(圖1)。聯(lián)邦德國伍珀塔爾市的獨(dú)軌鐵路即屬“朗根”型。這條獨(dú)軌鐵路的大部分線路架設(shè)在河流上空，在沿河兩岸架設(shè)人字形鋼架，鋼架上設(shè)軌道梁。這條獨(dú)軌鐵路于1901年建成，1903年延長，全長13.3公里，車站20個(gè)，最陡坡度45‰，每列車由兩輛車輛編組（每輛載80人，車輛長12.2米），最高速度每小時(shí)60公里。對稱式的車輛以一對橡膠車輪在軌道梁上的走行板上運(yùn)行，軌道梁為箱形，懸吊于支柱的伸臂板下方。對稱式獨(dú)軌鐵路和車輛以“SAFEGE”型為代表（圖2）,是法國企業(yè)管理研究公司（SociétéAnonymeFrancaised’EtudedeGestionetEntreprieses，簡稱SAFEGE）研制的，并因此而得名。日本獨(dú)軌鐵道協(xié)會已將“SAFEGE”型獨(dú)軌鐵路作為懸吊式城市獨(dú)軌鐵路的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

跨座式獨(dú)軌鐵路

軌道梁一般是預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁（在跨越河流和其他交通線路時(shí),因梁的跨度較大,有時(shí)也采用鋼制的軌道梁），車輛在軌道梁上運(yùn)行。這種獨(dú)軌鐵路的車輛有動輪和導(dǎo)輪。車輛動輪以軌道梁頂面為走行面，車輛導(dǎo)輪以軌道梁的兩側(cè)面為走行面。車輛動輪承載車體,車輛導(dǎo)輪用于保持車體穩(wěn)定和導(dǎo)向（圖3）�？缱�式獨(dú)軌鐵路和車輛以“阿爾維格(ALWEG)”型為代表,是瑞典企業(yè)家A.L.W.格倫于1951年委托聯(lián)邦德國工程師研制的，并因此而得名。日本的獨(dú)軌鐵道協(xié)會已按“阿爾維格”型進(jìn)行了跨座式城市獨(dú)軌鐵路的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

跨座式獨(dú)軌鐵路于1959年在美國洛杉磯的迪斯尼游樂場首先被采用；1962年美國又在西雅圖博覽會上建成一條1英里長的跨座式獨(dú)軌鐵路;1964年日本在東京建成一條通到羽田機(jī)場、長13.1公里的跨座式獨(dú)軌鐵路。日本、聯(lián)邦德國和美國的獨(dú)軌鐵路情況如表。課堂和知識小結(jié)：什么是輕軌交通系統(tǒng)什么是獨(dú)軌交通系統(tǒng)課后作業(yè)布置：軌道交通的種類有哪些。板書設(shè)計(jì)：城市軌道交通概論1..軌道交通的分類2..城市軌道交通的種類有軌電車地鐵輕軌獨(dú)軌

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