鐵路調(diào)車作業(yè)安全及管理的思考

鐵路調(diào)車作業(yè)安全因素及管理的思考

摘要：針對(duì)目前鐵路調(diào)車作業(yè)安全及管理上存在的一些弊端，本論文從平面調(diào)車和駝峰調(diào)車兩個(gè)角度剖析，相應(yīng)地提出了加強(qiáng)設(shè)備的管理、作業(yè)人員技能培訓(xùn)和安全意識(shí)、創(chuàng)建自控性班組以及加大科技投入等相應(yīng)的措施，規(guī)范了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，依靠職工的主動(dòng)性和能動(dòng)性消除各類調(diào)車安全隱患來確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全、暢通。關(guān)鍵詞：調(diào)車，安全，管理，措施

1問題的描述

調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分，安全是調(diào)車工作的基礎(chǔ)，也是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的生命線和永恒的主題

[1]

。從每月鐵道部下發(fā)的車務(wù)系

統(tǒng)安全通報(bào)來看，全路所發(fā)生的事故，幾乎都與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。這是因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)總是伴隨著機(jī)車、車輛的運(yùn)動(dòng)，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程,隨機(jī)性強(qiáng),點(diǎn)多面廣,要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同，受人機(jī)環(huán)境的影響，稍有不慎就會(huì)發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。由此可見，強(qiáng)化調(diào)車工作的安全管理對(duì)加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)鐵路的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展，甚至為國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。

2調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析

調(diào)車作業(yè)從作業(yè)形式上來說可以分為平面調(diào)車和駝峰調(diào)車，下面就以這兩個(gè)方面為重點(diǎn)，分析影響調(diào)車作業(yè)安全的因素。2.1平面調(diào)車作業(yè)安全的影響因素

平面調(diào)車大多數(shù)用于中間站、專用線和編尾等。根據(jù)自身作業(yè)的特點(diǎn)，影響平面調(diào)車安全的主要因素體現(xiàn)以下方面。

（1）最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性。隨著列車運(yùn)行速度的提高、密度的增大、載重的增加，中間站股道少、咽喉區(qū)短，調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時(shí)間進(jìn)行，時(shí)間要求緊，分布廣泛，勢(shì)必造成作業(yè)中等待時(shí)間長、中斷次數(shù)多，而且頻繁穿越正線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行，易造成作業(yè)人員為趕進(jìn)度而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”等違章現(xiàn)象，各種不安全的因素也越來越多。特別是動(dòng)車組開行后，調(diào)車與行車的干擾進(jìn)一步加大，危險(xiǎn)性進(jìn)一步增加

（2）調(diào)車控制設(shè)備相對(duì)落后，不能滿足平面調(diào)車作業(yè)安全性的要求。中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)通過信號(hào)聯(lián)鎖閉塞裝以及機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定及時(shí)停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來講，在中間站站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，偏重于接發(fā)列車，線路的配主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒有牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備等等,調(diào)車作業(yè)基本上是利用本務(wù)機(jī)等等。

（3）調(diào)車人員的問題較多。受定員限制及環(huán)境等條件影響，中間站能保持兩人作業(yè)即屬不易，而且中間站調(diào)車人員普遍為新人，平時(shí)作業(yè)少、培訓(xùn)少、見識(shí)少。同時(shí)中間站人員流動(dòng)大,作業(yè)艱苦的車站調(diào)車人員更不穩(wěn)定。有的地方調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長一個(gè)崗位，助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下，還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。由于工作量增加且壓力大收入?yún)s沒有相應(yīng)提高，從而造成他們心理失衡，致使出現(xiàn)工作主動(dòng)性不強(qiáng)、質(zhì)量不高和不愿承擔(dān)責(zé)任的現(xiàn)象。

（4）安全管理措施不到位，管理理念落后。調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易出現(xiàn)遺漏。另外，隨著鐵路走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)變，技術(shù)設(shè)備的改造和技術(shù)作業(yè)的變化，社會(huì)文明進(jìn)程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識(shí)不斷增強(qiáng)，自我管理、自我實(shí)現(xiàn)的愿望日益強(qiáng)烈，傳統(tǒng)的“人盯人”、“人管人”的人海戰(zhàn)術(shù)管理已不適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化管理的需要。傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得主、管得好，也不一定能盯得主關(guān)鍵控制點(diǎn)，沒有起到預(yù)期的效果。久而久之，

【2】

職工便產(chǎn)生厭倦、疲勞的思

想，管理者忽視了職工的生理、心理、個(gè)體和病理因素，動(dòng)力機(jī)制弱化，缺乏人性化的“暖心效應(yīng)”，促使安全管理出現(xiàn)人為的空檔，沒有見到實(shí)際效果。2.2自動(dòng)化駝峰調(diào)車作業(yè)安全的影響因素

自動(dòng)化駝峰自投入使用以來，對(duì)提高駝峰調(diào)車安全系數(shù)和解體效率發(fā)揮了不可替代的作用。但由于設(shè)備功能的誤差、作業(yè)規(guī)程不完善和職工過分依賴設(shè)備等等，近年來經(jīng)常發(fā)生下峰車輛突然夾停，后續(xù)車輛追鉤；出口速度過高造成車輛重掛乃至脫線等調(diào)車安全問題。

（1）系統(tǒng)調(diào)速設(shè)備性能效果。自動(dòng)化駝峰的核心環(huán)節(jié)是間隔與目的調(diào)速，也是鉤車安全溜放的重要保障。如果駝峰的三部位減速器調(diào)速失靈，會(huì)發(fā)生夾停、超速連掛、尾追沖撞等調(diào)車安全事故。常表現(xiàn)為連掛速度過高，導(dǎo)致車體相撞，損壞車輛；現(xiàn)有系統(tǒng)沒有得到及時(shí)調(diào)試以適應(yīng)新的車型發(fā)展，使得新車型在溜放時(shí)不能進(jìn)行有效控制；線路斷面監(jiān)測(cè)控制不及時(shí)，無法有效提高駝峰制動(dòng)精度。

（2）作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能水平。駝峰作業(yè)人員對(duì)推峰速度的控制、提鉤時(shí)機(jī)的掌握和溜放車組走行情況的判斷，對(duì)駝峰調(diào)車作業(yè)的安全有很大的影響。自動(dòng)化駝峰雖然實(shí)現(xiàn)了調(diào)車機(jī)車的遙控推峰，解體效率大大提高，但推峰速度仍然還得人工配合，導(dǎo)致與自動(dòng)化控制的速度不匹配，受人為因素影響大，速度過快或過慢，會(huì)造成間隔制動(dòng)停車、壓岔子堵門甚至側(cè)追沖撞等事故；提鉤是根據(jù)車組大小或空重不同,來掌握脫鉤點(diǎn)。若提鉤過早，容易造成前后車組間隔小，造成順溜、尾追和鉤銷回落發(fā)生“釣魚”、“頓鉤”現(xiàn)象；提鉤過晚，會(huì)發(fā)生提不開鉤，影響駝峰的解體效率；拉風(fēng)組沒有按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，排風(fēng)不盡或漏排，將增大車輛的走行附加阻力，造成途停；若空車走行情況差的難行車輛也會(huì)途停。同時(shí)，后續(xù)車組車輛走行良好，已經(jīng)溜出，就會(huì)發(fā)生尾側(cè)追沖撞事故。

（3）規(guī)范的作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)不夠。目前，《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)駝峰自動(dòng)化設(shè)備的作業(yè)人員的操作規(guī)程沒有細(xì)化，使作業(yè)人員過于依賴設(shè)備的思想，完全憑借經(jīng)驗(yàn)行事作業(yè)。如作業(yè)前沒有超前預(yù)想，作業(yè)前的準(zhǔn)備工作沒有進(jìn)行細(xì)化，作業(yè)過程中銜接不夠緊密，埋下了不安全隱患。3針對(duì)性防范措施及建議3.1加強(qiáng)設(shè)備的管理、更新和維護(hù)

在有頻繁進(jìn)行調(diào)車作業(yè)且接發(fā)列車密度較大的車站，應(yīng)加速設(shè)備的日常維護(hù)和更新?lián)Q代，在兩端咽喉增建適合長度的牽出線，增加咽喉道岔的平行進(jìn)路，增加隔開設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對(duì)接發(fā)列車作業(yè)的影響。對(duì)于信號(hào)、道岔要經(jīng)常維護(hù)，防止信號(hào)和道岔故障對(duì)調(diào)車作業(yè)造成影響。

駝峰設(shè)備的運(yùn)用在調(diào)車安全中起著至關(guān)重要的保障作用，應(yīng)定期組織電務(wù)、工務(wù)、車務(wù)部門共同對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行一次全面?zhèn)仍囌{(diào)整，根據(jù)重新測(cè)量的線路坡度和測(cè)定的連掛速度使其安全連掛率達(dá)標(biāo)。減速器設(shè)備必須適應(yīng)新車型的發(fā)展，設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)從減速器的控速性能上作進(jìn)一步升級(jí)改造，解決新型的提速動(dòng)態(tài)平衡輪難以控速的問題。工務(wù)部門嚴(yán)格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，認(rèn)真做好駝峰及峰下線路縱斷面每年至少檢查一次的工作，根據(jù)坡度變化，及時(shí)安排維修計(jì)劃，使線路平面及縱斷面經(jīng)常保持原有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。電務(wù)部門加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)和測(cè)試分析工作，發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患并及時(shí)修復(fù)，確保駝峰控制精度達(dá)標(biāo)。特別是在惡劣天氣的環(huán)境中，應(yīng)增加設(shè)備對(duì)風(fēng)、雨、霧等的檢測(cè)，以修正駝峰在惡劣天氣中的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，使駝峰的制動(dòng)效果達(dá)到最佳，防止發(fā)生調(diào)車事故。3.2加強(qiáng)作業(yè)人員技能培訓(xùn)，提高作業(yè)人員安全意識(shí)

調(diào)車人員是整個(gè)調(diào)車工作環(huán)節(jié)的核心，是貫穿整個(gè)作業(yè)過程的脊梁，應(yīng)當(dāng)選用一些身體條件比較好、業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的人員來擔(dān)當(dāng)。因此，提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)對(duì)調(diào)車作業(yè)安全和效率起著至關(guān)重要的作用。（1）搞好事故案例的分析教育，對(duì)調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行重點(diǎn)分析，并寫出學(xué)習(xí)心得。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識(shí)武裝職工的頭腦，來警示職工的作業(yè)行為，能使職工從中吸取教訓(xùn)。（2）從練精兵的目的出發(fā)，加強(qiáng)職工的學(xué)習(xí)和實(shí)做演練，注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應(yīng)急處理能力。尤其是要結(jié)合作業(yè)實(shí)際，突出重點(diǎn)，加強(qiáng)職工交流。（3）改變業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法，不能局限于本職名的范疇，學(xué)習(xí)面應(yīng)拓展，把職工培養(yǎng)成每個(gè)工種都能拿的起放得下的多面手。3.3創(chuàng)建自控型班組，發(fā)揮群眾作用

隨著鐵路進(jìn)入客運(yùn)高速，貨運(yùn)重載時(shí)代和新體制、新布局、新裝備、新速度背景下，過去實(shí)行“人盯人”、“人海戰(zhàn)術(shù)”的管理模式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代化管理的要求，需要制定更科學(xué)、更合理和更人性化的管理方法。只有強(qiáng)化自控性班組的管理，管理考核要因人而宜，依靠發(fā)揮每一個(gè)職工的內(nèi)在的潛力和智慧來確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全。

（1）激活一線職工自身價(jià)值的作用。班組是最前沿的“戰(zhàn)斗軍”，職工是安全生產(chǎn)的保障人。因此，深入開展班組的民主管理，體現(xiàn)班組的創(chuàng)造性和勞動(dòng)成果。對(duì)涉及職工工作、生活、利益的事，要廣泛聽取職工的意見；對(duì)涉及安全生產(chǎn)方面的決策，更應(yīng)當(dāng)調(diào)動(dòng)職工踴躍參加，他們處在生產(chǎn)一線，對(duì)安全生產(chǎn)最有發(fā)言權(quán)，廣泛聽取職工的意見的決策是科學(xué)的決策，科學(xué)的決策才能在運(yùn)輸生產(chǎn)中更好地貫徹執(zhí)行。

（2）改善職工待遇，提高職工愛崗積極性。堅(jiān)持以人為本，使機(jī)制運(yùn)作更加人性化、規(guī)范化、科學(xué)化。在管理中的標(biāo)尺有的過嚴(yán)、過寬，有的獎(jiǎng)多罰少，有的缺少公平。用一種更加科學(xué)的、人文的方式，使嚴(yán)與寬有機(jī)的融合，獎(jiǎng)懲分明，情理相融。對(duì)一線苦、臟、險(xiǎn)、累的工作崗位，要有政策大力支持，實(shí)施收入待遇重點(diǎn)傾斜，起到“暖心效應(yīng)”，真正讓調(diào)車組這艱苦工種崗位達(dá)到“政策先留心”“機(jī)制留住人”的良好效果。在機(jī)制考核中，可以增設(shè)季度最佳員工獎(jiǎng)、技術(shù)業(yè)務(wù)能手獎(jiǎng)、安全生產(chǎn)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、班組思想政治工作先進(jìn)獎(jiǎng)等，有意識(shí)、有目的、有效果的擴(kuò)寬受勵(lì)面積，最大限度地讓每一個(gè)班組員工都能體現(xiàn)自我的管理價(jià)值。

3.4加強(qiáng)規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

針對(duì)《行規(guī)》、《技規(guī)》和《站細(xì)》所規(guī)定的操作作流程不夠詳細(xì)的地方應(yīng)在實(shí)踐中加以補(bǔ)充和明細(xì)細(xì)化，強(qiáng)化規(guī)章管理制度的剛性約束，以進(jìn)一步統(tǒng)一操作流程。加強(qiáng)了對(duì)人的因素的有效控制，以崗位作業(yè)自控、班組內(nèi)部互控、班組間聯(lián)控為核心，“兩紀(jì)一化即勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律及標(biāo)準(zhǔn)化”受控、設(shè)備質(zhì)量受控、人員素質(zhì)受控為目標(biāo)，使各人員間的配合達(dá)到統(tǒng)一和整體化，減少操作不統(tǒng)一帶來的安全隱患。例如，一部位、二部位車輛夾停嚴(yán)重的問題，在車輛下峰時(shí)，要求作業(yè)員一律將手放在相關(guān)的減速器的緩解按鈕上。一方面可以使作業(yè)員集中注意力；另一方面出現(xiàn)問題時(shí)能及時(shí)手動(dòng)干預(yù)。針對(duì)減速器對(duì)單鉤空車制動(dòng)力較強(qiáng)、容易夾停的特點(diǎn)，對(duì)單鉤空車以手動(dòng)緩解為主，除特殊情況外不進(jìn)行制動(dòng)調(diào)速。另外，對(duì)連續(xù)溜放單鉤重車的作業(yè)，必須控制好推峰速度。3.5加大科技投入，提高設(shè)備、安全保障能力。

調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵是人，但要從根本上杜絕調(diào)車事故必須依靠科技，從設(shè)備上進(jìn)行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原則，大力推進(jìn)科技手段在運(yùn)輸安全生產(chǎn)中的融合和應(yīng)用，解決生產(chǎn)條件變化后現(xiàn)實(shí)安全控制的難題，確保安全生產(chǎn)實(shí)時(shí)受控，也符合鐵路行業(yè)的數(shù)字化、智能化的發(fā)展要求。比如引入GPS定位、GIS、計(jì)算機(jī)信息處理、雷達(dá)測(cè)距等技術(shù)提高調(diào)車作業(yè)安全性，提升了車站調(diào)車設(shè)備的現(xiàn)代化程度，進(jìn)一步降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度。

[2]4．結(jié)論

通過對(duì)平面調(diào)車和駝峰調(diào)車作業(yè)中的不安全因素進(jìn)行分析，找出了影響調(diào)車作業(yè)安全的因素。研究在總結(jié)鐵路調(diào)車安全實(shí)踐的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)調(diào)車安全的理論與方法，得出：設(shè)備是硬件，先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備對(duì)于保證安全具有重要作用，但再好的設(shè)備也要靠人去操縱、去管理�？梢�，人的素質(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心是保證安全的根本。由于鐵路技術(shù)設(shè)備對(duì)安全的保障處于核心地位，因而與該理論有著密切聯(lián)系的調(diào)車安全技術(shù)設(shè)備研究，以及技術(shù)設(shè)備與安全管理的相互關(guān)系有待進(jìn)一步深入研究。

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論文題目關(guān)于鐵路調(diào)車工作安全的思考

姓名

學(xué)院

專業(yè)

指導(dǎo)教師

備注

鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)

201*年月日

關(guān)于鐵路調(diào)車工作安全的思考

作者姓名：指導(dǎo)教師：單位名稱：專業(yè)名稱：

運(yùn)輸管理系

鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)

201*年月

任務(wù)書

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書

課題：__________________

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指導(dǎo)教師：_________________

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)目錄

摘要

鐵路調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣、作業(yè)對(duì)象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、影響作業(yè)的因素多等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他作業(yè)，特別是近年來調(diào)車事故件數(shù)呈上升趨勢(shì)。本文針對(duì)目前調(diào)車作業(yè)在技術(shù)設(shè)備條件和人員素質(zhì)等方面實(shí)際存在的問題，以及調(diào)車作業(yè)中的慣性違章情況．提出了加強(qiáng)管理、提高職工素質(zhì)、規(guī)范作業(yè)要求、嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：鐵路調(diào)車安全

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目錄

引言......................................-1-第一章調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)及安全管理工作普遍性問題-2-

1.1車站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)..................................................................................-2-1.2調(diào)車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題.....................................................-2-

第二章抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重-4-

2.1造成調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的原因..........................................................-4-

2.1.1危險(xiǎn)的環(huán)境..........................................................................................................................-4-2.1.2職工自身的失誤...............................................................................................................-4-2.1.3設(shè)備方面的原因...............................................................................................................-4-2.1.4違章作業(yè)...............................................................................................................................-5-2.2調(diào)車作業(yè)事故案例的分析.............................................................................-6-2.3防止調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的措施.............................................................-6-2.3.1挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員.............................................................................................-6-2.3.2職工培訓(xùn)必須嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)落實(shí).......................................................................-7-2.3.3積極調(diào)整心理狀態(tài).............................................................................................................-8-2.3.4運(yùn)用新技術(shù)防止人身傷亡.............................................................................................-8-2.3株洲北站對(duì)調(diào)車安全所做出的一些措施及取得的成績.............................-8-

第三章自我評(píng)價(jià)及總結(jié).......................-11-

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)目錄

第四章致謝及參考文獻(xiàn)...........................12

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)引言

引言

畢業(yè)設(shè)計(jì)是畢業(yè)生即將完成學(xué)業(yè)的最后一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它既是對(duì)所學(xué)知識(shí)的全面總結(jié)和綜合應(yīng)用，又為今后走向社會(huì)的實(shí)際操作應(yīng)用鑄就了一個(gè)良好的開端。鐵路調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣、作業(yè)對(duì)象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、影響作業(yè)的因素多等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他作業(yè)，特別是近年來調(diào)車事故件數(shù)呈上升趨勢(shì)。調(diào)車安全存在的問題及對(duì)策調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸?shù)幕�本生產(chǎn)流程，從整個(gè)貨物運(yùn)輸過程看，每一貨車周轉(zhuǎn)過程一般要進(jìn)行5-6次調(diào)車作業(yè)。在鐵路行車中，調(diào)車作業(yè)，設(shè)備較為簡單、人員業(yè)務(wù)技能較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調(diào)車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時(shí)有發(fā)生。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看．調(diào)車事故占半數(shù)以上，因此調(diào)車作業(yè)的安全是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要方面。

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第一章調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)及安全管理工作

普遍性問題

調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸?shù)幕�本生產(chǎn)流程，從整個(gè)貨物運(yùn)輸過程看，每一貨車周

轉(zhuǎn)過程一般要進(jìn)行5-6次調(diào)車作業(yè)。在鐵路行車中，調(diào)車作業(yè)，設(shè)備較為簡單、人員業(yè)務(wù)技能較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調(diào)車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時(shí)有發(fā)生。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看．調(diào)車事故占半數(shù)以上，因此調(diào)車作業(yè)的安全是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要方面。調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)及安全管理工作共性問題

1.1車站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)

（1）調(diào)車作業(yè)安全涉及面廣：在運(yùn)輸系統(tǒng)中，通常按照作業(yè)將安全分類為列車安全、調(diào)車安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個(gè)安全方面，都和調(diào)車作業(yè)有關(guān)聯(lián)。在車務(wù)系統(tǒng)人身安全事故中，機(jī)車、車輛傷害占多數(shù)，調(diào)車作業(yè)機(jī)車車輛的移動(dòng)、解體等都需要調(diào)車人員直接參與。作業(yè)中，調(diào)車人員還需攜帶有關(guān)設(shè)備，例如鐵鞋、信號(hào)旗（燈）、緊固器、簡易制動(dòng)閥等，對(duì)于調(diào)車人員的人身安全極為不利。

（2）作業(yè)對(duì)象多種多樣：被調(diào)動(dòng)的有機(jī)車、客車和貨車，貨車中又有棚、敞、平、砂、罐等各種車輛。

（3）作業(yè)人員工種多：參與調(diào)車工作的有車站調(diào)度員、車站值班員、調(diào)車區(qū)長、調(diào)車長、連結(jié)員、制動(dòng)員等工種。

（4）作業(yè)組織比較復(fù)雜：全站由站調(diào)，調(diào)車區(qū)由調(diào)車區(qū)長或駝峰調(diào)車區(qū)長，調(diào)車組由調(diào)車長領(lǐng)導(dǎo)指揮調(diào)車工作。

（5）作業(yè)方法靈活多變：按作業(yè)目的有解體、編組、取送調(diào)車等；在牽出線上按操作技術(shù)有推送、溜放調(diào)車等；在駝峰上按操作技術(shù)有定速、變速溜放等。

1.2調(diào)車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題

鐵路調(diào)車在客觀上的不利因素較多，管理上也存在諸多問題，是當(dāng)前運(yùn)輸生產(chǎn)安全的薄弱環(huán)節(jié)。

（1）管理指導(dǎo)思想錯(cuò)位。有些車務(wù)部門在強(qiáng)化“正線意識(shí)”、“客車意識(shí)”的同時(shí)，淡化了調(diào)車安全，在管理上忽視；有的站段認(rèn)為專用線調(diào)車作業(yè)簡單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強(qiáng)力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯(cuò)誤思想，導(dǎo)致了管理上的眾多疏漏，

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是造成專用線調(diào)車安全形勢(shì)不穩(wěn)的根本原因。

（2）部分調(diào)車職工安全意識(shí)淡薄。相對(duì)于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些車站，調(diào)車作業(yè)量相對(duì)較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識(shí)，對(duì)調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些年輕人安全意識(shí)淡薄、預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀(jì)較多。

（3）對(duì)專用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車站行車工作細(xì)則》和《路企運(yùn)輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時(shí)修訂。對(duì)企業(yè)落實(shí)安全協(xié)議情況，缺乏日常的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決，為調(diào)車安全埋下隱患。（4）現(xiàn)場(chǎng)管理控制薄弱。由于調(diào)車作業(yè)隨機(jī)性很大，干部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時(shí)間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時(shí)僥幸心理嚴(yán)重，違反關(guān)鍵制度的行為得不到根本控制，對(duì)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

（5）作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，缺乏鍛練機(jī)會(huì)，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對(duì)規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調(diào)車組一般由多人組成．這些人員要承擔(dān)調(diào)車機(jī)或本務(wù)機(jī)的編解、取送任務(wù)中轉(zhuǎn)信號(hào)及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。

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第二章抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的

重中之重

鐵路改革以來，尤其是201*年的全面深化體制改革，面對(duì)我們一個(gè)段過萬人的現(xiàn)實(shí)情況，這樣多的人員設(shè)備情況和大作業(yè)量,如何運(yùn)用以“人高于一切”的價(jià)值觀為基本理念的人力資源理論就如何保證人身作業(yè)安全進(jìn)行了探索和嘗試。

2.1造成調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的原因

2.1.1危險(xiǎn)的環(huán)境

(1)調(diào)車作業(yè)人員,無論風(fēng)、雨、雪、霧、酷暑、嚴(yán)冬都須在露天不間斷工作。(2)與運(yùn)行中的機(jī)車車輛接觸,要不停地在機(jī)車車輛運(yùn)行中上車、跳車。(3)夜間在照明不良的情況下作業(yè)。

(4)鄰線進(jìn)行接發(fā)列車作業(yè),巨大的噪聲分散注意力。

2.1.2職工自身的失誤

擅自調(diào)整鉤位。在車輛推進(jìn)連接過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)鉤銷不落、鉤位不對(duì)、對(duì)頭鉤等情況，職工在作業(yè)過程中，沒有養(yǎng)成使用無線設(shè)備的良好習(xí)慣，在壓鉤時(shí)，沒有及時(shí)使用對(duì)講機(jī)向老師或調(diào)車長匯報(bào)，擅自探身到車檔之間調(diào)整鉤位，這種情況下，一旦發(fā)生車列的瞬間移動(dòng)，將會(huì)造成嚴(yán)重的人身傷亡后果。

夜間作業(yè)時(shí)精神不集中。夜間工作尤其是后半夜，人極易出現(xiàn)瞌睡情緒，思想上出現(xiàn)松懈惰性，再加上夜間視線不良，周圍非常的安靜，精神一旦不集中，不操心，容易出現(xiàn)癔癥，導(dǎo)致錯(cuò)誤開始作業(yè)，調(diào)車作業(yè)時(shí)，就有可能造成違反鐵鞋制動(dòng)的有關(guān)規(guī)定，或提鉤未摘風(fēng)管拉斷風(fēng)管，橫越線路沒有執(zhí)行“一站，二看，三通過”，橫越車輛時(shí)鉆車等現(xiàn)象，這樣就留下了很大的安全隱患，瞬間的麻痹就有可能造成無法挽回的損失。

2.1.3設(shè)備方面的原因機(jī)車故障。車輛故障。

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動(dòng)車組故障。鐵路輪渡設(shè)備故障。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障。線路、橋隧設(shè)備故障。信號(hào)設(shè)備故障。通信設(shè)備故障。供電設(shè)備故障。供水設(shè)備故障。信息系統(tǒng)設(shè)備故障。列尾裝置故障。監(jiān)測(cè)、監(jiān)控設(shè)備故障。線路安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施破損。水害、塌方、落石、倒樹。其他設(shè)備故障。

2.1.4違章作業(yè)

所謂違章作業(yè)，是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。

201*年5月，成都鐵路局車務(wù)系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3起調(diào)車作業(yè)一般事故。教訓(xùn)深刻，值得反思。

5月13日7時(shí)10分，內(nèi)江車站運(yùn)轉(zhuǎn)三班二調(diào)解80914次列車，當(dāng)21-14溜放作業(yè)時(shí)，溜放制動(dòng)員調(diào)速不及時(shí)，致使溜放車組與21道停留車發(fā)生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺(tái)車脫軌，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。

5月14日15時(shí)40分，52905次列車進(jìn)自貢南站3道停車。本務(wù)機(jī)調(diào)車作業(yè)，在推送9輛回站途中，前端第一輛運(yùn)行方向第一臺(tái)車在5號(hào)道岔處脫軌。18時(shí)15分起復(fù)，中斷正線2小時(shí)35分。構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

5月17日16時(shí)10分，重慶南站運(yùn)轉(zhuǎn)四班三調(diào)貨場(chǎng)調(diào)車作業(yè)。當(dāng)進(jìn)行到貨5-4推送作業(yè)時(shí)，撞上帶防護(hù)信號(hào)的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺(tái)車脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

3起事故給予我們的教訓(xùn)十分深刻�！�513”事故屬違章作業(yè)，盲目求快，專業(yè)技術(shù)

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管理薄弱�！�514”事故因人員安排不當(dāng)，讓學(xué)習(xí)人員單獨(dú)作業(yè)嚴(yán)重違章；值班干部監(jiān)控不到位造成。“517”事故教訓(xùn)有３點(diǎn)：一是包線制動(dòng)員上線作業(yè)前未認(rèn)真檢查線路，對(duì)線路上是否安設(shè)有脫軌器心中無數(shù)。在推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，未控制速度，認(rèn)真望。當(dāng)發(fā)現(xiàn)脫軌器后，又未直接使用平調(diào)緊急停車信號(hào)，而使用通話喊停車，耽誤了時(shí)間。二是扳道員在防護(hù)信號(hào)未撤除時(shí)扳動(dòng)道岔，開通線路。扳道長與其對(duì)道時(shí)，沒有認(rèn)真確認(rèn)股道是否有脫軌器，盲目開通信號(hào)，導(dǎo)致向有脫軌器的線路送車。三是調(diào)車長未督促制動(dòng)員檢查線路，臆測(cè)行事。

2.2調(diào)車作業(yè)事故案例的分析

調(diào)車事故

發(fā)生時(shí)間：1997年2月17日發(fā)生地點(diǎn)：庫輛段站修線責(zé)任單位：庫爾勒站事故概況：

1997年2月17日16時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車間丁班調(diào)車組作業(yè)到第四批計(jì)劃，13＋36、站4－18、站5－18時(shí)，由于頭鉤連結(jié)員擅自變更計(jì)劃先進(jìn)站5線，三鉤連結(jié)員站位不當(dāng)，信號(hào)中轉(zhuǎn)脫節(jié)，調(diào)車長心中無數(shù)，信號(hào)不明，盲目推進(jìn)，與站5線停留車輛相撞，造成5道前端第一位自備車Ｇ500999719推出土擋脫線，二位車G500999713一位臺(tái)車脫線。構(gòu)成調(diào)車事故。

原因分析：調(diào)車長作業(yè)組織混亂，在洗罐線特殊地區(qū)，作業(yè)困難，并且只有四人作業(yè)的情況下，未進(jìn)行人員合理分工，重點(diǎn)部署。調(diào)車長心中無數(shù)，對(duì)線路容車數(shù)不清，盲目推進(jìn)，在前方信號(hào)中斷的情況下，未立即顯示停車信號(hào)，違反了《行規(guī)》第31條第二款的有關(guān)規(guī)定，是構(gòu)成事故的主要原因。人員分布不當(dāng)，大組車推進(jìn)除前方有領(lǐng)車人員外，中轉(zhuǎn)信號(hào)人員未到位，造成手信號(hào)失去聯(lián)系。且調(diào)車作業(yè)人員過分依賴對(duì)講機(jī)，完全用對(duì)講機(jī)取代手信號(hào)，違反了“對(duì)講機(jī)只能作為輔助聯(lián)系工具"的規(guī)定，是構(gòu)成事故的重要原因。

2.3防止調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的措施

2.3.1挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員挑選高素質(zhì)的調(diào)車人員

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調(diào)車工作是具有臟、險(xiǎn)、苦、累等特點(diǎn)，又處于事故多發(fā)區(qū)域，因此，必須采取積極措施，確保調(diào)車作業(yè)安全。挑選高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員，在工作中才會(huì)認(rèn)真執(zhí)行班前預(yù)想制度，才會(huì)根據(jù)天、地、人、車、貨進(jìn)行認(rèn)真分析，事先防范，加大安全系數(shù)。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能做到人到心到責(zé)任到，能注意作業(yè)進(jìn)度，把握關(guān)鍵鉤數(shù)，遇到問題及時(shí)提醒和解決，保證盯控效果。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能確保作業(yè)到位。首先能保證全員出務(wù)，及時(shí)出務(wù)，認(rèn)真做好作業(yè)前準(zhǔn)備工作；其次能做好作業(yè)分工，明確責(zé)任，作業(yè)中能認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度和引導(dǎo)到頭制度，中間站調(diào)車能保證停上停下；再次能加強(qiáng)聯(lián)系，變更計(jì)劃能按規(guī)定通知有關(guān)人員，作業(yè)過程中發(fā)生問題及時(shí)聯(lián)系，做好作業(yè)中的自控、他控和互控，有了高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員，就確保了調(diào)車從業(yè)人員的人身安全。

2.3.2職工培訓(xùn)必須嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)落實(shí)

從鐵道部獲悉，為培養(yǎng)一支適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，今年鐵路將加大專業(yè)技術(shù)人員和一線職工培訓(xùn)力度，全面提升新時(shí)期鐵路職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)。

鐵路第六次大面積提速調(diào)圖的成功實(shí)施，對(duì)運(yùn)輸管理、安全生產(chǎn)、技術(shù)裝備、資源配置、服務(wù)質(zhì)量等正在產(chǎn)生深刻影響，大量新情況、新課題不斷出現(xiàn)，對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)提出新挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，培養(yǎng)造就一支業(yè)務(wù)精、能力強(qiáng)、作風(fēng)硬的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，是加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的緊迫任務(wù)。根據(jù)提速調(diào)圖的實(shí)際需要，今年鐵路要完成8100名專業(yè)技術(shù)人員的短期適應(yīng)性培訓(xùn)，開展分層分類、分期分批對(duì)各類專業(yè)技術(shù)人員脫產(chǎn)輪訓(xùn)，不斷提升專業(yè)技術(shù)人員技術(shù)水平和創(chuàng)新能力。

同時(shí)，鐵路將進(jìn)一步建立健全專業(yè)技術(shù)人員的選拔任用、考核評(píng)價(jià)、激勵(lì)約束機(jī)制，積極營造有利各類技術(shù)人才脫穎而出的環(huán)境氛圍。

此外，鐵路將從確保提速持續(xù)安全和客運(yùn)快速、貨運(yùn)重載以及新技術(shù)裝備運(yùn)用檢修的實(shí)際需要出發(fā)，以實(shí)作技能為重點(diǎn)，大力提高一線職工業(yè)務(wù)素質(zhì)。鐵道部要求，各單位要繼續(xù)抓好動(dòng)車組司機(jī)、隨車機(jī)械師、調(diào)度人員以及列控系統(tǒng)、線路基礎(chǔ)、牽引供電維修人員等關(guān)鍵工種人員的培訓(xùn)，經(jīng)嚴(yán)格考試合格后持證上崗；大力組織開展形式多樣的學(xué)技練功活動(dòng)，一些關(guān)鍵技術(shù)崗位、重點(diǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)必須進(jìn)行實(shí)作演練；建立完善技師、高級(jí)技師等高技能人才的培養(yǎng)機(jī)制。

總而言之，職工培訓(xùn)必須嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)落實(shí)。

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2.3.3積極調(diào)整心理狀態(tài)鐵路職工心理健康需要關(guān)注

前不久《東北新聞網(wǎng)》上刊登一則消息：為維護(hù)鐵路職工心理健康，提高心理素質(zhì)，沈陽市公安醫(yī)院成立了鐵路警察和鐵路職工心理健康保護(hù)科，負(fù)責(zé)鐵路員工的心理咨詢。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，沈陽地區(qū)已有近8000名鐵路員工作了心理測(cè)試，存在心理問題的占七成之多，有的甚至已經(jīng)發(fā)展成為心理疾病。其中反映最多的是工作壓力問題、婚姻問題、家庭問題、子女教育問題、人際關(guān)系問題等。

為鐵路職工開設(shè)行業(yè)性的心理�？崎T診，沈陽市公安醫(yī)院開創(chuàng)了先河，值得一書。鐵路工作的特殊性，造成日趨增多的鐵路職工心理“亞健康”，他們急需“心靈雞湯”的滋補(bǔ)，他們的心理狀態(tài)不應(yīng)該成為被遺忘的角落，他們的心理健康需要關(guān)注。A.高速度、快節(jié)奏的運(yùn)輸方式，鐵路職工長期處于神經(jīng)緊張狀態(tài)B.鐵路運(yùn)輸運(yùn)能和運(yùn)量長期倒掛，鐵路職工長期超負(fù)荷工作C.鐵路行業(yè)的服務(wù)屬性，職工付出中的心理失衡

綜上所述，鐵路行業(yè)的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動(dòng)是客觀存在的現(xiàn)實(shí)，也給鐵路安全運(yùn)輸和職工隊(duì)伍穩(wěn)定帶來潛在隱患。關(guān)心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題，是擺在我們面前的一項(xiàng)重要任務(wù)，關(guān)乎到和諧鐵路的建設(shè)，關(guān)乎到鐵路跨躍式發(fā)展的順利推進(jìn)。

心理健康是人體健康的重要組成部分，人們需要用健康的心理狀態(tài)，應(yīng)對(duì)激烈的工作競(jìng)爭(zhēng)和快節(jié)奏的生活方式，保持對(duì)客觀事物清晰正確的認(rèn)知能力，以適宜的情緒表達(dá)自我，以積極的心態(tài)面對(duì)現(xiàn)實(shí)，努力進(jìn)取。鐵路的管理干部應(yīng)能夠掌握心理常識(shí)，幫助并引導(dǎo)職工自我調(diào)整，克服心理重負(fù)；鐵路系統(tǒng)應(yīng)該通過引入或內(nèi)部培養(yǎng)專業(yè)心理咨詢?nèi)藛T，為鐵路企業(yè)服務(wù)；有關(guān)的醫(yī)療單位也可以建立更多地鐵路職工心理診療機(jī)構(gòu)，滿足鐵路需求。通過多渠道的努力，使鐵路員工的心理狀態(tài)得到調(diào)整，并且有地方去調(diào)整，讓他們最終解脫心理上的困擾，以更好的心態(tài)投入到鐵路發(fā)展建設(shè)事業(yè)當(dāng)中去。

2.3.4運(yùn)用新技術(shù)防止人身傷亡

積極開展新技術(shù)、新業(yè)務(wù)，加強(qiáng)科研教學(xué)科研投入。以更好的運(yùn)用新技術(shù)來防止人身傷亡。

2.3株洲北站對(duì)調(diào)車安全所做出的一些措施及取得的成績

調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)車站安全生產(chǎn)工作來說，成也調(diào)車，敗也

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調(diào)車。

長沙鐵路總公司株洲北站充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，通過開展調(diào)車安全“四講”活動(dòng)和實(shí)施“三卡”管理制度，給調(diào)車作業(yè)“補(bǔ)鈣”，嚴(yán)把調(diào)車安全關(guān)，收到了較好的效果。截至5月9日，這個(gè)站已連續(xù)安全生產(chǎn)1576天，創(chuàng)建站以來的最高紀(jì)錄�！八闹v”筑牢基礎(chǔ)

作為江南地區(qū)最大的貨物列車編組站，這個(gè)站的調(diào)車作業(yè)有大、廣、全的特點(diǎn)。大，即作業(yè)量大，日均處理車輛超過1．9萬輛；廣，即調(diào)車作業(yè)崗位分布廣，從事調(diào)車作業(yè)的人員占全站職工總數(shù)的70％；全，即調(diào)車作業(yè)種類齊全，有解體調(diào)車、編組調(diào)車、取送調(diào)車等。

通過對(duì)近幾年安全生產(chǎn)工作情況的分析，該站發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)中出現(xiàn)的安全問題占全站安全問題總數(shù)的90％。如何給這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)“補(bǔ)鈣”?該站決定從增強(qiáng)職工安全意識(shí)人手。

車站在調(diào)車作業(yè)人員中開展安全生產(chǎn)“四講”活動(dòng)，每班由班組長講述車站自編小冊(cè)子《歷史上的今天》內(nèi)的一則事故案例，每月輪流由職工講述親身經(jīng)歷的一次違章作業(yè)，每季度由車站安全員講一堂安全生產(chǎn)工作分析課，每年請(qǐng)發(fā)生過事故的職工的家屬講述事故給職工和家庭帶來的不幸。通過開展“四講”活動(dòng)，安全生產(chǎn)成了職工們關(guān)注的焦點(diǎn)，作業(yè)班組里出現(xiàn)了你錯(cuò)我防、我錯(cuò)你糾的好現(xiàn)象。

“三卡”防隱患

為確保調(diào)車作業(yè)安全，該站實(shí)行“三卡”制度，“三卡”即休息卡、監(jiān)檢卡和應(yīng)變卡。

調(diào)車作業(yè)每班12個(gè)小時(shí)，要確保生產(chǎn)安全，職工休息好很重要。為防止自控能力差的少數(shù)調(diào)車人員休息不足，該站給所有調(diào)車作業(yè)人員下發(fā)休息卡，要求他們?cè)诮影嗲吧辖��？ㄉ弦�注明休息的時(shí)間、地點(diǎn)，并由家屬簽字確認(rèn)，沒有交卡或沒有家屬簽字的職工不能上崗，還要扣發(fā)當(dāng)月安全獎(jiǎng)。而對(duì)于住單身宿舍的職工，車站組織值班干部巡視，督促職工休息好。為了讓休息卡真正起作用，該站經(jīng)常召開調(diào)車作業(yè)人員家屬座談會(huì)，組織家屬聽事故報(bào)告，看事故圖片，使家屬充分認(rèn)識(shí)到班前休息的重要性。家屬們紛紛表示，一定要做好職工的思想工作，保證讓他們?cè)诎嗲靶菹⒑谩?/p>

調(diào)車作業(yè)主要在室外，勞動(dòng)強(qiáng)度較大，12個(gè)小時(shí)的作業(yè)(中間只有40分鐘吃飯時(shí)間)很單調(diào)。時(shí)間一長，調(diào)車作業(yè)人員難免會(huì)注意力分散、身體疲倦，隱患也由此“智頭”。針對(duì)這一情況，該站制定干部責(zé)任監(jiān)檢制度，要求所有在崗干部除完成分內(nèi)工作外，在

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中午和后半夜必須到自己包保的班組盯崗，時(shí)間不得少于2小時(shí)。為互相監(jiān)督，該站將監(jiān)檢卡放在崗位上，由當(dāng)班職工保管，干部必須親自到崗簽字。江南地區(qū)的氣候很有特色，春多雨、夏酷熱、秋風(fēng)大、冬常霧，這對(duì)室外調(diào)車作業(yè)十分不利。這個(gè)站結(jié)合調(diào)車作業(yè)實(shí)際情況，編制了不良天氣條件下調(diào)車作業(yè)應(yīng)變卡，讓調(diào)車人員隨身攜帶，了解不同天氣情況下正確的作業(yè)方法。在調(diào)車作業(yè)中，該站會(huì)遇到各種車型。該站將特殊車型的調(diào)車作業(yè)要求寫在應(yīng)變卡上，以確保調(diào)車作業(yè)的安全。

“愚者以流血換取教訓(xùn)，智者以教訓(xùn)制止流血”。事故不僅給我們帶來巨大的損失和痛苦，我們要把事故教訓(xùn)變成財(cái)富，積極地利用它教育教育他人，以警后人�！扒笆虏煌�，后事之師”。我們一定要牢記事故教訓(xùn)，提高思想認(rèn)識(shí)，牢固樹立沒有安全就沒有一切的觀念。相信隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，隨著對(duì)《行車安全管理》知識(shí)的研究，學(xué)安全、守安全、重安全之風(fēng)一定會(huì)貫穿于整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程之中，使鐵路運(yùn)輸事業(yè)更加穩(wěn)定、迅速、安全。

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第三章自我評(píng)價(jià)及總結(jié)

第三章自我評(píng)價(jià)及總結(jié)

這兩年多的時(shí)間里，我享受了很多，也失去了很多，在得與失之間，我更加深刻地觸摸到自己的靈魂深處，更加透徹地清楚我本身的優(yōu)缺點(diǎn)，一些是要延續(xù)的，另一些卻要改善，刻不容緩。

本人工作態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，責(zé)任心強(qiáng)，誠實(shí)團(tuán)結(jié)，性格堅(jiān)毅。在大學(xué)期間積極參加校園活動(dòng)和參加社會(huì)實(shí)踐，經(jīng)常到鐵路車站，了解鐵路調(diào)車情況。增強(qiáng)自己的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)了對(duì)工作的責(zé)任感，學(xué)到別人的長處，認(rèn)清自己的短處。注重自我的品行修養(yǎng)。大學(xué)的生活塑造了一個(gè)健康，充滿自信的我。自信來自實(shí)力，但同時(shí)也認(rèn)識(shí)到，自身還存在很多的缺點(diǎn)和不足，要不斷適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，提高專業(yè)知識(shí)水平和自身修養(yǎng)，完善自我。

人不可能什么都會(huì)，什么都懂，但至少精通一門，最重要的是具有如何快速地學(xué)會(huì)的能力。能與人融洽相處，協(xié)作共為，懂得禮尚往來，這才是為人道。前路漫漫，不管風(fēng)雨與否，我都堅(jiān)守自己的信念與原則，積極向上，銳意進(jìn)取。

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第四章致謝及參考文獻(xiàn)

第四章致謝及參考文獻(xiàn)

感謝三年來的培養(yǎng)，感謝羅新劍老師對(duì)本論文從選題、構(gòu)思、資料收集到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心的指引和教導(dǎo)，使我對(duì)于鐵路調(diào)車安全有了深刻的認(rèn)識(shí)。并最終得以完成畢業(yè)論文，對(duì)此，我表示我最衷心的感謝。羅老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度、積極進(jìn)取的科研精神以及誨人不倦的師者風(fēng)范是我畢生的學(xué)習(xí)楷模。感謝羅老師在實(shí)驗(yàn)過程中給予的幫助。老師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)精神將永遠(yuǎn)激勵(lì)著我。在三年的大學(xué)生涯里，還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助，在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！

在大學(xué)三年生活中，不斷得到各位老師、同學(xué)的關(guān)心與幫助，使我在學(xué)習(xí)和生活中不斷得到友誼的溫暖與關(guān)懷，最重要的是一種精神上的激勵(lì)，讓我非常感動(dòng)。

最后，我要向在百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱、評(píng)議的各位老師表示衷心的感謝！

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第四章致謝及參考文獻(xiàn)

參考文獻(xiàn)

(1)(2)(3)(4)

左小德編著.《鐵路安全系統(tǒng)工程》.中國工業(yè)大學(xué)出版社，201*許帆.《鐵路安全管理規(guī)劃發(fā)展》.201*，(3)

周遠(yuǎn).《車站調(diào)車安全管理創(chuàng)新思路》.中國鐵道出版社，201*，（1）.吳禮主編.《鐵路調(diào)車安全管理》.中國工業(yè)出版社，201*.

(5)鐵道部.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》.北京：中國鐵道出版社，1999.(6)鐵道部.《鐵路行車事故處理規(guī)則》.北京：中國鐵道出版社，1999.(7)(8)(9)

趙吉川，肖貴平.《鐵路運(yùn)輸安全管理》.中國鐵道出版社，201*.湯百華主編.《自動(dòng)化駝峰調(diào)速系統(tǒng)》中國鐵道出版社，1993.湯百華主編.《自動(dòng)化駝峰調(diào)速系統(tǒng)》中國鐵道出版社，1993.

(10)周平主編.《鐵道概論》中國鐵道出版社，201*.

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))指導(dǎo)教師評(píng)閱表

專業(yè)班級(jí)

姓名：學(xué)號(hào)：日期：年月日

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課題名稱評(píng)價(jià)內(nèi)容評(píng)分權(quán)值0.10有扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)；獨(dú)立工作能力和學(xué)習(xí)能力強(qiáng)；能運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技業(yè)務(wù)水平能去發(fā)現(xiàn)與解決實(shí)際問題；能正確處理各類數(shù)據(jù)；能對(duì)課題進(jìn)行理論分析，得出有價(jià)值的結(jié)論綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充分，結(jié)論嚴(yán)謹(jǐn)合理；驗(yàn)正正確，分析處理科學(xué)；文字通順，技術(shù)用語準(zhǔn)確，符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，編號(hào)齊全，書寫工整規(guī)范，圖表完備、整潔、正確；論文結(jié)果有應(yīng)用價(jià)值；圖紙繪制符合國家標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量符合要求；計(jì)算及測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確；工作中有創(chuàng)新意識(shí)；對(duì)前人工作有改進(jìn)或突破，或有獨(dú)特見解評(píng)定成績?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)能獨(dú)立查閱文獻(xiàn)和從事其他調(diào)研；綜合分析文獻(xiàn)綜述的正確性和設(shè)計(jì)、計(jì)算的正確性；論證的充分性0.20論文(設(shè)計(jì)說明書、圖紙)質(zhì)量0.60按期完成規(guī)定的任務(wù)，工作量飽滿，難度較工作量、大；工作努力，遵守紀(jì)律；工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)工作態(tài)度實(shí)合計(jì)指導(dǎo)教師(簽名)：0.10指導(dǎo)教師評(píng)語

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專業(yè)班級(jí)

姓名：學(xué)號(hào)：日期：年月日課題名稱評(píng)價(jià)內(nèi)容評(píng)分權(quán)值評(píng)定成績?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)文獻(xiàn)綜述查閱文獻(xiàn)有一定廣泛性；綜合分析的正確性和設(shè)計(jì)、0.10計(jì)算的正確性；論證的充分性能運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能去發(fā)現(xiàn)與解決實(shí)際問題；能業(yè)務(wù)水平正確處理各類數(shù)據(jù)；能對(duì)課題進(jìn)行分析，得出有價(jià)值的結(jié)論0.20論文(設(shè)計(jì)說明書、圖紙)質(zhì)量綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充分，結(jié)論嚴(yán)謹(jǐn)合理；驗(yàn)正正確，分析處理科學(xué)；文字通順，技術(shù)用語準(zhǔn)確，符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，編號(hào)齊全，書寫工整規(guī)范，圖表完備、整潔、正確；論文結(jié)果有應(yīng)用0.60價(jià)值；圖紙繪制符合國家標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量符合要求；工作中有創(chuàng)新意識(shí)；對(duì)前人工作有改進(jìn)或突破，或有獨(dú)特見解工作量、難度按期完成規(guī)定的任務(wù)，工作量飽滿，難度較大0.10合計(jì)評(píng)閱教師(簽名)：

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湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯評(píng)閱表

____專業(yè)__________班級(jí)

學(xué)生姓名：_________學(xué)號(hào)：_______日期：______年___月___日優(yōu)秀良好中等及格不及格項(xiàng)目權(quán)重評(píng)分(100＞X≥90)(90＞X≥80)(80＞X≥70)(70＞X≥60)(X＜＝60)能很好完成任能較好地完按時(shí)完成任能基本完成沒有完成任工作量0.10務(wù)書規(guī)定的工成任務(wù)書規(guī)務(wù)書規(guī)定的任務(wù)書規(guī)定務(wù)書規(guī)定的作量定的工作量工作量的工作量工作量態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，技態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，技態(tài)度較嚴(yán)態(tài)度一般，動(dòng)馬虎從事，術(shù)熟練，數(shù)據(jù)能較熟練，數(shù)謹(jǐn)，具有一手能力、實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不技術(shù)水準(zhǔn)確、可靠，據(jù)比較準(zhǔn)確定的動(dòng)手能數(shù)據(jù)等主要可靠，動(dòng)手平與實(shí)0.20有較強(qiáng)的實(shí)際可靠，有一定力及分析能方面尚符合能力差際能力動(dòng)手能力的實(shí)際動(dòng)手力，實(shí)驗(yàn)數(shù)要求能力據(jù)基本準(zhǔn)確可靠能熟練地掌握能熟練地掌能較好地掌掌握和運(yùn)用基本理論模綜合應(yīng)和運(yùn)用基本理握和運(yùn)用有握和運(yùn)用有理論比較符糊不清，未用基礎(chǔ)論，設(shè)計(jì)(論關(guān)理論，能在關(guān)理論，成合要求，能力取得任何成理論與0.20文)有一些自教師指導(dǎo)下果有一定意較弱，未取得果專業(yè)知己的獨(dú)立見解獨(dú)立完成設(shè)義什么成果識(shí)的能計(jì)(論文)并力取得成果設(shè)計(jì)(論文)結(jié)設(shè)計(jì)(論文)設(shè)計(jì)(論文)設(shè)計(jì)(論文)內(nèi)容空乏，構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，邏輯結(jié)構(gòu)合理，符結(jié)構(gòu)基本合結(jié)構(gòu)有不合結(jié)構(gòu)混亂，文字性強(qiáng)，論述層合邏輯，文章理，層次較理部分，邏輯文字表達(dá)不0.10表達(dá)次清晰，語言層次分明，語為分明，文性不強(qiáng)，論說清，錯(cuò)別字準(zhǔn)確，文字流言準(zhǔn)確，文字字通順基本清楚，文較多暢通順字尚通順能簡明扼要、能比較流利、基本能敘述能闡明自己不能闡明自重點(diǎn)突出地闡清楚地闡述出設(shè)計(jì)(論的基本觀點(diǎn)，己的基本觀述設(shè)計(jì)(論文)設(shè)計(jì)(論文)文)的主要對(duì)某些主要點(diǎn)，主要問答辯的主要內(nèi)容，的主要內(nèi)容，內(nèi)容，對(duì)提問題雖不能題答不出或0.30情況能準(zhǔn)確流利地能較恰當(dāng)?shù)爻龅闹饕獑柣卮鸹蛴绣e(cuò)有原則錯(cuò)回答各種問題回答與論文題一般能回誤，經(jīng)提示后誤，經(jīng)提示有關(guān)的問題答，無原則能作補(bǔ)充或后仍不能回錯(cuò)誤進(jìn)行糾正答有關(guān)問題學(xué)習(xí)態(tài)度認(rèn)態(tài)度比較認(rèn)學(xué)習(xí)態(tài)度尚學(xué)習(xí)不太認(rèn)學(xué)習(xí)馬虎，真，遵守紀(jì)律，真，組織紀(jì)律好，遵守組真，組織紀(jì)律紀(jì)律渙散，學(xué)習(xí)態(tài)設(shè)計(jì)(論文)完較好，設(shè)計(jì)織紀(jì)律，設(shè)較差，設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)(論文)度與規(guī)0.10全符合規(guī)范化(論文)達(dá)到計(jì)(論文)基(論文)勉強(qiáng)達(dá)不到規(guī)范范要求要求規(guī)范化要求本達(dá)到規(guī)范達(dá)到規(guī)范化化要求化要求要求專業(yè)答辯工作組成員(簽名)：合計(jì)

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專業(yè)答辯組提問情況

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)定書

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)定書

課題：__________________

編號(hào)：__________________

專業(yè)：__________________

班級(jí)：__________________

姓名：__________________

指導(dǎo)教師：__________________

完成日期：__________________

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)定書

指導(dǎo)老師意見：簽字：年月日專家答辯工作組意見：簽字：年月日

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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)意見：主任委員簽字：年月日結(jié)論：院長簽章：年月日

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附：畢業(yè)設(shè)計(jì)組成文件如下：1、說明書一本_____________頁2、工藝文件__________份________頁3、圖紙共______________張其中號(hào)圖紙_____________張?zhí)枅D紙_____________張?zhí)枅D紙_____________張4、其他

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