X隊調車作業(yè)安全控制專項活動總結

X隊調車作業(yè)安全控制專項活動總結

為認真貫徹落實路局及段1號文件中關于加強行車安全風險控制的有關要求，結合我工隊施工中調車作業(yè)頻繁的實際情況，根據《北京大機運檢段201*年調車作業(yè)安全控制專項整治活動的安排》，我二隊認真開展了本次活動。

在活動的第一階段工隊組織大機司機及相關操作人員學習調車作業(yè)有關文件、標準，結合以往調車作業(yè)中出現的安全問題進行分析預想，查找風險源，全面開展整治工作，做到邊整邊改，完善管理，消除安全風險。

活動的第二階段，梁隊長帶領全隊職工認真開展了自查自檢共多，對于發(fā)現的問題納入了問題庫，實行銷號管理制度，不整改的堅決不放過。通過本階段的自查自驗，鞏固整治效果階段，提高了工隊安全生產能力。

在活動的最后一個階段，我工隊進行了全面的總結分析，根據活動中暴露出的問題及時吸取教訓，形成文字性的總結供大家傳閱。全面提高職工安全意識和安全能力，確保安全生產萬無一失。

通過本次活動的開展，極大的提高了我隊調車作業(yè)安全水平，為年初施工安全開了個好頭，在今后的工作中，我們將再接再厲，創(chuàng)造更好安全業(yè)績。

X隊

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淺談壓信號調車安全控制

摘要：壓信號調車是鐵路調車安全的一個難點，本文對壓信號調車的安全控制從安全管理、過程控制、員工素質、成因分析等方面進行闡述，提出了較為切實可行的控制措施。關鍵詞：壓信號調車安全控制

壓信號調車是指在調車作業(yè)過程中，因機車前部未完全進入警沖標內方，仍然壓在股道調車信號的軌道電路上，不能按正常情況開放股道向外牽出運行的調車信號，而采用其他辦法準備進路，進行調車作業(yè)的特殊作業(yè)情況。在道岔集中控制的6502電氣集中及微機聯(lián)鎖的站場設備中，調車作業(yè)進路上的每一付道岔都有調車信號機來防護，在道岔進路不正確的情況下，調車信號機是不會開放的，但是當出現壓信號調車時，信號機不能正常開放，進路上的道岔與信號機失去了聯(lián)鎖關系，準備進路的方式會發(fā)生變化，或者是單操單鎖道分岔，或者是現場手搖道岔準備進路，因此，對現場進路是否正確只能用人工確認的方法，極易發(fā)生由于進路上道岔開通位置不對而發(fā)生擠道岔等事故。壓信號調車增加了調車安全控制難度，增加了調車安全隱患，加強對壓信號調車的安全控制和管理，就有利于減少“沖、擠、脫”等調車事故的發(fā)生。為促進調車安全管理，特對壓信號調車安全控制分析如下：

一、引起壓信號調車的情況

1.股道本身容不下車列，如調車作業(yè)中帶大組車到存大組車的股道甩掛作業(yè)，兩個車組的總長超過股道有效長，或是到發(fā)場座編、補軸、股道應用緊張時的一股道編二列和駝峰到發(fā)場同時掛二列上峰作業(yè)時，產生壓信號作業(yè)；編尾多股道掛車編車時，帶車多且掛車股道內存車較多，無法將車列全部頂進股道內時，產生壓信號作業(yè)；

2.帶大組車到掛車線，包括到發(fā)線、調車線、站修線等甩掛車，存車離信號機的距離近，造成甩掛車車組不能完全進入股道內，產生壓信號作業(yè)。

3.在作業(yè)中由于時間緊，不能在甩掛車后獎整個車列全部頂入股道后再進行牽出運行。4．作業(yè)中盲目圖快省事，不將車列全部頂入股道，把要甩的甩入信號機內方即牽出。

二、壓信號調車對安全的影響

1．進路與信號機之間的聯(lián)鎖關系被破壞，調車信號機不能開放，進路的準備和檢查需要使用人工準備檢查的方法。

2．司機不能憑調車信號機的開放狀態(tài)來確認進路良好，只有通過與有關人員的聯(lián)系和目視檢查進路準備良好。

3．調車人員不能憑調車信號機的開放狀態(tài)來確認進路良好，只有通過與有關人員的聯(lián)系和目視檢查進路準備良好。

4．調車長改變作業(yè)方式到機車前端引車，而且調車作業(yè)速度控制在較低的狀態(tài)下，延長了作業(yè)時間。

三、壓信號調車安全對策

（一）提高安全意識，重視壓信號調車管理。

行車安全控制可分為制度安全制度、環(huán)境安全控制、設備安全控制、作業(yè)人員安全控制，其中最關鍵的、最活躍的、最難點在作業(yè)人員安全控制。壓信號調車作業(yè)，作為非正常的作業(yè)情況，進路、道岔、信號機之間的聯(lián)鎖設備失效，必須要更加重視安全工作，加強調車安全管理。要認真的學習和貫徹各級文件措施要求，吸取相關調車事故教訓，加強壓信號調車安全工作，引起思想上的高度重視，并抓好相關工作落實。車務段在開展調車安全專項整治和日常檢查中要把壓信號調車作為必檢的重點內容，檢查是否開展業(yè)務學習考試，調車作業(yè)是否有不必要的壓信號調車作業(yè)情況，壓信號調車作業(yè)過程從計劃編制到現場作業(yè)是否執(zhí)行了有關要求和安全措施等。從制度上明確壓信號調車的原則，正線、到發(fā)線原則上禁止壓信號調車，在線路條件許可的情況下，必須全列頂進信號機內方，憑信號機顯示的進行信號作業(yè)。貨物線、專用線作業(yè)時，在線路條件許可時能全部頂進的必須全部頂進信號機內方，憑信號機顯示的進行信號作業(yè)。在線路上停留車輛進，要考慮下批計劃的作業(yè)內容，提前預留足夠的距離，盡頭線上甩車在留足安全距離的情況和便于裝卸作業(yè)等情況下必須盡量靠盡頭線方向甩，以減少頂車次數，確保不壓信號調車。

（二）制定安全措施，建立有效的聯(lián)防互控。

壓信號調車時設備之間失去了聯(lián)鎖關系，在現場作業(yè)人員之間則要建立起聯(lián)防互控關系，彌補設備的缺陷，形成環(huán)環(huán)相扣安全有效的作業(yè)程序。車務段及車站必須對壓信號調車的安全作業(yè)建立完善的管理制度和安全措施。壓信號調車的安全聯(lián)防互控措施應將參加作業(yè)人員全部納入安全體系中，并執(zhí)行準確的聯(lián)控用語，有崗位作業(yè)人員之間聯(lián)控有：一是車務段監(jiān)控室對有調車作業(yè)的情況進行掌握，并通過監(jiān)控設備進行監(jiān)控；二是車站值班站長對壓信號調車加強與作業(yè)人員的聯(lián)控監(jiān)控；三是車站調車作業(yè)人員與機車司機的聯(lián)系要充分徹底；四是室內值班員，與室外調車人員的聯(lián)防互控清楚明了；五是調車長與連接員之間的聯(lián)防互控，互相提醒；六是調車作業(yè)人員與其他人員的互控，通過層層把關聯(lián)控監(jiān)控確保措施落實，防止出錯。為加強壓信號作業(yè)的安全防范工作，消除由于聯(lián)系脫節(jié)或簡化作業(yè)程序、盲目圖快而產生的安全隱患，必須建立健全相應的制度和措施。

（三）加強業(yè)務培訓，提高現場的作業(yè)技能。

壓信號調車對作業(yè)人員的業(yè)務素質要求更高，必須要提高實用的作業(yè)技能。壓信號調車的作業(yè)技能的培訓具備對新提職的人員必須要進行壓信號調車的作業(yè)培訓，具備必須的安全作業(yè)技能，掌握作業(yè)程序和安全措施。在日常業(yè)務學習中，必須要把壓信號調車作為重點學習內容，從作業(yè)方法、措施要求、安全關鍵點卡控，組織學習和考試。通過有效的組織有關作業(yè)人員進行有針對性的業(yè)務學習和培訓，就能保證作業(yè)技能的達標。調車作業(yè)有關人員必須對站場設備情況了然于胸，股道存車數，調車信號機的設置位置，車站調車作業(yè)的特點等準確的掌握，便于在編制計劃、甩掛車時有一個正確的安排。壓信號調車的業(yè)務培訓應包括調車領導人計劃編制能力、調車人員的調車技能、信號操縱人員的信號設備操縱能力、現場準備確認進路的能力等。

（四）嚴格落實檢查，加強作業(yè)的過程控制。

安全過程控制包括兩方面，一是他控，即作業(yè)人員之間的相互控制，安全檢查人員對作業(yè)人員的落實

措施和安全生產要求的檢查，確保措施落實到位；作業(yè)人員之間的互控；一是自控，作業(yè)人員對作業(yè)過程的控制。車務段、車站等各級檢查人員在檢查調車作業(yè)情況時，對壓信號調作業(yè)的過程要進行認真的控制，發(fā)現有不落實有關要求，安全措施不執(zhí)行或執(zhí)行不好的要予以考核，確保作業(yè)人員能認真的執(zhí)行規(guī)定和安全措施。作業(yè)人員同樣要的過程控制意識，對壓信號調車作業(yè)的安全關鍵點要心中有數，對作業(yè)程序和要求要熟練掌握，逐項的完成作業(yè)，確保安全完成一批作業(yè)。作業(yè)人員自身在作業(yè)中同樣要落實好有關安全措施，按規(guī)定程序進行作業(yè)，不簡化作業(yè)程序，不違標作業(yè)。在壓信號調車作業(yè)過程中要實現安全控制重點要執(zhí)行好二個“制度”、把好“三關”

1．執(zhí)行好“二個制度”：

（1）要道還道制度：壓信號調車作業(yè)時，相關作業(yè)人員之間必須堅持“鉤鉤要道還道”制度。調車長還需登乘機車前端確認進路引道。

（2）聯(lián)防互控制度：一方面管理層面車務段監(jiān)控室的監(jiān)控，業(yè)務科室人員的檢查督促，車站值班站長盯控；另一方面是車站調車作業(yè)有關人員包括調車領導人、調車組人員、機車司機的聯(lián)控；第三方面是作業(yè)人員與非直接參加作業(yè)人員之間的互控，比如在現場的貨運人員等發(fā)現作業(yè)異常的提醒等，通過這種多層次多方面的互控把關防止出錯。

2．把好“三關”：

（1）把好調車作業(yè)計劃編制關。調車領導人在編制計劃時要提前考慮到壓信號作業(yè)的問題，原則上禁止壓信號調車。編制調車作業(yè)計劃前，必須充分了解股道存車情況，盡可能的減少或避免大掛小、大組車翻鉤、帶車過多、一股道編二列和駝峰到發(fā)場同時掛二列上峰等作業(yè)。遇甩掛車組與存車長度大于股道容車數時，調車領導人必須合理編制計劃，避免壓信號調車；確須壓信號調車作業(yè)時，必須做到心中有數，在計劃該勾注明“壓信號”字樣，由值班干部加強計劃的審核工作，在調車作業(yè)通知單上簽字審核同意，重點進行布置，并加強盯控；車站在有停留車時根據階段計劃確定停留車位置，為下一批計劃作好準備。業(yè)務科室要加強日常的計劃分析和考核，以及壓信號作業(yè)的日常安全抽查工作。

（2）把好調車作業(yè)計劃變更關。必須加強壓信號作業(yè)的調車聯(lián)控和盯控工作，禁止調車長臨時變更計劃進行壓信號調車；由于特殊原因確需壓信號調車時，必須經調車領導人同意，值班干部必須到場把好關。

（3）把好調車作業(yè)進路準備關。確須壓信號調車時，調車長要先與車站值班員（信號員）進行要道還道，車站值班員（信號員）接通光帶檢查道岔定、反位表示，確認進路所有道岔開通位置正確，并將道岔單鎖后，方可同意動車；調車長必須指派人員現場檢查確認進路道岔開通位置正確，在機車前進方向腳蹬處登車引導并不間斷確認前方進路道岔，嚴格控制速度，發(fā)現進路不對立即采取停車措施。

（五）重視原因分析，規(guī)范壓信號調車作業(yè)。

因為壓信號調車減少了設備控制力度，增了安全的不確定性，所以原則上不準許壓信號調車。車務段和車站均需建立《壓信號調車的安全分析制度》，認真對每次壓信號調車作業(yè)進行分析和管理。在作業(yè)中必須要減少壓信號作業(yè)，發(fā)生了壓信號調車作業(yè)也應當進行認真的分析，是什么原因造成壓信號調車的，是否必要，如何可以減少壓信號調車等。從而控制好壓信號調車的次數，規(guī)范壓信號調車的管理。對確需壓信號調車時，除嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細》等有關規(guī)定，車站值班站長要在重點崗位上抓好盯

控。車務段利用現有設備對壓信號調車進行重點分析掌握情況，分析原因，解決問題。

結束語

安全生產是個動態(tài)的過程，我們通過不斷強化對壓信號調車的管理和現場控制，規(guī)范作業(yè)程序，壓信號調車這種特殊作業(yè)情況便能達到可控狀態(tài)。

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