動車組總結(jié)

動車組總結(jié)一覽表列車型號CRH1CRH2CRH3CRH5法國阿爾斯通長春軌道客車有限公司短途及中長途，具有較好的耐寒性，適用于我國北方地區(qū)610200引進技術(shù)加拿大龐巴迪青島四方-日本川崎德國西門子龐巴迪-鮑爾鐵路運輸有限青島四方車唐山車輛公司輛有限公司有限公司運行環(huán)境城際間中短途短途及中長途配屬時速300km城際鐵路和客運專線601300定員（人）運營速度（kmh）編組型式670201*10201*008輛編組，可兩編組連掛運行4M+4T4、6號車七號車5號車一等車一等車除七號車外是一個殘疾衛(wèi)生間一個坐式衛(wèi)生間，其余單號車廂均有兩個坐式衛(wèi)生間可360度旋轉(zhuǎn)，靠背角度從0度到30度輕松鎖定除七號車有兩個側(cè)拉門外，其余車輛兩端均有四個側(cè)拉門4M+4T(3M+1T)+(2M+2T)3、6號車尾車6號車七號車七號車餐座合造車無衛(wèi)生見外，除七號車外均是一蹲式衛(wèi)生間一坐式衛(wèi)生間，七號車為殘疾人衛(wèi)生間與蹲式衛(wèi)生間2、7號車頭、尾車5號車餐座合造車餐座合造車二等車為兩個蹲式衛(wèi)生間，一等車為一個坐式衛(wèi)生間動力配置2*(2M+1T)+(1M+1T)受電弓位置一等車餐座合造車殘疾人衛(wèi)生間乘務員室衛(wèi)生間布置情況座椅情況不可旋轉(zhuǎn)，靠背不可調(diào)可180度旋轉(zhuǎn)，靠背角度從0度到25度可調(diào)節(jié)（旅客）側(cè)拉門情況每輛車車廂中間有兩個側(cè)拉門除頭尾車，以及餐座合造車有兩個側(cè)拉門外，其余車輛兩端均有四個側(cè)拉門備注：CRH2型動車組一等車廂里設有多功能室；CRH5型動車組餐坐合造車設有列車長室。

擴展閱讀：高速動車組總結(jié)報告

高速動車組的幾項關(guān)鍵技術(shù)

摘要：對我國高速動車組的幾項關(guān)鍵技術(shù)進行分析并指出其發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：高速鐵路，動車組，關(guān)鍵技術(shù)

1概述

201*年10月鐵道部組織完成了140列時速200km動車組的采購項目合同簽訂，成功引進了川崎重工（與四方機車車輛股份有限公司合作）、龐巴迪（與青島BSP股份公司合作）、阿爾斯通（與長春軌道客車股份公司合作）的動車組先進技術(shù)，05年11月又引進西門子（與唐山機車車輛廠合作）的動車組先進技術(shù)，成立合資公司進行動車組的生產(chǎn)，至今國產(chǎn)化工作進展順利。

2動車組的組成及主要技術(shù)參數(shù)

ＣＲＨ１：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動力分散裝置，４２１噸，總牽引功率５５００ｋｗ，總長２１３．５ｍ，車輛寬度３．３２８ｍ，車輛高４．０４ｍ。

ＣＲＨ２：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動力集中裝置，３５９．７噸，總牽引力４８００ｋｗ，總長２０１．４ｍ，車輛寬度３．３８ｍ，車輛高３．７ｍ。

ＣＲＨ３：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動力分散裝置，４２５．０８噸，總牽引力８８００ｋｗ，總長２００ｍ，車輛寬度３．２６５ｍ，車輛高３．８９ｍ。

ＣＲＨ５：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動力集中裝置，４５１．３噸，總牽引力５５００ｋｗ，總長２１１．５ｍ，車輛寬度３．２ｍ，車輛高４．２７ｍ．

３動車組的幾項關(guān)鍵技術(shù)

３．１牽引傳動系統(tǒng)ＣＲＨ１：（１）系統(tǒng)組成。該動車組中有２動１拖和１動１拖兩種基本動力單元，其中２動１拖得基本動力單元位于整車的兩端。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電壓和電流互感器、接地開關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個基本動力單元有１個，全列共計３個。采用芯式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強迫風冷方式。具有１個原邊繞組（２５ｋｖ，１６００ｋｖＡ），４個牽引繞組（９３０ｖ，４Ｘ４００ｋｖＡ），１個諧振濾波電抗器（１０００Ｖ）。外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為３９００Ｘ２２００Ｘ７３０（ｍｍ），重４２００ｋｇ。（４）牽引變流器。全列共計５個（２Ｍ１Ｔ基本動力單元有２個、１Ｍ１Ｔ基本動力單元有１個）。采用車下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動機。每個動力車４個牽引電機，全列共計２０個。牽引電動機為三相鼠籠式異步電動機，采用架懸、強迫風冷方式，通過繞性浮動齒式連軸節(jié)連接傳動齒輪。電機額定功率為２６５ＫＷ，額定電壓１２８７Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１２，重５９６ｋｇ，效率９４％。（６）系統(tǒng)性能。動車組牽引功率５３００ＫＷ，滿足動車組運營速度２００ｋｍ／ｈ和最高試驗速度２５０ｋｍ／ｈ的要求。定員載荷的動車組平直道上的起動加速度大于０．６ｍ／ｓ；２００ｋｍ／ｈ運行時，其剩余家加速度不小于０．１ｍ／ｓ。ＣＲＨ２：（１）系統(tǒng)組成。該動車組中有２動２拖為一個基本動力單元。一個基本動力單元的牽引傳動系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設備、一個牽引變壓器、２個牽引變流器、８臺三相交流異步牽引電動機等組成。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電流互感器、接地保護開關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個基本動力單元有１個，全列共計２個。采用殼式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強迫風冷方式。具有１個原邊繞組（２５ｋｖ，３０６０ｋｖＡ），２個牽引繞組（１５００ｖ，２Ｘ１２８５ｋｖＡ），１個輔助繞組（４００Ｖ，４９０ｋｖＡ）。采用鋁線圈、輕量耐熱材料和環(huán)保型硅油，實現(xiàn)了小型化、輕量化；外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為２５７０Ｘ２３００Ｘ８３５（ｍｍ），僅重２９１０ｋｇ，效率大于９５％。（４）牽引變流器。全列共計４個（１個基本動力單元有２個）。采用車下吊掛、液體沸騰冷卻方式。（５）牽引電動機。每個動力車４個（并聯(lián)）牽引電動機，全列共計１６個。牽引電動機為４極三相鼠籠式異步電動機，采用架懸、強迫風冷方式，通過繞性浮動齒式連軸節(jié)連接傳動齒輪。電機額定功率為３００ＫＷ，額定電壓２０００Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１４，重４４０ｋｇ，效率９４％。

ＣＲＨ５：１）系統(tǒng)組成。該動車組包括兩個基本動力單元，３動１拖動力單元和２動２拖動力單元。的牽引傳動系統(tǒng)主要由１套網(wǎng)側(cè)高壓電器設備、１個牽引變壓器、３／２個牽引變流器、６／４臺三相交流異步牽引電動機等組成。全列共計２個受電弓，動車組正常時是一個受電弓運行，另一個受電弓備用。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電流互感器、高壓電壓互感器、接地保護開關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個基本動力單元有１個，全列共計２個。采用芯式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強迫風冷方式。具有１個原邊繞組（２５ｋｖ，５７３５ｋｖＡ），６個牽引繞組（１７７０ｖ，６Ｘ９５５．８ｋｖＡ），外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為４８００Ｘ２３３５Ｘ７２７（ｍｍ），效率９４％。（４）牽引變流器。一個基本動力單元有２或３個，全列共計５個。采用車下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動機。每節(jié)動力車２個，一個基本動力單元有６或４個，全列共計１０個。牽引電動機為６極三相鼠籠式異步電動機，采用車體下懸掛、強迫風冷方式，通過萬向軸連接至安裝在轉(zhuǎn)向架上的變速箱。電機額定功率為５６４ＫＷ，電氣效率９３．５％，機械傳動效率９７．５％。（６）系統(tǒng)性能。ＣＲＨ５動車組最高運營速度２００ｋｍ／ｈ，最高試驗速度２５０ｋｍ／ｈ的要求，動車組總功率５５００ｋｗ。定員載荷的動車組平直道上的起動加速度為０．５ｍ／ｓ；２００ｋｍ／ｈ運行時，其剩余家加速度不小于０．１５ｍ／ｓ。

3.２高速轉(zhuǎn)向架。

CRH1：該動車組轉(zhuǎn)向架是以ＡＭ９６轉(zhuǎn)向架為原型進行設計的，后者在中國和歐洲都用在高速運行的列車上，在輪對、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動裝置等各部件上均采用了成熟的技術(shù)。這就確保了它在高速列車要求的速度和附載方面，符合UIC518規(guī)定的運行品質(zhì)和可靠性要求。CRH1動車組的每輛車都裝有兩個轉(zhuǎn)向架，因車型不同，有兩種類型的轉(zhuǎn)向架：動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。CRH2：由川崎重工負責方案選型和技術(shù)設計，轉(zhuǎn)向架以川崎重工為東日本鐵路公司提供的E2-1000系動車組轉(zhuǎn)向架為原型，其M轉(zhuǎn)向架的型號為DT206，T轉(zhuǎn)向架為TR7004。為適用于中國鐵路，對原型車轉(zhuǎn)向架方案進行了部分變更設計。

CRH5：在ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架基礎上改進設計，ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架由阿爾斯通公司于２００２年設計，應用于西班牙Ｌａｎｚａｄｅｒａｓ動車組上。該轉(zhuǎn)向架源于意大利ETR系列擺式動車組轉(zhuǎn)向架，并經(jīng)國內(nèi)長春軌道客車股份有限公司提出相關(guān)的技術(shù)要求改進而來。為適應中國的線路，輪對內(nèi)側(cè)由1360mm改為1353mm;車輪踏面形式重新設計后采用XP55型車輪踏面。

３．２１轉(zhuǎn)向架輕量化技術(shù)。３．２２轉(zhuǎn)向架懸掛技術(shù)。３．２３轉(zhuǎn)向架馳動技術(shù)。３．２４牽引電動機懸掛技術(shù)。３．３高速制動技術(shù)。3.4動車組車頂設備3.41CRH1動車組

在2、7號車設受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度最低5300mm,最高6500mm。動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。3.42CRH2動車組

在4、6號車設受電弓及附屬裝置，安裝高度4m時，受電弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。3.43CRH3型動車組每車車頂均設有空調(diào)機組

在2、7號車設受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為4950～6500mm，動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。3.44CRH5型動車組每車車頂均設有空調(diào)機組

在每個動車（1、2、4、7和8號車）的車頂還設有制動變阻器

在3、6號車設受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為5300～6500mm，動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。3.5車體結(jié)構(gòu)

CRH1型動車組車體:不銹鋼焊接結(jié)構(gòu);車門處地板距軌面高度1270mm，并設有翻板腳蹬裝置;可以適應300～1200mm的站臺高度

CRH2型動車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu);車門處地板距軌面高度1300mm，適合1100～1200mm站臺

CRH3型動車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu);地板距軌面高度1260mm，固定腳蹬CRH5型動車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu);車門處地板距軌面高度1270mm，并設有翻板腳蹬裝置，可以適應300～1200mm的站臺高度

4結(jié)論

高速動車組的大量應用必將促進國家經(jīng)濟的快速發(fā)展。隨著人們對高速動車組的擴大需求，高速動車組技術(shù)也將有更大的進步，同時管理機制也會更加完善。

參考文獻：高速動車組總體及轉(zhuǎn)向架：西南交通大學出版社

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