車輛段運用車間見習總結

見習總結

時間如光速在指縫間悄悄溜走，不知不覺第一個見習的地方達州運用車間，已經(jīng)見習結束。我從一個懵懂，迷茫的學生逐漸成長為一名好學，勤奮的鐵路職工，也漸漸適應了單位的生活節(jié)奏和工作環(huán)境。在這短短的1個月以來，我不斷的努力學習，帶著虛心學習的心態(tài)，不懂就問，在領導和同事的指導和幫助下，很快的融入車輛段這個大家庭中，較圓滿的完成各項工作任務，各個方面的能力也得到了提高，為今后下一步的見習階段打下良好的基礎。在這里要感謝見習期中楊洪主任和彭春副主任對我的關懷與照顧，我才能順利的學習和掌握運用車間的工作流程和目的。

重慶西車輛段達州運用車間。這里是我的第一個見習的地方，因為從事的工作時間很短，而且書本上的知識和實際能力差距很大，加上自身的素質不高和對整個車間的業(yè)務水平不了解，所以一開始我就端正態(tài)度，從小事做起，打好基礎，積極努力向師傅請教和同事學習，做好自己的本職工作，理論和實際相結合，學以致用。經(jīng)過一個月的實習期基本了解了運用車間的主要工作內容等。鐵路貨車是鐵路運輸?shù)闹匾�裝備。鐵路貨車運用維修管理工作是鐵路運輸?shù)闹匾�組成部分。做好鐵路貨車運用維修管理工作，是保證行車安全，加快車輛周轉，完成鐵路運輸?shù)闹匾�基礎。為適應鐵路運輸發(fā)展和貨車技術進步，統(tǒng)一技術要求和質量標準，規(guī)范運用維修管理，特制定本規(guī)程。鐵路貨車運用維修工作主要包括貨物列車的技術檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術狀態(tài)不良車。對貨物列車進行紅外線軸溫探測、列車質量監(jiān)控和定檢車質量監(jiān)督，反饋質量保證期內的貨車質量問題。開展愛護鐵路車輛工作，對貨物裝前卸后、翻車機翻前卸后及出入解凍庫解凍的車輛進行技術檢查。進行愛車宣傳、檢查和監(jiān)督。利用車號地面識別設備（以下簡稱AEI）的列檢所復示終端，檢查貨車車號自動識別標。企業(yè)自備鐵路貨車（以下簡稱自備車）過軌技術檢查;進入國有鐵路運營的地方、合資鐵路及國際聯(lián)運貨物列車車輛的技術交接;對地方、合資鐵路貨車運用維修工作的安全、質量、技術管理等。車輛備用及解備的技術檢查。有關車輛新技術考驗的運用工作;軍運列車、專運列車和貨物裝載超限車輛的檢查及列車添乘等工作。

在現(xiàn)場作業(yè)實習期間了解咯車輛基本構成：輪對是轉向架主要部件之一，是最終承載受車輛的載重與自重，并以其在鋼軌上滾動完成車輛的運行，其整個工作運作是從轉向架的分解到輪對班組這邊，對輪對的錄入（錄入標識牌），初次外觀檢查，進行自動檢測外部尺寸（踏面、輪緣、內輪輞、軸承），用電動扳手拆前后端蓋并且系上拆下后的標識牌，（如果當中軸承有問題的需要把軸承也拆下），對輪對進行清洗并檢測是否需要進行旋修，熒光磁粉探傷（通磁形成磁場線圈是否完整并用紫外光檢查表面是否有裂紋），再進行全機器超聲波探傷（探角度54.4°、45°超聲波的回波是否完整，材質是否有變化，檢查A傷、輪座內、輪座外、左穿透、右穿透），還需要進行人工超聲波手探（只探全穿透，卸荷槽），裝前后端蓋和標識牌（裝卸了軸承的輪對，并檢測、磨合軸承，注：其間有專門的軸承清洗檢測探傷間），然后接著送去轉向架組組裝，探傷組的工作還要對制動梁、交叉桿的探傷、車鉤、圓銷、扁銷、鉤尾銷的探傷、搖枕及側架的探傷。

轉向架班組，轉向架是車輛的能相對車體回轉的一種走形裝置，承受著車體的自重和載重，并由機車牽引行駛在鋼軌上，其必須有足夠的強度和良好的運行平穩(wěn)性，來確保安全運行和旅客的舒適性要求。來到臺車班組，看到一輛輛臺車被行吊過來，常用的轉向架型號（轉8A、轉8B、轉8AB、K2、K4、K5、K6）經(jīng)過師傅們一步步的分解，整個轉向架的結構：固定杠桿、側架、橫跨梁、中（下）拉桿、下旁承、下心盤、移動杠桿、承載鞍、斜鍥、枕彈簧托板、搖枕彈簧、搖枕、輪對、閘瓦、制動梁。

鉤緩組，即車鉤緩沖裝置，其作用是將機車與車輛或車輛與車輛之間互相連接、傳遞縱向牽引力及緩和列車運行中沖擊力等作用性能的裝置。要求具有強度大、摘掛方便、緩沖性能良好的特點。班組的工作主要是對車鉤的分解，檢測并且探傷，車鉤類型一般為：16型、17型、13B型、13A型、13號車鉤。車鉤的緩沖裝置由緩沖器、車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板構成。其中車鉤又由鉤舌、襯套（上、下）、鉤舌銷、鉤舌推鐵、上鎖銷組成、鉤鎖及其鉤體組成。現(xiàn)車鉤緩組還包括車體的架落、檢查上旁承是否有裂紋，是否完好，落車后檢查上下旁承的游間（采用卡規(guī)測量），調整鉤提桿的橫動量（左右30-50mm），鉤提鏈的松余量4555mm，并且測量車鉤的高度870890mm。制動組：制動裝置，是車輛上起制動作用的零部件所組成的一整套機構，主要作用是保證高速運行中的列車能按需要實現(xiàn)減速或在規(guī)定的距離內實現(xiàn)停車，以確保行車安全。鐵路貨車分為了外制動和內制動，作為鐵路貨車最重要的部分，對其的要求也是嚴格，苛刻的。其中的外制動部分為制動缸、加速緩解風缸）、副風缸、降壓缸、制動閥、空重車自動調整裝置、遠芯集塵器、主管及各個支管構成（部分貨車還裝有脫軌制動裝置）。其中常用制動缸的型號為254，其副風缸的容量為40L、制動缸305其副風缸的容量為50L、制動缸356其副風缸的容量為60L(以其直徑為代號)。制動閥的型號為1201,、120G、GK、103。傳感閥分為TWG-1、KZW-A、KZW-4GAB型號。加速緩解風缸為11L，降壓風缸為17L。

作為一名大學生，在青蔥校園里學到的是扎實的理論知識；而作為在鐵路實習的一名員工，我得到了很多實際操作的機會，這讓我有機會將實際與理論相結合起來！通過在鐵路上第一階段的見習，讓我更加清楚的明白了理論與實際結合的重要性！我也深深的認識到，對于剛剛踏入社會，走進鐵路基層的我，我還有很多需要學習和進步的地方！技能上不夠成熟的我還需要不斷的自我提升和積累；經(jīng)驗不足的我還需要時間去磨礪和沉淀。對于處于學習階段的我，我一定會做到勤奮好問，多學多做多思考，多聽取師傅們的意見！經(jīng)過第一階段的學習，我一定會更加嚴格的要求自己，爭取各項工作都做到精益求精！為下一階段的見習做好充分的準備！

總結人：

201*年08月30日

擴展閱讀：檢修見習心得體會

檢修見習總結

光陰如水,時間如梭！一個月短暫的時間轉眼即逝第二個見習的地方檢修車間，已經(jīng)見習結束。在這短短的一個月以來，我不斷的努力學習，帶著虛心學習的心態(tài)，不懂就問，在領導和同事的指導和幫助下，對車輛配件的作用有了更深一層次的了解，較圓滿的完成各項工作任務，各個方面的能力也得到了提高，為今后下一步運用車間的見習階段打下良好的基礎。在這里我要感謝見習期中李安永主任和白斌副主任對我的關懷與照顧，我才能順利的學習和掌握檢修車間的工作流程和目的。

重慶西車輛段檢修車間輪對、探傷班組。這里是我的第一個見習的地方，因為從事的工作時間很短，而且書本上的知識和實際能力差距很大，加上自身的素質不高和對整個車間的業(yè)務水平不了解，所以一開始我就端正態(tài)度，從小事做起，打好基礎，積極努力向師傅請教和同事學習，做好自己的本職工作，理論和實際相結合，學以致用

輪對是轉向架主要部件之一，是最終承載受車輛的載重與自重，并以其在鋼軌上滾動完成車輛的運行，其整個工作運作是從轉向架的分解到輪對班組這邊，對輪對的錄入（錄入標識牌），初次外觀檢查，進行自動檢測外部尺寸（踏面、輪緣、內輪輞、軸承），用電動扳手拆前后端蓋并且系上拆下后的標識牌，（如果當中軸承有問題的需要把軸承也拆下），對輪對進行清洗并檢測是否需要進行旋修，熒光磁粉探傷（通磁形成磁場線圈是否完整并用紫外光檢查表面是否有裂紋），再進行全機器超聲波探傷（探角度54.4°、45°超聲波的回波是否完整，材質是否有變化，檢查A傷、輪座內、輪座外、左穿透、右穿透），還需要進行人工超聲波手探（只探全穿透，卸荷槽），裝前后端蓋和標識牌（裝卸了軸承的輪對，并檢測、磨合軸承，注：其間有專門的軸承清洗檢測探傷間），然后接著送去轉向架組組裝，探傷組的工作還要對制動梁、交叉桿的探傷、車鉤、圓銷、扁銷、鉤尾銷的探傷、搖枕及側架的探傷。

鉤緩組，即車鉤緩沖裝置，其作用是將機車與車輛或車輛與車輛之間互相連接、傳遞縱向牽引力及緩和列車運行中沖擊力等作用性能的裝置。要求具有強度大、摘掛方便、緩沖性能良好的特點。班組的工作主要是對車鉤的分解，檢測并且探傷，車鉤類型一般為：16型、17型、13B型、13A型、13號車鉤。車鉤的緩沖裝置由緩沖器、車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板構成。其中車鉤又由鉤舌、襯套（上、下）、鉤舌銷、鉤舌推鐵、上鎖銷組成、鉤鎖及其鉤體組成�，F(xiàn)車鉤緩組還包括車體的架落、檢查上旁承是否有裂紋，是否完好，落車后檢查上下旁承的游間（采用卡規(guī)測量），調整鉤提桿的橫動量（左右30-50mm），鉤提鏈的松余量4555mm，并且測量車鉤的高度870890mm。

制動組：制動裝置，是車輛上起制動作用的零部件所組成的一整套機構，主要作用是保證高速運行中的列車能按需要實現(xiàn)減速或在規(guī)定的距離內實現(xiàn)停車，以確保行車安全。鐵路貨車分為了外制動和內制動，作為鐵路貨車最重要的部分，對其的要求也是嚴格，苛刻的。其中的外制動部分為制動缸、加速緩解風缸）、副風缸、降壓缸、制動閥、空重車自動調整裝置、遠芯集塵器、主管及各個支管構成（部分貨車還裝有脫軌制動裝置）。其中常用制動缸的型號為254，其副風缸的容量為40L、制動缸305其副風缸的容量為50L、制動缸356其副風缸的容量為60L(以其直徑為代號)。制動閥的型號為1201,、120G、GK、103。傳感閥分為TWG-1、KZW-A、KZW-4GAB型號。加速緩解風缸為11L，降壓風缸為17L。

作為一名大學生，以上的改進意見是在大學的基礎理論做輔導，在見習期間的實際操作中看到的一些工件失效現(xiàn)象總結出來的，而這1年的見習讓我有機會將實際與理論相結合起來！通過在鐵路上第一二階段的見習，讓我更加清楚的明白了理論與實際結合的重要性！我也深深的認識到，對于剛剛踏入社會，走進鐵路基層的我，我還有很多需要學習和進步的地方！技能上不夠成熟的我還需要不斷的自我提升和積累；經(jīng)驗不足的我還需要時間去磨礪和沉淀。對于處于學習階段的我，我一定會做到勤奮好問，多學多做多思考，多聽取師傅們的意見！經(jīng)過第一階段的學習，我一定會更加嚴格的要求自己，爭取各項工作都做到精益求精！為下一階段的見習做好充分的準備！

總結人：Mr.J

201*年09月30日

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