火車(chē)司機(jī)之妻修煉攻略
“火車(chē)司機(jī)之妻”修煉攻略
“車(chē)輪鏗鏘，汽笛嘹亮，我們奔馳在萬(wàn)里鐵道上我們英雄的火車(chē)司機(jī)，負(fù)重進(jìn)取超越夢(mèng)想”
火車(chē)司機(jī)，學(xué)名機(jī)車(chē)乘務(wù)員，開(kāi)火車(chē)的人。我的老公就是其中一員。全國(guó)有千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路司機(jī)，每個(gè)司機(jī)背后都系著一個(gè)家，每個(gè)家里都已有或?qū)⒂幸晃弧盎疖?chē)司機(jī)之妻”。這個(gè)稱(chēng)謂，與其說(shuō)是一種角色，倒不如說(shuō)是一個(gè)職業(yè)更為恰當(dāng)。因?yàn)槠渲行量嗯c辛酸是外人無(wú)法理解更無(wú)法體會(huì)的。
作為一名普通火車(chē)司機(jī)的妻子，我晉入此職已有四年，就對(duì)同行姐妹的了解以及自身經(jīng)驗(yàn)，深知我們常出現(xiàn)的問(wèn)題是：老公上班短信連連，回家吃喝全權(quán)包辦，大小事情指望依靠，辛勤勞累失去自我等等。那么，如何做到合格稱(chēng)職又不至于“出師未捷身先死”，我在這里想與各位前輩后輩的姐妹們分享幾個(gè)想法。
首先，過(guò)度擔(dān)心要不得，適當(dāng)關(guān)心情意濃。也許你習(xí)慣了從他離開(kāi)家就開(kāi)始擔(dān)心，是否平安到達(dá)，會(huì)不會(huì)誤了點(diǎn)，幾點(diǎn)出庫(kù)，吃過(guò)飯沒(méi)，有沒(méi)有帶足夠的衣服和食物晚上了，又為了解乏一根接一根的抽煙了吧，肯定又嫌憋尿不好好喝水了飯點(diǎn)了，趕上大站吃熱乎飯了么，是否又懶得下面吃了泡方便面起霧了，降溫了，靖邊那里下雪了，穿了厚衣服吧，望信號(hào)影響嗎，制動(dòng)受限安全嗎嗚呼，過(guò)度的擔(dān)心，把自己折磨得茶飯不思，坐臥不寧。變成短信，再“嘣嘣嘣”的去吵著正在開(kāi)車(chē)或正在休息的人。他若很快回復(fù)，你一時(shí)心安；若杳無(wú)音訊，你在等的煎熬中又衍生出新的擔(dān)心過(guò)度
的關(guān)心會(huì)變成負(fù)擔(dān)，讓他把珍惜變成厭煩。而且，勞心者易老，長(zhǎng)此以往，你脆弱的心臟不堪重負(fù)。那么，要做的就是“適當(dāng)關(guān)心”。簡(jiǎn)單的說(shuō)，一天短信不超過(guò)三條，討論事情另說(shuō)。長(zhǎng)短不論，內(nèi)容不限，若是能富有創(chuàng)意和變化就更好了。及時(shí)的匯報(bào)讓他安心，濃濃的擔(dān)心輕松表達(dá)，適度的關(guān)心情意綿綿
其次，大包大攬會(huì)過(guò)勞，抓大放小是關(guān)鍵�？赡苣阋呀�(jīng)做得不能再好了從你的火車(chē)司機(jī)老公一進(jìn)門(mén)就開(kāi)始對(duì)他呵護(hù)備至，細(xì)細(xì)安排，包辦到底：他吃飯，你去洗他拿回來(lái)的臟飯盒；他洗澡，你準(zhǔn)備好換的衣服，抱走臟衣服洗好晾干甚至熨燙平整收起來(lái)；他睡覺(jué)，你再去幫他揉揉肩捶捶腿當(dāng)然以上這些大宗事情是職分，做好不自夸。但是如果你還要讓他穿你喜歡的衣服，想改變他吃不衛(wèi)生烤肉的習(xí)慣，管他玩多長(zhǎng)時(shí)間游戲，拉著他去運(yùn)動(dòng)，強(qiáng)迫他洗腳我勸你打住，大包大攬會(huì)過(guò)勞的。我們都不能像黃蓉般聰明，但我們可以分清主次，抓大放小。解放你的男人就是解放你自己。
再次，事事依靠靠不住，自己想法度難關(guān)。一個(gè)合格的火車(chē)司機(jī)的妻子，必須是個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的女人。凡事不能總想：有老公呢，讓他去做吧，問(wèn)問(wèn)他吧。大多數(shù)時(shí)候，你是一個(gè)人的，所有的事只有你自己解決，不能靠他。比如你說(shuō)，好長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)去看爸媽了。他說(shuō)，這趟太累，下趟回來(lái)去。下趟復(fù)下趟，結(jié)果還是你自己去了你說(shuō)，孩子要上幼兒園了，我上班呢，你去附近幾個(gè)幼兒園打聽(tīng)打聽(tīng)。他說(shuō)，隨便上一個(gè)就行，幼兒園能學(xué)什么你說(shuō)，明天下雪，早上開(kāi)車(chē)送我去上班吧。他說(shuō)，好。結(jié)果到時(shí)間了他睡得呼呼呼你說(shuō)，這兩個(gè)月工
資湊一下存了吧。他說(shuō)，錢(qián)的事我不管，絕對(duì)信任你所以，你得學(xué)著不對(duì)他提要求，至少不會(huì)傷了面子又傷里子。然后，你不得不學(xué)會(huì)把自己變成超人，想辦法度過(guò)生活中所有的溝溝坎坎。
最后，豐富生活多運(yùn)動(dòng)，端正心態(tài)塑自我。一個(gè)火車(chē)司機(jī)的妻子肩上，注定要背負(fù)家庭瑣事的重?fù)?dān)，還要忍受聚少離多的孤獨(dú)。在搞好自己工作的同時(shí)，要幾乎獨(dú)自承擔(dān)孝敬老人照顧孩子的責(zé)任，還要竭力營(yíng)造一個(gè)溫馨、和諧的家庭氛圍，為老公的事業(yè)撐起“多半邊天”。這就需要你不僅身體健康強(qiáng)壯，更要內(nèi)心強(qiáng)大樂(lè)觀。不妨在平日里多多運(yùn)動(dòng)強(qiáng)身健體，多和朋友聊聊天減少內(nèi)心苦悶，多陪伴孩子收獲純粹的快樂(lè)，多看書(shū)充實(shí)精神使內(nèi)心寧?kù)o平和請(qǐng)你記住，無(wú)論你是誰(shuí)的妻子，你首先是你自己！只有你健康快樂(lè)了，他才能工作時(shí)踏實(shí)放心，回到家舒服安心！
總之，辛苦和辛酸依然在，但隨著我們的修煉，快樂(lè)和甜蜜會(huì)更多！要成為一名合格的火車(chē)司機(jī)之妻，路漫漫其修遠(yuǎn)兮可我還是要說(shuō)：作為一名火車(chē)司機(jī)之妻，我驕傲！
擴(kuò)展閱讀：火車(chē)司機(jī)考試通用知識(shí)試題
通用知識(shí)試
題（一）填空題
1．三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子繞組分（鼠籠式）和繞線式兩種。
2．卡鉗有內(nèi)卡鉗和（外卡鉗）兩種。
3．常用的機(jī)械圖有零件圖和（裝配圖）兩種。
4．一般電阻的阻值與（導(dǎo)體長(zhǎng)度）成正比，與導(dǎo)體截面成反比。
5．兩個(gè)導(dǎo)體相接觸，在它們之間產(chǎn)生的電阻稱(chēng)為（接觸電阻）。
6．電機(jī)的效率為（輸出功率）和輸入功率之比。7．通過(guò)某一平面面積為S的磁力線總根數(shù)叫（磁通量)。
8．機(jī)車(chē)電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為有觸點(diǎn)電器和（無(wú)觸點(diǎn)電器）
9．直流發(fā)電機(jī)的磁極分為主磁極和（換向磁極）兩種，它的功用是產(chǎn)生磁場(chǎng)。10.直流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生（感應(yīng)電勢(shì)），電磁轉(zhuǎn)矩，從而使能量轉(zhuǎn)換。11.直流發(fā)電機(jī)的刷架、刷盒的功用是便固定的電刷與旋轉(zhuǎn)的換向器保持（滑動(dòng)接觸)，使外電路與電樞連接起來(lái)。
12.直流他勵(lì)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組（不相連)，勵(lì)磁電流由另一個(gè)獨(dú)立的電源供給。
13.直流并勵(lì)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組（并聯(lián))，用負(fù)載分路電流勵(lì)磁。
14.直流串勵(lì)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組串聯(lián)，用（本身負(fù)載）電流勵(lì)磁。15.每相繞組的首端與尾端之間的電壓稱(chēng)為（相電壓）。16.各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱(chēng)為（線電壓）。17.牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電流和（電樞電流）之比，稱(chēng)為磁場(chǎng)削弱系數(shù)。
18.直流電機(jī)電樞繞組最基本的兩種形式是（單迭繞組）和單波繞組。19.變壓器是根據(jù)（互感）原理制成的一種能把交流電從一個(gè)電壓值轉(zhuǎn)換為另一個(gè)不同電壓值的靜止電器20．目前常用的交流發(fā)電機(jī)有旋轉(zhuǎn)電樞式和（旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)式）兩種。
21．電器線圈的吸合要求吸合電流大些，而線圈得電動(dòng)作以后的（保持吸合）電流可以小些。22．過(guò)電壓會(huì)使電器觸頭產(chǎn)生電弧而燒損，使直流電機(jī)的繞組線圈引起（絕緣擊穿）等事故。23．旋轉(zhuǎn)電樞式交流電機(jī)它的磁場(chǎng)是（固定不動(dòng)）的，電樞繞組是旋轉(zhuǎn)部分，交流電流是經(jīng)滑環(huán)及電刷輸出的。
24．旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)式交流發(fā)電機(jī)是將電樞繞組固定下來(lái)，而使磁場(chǎng)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子是磁極，定子是電樞，它的（勵(lì)磁電流）是由電刷和滑環(huán)供給的。
25．正弦交變電流或電所，按正弦波完成一個(gè)正負(fù)變化所需的時(shí)間叫（周期）。26．由（兩個(gè)對(duì)角形）4個(gè)橋臂和析組成的電路叫電橋電路。27．電容器充電結(jié)束后，將電容器的兩端與一個(gè)閉合的外電路接通時(shí)，電容器開(kāi)始放電，當(dāng)電容器兩端的電壓（等于零）這個(gè)過(guò)程叫電容器的放電。
28．在三相異步電動(dòng)機(jī)的每相定子繞組中，流過(guò)正弦交流電流時(shí)，每相定子繞組都產(chǎn)生(脈沖磁場(chǎng)）。
29．為防止晶閘管因過(guò)電流而損壞，故采用快速動(dòng)作的保護(hù)電器，常用的有（快速熔斷器）。30．內(nèi)燃機(jī)車(chē)上的啟動(dòng)發(fā)電機(jī)在柴油機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，柴油機(jī)啟動(dòng)后，又由柴油機(jī)帶動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn)，作為（發(fā)電機(jī)）運(yùn)行。
31．內(nèi)燃及電力機(jī)車(chē)上的牽引電動(dòng)機(jī)，在機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)時(shí)作為（發(fā)電機(jī)）運(yùn)行．32.機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、（半循環(huán)式）和環(huán)形式5種。33．機(jī)車(chē)出乘到達(dá)折返段（站）后不換班，立即原班原機(jī)車(chē)返回的乘務(wù)方式叫做（立即折返式）
34.一班乘務(wù)員出乘到達(dá)外（折返）段后駐班休息，機(jī)車(chē)交與另一班乘務(wù)員繼續(xù)擔(dān)當(dāng)任務(wù)的乘務(wù)方式叫做（外（折返）端駐班式)35當(dāng)?shù)谝话喑藙?wù)員到達(dá)駐班站后，由在站駐的另一班乘務(wù)員繼續(xù)運(yùn)行的乘務(wù)方式叫做（中途站換班式）36.壞形運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)，環(huán)城、（城際）列車(chē)，通勤列車(chē)和動(dòng)車(chē)組等。37．機(jī)車(chē)乘務(wù)制度是機(jī)車(chē)乘務(wù)員使用機(jī)車(chē)的制度，分為包乘制、輪乘制和（輪包結(jié)合制)3種。
38．機(jī)車(chē)旅行時(shí)間是指機(jī)車(chē)牽引列車(chē)從（始發(fā)站發(fā)車(chē)）至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間。39按機(jī)車(chē)的配屬關(guān)系分為配屬機(jī)車(chē)和（非配屬）機(jī)車(chē)。
40．鐵路機(jī)車(chē)回送方式有：?jiǎn)螜C(jī)、專(zhuān)列、（附掛）、和托運(yùn)4種。
41．長(zhǎng)期備用的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，當(dāng)冷卻水溫度僻生（30-40℃）時(shí)，應(yīng)將柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)各閥及堵打開(kāi)，排盡各部件、管路內(nèi)的積水。
42．解除短期備用的內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)，自接到調(diào)度命令起，在（2h）內(nèi)應(yīng)達(dá)到出段狀態(tài)。
43．電力、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，應(yīng)將牽引電動(dòng)機(jī)的電刷（全部拔掉）。44.電力、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程應(yīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的（最大值）．
45．電力、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，分配閥安全閥壓力調(diào)整至（150-200kpa）。46．機(jī)車(chē)在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行時(shí)分，包括在區(qū)間內(nèi)的停留時(shí)分（在區(qū)間的裝、卸時(shí)間除外）,稱(chēng)為（純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間）。
47．貨物列車(chē)的總重噸公里包含貨物的總重和（牽引車(chē)輛）的自重。
48.機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖是運(yùn)用(坐標(biāo)圖）原理表示運(yùn)行機(jī)車(chē)的一種圖解形式。
49．平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車(chē)在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)叫（機(jī)車(chē)日車(chē)公里）。
50．平均每臺(tái)支配機(jī)車(chē)在
一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)叫（支配機(jī)車(chē)日車(chē)公里）。51．三相交流電機(jī)的定子繞組聯(lián)結(jié)方法有（星形接法）和三角形接法兩種。52．機(jī)車(chē)牽引列車(chē)只在一個(gè)固定的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)行，這個(gè)牽引區(qū)段就是（機(jī)車(chē)交路）。
53．牽引總重噸公里牽引總重×(實(shí)際走行公里）。
54．以真空為零作為起點(diǎn)計(jì)算的壓力稱(chēng)為（絕對(duì)）壓力。
55．電阻、感抗、容抗三者間的（向量和）稱(chēng)電路的阻抗。
56．當(dāng)把三極管接入電路中時(shí)，(基極）電流的微小變化，將引起集電極電流及發(fā)射極電流較大的變化。57.油槍給油的方式可分為點(diǎn)式、弧形和（線式）。58．用檢點(diǎn)錘檢查機(jī)車(chē)時(shí)，對(duì)不適宜錘檢的應(yīng)用（手動(dòng)檢查）。
59．檢查機(jī)車(chē)時(shí)，手觸檢查主要適用于有關(guān)部件的溫度、振動(dòng)以及高壓油管的（脈沖）等。
60．溫升是指電器部件溫度與（周?chē)橘|(zhì)）溫度之差。61．最高允許溫度減去最高環(huán)境溫度后稱(chēng)為（允許溫升）。
62．電器觸頭氣隙空氣中的強(qiáng)烈放電現(xiàn)象稱(chēng)為（電�。�。
63．電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機(jī)座等處而接地，這種現(xiàn)象稱(chēng)為（飛�。�。
64．兩個(gè)車(chē)鉤連掛后，其兩個(gè)車(chē)鉤的中心水平線相差不得超過(guò)（75mm)。65．錘檢法分為錘擊、錘觸、（錘撬）。
66．機(jī)車(chē)動(dòng)輪踏面有1:10及（1:20）錐度的兩段斜面。67．機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)的全懸掛分為架懸式和（體懸式）。
68．機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)的半懸掛稱(chēng)為（軸懸式）。
69．輪周牽引力除去驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)本身的阻力消耗，實(shí)際作用在車(chē)鉤上的牽引力叫（車(chē)鉤牽引力）。
70.由司機(jī)控制、通過(guò)制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，與列車(chē)運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力稱(chēng)為（制動(dòng)力）。71．以莊縮空氣為動(dòng)力，通過(guò)控制傳動(dòng)裝置使閘瓦壓緊車(chē)輪踏面產(chǎn)生摩擦而形成的制動(dòng)力稱(chēng)為（閘瓦制動(dòng)）。
72．以壓縮空氣為動(dòng)力，通過(guò)控制傳動(dòng)裝置使閘片壓緊裝在車(chē)軸（或車(chē)輪）上制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生摩擦而形成的制動(dòng)力稱(chēng)為（盤(pán)式制動(dòng)）。73．依靠機(jī)車(chē)的動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)生的制動(dòng)力，包括電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、液力制動(dòng)稱(chēng)為（動(dòng)力制動(dòng)）。
74．以真空為零點(diǎn)，由此為起點(diǎn)計(jì)算的壓力叫絕對(duì)壓力，絕對(duì)壓力等于表壓力與（大氣)壓力之和。75.手動(dòng)撒砂方法分為線式撒砂和（點(diǎn)式）撒砂兩種。76．當(dāng)制動(dòng)力大于輪軌間粘著力時(shí)，閘瓦抱住車(chē)輪使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輪繼續(xù)在鋼軌上滑動(dòng)，這種現(xiàn)象叫（滑行）。
77．向鋼軌斷斷續(xù)續(xù)地進(jìn)行撒砂的方式叫（點(diǎn)式）撒砂法。78．摩擦制動(dòng)方法包括（閘瓦制動(dòng)）和盤(pán)形制動(dòng)兩種。79.在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況下，機(jī)車(chē)所能實(shí)現(xiàn)的最大牽引力稱(chēng)為（粘著牽引力）80．作用在機(jī)車(chē)、車(chē)輛輪對(duì)上的閘瓦總壓力與機(jī)車(chē)、車(chē)輛總重量之比稱(chēng)為（制動(dòng)率）。
81．制動(dòng)原力通過(guò)制動(dòng)傳動(dòng)裝置的傳遞，并增大后傳給閘瓦，其增大的倍數(shù)稱(chēng)為（制動(dòng)倍率)o82．基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率是指實(shí)際（閘瓦壓力）與理論計(jì)算值之比。
83一塊閘瓦產(chǎn)生的制動(dòng)力等于閘瓦壓力與（摩擦系數(shù)）的乘積。
84．自閥施行制動(dòng)時(shí)起，至列車(chē)停車(chē)或緩解時(shí)止，列車(chē)所走行的距離叫（列車(chē)制動(dòng)距離)o85．在列車(chē)制動(dòng)計(jì)算中，列車(chē)制動(dòng)距離等于（空走距離）與有效制動(dòng)距離之和。86．為保證車(chē)輪與閘瓦之間能產(chǎn)生制動(dòng)力，規(guī)定常用制動(dòng)時(shí)的最小減壓量為（50kpa)a87．《機(jī)車(chē)操作規(guī)程》（簡(jiǎn)稱(chēng)《操規(guī)）)）規(guī)定：制動(dòng)管定壓為600kPa時(shí)，最大有效減壓量為（170kpa）。
88．機(jī)車(chē)動(dòng)輪正在空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即降低（牽引力)，禁止撒砂。
89．機(jī)車(chē)牽引力按機(jī)械功的傳遞順序可分為指示牽引力、輪周牽引力和（車(chē)鉤）
牽引力。90．在長(zhǎng)大坡道
列檢所需進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在列車(chē)制動(dòng)機(jī)按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后，自閥減壓100kPa并保壓（3min）列車(chē)不發(fā)生自然緩解。
91列車(chē)的附加阻力包括坡道阻力，（曲線阻力）和隧道阻力。
92.列車(chē)施行常用制動(dòng)時(shí)，貨物列車(chē)運(yùn)濘速度在（15km/h）以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。93運(yùn)行中需，調(diào)速時(shí)，應(yīng)首先使用動(dòng)力制動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車(chē)速度時(shí)，要及時(shí)配合使用（空氣制動(dòng)）
94．少量減壓后停車(chē)的列車(chē)，要追加減壓至（100kpa）才能緩解。
95．車(chē)輛制動(dòng)裝置由車(chē)輛制動(dòng)機(jī)和（車(chē)輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置）兩部分組成。
96．在車(chē)輛制動(dòng)裝置中，由機(jī)車(chē)司機(jī)操縱控制，并產(chǎn)生制動(dòng)原力的部分稱(chēng)為（制動(dòng)機(jī)）
97，傳遞制動(dòng)原力，并將其擴(kuò)大以后均勻分配至各個(gè)閘瓦的裝置稱(chēng)為（基礎(chǔ)制動(dòng)裝置)o98．閘瓦制動(dòng)的列車(chē)，列車(chē)的制動(dòng)過(guò)程實(shí)質(zhì)上就是列車(chē)（動(dòng)能）轉(zhuǎn)換的過(guò)程。99．具有二壓力機(jī)構(gòu)閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，在制動(dòng)管與制動(dòng)缸之間安裝了三通閥和（副風(fēng)缸)o100．具有三壓力機(jī)構(gòu)閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，分配閥的動(dòng)作由制動(dòng)管、（定壓風(fēng)缸）和制動(dòng)缸三種壓力來(lái)控制。
101，車(chē)輛制動(dòng)防滑器是一種防止車(chē)輛制動(dòng)時(shí)（滑行）的新裝置。
102．使用帶有閘片的制動(dòng)鉗夾緊安裝在車(chē)輪兩側(cè)或車(chē)軸上的制動(dòng)盤(pán)，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生偷動(dòng)作用的制動(dòng)裝置，稱(chēng)為（盤(pán)行制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置)
103．在電阻制動(dòng)工況時(shí)，通常要把牽引電機(jī)的勵(lì)磁方式由串勵(lì)式改為（他勵(lì)）式。104．電場(chǎng)內(nèi)任意兩點(diǎn)間的（電位差)，稱(chēng)為兩點(diǎn)間的電壓。
105．車(chē)輛盤(pán)形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置不用閘瓦直接摩擦車(chē)輪踏面，可以（延長(zhǎng)）車(chē)輪使用壽命。
106．車(chē)輛盤(pán)形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)缸安裝在轉(zhuǎn)向架上，制動(dòng)時(shí)作用迅速，可以提高(制動(dòng)效率）。
107．更換制動(dòng)軟管時(shí)要求接頭牢固地安裝在（折角塞門(mén)）口內(nèi)，不得有松動(dòng)或漏泄。108.120閥根據(jù)制動(dòng)管中空氣壓力的變化，來(lái)操縱（本車(chē)制動(dòng)裝置）的制動(dòng)和緩解，它是制動(dòng)機(jī)的主要控制機(jī)構(gòu)。
109.F8電空制動(dòng)機(jī)是在不改變?cè)璅S分配閥結(jié)構(gòu)、性能的基礎(chǔ)上，又增設(shè)了（電控部分),組成FS電空制動(dòng)機(jī)。
110.104型分配閥由中間體、（主閥）和緊急閥3部分組成。
l1l．在列車(chē)制動(dòng)進(jìn)行動(dòng)能轉(zhuǎn)換過(guò)程中，每單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車(chē)動(dòng)能，稱(chēng)為（制動(dòng)功率)。
1l2．制動(dòng)波速是用來(lái)評(píng)價(jià)列車(chē)的制動(dòng)靈敏度，它還分為緊急制動(dòng)波速和（常用制動(dòng)）波速。
1l3．制動(dòng)機(jī)的靈敏度分為制動(dòng)靈敏度和（緩解）靈敏度。
114．空氣波的傳播速度稱(chēng)為（空氣波速）。
115.120型空氣控制閥的半自動(dòng)緩解閥的功用是（手動(dòng)）排出本車(chē)制動(dòng)缸的壓力空氣，使制動(dòng)機(jī)緩解。116.120型空氣控制閥的緊急閥的作用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快（制動(dòng)管）的排氣。117．感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子實(shí)際轉(zhuǎn)速總（低于）定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速。
118.FS型制動(dòng)機(jī)主要由主閥、中間體、輔助閥、副風(fēng)缸、附加風(fēng)缸和（工作風(fēng)缸）組成。
119．盤(pán)形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，可以縮小副風(fēng)缸和制動(dòng)缸的（容積)，節(jié)省壓力空氣。
120．具有二壓力機(jī)構(gòu)閥車(chē)輛制動(dòng)機(jī)制動(dòng)以后，司機(jī)要緩解列車(chē)，只需將自閥手柄扳放到（運(yùn)轉(zhuǎn)位）。
121．感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向用（右手定則）確定。
122．列車(chē)的緩解作用沿列車(chē)長(zhǎng)度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上叫做（緩解波)。123．直流電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)大致可分為定子和（轉(zhuǎn)子）。124．用閘瓦壓緊車(chē)輪踏面，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)方式稱(chēng)為（閘瓦制動(dòng))。
125．牽引電動(dòng)機(jī)的損耗按其產(chǎn)生的原因和性質(zhì)可分為機(jī)械損耗、（銅耗）、鐵耗和附加損耗四類(lèi)。
126．制動(dòng)作用沿列車(chē)長(zhǎng)度
方向的傳播速度稱(chēng)為（制動(dòng)波速)。
127．緩解作用沿列車(chē)長(zhǎng)度方向的傳播速度稱(chēng)為（緩解波速）。
128．列車(chē)各車(chē)輛全部裝用FS分配閥時(shí)，轉(zhuǎn)換蓋板置于（階段緩解位)。
129．司機(jī)使用列車(chē)緊急制動(dòng)后，需經(jīng)（15S）后才可以充氣緩解，以防意外事故發(fā)生。
130.DF8型電空制動(dòng)機(jī)的作用位置有：充氣緩解位、常用制動(dòng)位、（保壓位）、緊急制動(dòng)位。
131．機(jī)車(chē)信號(hào)是指能自動(dòng)復(fù)示運(yùn)行前方所接近的（地面信號(hào)機(jī)的）顯示。
132.機(jī)車(chē)信號(hào)裝置由電源盒、電子總箱、（機(jī)車(chē)信號(hào)顯示器）、機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)等組成。
133．機(jī)車(chē)電臺(tái)的工作狀態(tài)有：(守候狀態(tài)）、接收狀態(tài)、發(fā)射狀態(tài)。
134．機(jī)車(chē)電臺(tái)的（發(fā)射狀態(tài)）分為主呼和被呼應(yīng)答兩種狀態(tài)。
135.LKJ一201*監(jiān)控裝置在速度為零時(shí)，按壓（調(diào)車(chē)）鍵進(jìn)入或退出調(diào)車(chē)工作。136．巡檢前應(yīng)先在有權(quán)端按壓一次（巡檢）鍵。137.LKJ一201*監(jiān)控裝置采用手動(dòng)輸入?yún)?shù)時(shí)，按壓（設(shè)定）鍵。
138．LKJ一201*監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制動(dòng)控制后，必須（停車(chē)）后才可緩解。139.LKJ一201*監(jiān)控裝置屏幕上的揭示顯示，底色為綠色的是已經(jīng)越過(guò)的，紅色的是（已經(jīng)解除）的揭示。
l40.在參數(shù)設(shè)定輸入數(shù)字時(shí)，【←】鍵為（退格鍵）。141.LKJ一201*監(jiān)控裝置處于ZTL工作狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)亮屏幕右邊狀態(tài)窗口的（降級(jí)）指示燈。
142.LKJ一201*監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“開(kāi)車(chē)”燈在按壓【開(kāi)車(chē)】鍵響應(yīng)后（燈滅)。
143．在正確插入IC卡時(shí)，LKJ一201*監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“IC卡’燈（亮）。
144.LKJ-201*監(jiān)控裝置降級(jí)ZTL狀態(tài)報(bào)警時(shí)，按（【警惕】）暫停報(bào)警作用。145.LKJ-201*監(jiān)控裝置參數(shù)設(shè)定或修改有效，保存退出，按壓（【確認(rèn)】）鍵
146.LKJ-201*監(jiān)控裝置以（綠色）曲線方式顯示當(dāng)前的機(jī)器運(yùn)行速度和剛走行的速度曲線情況
147.LKJ-201*監(jiān)控裝置上電自檢后，顯示器進(jìn)入主界面顯示狀態(tài)，在此狀態(tài)下，兩端操作均（有效）
148.LKJ-201*監(jiān)控裝置在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可按壓【↑】鍵增加（屏幕亮度）149.LKJ-201*監(jiān)控裝置按壓（【進(jìn)路號(hào)】）鍵進(jìn)入支信號(hào)或側(cè)線號(hào)輸入操作狀態(tài).
150.LKJ-201*監(jiān)控裝置以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方（4000m）以?xún)?nèi)的線路限速情況
151.磁鐵周?chē)纱帕�作用達(dá)到的范圍稱(chēng)為（磁場(chǎng)）152.在單位時(shí)間內(nèi)電流所做得功叫(電功率）
153.導(dǎo)體傳導(dǎo)電流的能力稱(chēng)為電導(dǎo)。電導(dǎo)與電阻的含義（相反），所以電導(dǎo)的數(shù)值是電阻的倒數(shù)，即1/R154.《機(jī)車(chē)操作規(guī)程》規(guī)定：制動(dòng)管定壓位500KPa時(shí)，最大有效減壓量為（140KPa）
155.LKJ-201*監(jiān)控裝置顯示界面的標(biāo)題欄呈條狀位于屏幕上側(cè)2，顯示日期時(shí)間及（主窗口）名稱(chēng)
156.LKJ-201*監(jiān)控裝置顯示界面的狀態(tài)或提示欄區(qū)呈條狀，位于屏幕下側(cè)指示（目前狀態(tài)）下的幫助或提示信息
157.LKJ-201*監(jiān)控裝置顯示界面的主窗口位于中間，設(shè)有（各種數(shù)據(jù)）顯示框，顯示測(cè)距儀的各種狀態(tài)信息。
158.LKJ-201*監(jiān)控裝置顯示器的測(cè)距按鍵包括（【信號(hào)機(jī)】）、【站中心】、【側(cè)線】、【進(jìn)岔】、【出岔】、【正/反】共6個(gè)鍵
159.LKJ-201*監(jiān)控裝置顯示器按壓【返回】鍵可以忽略（修改）操作，返回原界面。進(jìn)入子狀態(tài)窗口界面時(shí)，按壓【返回】鍵可以返回上一級(jí)窗口界面
160.LKJ-201*監(jiān)控裝置設(shè)定好測(cè)距操作，機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)首架信號(hào)機(jī)時(shí)，按壓（【信號(hào)機(jī)】）鍵，產(chǎn)生一條記錄，并轉(zhuǎn)入測(cè)距運(yùn)行狀態(tài)。161.動(dòng)力制動(dòng)包括（電阻制動(dòng)）再生制動(dòng)和液力制動(dòng)
162.閘瓦作用于車(chē)輪踏面上
或閘片作用于制動(dòng)盤(pán)上的壓力稱(chēng)為（制動(dòng)壓力）
163.作用在制動(dòng)缸活塞上的壓縮空氣推動(dòng)活塞，由活塞桿傳出的力稱(chēng)為（制動(dòng)原力）
164.壓力表是以（大氣壓力）位零點(diǎn)，壓力表所指示空氣壓力叫表壓力
165.當(dāng)列車(chē)在運(yùn)行中實(shí)行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)開(kāi)始到全列車(chē)閘瓦壓力突然同時(shí)以最大壓力壓緊車(chē)輪的假定瞬間，這段時(shí)間稱(chēng)為（制動(dòng)空走時(shí)間）
166.空走距離是按空走時(shí)間內(nèi)列車(chē)作（等速）運(yùn)行計(jì)算
167.造成滑行的原因之一是閘瓦壓力過(guò)高，使制動(dòng)力大于（輪軌間的粘著力）。
168.列車(chē)操縱示意圖應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)區(qū)段的使用機(jī)型、（牽引定數(shù)）以及線路縱斷面情況，按安全、合理的操縱方法繪制。
169.列車(chē)制動(dòng)管壓力為500KPa時(shí)，最大有效減壓量為（140KPa）
170.機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系為（1：1.25）
171.為防止空轉(zhuǎn)，通過(guò)道岔群時(shí)提手柄不要過(guò)急過(guò)快，遇有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時(shí)立即（降低牽引力）
172.制動(dòng)空走時(shí)間與機(jī)車(chē)牽引的輛數(shù)、（制動(dòng)管減壓量）以及制動(dòng)初期列車(chē)所處的線路縱斷面等情況有關(guān)。
173.制動(dòng)空走距離與制動(dòng)空
走時(shí)間和（列車(chē)制動(dòng)初速）有關(guān)
174.對(duì)列車(chē)制動(dòng)機(jī)經(jīng)行全部試驗(yàn)時(shí)，自閥施行最大有效減壓量，司機(jī)檢查制動(dòng)主管泄露量，其壓力下降不的超過(guò)（20KPa/min）
175.列車(chē)低速運(yùn)行時(shí)，其中阻力中（軸承摩擦）占有較大比例.
176.列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)，基本阻力主要為（空氣阻力）
177.遇有大風(fēng)天氣運(yùn)行時(shí)所增加的阻力屬于（附加）阻力
178.壓縮車(chē)鉤時(shí)要注意被壓縮的車(chē)輛數(shù)不應(yīng)超過(guò)列車(chē)總量數(shù)的（2/3）179.列車(chē)施行常用制動(dòng)時(shí)，追加減壓量一般不應(yīng)超過(guò)（兩次）
180.列車(chē)施行常用制動(dòng)時(shí)，單閥緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)，每次不的超過(guò)（30KPa）181.貨物列車(chē)施行常用制動(dòng)時(shí)，自閥減壓后至緩解、停車(chē)前、機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力不得少于（50KPa）
182.列車(chē)停車(chē)超過(guò)（20min）時(shí)，車(chē)開(kāi)前應(yīng)按規(guī)定經(jīng)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。
183.動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，應(yīng)將機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力緩解為（零）設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車(chē)除外。184.貨物列車(chē)在開(kāi)車(chē)后，進(jìn)站前，使用列為裝置對(duì)（列車(chē)制動(dòng)管）的壓力變化情況經(jīng)行檢查
185.列車(chē)在長(zhǎng)大下坡道施行周期性空氣制動(dòng)時(shí)，其緩解速度要滿(mǎn)足（充風(fēng)）
時(shí)間的要求，確保下一次制動(dòng)時(shí)有足夠的制動(dòng)力
186.用壓力空氣作為動(dòng)力并用空氣壓力的變化來(lái)操縱自動(dòng)機(jī)，叫做（空氣制動(dòng)機(jī)）.
187.電控制動(dòng)機(jī)是用（電）來(lái)控制制動(dòng)裝置的制動(dòng)，保壓和緩解作用
188.制動(dòng)時(shí)壓力空氣由總風(fēng)缸經(jīng)制動(dòng)閥制動(dòng)主管直接進(jìn)入制動(dòng)缸稱(chēng)為（直通式空氣制動(dòng)機(jī)）
189.具有二壓力的閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)是利用制動(dòng)管與（副風(fēng)缸）兩種壓力的壓力差來(lái)控制三通閥動(dòng)作。190.既具有二壓力機(jī)構(gòu)又具有三壓力機(jī)構(gòu)的閥稱(chēng)為二、三壓力（混合機(jī)構(gòu)）自動(dòng)制動(dòng)機(jī)
191.重載貨物列車(chē)在（30Km/h）時(shí)，不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)
192.引起電樞反映的磁場(chǎng)是（電樞磁場(chǎng)）
193.機(jī)車(chē)平均牽引總數(shù)是從機(jī)車(chē)牽引力利用程度來(lái)考核機(jī)車(chē)（運(yùn)用效率）的質(zhì)量指標(biāo).
194.穿越線路時(shí)，要一站，二看。三通過(guò)。并不得（跨越地溝），不得鉆越停留的機(jī)車(chē)、車(chē)輛
195.移動(dòng)機(jī)車(chē)時(shí)，一定要（確認(rèn)車(chē)下無(wú)人員），然后先鳴笛后動(dòng)車(chē)
196.一支火炬的燃燒時(shí)間約為（7~10min）
197.內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)發(fā)生空轉(zhuǎn)，會(huì)造成電機(jī)損傷、甚至造成電機(jī)（掃膛）198.機(jī)車(chē)速度變化影響著粘著系數(shù)，機(jī)車(chē)速度增高，粘著系數(shù)（下降）199.列車(chē)制動(dòng)減壓時(shí)，排風(fēng)未止就進(jìn)行追加減壓，等于施行了（一次大減壓）200.為使旅客列車(chē)制動(dòng)平穩(wěn)，可采用（牽引輔助制動(dòng)法）施行站外調(diào)速。1.在機(jī)械制圖中，用（A）表示零件可見(jiàn)部分的輪廓線。A.粗實(shí)線B.虛線C.點(diǎn)劃線2.有關(guān)導(dǎo)體中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小正確的是（A)A.與切割磁力線的導(dǎo)體有效長(zhǎng)度L成正比B.與切割磁力線的導(dǎo)體的運(yùn)動(dòng)速度V成反比C.與切割磁力線的導(dǎo)體有效長(zhǎng)度L無(wú)關(guān)3.三相交流電機(jī)采用星形接法時(shí)，線電壓與相電壓的關(guān)系是（B)A.U線=U相B.U線≈1.732U相C.U相≈1.732U線4.當(dāng)電流通過(guò)晶體三極管時(shí)、其基極電流、集電極電流、發(fā)射極電流中最大的是（C）A.基極電流B.集電極電流C.發(fā)射極電流5.在一個(gè)周期內(nèi)只通過(guò)半個(gè)周期交流電，這樣子的整流方式為（A）A.半坡整流B.全波整流C.橋式整流6.電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與供給定子的交變電壓的頻率保持一種嚴(yán)格不變關(guān)系的電動(dòng)機(jī)稱(chēng)（A）A.同步電動(dòng)機(jī)B.異步電動(dòng)機(jī)C.感應(yīng)電動(dòng)機(jī)7.直流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組與電樞繞組不相連，勵(lì)磁電流由另一個(gè)獨(dú)立的電源供電，這樣的發(fā)電機(jī)為（B）A.并勵(lì)發(fā)電機(jī)B.他勵(lì)發(fā)電機(jī)C.串勵(lì)發(fā)電機(jī)8.當(dāng)回路中電流增大時(shí)，其產(chǎn)生的磁通也相應(yīng)增加，此時(shí)自感電動(dòng)勢(shì)與回路電流方向（A)A.相反B.相同C.不可判斷9.磁鐵內(nèi)部的磁力線是從（C）A.形成閉合回路B.N極到S極C.S極到N極10.在機(jī)械制圖中，表示尺寸界線。尺寸線、剖面線一般用（B）A.粗實(shí)線B.細(xì)實(shí)線C.點(diǎn)劃線11.材料在外力作用下發(fā)生變形，當(dāng)外力解除后，變形消失恢復(fù)原來(lái)形狀的性能稱(chēng)為金屬材料的（B）A.強(qiáng)度B.彈性C.塑性12.有兩片金屬導(dǎo)體中間隔著電介質(zhì)組成的封閉物體叫(A)A.電容器B.電解器C.電阻13.電器的觸頭系統(tǒng)屬于電器的（B）感測(cè)機(jī)械B.執(zhí)行機(jī)構(gòu)C.保護(hù)機(jī)械14．熔斷器是起到（B）電器的作用A.開(kāi)關(guān)B.保護(hù)C.控制15.鐵磁物質(zhì)在磁化過(guò)程中磁通密度的變化總是（C）于磁力化
A.超前B.同步C.落后
16.下列換算正確的是(A)
A.1HP(英制)=736wB.1KW=1000HPC.1KW=1000mW
17.擔(dān)當(dāng)牽引列車(chē)任務(wù)的機(jī)車(chē)叫做（B）
A.附掛機(jī)車(chē)B.本務(wù)機(jī)車(chē)C.動(dòng)力機(jī)車(chē)
18.有動(dòng)力附掛機(jī)車(chē)時(shí)根據(jù)調(diào)度命令附掛與列車(chē)會(huì)送的（A）機(jī)車(chē)
A.有動(dòng)力B.無(wú)動(dòng)力C.重聯(lián)
19.半循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式的機(jī)車(chē)每周轉(zhuǎn)一次就比肩回式（A）機(jī)車(chē)進(jìn)斷整備作業(yè)時(shí)間。
A.減少1次B.減少2次C.增加1次20.內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)應(yīng)有計(jì)劃的逐步實(shí)行（C）
A.長(zhǎng)交路、包乘制B.短交路、輪乘制C.長(zhǎng)交路、輪乘制
21．機(jī)車(chē)走形公里（KM）是指(B)實(shí)際走形公里或換算走行的公里數(shù)。A.支配機(jī)車(chē)B.運(yùn)用機(jī)車(chē)C.本務(wù)機(jī)車(chē)
22.一臺(tái)機(jī)車(chē)的等乘人數(shù)，除特殊需要外，不得超過(guò)（C）
A.3人B.1人C.2人加入備用的機(jī)車(chē)，字接到批準(zhǔn)備命令時(shí)起，機(jī)務(wù)段應(yīng)在（A）內(nèi)完成整備、防腐、防凍工作。
A.5天B.2天C.10天24.解除備用的機(jī)車(chē)，自接到調(diào)度命令起，短期備用的內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)在（C）
內(nèi)達(dá)到出段狀態(tài)。
A.48小時(shí)B.24小時(shí)C.2小時(shí)
25.監(jiān)控裝置開(kāi)機(jī)的一次性記錄項(xiàng)目有（B）A.車(chē)次B.機(jī)車(chē)號(hào)C.司機(jī)號(hào)
26.專(zhuān)列回送每列不的超過(guò)（B）
A4臺(tái).B.5臺(tái)C.6臺(tái)27.本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里為牽引列車(chē)的（C）走行公里之和。
A.單機(jī)B.補(bǔ)機(jī)C.本務(wù)機(jī)車(chē)
28.輔助走行公里為（A）及各種換算走行公里之和。A.單機(jī)、重聯(lián)機(jī)車(chē)、補(bǔ)機(jī)B.本務(wù)機(jī)車(chē)、單機(jī)、補(bǔ)機(jī)C.重聯(lián)機(jī)車(chē)、本務(wù)機(jī)車(chē)、單機(jī)29．自入本段時(shí)分起至整備換班后出本段時(shí)分止的時(shí)間為（B）。
A.外段停留時(shí)間B.本段停留時(shí)間C.純運(yùn)行時(shí)間
30.兩個(gè)阻值為2Ω的電阻并聯(lián)，其等效阻值為（A）ΩA.1B.2C.4
31.司機(jī)報(bào)單上的機(jī)車(chē)所屬局、段名、機(jī)車(chē)型號(hào)、車(chē)號(hào)、年、月、日，乘務(wù)員姓名及出勤時(shí)分由（C）填記。A.司機(jī)B.實(shí)習(xí)司機(jī)C.機(jī)車(chē)調(diào)度員
32.專(zhuān)用調(diào)車(chē)機(jī)的司機(jī)報(bào)單應(yīng)由（C）負(fù)責(zé)填寫(xiě)A.機(jī)車(chē)調(diào)度員B.司機(jī)C.車(chē)站制定專(zhuān)人
33.使用短接銅線短接軌道電路時(shí)，將短接銅線兩端接
在兩條鋼軌上，使軌道電路短路而使其信號(hào)人為的變?yōu)椋–）色燈光，起到防護(hù)作用。
A.綠色B.黃色C.紅色
34.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線掉在地上，在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)之前，將該處加以防護(hù)，任何人員均應(yīng)距已斷線接地處（B）米以外。A.5B.10C.15
35.當(dāng)串勵(lì)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，（A）很快下降。A.轉(zhuǎn)矩B端電壓.C.感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)
36.為保障人身安全，除專(zhuān)業(yè)人員外，任何人員所攜帶的物件（包括長(zhǎng)干、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持（B）以上的距離
A.1mB.2mC.3m37所謂整備作業(yè)，就是對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行出發(fā)前的準(zhǔn)備和供應(yīng)，使其達(dá)到（A）規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)。
A.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》B.《鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)用管理規(guī)程》C.《機(jī)車(chē)操作規(guī)程》
38.機(jī)車(chē)進(jìn)入掛車(chē)線后應(yīng)注意，距脫軌器，防護(hù)信號(hào)。車(chē)列前(B)左右必須停車(chē)
A.5mB.10mC.15m
39.機(jī)車(chē)進(jìn)入掛車(chē)線后應(yīng)注意,確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)撤除后，顯示連掛信號(hào)，以不得超過(guò)（A）的速度平穩(wěn)連掛。
A.5Km/hB.10Km/hC.15Km/h
40.更換電機(jī)電刷時(shí)應(yīng)注意，新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在（C）以上。A60%B.75%C.80%
41.蓄電池液面高度應(yīng)在防護(hù)板（B）mm以上。A.5-10B.10-15C.15-2042.蓄電池液面高度不夠時(shí)，應(yīng)添加（B）
A.電解液B.蒸餾水C.自來(lái)水
43.一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的（C）為宜
A.1/3B.1/2C.2/3
44.運(yùn)用機(jī)車(chē)車(chē)鉤水平中心線距軌面的高度為（A）
A.815-890mmB.845-880mmC.815-880mm
45.電器觸頭的磨損主要是（C）
A.機(jī)械磨損B.化學(xué)磨損C.電磨損
46.牽引電機(jī)的（C）火花是不允許長(zhǎng)期運(yùn)行的A.1/2級(jí)B.1級(jí)C.2級(jí)47.溫度降低時(shí)，潤(rùn)滑油粘度（A）
A.變大B.變小C.不變48.串勵(lì)電動(dòng)機(jī)不能在小于其額定負(fù)荷的（A）下運(yùn)行
A.30%B.40%C.50%49．二壓力機(jī)構(gòu)閥的車(chē)輛制動(dòng)機(jī)在追加減壓時(shí)可使制動(dòng)缸的壓力分階段上升，得到(A）作用。
A．階段制動(dòng)B．階段緩解C．一次制動(dòng)
50．采用防滑器的車(chē)輛還可以選�。˙）的制動(dòng)率，以提高其制動(dòng)力。
A．較低B．較高C．不變
51．站停時(shí)間超過(guò)20分
鐘，開(kāi)車(chē)前應(yīng)按規(guī)定作列車(chē)制動(dòng)機(jī)（B）試驗(yàn)。
A．全部B．簡(jiǎn)略C．持續(xù)一定時(shí)間保壓
52．當(dāng)車(chē)列或車(chē)輛停留在有（C）的線路上時(shí)，手制動(dòng)機(jī)用以防止其發(fā)生溜逸。A．車(chē)輛B．機(jī)車(chē)C．坡道53．下列哪一項(xiàng)是屬于120型車(chē)輛制動(dòng)機(jī)的組成部分。(C)
A．總風(fēng)缸B．工作風(fēng)缸C．加速緩解風(fēng)缸
54．需要追加減壓時(shí)，第一次追加減壓應(yīng)在初次減壓排風(fēng)結(jié)束（A）后進(jìn)行。A.155B.105C.6555．下列哪一項(xiàng)是屬于104型客車(chē)制動(dòng)機(jī)的組成部分。(C)
A．空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置B．降壓風(fēng)缸C．閘瓦間隙調(diào)整器
56.FS型客車(chē)制動(dòng)機(jī)的中間體內(nèi)有（B）和輔助室兩個(gè)腔。
A．容積室B．局減室C．緊急室
57.FS型空氣制動(dòng)機(jī)的主閥是（B）壓力結(jié)構(gòu)的閥。A．二B．三C．二、三58.F8型空氣制動(dòng)機(jī)（A）壓力由限壓閥控制，不易產(chǎn)生滑行。
A．制動(dòng)缸B．工作風(fēng)缸C．降壓風(fēng)缸
59．在104型客車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增設(shè)制動(dòng)電磁閥、（B）電磁閥、保壓電磁閥和一個(gè)緩解風(fēng)缸，組成104型客車(chē)電空制動(dòng)機(jī)。A．中立B．緩解C．緊急60.120型空氣控制閥由中間體、主閥、（B）和緊急閥4部分組成。
A．電磁閥B．半自動(dòng)緩解閥C．分配閥
61.104型分配閥中，(C）在緊急制動(dòng)時(shí)加快制動(dòng)管的排氣，提高緊急制動(dòng)的靈敏度和緊急制動(dòng)波速。A．中間體B．主閥C．緊急閥
62．如車(chē)輛制動(dòng)缸活塞行程變長(zhǎng)，則制動(dòng)力會(huì)（A）。A．變小B．變大C．不變
63．如車(chē)輛制動(dòng)缸活塞行程變短，則制動(dòng)力會(huì)（B）。A．變小B．變大C．不變
64．在制動(dòng)距離確定、牽引定數(shù)確定的情況下，制動(dòng)功率取決于列車(chē)制動(dòng)時(shí)平均（B)的值。
A．加速度B．減速度C．速度".
65.103型車(chē)輛制動(dòng)機(jī)采用間接作用方式，(C）的容量大，勢(shì)必延長(zhǎng)列車(chē)初充風(fēng)時(shí)間。
A．制動(dòng)風(fēng)缸B．緩解風(fēng)缸C．副風(fēng)缸．
66.當(dāng)旅客列車(chē)編組較短時(shí)，為了能方便地調(diào)節(jié)制動(dòng)力，采用有（A）的制動(dòng)機(jī)為宜。A．階段作用B．一次緩解作用c．一次制動(dòng)
67．貨物列車(chē)在長(zhǎng)編組情況下適宜于（B）制動(dòng)機(jī)。A．階段緩解B．一次緩解c．一次制動(dòng)
68．當(dāng)串勵(lì)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，(A）很快下降。A．轉(zhuǎn)矩B．端電壓c．感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)69．具有二、三壓力混合機(jī)構(gòu)閥自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，將轉(zhuǎn)換塞門(mén)置于“客車(chē)位”可實(shí)現(xiàn)（B)作用。
A．一次緩解B，階段緩解c．階段制動(dòng)
70．制動(dòng)管的減壓速率達(dá)到某一數(shù)值范圍時(shí)，制動(dòng)機(jī)必須發(fā)生制動(dòng)作用的性能，稱(chēng)為制動(dòng)機(jī)的（B）。
A，安定性B．靈敏度C．穩(wěn)定性
71．制動(dòng)管經(jīng)排氣口向大氣排氣時(shí)，制動(dòng)管中的壓力降將沿著列車(chē)長(zhǎng)度（C）逐次傳播，就是空氣波。A．由后向前B．由中間到兩端c．由前向后
72．串聯(lián)電路中，通過(guò)各用電器的（B）相等。
A．電壓B．電流c．電流和電壓
73．把輸入的直流電變?yōu)闄C(jī)械能輸出的機(jī)械設(shè)備，叫做（A）。
A．直流電動(dòng)機(jī)B．直流發(fā)電機(jī)c：變壓器
74．異步電機(jī)三相定子繞組在空間位置上互差（A）電角度。
A.1200B.1800C,90075直流電機(jī)換向極的極性按電樞旋轉(zhuǎn)方向，電動(dòng)機(jī)主磁極前方的是（A）換向極A．同極性B．異極性c．都可能
76．若想改變異步電機(jī)的轉(zhuǎn)向，只要改變（A）即可。A．定子三相繞組的電流相序
B．極對(duì)數(shù)C．電源頻率
77．裝有燈顯裝置的機(jī)車(chē)
在擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)任務(wù)時(shí)，應(yīng)關(guān)閉（B）電源，閉合機(jī)車(chē)信號(hào)電源。
A．監(jiān)控裝置B．燈顯裝置c．機(jī)車(chē)電臺(tái)
78．裝有燈顯裝置的機(jī)車(chē)在調(diào)車(chē)狀態(tài)下，應(yīng)關(guān)閉（B）電源，閉合燈顯裝置電源。A．監(jiān)控裝置B．機(jī)車(chē)信號(hào)c．機(jī)車(chē)電臺(tái)
79．燈顯調(diào)車(chē)時(shí)，因信號(hào)不規(guī)范造成10m內(nèi)停車(chē)監(jiān)控時(shí)，應(yīng)立即采取停車(chē)措施，且制動(dòng)缸壓力必須達(dá)到（.A）及其以上。
A.200kPaB.240kPaC.300kPa
80．平面調(diào)車(chē)燈顯裝置在每次關(guān)機(jī)后再開(kāi)機(jī)時(shí)，調(diào)車(chē)限速自動(dòng)變?yōu)椋–）。
A.20km/hB.30km/hC.40km/h
81．設(shè)預(yù)留安全距離為20m，緊急制動(dòng)時(shí)的速度為80km/h，那么停車(chē)后的安全距離是(B）。
A.50mB.60mC.70m82.LKJ201*型監(jiān)控裝置事故狀態(tài)記錄器（黑匣子），在機(jī)車(chē)走行距離每變化（A）所有內(nèi)容記錄一次。A.5mB.10mC.20m83.LKJ201*型監(jiān)控裝置采用（B）工作方式
A.單機(jī)冗余B.雙擊冗余C.雙機(jī)
84.LKJ201*型監(jiān)控裝置采用先進(jìn)的（B）微處理技術(shù)。A.16B.32C.64
85.監(jiān)控裝置在（A）只能進(jìn)行參數(shù)顯示操作，不能修改
A.無(wú)權(quán)端B.有權(quán)端C.1端
86,。監(jiān)控裝置在（B）可進(jìn)行正常按鍵操作。A.無(wú)權(quán)端B.有權(quán)端C.1端87.對(duì)于局部線路限速控制，監(jiān)控裝置將在限速開(kāi)始點(diǎn)前（B）發(fā)出“注意減速”的語(yǔ)音的提示，通知乘務(wù)員采取措施。A.750mB.800mC.850m
88.LKJ201*型監(jiān)控裝置“巡檢”指示燈在按壓【巡檢】鍵有效后點(diǎn)亮，（B）后自動(dòng)熄滅
A.3sB.4sC.5s
89.檢測(cè).LKJ201*型監(jiān)控裝置個(gè)插件是否正常時(shí)，要先按壓(B)鍵，將光標(biāo)移到“設(shè)備狀態(tài)”按鈕，按壓【確認(rèn)】鍵
A.【巡檢】B.【查詢(xún)】C.【設(shè)定】
90.使用手鋸在起鋸時(shí)，應(yīng)從工件（C）開(kāi)始A.后邊B.中部C.前邊91.鉆床鉆孔時(shí)不準(zhǔn)帶手套和（B）
A.戴眼鏡B.手拿棉紗C.手拿工具
92.內(nèi)卡鉗用以測(cè)量孔及（A）等
A.溝槽B.直徑C.外徑
93.電流通過(guò)電阻或其他負(fù)載時(shí)，電位要發(fā)生變化，他們之間的電位差稱(chēng)為（B）
A.電壓B.電壓降C.電位94.一般電阻與導(dǎo)體截面積成（B）。
A.正比B.反比C.相等95.在（C）時(shí)間內(nèi)電流所做的功叫做電功率A.hB.minC.單位
96.電容器按結(jié)構(gòu)可分為
（C）、可變、半可變電容器3種
A.陶瓷B.電解C.固定97.在發(fā)電機(jī)定子上相隔（B）的電角度放三組線圈，這樣的發(fā)電機(jī)叫三相交流發(fā)電機(jī)
A.60°B.120°C.180°98.穩(wěn)壓管在正想接法時(shí)，與（C）的正向特性一樣A.單晶管B.晶閘管C.二極管
99．當(dāng)外接電源向直流電動(dòng)機(jī)供電，其轉(zhuǎn)動(dòng)方向由（A）決定。
A．左手定則B．右手定則c．右手螺旋定則
100．使用萬(wàn)用表選用量程時(shí)，應(yīng)盡可能表針移動(dòng)至滿(mǎn)刻度的（C）左右為宜。A.1/2B.l/3C.2/3101．三極管的好壞可以通過(guò)用萬(wàn)用表測(cè)量（B）的正向、反向電阻來(lái)判別。A．集電極B．發(fā)射極c．基極
102．機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)方式也叫（A）或機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)方式。A．機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制B．換班方式c．使用方式
103．乘務(wù)員值乘班制的選擇應(yīng)符合部定機(jī)車(chē)乘務(wù)員（B）和運(yùn)輸?shù)男枰?/p>
A．技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)B．勞動(dòng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)c．工作標(biāo)準(zhǔn)104．機(jī)車(chē)技術(shù)速度是指列車(chē)機(jī)車(chē)在（B）內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里。
A．區(qū)段B．區(qū)間c．途中
105．鐵路局所屬的機(jī)車(chē)回送時(shí)，至少配備（B）機(jī)車(chē)乘務(wù)員，以保證回送速度。A．兩名B．兩班c．三
班106．超重列車(chē)是指列車(chē)重量超過(guò)列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)slt及以上，且連續(xù)運(yùn)行超過(guò)規(guī)定區(qū)段（A）的貨物列車(chē)。
A.1/2B.l/3C.2/3107．回送機(jī)車(chē)在機(jī)務(wù)（折返）段的停留時(shí)間，無(wú)特殊情況不得超過(guò)（B)，并自行打溫。
A.12hB.24hC.36h108．機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖是根據(jù)（C)，機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)方式、乘務(wù)員乘務(wù)方式編制的機(jī)車(chē)牽引列車(chē)的工作計(jì)劃。A．牽引列車(chē)對(duì)數(shù)B．客貨流量c．列車(chē)運(yùn)行圖109．超重噸公里等于（C）乘以其所運(yùn)行的公里數(shù)。A．列車(chē)載重?cái)?shù)B．列車(chē)總重?cái)?shù)c．超重噸數(shù)
110．機(jī)車(chē)專(zhuān)調(diào)時(shí)間是指機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)（B）的調(diào)車(chē)時(shí)間。A．中間站B．專(zhuān)用調(diào)車(chē)工作c．臨時(shí)調(diào)車(chē)
111．專(zhuān)用調(diào)車(chē)的司機(jī)報(bào)單應(yīng)由（C）負(fù)責(zé)填寫(xiě)。
A．調(diào)車(chē)司機(jī)B．調(diào)車(chē)指揮人c．車(chē)站指定專(zhuān)人112．段調(diào)機(jī)車(chē)司機(jī)報(bào)單由（C）負(fù)責(zé)按擔(dān)當(dāng)?shù)墓ぷ鞣謩e填寫(xiě)其起訖時(shí)間。
A．機(jī)車(chē)調(diào)度員B．派班員c．擔(dān)任段調(diào)的司機(jī)1l3．停放在機(jī)務(wù)（折返）段內(nèi)的機(jī)車(chē)，單閥應(yīng)施行制動(dòng)并（C）。
A．打上止輪器B．采取防溜措施c．?dāng)Q緊人力制動(dòng)機(jī)
114．電傷是指（C）通過(guò)人體時(shí)，人體外部組織受到局部損害。
A．電壓B．電動(dòng)勢(shì)c，電流
115．安全電壓一般是指（B）及其以下的電壓。A.24VB.36VC.48V116．全懸掛分為架懸式和（B）。A．軸懸式B．體懸式c．輪懸式
117.動(dòng)輪踏面有1:20及（A）錐度的兩段斜面。A.1:10B.1:12C.1:15118.油脂中的水分含量是用（C）與定量試驗(yàn)兩種方法測(cè)定
A.化驗(yàn)試驗(yàn)B.離心試驗(yàn)C.定型試驗(yàn)
119.錘擊檢測(cè)法適用于（B）以上的緊固螺栓、彈簧裝置等。
A.12mmB.14mmC.16mm120.禁止（B）敲擊螺母、螺栓或打在螺栓螺母的棱角上
A.用力B.反方向C.正方向121.機(jī)車(chē)牽引力是與列車(chē)運(yùn)行方向相同并可由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的（A）A.外力B.內(nèi)力C.作用力122.機(jī)車(chē)牽引力的計(jì)量單位是（B）A.KPaB.kNC.Kg
123.車(chē)鉤牽引力是（C）除去驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)本身的阻力消耗，實(shí)際作用在車(chē)鉤上的牽引力
A．指示牽引力B.粘著牽引力C.輪周牽引力
124.通過(guò)制動(dòng)裝置產(chǎn)生的與列車(chē)運(yùn)行方向相反并可由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的（A）稱(chēng)為制動(dòng)力A.外力B.內(nèi)力C.摩擦力125.磁軌制動(dòng)是接通勵(lì)磁電流將制動(dòng)電磁鐵吸附在鋼軌上與柜面（A）產(chǎn)生制動(dòng)力
A.吸引B.摩擦C.排斥126.閘瓦作用于車(chē)輪踏面上或閘片作用于制動(dòng)盤(pán)上的壓力稱(chēng)為（C）
A.閘缸壓力B.制動(dòng)力C.制動(dòng)壓力
127.列車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，除機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)撒沙外，當(dāng)列車(chē)速度（C）時(shí)，應(yīng)少量撒沙
A.開(kāi)始下降B.快速下降C.較低
128.作用在機(jī)車(chē)、車(chē)輛輪對(duì)上的閘瓦總壓力與機(jī)車(chē)、車(chē)輛總重量之比稱(chēng)為（B）A.百?lài)嵙熊?chē)重量閘瓦壓力B.制動(dòng)率C.制動(dòng)效率
129.當(dāng)閘瓦壓力增大時(shí)，摩擦系數(shù)（C）
A.隨之增大B.不變C.隨之減小
130.內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)發(fā)生空轉(zhuǎn)，會(huì)造成電機(jī)損傷，甚至造成電機(jī)（C）A.環(huán)火B(yǎng).接地C.掃堂131.機(jī)車(chē)速度變化影響著粘著系數(shù)，機(jī)車(chē)速度增高，粘著系數(shù)（B）A.增高B.下降C.不變132.列車(chē)制動(dòng)減壓時(shí)，排風(fēng)為止就進(jìn)行追加減壓，等于實(shí)行了(C)
A.緊急制動(dòng)B.最大減壓量C.一次大減壓
133.為使旅客列車(chē)制動(dòng)平穩(wěn)，可采用（C）施行站外調(diào)速
A.二段制動(dòng)法B.電阻制動(dòng)法C.牽引輔助制動(dòng)法
134.制動(dòng)力的大小與閘瓦與車(chē)輪間（C）的變化
有關(guān)
A.轉(zhuǎn)速變化B.閘瓦壓力C.摩擦系數(shù)
附加阻力包括：坡道阻力、曲線阻力、(C)A.空氣阻力B.溫度阻力C.隧道阻力
136.進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí)，自閥減壓100KPa并保壓（C）列車(chē)不的發(fā)生自然緩解。A.1minB.2minC.3min137.機(jī)車(chē)動(dòng)輪正在空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即降低牽引力，（A）
A.禁止B.適當(dāng)C.增加138.閘瓦摩擦表面的材質(zhì)硬度提高，摩擦系數(shù)（C）A.增大B.不變C.減小139.按機(jī)械功的傳遞順序，機(jī)車(chē)牽引力可分為：指示牽引力（B）、車(chē)鉤牽引力A.粘著牽引力B.輪周牽引力C.持續(xù)牽引力
140.列車(chē)制動(dòng)時(shí)，累計(jì)追加減壓量不得（A）減壓量
A.超過(guò)初次B.小于最大有效C.大于最大減壓量
141車(chē)輛制動(dòng)裝置油車(chē)輛制動(dòng)機(jī)和（C）兩部分組成
A.傳動(dòng)裝置B.各類(lèi)風(fēng)缸C.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置
142.盤(pán)行制動(dòng)是使用帶有閘片的（B）夾緊安裝在車(chē)輪兩側(cè)或車(chē)軸上的制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦力而產(chǎn)生制動(dòng)作用
A.制動(dòng)缸B.制動(dòng)鉗C.制動(dòng)瓦
143.制動(dòng)盤(pán)裝載車(chē)輪上的叫（A）盤(pán)行制動(dòng)基礎(chǔ)裝置
A.輪盤(pán)式B.軸盤(pán)式C.摩擦式
144.安裝制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度。軟管連接器的連接平面與軌面（C）A.45°B.60°C.垂直
145.截?cái)嗳T(mén)安裝在車(chē)輛制動(dòng)（C）上
A.主管兩端B.主管中部C.支管
146.F8型主要由主閥、中間體、（C）、副風(fēng)缸、附加風(fēng)缸和工作風(fēng)缸組成A.附閥B.緊急閥C.輔助閥147.所謂靈敏度就是制動(dòng)機(jī)的（B），它是評(píng)價(jià)車(chē)輛制動(dòng)機(jī)性能的主要指標(biāo)之一
A.性能B.感度C.安定度148.列車(chē)制動(dòng)進(jìn)行動(dòng)能轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，每單位時(shí)候內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車(chē)動(dòng)能稱(chēng)為（B）
A.制動(dòng)率B.制動(dòng)功率C.制動(dòng)倍率
149.F8電控制動(dòng)機(jī)采用（B）制
A.四線B.五線C.六線150.104型客車(chē)電空制動(dòng)機(jī)，當(dāng)司機(jī)施行電空制動(dòng)時(shí)（C）得電
A.保壓導(dǎo)線B.負(fù)線C.制動(dòng)導(dǎo)線
151.機(jī)車(chē)信號(hào)裝置電源盒，電子總箱、（B）及機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)等組成
A.自動(dòng)脫口開(kāi)關(guān)B.信號(hào)傳感器C.自動(dòng)停車(chē)裝置
152.列車(chē)監(jiān)控裝置的電控閥、放風(fēng)閥和（B）3大部分組成
A.緊急風(fēng)缸B.延時(shí)風(fēng)缸C.降壓風(fēng)缸
153.機(jī)車(chē)電臺(tái)分為3中工作狀態(tài)，即（B）、接收狀態(tài)、發(fā)射狀態(tài)
A.待機(jī)狀態(tài)B.守候狀態(tài)C.通話(huà)狀態(tài)
154.平面調(diào)車(chē)燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在放風(fēng)停車(chē)后，必須使用（C）解鎖
A.解鎖鍵B警惕鍵.C.2#鍵155．LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置由A、B兩組完全相同的控制單元組成，每組有（B）插件A.7B.8C.9
156.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置A、B機(jī)同時(shí)故障時(shí)，報(bào)警時(shí)間達(dá)到（C）監(jiān)控裝置施行緊急制動(dòng)A.1minB.2minC.3min
157.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置如果錯(cuò)誤的選擇了某條揭示，可將光標(biāo)移到該揭示項(xiàng)再次按壓（C）鍵，取消對(duì)該揭示的選擇A.查詢(xún)B.確認(rèn)C.解鎖158.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置進(jìn)入調(diào)車(chē)狀態(tài)，在速度為0條件下，一次按壓【調(diào)車(chē)】鍵限速為（C）A.20Km/hB.30Km/hC.40Km/h
159.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置對(duì)機(jī)車(chē)控制手段主要分（B）等級(jí)
A.4個(gè)B.5個(gè)C.6個(gè)
160.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置施行緊急制動(dòng)時(shí)不允許司機(jī)（B）
A.解鎖B.緩解C.移動(dòng)閘把161.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度（C）允許值時(shí)，裝置切除機(jī)車(chē)牽引電流A.等于B.接近C.超過(guò)162.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝
置，列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中按壓【向前】鍵，調(diào)整（B）誤差
A.超前B.滯后C.核準(zhǔn)163.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，上電自檢后，顯示器進(jìn)入主界面顯示狀態(tài)，兩端操作（C）
A.均無(wú)效B.一端有效C.均有效
164.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)過(guò)機(jī)誤差（A）100m時(shí)，裝置可以自動(dòng)校正
A.小于B.等于C.大于165.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，按壓【進(jìn)路號(hào)】鍵如果輸入錯(cuò)誤，在本架信號(hào)機(jī)距離沒(méi)結(jié)束前，可以再次按壓（C）鍵，重新輸入A.設(shè)定B.解鎖C.進(jìn)路號(hào)166.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，執(zhí)行查詢(xún)操作可以了解機(jī)車(chē)設(shè)備及（C）的有關(guān)數(shù)據(jù)
A.運(yùn)行揭示B.設(shè)備狀態(tài)C.線路
167.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，查詢(xún)當(dāng)前揭示信息，顯示機(jī)車(chē)前方（B）米以?xún)?nèi)的揭示
A.1000B.201*C.3000168.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置揭示信息查詢(xún)時(shí)，在ZTL或（B）狀態(tài)下，按壓【查詢(xún)】鍵進(jìn)入查詢(xún)顯示狀態(tài)。A.停車(chē)B調(diào)車(chē).C.運(yùn)行169.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，揭示信息查詢(xún)時(shí)在查詢(xún)顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“揭示信息”按壓【確認(rèn)】鍵或數(shù)字鍵（B）A.2B.3C.4
170.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝
置，工況顯示查詢(xún)時(shí)，在查詢(xún)顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“工況顯示”按壓【確認(rèn)】鍵或數(shù)字鍵（A）A.2B.3C.4
171.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，設(shè)定參數(shù)查詢(xún)時(shí)在查詢(xún)顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“設(shè)定參數(shù)”按壓【確認(rèn)】鍵或數(shù)字鍵（C）A.4B.5C.6
172.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，在機(jī)車(chē)運(yùn)行中按壓（B）鍵，裝置記錄下此刻的公里標(biāo)及時(shí)間，作為運(yùn)行數(shù)據(jù)查找標(biāo)記A.巡檢B.定標(biāo)C.車(chē)位173LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，列車(chē)運(yùn)行中信號(hào)突變報(bào)警時(shí)，按壓【解鎖】鍵（A）否則裝置將啟動(dòng)制動(dòng)設(shè)備排風(fēng)
A.一次B.兩次C.數(shù)次174.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)裝置放生防溜報(bào)警時(shí)，一次按壓（B）鍵A.解鎖B.警惕C.緩解175.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，防溜動(dòng)作后，（A）按壓【警惕】鍵，裝置允許充風(fēng)緩解。
A.一次B.兩次C.數(shù)次176.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，轉(zhuǎn)儲(chǔ)未轉(zhuǎn)文件操作時(shí)，將光標(biāo)移到“撤銷(xiāo)選擇”按壓【確認(rèn)】鍵將撤銷(xiāo)（C）
未轉(zhuǎn)文件B.當(dāng)前文件C.全部文件
177.半循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式機(jī)車(chē)每周轉(zhuǎn)一次就比肩回式（A）機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)段整備作業(yè)時(shí)間
A.減少1次B.減少2次C.增加1次
178.機(jī)車(chē)走行公里是指（B）實(shí)際走行公里換算走行的公里數(shù)。
A.支配機(jī)車(chē)B.運(yùn)用機(jī)車(chē)C.本務(wù)機(jī)車(chē)
179.一臺(tái)機(jī)車(chē)的等乘人數(shù)，除特殊需要外不的超過(guò)（C）
A.3人B.1人C.2人
180.加入備用的機(jī)車(chē)，自接到批準(zhǔn)備命令起，機(jī)務(wù)段應(yīng)在（A）內(nèi)完成整備、防腐、防凍工作
A.5天B.2天C.10天
181.內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，分配閥安全閥壓力調(diào)整至（B）KPaA.50-100B.150-200C.250-300
182.專(zhuān)列回送每列不的超過(guò)（B）臺(tái)機(jī)車(chē)A.4B.5C.6
183．本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里為牽引列車(chē)的（C）走行公里之和。
A．單機(jī)B．補(bǔ)機(jī)C本務(wù)機(jī)車(chē)184．輔助走行公里為（A）及各種換算走行公里之和。
A．單機(jī)、重聯(lián)機(jī)車(chē)、補(bǔ)機(jī)B．本務(wù)機(jī)車(chē)、單機(jī)、補(bǔ)機(jī)c．重聯(lián)機(jī)車(chē)、本務(wù)機(jī)車(chē)、單機(jī)
185．自入本段時(shí)分起至整備換班后出本段時(shí)分止的時(shí)間為（B)
A．外段停留時(shí)間B．本段停留時(shí)間c純運(yùn)行時(shí)間186．專(zhuān)用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的司機(jī)報(bào)單應(yīng)由（C）負(fù)責(zé)填寫(xiě)。A．機(jī)車(chē)調(diào)度員B．司機(jī)c車(chē)站指定專(zhuān)人
187．使用短接銅線短接軌
道電路時(shí)，將短接銅線兩端接在兩條鋼軌上，使軌道電路短路而使其信號(hào)人為的變?yōu)椋–）燈光，起到防護(hù)作用。
A．綠色B．黃色C紅色188．為保障人身安全，除專(zhuān)業(yè)人員外，任何人員所攜帶的物件（包括長(zhǎng)桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持（B)m以上的距離。
A.1B.ZC3
189．機(jī)車(chē)進(jìn)入掛車(chē)線后應(yīng)注意，距脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車(chē)列前（B)m左右必須停車(chē)。
A.5B.10C15
190．更換電機(jī)電刷時(shí)應(yīng)注意，新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在（C）以上。
A.60%B.75%C.80%191．蓄電池液面高度應(yīng)在防護(hù)板（B)mm以上。A.5-10B.10-15C.15-20192．蓄電池的液面高度不夠時(shí)，應(yīng)添加（B)A．電解液B．蒸餾水C自來(lái)水
193一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的（C）為宜。
A.l/3B.l/2C.2/3194．運(yùn)用機(jī)車(chē)車(chē)鉤距軌面的高度為（A).815一890B.845-880C815一880195．牽引電機(jī)的（C）級(jí)火花是不允許長(zhǎng)期運(yùn)行的。A.1/2B.IC.2
196．換向器上嚴(yán)重發(fā)黑，用汽油不能擦掉，而且電刷有燒焦和損壞，說(shuō)明電機(jī)發(fā)生過(guò)(C）火花。
A.1級(jí)B.2級(jí)C.3級(jí)197．溫度降低時(shí)，潤(rùn)滑油的粘度（A）。
A．變大B．變小C不變198．用壓力空氣作為動(dòng)力并用空氣壓力的變化來(lái)操縱的制動(dòng)機(jī)，叫做（C)A．電空制動(dòng)機(jī)B．真空制動(dòng)機(jī)C.空氣制動(dòng)機(jī)
199．制動(dòng)時(shí)壓力空氣由總風(fēng)缸經(jīng)制動(dòng)閥、制動(dòng)主管直接進(jìn)入制動(dòng)缸的，稱(chēng)為（C)A．自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)B．電空制動(dòng)機(jī)C．直通式空氣制動(dòng)機(jī)
200.具有二壓力閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)是利用制動(dòng)管與（B）兩種壓力的壓力差來(lái)控制三通閥動(dòng)作。A.總風(fēng)缸B.副風(fēng)缸C.工作風(fēng)缸
201.既具有二壓力機(jī)構(gòu)又具有三壓力機(jī)構(gòu)的閥稱(chēng)為（B）混合機(jī)構(gòu)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)
A.二壓力B.二、三壓力C.三壓力
202.二壓力機(jī)構(gòu)閥的車(chē)輛制動(dòng)機(jī)在追加減壓時(shí)，可使制動(dòng)缸的壓力分階段上升，得到（A）作用。
A．階段制動(dòng)B.階段緩解C.一次制動(dòng)判斷
1．電流的方向就是電子流動(dòng)的方向。（X)
2．并聯(lián)電路的總電阻等于各電阻之和。（X)
3．同方向的磁力線相吸，異方向的磁力線相斥。（X)4．導(dǎo)體中通過(guò)電流時(shí)產(chǎn)生的熱量與電流值、導(dǎo)體的電阻及電流通過(guò)導(dǎo)體的時(shí)間成正比。(X)
J．穩(wěn)壓二極管在正向接法時(shí)，與二極管的正向特性一樣。（V)
6．電子時(shí)間繼電器屬于有觸點(diǎn)電器。（X)
7．感應(yīng)電動(dòng)機(jī)也叫異步電動(dòng)機(jī)。（V)
8．電容器兩端的電壓可以突變。（X)
9．異步電動(dòng)機(jī)當(dāng)頻率固定不變時(shí)，旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速與極對(duì)數(shù)成正比。（X)10．直流牽引電動(dòng)機(jī)采用并勵(lì)的方式勵(lì)磁。（X)
11．變壓器副邊線圈感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)與原邊線圈電動(dòng)勢(shì)之比等于副邊線圈與原邊線圈繞組匝數(shù)之比。（V)12．變壓器可以改變交流電壓，也可以改變直流電壓。（X)
13．直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)可以在無(wú)負(fù)荷或負(fù)荷很輕的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。（X)
14．電路的阻抗為電阻、感抗、容抗三者的代數(shù)和。（X)
15．單機(jī)是牽引列車(chē)運(yùn)行的機(jī)車(chē)。（X)
16．循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)。（V)17．與肩回式相比，半循環(huán)式每經(jīng)過(guò)一個(gè)周轉(zhuǎn)作業(yè)才入機(jī)務(wù)段一次。（X)18．機(jī)車(chē)技術(shù)速度是指機(jī)車(chē)牽引列車(chē)在區(qū)段內(nèi)（不計(jì)入中間站停留時(shí)間）平均每小時(shí)走行的公里。（X)19．無(wú)規(guī)定證明的人員嚴(yán)禁登乘機(jī)車(chē)。（V)
20．增大接觸面積，接觸電阻也將增大。（X)
21．內(nèi)燃機(jī)車(chē)在電氣化區(qū)
段回送時(shí)，沒(méi)有電氣化區(qū)段安全技術(shù)合格證的一律不準(zhǔn)放行。(V)
22．鐵路局所屬的機(jī)車(chē)回送時(shí)至少配備兩班機(jī)車(chē)乘務(wù)員，以保證回送速度。（V)23.支配機(jī)車(chē)不包括入助和臨時(shí)加入支配（含長(zhǎng)交路輪乘）的機(jī)車(chē)。（×）
24.長(zhǎng)期備用的電力和內(nèi)燃機(jī)車(chē)不需清楚砂箱內(nèi)的存砂。（×）
25.電力機(jī)車(chē)和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，必須將牽引電動(dòng)機(jī)電刷全部拔掉。（√）
26.電力和內(nèi)燃機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，必須將制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的最小值。（×）
27.20%以上的高坡區(qū)段，可以辦理機(jī)車(chē)專(zhuān)列回送。（×）
28.機(jī)車(chē)總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里之和。（√）
29.機(jī)車(chē)專(zhuān)調(diào)時(shí)間是指機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)專(zhuān)用調(diào)車(chē)工作產(chǎn)生的調(diào)車(chē)時(shí)間。（√）
30.長(zhǎng)期備用機(jī)車(chē)是指?jìng)溆貌簧儆?4h并不超過(guò)一個(gè)月的機(jī)車(chē)。（×）
31.變壓器只能改變交流電壓，不能改變直流電壓。（√）
32.移動(dòng)機(jī)車(chē)前，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系。確認(rèn)機(jī)車(chē)下部及兩側(cè)無(wú)作業(yè)人員，止輪器已撤除，手制動(dòng)已緩解，就可以動(dòng)車(chē)。（×）
33.火炬信號(hào)為晝夜通用的視覺(jué)信號(hào)，一支火炬燃燒時(shí)間約為10-15min。（×）34.安全電壓是指對(duì)人體不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓，一般是指36V及其以下。（√）
35.機(jī)車(chē)給油的基本方法有壓油機(jī)壓入式、注入式、抹入式。（×）
36.使用試燈時(shí)要注意試燈有正燈、負(fù)燈之分。（√）37.使用萬(wàn)用表時(shí)，應(yīng)先將表針調(diào)至“0”位，安好表筆，黑筆插“+”，紅筆插“”。（×）
38.機(jī)車(chē)的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。（×）
39.在同一臺(tái)電機(jī)上可以混合使用不同牌號(hào)的電刷。（×）
40.機(jī)車(chē)蓄電池在日常使用及維護(hù)保養(yǎng)中，應(yīng)注意蓄電池組總電壓不低于96V。（√）
41.蓄電池的電解液密度冬季和夏季是不同的。（√）42.最高允許溫度，就是保證電器的機(jī)械強(qiáng)度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以及介質(zhì)的絕緣性不受損害的最高溫度。（√）
43.環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路。（√）
44.牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛分為架懸式和體懸式。（√）45.對(duì)靜止的機(jī)車(chē)、車(chē)輛采取適當(dāng)措施，防止其移動(dòng)不能叫制動(dòng)。（√）
46.電磁制動(dòng)屬于粘著制動(dòng)，應(yīng)用在高速列車(chē)上。（×）
47.列車(chē)在中間站進(jìn)站停車(chē)時(shí)，應(yīng)注意車(chē)站接車(chē)人員的移動(dòng)手信號(hào)。（√）
48.列車(chē)在中間站進(jìn)站停留，開(kāi)車(chē)前應(yīng)使用列尾裝置司機(jī)控制盒，檢查確認(rèn)列車(chē)尾部制動(dòng)管壓力。（√）49.運(yùn)行中因機(jī)車(chē)故障或其他原因被迫停車(chē)后，司機(jī)應(yīng)立即使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話(huà)向就近車(chē)站或后續(xù)列車(chē)報(bào)告列車(chē)的停車(chē)位置及原因，要求后續(xù)列車(chē)注意運(yùn)行。（√）
50.列車(chē)操縱示意圖是以《機(jī)車(chē)操作規(guī)程》和列車(chē)運(yùn)行圖為依據(jù)。（×）
51.車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停留，軸溫降低，潤(rùn)滑油粘度增大，故摩擦阻力也增大，是啟動(dòng)基本阻力的產(chǎn)生原因之一。（√）
52.閘瓦壓力大，制動(dòng)力也大。但閘瓦壓力不能過(guò)大，否則使機(jī)車(chē)、車(chē)輛產(chǎn)生滑行。（√）
53.列車(chē)操縱示意圖應(yīng)能起到推廣先進(jìn)操縱經(jīng)驗(yàn)的作用。（√）
54.滑行不易造成車(chē)輪踏面擦傷。（×）
55.發(fā)生滑行時(shí)，輪軌間粘著狀態(tài)被破壞，使機(jī)車(chē)制動(dòng)力下降，延長(zhǎng)了制動(dòng)距離。（√）
56．掛車(chē)前適當(dāng)撒砂，列車(chē)啟動(dòng)前適當(dāng)壓縮車(chē)鉤可以防止空轉(zhuǎn)。（V)57．機(jī)車(chē)速度變化也影響粘著系數(shù)，機(jī)車(chē)速度增高時(shí)，粘著系數(shù)增大，粘著牽引力增大。(X)58．機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系，實(shí)際上也是作用風(fēng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系。（V)59．制動(dòng)力大小與制動(dòng)缸活塞直徑的大小有關(guān)。（V)60．制動(dòng)力大小與制動(dòng)倍
率的大小無(wú)關(guān)。（X)
61．列車(chē)啟動(dòng)前，必須二人及其以上確認(rèn)行車(chē)憑證、發(fā)車(chē)信號(hào)顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛后啟動(dòng)列車(chē)。（V)
62．列車(chē)在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于相同條件下直線上的運(yùn)行阻力。（V)63．大風(fēng)天氣容易造成列車(chē)運(yùn)緩，出站后要強(qiáng)迫加速搶正點(diǎn)，運(yùn)行中主手柄位置要比平時(shí)高一些。（V)64．列車(chē)施行常用制動(dòng)進(jìn)入停車(chē)線停車(chē)時(shí)應(yīng)做到一次停妥，并可以使用單閥制動(dòng)停車(chē)。(X)
65，使用機(jī)車(chē)動(dòng)力制動(dòng)，在需要緩解時(shí)，應(yīng)先解除動(dòng)力制動(dòng)，再緩解空氣制動(dòng)。（X)66．牽引旅客列車(chē)在制動(dòng)時(shí)，累計(jì)追加減壓量不得超過(guò)初次減壓量。（V)67．設(shè)有雙端司機(jī)室的機(jī)車(chē)，司機(jī)必須在運(yùn)行方向前方司機(jī)室操縱。（V)68．為防止列車(chē)斷鉤，貨物列車(chē)惰力運(yùn)行后，再加速不得過(guò)快，避免車(chē)鉤拉伸過(guò)猛。（V)69．電空制動(dòng)機(jī)以電作為動(dòng)力來(lái)源。（X)
70．在坡道上停留時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，為防止空氣制動(dòng)機(jī)因制動(dòng)缸漏泄發(fā)生自然緩解，還應(yīng)擰緊手制動(dòng)機(jī)。（V)71．列車(chē)的制動(dòng)作用沿列車(chē)長(zhǎng)度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上叫做緩解波。（X)72．安裝制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道水平。（X)73．折角塞門(mén)安裝在車(chē)輛制動(dòng)支管的兩端。（X)74．所謂靈敏度就是制動(dòng)機(jī)的感度，它是評(píng)價(jià)車(chē)輛制動(dòng)機(jī)性能的主要指標(biāo)之一。（V)75．折角塞門(mén)用來(lái)開(kāi)通或遮斷制動(dòng)主管與制動(dòng)軟管之間的空氣通路。（V)76．截?cái)嗳T(mén)安裝在制動(dòng)支管上。（V)
77．機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)在機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)組的駕駛室內(nèi)。（V)78．車(chē)機(jī)聯(lián)控就是由機(jī)務(wù)部門(mén)、車(chē)務(wù)部門(mén)利用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通訊系統(tǒng)，采用自控、互控、他控手段，保證列車(chē)運(yùn)行安全。（V)
79．前方為進(jìn)出站信號(hào)機(jī)，若機(jī)車(chē)信號(hào)為白燈而地面信號(hào)開(kāi)放時(shí)不可以解鎖。（X)80．當(dāng)機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)故障，但地面信號(hào)機(jī)開(kāi)放時(shí)，不允許人工解鎖。（X)81．若出站信號(hào)機(jī)故障，憑綠色許可證或路票發(fā)車(chē)時(shí)必須人工解鎖后方可出站。（V)82．牽引總重噸公里是指機(jī)車(chē)牽引列車(chē)所完成的走行公里。（X)
83．機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖確定了機(jī)車(chē)牽引列車(chē)的車(chē)次及開(kāi)、到時(shí)刻。（V)
84．機(jī)車(chē)按指揮使用權(quán)限劃分為支配機(jī)車(chē)和配屬機(jī)車(chē)兩大類(lèi)。（X)
85．有動(dòng)力附掛機(jī)車(chē)是根據(jù)調(diào)度命令附掛于列車(chē)回送的機(jī)車(chē)。（X)
86．本務(wù)機(jī)車(chē)是牽引列車(chē)擔(dān)當(dāng)本務(wù)作業(yè)的機(jī)車(chē)。（V)87.重聯(lián)機(jī)車(chē)是根據(jù)調(diào)度命令副掛與列車(chē)的機(jī)車(chē)。（×）
88.單機(jī)掛車(chē)的輛數(shù)，超過(guò)規(guī)定輛數(shù)按貨運(yùn)列車(chē)統(tǒng)計(jì)。（√）
89.半肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)。（×）90.機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)方式有半肩回式、肩回式、循環(huán)式、版循環(huán)式四種。（×）
91.旅速是指列車(chē)機(jī)車(chē)在區(qū)間內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里。（×）
92.旅時(shí)是指機(jī)車(chē)牽引列車(chē)從始發(fā)站發(fā)車(chē)至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間。（√）93.實(shí)驗(yàn)制動(dòng)機(jī)前，應(yīng)確認(rèn)徹底無(wú)作業(yè)人員，例行呼喚應(yīng)答制度。（×）
94.鉤舌內(nèi)側(cè)與鉤鎖接觸面磨耗不得大于5mm。（×）95.機(jī)車(chē)電器保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的技術(shù)狀態(tài)。（×）96.進(jìn)行水阻實(shí)驗(yàn)或機(jī)車(chē)帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，禁止進(jìn)入高壓室作業(yè)。（√）
97.處理帶壓力部件的漏泄時(shí)，必須先遮斷壓力來(lái)源后方可進(jìn)行。（×）
98.機(jī)車(chē)各安全保護(hù)裝置不得盲目拆（切）除及任意調(diào)整其動(dòng)作參數(shù)。（√）99.對(duì)1211滅火器要每半年檢查一次，重量不低于原重量9/10時(shí)可以繼續(xù)使用。（√）
100.二氧化碳滅火器要直立存放，重量減少1/10時(shí)應(yīng)予補(bǔ)充。（×）
101.微熱溫度在40℃上下可以長(zhǎng)時(shí)間手觸。（×）102.施行緊急制動(dòng)時(shí)，要及時(shí)解除機(jī)車(chē)牽引力。（√）103.軟管連接器墊圈不得反裝，兩車(chē)的軟管連接器結(jié)合須嚴(yán)密，不得發(fā)生漏泄。（√）（四）簡(jiǎn)答題
1．何謂列車(chē)運(yùn)行圖？
答：列車(chē)運(yùn)行圖是表示一個(gè)區(qū)段內(nèi)列車(chē)在各車(chē)站的到、發(fā)、通過(guò)、會(huì)讓關(guān)系和列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行情況、運(yùn)行時(shí)間的線條圖。列車(chē)運(yùn)行圖是鐵路行車(chē)組織的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸和經(jīng)營(yíng)管理工作的綜合計(jì)劃。
2.在電氣化區(qū)段工作時(shí)應(yīng)注意什么？
答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過(guò)任何物件與上述設(shè)備接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)損壞時(shí)，禁止接觸。
3．何謂車(chē)鉤三態(tài)？
3．答：為了使機(jī)車(chē)與車(chē)輛掛成一組列車(chē)不致分離，車(chē)鉤必須有閉鎖作用；為了易于摘解，車(chē)鉤需有開(kāi)鎖作用；在進(jìn)行連接時(shí)，為使一個(gè)車(chē)鉤的鉤舌能伸入另一車(chē)鉤的鉤舌內(nèi)，須使鉤舌充分張開(kāi)，因此車(chē)鉤需要全開(kāi)作用。這三種作用狀態(tài)就叫車(chē)鉤三態(tài)。
4．機(jī)車(chē)動(dòng)輪為什么會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)？
答：由于輪軌間的粘著作用產(chǎn)生鋼軌作用于輪周上的反作用力。當(dāng)動(dòng)輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時(shí)，粘著被破壞，出現(xiàn)輪軌間的相對(duì)滑動(dòng)，車(chē)輪在驅(qū)動(dòng)力矩的作用下，會(huì)圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)。5.機(jī)車(chē)撒砂時(shí)要注意哪
些事項(xiàng)？
答：(1）撒砂量不要太多。(2）已發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減低牽引力，空轉(zhuǎn)停止后再適量撒砂。(3）列車(chē)緊急停車(chē)，速度降低時(shí)應(yīng)少量撒砂。
6．列車(chē)運(yùn)行阻力分為哪幾類(lèi)？
答：按阻力產(chǎn)生的原因分為基本阻力和附加阻力�；咀枇κ橇熊�(chē)在運(yùn)行中任何情況下都存在的阻力。附加阻力指在個(gè)別情況下的阻力�；咀枇由细郊幼枇ΨQ(chēng)為總阻力。
7.防止滑行的辦法有哪些？
答：(l）適當(dāng)掌握減壓量。（2）低速制動(dòng)時(shí)，一次減壓量不可過(guò)大。(3）機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)位的自動(dòng)撒砂作用良好；列車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)在停車(chē)前適當(dāng)撒砂。
8．空轉(zhuǎn)的危害有哪些？答：(1）空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，牽引力急劇下降，容易造成坡停和運(yùn)緩。(2）空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，輪軌劇烈摩擦，甚至造成輪箍松弛。(3）牽引電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，造成電機(jī)損壞甚至電機(jī)“掃膛”。
9．如何進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略試驗(yàn)？
答：列車(chē)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓lmin，測(cè)定制動(dòng)主管貫通狀態(tài)，檢車(chē)員、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)、車(chē)站值班員或有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車(chē)最后一輛車(chē)發(fā)生制動(dòng)作用；司機(jī)檢查列車(chē)制動(dòng)主管泄漏量，其壓力下降不得超過(guò)KPa。
10．什么叫坡道阻力？產(chǎn)生原因是什么？
答：列車(chē)在坡道上運(yùn)行有坡道阻力。因?yàn)槠碌雷枇χ划a(chǎn)生在坡道上，所以叫坡道附加阻力。在坡道運(yùn)行時(shí)，列車(chē)將受到一個(gè)與坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。這個(gè)分力影響列車(chē)運(yùn)行。
11.什么叫“一段制動(dòng)法”和“兩段制動(dòng)法”?
答：列車(chē)施行制動(dòng)后不再緩解，根據(jù)減速情況追加減壓，就可使列車(chē)停于預(yù)定地點(diǎn)，叫一段制動(dòng)法。列車(chē)進(jìn)站前施行調(diào)速制動(dòng)，到預(yù)定地點(diǎn)且降至所需速度時(shí)緩解；進(jìn)站充滿(mǎn)風(fēng)后再施行停車(chē)制動(dòng)，這種操縱方法叫兩段制動(dòng)法
12．自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)有何特點(diǎn)？
答：制動(dòng)管減壓為制動(dòng)，制動(dòng)管增壓為緩解，發(fā)生列車(chē)分離、制動(dòng)軟管破損、斷開(kāi)或拉動(dòng)緊急制動(dòng)閥時(shí)均能實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)停車(chē)，制動(dòng)時(shí)，各車(chē)輛制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣就近取自本車(chē)輛的副風(fēng)缸；緩解時(shí)，各車(chē)輛制動(dòng)缸的壓力空氣經(jīng)本車(chē)輛的三通閥（分配閥）的排氣口排出，因此，制動(dòng)和緩解的一致性較好，列車(chē)的沖動(dòng)也相應(yīng)地減小。
13．自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)按壓力的種類(lèi)分為幾種？各是什么？
答：分為三種。分別是：二壓力機(jī)構(gòu)閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)；三壓力機(jī)構(gòu)閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)；二、三壓力混合機(jī)構(gòu)閥
自動(dòng)制動(dòng)機(jī)。
14.什么叫斷路、短路？短路有何危害？
答：使電流中斷而不能流通的電路稱(chēng)為斷路。由于電路中發(fā)生不正常接觸而使電流通過(guò)了電阻幾乎等于零的電路稱(chēng)為短路。電源被短路時(shí)，由于電路電阻極小，因而電流會(huì)立即上升到最大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設(shè)備損壞。
15．平墊圈的作用有哪些？
答：保護(hù)被連接零件表面不致因緊固螺母而擦傷；增大螺母與被連接零件間的接觸面積，降低壓強(qiáng)；遮蓋被連接件的不平表面便于緊固。
16．機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛形式有哪幾種？
答：機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛形式分為半懸掛和全懸掛。半懸掛為軸懸式；全懸掛分為架懸式和體懸式。17．什么叫制動(dòng)？
答：對(duì)運(yùn)動(dòng)中的機(jī)車(chē)、車(chē)輛施加制動(dòng)力，使其停止運(yùn)動(dòng)或減低速度，這種作用叫作制動(dòng)。對(duì)靜止的機(jī)車(chē)、車(chē)輛采取適當(dāng)措施，防止其移動(dòng)也叫制動(dòng)。
18.什么叫制動(dòng)力？
答：由司機(jī)控制、通過(guò)制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，與列車(chē)運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力，稱(chēng)為制動(dòng)力
19．怎樣使用試燈查找電氣系統(tǒng)的斷路故障？
．答：少量減壓后停車(chē)的列車(chē)，后部車(chē)輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不良。(2分）為此，應(yīng)追加減壓至100kPa，使車(chē)輛三通閥主活塞兩側(cè)壓力差增大，動(dòng)作靈活，(2分）避免車(chē)輛制動(dòng)緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。
20．何謂牽引電機(jī)的環(huán)火、飛弧、放炮？有何危害？答：電荷有規(guī)律的定向移動(dòng)稱(chēng)為電流是電子的流動(dòng)，(2分）方向是負(fù)端到正端，(1分）但最早人們假定電流的方向是正端到負(fù)端，現(xiàn)仍規(guī)定外電路電流方向是由正到負(fù)。
21．電傳動(dòng)機(jī)車(chē)逆向加負(fù)荷有何危害？
答：電流所經(jīng)之路稱(chēng)為電路，電路是由電源、負(fù)載及導(dǎo)線組成。（2分）電路又分為內(nèi)電路和外電路。（1分）電源內(nèi)部的電路稱(chēng)為內(nèi)電路，電源以外的所有導(dǎo)線、開(kāi)關(guān)及負(fù)載稱(chēng)為外電路。（2分）
22．什么叫制動(dòng)空走時(shí)間和空走距離？
答：直流電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)大致可分為轉(zhuǎn)子和定子兩個(gè)主要部分。（1分）轉(zhuǎn)子：電機(jī)上可以轉(zhuǎn)動(dòng)的部分叫轉(zhuǎn)子或叫電樞。它主要由電樞鐵心、電樞繞組、換向極（整流子）及軸承等組成。（2分）定子：即產(chǎn)生磁場(chǎng)的靜止部分。它主要由主磁極、附加磁極、機(jī)座、端蓋及電刷裝置等組成。
23．什么是直流發(fā)電機(jī)？答：把輸入的機(jī)械能變?yōu)橹绷麟娔茌敵龅碾姍C(jī)叫直流發(fā)電機(jī)。（2分）直流發(fā)電機(jī)是根據(jù)導(dǎo)體在磁場(chǎng)中切割磁力線時(shí)能產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的原理制成。（3分）（見(jiàn)閏永革主編《機(jī)車(chē)乘務(wù)員通用知識(shí)》P17)24．什么是感應(yīng)電動(dòng)機(jī)？答：感應(yīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)不是由直流電源供給電流而產(chǎn)生的，(2分）而是由定子的交流電經(jīng)感應(yīng)作用而產(chǎn)生的，所以，這種電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子實(shí)際轉(zhuǎn)速總低于定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速，(2分）這種電動(dòng)機(jī)稱(chēng)感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，也稱(chēng)異步電動(dòng)機(jī)。（1分）25．什么叫正向過(guò)渡和反向過(guò)渡？
答：牽引電動(dòng)機(jī)由全磁場(chǎng)向一級(jí)磁場(chǎng)削弱或向二級(jí)磁場(chǎng)削弱的轉(zhuǎn)換過(guò)程，分別稱(chēng)為一級(jí)正向過(guò)渡或二級(jí)正向過(guò)渡。（2分）由二級(jí)磁場(chǎng)削弱向一級(jí)磁場(chǎng)削弱或由一級(jí)磁場(chǎng)削弱向全磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)換過(guò)程，分別稱(chēng)為二級(jí)反向過(guò)渡或一級(jí)反向過(guò)渡。（3分）
26．電器觸頭的電磨損有哪幾種情況？
答：電器觸頭的電磨損一般有兩種情況：(1分）(1）觸頭在閉合或斷開(kāi)過(guò)程中，接觸表面的材料在電弧或其他因素的作用下，被拋到弧道以外的空間中去，造成觸頭材料的凈損失。（2分）(2）觸頭在閉合或斷開(kāi)過(guò)程中，接觸表面的材料由一個(gè)觸頭定向轉(zhuǎn)移到另一個(gè)觸頭上去，于是一個(gè)觸頭逐漸變薄，而另一個(gè)觸頭則逐漸加厚。（2分）
27．什么是機(jī)車(chē)技術(shù)速度？
答：機(jī)車(chē)技術(shù)速度是指列車(chē)機(jī)車(chē)在區(qū)間內(nèi)（2分）（不
計(jì)入中間站停留時(shí)間）平均
每小時(shí)走行的公里，(2分）簡(jiǎn)稱(chēng)技速。（1分）28．什么是司機(jī)報(bào)單？答：司機(jī)報(bào)單（機(jī)統(tǒng)3）是統(tǒng)計(jì)機(jī)車(chē)、車(chē)輛運(yùn)用成績(jī)和機(jī)車(chē)燃料消耗情況，(2分）考核機(jī)車(chē)乘務(wù)員工作的原始單據(jù)：(2分）是編制各種機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的主要依據(jù)。（1分）
29．什么是機(jī)車(chē)日車(chē)公里？什么是支配機(jī)車(chē)日車(chē)公里？
答：機(jī)車(chē)日車(chē)公里是平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車(chē)在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。（2分）支配機(jī)車(chē)日車(chē)公里是平均每臺(tái)支配機(jī)車(chē)在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。（2分）日車(chē)公里從時(shí)間上反映了機(jī)車(chē)的運(yùn)用效率，是機(jī)車(chē)運(yùn)用的主要效率指標(biāo)。（1分）30．柴油機(jī)啟動(dòng)前及空載試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意什么？
答：柴油機(jī)啟動(dòng)前，應(yīng)呼喚應(yīng)答，并確認(rèn)有關(guān)人員已在安全位置時(shí)方可進(jìn)行。（2分）柴油機(jī)空載試驗(yàn)時(shí)，必須先確認(rèn)有關(guān)開(kāi)關(guān)（按鈕）閘刀在規(guī)定位置，并將機(jī)車(chē)制動(dòng)后進(jìn)行。(3分）
31.進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查時(shí)應(yīng)注意什么”
答：進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查前必須呼喚，經(jīng)司機(jī)同意后方可進(jìn)入。（2分）檢查時(shí)，禁止接觸各運(yùn)動(dòng)部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。（3分）
32．機(jī)車(chē)上的安全保護(hù)裝置動(dòng)作后應(yīng)注意什么？答：機(jī)車(chē)各安全保護(hù)裝置和監(jiān)督計(jì)量器具不得盲目拆（切）除及任意調(diào)整其動(dòng)作參數(shù)。（1分）內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)各保護(hù)電器（油壓、水溫、接地、過(guò)流、柴油機(jī)超速、超壓等保護(hù)裝置＞動(dòng)作后，在未判明原因前，嚴(yán)禁盲目強(qiáng)迫啟動(dòng)柴油機(jī)及切除保護(hù)裝置。（2分）當(dāng)機(jī)車(chē)保護(hù)裝置切除后，應(yīng)密切注意機(jī)車(chē)各儀表的顯示，加強(qiáng)機(jī)械間的巡視，防止因處理不當(dāng)而擴(kuò)大或加重機(jī)車(chē)的故障損失。（2分）（五）綜合
1.什么是輪乘制？具有何優(yōu)點(diǎn)？
．答：輪乘制是機(jī)車(chē)不固定乘務(wù)組，而由許多乘務(wù)員機(jī)班輪流使用，機(jī)車(chē)乘務(wù)員和地勤人員分別負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)的自檢自修和日常保養(yǎng)工作。（3分）其優(yōu)點(diǎn)為：(l）機(jī)車(chē)運(yùn)用不受乘務(wù)組休息時(shí)間的限制，可以縮短非生產(chǎn)停留時(shí)間，有助于發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)的優(yōu)越性，提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率。（3分）(2）合理掌握乘務(wù)員作息時(shí)間，實(shí)行長(zhǎng)交路運(yùn)行，提高乘務(wù)員的勞動(dòng)生產(chǎn)率。（2分）(3）便于掌握機(jī)車(chē)集中檢修，提高檢修人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率。（2分）
2．機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖有何用途？答：(1）機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖確定了機(jī)車(chē)牽引列車(chē)的車(chē)次及開(kāi)、到時(shí)間。（1分）(2）確定了機(jī)車(chē)在本、外段、站的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作業(yè)時(shí)間。（1分）(3）根據(jù)牽引區(qū)段的列車(chē)對(duì)數(shù)、計(jì)算出機(jī)車(chē)平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間，進(jìn)而確定機(jī)車(chē)使用系數(shù)和機(jī)車(chē)使用臺(tái)數(shù)。（2分）(4）根據(jù)牽引區(qū)段的距離、測(cè)算出機(jī)車(chē)總走行公里、進(jìn)而測(cè)算出機(jī)車(chē)大、中、小、輔修任務(wù)。（2分）(5）計(jì)算出機(jī)車(chē)日車(chē)公里、旅行速度、技術(shù)速度等機(jī)車(chē)運(yùn)用效率指標(biāo)。（2分）(6）機(jī)務(wù)段還要根據(jù)機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖合理地計(jì)劃燃料、水、砂、油脂的儲(chǔ)備和使用，并安排機(jī)車(chē)檢修及整備等各項(xiàng)工作和程序。(2分）
3．什么叫制動(dòng)管過(guò)量供給？過(guò)量供給有何害處？答：由于制動(dòng)機(jī)某部件發(fā)生故障或司機(jī)操作失誤，(2分）導(dǎo)致制動(dòng)管實(shí)際壓力超過(guò)調(diào)定的規(guī)定壓力時(shí)，就稱(chēng)為制動(dòng)管過(guò)量供給。（2分）列車(chē)制動(dòng)管發(fā)生過(guò)量供給后，車(chē)輛副風(fēng)缸壓力也隨之增高。（2分）當(dāng)制動(dòng)管恢復(fù)定壓或發(fā)生漏泄時(shí)，雖然司機(jī)并未施行制動(dòng)減壓，列車(chē)仍會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)作用（2分），如果司機(jī)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除，將會(huì)造成列車(chē)運(yùn)緩，機(jī)車(chē)輪箍弛緩等事故。（2分）
4．試述列車(chē)操縱示意圖的編制內(nèi)容和要求。答：(l）列車(chē)運(yùn)行速度曲線；(2）列車(chē)運(yùn)行時(shí)分曲線；(2分）(3）線路縱斷面和信號(hào)機(jī)位置；(4）站、場(chǎng)平面示意圖；(2分）(5）提、回主手柄及開(kāi)、關(guān)汽地點(diǎn)；(6）動(dòng)力制動(dòng)的使用和退回地點(diǎn)；(2分）(7）空氣制動(dòng)減壓和緩解地點(diǎn)；(8）區(qū)間限制速度及區(qū)段內(nèi)各車(chē)站道岔的限制速度；(2分）(9）機(jī)械間、走廊巡視時(shí)機(jī)；(10）各區(qū)間的運(yùn)
行注意事項(xiàng)。(2分）
5．試述壓縮車(chē)鉤的目的及注意事項(xiàng)。
答：壓縮車(chē)鉤的目的在于：列車(chē)啟動(dòng)前壓縮一部分車(chē)輛車(chē)鉤，發(fā)車(chē)時(shí)使列車(chē)逐輛啟動(dòng)，(2分）再加上各車(chē)鉤緩沖彈簧的伸張力，就會(huì)使列車(chē)啟動(dòng)變得順利、輕便。（2分）壓縮車(chē)鉤時(shí)需要注意以下幾個(gè)方面：(1）被壓縮的車(chē)輛數(shù)不應(yīng)超過(guò)列車(chē)總輛數(shù)的2/3;(2分）(2）壓縮車(chē)鉤時(shí)的退行距離要根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)掌握，禁止因壓縮車(chē)鉤不當(dāng)造成列車(chē)尾部越過(guò)警沖標(biāo)；(2分）(3）壓縮車(chē)鉤后，在機(jī)車(chē)加載前，不應(yīng)緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)。（2分）
6.試述貨物列車(chē)進(jìn)站內(nèi)正線采用一段制動(dòng)法停車(chē)時(shí)的注意事項(xiàng)。
答：注意以下方面：(1）要準(zhǔn)確掌握制動(dòng)地點(diǎn)、時(shí)機(jī)，初次減壓量應(yīng)大于50kPao(2分）(2）需要追加減壓時(shí)，第一次追加減壓應(yīng)在初次減壓排風(fēng)結(jié)束巧s后進(jìn)行；第二次應(yīng)在第一次后65以上進(jìn)行。（2分）(3）一次追加減壓量不應(yīng)超過(guò)初次減壓量，累計(jì)減壓量不超過(guò)最大有效減壓量。（2分）(4）初次制動(dòng)減壓后停妥的機(jī)車(chē)，應(yīng)追加減壓至100廿a，以防止再開(kāi)車(chē)時(shí)，車(chē)輛緩解不良。（2分）(5）施行制動(dòng)后保壓停車(chē)，開(kāi)車(chē)前再緩解
7.試述FS型電空制動(dòng)機(jī)投入運(yùn)用前必須檢查哪些塞門(mén)的開(kāi)閉位置。
答：按正常作業(yè)，除要檢查折角塞門(mén)開(kāi)啟、各風(fēng)缸排水塞門(mén)關(guān)閉外，(2分）需特別注意檢查由列車(chē)支管向空氣彈簧（1分）直接充氣的支管塞門(mén)必須處于關(guān)閉位置；(2分）電控閥箱后側(cè)的4個(gè)截?cái)嗳T(mén)應(yīng)在開(kāi)啟位置，以保證電空制動(dòng)機(jī)的正常使用，(2分）如果課關(guān)了此塞門(mén)，將使本車(chē)的電空制動(dòng)失去作用僅具有空氣制動(dòng)作用。
8.更換電機(jī)電刷時(shí)應(yīng)注意什么？
答：(1）在同一臺(tái)電機(jī)上不要混用不同牌號(hào)的電刷。（2分）(2）電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應(yīng)符合規(guī)定。（2分）(3）電刷不應(yīng)有裂紋、掉角，刷辮不應(yīng)松脫破損，刷辮緊固螺栓不應(yīng)松動(dòng)。（2分）(4）電刷與換向器表面須經(jīng)常操持干凈、清潔。（2分）(5）新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在80％以上。（2分）
9．試述FS型分配閥常用制動(dòng)位的作用原理。
答：主活塞上移，緩解閥柱塞遮斷了工作風(fēng)缸向制動(dòng)管逆流的通路，(2分）緩解閥關(guān)閉，制動(dòng)缸不通大氣；(1分）制動(dòng)管壓力空氣經(jīng)緩解閥柱塞中心孔、局部減壓閥到局減室，從充氣閥下方排出，起局減作用；(2分）主閥桿上端頂開(kāi)供氣閥，副風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口、限壓閥凹槽向制動(dòng)缸充氣，(2分）同時(shí)，充氣閥下移，關(guān)閉制動(dòng)管局減排氣通路（1分）輔助閥活塞下移，遮斷了輔助室與工作風(fēng)缸的通路，輔助室經(jīng)輔助閥中心孔、上縮口至大氣，放風(fēng)閥口仍關(guān)閉。10．試述天氣不良時(shí)的操作注意事項(xiàng)。
答：(1）大風(fēng)天氣容易造成列車(chē)運(yùn)緩。所以，出站后要強(qiáng)迫加速搶正點(diǎn)，運(yùn)行中主手柄位置要比平時(shí)高一些。（3分）(2）大霧天氣了望困難，應(yīng)按照列車(chē)操縱示意圖和運(yùn)行監(jiān)控裝置的顯示與控制行車(chē)。運(yùn)行中加強(qiáng)鳴笛，加強(qiáng)站、車(chē)聯(lián)系，按規(guī)定執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控。（3分）(3）雨、雪、霜、露天氣易發(fā)生機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)，出段前注意檢查試驗(yàn)撒砂系統(tǒng)的作用。列車(chē)啟動(dòng)適量撒砂，運(yùn)行中電力機(jī)車(chē)要防止車(chē)頂高壓電器閃絡(luò)，必要時(shí)內(nèi)燃機(jī)車(chē)改為內(nèi)吸風(fēng)，制動(dòng)時(shí)避免滑行，防止車(chē)輪踏面擦傷。
11．什么是電位、電壓、電壓降、電動(dòng)勢(shì)？它們的單位是什么？
答：電位：用外力把單位正電荷從無(wú)限遠(yuǎn)的一點(diǎn)移到電場(chǎng)內(nèi)某一點(diǎn)，外力克服電場(chǎng)力所做的功，叫該點(diǎn)的電位，也就是單位正電荷在這一點(diǎn)所具有的電位能，用V表示。(2分）電壓：電場(chǎng)內(nèi)任意兩點(diǎn)間的電位差，稱(chēng)為兩點(diǎn)間的電壓，用U表示，它的方向一般規(guī)定為由高電位指向低電位。（2分）電壓降：電流通過(guò)電阻或其他負(fù)載時(shí)，電位要發(fā)生變化，我們把它們之間的電位差稱(chēng)為電壓降。電壓降的方向一般規(guī)定與電流方向一致。（2分）電動(dòng)勢(shì)：在電
源內(nèi)部，電源力把一定量的
正電荷從負(fù)極移到正極所做的功，稱(chēng)為電源電動(dòng)勢(shì)。電動(dòng)勢(shì)在數(shù)量上等于把單位正電荷從電源負(fù)極移送到正極時(shí)電源力所做的功，用E表示。（2分）它們所用的單位都是伏（V）。12．何謂接觸電阻？接觸電阻的大小與哪些因素有關(guān)？怎樣減少接觸電阻？答：兩個(gè)導(dǎo)體相接觸，在它們之間產(chǎn)生的電阻稱(chēng)為接觸電阻。（2分）接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接觸情況及導(dǎo)體的材料有直接關(guān)系。（2分）為減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時(shí)有足夠的研距和超程，增加接觸壓力和消除氧化膜。（2分）在小型觸頭表面，則采用鍍銀的方法，防止氧化，提高導(dǎo)電性能，以減少接觸電阻。（2分）另外，機(jī)車(chē)上的導(dǎo)線接頭采用鍍錫，或用錫焊接的線鼻子，同時(shí)用螺栓緊固，使其接觸牢固，增大接觸面積，減少接觸電阻。（2分）
13．什么是直流電動(dòng)機(jī)？它是如何工作的？
答；能夠把輸入的直流電變?yōu)闄C(jī)械能輸出的機(jī)械設(shè)備，叫做直流電動(dòng)機(jī)。（2分）它是根據(jù)帶電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受力的作用原理而制成的。（2分）當(dāng)外接電源向直流電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，線圈的兩有效邊在磁場(chǎng)中受力的作用而運(yùn)動(dòng)。其運(yùn)動(dòng)方向由“左手定則”決定。（2分）由于線圈固定在軸上，因此，線圈繞軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。（2分）直流電動(dòng)機(jī)的外加電源是直流電，經(jīng)過(guò)電刷和換向片后，流到線圈上的電流在旋轉(zhuǎn)中是交變的，所以當(dāng)線圈上下兩導(dǎo)線通過(guò)磁極時(shí)，其導(dǎo)線內(nèi)的電流也因電刷接觸的換向片不同而改變，使線圈受力運(yùn)動(dòng)方向不變，只要對(duì)電路不斷供電，線圈就按一定方向旋轉(zhuǎn)起來(lái)。（2分）
14．機(jī)車(chē)電器按用途如何分類(lèi)？
14．答：(1）開(kāi)關(guān)電器：用來(lái)自動(dòng)或非自動(dòng)的開(kāi)閉有電流的電路。如閘刀開(kāi)關(guān)、自動(dòng)開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、按鈕開(kāi)關(guān)、電力機(jī)車(chē)的隔離開(kāi)關(guān)和主斷路器等。此類(lèi)開(kāi)關(guān)操作次數(shù)少，斷流能力強(qiáng)。（2分）(2）控制電器：自動(dòng)或非自動(dòng)地控制電機(jī)的啟動(dòng)、調(diào)速、制動(dòng)及換向等，如司機(jī)控制器、接觸器。（2分）(3）保護(hù)電器：用于保護(hù)電路、電機(jī)或其他電器設(shè)備，使其免受不正常的高電壓大電流的損害。如各種保護(hù)繼電器、熔斷器及電力機(jī)車(chē)的避雷器和電抗器等。（2分）(4）調(diào)節(jié)電器：用于自動(dòng)調(diào)節(jié)電路和設(shè)備，使參數(shù)保持給定值。如電壓調(diào)節(jié)器、溫度調(diào)節(jié)器等。（1分）(5）儀表用變流和變壓器：用于將高電壓及大電流變?yōu)榈碗妷骸⑿‰娏饕怨﹥x表測(cè)量或繼電器保護(hù)通路之用。如電流互感器、電壓互感器等。（1分）(6）受電器：用于電力機(jī)車(chē)接受電網(wǎng)電能以作為機(jī)車(chē)電源，如單臂受電弓、雙臂受電弓。（1分）(7）成套電器：由一定數(shù)量的電器按一定的電路要求組合的整體電器屏柜。（1分）15．內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢查、修理作業(yè)時(shí)應(yīng)注意哪些？
答：(1）檢查蓄電池時(shí)，要先斷開(kāi)閘刀，嚴(yán)禁明火照明或?qū)⒔饘俟ぞ叻旁谛铍姵氐目缇�上，并注意防止電解液濺到衣服、皮膚、眼晴上。（2分）(2）進(jìn)行水阻試驗(yàn)或機(jī)車(chē)帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，禁止進(jìn)入高壓室作業(yè)。（1分）(3）差示壓力計(jì)作用后，在未判明原因前，禁止立即打開(kāi)曲軸箱檢查孔蓋進(jìn)行檢查。（2分）(4）檢查機(jī)車(chē)電氣部分時(shí)，禁止手觸各電器觸頭，不得帶電檢查處理故障或直接接觸高壓帶電部件。在不得已情況下需要人為閉合或斷開(kāi)電器時(shí)，必須使用絕緣物。檢查電機(jī)內(nèi)部時(shí)，開(kāi)關(guān)或閘刀上須掛禁動(dòng)牌。（2分）(5）禁止帶電接觸高壓導(dǎo)線和各種用電設(shè)備的導(dǎo)電部分。嚴(yán)禁敲擊、緊固有壓力或帶電的機(jī)車(chē)部件。檢修前，必須切斷壓力來(lái)源，排盡剩余壓力，切斷電源，禁止帶電作業(yè)。（2分）(6）機(jī)車(chē)檢查完畢后，各防護(hù)網(wǎng)、罩必須安裝牢固。（1分）
16．檢查、處理壓力部件時(shí)應(yīng)注意哪些？
答：(1）處理帶壓力部件的漏泄時(shí)，必須先遮斷壓力來(lái)源，并放出剩余壓力后方可進(jìn)行。（3分）(2）機(jī)車(chē)在保有壓力狀態(tài)下，凡鍋爐洗爐堵、水表水柱根等直接栽入鍋爐體部分發(fā)生漏泄時(shí)，嚴(yán)禁帶汽進(jìn)行修理，更
不得用敲打、緊固或捻鉆等方法進(jìn)行施修。（3分）(3)有風(fēng)壓時(shí)，禁止擰下管堵、塞門(mén)、閥、風(fēng)動(dòng)器具和拆卸其他風(fēng)動(dòng)裝置。（2分）(4）在吹掃制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)用手握住軟管端頭，以防軟管甩動(dòng)傷人。（2分）
17．為什么要放出柴油機(jī)燃油管路中的空氣？怎樣放出？
答：在柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中的濾清器、輸油管及噴油泵等機(jī)件內(nèi)，若有空氣存在，就會(huì)影響柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（2分）因?yàn)榭諝夂苋菀妆粔嚎s并形成氣墊，空氣存在上述部件中，燃油就不能通暢地輸送到噴油器內(nèi)。（2分）為了排除這一障礙，當(dāng)燃油系統(tǒng)中的部件經(jīng)過(guò)拆卸檢修或柴油機(jī)停放時(shí)間過(guò)久，油箱內(nèi)存油過(guò)少，以及管路接頭泄漏等而使油路中進(jìn)入空氣時(shí)，應(yīng)消除進(jìn)氣處所（進(jìn)氣部位一般發(fā)生在燃油泵及泵前各管路接頭連接處），再放出管路內(nèi)殘存氣體。（3分）在燃油精濾器上方裝有排油管及放氣塞門(mén)，需放氣時(shí)，打開(kāi)塞門(mén)即可將空氣排出。18．試述試燈的使用方法及注意事項(xiàng)。
答：在機(jī)車(chē)上，為便于查找電路的斷路、接地等故障，多在控制電路內(nèi)安裝試燈（亦稱(chēng)接地?zé)簦�。�?分）兩個(gè)試燈分別接到蓄電池兩端，接正端的稱(chēng)正燈，接負(fù)端的稱(chēng)負(fù)燈。（1分）兩個(gè)試燈應(yīng)選擇瓦數(shù)相同，電壓相符的燈泡。（1分）當(dāng)兩個(gè)試燈都擂入接地插座時(shí)，在正常情況下兩燈亮度應(yīng)一致。（1分）機(jī)車(chē)運(yùn)用中，試燈不要插入接地插座，以免因發(fā)生接地故障而造成有關(guān)電器的誤動(dòng)作。（2分）在控制電路中未安裝試燈的機(jī)車(chē)上，可用臨時(shí)手持試燈查找故障。臨時(shí)手持試燈是用兩根導(dǎo)線（兩頭帶線夾）、一個(gè)燈口和一個(gè)與控制電路電壓相符的燈泡組合而成。（1分）在使用試燈之前應(yīng)進(jìn)行正、負(fù)燈的區(qū)分，試燈線與接線柱正極接觸時(shí)燈亮的則為負(fù)燈；與接線柱負(fù)極接觸時(shí)燈亮的即為正燈。
19．怎樣使用試燈查找電氣系統(tǒng)的斷路故障?
答：如某電器通電后不動(dòng)作，在查找故障時(shí)可先使用正燈測(cè)電器負(fù)端，如試燈不亮為負(fù)端電路斷路：(3分）如試燈亮且亮度正常則證明負(fù)端電路正常。再用負(fù)燈測(cè)該電器線圈的正端，如試燈亮為該電器本身故障；(2分）如試燈不亮則為電器正端以前的電路斷路。（2分）正端電路中若涉及到的開(kāi)關(guān)及聯(lián)鎖觸頭較多難以短時(shí)間確認(rèn)故障點(diǎn)時(shí)，應(yīng)采用優(yōu)選法，(2分）從該電器正端電路中間分段查找，既縮小測(cè)試范圍，又縮短了查找故障的時(shí)間。（1分
20．何謂牽引電機(jī)的環(huán)火、飛狐、放炮：有何危害？答：環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路。（2分）飛弧是指電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機(jī)座等處而接地。(2分）環(huán)火或飛弧發(fā)生時(shí)，相當(dāng)于電樞繞組處于短路狀態(tài)，而電動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)切割磁力線后將處于發(fā)電狀態(tài)，因而會(huì)伴有很大的響聲，俗稱(chēng)“放炮”，電機(jī)放炮還會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊振動(dòng)。(3分）輕則使換向器表面留下銅毛刺或刷桿絕緣表面出現(xiàn)明顯灼痕，重則可使電樞繞組嚴(yán)重?zé)龘p或甩出（俗稱(chēng)“掃膛”),(2分）也會(huì)使輪箍路面造成嚴(yán)重擦傷，因此應(yīng)該竭力避免。
21.電傳動(dòng)機(jī)車(chē)逆向加負(fù)荷有何危害？
．答：逆向加負(fù)荷就是指牽引電機(jī)在運(yùn)行中換向并加負(fù)荷，這種情況是絕對(duì)不允許發(fā)生的。（2分）其后果，輕者燒壞6臺(tái)牽引電機(jī)和反向器，重者連牽引發(fā)電機(jī)也會(huì)一起燒損。(2分）因?yàn)闄C(jī)車(chē)在運(yùn)行中，牽引電機(jī)在電動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，如果這時(shí)施行換向后，改變的僅是牽引電機(jī)的勵(lì)磁電流方向，(2分）其轉(zhuǎn)向并不會(huì)立即改變，這時(shí)牽引電機(jī)自然進(jìn)入發(fā)電機(jī)狀態(tài)，在這種情況下主電路中的牽引電機(jī)和牽引發(fā)電機(jī)都將工作在發(fā)電機(jī)狀態(tài)，負(fù)載僅是導(dǎo)線，在極短時(shí)間內(nèi)將會(huì)把包括牽引發(fā)電機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)在內(nèi)的全部電器燒損。（2分）所以，在機(jī)車(chē)未停穩(wěn)以前，電傳動(dòng)機(jī)車(chē)嚴(yán)禁換向并加負(fù)荷。（2分）
22．什么叫制動(dòng)空走時(shí)間和空走距離？
答：當(dāng)列車(chē)（機(jī)車(chē)）在運(yùn)行中施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)開(kāi)始
到全列車(chē)閘瓦突然同時(shí)以最大壓力壓緊車(chē)輪的假定瞬間，這段時(shí)間就稱(chēng)為制動(dòng)空走時(shí)間。（4分）此后的制動(dòng)時(shí)間稱(chēng)為有效制動(dòng)時(shí)間。在空走時(shí)間內(nèi)所走行的距離稱(chēng)為空走距離制動(dòng)空走時(shí)間的計(jì)算是通過(guò)專(zhuān)門(mén)試驗(yàn)和理論分析確定的，《列車(chē)牽引計(jì)算規(guī)程》規(guī)定：機(jī)車(chē)單機(jī)不分類(lèi)型，其緊急制動(dòng)空走時(shí)間均按2.5s計(jì)算。
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