深圳地鐵亞運反恐工作總結(jié)

深圳地鐵亞運期間反恐安保工作總結(jié)

隨著舉世矚目的廣州亞運會勝利閉幕，地鐵亞運反恐安保工作也取得了圓滿的成果，順利完成了上級領導所賦予我們的光榮任務，確保了深圳地鐵在廣州亞運期間未出現(xiàn)任何重大安全事故，保障了深圳地鐵運營秩序的穩(wěn)定、有序。通過這次安保工作，也檢驗了地鐵大隊的凝聚力和戰(zhàn)斗力，為了總結(jié)經(jīng)驗，查找不足，為今后完成各類安全保衛(wèi)工作任務積累成功經(jīng)驗，現(xiàn)將亞運期間具體反恐工作工作總結(jié)如下：

一、加強組織領導，充分認識反恐安全的重要性各級領導重視是整個亞運反恐期間安保工作的強大動強大的動力，公司領導專程前往地鐵大隊，組織召開來了地鐵大隊迎亞運、保平安誓師大會力。10月31日，公司領導專程前往地鐵大隊，組織召開了中安保地鐵大隊“迎亞運、保平安”反恐行動誓師大會，讓所有保安員認清了目前的反恐形勢，提高了對反恐工作的認識，增強了同恐怖勢力斗爭的緊迫感和責任感，進一步強化了隊員反恐工作的信心和決心。我部也專門派出了督導小組，深入地鐵進行安保、反恐工作的檢查指導，對值班保安員發(fā)現(xiàn)可疑物品的報告程序、嫌疑人的發(fā)現(xiàn)與現(xiàn)場的控制、分隊長接報后到現(xiàn)場的組織指揮、可疑人員的控制、現(xiàn)場的警戒、乘客的疏散及車站工作人員、值班民警到場后的協(xié)同配合進行了全面檢驗，進一步提升了保安員的應急處置能力。11月12日晚亞運會開幕式期間，我部管理人員一律取消休息，趕赴一線指導工作，確保當天安保工作圓滿完成。

二、反恐安全防范措施及落實情況

1、啟動反恐專項獎勵機制。我部專門調(diào)撥了專項資金三千元作為對亞運反恐工作做出突出貢獻的個人及集體給予獎勵，充分調(diào)動隊員的工作積極性，為地鐵的安全運營保駕護航。

2、加強對車站檢查的力度和密度。

1）在原有排查措施的基礎上，利用現(xiàn)有力量和新增108名保安員的力量，積極與公安人員配合，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”。實行分片包保制度，加大車站的巡查密度，按15分鐘為一周期輪流巡視，不留死角。加大對可疑人員盤問和對可疑物品實施開包檢查的力度，杜絕危險品進站乘車。同時保安人員還加大了對列車車廂的巡視巡查力度。

2）聯(lián)合地鐵公安，在車站的進閘口前設置方向固定檢查點（保證車站至少設一個檢查點，客流大站一般設兩個檢查點），對攜帶大件行李乘客進行開包檢查。同時，考慮檢查人力不足問題，車站關閉了部分雙向閘機，保證每個進閘口都有檢查點負責開包檢查。

3、堅守崗位，各關檢查顯成效。

與地鐵公安聯(lián)合開展便衣伏擊反扒抓現(xiàn)行，聯(lián)合打擊地鐵運營治安犯罪事件，為地鐵反恐工作創(chuàng)造良好的治安環(huán)境。11月初以來，截至到12月1日，地鐵保安大隊共檢查大件行李4819件，拒絕進站312次，發(fā)現(xiàn)可疑物品58件，發(fā)現(xiàn)可疑人員43人次，抓獲犯罪嫌疑人2人，好人好事36件；保安督查共開展現(xiàn)場督查行動44次，督查保安員310人次，發(fā)現(xiàn)違規(guī)違紀5人，提出督查整改建議11條；對于反恐期間責任心不強，違規(guī)違紀性質(zhì)惡劣者，綜合考核共辭退3人。其中比較突出的有：11月10日11:10世界之窗站廳隊員楊彥崗在巡邏時撿到筆記本電腦一臺，立即上交車控室，經(jīng)確認后歸還失主，失主表示非常感謝。11月14日深大站隊員楊紅闖在站臺巡邏時撿到手機一部，立即上交車控室，經(jīng)確認后歸還失主，失主對我們隊員拾金不昧的精神表示感謝。11月21日隊員深大站保安員粟利軍在列車上撿到22件新衣服，立即上交車控室，車站給予表揚。11月26號深大站隊員杜振興在列車清客時撿現(xiàn)金6000元整，立即上交車控室。

三、亞運反恐工作中存在的問題。

雖然前期的地鐵反恐工作取得一定的成績，但仍存在一些問題：一是個別保安員思想上出現(xiàn)松懈情緒、警惕性不夠、防范工作不到位等問題，表現(xiàn)為不按時上下班，安檢工作不落實坐在一起聊天，上班用手機打游戲，巡查工作不落實躲在他處看小說；二是個別保安骨干和保安員對保安督察工作不支持，不配合，個別保安骨干帶頭抵觸保安督察，甚至有個別保安員粗暴阻撓保安督察。

反恐工作是一項長期的工作，要使之形成制度化、系列化、規(guī)范化。強調(diào)責任追究制度，切實落實各項反恐工作措施，努力提高員工的反恐安全意識，確保地鐵運營和建設生產(chǎn)安全萬無一失。

擴展閱讀：深圳地鐵一期工程總結(jié)(資產(chǎn)管理系統(tǒng))

深圳地鐵借助資產(chǎn)維護管理系統(tǒng)EAM實現(xiàn)運營生產(chǎn)業(yè)務網(wǎng)上電子流程運作

張洪慶匡繼承

摘要：深圳地鐵借助Datastream7i資產(chǎn)管理系統(tǒng)工具平臺，對運營生產(chǎn)業(yè)務電子流程進行二次開發(fā)，包括項目管理、物資供應、故障維修、設備管理、預防維修和軌行區(qū)施工作業(yè)管理電子流程，降低了設備維護成本和庫存消耗，并提高了軌行區(qū)作業(yè)的安全性和效率。

關鍵字：地鐵運營降低設備維護成本電子化流程物資管理設備管理維修管理

目錄

1、引言1

2、項目內(nèi)容及實施方法13、實施中的重點和難點54、實施效果75、項目的亮點86、引發(fā)的思考9

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1.引言

深圳地鐵屬于典型的資產(chǎn)密集型國營大型企業(yè)。深圳地鐵一期工程是深圳建市以來投資最大的市政工程，線路全長21.866公里，總投資115.5億元人民幣，為降低運營成本，必須保障：

嚴密組織，保證高效、安全的維修模式。組織嚴密的采購流程，減少采購、庫存消耗。做好企業(yè)內(nèi)部建設，提高辦公效率。

同時深圳地鐵又是一個新建企業(yè)，人員來自五湖四海，專業(yè)系統(tǒng)多達30多個，每個人的管理理念差異大，對預防性維修、故障維修的理解和具體實施方法各持己見。因此統(tǒng)一思想統(tǒng)一理念，樹立軌道交通運營企業(yè)新維修理論是必須的，同時深圳地鐵的維修物料和工時的消耗作為運營的主要成本，也面臨無法準確預計維修費用的尷尬。

正是在這樣的背景下，深圳地鐵從201*年開始進行調(diào)研、分析，試圖找到一種高效的管理方式和手段解決上述問題。201*年確定通過借助Datastream7i資產(chǎn)管理系統(tǒng)（EAM）工具平臺，進行運營生產(chǎn)業(yè)務電子流程運作的研究及實現(xiàn)。

2.項目內(nèi)容及實施方法

面對問題，確定系統(tǒng)功能定位是以設備資產(chǎn)臺賬為基礎，工單的提交、審批和執(zhí)行為主線，按照預防性維修、預測性維修等維修保養(yǎng)模式，以提高維修效率、降低總體維修成本為目標，綜合了采購管理、庫存管理、人力資源管理，對設備進行全壽命管理的數(shù)據(jù)充分共享的信息系統(tǒng)。

運營生產(chǎn)業(yè)務電子流程運作實施是一項系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)的組織機構(gòu)、管理模式、業(yè)務流程、績效考核等方面。只有積極探索和吸收先進的管理思想和理念，借用外腦，依靠具有先進管理思想的軟件，借鑒其成功管理實踐，才能實現(xiàn)管理創(chuàng)新和管理革命。資產(chǎn)維護管理系統(tǒng)項目組對企業(yè)內(nèi)部管理模式、業(yè)務流程進行了優(yōu)化，形成以下企業(yè)資產(chǎn)管理模式。

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應收賬款

技術培訓

EAM（企業(yè)資產(chǎn)管理）系統(tǒng)的管理

總賬工資

成本應付賬款

人力資源

修理車間備件倉庫庫存管理采購訂單人力管理

供給管理

工單

糾正

維護排程

預測

預防

維護計劃維護管理

以提高設備可靠性、降低總體維修成本為目標。以項目管理為中心，貫穿整個生產(chǎn)活動，從項目預算的申請、審批，到項目材料的申請、采購，項目的執(zhí)行以及項目的驗收，完全由EAM系統(tǒng)進行控制和管理。改變了手工管理以及粗放式的項目管理方式，從而為合理地利用生產(chǎn)資金提供了及時、準確、完整的信息。

在EAM系統(tǒng)中對設備設置檢測內(nèi)容、檢測點、檢測方法、檢測條件、檢測周期，檢測路線、報警值，如果達到報警值，系統(tǒng)自動觸發(fā)工單申請，預先對設備進行維修保養(yǎng)，避免出現(xiàn)計劃維修的“過維修”而造成增加了維修成本和“欠維修”而造成許多緊急維修，從而提高了設備的可靠性和降低了維修成本。比如車輛的按車輛行走公里進行預防性維修等。

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建立了物資編碼體系、功能位置編碼體系、預防維修編碼體系和故障體系。在進行業(yè)務流程分析時，對我公司的設備管理和物資管理進行了梳理，總共包括五大流程和35個子流程。五大流程包括項目管理流程、物資管理流程、預防維修流程、設備管理流程、故障維修流程。從組織結(jié)構(gòu)、流程、崗位、管理制度、關鍵績效指標、報表方面，對每一個流程進行了定義。只有從傳統(tǒng)的面向職能管理轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛄鞒坦芾�，將審核與決策點定位于業(yè)務流程的執(zhí)行部門，縮短信息溝通的渠道和時間，才能提高管理的效率，降低運營成本，從而贏得發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

在實施策略上，采用了進行總體設計，分階段實施的方法。由于考慮和財務系統(tǒng)接口，因此先實施物資管理系統(tǒng)，后實施設備管理系統(tǒng)。采用EAM系統(tǒng)成熟的接口程序把d7i和Oracle的financial（財務）進行集成，實現(xiàn)了物流、資金流、信息流的統(tǒng)一。

擁有先進的設備是生產(chǎn)一流產(chǎn)品、提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、適時適量地滿足市場需求和實現(xiàn)管理現(xiàn)代化的基本物質(zhì)保證。因此，建設和強化科學高效的生產(chǎn)保障體系，確保生產(chǎn)設備完好率、最大限度地降低設備故障率、減少設備維護成本、實現(xiàn)安全生產(chǎn)、規(guī)范作業(yè)流程，達到管理信息的共享，建立起適應今后發(fā)展的設備管理模式，這是EAM實施中的關鍵點。

3.實施中的重點和難點

3.1.數(shù)據(jù)編碼原則撰寫、討論、定稿、簽署

數(shù)據(jù)編碼原則的確定是項目實施過程中的一個難點，數(shù)據(jù)編碼原則涉及的數(shù)據(jù)種類多（近40類數(shù)據(jù)），部門多（包括物資部、維修工程部、車務部、車輛部、財務和人事部等）。

設備數(shù)據(jù)的編碼是難點中的難點，由于地鐵的設備系統(tǒng)較多，各個專業(yè)系統(tǒng)都有自己的特點，項目涉及到的部門及各設備系統(tǒng)專業(yè)工程師經(jīng)過多次的討論、協(xié)商，都難以達成統(tǒng)一意見，項目組織每個車間專業(yè)人員與施訊實施顧問及項目技術組人員討論，項目組更是與施訊公司顧問多次進行深入研討，并實際地在EAM軟件上測試了各種編碼方案的可行性，最終確定了各個專業(yè)系統(tǒng)都能接受、較為簡易、合理的編碼方案。

物資數(shù)據(jù)的編碼確定同樣也不是十分順利，最先確定的物資數(shù)據(jù)的編碼全部

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按國標碼編碼，但各專業(yè)人員在實際試編過程中發(fā)現(xiàn)對設備中專業(yè)性很強的備品備件的編碼很難按國標碼確定，一碼多物及一物多碼的現(xiàn)象很嚴重，無法完全避免，這將影響采集數(shù)據(jù)的質(zhì)量。項目組在短時間內(nèi)重新制定了一套參照國標碼形式的專用設備及備品備件物資編碼。最終物資數(shù)據(jù)按通用物資與系統(tǒng)設備專用物資采用不同的編碼規(guī)則，但編碼的位數(shù)與形式是相同的，經(jīng)實踐檢驗，效果良好。3.2.管理規(guī)范化

針對每個流程從流程介紹、流程圖、崗位、管理制度、關鍵績效指標（KPI）、收件箱(INBOX)、界面定制、報表等方面進行全面的設計，完成了物資、設備需求分析報告，報告涉及物資部分26個流程，設備部分流程19個，覆蓋了運營管理工作的全部內(nèi)容。

3.3.企業(yè)員工對于新事物的認知程度和接受能力

主要體現(xiàn)在應用人員對于新事物、新知識的接受能力以及觀念的轉(zhuǎn)變。管理軟件是知識密集型產(chǎn)品，包含了許多管理思想和IT技術。因此需要應用人員具有相應的學習能力，提高對新事物的接受能力。不但學習軟件操作，更重要的是學習其管理思想，只有最終用戶對EAM有深入的理解和應用，才會使其成為工作的得力助手，而不是阻礙了工作。

項目組對運營各級人員進行了最終用戶培訓：

3.3.1.物資部分完成包括物資部經(jīng)理、主任、采購員、倉管員、材料員等人員

30人總計450小時的培訓

3.3.2.設備部分完成包括維修工程部和車輛部經(jīng)理、副經(jīng)理、主管工程師、工

程師、生產(chǎn)調(diào)度、工段長、工班長，共計140余人計2100小時的培訓。3.3.3.軌行區(qū)施工作業(yè)電子流程完成包括行調(diào)、廠調(diào)、車站值班員、信號樓值

班員、維修部工程師、施工負責人等計300余人1500小時的培訓。3.4.數(shù)據(jù)采集與導入

物資數(shù)據(jù)采集目前共完成4500條，其中通用物資數(shù)據(jù)1300條，專用物資數(shù)據(jù)3200條。設備數(shù)據(jù)采集共完成30萬余條。

數(shù)據(jù)導入的工作量非常大，主要包括以下幾個方面①D7I配置基本信息；②程序配置數(shù)據(jù)；③物資基本信息；④物資采購信息；⑤物資庫存信息；⑥辦公基本信息；⑦辦公物資信息；⑧庫存余額；⑨設備編碼數(shù)據(jù)；⑩設備故障體系及標

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準體系。3.5.報表開發(fā)

積極主動配合開發(fā)維修報表，共開發(fā)報表85張，其中車輛專用報表16張，通用報表15張，設備報表3張、成本分析報表11張，故障分析報表15張、物資類報表25章。報表開發(fā)后，通過不斷測試，修正報表的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，完善報表的統(tǒng)計功能，并將開發(fā)完成的報表投入到實際生產(chǎn)中去應用，進一步檢驗報表的實用性和準確性。

4.實施的效果

目前深圳地鐵EAM系統(tǒng)物資管理部分已上線23個月，設備管理、維修管理部分已上線17個月，軌行區(qū)施工管理電子流程已正式上線7個月，經(jīng)濟效益已得到部分體現(xiàn)。從管理規(guī)范化、員工素質(zhì)的提高，工作效率的提高是明顯的。預計系統(tǒng)在以下幾方面將會取得更顯著的效果：4.1.項目的資金通過預算得到很好的控制。

4.2.經(jīng)過一年多的運行，通過經(jīng)驗的積累，調(diào)整了合理地修程，實現(xiàn)了狀態(tài)檢

修，過維修和欠維修將取得顯著改善，節(jié)約大量的維修成本。

4.3.軌行區(qū)施工作業(yè)申請、審核時間減少一天，作業(yè)請點時間從1小時減少到

10分鐘內(nèi)，相當增加30%的軌行區(qū)作業(yè)時間。4.4.增加有效工作時間10-20%4.5.減少備品、備件消耗10-25%。4.6.延長設備使用壽命10%以上。

5.實施的亮點

5.1.地鐵行業(yè)設備預防性維修自動化：

通過定制預防性維修修程，系統(tǒng)自動產(chǎn)生工單進入預防維修流程，同時email實時通知相關責任人執(zhí)行工單，通過40張報表的分析，在保證設備可靠性的基礎上采用合理的修程，實現(xiàn)預防性維修最少材料、人工消耗。5.2.地鐵故障的快速處理及故障體系建立。

通過工單的控制和email的通知及完成情況報告，將故障處理置于可控狀態(tài)

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下，通過故障的問題碼、故障碼、行動碼、原因碼的記錄和25張故障分析報表，為故障、預防維修提供依據(jù)，減少故障發(fā)生次數(shù)和故障處理的時間。5.3.地鐵軌行區(qū)施工作業(yè)流程電子化，實現(xiàn)安全、嚴密和高效性。

實現(xiàn)了從提出施工作業(yè)申請、審批施工作業(yè)計劃、請點、銷點的電子流程管理，請銷點時間從1小時減少到10分鐘以內(nèi)。

5.4.在地鐵維修活動中，以工單產(chǎn)生領料單，實現(xiàn)物資消耗、采購的可預見性，

保證物資的安全庫存和最小庫存。

通過系統(tǒng)統(tǒng)計工單的材料消耗，可預見未來的材料消耗，控制訂單和庫存，對安全庫存自動警告，實現(xiàn)全公司1萬多種物資保證安全庫存下的最少庫存，保證運營需要的同時減少庫存消耗。

5.5.建立地鐵行業(yè)完整設備管理體系和技術資料在線支持。

建立完整的40大類30萬條設備數(shù)據(jù)設備臺帳，整體反映全公司的設備系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和實時運用狀況。通過設備臺帳或工單可隨時查閱設備相關的300份電子技術資料和標準文本。

5.6.建立地鐵行業(yè)項目計劃、物資采購、倉儲和財務統(tǒng)計的閉環(huán)流程。

維修活動中的物資消耗自動匯總到年初的項目計劃中，使項目計劃實現(xiàn)實時可控，計劃、財務人員可及時了解公司維修活動的成本消耗。

6.引發(fā)的思考。

結(jié)合地鐵行業(yè)新特點、新形勢，在深圳地鐵公司的領導下，率先走出了一條運營生產(chǎn)業(yè)務電子流程運作之路。改革要有新舉措，發(fā)展要有新思路，在重點發(fā)展公共交通的新形勢下，深圳地鐵正積極深度挖掘EAM系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析等功能，為提高運營安全和效率，為領導們的科學決策提供支持，為取得更好得經(jīng)濟和社會效益打下堅實的基礎。

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