貨代一定要懂的香港作業(yè)知識

貨代一定要懂的香港作業(yè)知識

HKG碼頭作業(yè)方式理解以下英文：

1、珠三角的駁船至HKG若需中轉(zhuǎn)，則有三種作業(yè)方式：

①交大船（交tackle或叫Bytackle或Tackle交收）：大船停于錨地中，駁船*于大船邊，大船與駁船間可以停*一帶吊機之躉船；若大船本身有船吊則勿需躉船；②交水位（即CYwaterfront）：交于浮筒上之公躉。公躉兩邊均不著岸；③交公躉（交躉=交躉船）即Byfloatingyard。躉船上均配有吊機（通常駁船無吊機），公躉掛在拖輪上可移動。

2、FromZhongshan（viaHKG）toTaiwan：USD100/20GP、USD180/40GP、USD200/40HQ.

I）BytackletermplusTHCHKD600/20、HKD900/40指：去HKG之feeder不*碼頭，于錨地中交到大船上去（運至大船吊鉤tackle能夠得著的地方）；即“船邊交收（TACKLE）”

II）ByfloatingyardshouldplusTHCHKD900/20、HKD1200/40floatingyard專指珠三角之feeder至HKG后交躉船（公躉交收）（公躉固定于某水位，兩邊均不著岸）III）ByCYtermplusTHCHKD1200/20、HKD1800/40指Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭，再轉(zhuǎn)倉或不轉(zhuǎn)倉而裝上大船（倉：HKG指貨柜堆場CY為“倉”；轉(zhuǎn)倉：即將柜從CY上的一個位置移到另一較遠的位置）。即通常說的“大碼頭作業(yè)”（即“卸本場”或“拖車轉(zhuǎn)倉”）③與②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶爾駁船公司）租用HKG港外的一片水域?qū)�為自己船收柜用，附帶也為別公司服務（有空閑時）；④交CY，即Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭再裝上大船或轉(zhuǎn)倉（從一個堆場轉(zhuǎn)入另一個堆場）而裝上大船，即“大碼頭作業(yè)”。

注：以上①②③通常稱為“中流作業(yè)”，但有些人所言之“中流作業(yè)”僅指上述①的情況！進口業(yè)務

1、“鵬達船務”（為中海ChinaShipping獨家代理）規(guī)定：“Consignee欄”（B/L中）若填的是“ToOrder”（i.e.指示提單=TOORDEROFSHIPPER），則要求Shipper與Consignee都要背書。若TheholderoftheoriginalB/L交出之B/L僅有Shipper之背書，則叫theholder背書后方可放貨；若做電放，則要交保函；若非電放，對“ToORDERB/L”須收齊全套三份正本提單

2、“南洋船務”（主要業(yè)務是MaerskSea-Land馬士基海陸公司進口柜

FMHKGTOGuangdongPort（珠三角）的二程駁運）。該公司習慣操作如下：頭程單（大船B/L）中：

I）若為“ToOrderB/L”，則需有Shipper及NotifyParty及二程最終收貨人公章背書；II）若為“ToOrderof×××BankLtd”，此類單需有“×××BankLtd”及Notify及二程最終收貨人公章背書；

III）“Consignee欄”填的是“ThesameasNotifyParty”，則需Notify及二程最終收貨人背書；

IV）Shipper、Consignee、Notify三欄的公司均各不相同時，則需它們?nèi)�家及二程最終收貨人背書；

V）背面僅一個公章時要收齊全套正本提單。

注：背書：于單證之背面蓋上背書人（出讓人）（endorsor）之公章。3、Consignee于目的港提柜時通常需交貨柜押金（現(xiàn)金或押金支票）。當Consignee拆吉還柜時，認真驗柜，若壞損，要其賠償；若超過了Freetime，（不同公司有不同的規(guī)定通常為5—7天）則收滯柜費，另：出口時，shipper提吉柜（從柜場）前，有些Carrier規(guī)定也要交提柜押金。

4、進口中從國外大船HKG駁船珠三角的情況

○1不同的協(xié)議有不同的規(guī)定.通常進口下由頭程大船公司對全程負責.在出口下(ex:珠三角feederHKGOceanvessel國外)有的協(xié)議規(guī)定由二程大船公司對全程負責,有的則規(guī)定由頭程feeder公司(駁船)對全程負責.

○2“南洋船務”(為Maersk進口二程代理)的作法是:目的港客戶憑Maersk全程單換二程單(駁船單),然且憑二程單去報關,商檢等(注:大多數(shù)公司規(guī)定,憑全程單到二程駁船公司于目的港的代理處換D/O=DeliveryOrder.憑D/O報關,提貨,而不是憑二程提單報關,提貨).

東莞太平南洋公司做法為:貨主(目的港客戶)報完關后,交回正本二程提單,“南洋”于此B/L上加蓋“同意提貨”與“吉柜吉進DOCC”兩個章,貨主憑蓋章后的二程B/L去碼頭，則可將重柜拖出閘口(注:DOCC指東莞東方集箱堆場

DongguanOrientalContainerCompany)(“吉柜吉進”指:貨主將重柜拆吉后將吉柜還回DOCC)若收貨人于目的港要求借單報關(尚未收到正本Maersk全程B/L)“南洋”做法為:通知“南洋HKG公司”,取得總裁及業(yè)務總經(jīng)理同意后并拿到收貨人的公司正本保函后才可將二程B/L給他.

○3H&T(華聯(lián)通)深圳公司做進口的作法如下:

大船公司對全程負責,H&T做大船公司的代理,負責約feeder駁船艙位(H&T與駁船公司有協(xié)議,只需將每航次擬從HKG→Shekou(蛇口)的柜的數(shù)量及其他情況報給feeder即可,勿需下booking).而feeder公司于蛇口另有代理(負責放貨,收費).大船提單（oceanB/LseaB/L或mothervesselB/L,常簡寫為O-B/L）顯示如下：shipper為國外出口商,notify為進口商(有進口經(jīng)營權(quán)之工廠或有此權(quán)的貿(mào)易公司)consignee為“toorderofChinaXXXBank(Shenzhen)”(中國某銀行深圳支行)(通常它即為開證行)或者:consignee顯示進口商,notify顯示“sameasconsignee”FeederB/L由駁船公司出,H&T事先與之對此單.此單上的shipper為大船公司.FeederB/L上的consignee填“toorderofH&T”（由H&T指示）Notify填收貨人（有進出口經(jīng)營權(quán)者）FeederB/L隨船捎（帶）至蛇口后，由H&T與Notify兩家同時背書，然后去feeder公司于蛇口之代理處換得D/O，讓Notify（進口商）交出大船B/L（O-B/L）換取D/O，它憑D/O報關（清關），提貨（不給進口商二程駁船B/L）。H&T收回O-B/L后再寄回給大船公司

○4于feederB/L“DescriptionofGoods”欄下面的空白通常寫明大船名，大船提單No.，啟運港目的港中轉(zhuǎn)港etc。eg：“FromLAXtoShekouViaHKGEx大船名underthru(through)B/LNo.XXXXX”。

有的公司規(guī)定。Consignee出示的頭程單必由consigmee公章背書，背書公章名與頭程單上顯示的“consignee”名稱要一致；不接受任何代理公司之背書（此種作法很安全）。

○5進口下，由于大船公司對全程負責，因此大船B/L上的“PortofDischarge”顯示HKG“placeofDelivery”顯示珠三角最終目的地�！癋inalDestination”顯示同placeofdelivery

注：以上說的四欄中若后三欄均顯為“HKG”，則目的地為HKG，則HKG珠三角的這段運輸完全為另一樁進口貿(mào)易進口運輸，與從HKG某工廠買東西入廣東完全一樣的性質(zhì)及作法。

⑥“中遠國貨”的做法是：a)柜至HKG時，“香港中貨”將大船B/Lcopy（副本）傳真至“順德中貨”（設此票貨順德）。并出二程originalB/L,由船員隨船捎帶至“順德中貨”；b)收到以上文件后“順德中貨”即通知收貨人，要求其提供中文的公司名中文貨名中文包裝名，以便“順德中貨”繕制進口M/F(manifest船單)供船舶報關之用；c)船舶清關后收貨人憑大船originalB/L到“順德中貨”處換二程originalB/L之后持它及P/L.invoice合同及進口貨物報關單去海關報關。海關放行后才可提貨。⑦以下為一個case(案例)

有一票FCL貨Tokyo運至Rongqi(順德容奇港)、大船（頭程）：Tokyo→HKG、駁船（Feeder）：HKG→RongqiCarrier為COSCO它對全程負責。a)大船B/L上顯示：“Pre-carriageby”欄：空著。

“Oceanvessel”欄填大船名（“LONGHE”）“PortofLoading”欄：Tokyo

“PortofDischarge”欄：HONGKONG“PlaceofDelivery”欄：Rongqi;“PlaceofReceipt”：Tokyo“FinalDestination”：Rongqi

“Shipper”填日本的出口商；“Consignee”填順德進口商。b)二程駁船B/L上顯示：“Shipper”欄：

coscoCONTAINERLINESAGENCIESLTDO/BFUWEICHENICALWORKSLTD(釋：O/B=onbehalfof“代表”.O/B前之公司為中遠于HKG之分公司.O/B后為Tokyo的出口商名)“Consignee”欄：

ToorderoftheholderofCOSCOOriginalTHRUB/LNo。COSU011780092.(釋:holder“持有者”toorder由……指示。THRU=through.throughB/L指全程提單。這兒指進口商收到的頭程大船正本B/L。)“NotifyParty”欄則為于容奇的進口商.

“Combinedtransport.Pre-carriageby”欄:“LONGHE324E”(注:“龍河”為頭程大船船名,324E為“龍河”的航次號)

“Oceanvessel.VoyNO”欄顯示的是“HANDA325205”,（注：雖然“漢達”為二程小駁船，但此二程B/L上卻應打在“oceanvessel”欄）“CombinedTransportPlaceofReceipt”:Tokyo“Portofloading”:HKG

“PortofDischarge”:Rongqi,GD(GD=Guangdong).“CombinedTransport.PlaceofDelivery”:Rongqi.GD.大船、駁船B/L上“DescriptionofGoods”欄均為：

“ShippersLoad,Count.Seal1×40′ContainerS.T.C.500DRUMSONLYххх”(??????為具體品名)

“FREIGHTCOLLECT”

“TOTAL：ONE①FPRTYFOOTERCONTAINERONLY”“CY-CY”“S/CNo.??????”

“EXLONGHEVOY324EFORMTOKYOTORONGQIVIAHKG”（釋：發(fā)貨人裝箱、計數(shù)、加封1只40尺柜、內(nèi)容據(jù)稱500桶整的хххххх）[STC=Saidtocontain本義為“據(jù)說包含、裝有”；除用STC外還可用“SAY”（“據(jù)稱”之義）]

Footer:“長ххх尺的東西”eg：Two20footerCtnr:二只20′的柜;Three40footerCtnr:三只40′的柜。以上可分別表達為:two20feetctnr或2×20′ctnr,3×40′ctnr。S/CNo指SalesContractNo銷售合同號。EX：經(jīng)、由，Via“經(jīng)由”，ex還有“于……交貨”“即（解釋）”之義。

“Marks&Nos.Ctnr.No.sealNo”欄:N/M;COSU3278563/CSL75612/40′/CY-CY散貨業(yè)務

“華聯(lián)通”（H&T）公司做散貨之流程：

收到客戶Booking→開Job（Jobsheet）→傳S/O（ShippingOrder）給拼箱公司（“華聯(lián)通”不直接做此票散貨而“外配”給拼箱公司做。類似于CO—LOAD；這樣“華聯(lián)通”又成為拼箱公司的客戶）→收到拼箱公司Fax來的“進倉圖”（上寫明該散貨送往拼箱公司指定的“倉庫”之地點；有人也稱為“進倉地圖”）a）若貨主自己送貨，則把“進倉圖”Fax給它

b）若“華聯(lián)通”代拖，則將“進倉圖”Fax給與H?}T訂有協(xié)議的拖車行a)貨主自報（自己報關）

b)貨代（華聯(lián)通）代報：收齊單證交報關行（Customsbroker或Customshousebroker）準備報關走船前一、二日將“海關放行條”給拼箱公司→（注：散貨（拼柜）：先報關后裝柜；柜貨（整箱貨）：先裝柜后報關）拼箱公司裝柜將柜拖入碼頭，待裝船

注：拼箱公司對LCL（散貨）進行拼箱（裝柜），拆柜之地方稱為“倉”；另外HKG人把碼頭的露天堆場也常稱為“倉”。這與常言之“倉庫Warehouse（W/H）”為有遮蔽之場所不同！

C/N、S/N指Cntr.No；SealNo.

注：1）倉庫：拼箱公司為貨代公司拼箱，做柜的地方。

2）○5：指把貸代公司派出去客戶處接貨之貨車的車牌號，司機姓名與手機號等Fax給客戶

上圖中的“⑨”：倉庫將卡車上的貨卸下裝柜（P/L：packinglist）以上為貨代公司代理報關、代理拖車（非貨主自拖自報）的情況。

對散貨而言Carrier回傳S/O后Forwarder于此份S/O上寫明散貨應送達之倉庫的地點。這樣，此份S/O即具“散貨進倉圖”功能，可當“散貨進倉圖（地圖）”使用。散貨的的操作：

①用噸車將散貨拖去HKG，于HKG做柜。

②用噸車將貨拖去Shengzhen，做柜后裝上，直掛Shengzhen的大船出境；或由Shengzhen駁去HKG裝大船。

③于珠三角拼好柜（做好柜）運至HKG后，拆柜重拼。④起運地拼好柜后運至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。

⑤對第○1種情況產(chǎn)生的費用有：trucking（噸車費）；unloading(苦力費，卸噸車的費用);入閘費；“入箱費”（即CFS拼箱服務費）；O/F；DOC；etc.另一公司收取的費用為：入倉費HKD60~180，按HKG海運倉票據(jù)所列，實報實銷；

DOC：HKD115/BILL；CFS費（拼箱服務卸費），實報實銷，海運倉卸貨費：HKD物60/CBM（輕貨）HKD0.5/KG（重貨）（MINHKD350：最低350）；若電放，則電放費HKD115/BILL；若要貨代代理HKG進/出口報關，則收CustomsSurchargeHKD300/BL；若要代理CFS，收手續(xù)費handlingcharge)HKD400/BL.

⑥若于大陸拼箱，客戶自己用噸車拖入CFS下僅有報關費，海關監(jiān)管費，O/F，DOC，etc

⑦通常，貨代將散貨攬到后給“拼箱公司”做。此時，拼箱公司即完全充當CO—LOADER的角色。頭程船，二程船均由拼箱公司訂，放貨也使用拼箱公司于目的地的代理。

1)若貨代的客戶要求簽H—B/L，若貨（柜）尚未裝上大船，則頭程船名顯示實際feeder名，二程船名顯示拼箱給的預配船名；若二程船名有變動，則拼箱公司通知貨代公司，貨代公司再通知shipper，再由shipper通知Consignee。

2)拼箱公司通常簽一個MEMO—B/L給貸代，它也會簽一份MEMO—B/L給的目的港的代理（極少有使用貨代的代理放貨的情況）

若客戶要求簽M—B/L，則將有關詳情傳給拼箱公司,由拼箱公司再傳給Carrier;Carrier將B/L樣本（填好后）傳給拼箱公司，由其傳給貨代，再由貨代傳給出口客戶。

擴展閱讀：貨代知識總匯

第二樓各船公司的的優(yōu)勢航線(英語版的在73樓)

第三樓各船公司的圖標/縮寫及網(wǎng)址

第三樓.什么是物流.什么是貨代?什么是一代.什么是二代?

第四樓一個貨代公司的主要部門/分工及職責

第五樓什么叫國外指定貨?

第六樓散貨出口

第七樓遺失退單中的報關單怎么辦?

第八樓什么是托運單（下貨紙）

第九樓海運提單上的清單和清關時的裝箱單是否需要一致

第十樓目的港沒人提貨怎辦?

第十一樓關于海運單證的問題:關于從接到活之后找代理訂艙集港，什么時候用下貨紙，提單，提箱單等

第十二樓免堆14天和免箱14天的說法，

第十三樓預借提單與倒簽提單的區(qū)別

第十四樓關于貨柜限重?

第十五樓各類提單名詞解釋

第十六樓世界主要大洋航線

第十七樓套用箱是什么意思？？

第十八樓進口報關、出口報關、海運出口、空運出口流程圖第十九樓什么叫套單？？？

第二十樓退運貨物的報關

第二十一樓請問托盤是什么樣子的，有什么用

第二十二樓ACIAMS！

第二十三樓進口報關的相關程序

第二十四樓怎樣正確作海運提單

第二十五樓TT和FOB的主要區(qū)別？

第二十六樓貨代知識之貨物尺寸規(guī)定

第二十七樓最新船公司的網(wǎng)址

第二十八樓這20個國家的港口特殊規(guī)定

第二十九樓第三十四比較全的中國物流海運操作介紹

第五十五樓各種集裝箱的內(nèi)體積

第八十樓海運各種術(shù)語

第八十一樓拼箱與散貨的區(qū)別

1.非洲航線

地中海（地中海航行）上海

香港，新加坡，丹戎不碌，路易港，德班，伊麗莎白港，開普敦

2.澳大利亞航線

A.中遠集運，日本郵船，鐵行渣華，韓進海運，大阪三井，川崎，長榮，立榮上海

香港，悉尼，墨爾本，布里斯班

B.以星，達飛，東方海外，陽明，現(xiàn)代，中海上海

香港，悉尼，墨爾本，布里斯班

3.美東線

A.中遠集運，陽明，韓進，中外運，川崎上海

香港，查爾斯，諾�？耍�紐約，波斯頓

B.東方海外，赫伯羅德，日本郵船，鐵行渣華上海

香港，邁阿密，薩凡娜，諾福克，巴爾的摩，紐約C.勝利船務，韓進，北歐亞，阿拉伯聯(lián)合，川崎上海

香港，新加坡，巴生，交亞淘羅，拉斯佩齊，福斯，瓦倫西亞

4.美西線

A.意大利郵船，達飛，長榮上海

洛杉磯，奧克蘭

B.中遠集運，陽明，川崎上海

神戶，橫濱，長灘，奧克蘭C.地中海（地中海航行）上海

釜山，香港，新加坡，比雷埃夫斯，拉斯佩齊，安托衛(wèi)普，菲利克斯托，勒哈弗，瓦倫西亞

D.中外運，海華輪船上海

香港，釜山，長灘，奧克蘭

E.以星，中海，北歐亞，智利南美上海

釜山，溫哥華，西雅圖

F.韓進，中外運，川崎，朝陽，北歐亞上海

釜山，釜山中轉(zhuǎn)，長灘，長灘中轉(zhuǎn)，奧克蘭G.中海上海

香港，釜山，芝加哥H.中海上海

奧克蘭，西雅圖，洛杉磯5.美加線

A.意大利郵船，達飛，長榮上海

釜山，博名，名古屋，塔科馬，溫哥華B.中遠集運，川崎，陽明上海

香港，橫濱，溫哥華，西雅圖，海法

6.西北歐

A.川崎，韓進，中遠集運，勝利船務，法國達貿(mào)上海

香港，新加坡，漢堡，鹿特丹，菲利克斯托

7.歐洲線A.中海上海

赤灣，香港，巴生，瓦倫西亞，熱那亞，菲利克斯托，鹿特丹，安特衛(wèi)普，漢堡，那不勒斯

B.韓進，中外運，川崎，陽明，勝利船務上海

香港，新加坡，漢堡，鹿特丹，菲利克斯托C.中遠集運，川崎，陽明，中外運上海

香港，新加坡，菲利克斯托，漢堡，安特衛(wèi)普D.意大利郵船，立榮，長榮上海

香港，新加坡，塔蘭托，鹿特丹，澤布呂赫，安特衛(wèi)普，勒哈弗，漢堡，泰吾士港

8.地中海航線

A.鐵行渣華，日本郵船，赫伯羅德，威球船務上海

香港，新加坡，巴生，塔米埃特，拉斯佩齊，巴塞羅那，福斯B.中遠集運，陽明，川崎，韓進，以星上海

香港，新加坡，巴生，塞德港，那不勒斯，熱那亞，福斯，巴塞羅那，瓦倫西亞C.達飛，北歐亞，以星，勝利船務，沙特船務，僑豐，英之杰，中海上海

釜山，基隆，香港，新加坡，巴生，科倫坡，塔米埃特，馬耳他，熱那亞，巴塞羅那，福斯

D.以星，北歐亞，中海上海

釜山，香港，新加坡，科倫坡，塞德港，阿什杜港，海法，亞歷山大，威尼斯，的里亞斯特，比雷埃夫斯，科佩爾，拉弗納

9.西非線

大阪三井，鐵行渣華上海

香港，新加坡，德班，阿比讓，阿巴巴，路易港，開普頓，盧旺達，科倫坡，沃韋斯清

10.中東線

A.萬海，東方海外上海

香港，新加坡，巴生，吉拜阿里，卡拉奇，那哈沙瓦B.中遠集運，立榮，長榮上海

香港，新加坡，迪拜，達曼，卡拉奇，巴生

C.達飛，北歐亞，以星，韓進，鐵行渣華，赫伯羅德，中海上海

釜山，新加坡，巴生，孟買，吉拜阿里，豪爾菲坎，卡拉奇，杜蒂戈林D.中海上海

迪拜，那哈沙瓦，巴生，赤灣

11.韓國線中海上海仁川

12.南美航線漢堡南美上海

釜山，曼薩尼約，瓜亞基爾，卡亞俄，伊基克，瓦爾帕萊索，塔爾卡瓦諾，卡亞俄，貝塔

世界主要船公司標識及網(wǎng)址

現(xiàn)代商船有限公司-HYUNDAI（韓國）MerchantMarineCo.,Ltd

澳大利亞國家航運有限公司-ANL（澳大利亞）

ANLCONTAINERLINEPTYLtd

美國總統(tǒng)輪船有限公司-APL（美國）

AmericanPresidentLinesCo.,Ltd

/

京漢航運有限公司-CHS（中國香港）

CO-HEUNGMARINESHIPPINGCO.,LTD.

-a.com/

智利航運國際有限公司-CCNI（智利）

COMPANIACHILENADENAVEGACIONINTEROCEANICAS.A.

智利南美輪船公司-CSAV（智利）

COMPANIASUDAMERICANADEVAPORESS.A.

中國遠洋運輸（集團）總公司（中國）

中遠集裝箱運輸有限公司

COSCOCONTAINERLINESCO.,LTD.

株式會社韓星船舶-HSLN（韓國）HansungShippingCo.,Ltd

法國達飛輪船有限公司-CMA-CGM（法國）

CMACGM-theFrenchLine

-cgm.com

達貿(mào)國際輪船公司-DELMAS（法國）

DELMASS.A.

德國勝利航運-環(huán)球航線服務-DSR（德國）

SENATORLINESGMBH

長榮海運股份有限公司-EMC（中國臺灣）

EvergreenMarineCorporation

-marine.com

遠東海洋輪船公司-FESCO（俄羅斯）

Far-EasternShippingCo.,Ltd

德國赫伯羅特輪船公司HAPAG-LLOYD(德國)

HAPAG-LLOYDCONTAINERLINEGMBH

-lloyd.com/

韓進海運-HANJIN（韓國）

HANJINSHIPPINGCO.,LTD.

伊朗伊斯蘭共和國航運公司-IROSL（伊朗）ISLAMICREPUBLICOFIRANSHIPPINGLINES

錦江航運有限公司-JINJIANG（中國）SHANGHAIJINJIANGSHIPPINGCO.Ltd

神原汽船株式會社-KMB（日本）KAMBARAKISENCO.,LTD.

-kisen.co.jp/c/overview/

日本川崎汽船株式會社-K-Line（日本）KawasakiKisenXaisha,Ltd.

高麗海運株式會社-KMTC（韓國）KoreaMarineTransportCo.,Ltd

意大利郵船公司-LLT（意大利）LloydTriestinoShippingCompany

馬來西亞國際船運有限公司-MISC（馬來西亞）

MALAYSIAINTERNATIONALSHIPPINGCORPORATIONBERHAD-bhd.com/

馬士基航運有限公司-MAERSKSEALAND（丹麥）

日本大阪商船三井船務株式會社-MOSK（日本）MitsuiO.S.K.LinesCo.,Ltd

地中海航運公司-MSC(瑞士)

MeditterraneanShippingCompanyS.A.

民生輪船有限公司-MSH（中國）MinshengShippingCo.,Ltd.

北歐亞海運有限公司-NORASIA（馬耳他）

沙特阿拉伯國家航運有限公司NSCSA（沙特阿拉伯）TheNationalShippingCompanyofSaudiArabia

日本郵船中國有限公司-NYK（日本）NipponYusenKaisha

東方海外貨柜航運有限公司-OOCL（中國香港）OrientOverseasContainerLine,Inc.

鐵行渣華船務有限公司-P&ONedlloyd（英國）P&ONedlloydLtd

中國外輪代理總公司-PENAVICO（中國）ChinaOceanShippingAgency.

太平船務有限公司-PIL（新加坡）PacificInternationalLinesLTd.

印度國家航運-SCI（印度）

theshippingcorporationofIndiaLtd

山東海豐國際航運集團有限公司-SITC(中國)SITCMARITIME（GROUP）CO.LTD

中國外運（集團）總公司-SINOTRANS（中國）中外運集裝箱運輸有限公司

SINOTRANSCONTAINERLINESCO.,LTD.

長錦商船船務有限公司-SKR（韓國）SinokorMerchantMarineCo.,Ltd

薩姆達拉船務有限公司-SSL（新加坡）SAMUDERASHIPPINGLINELTD

山東省煙臺國際海運公司SYMS（中國）SHANDONGYANTAIINT’LMARINESHIPPINGCo.Ltd

天津海運股份有限公司-TMS（中國）TIANJINMARINESHIPPINGCO.Ltd

天津海運股份有限公司-TMS（中國）

TIANJINMARINESHIPPINGCO.Ltd

美國美商縱橫聯(lián)運有限公司（美國）TranslinkShippingInc.阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司-UASC(科威特)UNITEDARABSHIPPINGCO.S.A.G.立榮海運股份有限公司-UNI-GLORY（中國臺灣）UNIGLORYLINE萬海航運股份有限公司-WANHAI（中國臺灣）WanHaiLinesLtd陽明海運股份有限公司-YML（中國臺灣）YANGMINGMARINETRANSPORTCORP.以星綜合航運有限公司-ZIM（以色列）ZIMISRAELNAVIGATIONCO.,LTD

COSCO中遠集運

MAERSKSEALAND馬士基海陸APL美國總統(tǒng)OOCL東方海外ZIM以星航運

YANGMING陽明海運UNIGLORY立榮海運NYK日本郵船HYUNDAI現(xiàn)代商船

P&ONEDLLOYD鐵行渣華DELMAS達茂輪船HANJIN韓進海運KMTC高麗海運MOL商船三井CMA達飛輪船MSC地中海航運

HAPAG-LLOYD赫伯羅特HAMBURGSUD漢堡南美航運CSAV智利航運

EVERGREEN長榮海運K-LINE川崎汽船

LLOYDTRIESTINO意大利郵船SAFMARINE比利時南航班輪SENATORLINES德國勝利航運

中外運集裝箱運輸有限公司(SINOTRANS)

山東海豐國際航運分公司(SITC)

山東煙臺國際海運集裝箱公司(SYMS)

天津市海運股份有限公司(TMSC)

北歐亞航運（NORASIA）

長錦商船（中國）船務有限公司(SINOKOR)

上海錦江航運有限公司(JJ)

中國海運集團總公司(CSCL)

萬海航運（香港）股份有限公司（WANHAI）

宏海箱運有限公司（RCL）

南美郵船（TMM）

什么是物流？

物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。

物流構(gòu)成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)。

物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。

什么是貨代?---貨代就是貨運代理

貨運代理行業(yè)在國際貨運市場上，處于貨主與承運人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運雜費，乃至交單議付和結(jié)匯。這些工作聯(lián)系面廣，環(huán)節(jié)多，是把國際貿(mào)易貨運業(yè)務相當繁雜的工作相對集中地辦理，協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌、理順關系，增強其專業(yè)性、技術(shù)性和政策性，國際貨運代理行業(yè)的形成，是國際商品流通過程的必然產(chǎn)物，是國際貿(mào)易不可缺少的組成部分，正因為如此，該行業(yè)被世界各國公認為國際貿(mào)易企業(yè)的貨運代理。其英文命名為FORWARDERS，并為其成立了國際性組織，即“菲亞塔”，英文縮寫為“FIATA”。它的成員國已發(fā)展到130多個國家和地區(qū)，擁有國際貨運代理公司3500多家，從業(yè)人員已達800多萬人，我國上海、天津、青島、大連、江蘇、深圳相繼成立了國際貨運代理協(xié)會，對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部正在籌建中國國際運代理協(xié)會，將領導各地協(xié)會，并加入國際性組織成為成員國。

國際貨運代理行業(yè)早在公元十世紀就已建立，初期為報關行，其從業(yè)人員多系從國際貿(mào)易企業(yè)而來，人員素質(zhì)較高，能為貨主代辦相當一部分國際貿(mào)易業(yè)務和運輸事宜，隨貿(mào)易發(fā)展，逐漸派生出一個專門行業(yè)，在其發(fā)展過程，有些國家曾試圖取消它，讓貨主與承運人直接發(fā)生業(yè)務關系，減少中間環(huán)節(jié)，但都未成功，因為構(gòu)成國際貨運市場的貨主、貨代、船東(或其他運力)、船代四大主體，與港務碼頭、場、站、庫等客體不能相混，兼營、交叉經(jīng)營，會使國際貨運市場競爭秩序出現(xiàn)混亂。

中國國際貨運代理行業(yè)的發(fā)展歷史，與世界各國的情況大同小異。早在通過絲綢之路與歐亞各地通商時，就有報關行業(yè)，在鄭和下南洋、下西洋、東渡日本時，發(fā)展了海運。1949年全國解放后，中國遠洋中外運兩大公司組建了船隊，并不斷壯大，擁有近、遠洋船只1800余艘，2200萬載重噸運力，使貿(mào)易擴展到世界各地，相應地在沿江、沿海港口城市，建立起上千家報關行，僅天津市就有156家，從業(yè)人員約800多人，約占貿(mào)易行數(shù)量和人數(shù)的七分之一，至1955年12月31日公私合營時，隨貿(mào)易行歸口到八大進出口公司，各公司的報運科，就是以此為基礎建立起來的，并從中間抽調(diào)了部分人員充實到天津外運公司，從此由社會報關，變成為企業(yè)自行報關，各公司的報關科，也就成了各公司的國際貨運代理，他們與世界上160多個國家的同行建立了網(wǎng)絡關系，為國家進出口貿(mào)易運輸?shù)於�了人力、物力、財力基礎。改革開放后的中國國際貨運代理行業(yè)，由外運獨家代理變?yōu)槎嗉医?jīng)營，經(jīng)濟成分由全民所有制，發(fā)展為中外合資、外商獨資、股份制、有限責任公司等所有制形式。體制改革，中外運系統(tǒng)和外貿(mào)專業(yè)公司的報運科，受到了沖擊和鍛煉，市場經(jīng)濟競爭之特征，日益明顯。1991-1994年，是中國境內(nèi)國際貨運市場發(fā)展的高峰時期，當時干線船與支線船在運價上差額頗大，承運人和貨運代理效益頗豐，從1994年下半年開始，二程船公司進入中國境內(nèi)，在運費上縮小了差額，逐步與國際貨運市場運價接軌，國際貨運呈現(xiàn)出薄利多運之勢，對貨主大為有利，而承運人乃至貨代企業(yè)，則感到競爭加劇，錢難賺。實力弱的承運人和無實力的貨代退出了市場，其中有的自生自滅，運價并非承運人和貨代主觀意志所能左右，而是貨源與運力供求關系姓變化所致，作為國際貨運代理企業(yè)，只能在激烈的競爭中，為貨主提供信息，為船東承攬貨源，以信譽、服務質(zhì)量和實效獲得相應服務效益，然而拖欠運費，已影響貨代與承運人的資金時間價值效益，資金時間價值是以利息形式存在的，拖欠的原因，是非正常競爭攬貨所致，使貨代企業(yè)墊付運費后，短期內(nèi)難以收回賬款，甚至成為呆賬．為此，貨代行業(yè)理應采以“確認付費放單”和“見費放單”之舉措，以防超時限，造成資金損失，并以此明確貨運物權(quán)憑證和債權(quán)，債務之關系，使之能維護行業(yè)權(quán)益和信譽。管理部門應依照國家的法律、法規(guī)，進行宏觀調(diào)控，使其適應外經(jīng)貿(mào)發(fā)展之合理布局，加強行業(yè)規(guī)范化管理，管理的目的是維護行業(yè)合法權(quán)益。天津市國際貨運代理協(xié)會依照國家法令，制定出天津市國際貨運代業(yè)的行為規(guī)范實施細則，并擬定出了TIFFA會員標準權(quán)益條款，協(xié)助市外經(jīng)貿(mào)局和地稅局，在貫徹執(zhí)行國際貨運代理行業(yè)實施專用票方面，起到了促進作用。而且，在實施中，使天津市的國際貨運代理行業(yè)增強了實力，得以有序而健康地發(fā)展。

貨代有一級與二級之分，

一級貨代有美金發(fā)票，二級沒有而且必須要到國稅局開票。1，一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數(shù)的貨代做為訂艙口。所以并不是說一級就是怎么著了。。。。大部份的一級只能局限于幾個船公司有訂艙權(quán)。

2，有釘艙權(quán)一級貨代并不一定能拿得好的價格與服務，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿價格與艙位。

3，貨代掛靠很正常，不是說所有掛靠就沒實力，所以不要只聽那個貨代是掛靠的就怎么著了，當然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪里的辦事處，是掛靠就是掛靠的，還有啊，也不要是我們是一級的怎么樣怎么樣了，一級也不一定是有能力的，但二級也不要以為自己有點關系了就怎么著怎么著了，呵呵，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。

4，口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權(quán)的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎么著怎么著的好了。

5，貨代的主要工作是訂艙，報關，車運等工作，不是什么都能做的

6，報關不一定是報關行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關的事情，其他事情他不做！

7，貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的

8，拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。

9，無船承運人與一級貨代本質(zhì)也是一樣的，前者是交通部核準的，后者是外經(jīng)貿(mào)核準的，前著可開海運發(fā)票票，，后者只能用代理發(fā)票。二者口可以開美金發(fā)票。但要是都可以的話，那只能選其一。10，無船與一代二塊牌子可以同時有一個公司所有，所以經(jīng)常會看到什么貨運公司即是一代又是無船的什么

指定貨：就是指國外的分公司或者是代理會發(fā)一張SHIPPINGINSTRUCTION（簡稱：SI）的指引過來，上面會寫明發(fā)貨人、收貨人、通知人、指定的船公司、指定的海運銷售價、銷售成本等等。

1、指定貨的費用：國外會發(fā)一張SHIPPINGINSTRUCTION（SI）指引過來，上面會寫明運價成本、銷售價格、利潤分成，直接由國外方指定給中國的貨代。（我現(xiàn)在就在做哥倫比亞的指定貨，是重慶某企業(yè)的，流程為：企業(yè)發(fā)一張海運托單給我，然后我把托單上的細節(jié)發(fā)給哥倫比亞，，然后他們會發(fā)張SI過來，我就照著上面的指引做）

2、定艙是由起運港定。價格是由國外告訴你的，你就按照上面去做。

3、起運港定艙。

4、我現(xiàn)在操作的這票貨的流程就是要在江船開出的5天之內(nèi)，，要把提單確認了，然后做一張PRE-ALERT（預告）、提單的掃描件、DEBITNOTE等東西要發(fā)給國外。剩下的就是隨時用郵件和國外保持溝通，等到貨上了海船之后，就要開始算費用，結(jié)算之后就OK了！

目前我們的指定貨就是這樣操作的，因為指定貨就是按照國外的指示做，一點都不要有自己的想法，他說怎樣就怎樣，做一票之后就知道怎么操作了！一、運輸范圍

從世界主要運輸大宗散雜貨的港口進口到中國港口（天津、廣東、青島港）等貨物，及中國港口（天津、遼寧鲅魚圈、營口、秦黃島港）等出口貨物。

散雜貨運輸?shù)某Ｒ娖访�和運輸工具：大宗散雜貨進口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。

主要的運輸工具：海運整船運輸，也是租船運輸。租船業(yè)務涉及的商品價值都偏低。

根據(jù)貨物貿(mào)易的CIF和FOB的價格條款，確定租船方，租船運輸方式有三種:定程租船（又稱航次租船）、定期租船（簡稱期租）、光船租船，貨運公司涉及的租船業(yè)務主要以航次租船為主。向船東支付約定的運費。

二、運輸方式：整船分為：巴拿馬型（七萬噸以下）和好望角型（八萬噸以上）。

三、運輸程序

1、接到客戶詢價；當客戶咨詢租船運輸時，應向客戶了解如下問題。

（1）運輸方式：巴拿馬型船和好望角型；（2）發(fā)運港和卸貨港；（3）貨物的品名和數(shù)量；（4）裝率和卸率；（5）裝港和卸港的吃水線；（6）預計運輸?shù)臅r間；

（7）客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。

了解這些信息后告知客戶，貨運公司會盡快給報出租船的運費，以及在港口報關和代運的費用。

2、了解用戶裝港和卸港的時間

在用戶與貨運公司鑒定運輸代理及報關協(xié)議書后，根據(jù)船到達卸港的時間提前通知用戶提供所需的全套報關單據(jù)復印件。

3、進口報關的時限：自運輸工具申報進境之日起14天內(nèi)申報，超日海關證收滯報金，在出稅單的14天內(nèi)沒繳納稅款，海關征收滯納金。

4、報檢程序：報驗-交商檢費-出入境通關單-水尺測量-抽樣化驗-品質(zhì)證書

報關程序：申報-查驗-征稅-放行-結(jié)關

5、報關報檢單據(jù)

報驗單據(jù)：報檢委托書、報驗單、合同、發(fā)票、國外的水尺重量單、品質(zhì)證明書。

報關單據(jù)：報關委托書、報關單、合同、發(fā)票、重量單、商檢通關單、保單、信用證復印件。

四、租船運費的支付

租船運費的支付與合同的條款不一定同步，要根據(jù)與船東鑒定的租船合同所定。

1、CIF和CNF條款：開船日付運費贖提單

2、FOB條款：開船后10內(nèi)付運費，或船到目的港后支付運費。

五、稅費的計算進口關稅主要以CIF價格條款完稅，CNF和FOB價格條款在計算關稅時都必須換算成CIF價格完稅。

進口關稅：完稅價格X關稅稅率

進口增值稅：（完稅價格+關稅稅額）X增值稅率

出口關稅是根據(jù)海關商品稅則所提示的產(chǎn)品方交出口關稅。

六、法定繳納的費用有：關稅、增值稅、商檢費。

七、港口轉(zhuǎn)運時間

在開戶行繳納關稅完畢后，把關稅繳款書一聯(lián)交給海關，海關通過完稅的繳款書在提單上加蓋放行章，同時根據(jù)用戶發(fā)貨的流向計劃，將內(nèi)河船運、鐵路、公路計劃做好，以及放行提單一同交給港口業(yè)務處八、范例

貨物的情況說明。

品名：煤炭（動力煤）、數(shù)量：162662、合同價值：USD4759490.12、船舶介紹：船名：LOWLANDSGLOR、LOA（全長）：289米、BEAM（寬）45米、DRAFT（吃水）：17.8米、艙口：9個、裝貨情況說明；裝貨港：澳大利亞昆市蘭（GLADSTONE）、裝載日期：201*年2月17日、離港日期：201*年2月21日、到達錨地日：3月6日22點、靠泊日：3月9日14點、離港日：3月14日凌晨、運行時間：14天。關稅的綜合稅率為19.78%貿(mào)易條款：CIFQINGDAO。

操作過程：

信用證結(jié)匯：由于信用證結(jié)匯是貨物裝運完畢后，以提單及檢驗等有關單據(jù)通過銀行交單及贖單時間長，在船舶到達港口時正本單據(jù)還沒有到達，在這種情況下，必須在貨物到港前通知用戶將港口所需的全套報關單據(jù)復印件傳真給報關單位，報關單位根據(jù)提供的單據(jù)進行報驗。讓商檢出具入境通關單，在貨物到達錨地和泊位時接商檢人員去港口做水尺測量，船長根據(jù)提單向船代發(fā)首次艙單數(shù)據(jù)。做完水尺數(shù)據(jù)后船長向船代發(fā)直面船單，報關單位根據(jù)正本提單去船代換D/O單。在正本提單沒到的情況下由船代協(xié)商船東以保函卸貨，卸貨不影響提前報關。

在全套報關單據(jù)復印件齊全的情況下，向海關申請預報關，海關根據(jù)申報的貨物單據(jù)到現(xiàn)場查驗，并且根據(jù)提供的直面艙單的數(shù)據(jù)定稅，出具繳稅關單。繳款單位按指定帳戶繳納關稅后將關稅單交給海關，海關根據(jù)繳款書在提單上加蓋放行章。

根據(jù)用戶提供的貨物流向安排沿海運輸、內(nèi)河運輸、鐵路運輸、公路運輸?shù)挠媱�。并且將運輸?shù)牧飨蚣斑\輸?shù)挠媱澅�、放行提單等交給港務局業(yè)務處，由港務局業(yè)務處根據(jù)我們提供的流向計劃安排裝貨時間。在貨物卸貨完畢后的15天，商檢出具品質(zhì)證書、水尺重量單，海關根據(jù)卸貨完畢的情況出具進口報關單的核銷聯(lián)。

在操作程序全部完成后，將所有的費用單據(jù)及貨物出具的證書和報關單一起交給用戶，并且結(jié)帳。

上述業(yè)務操作過程僅是一般程序。貨物運輸及報關的具體問題會隨著不同的情況而變化。

如果是退稅的話，只是不見了報關單的話

一要申請退稅的貨主到當?shù)貒�稅局開具未退稅證明二要去外管局開具未核銷證明

三請負責該票的報關行寫補打報關單申請，連同以上兩張證明遞進海關四等吧~~~

排載單各聯(lián)的用途

第一聯(lián)：貨代留底（集裝箱貨物托運單）B/N即貨主留底聯(lián)第二聯(lián)：船代留底（集裝箱貨物托運單）即外代定艙留底聯(lián)第三聯(lián)：運費通知第四聯(lián)：運費聯(lián)

第五聯(lián)：提箱申請書（集裝箱貨物托運單）即提箱聯(lián)第六聯(lián)附頁：繳納出口貨物港務費申請書即拖車、堆場留底聯(lián)第六聯(lián)：裝貨單（packinglist）即報關后船東留底聯(lián)第七聯(lián)：大副收據(jù)(場站收據(jù)副本)即大副聯(lián)第八聯(lián)：場站收據(jù)(dockreceipt)D/R即提單聯(lián)第九聯(lián)：船代留底即外代申報留底聯(lián)操作流程一、審單

收到定艙委托書（S/O）后，審查：有效印鑒、船東、船期、有無運價、付費期限與方式{預付（CIF---prepaid）、到付（FOB---collect）、SHIPPER（是否有需要更換SHIPPER，如何操作？）、CONSIGNEE、NOTIFYPARTY、裝貨港POL（portofloading）、卸貨港POD（placeofdischarge）、目的港（destination）、箱型箱量、貨物描述（MARK、件數(shù)、毛重、品名、尺碼）、特殊條款、船證、場拖裝計劃。備注（之前與客人溝通時：注意尺碼，載重）二、定艙

OP定艙：填寫本公司交接單，向船東要確認（KHL、OOCL除外）EG不需要書面確認。船東回傳船東確認-bookingconfirmation(CFM).2張

三、排載：

1：OP制作排載單（29聯(lián)），連同船東確認（1張），提箱確認，第二聯(lián)上蓋定艙章，找出貨主代碼，拼箱應注明幾票貨拼幾個柜。外勤去排載，外代留下二聯(lián)和一張CFM（長榮。立榮、萬海第三聯(lián)也留下），NORASIA多收走第9聯(lián)，EG須多附一張排載聯(lián)，然后在5.6.7.8上蓋排載章，退回，連同9聯(lián)一起帶回。

2：若付費方式為預付的應憑第四聯(lián)去外代等財務科開出運費催繳書（月結(jié)）或預結(jié)FA票的購付匯聯(lián)（美金用）。若因為船超載不能排應聯(lián)系船東辦理添載或者改船3、備注：貨代代碼錯誤（改單時打疏忽）？，箱主代碼錯誤，船代不予排載。

四：確定場地、拖裝計劃一、場、拖裝的概念

1、場裝：客戶將貨物送到指定堆場裝箱；

2、拖裝：拖車公司將集裝箱拖到客戶指定地點裝貨。二、拖裝：

1、一張船東確認、一張裝箱單、5聯(lián)，六附給拖車公司（一般放到聯(lián)檢中心）讓其去打印設備交接單，若時間急進，外勤送去。（六附應寫明時間、地點、聯(lián)系人、電話），若是臨時計劃或拖車緊張時，應先與車隊確認能否安排，若無具體計劃，先給單證，具體計劃待補，若SHIPPER要求如轉(zhuǎn)關、柜檢應注明。

2、外勤將封簽，裝箱單（箱號及封簽號空白）一張送往拖車公司。注：凍柜要二張裝箱單，要標明溫度及凍柜標字“12F”。

3、若來不及排載需借柜的，先與船東聯(lián)系借柜，由拖車出保函。提不到柜及時與船東聯(lián)系更改交接單上的提單點，若空車頭回來，應主動與貨主聯(lián)系裝貨情況，如裝好貨及時通知拖車公司回柜進碼頭。

4、提到柜后把柜號/封簽號報給貨代。然后報與客戶核對。特別是一家貨主同時出好幾票貨，要認真核對，必要時傳真明細。把柜號封簽打進6.7.8聯(lián)。三、場裝：

1、確定要走貨，及時安排吊柜。若柜柜吊好而貨未走會產(chǎn)生空吊費2、輕拋貨的場裝，務必要先吊柜，否則要進倉，產(chǎn)生費用

3、貨主將貨物運至堆場應先將柜子吊好，柜號應與船東確認，貨到蓋進場，并在6.7.8上打上柜號及封簽。拖一票貨有幾個柜應記錄各個柜之貨名、件數(shù)、麥頭。

4、若貨主在沒有定艙時將貨物運至堆場：首先將貨進庫，待排載完再裝柜（如做SGS都是入庫擇時再裝），或者能確定裝貨，借柜。打印設備交接單一、設備交接單的概念:

作為拖車公司到堆場提取空的集裝箱，重箱進碼頭時與堆場、碼頭檢查口交接的憑證。二、根據(jù)裝貨方式的不同，由堆場或拖車公司派人到船代箱管科打印設備交接單1、場裝：由堆場派人辦理；2、拖裝：由拖車公司派人辦理。

3、單證：排載單第5聯(lián)、提箱申請書、船東確認

三、司機根據(jù)設備交接單、提箱申請書及、6聯(lián)附頁提柜，提不到柜及時與船東聯(lián)系更改交接單上的提單點。提到柜后把箱號/封簽號報給貨代。

蓋“申報章”常見問題1、用錯船東的裝箱單

2、“裝箱單”（或清單）數(shù)據(jù)與排載單不符3、封簽號碼沒有填寫完整：OOCL、WH、EG4、裝箱單數(shù)量不夠：拼箱、海滄注意事項：

1、開航前更改應填寫完整

2、如船舶超載，應提前辦理申報手續(xù)

報關、報關注意事項、報關結(jié)果報關報關資料

1、已蓋好“訂艙章”、“進場章”、“申報章”的排載單第6、7、8聯(lián)；2、報關委托書；3、FA票、裝箱清單；4、出口收匯核XIAO單；

5、國家規(guī)定的其它單證（根據(jù)需要）如：出口貨物通關單、許可證等等。報關注意事項：

1、注意海關截單時間（最好提前1天半）2、排載單資料與報關資料相符

3、一票多柜時，清單必須注明每柜裝貨明細4、注明貨源地

5、核XIAO單必須有電子數(shù)據(jù)（由客戶輸入）6、專利產(chǎn)品必須有授權(quán)書

7、鞋子必須注明面料（布面、皮面等）

8、其它：如通關單、許可證。若是轉(zhuǎn)關貨物還需將司機手冊、海關關封、報關委托書送報關行，并要求重箱及時送碼頭，以便報關行及時辦理轉(zhuǎn)關手續(xù)，報關結(jié)果

1、關出單：自查放行、現(xiàn)場查驗、技術(shù)查驗2、關介紹、異地報關、轉(zhuǎn)關資料與流程將海關已放行的排載單送碼頭“送放行”的流程：

1、根據(jù)要求配上“邊檢單”(或蓋邊檢申報章)；

2、將已蓋海關“放行章”的排載單第6、7、8聯(lián)和相應的“邊檢單”一起給碼頭客戶服務部；

3、取回蓋好碼頭“業(yè)務章”的第8聯(lián)，作為向船東（或船代）領取提單的憑證。

小結(jié)（排載單的5個章）1、船代的訂艙章2、碼頭（堆場）的進場章3、船代的申報章4、海關的放行章

5、部分船代的已向邊檢申報章

貨代操作的6個時間

1、訂艙截止時間2、正確資料提供截止時間（美國線）3、重箱進碼頭截止時間4、申報截止時間5、報關截單時間6、碼頭截單時間船舶超載時，以上時間可能提前。截單時間舉例

船名CHUANHE航次095E

訂艙截單申報截單核對提單通常未作規(guī)定星期二11:30星期二17:00碼頭截箱海關截單碼頭截單

星期三14:00星期三15:00星期四10:00

提單的核對

一、船東對提單核對的要求1、美國線的要求:

時間要求較高，如再更改則收USD40/票；2、日本線的要求：各船東標準不同中遠、中海---方海外---山東海豐、NYK3、其它航線的要求：中海---萬海---其它船東二、提單未及時核對造成的后果：收改單費

領取提單的流程以及注意事項領取提單的流程一、確定貨物已裝船二、尋找排載單第八聯(lián)三、落實提單是否更改如有更改，必須準備正本保函四、繳交人民幣費用五、繳交海運費

六、根據(jù)客戶要求領取正本提單（或電放）領取提單注意事項

一、船東對“提單更改保函”的要求：原則上使用正本保函，填寫完整、工整；三、海運費金額確定及更改流程；經(jīng)常遇到船東通知船代的運費不符；四、我司海運費、人民幣費用電腦錄入，為及時申請代墊保函，OP應及時錄入；五、個別船東的特殊操作：MSC：必須先落實提單號費用結(jié)算

一、熟悉各項操作可能產(chǎn)生的費用及標準，及時通知客戶：不要輕易承諾客戶碼頭驗貨費用！二、熟悉費用錄入程序和報銷流程提高領取提單及報銷代墊費用的效率三、熟悉公司的財務制度

1、公司使用外拖車、外堆場的結(jié)算原則

2、選擇轉(zhuǎn)帳支票或現(xiàn)金結(jié)算的原則貨物到港后到提貨時之間的時期，就是免堆期。免堆是堆場，碼頭的免費，是和目的港碼頭打交道的，免堆要找目的港碼頭，一般客戶就不要想了。。。

從堆場提貨后到還柜時之間的時期，就是免箱期。免費用箱是與船公司打交道的。重柜到了目的港以后，一般都可以免費在碼頭堆存幾天，箱子也可以免費使用幾天，不同國家的不同港口的免費堆存期和免費箱期是不同的，一般是7天。超過時間就開始收取滯箱費了。

如果免箱期到了，貨主可以跟貨代說說，讓他給向船公司寫個申請，爭取延長大約三四天的免箱期。公司量大,和船公司有和,就可以申到14~20天的免箱期.

進口集裝箱運輸如何避免滯箱

通過集箱相方式運輸貨物，可以保持箱內(nèi)貨物的清潔，保護貨物的安全，減少破損，而為了保障集裝箱的流通順暢，避免集裝箱占壓停滯使用，集裝箱的擁有者--船東就給集裝箱的使用者--進口商規(guī)定了一個時限，在這個時限內(nèi)，貨物裝在箱里可以免費。超過這段時間，如果貨物還不從箱中掏出，占用著集裝箱，那么每天就要向船東支付定額的費用，這就是所謂的滯箱費。

進口集裝箱的免費期大多為船到目的港10天以內(nèi)，從船舶到港10天后開始計算滯箱費。這里向大家介紹一種最快的回空箱方法，使您能盡快返回空箱，避免或減少滯箱費。具體為：在貨物辦理進口通關手續(xù)的同時，進口商可以向船東了解集裝箱將要回到哪家堆場，然后與堆場聯(lián)系，由堆場下屬的車隊將放行后的貨物直接提到堆場，在堆場里面掏箱，然后根據(jù)需要將貨物采用鐵路或者汽車運送到最終目的地。這樣在掏出貨物的同時，這個集裝箱就算已經(jīng)回空了，這樣比用其他車隊去提箱到倉庫掏箱后再返空箱到指定堆場，至少可節(jié)約兩天的時間。

在進口集裝箱數(shù)量較多時，采用此種方法不僅可為通關放行多準備一些時間，而且可以減少滯箱費。比如，某公司進口48個20英尺集裝箱貨物，其了解到船東的回空箱堆場后，與堆場簽訂協(xié)議，由其下屬車隊直接從港城提箱到堆場掏箱，然后由工廠到堆場提貨。而恰恰此票貨物通關時，由于海關審價問題拖延了通關時間，使得在船到港后第10天海關才對此貨物放行。拿到海關放行單后，堆場的車隊馬上將集裝箱提到堆場掏箱。這樣做節(jié)省了USD480.00的滯箱費和4800元人民幣回空費。

舉個簡單的例子，１２號開船，信用證要求１０號前必須出貨，這時候就得倒簽２天，提單顯示１０號開船，其實是１２號開的．而預借提單的目的往往是為了結(jié)匯問題，一般都是貨主想早點收到錢？在開船前幾天提前將提單預借出去，其實船當時并沒有開，一般來說倒簽和預借提單都是不允許的，但是有時候為了方便貨主，一些做分單的業(yè)務中會出現(xiàn)．在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運人提前簽發(fā)已裝船提單，使賣方能趕在信用證有效期屆滿前順利結(jié)匯，是謂預借提單。

在貨物裝船完畢后，承運人以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期，以使提單的簽發(fā)日期（即貨物裝船日期）符合信用證關于裝運期的規(guī)定，是謂倒簽提單。預借提單和倒簽提單的不同之處在于，被預借的提單是在貨物裝船日期簽發(fā)的，被倒簽的提單則是在貨物實際裝船完畢時簽發(fā)的。兩種行為實施時間不同，但它們產(chǎn)生的法律后果是相同的

在計算裝柜的時候，要注意貨柜的限量和限重，以免出現(xiàn)貨塞不下或者到碼頭被查出超重的情況。如果出貨時間比較趕的話，提單已經(jīng)提交給船公司了，可能還要產(chǎn)生不必要的改單費用：貨柜的類型及個限量、限重：

20"22-26CBMMAX28CBM15-17.5T40"GP50-56CBMMAX58CBM18-20T40"HQ60-66CBMMAX68CBM18-20T45"HQ69-74CBMMAX78CBM18-20T

不過要注意的一點就是，每個船公司對最大的限重都有不同的規(guī)定，最好還是要聯(lián)系一下船公司。至于限量，你只要保證貨物能塞得進去就好了，以上是個參考數(shù)值。1)提單BILLOFLADING

是指一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證在目的港交付的單證。

2)貨運提單HOUSEB/L

是指由貨運代理人簽發(fā)的提單。貨運提單往往是貨物從內(nèi)陸運出并運至內(nèi)陸時簽發(fā)的。國際貨代通常都使用此種提單。一般貨代為滿足客戶的倒簽或其他船東無法滿足的要求時也使用這種提單。

3)船東提單MASTERB/L

是指由船東簽發(fā)的提單。

4)已裝船提單SHIPPEDORBOARDB/L

指承運人向托運人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單。

5)收貨待運提單或待運提單RECEIVEDFORSHIPPINGB/L

指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發(fā)的提單。

6)直達提單DIRECTB/L

指貨物自裝貨港裝船后，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單。

8)聯(lián)運提單或稱轉(zhuǎn)船提單THROUGHB/L

指承運人在裝貨港簽發(fā)的中途得以轉(zhuǎn)船運輸而至目的港的提單。

9)多式聯(lián)運提單MTB/L

指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸而簽的適用于全程運輸?shù)奶釂巍?/p>

10)班輪提單LINERB/L

班輪是在一定的航線上按照公布的時間表，在規(guī)定的港口間連續(xù)從事貨運的船舶。班輪可分定線定期和定線不定期兩種。

11)租船合同提單CHARTERPARTYB/L

一般指用租船承運租船人的全部貨物，船東簽給租船人的提單，或者并非全部裝運租船人的貨物，而由船東或租船人所簽發(fā)的提單。

12)記名提單STRAIGHTB/L

是指只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單，一般不具備流通性。

13)指示提單ORDERB/L

通常有未列名指示（僅寫ORDER），列名指示（ORDEROFSHIPPER或ORDEROFCONSIGNEE**COMPANY；ORDEROF**BANK）。此種提單通過指示人背書后可以轉(zhuǎn)讓。

14)不記名提單BLANKB/L或OPENB/L

提單內(nèi)沒有任何收貨人或ORDER字樣，即提單的任何持有人都有權(quán)提貨。

15)清潔提單CLEANB/L

貨物交運時，表面情況良好，承運人簽發(fā)提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯的

批注。

16)不清潔提單FOULB/L貨物交運時，其包裝及表面狀態(tài)出現(xiàn)不堅固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。

17)包裹提單PARCELRECEIPT或NON-NEGOTIABLERECEIPT

適用于少量貨物、行李或樣品等。

18)最低運費提單或稱起碼提單MINIMUMB/L

運費未到運價本規(guī)定的最低額，而按規(guī)定的最低運費計收。

19)并提單OMNIBUSB/L或COMBINEDB/L

是指不同批數(shù)的貨物合并在一份提單上，或不同批數(shù)的相同的液體貨裝在一個油艙內(nèi)，簽發(fā)

幾份提單時，前者叫并提單，后者叫拼裝提單。

20)分提單SEPARATEB/L

是指一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據(jù)托運人的要求分列2套或2套以上的提單。

21)過期提單STALEB/L

是指出口商向銀行交單結(jié)匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法于船到目的地以前送達目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。

22)交換提單SWITCHB/L

是指起運港簽發(fā)提單后，在中途港另行換發(fā)的一套提單，作為該批貨物由中途或中轉(zhuǎn)站出運

23)倒簽提單ANTI-DATEDB/L

是指承運人應托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實際裝船完畢日期的提單。24)預借提單ADVANCEDB/L

因信用證規(guī)定裝運期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能及時裝船，但已在承運人掌握之下或已開始裝船，由托運人出具保函要求承運人預借的提單。

25)艙面提單或稱甲板貨提單ONDECKB/L

指貨物裝載于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字樣的提單

1.太平洋航線

（1）遠東--北美西海岸航線

該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運輸線。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。

（2）遠東--加勒比，北美東海岸航線

該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。

（3）遠東--南美西海岸航線

從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。

（4）遠東--東南亞航線

該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。

（5）遠東--澳大利亞，新西蘭航線

遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口幾朝，日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚湖；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進入珊瑚海。中，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。

（6）澳，新--北美東西海岸航線

由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍�平洋上重要航站到達。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬運河而至。

2.大西洋航線

（1）西北歐--北美東海岸航線

該航線是西歐，北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運輸線，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風浪大，并有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。

（2）西北歐，北美東海岸--加勒比航線

西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。

（3）西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線

西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。

（4）西北歐，地中海--南美東海岸航線

該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站。

（5）西北歐，北美東海--好望角，遠東航線

該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利群島是過往船只停靠的主要航站。

（6）南美東海--好望角--遠東航線

這是一條以石油,礦石為主的運輸線。該航線處在西風漂流海域，風浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。

3.印度洋航線

印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。（1）波斯灣--好望--西歐，北美航線該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運輸線。

（2）波斯灣--東南亞--日本航線

該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。

（3）波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。

除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東--東南亞--東非航線；遠東--東南亞，地中海--西北歐航線；遠東--東南亞--好望角--西非，南美航線；澳新--地中海--西北歐航線；印度洋北部地區(qū)--歐洲航線。

4.世界集裝箱海運干線

目前，世界海運集裝箱航線主要有：（1）遠東--北美航線；（2）北美--歐洲，地中海航線；（3）歐洲，地中海--遠東航線；（4）遠東--澳大利亞航線；（5）澳，新--北美航線；

（6）歐洲，地中海--西非，南非航線。

套用箱的情況通常發(fā)生在內(nèi)裝的情況下。由于未趕上船，但是箱子已經(jīng)提出來了。船公司確認后，重新配倉，取得提單號套用在原先已經(jīng)提出來的箱子上。僅供理解

上一個航次沒用掉的空箱，如果想用在下一航次上，在船公司和目的港都相同的情況下，可以拿著設備交接單進場聯(lián)去放單的地方申請?zhí)子孟涫掷m(xù)，也就是蓋個圖章而已。一般情況下，船公司都會接受的，租箱有時候也能套用，不過第一次套用某個船公司箱子的話，最好去以前先打電話確認一下。

不光是內(nèi)裝.門到門的話也會發(fā)生這種情況的!!套用箱只適用于你訂的同一個船公司...

進口報關、出口報關、海運出口、空運出口流程圖

進口報關流程圖

出口報關流程圖

海運出口流程圖

空運出口流程圖

關于套單一說，大家可以根據(jù)字面的意思來做一個大概的解釋。在此假設貨運公司A，貨運公司B，貨運公司C，船公司Z。1）為什么會有套單一說？

物流過程中，在貨運公司無法滿足SHIPPER的貨運要求時，往往會通過CO-LOAD的方式將貨物轉(zhuǎn)嫁給其他的貨運公司來完成此次與SHIPPER的合作。因此就產(chǎn)生了“套單”。2）套單產(chǎn)生的基本條件？

貨運公司A委托給貨運公司B操作某票貨物。貨運公司A并沒有與船公司產(chǎn)生直接的訂艙關系。貨運公司A沒有要求貨運公司B簽發(fā)船公司提單。

3）套單的方式？

貨運公司A委托貨運公司B操作某票貨物，是因為貨運公司出口到某點的實力不強、缺少代理、CNEE指定等因素產(chǎn)生。與貨運公司A是不是幾級代理沒什么關系。貨運公司A可以簽發(fā)A提單給自己的SHIPPER，也可以直接把貨運公司B的提單給SHIPPER。前者肯定是套單，但是后者就不一定是套單了。

如果貨運公司B又委托了貨運公司C，最終有貨運公司C根船公司訂艙，那么，B提單當然也算是套單。套單示意圖如下：SHIPPER訂艙之后，貨運公司簽發(fā)的A提單：shipper:shipper.cnee:cnee.貨運公司B簽發(fā)的提單：SHIPPER:貨運公司A

CNEE:貨運公司A的代理、或者B的代理。（不但套單，還套代理呢。）

貨運公司B手里同時還有一份MB/L船公司提單：SHIPPER:貨運公司BCNEE:貨運公司B的代理一、退運申請

二、原出口報關單（未核銷情況下）

三、未退稅的核銷單（如已退稅須先補稅，然后拿由稅務機關提供的已補稅證明）四、進口提貨單、箱單、發(fā)票五、原出口箱單、發(fā)票的復印件。

托盤就是一個木頭框一樣的東西,可以把貨物固定在上面,然后用叉車可以直接把托盤叉到集裝箱里,托盤也有用其他材料制成的，比如,紙托盤\\塑料托盤等等，因為木頭托盤辦商檢比較麻煩,托盤的作用主要是1.把小件的貨物歸集成大托盤,方便裝卸,比如說,你一個集裝箱要發(fā)201*個小紙箱的餅干,如果一箱箱的往集裝箱里搬進搬出,很麻煩,人工裝卸怎么也要1-2個小時但是如果你50個小箱打成一個托盤,這樣用叉車直接叉了托盤往箱里裝,可能20分鐘就完活2.有些不規(guī)則的東西,比如設備的配件等，裝了托盤好固定

ACI:advancecommercialinformationCSI:containersecurityinitiative如果貨物經(jīng)美國到加拿大都要發(fā)ACICSI,

這兩個簡單來說都是向美,加兩國海關發(fā)送提單的資料,

進口報關應該分為一般貿(mào)易進口和進料加工企業(yè)的進口這兩種方式。

首先說一下一般貿(mào)易進口進口報關程序。一般貿(mào)易進口，首先要確定付款方式，是T/T呢，還是L/C呢，如果是L/C，那就要進口報關先開證，等開完信用證后，確定進口報關的船期，等船到以后。開始進行進口報關的操作。

1.首先是要得到國外客戶的提單，發(fā)票、箱單，如果是從韓國和日本進口貨物的話，還必須要有非木質(zhì)包裝證明。

2.首先要那提單到船公司去換單，也就是拿提單去從船公司換回該批貨物的提貨單，也就是艙單。上面有你們公司進口貨物的詳細的船務信息。3.需要提前做商檢的進口貨物，還要到商檢局做商檢，實際上換單和商檢應該提前進行。如果進口的貨物不需要商檢，那就不用了。實際上你進口的貨物需要不需要商檢你讓你們的貨代幫你查一下就知道了，也可以自己查，通過商品編碼書。

4。等換完單以后，如果需要上見得也進行商檢了，那填好進口報關單給貨代進行報關，報關所要用的資料是：發(fā)票、箱單、從船公司換回的提貨單、報關委托書、進口貨物報關單、如果需要商檢的還有商檢證。

5.一般貿(mào)易進口貨要交進口關稅的，所以，為了加快進口通關的力度，最好是開一張口頭的支票，（不過這種方式一辦企業(yè)的財務不會答應的）等海關打出繳款書以后，就要開支票。一般進口貨物給海關的關誰都要用支票交的。交關稅一般是到中國銀行，等交完關稅以后，銀行會給你在繳款書上面蓋銀行的章。

6.把交款書交給貨代，讓后由貨代給海關通關放行。這就是一般所說的一次放行。

7.海關收到關稅以后會在提貨單上蓋海關的放行章，拿著這個提貨單到船公司所在的碼頭提貨。（這就是一般所說的二次放行）

進料加工貿(mào)易的進口，其大體的程序差不多。唯一不同的是要先辦手冊。（關于手冊的辦理有空再另辟主題）分為進料加工手冊和來料加工手冊。報關的時候要用加工貿(mào)易的手冊，再加上一般貿(mào)易幾口所需的資料進行報關。再就是繳關稅，因為有手冊，所以如果你進口的貨物是免稅的，只繳保證金，有的是需要繳全額的也就是100％的保證金，有的只繳100元的保證金。這些保證金等你的手冊上面的所有進口料件核出口成品都出完了，那就要核銷，核銷完了你繳的保證金會一分不少的退回給你。和一般貿(mào)易所交的關稅的操作程序一樣。只不過一個是關稅，一個是保證金，其一一是完全一樣的。

根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例(UCP500)有關規(guī)定(Aet.23)及銀行審單標準，單式海運或港對港提單的正確繕制有如下要求：

一.整套正本提單注有張數(shù)。是否按信用證條款交呈。

二.提單正面是否打明承運人(CARRIER)的全名及"承運人（CARRIER）"一詞以表明其身份。

三.提單正面已作如上表示，在承運人自己簽署提單時，簽署處毋須再打明承運人一詞及其全名。舉例：如提單正面已打明（或印明）承運人全名為XYZLINE及"CARRIER"一詞以示明其身份，在提單簽署處（一般在提單的右下角）經(jīng)由XYZLINE及其負責人簽章即可。如提單正面未作如（二）表示；且由運輸行(FORWARDER)簽署提單時，則在簽署處必須打明簽署人的身份。如：ABCFORWARDINGCOasagentsforXYZLINE,thecarrier或ABCFORWARDINGCoonbehalfofXYZLINEthecarrier。如提單正面已作如（二）表示，但由運輸行(FORWARDER)簽署提單時，則在簽署處必須打明簽署人的身份，如ABCFORWARDINGCOasagentsforthecarrier或asagentsfor/onbehalfofthecarrier。

四.提單有印就"已裝船"("Shippedinapparentgoodorderandconditiononboard")字樣的，毋須加"裝船批注"("Onboardnotation")；也有印就"收妥待運"("Receivedinapparentgoodorderandconditionforshipment")字樣的則必須再加"裝船批注"并加上裝船日期。

五.提單印有"intendedvessel"、"intendedportofloading"、"intendedportofdischarge"及/或其他"intended"等不肯定的描述字樣者，則必須加注"裝船批注"，其中須把實際裝貨的船名，裝貨港口，卸貨港口等項目打明，即使和預期(intended)的船名和裝卸港口并無變動，也需重復打出。

六.單式海運即港對港(裝貨港到卸貨港)運輸方式下，只須在裝貨港(PortofLoading)，海輪名(Oceanvessel)，及卸貨港(PortofDischarge)三欄內(nèi)正確填寫；如在中途轉(zhuǎn)船(Transhipment)，轉(zhuǎn)船港(Portoftcanohipment)的港名，不能打在卸貨港(Portofdischarge)欄內(nèi)。需要時，只可在提單的貨物欄空間打明"在××（轉(zhuǎn)船港）轉(zhuǎn)船""withtranshipmentat××"。

七."港口"(Port)和"地點"(place)是不同的概念。有些提單印有"收貨地點"(placeofreceipt/takingincharge)和"交貨地點/最后目的地"(placeofdelivery/finaldestination)等欄目，供提單用作"多式聯(lián)運"(mulli-madaltransport)或"聯(lián)合運輸"(combinedtransport)運輸單據(jù)時用。單式海運時不能填注。否則會引起對運輸方式究竟是單式海運抑或多式聯(lián)運的誤解

TT和FOB的主要區(qū)別在于：TT是一種付款方式，而FOB是一種報價的方式，兩者是不同的領域的概念。

TT付款方式是以外匯現(xiàn)金方式結(jié)算，由您的客戶將款項匯至貴公司指定的外匯銀行賬號內(nèi)，可以要求貨到后一定期限內(nèi)匯款。而且和直接付款方式是不同的。直接付款方式是指買賣雙方直接交貨付款，

FOB（freeonboard）價就是買方把貨物運到指定的裝運港交貨的船上，賣方承擔貨物到船上之前的一切費用，損壞的風險等。就是通常說的“離岸價".相關知識

L/C信用證付款方式屬于銀行信用，很保險的一種付款方式，但開證行信譽一定要好，單證人員審單要認真仔細，公司業(yè)務、儲運、單證部門要協(xié)調(diào)一致，避免單據(jù)出現(xiàn)不符點。D/P是付款交單，我們發(fā)貨后準備好我們的議付單據(jù)，通過我方銀行交單至客戶方銀行，客戶銀行提示客戶單據(jù)已到，客戶付款后銀行交單。

D/A則是承兌交單，也是通過我方銀行交單給客戶銀行，不同的是客人只需承兌我方單據(jù)，就可以拿走正本單據(jù)，到期后再付款。

T/T是電匯（單據(jù)一般是我方直接郵寄給客戶，無需通過銀行），如果我們跟客戶用T/T付款方式，一般的做法是客戶先要給我們30%的預付款，剩余70%一般保險的方法是，貨裝船后，客人憑我們傳真的提單正本付款，等款到帳后再郵寄整套正本單據(jù)給客人。

1.貨物重量按毛重計算，計量單位為公斤。重量不足1公斤的，尾數(shù)四舍五入。每張航空貨運單的貨物重量不足1公斤時，按1公斤計算。貴重物品按實際毛重計算，計算單位為0．1公斤。

2.非寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40×60×100厘米。寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過250公斤，體積一般不超過100×100×140厘米。超過以上重量和體積的貨物，承運人可依據(jù)機型及出發(fā)地和目的地機場的裝卸設備條件，確定可收運貨物的最大重量和體積。3.每件貨物的長、寬、高之和不得小于40厘米。

4.每公斤貨物體積超過6000立方厘米的，為輕泡貨物。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計重

丹麥馬士基航運有限公司臺灣長榮海運股份有限公司-marine.com.tw/鐵行渣華

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阿達尼船務

SenatorLinesLtd.

萬海...url=whl馬來西亞航運

大連威蘭德船務有限公司

中遠船務-shipyard.com/chinese/index.asp

荷蘭：

1、鹿特丹港自1996年1月1日開始采用“綠獎”制度，對5萬載重噸以上的原油輪，按其設備、航運等方面的情況評出等級，若取得高等級，在進港運費方面給予折扣。2、鹿特丹港務局對安全且無害于生態(tài)環(huán)境的船舶，在停泊該港時減收港口費。

日本：日本港務局對進口煙花規(guī)定：

1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準開艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，

2、每票提單煙花的重量不得超過毛重80噸。

新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險品的船只不得靠碼頭，必須在危險品錨地卸駁，然后由駁船運往港務局指定碼頭倉庫交收貨人，費用由船方付。因此，船方在承運去新加坡的危險品時，要求發(fā)貨人付危險品補貼。菲律賓：

1、麻袋包裝的進口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進口。

2、危險品不能卸在碼頭倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。

巴基斯坦：卡拉奇港務局規(guī)定：對進口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染料等，必須打托盤或適當裝箱，否則不予卸貨。另外，巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列、韓國和臺灣旗的船舶靠港。

伊朗：伊朗稅法第90款規(guī)定，在伊朗港口裝貨出口，不論其在何處支付運費，均按運費的50％征收運費稅。進口貨免征運費稅。

沙特阿拉伯：沙特政府規(guī)定所有運沙特的貨物不準經(jīng)亞丁轉(zhuǎn)船。吉達和達曼港務局規(guī)定：

1、凡經(jīng)往該二港的貨物必須在裝運港打托盤，集裝箱貨物也要先打托盤后裝箱。2、袋裝貨每包凈重不得超過50公斤。3、貨物文件各項內(nèi)容必須詳細,若收貨人是銀行,則應列明最后提單持有人的詳細名稱和地址。

4、收貨人須在船舶到港后二個星期內(nèi)提貨，否則將予拍賣。

阿拉伯聯(lián)合酋長國：迪拜和阿布扎比港衛(wèi)生當局規(guī)定凡進口食品，必須注明失效期，并隨船帶有衛(wèi)生健康說明書，否則港方不予卸貨。黎巴嫩：黎巴嫩獸醫(yī)衛(wèi)生檢疫法規(guī)定凡進口活動物、畜產(chǎn)品及其制品、所有易腐壞的罐頭和食品，均須隨船帶交有關生產(chǎn)國出具的正式衛(wèi)生證書，無證書的商品禁止入港。

馬爾代夫：

1、未經(jīng)國內(nèi)事務部允許,不準進口各種毒品和硫酸、硝酸鹽、危險動物等。2、未經(jīng)對外事務部允許，不準進口酒精飲料、狗、豬或豬肉、雕像等。

加拿大：加拿大政府規(guī)定去該國東岸的貨物，冬季交貨最好在哈利法克斯和圣約翰斯，因為這兩個港口不受冰凍影響。

阿根廷：阿根廷法律規(guī)定收貨人遺失提單必須向海關申報，經(jīng)海關同意后由船公司或由船公司委托代理簽發(fā)另一套提單，同時向有關機構(gòu)遞交一份聲明認定原始提單失效。

坦桑尼亞：坦桑尼亞港務局規(guī)定凡運往達累斯薩拉姆港交給坦桑尼亞或轉(zhuǎn)運到贊比亞、扎伊爾、盧旺達和布隆迪等國的貨物，需在包裝上顯著位置刷上不同顏色的十字標志，以便分類分，否則船方將收取貨物分類費。

吉布提：吉布提港口規(guī)定在該港轉(zhuǎn)運的貨物，所有文件及包裝嘜頭上應明確填寫最終目的港，如WITHTRANSHIP－MENTTOHOOEIDAH，但必須注意，不能將上述內(nèi)容填在提單目的港一欄內(nèi)，而只能在頭上或提單其它空白處表明，否則海關將視作吉布提本港貨，而且要收貨人交付進口稅后才放行。

肯尼亞：肯尼亞政府規(guī)定凡對肯尼亞出口貨物均需在肯尼亞的保險公司投保。不接受CIF條款。

科特迪瓦：阿比讓海關規(guī)定

1、提單和艙單所列貨物名稱應具體詳細，不能以貨類代替。如不按上述規(guī)定辦理,承運人為此產(chǎn)生的海關罰款將由托運人承擔。

2、經(jīng)阿比讓過境去馬里、布基納法索等內(nèi)陸國家的貨物，提單和船務單據(jù)及貨物運輸包裝上，均需注明“科特迪瓦過境”才能免稅，否則要征收附加稅。

尼日利亞：為防止不法商人套匯，尼日利亞中央管理部規(guī)定，所有進口貨物發(fā)出前需經(jīng)瑞士通用公證行分支代理機構(gòu)檢驗合格，取得“CLEANREPORTOFFINDINGS”，收貨人方可清關提貨。

澳大利亞：澳大利亞港務局規(guī)定木箱包裝貨物進口時，其木材需經(jīng)熏蒸處理，并將熏蒸證書寄收貨人。如無木材熏蒸證書,木箱將被拆除燒毀，更換包裝費用均由發(fā)貨人負擔。

新西蘭：新西蘭港務局規(guī)定集裝箱的木質(zhì)結(jié)構(gòu)及箱內(nèi)的木質(zhì)包裝物和墊箱木料等必須經(jīng)過檢疫處理后方可入境。

斐濟：斐濟海關規(guī)定彈簧刀和舊衣服禁止進口

海運艙單的介紹

--船舶編號：國家統(tǒng)一規(guī)定船舶的固定的編號--航次號：國家統(tǒng)一規(guī)定船舶的航次號

--進口日期：錄入8為數(shù)字，格式是年年年年月月日日（YYYYMMDD），必須符合歷法，否則不予通過。回車則為當日日期。--英文船名：船舶的英文全稱--中文船名：船舶的中文全稱--提單總數(shù)：全船的提單總數(shù)

--分貨標志：錄入1、2、3分別表示有單無貨有貨無單分批到貨三種到貨情況，錄入其他代碼為非法，可以為空，回車缺省為空；

--申報方式：錄入1、2、3分別表示網(wǎng)絡傳輸快件EDI手工錄入三種申報方式，錄入其他代碼為非法，可以為空，回車缺省為1；

--申報關別：錄入四位正確的申報所在地海關的代碼，根據(jù)《關區(qū)代碼表》確定--集裝箱總數(shù)：船上載運所有的集裝箱的數(shù)量--空箱總數(shù)：船上載運所有的空集裝箱的數(shù)量--總件數(shù)：貨物的總件數(shù)

--總重量：貨物的全部重量，以公斤為單位，保留三位小數(shù)。

海運提單的填寫介紹

--提單號：

--起運港：填寫貨物起始發(fā)出,并在其后途經(jīng)地不再發(fā)生商業(yè)交易的國家或地區(qū)。錄入3位或4位正確的港口代碼，可以為空；--抵運地：錄入5位正確的國內(nèi)地區(qū)代碼，可以為空；

--貨主單位：向海關進行艙單申報貨主的詳細單位名稱。該項數(shù)據(jù)必須填寫!--卸貨地點：錄入5位正確的國內(nèi)地區(qū)代碼，可以為空；--貨物名稱：用漢字輸入進出口貨物的全稱

--進口日期：錄入8位數(shù)字，格式是年年年年月月日日（YYYYMMDD），必須符合歷法，否則不予通過�；剀噭t為當日日期。

--申報關別：錄入四位正確的申報所在地海關的代碼，根據(jù)《關區(qū)代碼表》確定--件數(shù)：貨物的總件數(shù)。

--包裝：貨物的包裝式樣如袋、箱、捆、包、桶等。--毛重：提單中對應集裝箱數(shù)的總重量，（單位固定為‘公斤’）；--體積：提單中對應集裝箱數(shù)的總體積，（單位固定為‘立方米’）；--集裝箱數(shù)：每一個提單所對應的集裝箱的數(shù)量

--合同號：進口貨物的合同或協(xié)議的詳細年份、字頭和編號及附件號碼

--幣制：錄入三位正確的幣制代碼，程序顯示幣制名稱；如果貨物總值項為0，則幣制項必須為空；

--貨物總值：進出口貨物的總價值

國際貿(mào)易中對海運信用風險的防范

在國際貿(mào)易中，海運信用風險是指貨物在海運過程中各個中間環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的各種欺詐行為，包括文件欺詐、提單欺詐、租船合同欺詐、貴船欺詐、海運保險欺詐、單船公司欺詐、集裝箱欺詐等，具有極大的危害性。

國際貿(mào)易的成交涉及幾個方面的當事人，包括買方、賣方、經(jīng)紀人、代理人、船方、承租人、船長或船員、保險公司或銀行；這些當事人小的一方或幾方根據(jù)其從表面上為另一方當事人履行的某項特定貿(mào)易、運輸和財務義務，利用欺詐手段，誘使對方當事人做出錯誤判斷，而不正當?shù)�、非法地從另一方當事人那里獲取金錢、貨物，就構(gòu)成海事欺詐�，F(xiàn)今，國際貿(mào)易絕大部分是以銀行跟單信用證的方式進行財務結(jié)算的，買方與賣方在完成買賣合同后，按合同規(guī)定買方要向銀行申請開出以賣方為受益人的信用正，保證在一俟銀行收到賣方的出口單據(jù)文件(包括裝船提單、保險單及FAPIAO等)，就向賣方付款。賣方收到信用證，即可安排生產(chǎn)；生產(chǎn)完成后即可裝船，拿到裝船提單連同其它有關單據(jù)即可結(jié)匯：而買方在船抵達目的港后即可憑提單提貨，若有貨損貨差則可憑保險單向保險公司索賠，所有的權(quán)利與賣方一樣，此時，買方就會發(fā)覺這與見貨付款樣可以令人放心�？梢坏┢渲幸粋�環(huán)節(jié)出了問題，出現(xiàn)了假單證，當事人一方就可能蒙受巨大損失。另一方面，大量的國家對船舶實行開放式登記，船方只要支付少量的手續(xù)費就可使船舶擁有合法的身份，許多不適航船也就能夠在海上自由航行、招搖撞騙�？梢哉f，正是信用證制度和船舶登記制度被詐騙者鉆空子，才使海事欺詐極大膨脹。

面對層出不窮的海事欺詐手段，歸納其對策，最根本的辦法就是積極預防，及時補救。主要還是靠貿(mào)易當事人，他們應在交易中采取商業(yè)風險防范措施。一、做好商業(yè)資信調(diào)查

預防海事欺詐，還要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，減少海事欺詐的發(fā)生。這就要求外貿(mào)、航運企業(yè)除了盡快提高自己的業(yè)務水平外，還要認真考慮建立自己的一套有效的信息情報網(wǎng)絡，建立信息渠道。

在國際貿(mào)易中，當事人在訂立合同前，未能充分利用可得的情報并進行詳盡的調(diào)查，被認為是導致海事欺詐發(fā)生的根本原因。從東方國際保理中心所辦理的欺詐案件中可以看出，在有些情況下，只要了解一下未來的貿(mào)易伙伴的資信能力和履約信用或者船舶的現(xiàn)狀、下落所在、運載特殊貨物的能力等，就完全可以防止欺詐的發(fā)生。

也許有人認為，花錢搞調(diào)查，有時查到的結(jié)果是對方完全不值得打交道，這樣錢就等于白花了。這種想法顯然是錯誤的，因為調(diào)查本身就是為了了解對方，通過調(diào)查結(jié)果獲得對對方信用度和文件真實性的確定�；ê苌俚馁M用使企業(yè)避免巨大的風險，這正是調(diào)查的價值所在。

二、強化合同的規(guī)范化管理

雙方的責任一定要在合同中明確規(guī)定，合同用語要嚴謹、準確、前后一致。要加強公章、合同的管理，杜絕亂蓋公章、空白合同書到處飛的現(xiàn)象。也要抵住“低價、特殊優(yōu)惠、回扣”的誘惑，切記天下沒有免費的午餐。要做到這點，企業(yè)應培養(yǎng)自己的高素質(zhì)的談判代表，他們要廉潔奉公，要懂法律、經(jīng)濟、航運等方面的知識，有較長的工作經(jīng)驗。三、嚴格履行合同，盡量減少中間環(huán)節(jié)

合同一經(jīng)簽訂，要妥善保存合同原件，保留與對方往來的信函、文件等，以備后用。合同生效后，我方就應根據(jù)合同條款履行約定的義務并保留履約的所有證據(jù)。因為，只有自己嚴格履行了義務，才能有力地向?qū)Ψ街鲝垯?quán)利；有了先行履約的證據(jù)，才有勝訴的可能。要保持合同順暢履行，警惕對方變更合同條款的請求，更不能允許中間商的隨便介入，中間環(huán)節(jié)越多，產(chǎn)生風險的機會也就越多。四、嚴格審查單證

現(xiàn)代辦公技術(shù)的發(fā)展和普及，使得單證造假變得非常容易。付款前買方一定要嚴格審查議付單證，發(fā)現(xiàn)疑點要及時反映、認真對待、追根查底并爭取予以改正，不要輕易放過。有些企業(yè)由于急需貨物，認為小小的不符無關緊要，收貨后趕緊安排生產(chǎn)要緊，最終自食苦果。五、杜絕預借提單，避免倒簽提單

如果已遲延裝貨應如實告知對方，請求變更交貨日期，切不可抱僥幸心理，隨意出具保函，請求提單上的虛偽聲明。有瑕疵的文件總是附有一定的潛在責任，即使不發(fā)生大的問題，自己的商譽也會大為損減。六、加強賬款拖欠的追收

一旦發(fā)生賬款拖欠要積極想辦法追收，追收貨款要根據(jù)具體情況，來決定是自己追收，還是委托第三方追收。如果公司較小，在拖欠方的國家沒有自己公司的辦事機構(gòu)，最好的辦法是委托專業(yè)的公司追收，主要有三方面的好處：由于是專業(yè)公司，效率高，可以贏得寶貴的時間；采取國際合作的方式成功率較高；有利于集中主要精力開展業(yè)務。

電子申報出口貨物退免稅資料要求

一、1＃盤數(shù)據(jù)庫名稱：增值稅進貨憑證消費稅專用稅票增值稅申報明細消費稅申報明細二、2#盤數(shù)據(jù)庫名稱增值稅fa票

進料加工進口料件申報數(shù)據(jù)出口創(chuàng)匯申報三、申報表：

（1）出口退稅貨物進貨憑證明細表（2）消費稅進貨憑證明細表

（3）企業(yè)增值稅專用fa票申報表（4）出口貨物退稅申報明細表（5）消費稅退稅申報明細表

（6）進料加工進口料件扣稅申報表（共四張）（7）企業(yè)自加商品擴展碼申報表（8）退稅匯總申報表四、原始憑證：

（一）申請出口退稅必須提供下列憑證

申請出口退（免）稅必須提供辦理出口退（免）稅有關憑證，先報外經(jīng)貿(mào)主管部門稽核簽章后，再報送主管出口退稅的稅務機關申請退稅。

（1）購進出口貨物的增值稅專用fa票（抵扣聯(lián)）或普通fa票。申請退消費稅的出口企業(yè)，還應提供由工廠開具并經(jīng)稅務機關和銀行（國庫）簽章的稅收（出口產(chǎn)品專用）繳款書》（以下簡稱"專用稅票"）。

提供增值稅專用fa票（抵扣聯(lián)）必須有套印稅務總局全國統(tǒng)一fa票監(jiān)制章，并蓋有供貨單位的fa票專用章或財務專用章。增值稅專用fa票（抵扣聯(lián)）所填列的應稅項目不得超項，金額不得超格，不得涂改，否則視同廢票處理。

（2）必須附送"稅收（出口貨物專用）繳款書"（以下簡稱"專用稅票"）或"出口貨物完稅分割單"（以下稱"分割單"）。

（3）蓋有海關驗訖章及海關經(jīng)辦人員簽字的《出口貨物報關單（出口退稅聯(lián)）》。報關單應按報關單上的項目要求填列，不得隨意涂改。（4）必須提供《出口已收匯核xiao單（出口退稅）》專用聯(lián)。（5）出口銷售fa票（外銷fa票）。必須詳細列明合約號或訂單號碼、貨物名稱、規(guī)格、重量、單價、計量單位、貿(mào)易總額、運輸工具和起止地點、并有發(fā)貨人的簽名或印章。（6）提供出口貨物銷售明細帳（備核）。（二）下列出口貨物可不提供出口收匯單：（1）易貨貿(mào)易、補償貿(mào)易出口的貨物；（2）對外承包工程出口的貨物；

（3）經(jīng)省、自治區(qū)、直轄市和計劃單列市外經(jīng)貿(mào)主管部門批準遠期收匯而未逾期的出口貨物。

（4）企業(yè)在國內(nèi)采購并運往境外作為在國外投資的貨物。

企業(yè)在國內(nèi)銷售貨物而收取外匯的，不得計入出口退稅的出口收匯數(shù)額中。三）對特準退稅的出口貨物向出口退稅稅務機關申報退稅時，除提供上述列舉的有關憑證外，還需提供下列資料：

（1）外輪供應公司，遠洋運輸供應公司銷售給外輪、遠洋國輪的貨物，提供的外銷fa票必須列明銷售貨物名稱，數(shù)量、銷售額并經(jīng)外輪、遠洋國輪船長簽名方可有效。（2）對外承包工程公司運出境外用于對外承包工程項目的設備、原材料、施工機械等貨物的有關對外承包工程合同等。

（3）企業(yè)在國內(nèi)采購并運往境外作為在國外投資的貨物，還應提供對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部及其授權(quán)單位批準其在國外投資的文件（影印件）；在國外辦理的企業(yè)注冊登記副本和有關合同副本。

（四）內(nèi)資生產(chǎn)企業(yè)和新外商投資企業(yè)出口退稅申報的補充規(guī)定。

內(nèi)資生產(chǎn)企業(yè)和新外商投資企業(yè)在申報辦理出口退稅除了提供前述有關單證外，還需填列提供以下報表：

《出口貨物退（免）稅申報表》明細及匯總；《出口企業(yè)外銷貨物進項稅額申報表》（95年7月起用《出口企業(yè)內(nèi)外銷進項劃分表》；《增值稅納稅申報表》。

電子申報出口貨物退免稅資料要求

一、1＃盤數(shù)據(jù)庫名稱：增值稅進貨憑證消費稅專用稅票增值稅申報明細消費稅申報明細二、2#盤數(shù)據(jù)庫名稱增值稅fa票

進料加工進口料件申報數(shù)據(jù)出口創(chuàng)匯申報三、申報表：

（1）出口退稅貨物進貨憑證明細表（2）消費稅進貨憑證明細表

（3）企業(yè)增值稅專用fa票申報表（4）出口貨物退稅申報明細表（5）消費稅退稅申報明細表

（6）進料加工進口料件扣稅申報表（共四張）（7）企業(yè)自加商品擴展碼申報表（8）退稅匯總申報表四、原始憑證：

（一）申請出口退稅必須提供下列憑證

申請出口退（免）稅必須提供辦理出口退（免）稅有關憑證，先報外經(jīng)貿(mào)主管部門稽核簽章后，再報送主管出口退稅的稅務機關申請退稅。

（1）購進出口貨物的增值稅專用fa票（抵扣聯(lián)）或普通fa票。申請退消費稅的出口企業(yè)，還應提供由工廠開具并經(jīng)稅務機關和銀行（國庫）簽章的稅收（出口產(chǎn)品專用）繳款書》（以下簡稱"專用稅票"）。

提供增值稅專用fa票（抵扣聯(lián)）必須有套印稅務總局全國統(tǒng)一fa票監(jiān)制章，并蓋有供貨單位的fa票專用章或財務專用章。增值稅專用fa票（抵扣聯(lián)）所填列的應稅項目不得超項，金額不得超格，不得涂改，否則視同廢票處理。

（2）必須附送"稅收（出口貨物專用）繳款書"（以下簡稱"專用稅票"）或"出口貨物完稅分割單"（以下稱"分割單"）。（3）蓋有海關驗訖章及海關經(jīng)辦人員簽字的《出口貨物報關單（出口退稅聯(lián)）》。報關單應按報關單上的項目要求填列，不得隨意涂改。（4）必須提供《出口已收匯核xiao單（出口退稅）》專用聯(lián)。（5）出口銷售fa票（外銷fa票）。必須詳細列明合約號或訂單號碼、貨物名稱、規(guī)格、重量、單價、計量單位、貿(mào)易總額、運輸工具和起止地點、并有發(fā)貨人的簽名或印章。（6）提供出口貨物銷售明細帳（備核）。（二）下列出口貨物可不提供出口收匯單：（1）易貨貿(mào)易、補償貿(mào)易出口的貨物；（2）對外承包工程出口的貨物；

（3）經(jīng)省、自治區(qū)、直轄市和計劃單列市外經(jīng)貿(mào)主管部門批準遠期收匯而未逾期的出口貨物。

（4）企業(yè)在國內(nèi)采購并運往境外作為在國外投資的貨物。

企業(yè)在國內(nèi)銷售貨物而收取外匯的，不得計入出口退稅的出口收匯數(shù)額中。三）對特準退稅的出口貨物向出口退稅稅務機關申報退稅時，除提供上述列舉的有關憑證外，還需提供下列資料：

（1）外輪供應公司，遠洋運輸供應公司銷售給外輪、遠洋國輪的貨物，提供的外銷fa票必須列明銷售貨物名稱，數(shù)量、銷售額并經(jīng)外輪、遠洋國輪船長簽名方可有效。

（2）對外承包工程公司運出境外用于對外承包工程項目的設備、原材料、施工機械等貨物的有關對外承包工程合同等。

（3）企業(yè)在國內(nèi)采購并運往境外作為在國外投資的貨物，還應提供對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部及其授權(quán)單位批準其在國外投資的文件（影印件）；在國外辦理的企業(yè)注冊登記副本和有關合同副本。

（四）內(nèi)資生產(chǎn)企業(yè)和新外商投資企業(yè)出口退稅申報的補充規(guī)定。

內(nèi)資生產(chǎn)企業(yè)和新外商投資企業(yè)在申報辦理出口退稅除了提供前述有關單證外，還需填列提供以下報表：

《出口貨物退（免）稅申報表》明細及匯總；《出口企業(yè)外銷貨物進項稅額申報表》（95年7月起用《出口企業(yè)內(nèi)外銷進項劃分表》；《增值稅納稅申報表》。五、申報盤片中的數(shù)據(jù)要求：（一）增值稅進貨憑證

1、一般出口業(yè)務的進貨憑證

增值稅進貨憑證的錄入單證為增值稅專用繳款書（增值稅專用稅票），增值稅fa票作為輔助審核憑證隨單據(jù)申報。

A、企業(yè)代碼：企業(yè)海關代碼，十位；

B、企業(yè)名稱：輸入企業(yè)代碼后，系統(tǒng)自動顯示；C、關聯(lián)號：暫不填；

D、部門代碼：若企業(yè)分部核算，則輸已在企業(yè)登記模塊中登記的部門代碼，若不分部核算，則輸入空；

E、申報年月：即退稅所屬期的概念，四位，如：9710；

F、序號：不足4位，請前補零，如：0065即第65條。"企業(yè)碼＋部門碼＋申報年月＋序號保持唯一"；

G、進貨憑證號：專用稅票的11位編號＋2位項號（01，02，03），類似報關單號的輸入方法，增值稅專用稅票號碼在稅票的右上角。一張稅票上若只有一行明細數(shù)據(jù)，則輸入11位號碼后，后補01；若有多行數(shù)字，則第一行后補01，第二行后補02，以此類推。例如：（0961）1234567數(shù)字共11位第1位：0表示專用稅票，1表示分割單第2－3位：印刷年份第4位：印刷批次第5－11位：流水號第12－13位：項號

稅票的第一行明細數(shù)據(jù)對應的進貨憑證號應為：0961123456701稅票的第二行明細數(shù)據(jù)對應的進貨憑證號應為：0961123456702若企業(yè)劃細核算，稅票上只有一行明細數(shù)據(jù)，而外貿(mào)企業(yè)在申報中對應兩個商品代碼，則應錄入兩筆數(shù)據(jù)，相同的進貨憑證號，不同的商品代碼及各自的數(shù)值。有的專用稅票上開具不規(guī)范，多"合計"行，則此行不應輸入。H、開票日期：按yy+mm+dd的格式輸入，如970921即表示97年9月21日；

I、商品代碼：企業(yè)自加商品需先在商品碼維護中追加；J、商品名稱：系統(tǒng)自動顯示；K、數(shù)量：

L、單價：系統(tǒng)自動根據(jù)數(shù)量和計稅金額計算生成；M、計稅金額：

N、法定征稅稅率：按百分比格式輸入，如17.00；O、征收率：系統(tǒng)自動生成；

P、實繳稅額：系統(tǒng)自動計算，若與紙介質(zhì)不符，經(jīng)確定單據(jù)有效，則以單所列數(shù)據(jù)為準，可人工修改；

Q、退稅率：系統(tǒng)自動查找該商品代碼所對應的退稅率；R、可退稅額：系統(tǒng)自動生成；其余字段忽略不填。

2、小規(guī)模納稅人開具的普通fa票的錄入方法（限于國家稅務總局規(guī)定的12種貨物）進貨憑證號碼為：字母PT＋數(shù)字編號；計稅金額為：fa票金額/（1+6％）；征稅稅率為6％，退稅稅率為3％或6％3、委托加工、配套出口類業(yè)務的進貨憑證出口業(yè)務類別：

委托加工（加工費、材料費）配套出口填報要求：

委托加工出口貿(mào)易的庫存申報是在貨物購進后，根據(jù)每筆委托加工貿(mào)易的原、輔材料及加工費的增值稅專用fa票填報《委托加工出口貨物申報表》。（樣式見表一）并在出口退稅處下發(fā)的"企業(yè)退稅申報"系統(tǒng)中錄入進貨憑證。在填報時，fa票號、開票日期、供貨企業(yè)稅務證號、單位、金額、征稅率、征稅稅額等各項按增值稅fa票逐項填報；商品名稱、商品代碼、計量單位、購貨數(shù)量等項，屬原、輔材料的增值稅專用fa票則應按出口成品的實際商品代碼、商品名稱、計量單位及出口數(shù)量填報。要注意的是，加工費所填報的商品代碼在退稅時也參與同一商品代碼下的加權(quán)平均，對平均單價有所影響，因此可設不同的擴展碼區(qū)分，避免該出口商品在經(jīng)驗單價上的差異過大。配套出口貨物退稅申報的方法與委托加工貿(mào)易的申報方法相同。在"企業(yè)退稅申報"系統(tǒng)中逐張錄入配套出口貨物的增值稅fa票，并按不同商品逐筆填報出口。（二）、消費稅專用稅票

消費稅專用稅票的憑證錄入同增值稅進貨憑證，但不填征收率，從量定額的計量單位不允許更改。（三）、增值稅退稅申報明細1、一般數(shù)據(jù)類型

增值稅申報明細錄入的數(shù)據(jù)與本市目前使用的《出口登錄表》數(shù)據(jù)基本相同。主要有出口報關單號、出口收匯核xiao單號、出口fa票號、代理證明號、遠期收匯證明號和出口數(shù)量等。

A、企業(yè)代碼：企業(yè)海關代碼，十位；

B、企業(yè)名稱：輸入企業(yè)代碼后，系統(tǒng)自動顯示；C、關聯(lián)號；暫不填；

D、部門代碼：若企業(yè)分部核算，則輸已在企業(yè)登記次開發(fā)模塊中登記的部門代碼，若不分部核算，則輸入空；

E、申報年月：即退稅所屬期的，概念四位，如：9710；

F、序號：不足4位，請前補零，如：0065即第65條。"企業(yè)碼＋部門碼＋申報年月＋序號"保護唯一；

G、出口fa票：不可為空；

H、報關單號：9位編號＋3位項號（001，002，003....）；I、關單離境日期：暫不填；

J、核xiao單號：9位；中間斜杠不填；

K、商品代碼：企業(yè)自加商品需先在商品碼維護中追加；M、商品名稱：系統(tǒng)自動顯示；N、數(shù)量：實際出口發(fā)貨數(shù)量；

O、代理證明號：委托出口時取得的對方開具的《代理出口證明》的編號；其余字段暫不填。

2、派生特殊數(shù)據(jù)類型一消費稅申報明細數(shù)據(jù)

在申報系統(tǒng)或?qū)徍讼到y(tǒng)都是由增值稅申報明細直接生成，故企業(yè)申報數(shù)據(jù)時，可忽略此部分數(shù)據(jù)。

3、委托加工數(shù)據(jù)的申報

委托加工出口貨物申報退稅的方法與一般貿(mào)易退稅申報基本相同，只在出口fa票號前加"WT"以示區(qū)別。具體填報時根據(jù)《委托加工出口貨物申報表》中的每筆委托加工業(yè)務逐行填報。即對一筆委托加工出口貿(mào)易，其相應組成的原、輔材料及加工費各一行分開填報。其中，同一筆委托加工貿(mào)易在填報登錄表時，其出口fa票號、報關單號、核xiao單號、銷售期、代理證明號、遠期收匯證明號等項所填報的內(nèi)容相同；其余商品代碼、商品名稱、計量單位、出口數(shù)量、退稅率、可退稅額等項則按對應原、輔材料及加工費的實際數(shù)據(jù)填報，原輔材料的出口數(shù)量應填報所耗用的材料數(shù)量，加工費的出口數(shù)量按成品的實際出口數(shù)量填報。

國際航運運價常用訂價方法

1．成本定向型訂價方法(Cost-orientedPricing)：它主要依據(jù)航運企業(yè)的成本來制定運價或租金費率。按此法制定的運費率或租金費率，保證企業(yè)能補償所支出的全部費用，收回所有投入的資金并取得合理的利潤；而且也因計算簡單又較為公平易為航運貨主或承租人所接受；又有利于促進各航運企業(yè)力圖通過降低成本，改進服務質(zhì)量等正當途徑去開展彼此間的競爭。

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