車站施工總結(jié)

西安地鐵軌道交通二號線TJSG-7標市圖書館站結(jié)構(gòu)子單位工程施工總結(jié)

市圖書館站結(jié)構(gòu)子單位工程施工總結(jié)

我中國水利水電第十四工程局有限公司自中標承建西安地鐵二號線TJSG-7標市圖書館站工程以來，在各相關(guān)責任主體部門的大力支持、協(xié)調(diào)、監(jiān)督之下，已經(jīng)順利完成合同約定的全部施工任務(wù)，工程質(zhì)量達到合格要求，施工中無安全事故的發(fā)生，工程達到竣工驗收的標準�，F(xiàn)將施工情況總結(jié)如下：

一、工程概況

西安地鐵市圖書館站位于西安市北郊未央路與鳳城二路十字路口，沿未央路呈南北走向布置。車站總長208m，頂板覆土約3.0～3.4m；基坑深度約15.7～16.3m，寬度18.5～19.8m，主體結(jié)構(gòu)標準寬度為18.5m,車站北端分界里程為YDK6+759.27,南端分界里程為YDK6+969.8；車站起點里程YDK6+760.500，終點里程YDK6+968.500；有效站臺中心里程YDK6+902.800。車站使用年限100年，按設(shè)抗震烈度八級考慮；耐火等級為一級；人防按6級防護等級考慮。車站為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，島式站臺，附屬結(jié)構(gòu)共設(shè)四個出入口通道及兩組風亭；總建筑面積為10305m，其中主體建筑面積為7820m，附屬建筑面積為2485m。完成土方開挖工程65000余方，土方回填13000余方，混凝土工程18000余方，鋼筋工程3800余噸。

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二、施工管理組織

本項目為公司在建地鐵項目的重點工程，工程地處繁華地段，安全文明施工及質(zhì)量要求高，工期緊，安全隱患大；為此公司組建了具有次類工程建設(shè)施工經(jīng)驗的項目班子進行現(xiàn)場項目負責管理，項目部人員配備齊全，技術(shù)、質(zhì)量、安全都有專職人員；實行了公司總經(jīng)理垂直領(lǐng)導(dǎo)，項目經(jīng)理負責制的管理模式，做到責任到人，使得施工組織安排井然有序，管理工作順利進行。

三、施工過程控制

“百年大計質(zhì)量第一”時刻牢記這一宗旨。我們著重從以下幾個方面進行了工程的施工過程控制管理工作：

1采用合理的技術(shù)方案和施工工藝來保證質(zhì)量安全目標的實現(xiàn)。在完善和做好施工組織設(shè)計的同時，對關(guān)鍵及特殊分部均做了詳盡的施工方案措施，在取得了監(jiān)理和建設(shè)單位現(xiàn)場代表的審批后實施。圍護結(jié)構(gòu)鉆孔樁施工是本工程的首道工序，它制約著后序工程的施工，我們加大鉆孔樁施工設(shè)備的投入，提高鉆孔樁施工進度。受管線侵入結(jié)構(gòu)部位影

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響，我們編制了專項處理方案并上報申請設(shè)計變更，變更為人工挖孔樁及土釘錨桿網(wǎng)噴等加強局部支護，確保了圍護結(jié)構(gòu)安全�；�坑土方開挖方量大，受出土條件及鋼支撐架設(shè)限制，基坑開挖能力也同樣制約著施工進度，并也制約著主體結(jié)構(gòu)施工的開工和各分段的銜接；鳳城二路以北因千禧國際基坑未及時回填，導(dǎo)致車站開挖支護滯后一個月，為保證工期我們主動配合其基坑回填施工，加大人、材、機等投入，不惜代價確保進度，按期完成基坑開挖任務(wù)。

受鳳城二路臨時鋼便橋交通影響，主體結(jié)構(gòu)分為三期施工，各期施工相互制約，完成前期施工恢復(fù)交通后才能進行下期施工。通過精心組織、合理安排、加強協(xié)調(diào)等措施來縮短每期施工的間隔，施工過程中我們緊抓關(guān)鍵線路，并統(tǒng)一籌劃安排，做好與周邊環(huán)境和各工序之間的協(xié)調(diào)配合，確保了工程進度。

2嚴把原材料關(guān)是工程質(zhì)量得到保證的根本。所有進場的材料均來自正規(guī)的生產(chǎn)廠商，進場必須是合格產(chǎn)品，每項材料均在進場后經(jīng)過監(jiān)理和建設(shè)單位代表的嚴格檢查并做抽檢送具有資質(zhì)的實驗機構(gòu)檢驗合格后才允許使用。其中配合比、鋼筋、水泥、防水材料等都按規(guī)范的要求做了檢測，合格后才進行了使用。

3質(zhì)量檢驗統(tǒng)計評定達到合格�，F(xiàn)場的混凝土，砂漿進行了同條件養(yǎng)護和標養(yǎng)兩種試塊的同時留置，混凝土試塊、砂漿試塊均達到強度標準值的100%以上。工程分項管理嚴格遵循“三檢制”，做到自檢、互檢、交接檢，另外在監(jiān)理和建設(shè)單位代表的監(jiān)督之下做到不合格產(chǎn)品不放過、不合格工序不放過、不合格報驗不放過，確保了工程綜合評價指數(shù)中分項工程全部合格，觀感質(zhì)量驗收全部合格，基坑圍護結(jié)構(gòu)、地基與基礎(chǔ)、防水工程、主體工程及附屬工程各分部質(zhì)量評定合格；本工程質(zhì)量綜合評定達到了合格要求，符合圖紙設(shè)計要求，符合現(xiàn)行建筑工程施工規(guī)范要求，符合合同約定的質(zhì)量要求。

4資料管理：工程資料配備了專職資料員，施工中與工程同步，資料填寫真實，符合要求，資料齊全，能很好的反映實體工程的情況，經(jīng)監(jiān)理和質(zhì)監(jiān)部門審核合格，驗收完后進行整編和移交工作。

四、施工安全管理

“安全責任重于泰山”安全生產(chǎn)是我們的重中之重，項目部配備了專職安全管理人員，制定和實施了一系列的安全防范措施，真正做到了安全重在防范，確保了無安全事故發(fā)生。針對施工現(xiàn)場狹小、交通疏解難度大、地下管線繁多、行人及車輛多雜的特點，項目部制定了切實可行的安全施工組織設(shè)計，施工現(xiàn)場進行了封閉式管理，對有安全隱患存在的地

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段進行了安全標識，重要工作區(qū)間增加了安全巡視管理員，防止閑散人員進入施工場地，達到防患于未然；進場所有施工人員必須接受“三級”安全教育和安全生產(chǎn)交底，正確佩帶安全“三寶”，施工操作中做到“三不傷害”；管理上制定了詳細的獎罰制度；在高空作業(yè)、門機運行、腳手架搭設(shè)、施工用電、安全硬防護等安全隱患大的關(guān)鍵分項中做到了安全防范、安全監(jiān)視、安全應(yīng)急相結(jié)合的有效辦法確保施工無安全事故發(fā)生。

五、工程進度

市圖書館站工程于201*年8月15日開工，本項目在各責任主體部門的通力配合之下，克服了人工、機械、材料、資金等重重困難，于201*年9月26日主體結(jié)構(gòu)封頂，201*年8月28日完工。我們的工程總體進度符合施工計劃的要求，總工期滿足建設(shè)單位的要求。

六、資金控制

資金管理上做到了專款專用的原則，沒有挪用本項目的一分錢，做到了每分錢都花到項目上，相反在工程款十分緊張的情況下，我們積極四方籌措資金仍然保質(zhì)量、保安全、保工期完成了合同約定的和變更的施工任務(wù)。

工程管理綜合評價：

質(zhì)量：合格安全：無安全事故工期：符合工期要求資金：控制良好

中國水利水電第十四工程局有限公司

二0一一年二月二十八日

中國水利水電第十四工程局有限公司

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廣珠城際軌道交通工程ZH-1標第四工程隊

順德站特大橋搶工期間施工總結(jié)

一、施工概況

順德站特大橋因征地拆遷問題，導(dǎo)致工期嚴重滯后。根據(jù)鐵道部及廣珠公司節(jié)點工期要求，順德站線下施工必須在201*年8月30日完成，但截止201*年3月順德站還剩余施工任務(wù)12個承臺、12個墩柱、12處小蓋梁、52片7箱梁現(xiàn)澆，24片站臺梁現(xiàn)澆，任務(wù)量相當大。項目部面對困難沒有退縮，積極組織搶工大干高潮，從施工人數(shù)、機械設(shè)備、材料供應(yīng)、模板配置等多方面增加投入，克服重重困難，嚴格落實相關(guān)施工部署。在施工過程中項目部面臨了很大的資金壓力，201*年5月份曾因沒有資金解決工程款問題，導(dǎo)致作業(yè)班組罷工，被迫停工20天，損失了寶貴的時間。為盡快恢復(fù)搶工大干態(tài)勢，項目部在借款無望的情況下迅速向中鐵一局集團公司及橋梁公司匯報，請求予以項目部資金支持，集團公司和橋梁公司急工地之所急，在自身資金極度困難時仍然向項目部共計注資800萬元。為保證尾留工程能順利完工，此筆資金主要向現(xiàn)場作業(yè)隊伍、砂石料供應(yīng)及機械租賃等能幫助項目部迅速恢復(fù)生產(chǎn)的方面予以傾斜，使順德站特大橋施工生產(chǎn)恢復(fù)正常。施工最艱難階段時項目部靠變賣廢舊物資維持現(xiàn)場生產(chǎn)。通過全體員工堅定的信心和艱忍耐勞的精神，最終實現(xiàn)了廣珠公司工期目標要求。二、人員配置

1、項目部管理人員

為了更順暢、有序地完成順德站施工計劃，項目部安排施工管理

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人員18人，其中經(jīng)理1人、副經(jīng)理3人、技術(shù)8人、物資機械2人、試驗2人和現(xiàn)場領(lǐng)工員2人。2、作業(yè)層施工作業(yè)人員

項目部在施工順德站特大橋剩余工程量過程中，共安排4個作業(yè)施工隊，共計280人。其中作業(yè)1隊共150人，負責左、右側(cè)軌道梁施工，分為4個工作面；作業(yè)2隊共計90人，負責剩余承臺、墩身、蓋梁、站臺梁施工；作業(yè)3隊30人，負責附屬工程（防撞墻、翼緣板、路緣石、電纜槽及蓋板施工）；作業(yè)4隊共計10人，負責現(xiàn)場8片站臺梁橫移工作。

三、項目進度動態(tài)管理制度

為確保每半天工作能按計劃保質(zhì)、保量完成，項目部每天早晨6:30、中午12:00、晚上18：30在現(xiàn)場召開碰頭會，由項目部領(lǐng)導(dǎo)、作業(yè)隊負責人、各管段技術(shù)負責人、現(xiàn)場領(lǐng)工員、物設(shè)部負責人參加的現(xiàn)場碰頭會。會議主要目的：①、總結(jié)前半天完成情況、安排后半天施工計劃；②、現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決施工過程中存在的問題，做到問題不過夜。

四、現(xiàn)場值班盯控制度

1、項目部領(lǐng)導(dǎo)班子每天輪班值夜班，主要是負責協(xié)調(diào)解決晚上施工現(xiàn)場存在的問題和突發(fā)性事件的處理工作，督促現(xiàn)場施工進度。

2、施工技術(shù)人員、領(lǐng)工員、安全員必須按時到施工現(xiàn)場，并帶齊所需施工的圖紙、技術(shù)交底和測量儀器等資料，將施工技術(shù)人員分派到每個施工點進行現(xiàn)場盯控。主要目的是監(jiān)督、檢查作業(yè)人員在作業(yè)

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過程中存在不符合要求的施工做法，并現(xiàn)場指出。杜絕因返工現(xiàn)象造成施工計劃的延誤。

五、站前、站后單位工作協(xié)調(diào)制度：

生產(chǎn)方面由現(xiàn)場生產(chǎn)經(jīng)理協(xié)調(diào)，技術(shù)方面由工程部長協(xié)調(diào)。負責協(xié)調(diào)交叉作業(yè)區(qū)機械、場地使用、預(yù)埋件安裝等和站后施工單位之間的問題。盡量做到互相理解，合理的調(diào)整工序，確保兩家工作都能順利進行。為此現(xiàn)場生產(chǎn)經(jīng)理及工程部長必須每天晚上7:00和站后單位現(xiàn)場負責人碰頭，共同商量第二天的工作安排。避免互不溝通，造成窩工。

六、施工總體方案

1、承臺、墩身、蓋梁方面：承臺、墩身、蓋梁均一次澆筑成型。因9#~10#墩位于站房范圍內(nèi)，后續(xù)梁體施工時和站后施工沖突，所以施工時以9#~10#墩為主。盡快完成施工任務(wù)，為站后單位提供工作面。2、軌道梁方面：3#~10#、12#~18#兩個區(qū)段7箱梁，中間3片采用預(yù)制架設(shè)，保證架梁通道暢通，其余4片梁預(yù)制改為現(xiàn)澆，采用滿堂紅支架施工；10#~12#區(qū)段7箱梁采用預(yù)制架設(shè)。

3、站臺梁方面：7#~10#，12#~14#采用滿堂紅支架施工；10#~12#利用已經(jīng)架設(shè)的7箱梁作為制梁平臺，將站臺梁預(yù)制好后通過橫移落梁使梁體就位。通過此方案為站后提前提供了2個作業(yè)面。為階段總工期目標的實現(xiàn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。七、具體施工工藝介紹及施工注意事項

1、承臺方面：承臺基坑開挖采用鋼板樁支護，施工前對每個墩位

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處原地面標高進行測量，計算開挖深度。根據(jù)開挖深度計算確定插打鋼板樁長度和支護形式。為滿足工期要求，每個承臺安排一套鋼板樁。承臺模板采用竹膠板，一次澆筑成型。

施工注意事項：①、施工前將每個墩位要求使用的鋼板樁長度列出清單，交給現(xiàn)場施工員，避免因工作脫節(jié)出現(xiàn)鋼板樁長度使用錯誤。例如：本來要用單根12m的鋼板樁，由于疏忽使用了9m的，導(dǎo)致插打后的鋼板樁滿足不了施工要求，造成很大的返工。②、安裝鋼板樁支護鋼管時要注意和承臺及墩身預(yù)埋鋼筋之間的位置關(guān)系，防止支護鋼管侵限承臺和墩身預(yù)埋鋼筋位置。③、開挖過程中需要對支護及鋼板樁變形進行監(jiān)控，出現(xiàn)異常情況時立即停止開挖，必要時馬上進行回填。④、樁頭伸入承臺10cm高度非常重要，直接影響橋梁使用壽命。如果出現(xiàn)滿足不了要求的，可通過降低承臺底標高解決。⑤、澆筑混凝土前要對樁頭殘渣進行清洗，并對墩身預(yù)埋鋼筋加固，防止?jié)仓�過程中預(yù)埋鋼筋偏位。

2、墩身方面：墩身一次澆筑完成。墩身模板采用鋼模，通過驗證：木模效果不錯。

施工注意事項：①、在墩身高且截面小的情況下，由于模板自身抗彎，抗扭性能都差，所以在校正模板時不能只靠纜風繩，需要借助千斤頂從底部調(diào)整，纜風繩只發(fā)揮固定作用。避免模板受纜風繩強拉后變形。②、站房范圍內(nèi)墩身在施工前需要向站后單位確認有無預(yù)埋件，待確定后方可施工。

3、蓋梁方面：蓋梁采用支架現(xiàn)澆施工，立桿縱橫間距90cm，距

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120cm。底模、側(cè)模均采用竹膠板。

施工注意事項：站房范圍在蓋梁上預(yù)埋件比較多（例如：吊頂預(yù)埋鋼板、無柱雨棚柱腳預(yù)埋、外圍桁架預(yù)埋鋼板），施工時要和站后單位加強聯(lián)系，避免預(yù)埋件安裝錯誤。

4、地基處理：順德站特大橋支架現(xiàn)澆基礎(chǔ)采用磚渣換填（深度1.2m），寬度（梁體寬度+1.8m），換填后利用靜壓式壓路機碾壓，最后澆筑C20砼面層（厚度15cm）。通過檢驗地基穩(wěn)定。

施工注意事項：①、填料質(zhì)量。換填材料直接關(guān)系到壓實后的地基承載力效果。換填材料里面不能有過多土及其他雜物。②、施工前必須要有一個完整的支架搭設(shè)方案，根據(jù)方案要求確定硬化寬度，一次硬化到位，避免二次硬化。③、地面硬化前先要對整個基面測量標高，對測量結(jié)果進行對比優(yōu)化，盡量使硬化完的基礎(chǔ)標高控制在某一數(shù)值左右。這樣做可以使支架立桿規(guī)格做到統(tǒng)一，即可減少租賃難度和材料的管理，又可提高材料的周轉(zhuǎn)使用。

5、支架搭設(shè)：順德站特大橋采用滿堂紅支架搭設(shè)，支架一次鋪通。支架縱橫間距均為90cm，距1.2m。為保證支架的整體穩(wěn)定性：①、底部利用φ48mm鋼管橫聯(lián)。②、四周利用φ48mm鋼管斜聯(lián)。③、每隔6排設(shè)一道八字撐。

注意事項：①、支架搭設(shè)時，一定要根據(jù)立桿搭配情況控制好支架底標高，防止支架搭設(shè)好后標高出現(xiàn)問題，造成重大返工。②、支架搭設(shè)時一定要控制縱、橫向線性、高度一致，這3方面因素直接影響支架的整體穩(wěn)定線，嚴重時可能導(dǎo)致支架到一定高度后無法搭設(shè)。

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③、支架底托一般控制在不高于25cm,過高影響支架穩(wěn)定性；頂托一般控制在10cm～25cm，低于10cm時拆除底模時比較困難，高于25cm影響支架穩(wěn)定性。④、支架搭設(shè)前必須對搭設(shè)寬度進行確定，做到支架搭設(shè)一次成型。

6、底模板：底模采用2cm厚竹膠板一次性鋪通；圓倒角采用2mm厚鋼板加工，每2m一節(jié)，現(xiàn)場拼裝，接縫采用原子灰處理。效果比較好。具體施工不做詳細介紹。

7、側(cè)模：使用木模板，采取集中加工，現(xiàn)場拼裝工藝。大大提高了模板的拼裝速度，施工質(zhì)量滿足要求。

初定方案時側(cè)�？紤]使用鋼模板和木模板兩種方案，但根據(jù)現(xiàn)場實際情況，鋼模板使用起來有很多缺點：①、場地小、自重大，拼裝比較困難。②、梁體澆筑完成后兩片梁之間的模板無法利用機械拆除。③、因自重大，塊數(shù)多倒運起來比較麻煩。④、制作成本大、加工速度慢，滿足不了工期要求。經(jīng)過綜合分析決定側(cè)模采用木模板，優(yōu)點：①、自重小，拼裝簡單，可通過人工搬動。②、模板拆除均可利用人工完成，不存在模板拆除難的問題。③、倒運方便，存放不需要占據(jù)很大場地。④、成本小、周轉(zhuǎn)快并且方便。⑤、機械使用率低，減少了和站后施工中場地的沖突。⑥、由于沒有大塊模板吊裝，對安全目標的實現(xiàn)有利。

注意事項：①、桁架結(jié)構(gòu)關(guān)系到模板的使用安全，所以加工時要注意方木質(zhì)量。②、面板采用的竹膠板要具有柔韌性，可做出一定的弧度（使用前最好在水里侵泡一天）。③、接縫采用雙面膠處理，防止

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漏漿。④、錯臺要利用原子灰抹平。⑤、模板表面涂刷脫模劑。8、內(nèi)模板：使用木模板，桁架采用10*10方木，間距40cm；面板采用1.8cm竹膠板。在加工場集中加工，分節(jié)段加工成型，現(xiàn)場拼裝。通過實踐證明完成一片梁內(nèi)模安裝只需要半天時間。大大提高了內(nèi)模安裝速度。

注意事項：①、模板在加工場加工好后要進行編號，方便現(xiàn)場拼裝。②、內(nèi)模桁架間距必須根據(jù)計算進行確定，間距過大很容易導(dǎo)致內(nèi)模面板變形。③、內(nèi)模底面不需要面板，并且在頂部留有一條20cm寬縫隙，方便底板混凝土澆筑和振搗棒操作，待底板澆筑完成后將頂部縫隙進行封蓋。④、內(nèi)模安裝前一定要在腹板鋼筋上每隔兩米焊接一處定位架，確保內(nèi)模位置準確。

七箱梁底模倒角大樣圖

2mm厚鋼板

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7箱梁內(nèi)模加工圖（圖中尺寸均已cm計）

內(nèi)箱桁架（10*10方木）內(nèi)箱桁架橫肋（5*10方內(nèi)木模）面板（2cm厚竹膠板）內(nèi)箱桁架（10*10方木）內(nèi)箱桁架（10*10方木）內(nèi)箱內(nèi)箱桁架（10*10方木）10*10倒角10*10倒角廣珠城際軌道交通工程ZH-1標第四工程隊

架桁模側(cè)號）板）膠木竹方厚01*5（（）板肋工面橫加板模側(cè)模鋼側(cè)厚2梁（弧圓）角工底加板鋼））厚板膠木竹方2（0厚1弧*5圓（角（板肋底面橫模模側(cè)側(cè)架桁模側(cè)號）板膠竹）厚木方）01工*（5加板（板面肋鋼模橫厚側(cè)模側(cè)2（弧梁圓角#）底2工加板）鋼板厚膠）竹木2厚方（0m1弧c*25圓（（角板肋底面橫模模側(cè)側(cè)架桁模側(cè)號

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圖面斷架桁模側(cè)梁箱廣珠城際軌道交通工程ZH-1標第四工程隊

8、鋼筋綁扎和波紋管的安裝

在梁體施工中，因為梁體鋼筋比較密，所以鋼筋綁扎和波紋管的安裝先后順序非常關(guān)鍵。如果安裝順序不當，會使波紋管安裝定位相當困難。造成大量返工。在施工順德站特大橋7箱梁時就出現(xiàn)了這種問題，因為底腹板鋼筋網(wǎng)片間距比較小，波紋管在底腹板鋼筋綁扎完成后進行安裝，安裝完成一片梁波紋管時間為3天，耽誤了不少時間。后來通過對波紋管安裝順序的調(diào)整，完成一片梁波紋管時間為1天，提高了工作效益。

注意事項：波紋管的提前安裝很可能導(dǎo)致在后續(xù)綁扎鋼筋過程中受到損壞，所以現(xiàn)場盯控時，第一、必須提醒每位作業(yè)人員對波紋管保護，發(fā)現(xiàn)損壞位置立即處理。第二、鋼筋綁扎完成后必須對所有波紋管進行全面檢查，防止漏漿堵管。10、錨具、錨后鋼筋、預(yù)埋件等安裝

在趕工期的時候，很多小的地方經(jīng)常不被重視，但這些點都非常關(guān)鍵。例如：①、錨墊板規(guī)格安裝錯誤，直接導(dǎo)致你后續(xù)張拉無法進行；②、預(yù)應(yīng)力錨后加強鋼筋沒有安裝，很容易在張拉過程中將錨后混凝土拉裂，影響進度。③、預(yù)埋件沒有提前安裝就位，等一切都施工完了再去預(yù)埋，會造成很大的返工。非常困難，并且很費時。④、接地端子預(yù)埋工藝不當，導(dǎo)致后期綜合接地端子尋找困難。接地端子預(yù)埋時應(yīng)該在底板上鉆一小孔，使端子露出底板。便于尋找，方便后續(xù)綜合接地線連接。11、混凝土澆筑

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梁體混凝土施工過程是整個工程中非常重要的控制環(huán)節(jié)，所以必須從原材料一直到澆筑的整個過程進行監(jiān)控。不滿足要求的混凝土堅決不能使用。

為了提高砼質(zhì)量，縮短砼施工工期，項目部從提高施工管理入手，制定了有效的管理制度和獎罰辦法并嚴格執(zhí)行，對混凝土施工過程控制采取以下措施：

①、合理選擇混凝土配合比：混凝土配合比應(yīng)根據(jù)構(gòu)造物對混凝土強度及施工性能的要求進行配置，保證混凝土的和易性、流動性、初凝時間及坍落度等各項指標的特別要求，避免混凝土表面離析等影響混凝土質(zhì)量的因素產(chǎn)生。梁體混凝土張拉對混凝土強度要求比較嚴格，所以混凝土強度值的上升速度對工期非常關(guān)鍵，可通過以下幾種方法提高混凝土強度上升速度，第一、選用較高強度等級的水泥。第二、選用質(zhì)量較好的外加劑和粉煤灰，合理摻配碎石級配，使混凝土有合理的骨料分布。第三、選用摻早強劑配合比，提高砼的早期強度。通過實驗證明：加早強劑的混凝土第3天時強度可以達到設(shè)計強度90%，滿足張拉強度要求。比起設(shè)計6天齡期可縮短3天。

②、嚴格把好原材料進場關(guān)：原材料在進場前必須對其各項指標進行實驗分析，不滿足要求的堅決不能進場。在單位工程上選用同一產(chǎn)地、同一品牌、同一顏色的水泥、砂石料和外加劑等原材料，并盡可能使用同一批原材料，混凝土用的砂、石應(yīng)有良好的級配，控制好碎石的最大粒徑符合要求。

③、混凝土攪拌過程中嚴格控制配合比：在拌和混凝土之前，先根

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據(jù)現(xiàn)場集料本身含水率將試驗配合比調(diào)整為施工配合比，再依次確定出合理可靠的配合比控制方案，總體目的是讓每一盤集料嚴格按照配合比進行攪拌，將各種組合材料攪拌成顏色一致，分布均勻的混合物，并確保混凝土的和易性。在施工過程中試驗室每班多次檢查混凝土配合比，嚴格控制材料計量，以防出現(xiàn)計量錯誤，尤其是水泥、水、外加劑的計量一定要重視。對混凝土的攪拌時間嚴格控制，保證混凝土攪拌均勻，攪拌好的混凝土有良好的和易性和工作性，能提高混凝土的振搗密實程度和施工質(zhì)量。

④、混凝土澆筑過程中控制好混凝土的分層厚度，保證混凝土分層澆筑。梁體澆筑過程中每個部位的混凝土坍落度要控制好。底板混凝土坍落度要小，減短初凝時間；腹板混凝土坍落度要稍微大點。因為腹板鋼筋比較密，并且波紋管比較多，如果混凝土坍落度小的話，很容易造成腹板有空洞。

施工注意事項：①、混凝土在振搗過程中盡量不要碰波紋管，避免波紋管損壞或者變形。②、錨后混凝土在振搗過程中一定要振搗密實。因為錨后混凝土的密實度直接影響后續(xù)張拉效果。③、對于底板多余混凝土必須在初凝前清除并完成抹面。等混凝土強度上來后就非常難處理。④、梁頂部面積大，很容易產(chǎn)生溫度裂縫。所以砼初凝后要馬上利用養(yǎng)生布覆蓋，并灑水養(yǎng)護。⑤、梁體頂面橫坡要控制好，否則會影響后期梁面排水。12、站臺梁在施工過程中特別注意:

①、站后單位要將預(yù)埋件清單及位置通過交底形式下發(fā)給站前單

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位，做到責任明確。②、站前單位在澆筑混凝土前要通知站后單位對預(yù)埋位置進行審核，并簽字確認。③、站臺梁頂面標高控制時比設(shè)計低2cm，方便后續(xù)站房面磚鋪設(shè)。④、軌道側(cè)站臺梁邊線控制時盡量向內(nèi)收2cm，避免侵限列車空間。

八、順德站特大橋搶工各項措施實施后，分項工程工期可縮短為：

①、單個承臺施工需要7.5天：鋼板樁施工（1天）→支護焊接（1天）→基坑開挖（0.5天）→樁頭破除（1天）→樁基檢測、澆筑墊層（0.5天）→安裝模板綁扎鋼筋（2天）→澆筑混凝土（1天）→拆除模板（0.5天）

②、單個墩身施工需要5天：安裝校正模板（1天）→綁扎鋼筋（1.5天）→澆筑混凝土（0.5天）→等強拆除模板（2天）

③、單個蓋梁主體施工需要9.5天：前期準備階段→安裝底模板（1.5天）→綁扎鋼筋（2天）→安裝固定紋管（1天）→安裝側(cè)模（1天）→澆筑混凝土（1天）→等強張拉（3天）→后期拆除清理階段前期準備階段（基礎(chǔ)硬化、支架搭設(shè)）在施工前一次性投入完成，對主體工程施工不產(chǎn)生時間上的限制。

④、單側(cè)兩片梁體主體施工需要9天：前期準備階段→綁扎底腹板鋼筋（2天）→安裝固定波紋管（1天）→安裝內(nèi)模（0.5天）→綁扎頂板鋼筋（1.5天）→澆筑混凝土（1天）→等強張拉（3天）→后期拆除清理階段

前期準備階段（基礎(chǔ)換填→基礎(chǔ)硬化→搭設(shè)支架→安裝底模板→安裝側(cè)模）工序采用一次性投入，配備專業(yè)施工班組，采用平行流水

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作業(yè)，中間施工不間斷，直到最后一道工序完成。當工作面展開后，主體施工階段就會擺脫前期準備階段的時間限制。

九、經(jīng)過順德站特大橋搶工期間總結(jié)，有幾個主要控制點值得參考：

①、項目組織管理結(jié)構(gòu)最好使用線性組織結(jié)構(gòu)，可以避免工作指令之間的矛盾。②、施工方案直接影響工期目標和成本目標的實現(xiàn)，所以必須對方案的可行性進行反復(fù)論證，要細化到每一個工序。③、項目管理層、各班組負責人每天都要對項目進度進行動態(tài)分析，對現(xiàn)場存在問題進行協(xié)調(diào)解決。④、盡量優(yōu)化工藝，減少施工步驟。例如：順德站特大橋7箱梁設(shè)計為單片預(yù)制架設(shè)，后通過濕接縫連接成整體。但施工方案改為現(xiàn)澆后，就可以將工藝優(yōu)化為單側(cè)兩片梁一次澆筑完成。從而減少了一道濕接縫工序，節(jié)約時間2天。⑤、做好超前計劃，減少窩工。例如：原材料供應(yīng)、周轉(zhuǎn)料供應(yīng)、施工機具進場等，每個環(huán)節(jié)都可能造成窩工導(dǎo)致工期延誤。⑥、加強過程監(jiān)控力度，減少返工。⑦、搶工期間周轉(zhuǎn)材料需求量比較大，分散比較廣，所以必須要對現(xiàn)場周轉(zhuǎn)材料有一套完整的物資管理流程，做好物資的動態(tài)管理。⑧、每個施工部位施工完后，盡量利用現(xiàn)有條件將其完善，避免后期處理麻煩。例如：梁體混凝土表面缺陷修復(fù)，在支架拆除前修復(fù)非常容易，但如果在支架拆除后再去修復(fù)的話就比較費時、費工。

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