關于減少TFDS系統(tǒng)漏檢誤判的幾點思考

關于減少TFDS系統(tǒng)漏檢誤判的幾點思考

梁策

貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)（TFDS系統(tǒng)）是在車輛動態(tài)運行情況下，通過TFDS動態(tài)檢車員對車輛圖像的檢測分析來發(fā)現(xiàn)車輛故障。它是保證行車安全的重要體系，也是整個車輛運行安全檢測系統(tǒng)（5T系統(tǒng)）的重要組成部分，其作用越來越重要。但是在檢測過程中，難免出現(xiàn)漏檢誤判現(xiàn)象。根據(jù)一年以來對TFDS的工作經(jīng)驗切合自身現(xiàn)場實際情況，就如何減少TFDS漏檢誤判，提出以下幾點思考建議：

一、提高人員素質(zhì)，減少漏檢誤判

現(xiàn)階段的TFDS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛故障主要依靠動態(tài)檢車員人工檢測分析來發(fā)現(xiàn)車輛故障，并進行預報維修。要減少漏檢誤判，人為因素不可忽視。所以動態(tài)檢車員的現(xiàn)場工作經(jīng)驗以及對理論知識的掌握，都是TFDS工作的基礎，人員素質(zhì)的不同，發(fā)現(xiàn)故障能力也不盡相同。所以要減少漏檢誤判，必須進一步提高人員素質(zhì)。

二、加強管理，提高發(fā)現(xiàn)故障能力

根據(jù)鐵道部文件規(guī)定，TFDS動態(tài)檢車員檢測一列只有10分鐘左右的時間，檢測一張圖片也就只有短短幾秒鐘。是發(fā)現(xiàn)故障，還是漏檢故障，就在這幾秒鐘發(fā)生，可謂是“防止事故一瞬間，功臣罪人兩重天”。為使動態(tài)檢車員把握好這短短的幾秒鐘，必須建立有效機制，加強管理。

建立有效激勵機制，能極大調(diào)動動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障積極性，激發(fā)他們工作熱情，減少漏檢，防止車輛故障。TFDS已經(jīng)總結(jié)了一套科學的檢測標準，只要嚴格按照作業(yè)流程進行作業(yè)，認真檢查每個部件，才能發(fā)現(xiàn)車輛故障。三、加強綜合預報和綜合分析1.綜合預報，重點檢查

5T系統(tǒng)不是完全獨立的系統(tǒng)，它們具有一定的關聯(lián)性。車輛運行品質(zhì)軌邊動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS系統(tǒng)）預報輪對踏面擦傷及超偏載，車輛縱向沖擊及裝載缺陷會必然加速軸承的失效。車輛滾動軸承故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)（TADS系統(tǒng)）是預報軸承內(nèi)外圈和滾子出現(xiàn)剝離和軸承存在的制造缺陷。TFDS系統(tǒng)可以外觀檢查軸承各部，預報軸承外部故障。車輛軸溫智能探測系統(tǒng)（THDS系統(tǒng)）則是對車輛軸承故障發(fā)熱的智能報警。THDS系統(tǒng)預報強熱和激熱的處理方法基本一致。對微熱的判定處理，就可以將TPDS、TADS、TFDS的預報信息作為重要參考依據(jù)。發(fā)現(xiàn)TADS或THDS預報后，TFDS動態(tài)檢車員就應重點對該軸承進行外觀檢查，并對踏面及其他部分進行檢查。當TPDS系統(tǒng)檢測報警時，TFDS動態(tài)檢車員就要重點對踏面及車輛承載情況進行檢查，從而發(fā)現(xiàn)車輛故障。2.綜合分析，防止故障

同一輛車故障也存在關聯(lián)性。制動裝置故障會產(chǎn)生踏面故障，也會造成關門車，踏面擦傷加快了軸承故障的產(chǎn)生。因此在發(fā)現(xiàn)某些車輛故障時，就需要認真分析，進一步發(fā)現(xiàn)車輛的其他故障。發(fā)現(xiàn)關門車時，應該進一步分析關門具體原因，確保不漏檢其他故障。故障車輛必然會反應出異常狀況。如：有一次TFDS動態(tài)檢車員機檢作業(yè)時發(fā)現(xiàn)車輛搖枕有異�，F(xiàn)象。經(jīng)攔停確認發(fā)現(xiàn)，該車后臺車體沒有落到位，4位旁承體竄出，防止了一起列車顛覆事故的發(fā)生。所以發(fā)現(xiàn)車輛承載或走形部異常時，應該到現(xiàn)場進一步查找異常原因，保證車輛運行正常。四、重視疑似故障的分析判斷

由于車輛運行環(huán)境的影響，加上TFDS又是通過對車輛拍照進行分析，有時圖片上顯示的裂紋未必準確,有可能是水痕或者是油漆。所以我們要不斷積累經(jīng)驗，重視對TFDS疑似圖片的確認和分析，達到防止車輛故障目的。

五、改變判別模式，提高自動識別能力

故障自動識別是TFDS系統(tǒng)發(fā)展方向。關門車自動識別系統(tǒng)正在試運行，由于車底環(huán)境的影響，關門車自動識別漏檢率較高。如果換一種模式，將被動發(fā)現(xiàn)故障變?yōu)楣收献詣幼R別報警，將會大大提高故障發(fā)現(xiàn)率。現(xiàn)在某些地方，已經(jīng)在截斷塞門手把及其他閥門手把上涂易識別的白漆，動態(tài)檢車員就能很容易發(fā)現(xiàn)這些塞門手把故障。同樣我們也可以在軸端螺栓、制動梁圓銷等關鍵車輛部件標記易識別的標記或采用能自動識別材料，達到系統(tǒng)自動識別判定故障功能，從而減少漏檢，減輕人員的工作量。TFDS系統(tǒng)是近幾年發(fā)展起來,檢測車輛故障的有效手段。對防止車輛典型故障，保證運輸安全做出了重大貢獻。隨著TFDS管理的不斷規(guī)范和技術的不斷成熟，其發(fā)現(xiàn)車輛故障，保證運輸安全的作用也必將越來越大。

擴展閱讀：TFDS電子版

1.請準確回答TPDS代表（貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)）系統(tǒng)。

2.請準確回答TADS代表（貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)）系統(tǒng)。3.請準確回答TFDS代表（貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)）系統(tǒng)。

4.貨車安全防范系統(tǒng)的運用管理辦法的內(nèi)容框架，規(guī)定了（TPDS、TFDS、TADS）、的運用標準、預報反饋、工作標準、作業(yè)條件、管理制度、人員配備、責任界定、運用驗收和評價體系。

5.各級貨車運用主管部門對加強貨車安全防范系統(tǒng)的管理，要對貨車安全防范系統(tǒng)的設置地點提出（主導性）意見；參與系統(tǒng)選型。

6.為加強五T的運用管理，車輛段的（技術科）必須設置綜合分析終端，由車輛段5T運用專職對管內(nèi)貨車安全防范系統(tǒng)進行綜合分析。7.下列指標中那一項不屬于運用“3率”(確認率）8.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標準，要求滾動軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端（無裂損），軸端螺栓無脫出。

9.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標準，要求（側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁）外側(cè)、搖枕底部無裂損；側(cè)架立柱磨耗板無竄出、丟失，斜鍥主摩擦板無竄出。

10.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標準，要求交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿（無裂損、彎曲、變形），交叉桿支撐座無破損。

11.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標準軸箱及搖枕彈簧無竄出、丟失，外簧無折斷，轉(zhuǎn)（K4）型轉(zhuǎn)向架彈簧托板底部無破損。

12.TFDS系統(tǒng)對制動裝置部分檢查范圍和質(zhì)量標準不包括（分缸吊架無裂紋）部分。13.TFDS系統(tǒng)對車鉤緩沖裝置部分檢查范圍和質(zhì)量標準不包括（鉤舌銷無折斷）部分。14.對貨車安全防范系統(tǒng)的故障檢測信息預報由（列檢值班員）根據(jù)動態(tài)檢車員的報告，統(tǒng)一向現(xiàn)場檢車員進行預報。

15.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)需要攔停故障后，經(jīng)動態(tài)檢車組長確認后，由（動態(tài)檢車組長）將車次、車號、輛序、故障情況通過錄音電話通知車輛運行安全監(jiān)測站TFDS值班員。

16.攔停后，由車輛調(diào)度通知車輛段啟動輛故調(diào)查程序，派員前往處理，并安排專人將處理情況在（24）小時內(nèi)錄入TFDS。

17.當TPDS、TADS、TFDS客戶端計算機無法正常工作時或TFDS由于光線干擾造成圖像不清晰、動態(tài)檢車員無法判斷時，要立即向（列檢值班員）報告，由列檢值班員通知該班現(xiàn)場檢車工長，由現(xiàn)場檢車員按技檢標準對列車進行人工檢查。

18.客戶端計算機與服務器所用UPS均設置在服務器機房內(nèi)，UPS功率滿足要求，持續(xù)供電時間不少于（8）小時。

19.動態(tài)檢車組臺帳管理制度要明確動態(tài)檢車員要認真填寫表報臺帳，不得隨意銷毀、涂改記錄；按規(guī)定程序進行存檔，保存時間不少于一（年）。

20.動態(tài)檢測與列檢作業(yè)閉環(huán)管理制度要明確指出系統(tǒng)預報故障時，動態(tài)檢車員要按程序進行信息傳遞，現(xiàn)場檢車員收到預報信息后，要認真進行確認，并將處理情況及時向動態(tài)檢車組反饋，形成（閉環(huán)）管理。

21.計算機及網(wǎng)絡安全管理制度要明確動態(tài)檢車員要按規(guī)定程序操作計算機，（不得）在客戶端計算機上安裝與本崗位無關的軟件，不得接入互聯(lián)網(wǎng)，定期對探測數(shù)據(jù)進行備份。

22.安裝有TPDS、TADS系統(tǒng)的列檢，TPDS、TADS未對踏面損傷和軸承早期故障進行預報的貨車輪及軸承，列檢作業(yè)人員（可以不對）其進行技術檢查。

23.安裝TFDS系統(tǒng)的列檢，凡屬貨車安全防范系統(tǒng)規(guī)定的TFDS檢測范圍和質(zhì)量標準以內(nèi)的部件，由動態(tài)檢車員承擔故障（判斷責任），由列檢作業(yè)人員承擔確認及處理責任。24.動態(tài)檢車人員應該承擔的責任不包括（因系統(tǒng)故障未及時組織維修和處理）。25.列檢值班員未及時將動態(tài)檢車員的報告信息通知現(xiàn)場檢車員及通知信息錯誤的，（列檢值班員）責任。

26.在現(xiàn)場和動態(tài)檢車組結(jié)合的責任體中，共同組成一個質(zhì)量責任主體，由現(xiàn)場檢車組（工長）統(tǒng)一管理。

27.接到列檢值班員的故障通知后，未做確認處理、未做現(xiàn)場處理情況記錄和未向動態(tài)檢車組反饋處理情況、銷毀、涂改和丟失記錄的，（列現(xiàn)場檢車員）責任。28.TFDS預報重大故障，需要進行攔停、甩車處理的，（不列）行車事故；安裝TPDS、TADS、TFDS鐵路局未按規(guī)定進行扣車處理，排到鄰居后被鄰居做扣車處理的，列改鐵路局責任。29.未經(jīng)鐵道部批準，車輛處、車輛段不得允許任何單位及個人隨意修改TPDS、TADS、TFDS系統(tǒng)軟件，凡發(fā)生上述情況的，列（車輛處或車輛段管理）責任。

30.貨車安全防范系統(tǒng)運用驗收工作必須在設備驗收合格、鑒定服務協(xié)議和配件供應協(xié)議且試運行（4）個月，管理制度、表報臺賬、機構(gòu)設置、人員配備等符合要求后，方可按驗收程序進行運用驗收。

31.建立的貨車安全防范系統(tǒng)定期評價體系，主要指標不包括（屬實率）。

32.系統(tǒng)“5率”的基本指標是：開機率須達到100%，使用率須達到（95%）及以上，兌現(xiàn)率須達到60%及以上，準確率須達到80%及以上，發(fā)現(xiàn)率要達到100%33.TFDS獲取圖像的設備是（高速攝像頭）。

34.嚴禁將任何與系統(tǒng)無關的軟件裝入計算機，不得接入互聯(lián)網(wǎng)，（定期）對數(shù)據(jù)進行備份。做到專機專用，防止病毒感染。嚴禁在計算機上運行游戲軟件和做與工作無關的事情。35.TFDS系統(tǒng)檢測的列車速度范圍是（5-120Km/h）。36.以下哪項（自動旋轉(zhuǎn)）不屬于17號車鉤性能特點37.17號車鉤結(jié)構(gòu)特點是（只有前從板）。

38.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點不包括（彈性中交叉支撐裝置）。39.軸箱橡膠墊的功用不包括（提升車體高度）。

40.側(cè)架交叉支撐裝置的作用不包括（防止下拉桿脫落）。

41.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架減振彈簧的六組外簧比內(nèi)簧高（23）MM。中間組同高，斜楔減震彈簧比外簧高10MM

42.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架在空車狀態(tài)時，上旁承與滾子表面間隙（5＋－1）MM。

43.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的旁承安裝規(guī)則是（同一轉(zhuǎn)向架要相反，同一輛車要同側(cè)同向）。44.目前貨車常用的空氣制動機有3種型式，不在此列的是104.45.不屬于103型空氣制動機部件的是（加速緩解風缸）。46.“五防”是指防燃切軸、（防大部件斷裂）、防配件脫落、防空車脫軌、防列車分離。47.列檢所要用先進、可靠、（實用）的裝備強化列檢所的作業(yè)和安全防范能力。

48.列檢所用于的管理的設備，須具備數(shù)據(jù)采集、資料統(tǒng)計、分析和（方案優(yōu)化）等功能。49.列檢所的管理須有利于激勵職工（發(fā)現(xiàn)車輛故障），保證行車安全和運輸暢通。

50.為加快信息化建設，研制開發(fā)的列檢設備須具備與HMIS（進行數(shù)據(jù)交換）的功能。51.列車自動檢查、檢測和故障判別、預報、跟蹤設備需具備運行狀態(tài)自動巡檢和故障提示功能，（每班使用前）需進行性能檢測。

52.貨車運用維修管理工作的有關技術資料、列檢所檢查列車的原始資料、報表、賬簿須按（信息化管理）的有關規(guī)定填寫，內(nèi)容須準確、完整，并須妥善保存、便于查詢。

53.實行機車長交路取消列撿檢技術作業(yè)過程的直通車，列檢所只負責（處理紅外線預報的熱軸故障）。

54.樞紐地區(qū)的小運轉(zhuǎn)列車的作業(yè)方式及范圍由（鐵路局）自定。55.對編入貨車中的（客車），列檢所技術檢查作業(yè)時負責檢查閘瓦、扎瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)。制動機實驗由隨車車務員負責。

56.全部實驗時，在列車尾部最后一輛車上安裝壓力表，并確認主管壓力達到規(guī)定壓力，守車壓力表與試驗壓力表胡壓力大于（20kpa）。

57.感度實驗：制動閥手把置常用制動位，編組60輛以內(nèi)時減壓（50kpa）。

主要列檢所編組始發(fā)列車中，制動故障關閉截斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（不得有）。

59.關門車不得編掛于機車后部（三輛）車以內(nèi)。60.關門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（二輛）。

61.主要列檢所編組列車的到達與始發(fā)技術檢修時間合計原則上規(guī)定為（1小時）。62.行包快運專列技檢作業(yè)時間，無調(diào)中轉(zhuǎn)為（15分鐘）。63.行包快運專列技檢作業(yè)時間，無調(diào)中轉(zhuǎn)為（25分鐘）。

64.在同一技術檢修時間內(nèi)，到達、始發(fā)列車超過列檢所的作業(yè)組數(shù)時，檢修順序應（按車站安排技檢）。

65.列車技術檢修開始時間內(nèi)（插好防護信號起），列車技術檢修結(jié)束時間以撤除防護信號為準。

66.紅外線軸溫探測的運用管理工作須嚴格執(zhí)行（71.一般情況下，裝卸檢修所應設在每晝夜裝卸車在（100輛）以上的車站或裝卸地點。72.固定配屬標記的專用貨車應按規(guī)定涂打（配屬標記），定期檢修原則上均由配屬段、專修段負責施修。

73.運用中列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車（廠、段修）接近到期或過期時，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。

74.對機冷車組乘務員預報的車輛故障，應積極配合處理，發(fā)現(xiàn)熱軸時，由（列檢所）確認能否繼續(xù)安全運行。

75.行包快運專列每次裝車前車輛須進行裝備，整備作業(yè)須在（整備基地）進行。.76.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（車統(tǒng)-19）。

77.需修理或需倒裝后修理車輛，須在真插有關色票的同時發(fā)（車統(tǒng)-23）。78.（列檢）是合理組織列車檢修工作的基礎。

79.列檢所應建立以（發(fā)現(xiàn)車輛故障）為主的激勵機制，定期評比考核。80.貨車中側(cè)梁下垂重車不大于（80mm）（在兩枕梁之間測）

81.貨車運用維修規(guī)定各垂下品與軌面水平垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（60mm）82.閘瓦插銷距軌面水平線垂直距離不小于25mm

83.車輪踏面缺損相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之間距離不小于（1508mm）84.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗厚度不小于（20mm）85.同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于（20mm）86.車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（40~55mm）

87.兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（75mm）88.貨車車鉤中心高度，最高為（890mm）

89.配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定，閘調(diào)器不失效為（6年）

90.鉤尾框無裂損、鑄造缺陷不超限，其他配件制造質(zhì)量保證期為（5年）

91.轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K4型搖枕、側(cè)架，應在配件制造質(zhì)量保證期限（9年）內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限。

92.交叉桿、支撐座、彈性旁承膠體、交叉桿軸向橡膠墊應在配件制造質(zhì)量保證期限（6年）內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限、不失效。

93.主管壓力為500kpa時，標記載重50t，裝有120閥或103型制動機在重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（250）KN

94.機車車輛的最大寬度是指（從軌面高1250mm至3600mm范圍）

95.考慮到列車尾部加裝列車信號，特規(guī)定在機車車輛最大寬度的基礎上允許左右加寬（100mm）

96.l車輛檢修通知單是(車統(tǒng)-23)

97.定檢到期和過期的自備車在確保安全的前提下，準許順向繼續(xù)運行到企業(yè)(或承擔檢修單位)所在地車站，但輔修不得超過（10）天。98.列車前后兩端的防護距離均不少于（20）米

99.在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的（左側(cè)鋼軌上），應設置帶有固定脫軌器的防護裝置。

100.轉(zhuǎn)8A，轉(zhuǎn)8AG，控制型等搖枕，側(cè)架，應在配件制造質(zhì)量保證期限（5年）內(nèi)無裂損，鑄造缺陷不超限。

101.120閥有（中間體、主閥、半自動綬帶解閥和緊急閥）部分組成。

102.裝有ST1-600型閘調(diào)器的車輛，在進行制動試驗時，閘調(diào)器外體在（制動保壓）作用時沒有轉(zhuǎn)動動作。

103.在制動缸壓力達到（190）kpa時，安全閥開始排風。104.FSW型手制動機的作用功能不包括（全緩解）

105.空車時，用于擴大制動缸容積來降低制動壓力的容器是（降壓氣室）106.加速緩解風缸是屬于（120型控制閥）空氣制動機一個部件。

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