貨代相關(guān)操作

貨代操作流程

貨代操作流程

根據(jù)貨代的工作特征，日常工作中貨代操作流程劃分為以下“接單、訂艙、拖車/內(nèi)裝、報(bào)關(guān)、文件、費(fèi)收和其他”各環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)相輔相成。一、貨代操作流程的接單部分

接單工作原則上應(yīng)該成為日常中“最優(yōu)先”的工作環(huán)節(jié)，一般要求接單必須快捷、高效，在第一時(shí)間內(nèi)用最短時(shí)間確認(rèn)業(yè)務(wù)的可操作性并予以安排。接單人員一般要求自接到委托書后15分鐘內(nèi)完成以下三部分基本信息的確認(rèn)。(注)對(duì)于部分無法短時(shí)間內(nèi)確認(rèn)的信息，依然必須及時(shí)安排并予以跟蹤，如根據(jù)客戶和操作需要流轉(zhuǎn)到下一環(huán)節(jié)，先安排流轉(zhuǎn)后跟進(jìn)處理，以保證下一環(huán)節(jié)的有序操作。1、審核客戶委托內(nèi)容和確認(rèn)客戶服務(wù)要求(客服或者接單員)(1)接單人員必須預(yù)先審核客戶的委托內(nèi)容。

客戶發(fā)來的訂艙單需顯示以下信息，但不限于此：托運(yùn)人/發(fā)貨人、船公司/船期、起運(yùn)港、目的港/中轉(zhuǎn)港、貨名、柜型柜量、運(yùn)價(jià)條款與運(yùn)價(jià)、托運(yùn)人的簽字或蓋章等。

(2)接單人員必須預(yù)先確認(rèn)客戶服務(wù)要求。(客服或者接單員)

普通服務(wù)要求一般包括是否需要：到/預(yù)付訂艙、拖車/內(nèi)裝、商檢和報(bào)關(guān)等。到/預(yù)付訂艙確認(rèn)即對(duì)(1)內(nèi)容的確認(rèn);對(duì)于拖車/內(nèi)裝、商檢和報(bào)關(guān)的服務(wù)要求，必須同時(shí)確認(rèn)貨物和單證備齊時(shí)間、服務(wù)要求時(shí)間等，注明在客戶訂艙單上。特殊服務(wù)要求一般包括是否需要：普通服務(wù)外其他的附加服務(wù)。對(duì)于特殊服務(wù)要求，必須得到部門主管和/或者其他相關(guān)職能的核批后才可以接受和安排。2、運(yùn)價(jià)核對(duì)、確認(rèn)(客服或者接單員)

客服人員收到訂艙單后，必須對(duì)運(yùn)價(jià)和其他服務(wù)費(fèi)用進(jìn)行確認(rèn)。

(1)對(duì)來自銷售部的業(yè)務(wù)，須與銷售員核對(duì)運(yùn)價(jià)和其他服務(wù)費(fèi)用是否正確，并由銷售員在訂艙單上簽字確認(rèn)，然后再向相應(yīng)船公司訂艙。(注)特殊情況可先口頭與銷售員確認(rèn),待銷售員返回公司再補(bǔ)簽字確認(rèn)

(2)對(duì)于公司業(yè)務(wù)，須與市場相關(guān)人員或航線主管人員及時(shí)確認(rèn)后再安排訂艙。

3、艙位確認(rèn)(客服或者接單員)

根據(jù)客戶委托，確認(rèn)反饋符合要求的艙位。二、貨代操作流程的訂艙部分貨代操作流程

一般要求預(yù)定開航日7天前必須安排訂艙，對(duì)可以提前接受委托的船公司應(yīng)爭取頭批訂艙，旺季時(shí)候根據(jù)市場情況適當(dāng)提前;一般要求在預(yù)定開航日5工作日前完成訂艙，對(duì)于該時(shí)間限制以內(nèi)的業(yè)務(wù)委托一般要求在接單日內(nèi)完成訂艙，最遲一個(gè)工作日內(nèi)完成訂艙。1、新建委托(訂艙操作員)

訂艙操作員必須及時(shí)在操作系統(tǒng)內(nèi)創(chuàng)建業(yè)務(wù)編號(hào)、新建業(yè)務(wù)檔案，輸入業(yè)務(wù)有關(guān)數(shù)據(jù)。輸入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)包括但不限于此：業(yè)務(wù)各屬性、發(fā)收通信息、服務(wù)要求、提單要求、船名航次(如可能)、開航日期、起運(yùn)港、中轉(zhuǎn)港、目的港、箱型箱量、貨名與數(shù)量，以及代理(如需要)等。2、訂艙過程(訂艙操作員)

訂艙過程包括以下環(huán)節(jié)：膳制與發(fā)送訂艙單、訂艙號(hào)或提單號(hào)確認(rèn)、預(yù)配和報(bào)關(guān)艙單發(fā)送確認(rèn)、中轉(zhuǎn)港代碼確認(rèn)和場站收據(jù)制作等，任何其中一環(huán)節(jié)未完成均視做訂艙未完成。訂艙完畢后，應(yīng)及時(shí)將配艙信息輸入操作系統(tǒng)，輸入時(shí)應(yīng)確保準(zhǔn)確，并特別注意以下信息：船公司名稱、訂艙號(hào)或者海單號(hào)、船名航次、開船日期、箱型箱量以及運(yùn)費(fèi)/運(yùn)輸條款等內(nèi)容的核對(duì)。3、艙位通知(訂艙操作員)

無論是否需要我司代為提供當(dāng)?shù)馗黜?xiàng)服務(wù)的業(yè)務(wù)，訂艙確認(rèn)單或者配船通知單等都必須第一時(shí)間通知客戶，確保上面的訂艙號(hào)與船名航次要清晰、準(zhǔn)確，以免造成混淆。如有問題，積極配合客戶跟蹤處理預(yù)配和海關(guān)艙單等方面問題。三、拖車/內(nèi)裝(調(diào)度)

客戶委托的拖車、內(nèi)裝和/或者報(bào)關(guān)等要求，必須根據(jù)船公司、碼頭、貨物性質(zhì)和市場環(huán)境等情況予以預(yù)先審核，對(duì)于存在隱患的不合理安排盡量同客戶協(xié)商調(diào)整并告知理由和風(fēng)險(xiǎn)。1、拖車安排

(1)得到相關(guān)銷售或者客服確認(rèn)后方能安排

(2)根據(jù)船公司、碼頭和航線等情況，前瞻判斷合適的拖車時(shí)間時(shí)間;如同客戶具體情況有沖突，必須同客戶友好協(xié)商并告知可能的風(fēng)險(xiǎn)

(3)安排拖車前，根據(jù)前期約定的拖車服務(wù)時(shí)間要求，提前2工作日與客戶再次聯(lián)系確認(rèn)裝柜時(shí)間及地點(diǎn)

(4)同客戶確認(rèn)時(shí)間要求后，在同一工作日及時(shí)把信息通知拖車行進(jìn)行服務(wù)要求預(yù)約貨代操作流程

(5)向拖車行委托時(shí)間，一般最遲必須在提供拖車服務(wù)時(shí)間的前一工作日的中午之前，并在當(dāng)日下午4點(diǎn)前確認(rèn)安排(包括拖車行是否已經(jīng)領(lǐng)取設(shè)備交接單、提箱點(diǎn)的確認(rèn)已經(jīng)空箱狀況確認(rèn));對(duì)于特種箱業(yè)務(wù)，必須同船公司確認(rèn)空箱狀況，必要情況下通知船公司提箱時(shí)間。

(6)安排拖車時(shí)，需向拖車行發(fā)出書面委托。清晰注明配船信息(包括船公司、船名航次、訂艙號(hào)/提單號(hào)、箱型箱量、起運(yùn)港、中轉(zhuǎn)港代碼、目的地等)、裝柜時(shí)間、裝柜地點(diǎn)、工廠聯(lián)系人及聯(lián)系電話、協(xié)議費(fèi)用等

(7)必要情況下，應(yīng)要求拖車行提供司機(jī)姓名，手機(jī)號(hào)碼、柜號(hào)，并報(bào)給工廠

(8)跟蹤裝箱、裝箱單、進(jìn)港(9)其他注意事項(xiàng)

在船公司的免費(fèi)用箱期內(nèi)安排拖柜進(jìn)場，避免發(fā)生額外費(fèi)用。若有發(fā)生超堆費(fèi)、超期柜租等額外費(fèi)用，需立即通知客戶，要求其書面確認(rèn)并登記對(duì)于客戶業(yè)務(wù)退關(guān)，需要確認(rèn)是否發(fā)生安排拖車的前期費(fèi)用。若有發(fā)生預(yù)配打單費(fèi)等，需立即通知客戶，要求其書面確認(rèn)并登記。2、內(nèi)裝安排

(1)得到相關(guān)銷售或者客服確認(rèn)后方能安排

(2)根據(jù)船公司、碼頭和航線等情況，前瞻判斷合適的裝箱時(shí)間，如同客戶具體情況有沖突，必須同客戶協(xié)商并告知可能的風(fēng)險(xiǎn)

(3)根據(jù)前期約定的到貨時(shí)間，提前1工作日與客戶再次核實(shí)送貨時(shí)間和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間

(4)向倉庫做內(nèi)裝委托，需向倉庫發(fā)出書面委托。清晰顯示配船信息(包括船公司、船名航次、訂艙號(hào)/提單號(hào)、箱型箱量、起運(yùn)港、中轉(zhuǎn)港代碼、目的地等)、裝柜時(shí)間、貨物數(shù)據(jù)(包括件數(shù)、毛重、體積)、協(xié)議費(fèi)用等

(5)向倉庫委托時(shí)間，一般最遲必須在預(yù)約貨物裝箱時(shí)間的前一工作日的中午之前，并在當(dāng)日下午4點(diǎn)前確認(rèn)安排(包括倉庫是否已經(jīng)領(lǐng)取設(shè)備交接單、提箱點(diǎn)的確認(rèn)、空箱狀況確認(rèn))

(6)向倉庫委托時(shí)，必要情況下應(yīng)注明提空柜的時(shí)間要求(7)跟蹤到貨物情況

(8)跟蹤裝箱、裝箱單、進(jìn)港四、貨代操作流程的報(bào)關(guān)部分(操作員)貨代操作流程

(1)得到相關(guān)銷售或者客服確認(rèn)后方能安排

(2)根據(jù)船公司、碼頭、航線和貨物等情況，前瞻判斷合適的報(bào)關(guān)時(shí)間。如同客戶具體情況有沖突，必須同客戶友好協(xié)商并告知可能的風(fēng)險(xiǎn)

(3)最遲在同客戶約定報(bào)關(guān)日期的前一工作日，再次同客戶確認(rèn)報(bào)關(guān)資料的發(fā)送情況

(4)收到報(bào)關(guān)資料后的第一時(shí)間對(duì)報(bào)關(guān)資料進(jìn)行預(yù)審，有問題立即處理(5)在約定的報(bào)關(guān)日期前一工作日下班前，把完整的報(bào)關(guān)資料送報(bào)關(guān)行(6)對(duì)于報(bào)關(guān)資料，要求復(fù)印留底;對(duì)于重要報(bào)關(guān)資料如核銷單等，必須在做登記

(7)跟蹤反饋報(bào)關(guān)結(jié)果

五、貨代操作的流程相關(guān)文件部分1、提單確認(rèn)(文件員)(1)提單確認(rèn)件的膳制和發(fā)送

提單確認(rèn)件的膳制和發(fā)送要及時(shí)，一般預(yù)定開航日2個(gè)工作日前必須發(fā)送(2)催促提單確認(rèn)件

擴(kuò)展閱讀：貨代操作若干細(xì)節(jié)

無單放貨的內(nèi)部細(xì)節(jié)

一般中國做FOB條款出口的出口商,總是涉及到指定貨代的問題.既然涉及到指定貨代的問題,自然不可少的出現(xiàn)貨代提單的問題.

外貿(mào)人都清楚,做FOB條款出口的,海運(yùn)費(fèi)是做到付的,而指定貨代在沒收你海運(yùn)費(fèi)的情況下居然把貨物運(yùn)送到目的港,中間自然會(huì)有很多的文章.先舉個(gè)例子吧:

A,出口商,順德超級(jí)家具有限公司

B,指定貨代,深圳劉氏國際貨運(yùn)有限公司

C,國外采購商,澳大利亞悉尼太平洋有限公司

剛開始的時(shí)候,A會(huì)和C展開接洽溝通,最后C下單給A,A完成產(chǎn)品后就準(zhǔn)備裝貨出運(yùn),由于C是指定B來操作此票貨的事宜.所以A就和B產(chǎn)生直接的關(guān)系.看起來之后的事情都是A和B產(chǎn)生的故事,其實(shí)不然,A也要和C一直保持持續(xù)的溝通,畢竟,C才是A的客戶,B只是中間的一個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)而已.但是,可能大家都忽略一個(gè)問題.還有個(gè)D的出現(xiàn).

D,悉尼袋鼠國際貨運(yùn)有限公司.

在目的港悉尼,C和D是一直保持聯(lián)系的,其實(shí),客戶真正指定的貨代是D,就是悉尼袋鼠國際貨運(yùn)有限公司.C會(huì)跟D說近期有票貨在中國已經(jīng)做好,請(qǐng)這邊安排運(yùn)到悉尼,并給他報(bào)價(jià).然后D就會(huì)找到B,說有票貨已經(jīng)做好,煩請(qǐng)報(bào)價(jià),B報(bào)價(jià)給D,然后D根據(jù)B的報(bào)價(jià)稍加利潤回復(fù)給C,C認(rèn)可了D的報(bào)價(jià)后,雙方就產(chǎn)生合作關(guān)系.然后D會(huì)把B的聯(lián)系資料發(fā)給C,C再把相關(guān)聯(lián)系資料轉(zhuǎn)發(fā)給A;

同時(shí),C也會(huì)把A的聯(lián)系資料給到D,D也把相關(guān)資料轉(zhuǎn)發(fā)給B,就這樣,在目的港C和D產(chǎn)生合作的同時(shí),裝運(yùn)港這邊,A和B也通過某種聯(lián)系產(chǎn)生了合作關(guān)系!外貿(mào)人可能會(huì)有個(gè)疑問?B和D是什么關(guān)系呢?

回答:母公司跟子公司的關(guān)系,分公司的關(guān)系,或者代理的關(guān)系,說白了,就是相互合作的關(guān)系.A和B之間相互聯(lián)系后,確認(rèn)貨好,很快的配船訂艙,安排出運(yùn),雙方又對(duì)好提單.故事又出現(xiàn)了.

由于是FOB貨,海運(yùn)費(fèi)做到付.就是說海運(yùn)費(fèi)等貨物到港后由C澳大利亞悉尼太平洋有限公司來支付.船公司跟B公司簽發(fā)船東提單(MASTERBILL),提單上發(fā)貨人和收貨人是這樣顯示的,都用英文!SHIPPER:深圳劉氏國際貨運(yùn)有限公司CONSIGNEE:悉尼袋鼠國際貨運(yùn)有限公司

然后,B公司再根據(jù)船東提單(MASTERBILL)出具一份貨代提單(HOUSEBILL),提單上發(fā)貨人和收貨人則是這樣顯示的,都用英文!有區(qū)別!

SHIPPER:順德超級(jí)家具有限公司

CONSIGNEE:澳大利亞悉尼太平洋有限公司

提單內(nèi)容除了這兩個(gè)不一致外,其他方面都是一樣的,當(dāng)然,提單號(hào)碼肯定是不一樣的,貨代單會(huì)有自己的貨代單號(hào).然后,A公司支付完所有的FOB本地費(fèi)用后,B公司會(huì)把貨代提單給到A公司.注意,是貨代提單.而船東提單呢??

B公司在跟D公司費(fèi)用結(jié)清后會(huì)把船東提單給D公司,這樣,真正的船東提單是在D公司.往往外貿(mào)人所說的無單放貨環(huán)節(jié)就在現(xiàn)在這方面了.

如果D公司和C公司產(chǎn)生勾結(jié)的話,且在目的港很有實(shí)力的話,這方面的問題就出現(xiàn)在這里.

可能,A公司會(huì)把此事怪罪給B公司,但其實(shí)真正的罪魁禍?zhǔn)走�是D公司,.FOB不良貨代無單放貨的事情就是這樣產(chǎn)生的!!!

但是,這種現(xiàn)象倒不是出現(xiàn)的很多,正常程序的話,

C公司支付完剩余貨款給到A公司,A公司會(huì)把貨代提單給到C公司,然后C公司憑借貨代提單到D公司那換船東提單,在C公司支付完運(yùn)費(fèi)給到D公司后,D公司會(huì)把船東提單給到C公司,之后就是C公司憑借船東提單到船公司換提貨單到碼頭清關(guān)提貨了.

一個(gè)完整的FOB貨操作流程就這樣產(chǎn)生了中間的很多環(huán)節(jié)都是通過這樣來完成的.A公司對(duì)應(yīng)B公司和C公司B公司對(duì)應(yīng)A公司和D公司C公司對(duì)應(yīng)A公司和D公司D公司對(duì)應(yīng)C公司和B公司

外貿(mào)人也許會(huì)認(rèn)為中間只有三方面的溝通,就是B公司和C公司,其實(shí)忽略了D公司的存在.當(dāng)然,純粹三方關(guān)系的也有.少了D公司的存在也能操作這方面的事宜.但是流程是大同小異的

提單相關(guān)注意事項(xiàng)

國際貿(mào)易中，風(fēng)險(xiǎn)防范問題正越來越引起各方面的關(guān)注。在運(yùn)輸方面，因?yàn)檫h(yuǎn)隔重洋的關(guān)系，貨物的發(fā)運(yùn)、貨物的提取只能憑借一紙?zhí)釂螢樽C，因而也就出現(xiàn)了諸如倒簽提單、假提單(鬼船提單)等風(fēng)險(xiǎn)。我們遇見最多的還是倒簽提單，這方面更應(yīng)該引起警覺。

對(duì)于貨主來說，航運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)主要有兩種，一種是貨損貨差和延遲交付，另一種是與欺詐有關(guān)的提貨而不付款。對(duì)第一類風(fēng)險(xiǎn)，有比較明確的國際法和各國法律來判斷責(zé)任所在，而第二類風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在更加詭譎。有一些進(jìn)口商出于有意欺詐的目的，首先迎合出口商希望信用證支付方式安全可靠的心理，在信用證中設(shè)置一些軟條款，如客檢證等，使議付時(shí)發(fā)生不符，出口商無法從銀行取得貨款，同時(shí)，在信用證中又指定貨運(yùn)代理，可以不通過銀行而通過貨代取得貨物。

關(guān)于貨代提單，出口商是有過不少教訓(xùn)的，曾聞上海某公司接受了一張客戶的銀行開出的信用證，其中包括了這樣兩個(gè)條件：(1)指定提交某貨代提單；(2)要求客檢證正本，由客戶手簽，簽名必須與客戶在銀行的留底一致。該公司制妥所有單據(jù)，趕在提單日后的第21天向議付行交單。按理說這套單據(jù)經(jīng)過嚴(yán)格的審核，不會(huì)有什么錯(cuò)誤了，但問題就出在客戶簽字上，客檢證簽字與銀行留底不符。該公司立刻與客戶聯(lián)系，但始終聯(lián)系不上，于是想到去找貨物，卻發(fā)現(xiàn)貨物早就被貨代在目的港的代理提走，而此時(shí)貨代也沒了蹤跡�？梢钥隙ǎ�這是一起客戶與貨代串通的詐騙案。

我們不禁要問，這種情況能不能要求船公司(實(shí)際承運(yùn)人)賠償呢?讓我們來看看船公司的地位。在單一海運(yùn)方式下，貨代簽發(fā)提單給托運(yùn)人結(jié)匯，然后再以自己的名義向船公司訂艙取得提單，但在這套提單上的托運(yùn)人是貨代，收貨人或通知人是貨代在目的港的代理。這里牽涉到兩個(gè)合約，其一，是貨代與出口商作為訂約雙方的攬貨協(xié)議(有時(shí)實(shí)際訂約的一方是作為承運(yùn)人的船公司，在下一段將討論)；第二，是承運(yùn)人和貨代作為訂約雙方的運(yùn)輸協(xié)議(體現(xiàn)在提單)。從合約關(guān)系來看，如果貨代僅是以自己的名義與承運(yùn)人訂約的話，我們所面對(duì)的就是兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的合約。出口商在運(yùn)輸合約下，是不能要承運(yùn)人負(fù)任何責(zé)任時(shí)，他必須通過貨代來要求承運(yùn)人賠償，而在上面的事件中顯然是行不通的。退一步講，即便出口商獲得了合約下的訴權(quán)，也看不出承運(yùn)人要負(fù)哪一種責(zé)任。這從絕大多數(shù)海運(yùn)提單條款所納入的《海牙規(guī)則》或《海牙---維斯比規(guī)則》管轄的情況可以得到解釋。承運(yùn)人要負(fù)責(zé)的是船舶的適航，妥善地裝載、照看貨物等等，以期將貨物安全、完好地運(yùn)抵目的港交貨。至于憑正本提單向提單收貨人放貨后，貨物再有任何偏差甚至發(fā)生欺詐活動(dòng)，都是承運(yùn)人職責(zé)結(jié)束后的事情，當(dāng)然與其無關(guān)，可見合約下告承運(yùn)人難以勝訴。

那么，以侵權(quán)來告呢？雖然貨物提走了，但客戶并沒有付款，所以，貨權(quán)并沒有轉(zhuǎn)移，仍在出口商手中，因此沒有訴權(quán)問題。但以上例的情況，承運(yùn)人并沒有疏忽或過失。憑正本提單放貨是其職責(zé)，而且承運(yùn)人也不可能明察秋毫，指認(rèn)貨代要欺詐而拒絕放貨，這樣誰還敢當(dāng)承運(yùn)人呢?可見，承運(yùn)人不負(fù)有責(zé)任，出口商只能自食苦果了。從另一方面來說，《UCP500》接受貨代提單，一方面順應(yīng)了航運(yùn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，另一方面，卻在某種程度上麻痹了出口商。因?yàn)槿绻�銀行可以接受，出口商當(dāng)然沒問題，問題出在一旦向銀行提交的單據(jù)有所不符，L／C的付款保證便蕩然無存，最終只能回到貨權(quán)和客戶的問題上來。應(yīng)該注意到，《UCP500》在接受貨代提單時(shí)是有附加條件的，即由貨代作為承運(yùn)人或作為一個(gè)具名承運(yùn)人的代理簽發(fā)。這樣做，國際商會(huì)的目的是為了讓出口商或其他利益方明確誰應(yīng)最終負(fù)責(zé)。尤其是把貨代作為具名的承運(yùn)人的代理來出貨代提單，是想讓承運(yùn)人作為攬貨協(xié)議的一方，直接對(duì)出口負(fù)責(zé)，一旦在運(yùn)輸途中出現(xiàn)了貨損之類的情況，承運(yùn)人是難逃其咎的。但無論如何，承運(yùn)人所負(fù)的責(zé)任也僅限于貨物運(yùn)輸時(shí)途中的安全，對(duì)前述的詐騙行為也還是不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。

總之，盡管有《UCP500》的認(rèn)可，在貨代提單，特別是指定貨代提單的使用上，出口商要非常慎重

訂艙實(shí)戰(zhàn)操作流程

貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)員在因外配訂艙面對(duì)的是每一單不同的船東或貨代，根據(jù)各家不同的操作規(guī)定提供海運(yùn)服務(wù)。一、配船指南

適用于所提供的各條航線服務(wù)以及拼箱服務(wù)。二、訂艙對(duì)象及方式

以價(jià)格優(yōu)先，航線好為宗旨，選擇有優(yōu)勢(shì)的船東或貨代訂艙。訂艙方式：以書面訂艙（填寫訂艙單）訂艙代理指定的托運(yùn)單格式

非指定的訂艙格式（中海托運(yùn)單的格式）三、審核托運(yùn)單訂艙注意事項(xiàng)

在收到經(jīng)運(yùn)價(jià)中心審核過和訂艙單后，開始訂艙工作，注意審核訂艙單必須提供以下內(nèi)容：預(yù)配船期箱型，箱量貨名或貨類

重量，體積（拼箱必須提供的大約數(shù)）起運(yùn)港/卸貨港/目的港（必須清晰明確）

付費(fèi)條款（需提供并列明是“FREIGHTPREPAID”或者“FREIGHTCOLLECT”）運(yùn)輸條款以及特別注意事項(xiàng)的要求

經(jīng)過運(yùn)價(jià)中心審核運(yùn)費(fèi)無誤后，向船東或貨代訂艙。四、取得訂艙確認(rèn)應(yīng)注意事項(xiàng)

通過不同的方式收到船東或貨代的訂艙確認(rèn)單（SHIPPINGORDER）后，將S/O上相關(guān)船東或貨代的資料刪掉，在SO上注明客服/單證聯(lián)系人員的電話，傳真以及EMAIL地址，再將SO傳真給予客戶。若客戶要委托拖車裝箱跟報(bào)關(guān)的，先于提前1-2天安排落實(shí)好拖車計(jì)劃與報(bào)關(guān)事項(xiàng)。五、FMS系統(tǒng)錄入以及核查各項(xiàng)費(fèi)用

錄入的依據(jù)是以BOOKINGREPORTD右上運(yùn)價(jià)中心人員注明的工作號(hào)，輸入工作號(hào)調(diào)出該票將相對(duì)應(yīng)的SO資料錄入。先核對(duì)客戶名稱，在訂艙號(hào)處輸入SO號(hào)，船名航次，截關(guān)日，ETD船舶離港時(shí)間，裝港、卸港、目的港錄入代碼顯示完整的港口名稱，船公司，訂艙代理錄入公司代碼，按保存鍵即可。如有備注注明就在海運(yùn)界面里點(diǎn)擊訂艙欄里的備注欄注明。點(diǎn)擊費(fèi)用管理界面，與BOOKINGREPORT上的費(fèi)用相核對(duì)，做好相關(guān)記號(hào)，為后面的確認(rèn)費(fèi)用單做好前提工作。

六、跟蹤服務(wù)工作

客戶憑SO到碼頭打單處換取設(shè)備交接單到具體堆場提空箱裝柜，如客戶反饋打單處不予打單，則由客服向訂艙代理查明原因，通知客戶重新打單并向客戶解釋清楚。

客戶在碼頭提空柜或還重柜遇到問題的，向訂艙單位確認(rèn)后，及時(shí)通知客戶。

提柜后，由于貨物無法備齊，貨主要求推遲一個(gè)航次。已經(jīng)提柜后而推遲出口時(shí)間，應(yīng)根據(jù)船公司的船期用箱時(shí)間表，合理安排用箱時(shí)間若超過船公司提供的免費(fèi)用箱期限，將依照有關(guān)規(guī)定征收集裝箱超期使用費(fèi)。

因貨主原因來不及按時(shí)進(jìn)場，申請(qǐng)延遲進(jìn)場�？蛻粜枰�向我司提出書面申請(qǐng)LATECOME。在收到客戶申請(qǐng)后向訂艙代理申請(qǐng)LATECOME，待訂艙代理確認(rèn)后方可通知客戶是否接受申請(qǐng)，如不予接受則向客戶說明理由。

在旺季期間，每周的航線都必定爆艙，客服必須與船東或貨代代理緊密溝通，了解船期的變化，艙位的最新分配情況，及時(shí)向業(yè)務(wù)員提供最新消息，且向船東或貨代代理申請(qǐng)配船艙位，確保我司訂艙配船艙位。安排付款以及領(lǐng)取正本提單和電放放貨

客服在船舶截關(guān)的前1天將訂艙資料交予單證。在單證補(bǔ)料給訂艙代理的同時(shí)向她催要DEBITNOTE，把對(duì)單時(shí)間與付款時(shí)間相互協(xié)調(diào)完成。收到訂艙代理的DEBITNOTE與FMS系統(tǒng)上的費(fèi)用管理界面核對(duì)，把應(yīng)付訂艙代理的部分款項(xiàng)核對(duì)準(zhǔn)確無誤，蓋上顯示我們公司的發(fā)票抬頭和地址的章確認(rèn)給訂艙代理。如訂艙代理的DEBITNOTE上的費(fèi)用與FMS系統(tǒng)上的費(fèi)用不符或者遺漏，要及時(shí)跟運(yùn)價(jià)中心人員溝通，找出原因再確認(rèn)。收到訂艙代理的發(fā)票，填寫付款申請(qǐng)，轉(zhuǎn)交商務(wù)中心去安排付款事宜。因客戶一核對(duì)完提單內(nèi)容，就馬上催要正本提單，所以客服要緊密跟蹤付款的事情。按公司規(guī)定，當(dāng)天上午到的發(fā)票下午就可以安排付出去，下午到的發(fā)票第二天就可以付款。如當(dāng)天下午沒銀行回單的，又是客戶著急要單的，找商務(wù)中心了解清楚，反饋給業(yè)務(wù)員。

每個(gè)訂艙代理對(duì)領(lǐng)取提單的方式不同，按照訂艙代理的格式要求，填寫相關(guān)的寄單委托書，把上面的內(nèi)容列清楚。拿到正本提單，COPY留底并交給商務(wù)中心人員簽收。做電放放貨的，必須經(jīng)商務(wù)中心人員確認(rèn)后方可做電放申請(qǐng)給訂艙代理。每個(gè)訂艙代理的電放格式單要求有所不同，因此按各家訂艙代理要求嚴(yán)格執(zhí)行

實(shí)戰(zhàn)操作中常見的附加費(fèi)

1、ORC：originreceivingcharge（廣東省內(nèi)各港或華南地區(qū)）直接收貨附加費(fèi)。凡從廣東省或華南地區(qū)（福建、廣西、廣東、海南）港口起擼ㄊ肇?）者必收ＯＲ?

注：除廣東收ＯＲＣ外，現(xiàn)在南方各港也均收，如：海南、廣西、福建201*年的ORC：去東南亞RMB370/560/20’/40’去歐美USD141/269/20’/40’

e.g.：從昆明陸咧林猩窖b船之貨也收ORC

2、SPSC：ShanghaiPortSurcharge上海港附加費(fèi)，其性質(zhì)同南方的ORC，只是名稱不同，收貨地不同（SPSC：收貨地于上海）

3、PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費(fèi)。Peak：尖峰4、DDC：DestinationDeliveryCharge到港（目的港）提貨費(fèi)（實(shí)為目的港之碼頭附加費(fèi)）5、THC：Terminal（碼頭）HandlingCharge碼頭操作（吊柜）費(fèi)注：ORC、SPSC、DDC、THC等從名稱上看似為碼頭收的，實(shí)質(zhì)上是船公司巧立名目，間接提升Ｏ／Ｆ（oceanfreight）（海嗶M）

6、FAF：Fuel（燃油）AdjustedFactor燃油價(jià)格調(diào)整附加費(fèi)。日線常用，性質(zhì)同BAF7、BAF：Bunker（燃油）adjustedfactor注：BAF=FAF不同人有不同叫法8、EBS：EmergencyBunkerSurcharge緊急燃油附加費(fèi)注：EBS≠BAFEBS≠FAF

EBS系于BAF（FAF）基礎(chǔ)上加收的。當(dāng)燃油費(fèi)漲得不很厲害時(shí)僅收BAF（FAF）；當(dāng)油價(jià)奇高時(shí)（如：US$28/桶以上）則同時(shí)收BAF與EBS

9、REF：退傭費(fèi)全寫自猜為RebateFeeRebate：回扣

Forwarder給Shipper（客戶）rebate；有的Carrier給Forwarderrebate10、PCTF=PTF少部分寫為PCS。三個(gè)含義均為巴拿馬吆癰郊淤M(fèi)。PCTF、PTF全稱PanamaCanalTransitFee，PCS：PanamaCanalSurcharge注：去EastCoast（美東）若采用A/W（Allwater全水路）方式運(yùn)輸。

則必Transit（通過）PanamaCanal；另一條去E.C（美東）之路：于W.C（美西）卸船中轉(zhuǎn)鐵路。11、DOC：Document文件費(fèi)＝DocumentTransfer（轉(zhuǎn)換、傳遞）Fee（但不簡寫DTF�。┌碆L（Bill）即Set（套）收。一套單叫：Onebill或OneSet

12、DTHC：DestinationTHC目的港碼頭費(fèi)與DDC差不多

13、TAR：戰(zhàn)爭附加費(fèi)Temporary（臨時(shí)的≈Provisional）AdditionalRisks本義為“臨時(shí)附加費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)”實(shí)指戰(zhàn)爭附加費(fèi)

14、GRI：綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（美、南美線收）類似PSS于旺季收，一般為US$15左右15、CUC：底盤費(fèi)�？赡苤杠嚧�直接換裝時(shí)的吊裝吊卸費(fèi)16、ARB：中轉(zhuǎn)費(fèi)T/S：中轉(zhuǎn)費(fèi)Transship

ITL：中轉(zhuǎn)費(fèi)可能指美線貨，于W.C卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸鐵另：INT’L=InternationalARB：大船轉(zhuǎn)駁船時(shí)產(chǎn)生

Eg：大船至Rotterdam卸、裝feeder（支線駁船）至Dublin都柏林(Ireland)。FromRotterdamtoDublin之嗶M為ＡＲＢ

17、IAC：直航附加費(fèi)（美加）

18、FAF：日本線才收此費(fèi)。別的收ＢＡＦ。但現(xiàn)在美線、歐地線也有人將BAF稱作FAF。19、IFA：臨時(shí)燃油附加費(fèi)

20、EBA：EmergencyBunkerAdjustor非洲，中、南美洲線收取EBS：澳洲等線收

21、PCS：港口擁擠附加費(fèi)。大部分情況下，大多數(shù)人用它指PortCongestion（擁擠）Surcharge用于IsraelIndia&中、南美洲（落后地區(qū)，港口作業(yè)率低）另：pcs還指pieces(件)。22、ACC：走廊附加費(fèi)。從LBH（LongBeach）、LAX（LosAngeles）中轉(zhuǎn)至加州（California）亞利桑那州（Arizona）內(nèi)華達(dá)州（Nevada）的貨收

23、GRR：GeneralRateRestoration（修復(fù)）：YMLine：（陽明公司）于旺季收的。24、ISP：Inspection（植檢商檢費(fèi)）

25、YAS：Yen（日元）AdjustmentSurcharge日元貶值附加費(fèi)26、AMS：AmericaManifestSystem（美國艙單系統(tǒng)）。201*年美“反恐”的需要，規(guī)定Carrier（船公司）必于sailingtime前24hrs將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報(bào)美國海關(guān)（凡運(yùn)往或經(jīng)由USA之貨）（貨物資料必反映真正的shipperconsignee。此二欄不可填貨代或其代理人）而Forwarder則須于sailingtime48hrs前將資料（文件）報(bào)給Carrier（稱為“文件的cut-off時(shí)間比此水船的sailingtime早48hrs”）forwarder因?yàn)榇艘?guī)定而向貨主收取AMS附加費(fèi)，通常約USD25/bill。

27、B.BBreakBulk以散貨方式收貨、交貨、不使用貨柜運(yùn)輸

貨代負(fù)責(zé)的單證1、出口十聯(lián)單：

第一聯(lián)：集裝箱貨物托運(yùn)單（貨主留底）（B/N）第二聯(lián)：集裝箱貨物托運(yùn)單（船代留底）第三聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（1）第四聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（2）

第五聯(lián)：場站收據(jù)（裝貨單）(S/O)

第五聯(lián)副本：繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書第六聯(lián)：大副聯(lián)（場站收據(jù)副本）第七聯(lián)：場站收據(jù)(D/R)第八聯(lián)：貨代留底

第九聯(lián)：配艙回單（1）第十聯(lián)：配艙回單（2）

2、提單（正本/副本）(B/LORIGINAL/COPY)/提單①分提單（HOUSEB/L）②總提單(OCEANB/L)

3、海運(yùn)單（SEAWAYBILL）4、出口貨物報(bào)關(guān)單證：①必要單證：

報(bào)關(guān)單外匯核銷單代理報(bào)關(guān)委托書裝箱單發(fā)票合同、信用證副本②其他單證：

出口許可證免稅手冊(cè)商檢證明產(chǎn)地證明等5、貨物報(bào)關(guān)清單6、進(jìn)艙通知

7、集拼貨預(yù)配清單8、裝箱單（CLP）>

提單丟失后的相關(guān)補(bǔ)救〖辦法〗

裝船單據(jù)在快遞中丟失，往往造成收貨人在目的港無法憑正本提單提貨，實(shí)務(wù)中一般是由收貨人憑副本提單提貨；或由承運(yùn)人補(bǔ)簽一套新提單供貨方提貨及結(jié)匯使用，或由出口方授權(quán)承運(yùn)人電放；但上述三種情況下，承運(yùn)人通常均要求貨方提供可靠提保；目前船公司往往要求出口商與其開戶行聯(lián)合提供擔(dān)保，擔(dān)保時(shí)間為一年三年六年不等。銀行出具擔(dān)保一般均要求出口商交付保證金，如果金額巨大，將巨額資金壓三至六年不動(dòng)，對(duì)出口商將產(chǎn)生巨大壓力；若提單被第三人善意取得，出口商將面臨錢貨兩空的結(jié)局。提單在寄送過程中丟失可能有數(shù)種情況：（1）在出口商控制下丟失；

（2）出口商將單據(jù)送交開證行后，在開證行丟失；（3）開證行交單據(jù)交由快遞公司后丟失；（4）快遞公司送達(dá)議付行后丟失；（5）議付行送交收貨人后丟失。

在（1）和（5）兩種情況下，應(yīng)分別由出口商和進(jìn)口商自負(fù)其責(zé)；在（2）和（4）兩種情況下，則應(yīng)由開證行或議付行負(fù)責(zé)；

問題是丟失往往發(fā)生于第（3）種情況，依現(xiàn)行有效的郵政法規(guī)，郵政部門僅承擔(dān)十分有限的責(zé)任。

根據(jù)201*年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則解釋。在CIF、CFR和FOB條件下，賣方均必須自負(fù)費(fèi)用毫不遲延地向買方提供運(yùn)輸單據(jù)。據(jù)此推論，單據(jù)丟失的風(fēng)險(xiǎn)一般應(yīng)由賣方承擔(dān)。承運(yùn)人為確保自身的權(quán)益要求收貨人在無正本提單的情況下?lián)�保提貨；且要求由銀行提供擔(dān)保。若考慮到資金滯壓，可以采取如下措施加以解決：

（1）及時(shí)通知有關(guān)船公司及其代理。在此種情況下，船公司及其代理負(fù)有謹(jǐn)慎處理的義務(wù)，不能再僅憑提單持有人持有正本提單即放行貨物，而應(yīng)要求提貨人提供充分的證據(jù)，證明其取得提單是善意的。例如，背書是否連續(xù)？符合要求？是否支付了合理對(duì)價(jià)？承運(yùn)人也可以通過法定程序?qū)⑻釂雾?xiàng)下貨物提存，解除對(duì)貨物的責(zé)任。

（2）及時(shí)向法院申請(qǐng)公示催告。一則可以確保提單項(xiàng)下權(quán)益不受侵犯；二則可以解決保證金長期滯壓的問題。因?yàn)橐坏┓ㄔ簺Q定受理公示催告，在該期間轉(zhuǎn)讓票據(jù)權(quán)利的行為均屬無效。公示催告程序的法律費(fèi)用較低，律師費(fèi)也較低。國外應(yīng)當(dāng)也有此種程序，催告期滿（一般為60天）即可申請(qǐng)法院作出除權(quán)判決。

（3）一般而言，單據(jù)丟失不應(yīng)影響壓港，因?yàn)槭肇浫擞辛x務(wù)收貨并不能據(jù)此拒絕卸貨；承運(yùn)人同樣不能以收貨人無正本提單為由拒絕卸貨，盡管其有權(quán)拒絕放行貨物。

（4）郵政快遞公司應(yīng)負(fù)何種責(zé)任，目前的法規(guī)賦予其幾近免責(zé)的待遇；是否可以通過投保郵政快遞風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)來轉(zhuǎn)嫁損失，目前保險(xiǎn)公司似乎倘未開展此項(xiàng)保險(xiǎn)。

（5）銀行出具保函只要保函措辭具體全面，一般不會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。涉及大額保函，最好請(qǐng)法律顧問把關(guān)，因?yàn)閷?shí)踐中確實(shí)有不少銀行保函無效的先例。

海運(yùn)提單及電放提單的區(qū)別

海運(yùn)提單（MARINE/OCEANB/L），具有三種功能：一是承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種貨物收據(jù)，二是承托雙方運(yùn)輸契約成立的憑證，三是收貨人在貨物到達(dá)地提取貨物的物權(quán)憑證。與海運(yùn)提單相對(duì)應(yīng)的是租船提單（CHARTERPARTYB/L)和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MULTIMODALTRANSPORTDOCUMENT)電放提單是指不需要正本，只需要憑收貨人背書的提單傳真件和電放保函就可以提貨了。對(duì)于收貨人只要得到船公司通知便可提貨而無須提供正本提單對(duì)于船公司只要得到客戶指令便可放貨，但需要客戶出具保函

對(duì)于出口公司需要重視收貨人信用規(guī)避交易風(fēng)險(xiǎn)，如果采用D/P和信用證結(jié)算，就無法得知客戶是否已經(jīng)向銀行贖單，是否付款

基本工作流程

國際貨代是國際貨運(yùn)代理人的簡稱。

國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。

主要工作：辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、交接、倉儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙等業(yè)務(wù)。工作流程：接受委托-----操作------提單簽發(fā)。（一）接受委托

攬貨人員或客戶服務(wù)人員在對(duì)客戶報(bào)價(jià)時(shí)，必須核實(shí)相關(guān)運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸條款、船期，在確定有能力接受委托的情況下，如實(shí)告知客戶完成此次委托所需時(shí)間和船期，并按公司對(duì)外報(bào)價(jià)表向客戶報(bào)價(jià)，如所報(bào)價(jià)格低于本公司公布運(yùn)價(jià)，則按公司《運(yùn)價(jià)管理規(guī)定》執(zhí)行。

當(dāng)客戶接受報(bào)價(jià)并下委托時(shí)，攬貨人員或客戶服務(wù)人員有責(zé)任向客戶提供該公司的空白集裝箱貨物托運(yùn)單，也可接收客戶自己的托運(yùn)單；但此類托運(yùn)單應(yīng)包括該公司托運(yùn)單的主要條款，如托運(yùn)單上無運(yùn)價(jià)，則需將有關(guān)書面報(bào)價(jià)附于其后（對(duì)合約客戶、公司的老客戶已在電話中確認(rèn)的運(yùn)價(jià)可不在托運(yùn)單上顯示）。同時(shí)要求客戶在托運(yùn)單上簽字、蓋章（境外客戶、托運(yùn)私人物品的非貿(mào)易訂艙者簽字即可），如客戶不能及時(shí)提供內(nèi)容詳細(xì)的托運(yùn)單，則必須在裝船前補(bǔ)齊，否則由此產(chǎn)生的費(fèi)用由客戶負(fù)責(zé)。

接受客戶的委托后，攬貨人員應(yīng)詳細(xì)填寫業(yè)務(wù)聯(lián)系單。攬貨人員在通知客戶服務(wù)人員訂艙的同時(shí)，把業(yè)務(wù)聯(lián)系單和上述客戶訂艙資料交給客戶服務(wù)人員。

對(duì)不符合本控制程序的訂艙委托，客戶服務(wù)人員可以拒絕接受訂艙，并有義務(wù)向部門經(jīng)理匯報(bào)。（二）操作

一旦接受客戶訂艙，應(yīng)盡快安排向船公司訂艙及安排拖車、報(bào)關(guān)事宜（客戶自拖、自報(bào)除外），并從拖車公司那里獲取箱號(hào)、封條號(hào)；

盡快按委托書要求制單，并傳真給客戶確認(rèn)。如有需要，還應(yīng)將目的港代理打印在提單上，并在貨物裝船前完成單證校對(duì)工作；

認(rèn)真填寫操作過程記錄，對(duì)需換單轉(zhuǎn)船、電放的委托應(yīng)有記錄，并提供給相關(guān)部門；客戶服務(wù)人員將計(jì)費(fèi)人員已簽字蓋章的收費(fèi)單交給客戶（或攬貨人員）；攬貨人員有責(zé)任及時(shí)向客戶催收運(yùn)費(fèi)或按合同（或協(xié)議）規(guī)定，定期向客戶催收運(yùn)費(fèi)；

客戶服務(wù)人員應(yīng)及時(shí)通知報(bào)關(guān)行等分承包方，退回有關(guān)資料，如出口退稅核銷單、報(bào)關(guān)手冊(cè)等，這些資料需退還給客戶，攬貨人員有責(zé)任對(duì)客戶服務(wù)人員給以提醒；

當(dāng)客戶或攬貨人員詢問二程船信息時(shí)，客戶服務(wù)人員應(yīng)給予提供。（三）提單簽發(fā)

提單簽發(fā)人員必須核實(shí)貨物已裝船離港，驗(yàn)證運(yùn)費(fèi)收取滿足合同（協(xié)議）中運(yùn)費(fèi)支付條款后，才能簽發(fā)此次委托所對(duì)應(yīng)的提單，具體操作按提單簽發(fā)管理規(guī)定進(jìn)行

必備知識(shí)要點(diǎn)

貨運(yùn)代理須熟知海運(yùn)地理方面的常識(shí)。

貨運(yùn)代理應(yīng)熟知不同類型運(yùn)輸方式對(duì)貨物的適用性。貨運(yùn)代理應(yīng)了解不同類型的船舶對(duì)貨主貨物的適應(yīng)性。一流的貨運(yùn)代理應(yīng)熟知航運(yùn)法規(guī)。

一流的貨運(yùn)代理應(yīng)熟練操作海上貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C，并確保基制作的正確、清晰和及時(shí)。較佳的貨運(yùn)代理應(yīng)懂得海關(guān)手續(xù)和港口作業(yè)流程

集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)

為了有效地開展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，必須強(qiáng)化集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)進(jìn)一步做好集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化工作。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分，有國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。1．國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

是指根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）第104技術(shù)委員會(huì)制訂的國際標(biāo)準(zhǔn)來建造和使用的國際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化歷經(jīng)了一個(gè)發(fā)展過程。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO／TC104技術(shù)委員會(huì)自1961年成立以來，對(duì)集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)作過多次補(bǔ)充、增減和修改，現(xiàn)行的國際標(biāo)準(zhǔn)為第1系列共13種，其寬度均一樣（2438mm）、長度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四種（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。詳見表。第2系列和第3系列均降格為技術(shù)報(bào)告。2．國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

各國政府參照國際標(biāo)準(zhǔn)并考慮本國的具體情況，而制訂本國的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。我國現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《集裝箱外部尺寸和額定重量》（GB1413-85）中集裝箱各種型號(hào)的外部尺寸、極限偏差及額定重量。

3．地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

此類集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制訂的，此類集裝箱僅適用于該地區(qū)。如根據(jù)歐洲國際鐵路聯(lián)盟（VIC）所制訂的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)而建造的集裝箱。4．公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

某些大型集裝箱船公司，根據(jù)本公司的具體情況和條件而制訂的集裝箱船公司標(biāo)準(zhǔn)，這類箱主要在該公司運(yùn)輸范圍內(nèi)使用。如美國海陸公司的35ft集裝箱。此外，目前世界還有不少非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。如非標(biāo)準(zhǔn)長度集裝箱有美國海陸公司的35ft集裝箱、總統(tǒng)輪船公司的45ft及48ft集裝箱；非標(biāo)準(zhǔn)高度集裝箱，主要有9ft和9.5ft兩種高度集裝箱；非標(biāo)準(zhǔn)寬度集裝箱有8.2ft寬度集裝箱等。由于經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)動(dòng)，目前世界上20ft集裝箱總重達(dá)24ft的越來越多，而且普遍受到歡迎。

20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.40尺柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米.40尺高柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.20尺開頂柜:內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.40尺開頂柜:內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.20尺平底貨柜:內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米.40尺平底貨柜:內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米1×20\\’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT1×40\\’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT1×40\\’HC=76CBM12*2.7*2.381×45\\’GP=86CBM

（注：GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公噸；HChighcubic高箱）

集裝箱整箱、拼箱流程整箱

1、發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點(diǎn)配置集裝箱；2、發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點(diǎn)配箱、裝箱；3、通過內(nèi)陸運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭；4、根據(jù)堆場計(jì)劃在對(duì)場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待裝船5、根據(jù)裝船計(jì)劃，將集裝箱貨物裝上船舶6、通過海上運(yùn)輸，將集裝箱貨運(yùn)地卸船港7、根據(jù)卸船計(jì)劃，從船上卸下集裝箱貨物

8、根據(jù)堆場計(jì)劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來提貨9、通過內(nèi)陸運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)至收貨人工廠和倉庫10、收貨人在自己工廠和倉庫掏箱地點(diǎn)掏箱11、集裝箱空箱回運(yùn)拼箱

1、發(fā)貨人自己負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站2、集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)備箱、配箱、裝箱

3、集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)將裝載的集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭4、根據(jù)堆場計(jì)劃將集裝箱暫存堆場，等待裝船5、根據(jù)裝船計(jì)劃，將集裝箱貨物裝上船舶6、通過海上運(yùn)輸，將集裝箱貨運(yùn)地卸船港7、根據(jù)卸船計(jì)劃，從船上卸下集裝箱貨物

8、根據(jù)堆場計(jì)劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待貨運(yùn)站前來提貨9、集裝箱貨運(yùn)站掏箱交貨10、集裝箱空箱回運(yùn)

怎樣防止誤收危險(xiǎn)品

民航管理局發(fā)現(xiàn)多起貨運(yùn)代理公司誤收危險(xiǎn)品的事件，嚴(yán)重危害航空安全。雖然這些事件被及時(shí)妥善處理，沒有造成實(shí)質(zhì)性損害，但是其潛在的安全隱患卻非常嚴(yán)重。貨運(yùn)公司作為托運(yùn)人，常常因此受到航空公司和民航局極為嚴(yán)厲的處罰，諸如罰款、停單，嚴(yán)重者還被追究刑事責(zé)任。

眾所周知，危險(xiǎn)品在航空運(yùn)輸過程中，因氣壓、溫度變化，或受震動(dòng)、空間限制等，可能發(fā)生爆炸、自燃、有毒氣體泄露等等，對(duì)飛機(jī)、生命、貨物造成傷害。國家有關(guān)部門對(duì)危險(xiǎn)品的生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸都有嚴(yán)格的規(guī)定，無論是操作主體、操作方法還是操作費(fèi)用都有不同的要求。但是偏偏有一些客戶出于種種不可告人的目的，將危險(xiǎn)品瞞報(bào)，貨運(yùn)公司如果稍不當(dāng)心，就會(huì)被卷入涉嫌隱瞞危險(xiǎn)品的漩渦，使公司的信譽(yù)、經(jīng)濟(jì)及業(yè)務(wù)受到極為惡劣的影響。因此，貨運(yùn)公司若要健康長遠(yuǎn)發(fā)展，就必須加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品、一般化工產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)防范管理。據(jù)分析，客戶將危險(xiǎn)品以普通化工品出運(yùn)主要有疏忽型、故意型、惡意型三種類型。

疏忽型：客戶申報(bào)的品名是普通化工品，發(fā)貨時(shí)錯(cuò)把危險(xiǎn)品當(dāng)作普通貨物發(fā)送。有的是整批發(fā)錯(cuò)貨、有的是少數(shù)發(fā)錯(cuò)貨、還有的是個(gè)別危險(xiǎn)品混雜其中。對(duì)于錯(cuò)發(fā)的危險(xiǎn)品，貨運(yùn)公司如果能做到細(xì)致、認(rèn)真核查單、貨的統(tǒng)一性，是可以發(fā)現(xiàn)異常之處的，因?yàn)樵谶@種情況下，客戶屬于無意中錯(cuò)發(fā)貨物，貨物包裝上的危險(xiǎn)品品名、標(biāo)志、嘜頭與單證上的品名、標(biāo)志、嘜頭肯定對(duì)應(yīng)不上，只要貨運(yùn)公司的收貨員仔細(xì)將貨物包裝上的標(biāo)簽、嘜頭與單證加以核對(duì)，就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)單貨不符，避免將危險(xiǎn)品交運(yùn)，而且為了防范個(gè)別危險(xiǎn)品混雜其中，更要做到逐件審查、逐箱審查、無一疏漏。

故意型：客戶為了逃避危險(xiǎn)品運(yùn)輸繁瑣的審查手續(xù)和高昂的費(fèi)用，有意以普通化工品品名申報(bào)。此時(shí)客戶隨附的檢驗(yàn)報(bào)告必定是有關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)針對(duì)該申報(bào)的普通化工品所作的無危險(xiǎn)性的結(jié)論意見，如果有關(guān)部門要求重新做技術(shù)鑒定時(shí)，客戶就將提前準(zhǔn)備好的樣品送去檢驗(yàn)，于是危險(xiǎn)品便以普通化工產(chǎn)品的身份堂而皇之地出運(yùn)了。

惡意型：在當(dāng)前國際恐怖主義活動(dòng)仍頻的局勢(shì)下，貨運(yùn)公司對(duì)恐怖勢(shì)力利用航空貨物運(yùn)輸實(shí)施犯罪的可能性也不得不防。1988年的洛克比空難、201*年的9．11事件，都是國際恐怖主義的典型案例，后果都極其慘重。運(yùn)輸企業(yè)一定要提高警惕，防止恐怖分子利用我們審查上的不嚴(yán)、交接上的疏漏實(shí)施恐怖犯罪。

那么貨運(yùn)公司應(yīng)如何規(guī)范操作，才能有效地識(shí)別危險(xiǎn)品、防范誤收危險(xiǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)呢？筆者認(rèn)為，貨運(yùn)公司只有全員加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，從人員培訓(xùn)上、管理上、操作上和法律上共同努力、合力防范，才能收到良好效果。

貨運(yùn)公司首先應(yīng)從人事培訓(xùn)的角度要加強(qiáng)崗位培訓(xùn)，以增強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品危害性的認(rèn)識(shí)和對(duì)危險(xiǎn)品的識(shí)別能力。聘請(qǐng)安全員對(duì)公司所有銷售、操作人員進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)奈：π院桶踩�常識(shí)的普及教育，使公司上下都能從思想上認(rèn)識(shí)到危險(xiǎn)品運(yùn)輸對(duì)國家的危害、對(duì)公司的危害以及個(gè)人應(yīng)為此承擔(dān)的責(zé)任。聘請(qǐng)專家對(duì)接單員、倉庫保管員進(jìn)行化工產(chǎn)品知識(shí)和藥品等特殊產(chǎn)品標(biāo)識(shí)、特性等基本知識(shí)的培訓(xùn)，提高員工對(duì)特殊貨物的辨別和識(shí)別能力。對(duì)倉庫的接貨人員進(jìn)行英文字母基本識(shí)別能力的培訓(xùn)，使其能正確分辨出單證和貨物包裝上品名、嘜頭的差異。

貨運(yùn)公司還要從管理角度，制定一系列的嚴(yán)禁接收危險(xiǎn)品的規(guī)章制度，以明確各專業(yè)崗位的職責(zé)以及對(duì)違反職責(zé)的處理辦法。對(duì)銷售員的規(guī)定，內(nèi)容應(yīng)涵蓋如果銷售人員惡意串通客戶瞞報(bào)危險(xiǎn)品的，要處以開除、追究經(jīng)濟(jì)、刑事責(zé)任的處罰等；對(duì)操作員的規(guī)定，內(nèi)容應(yīng)涵蓋如果操作人員違背操作規(guī)程，漏檢危險(xiǎn)品的，要處以警告、罰款、調(diào)崗等處罰；對(duì)操作規(guī)程的規(guī)定，內(nèi)容應(yīng)涵蓋對(duì)化工品操作的每一環(huán)節(jié)、每一環(huán)節(jié)的責(zé)任人的確定等等。

此外，貨運(yùn)公司還要從操作角度對(duì)接單、接貨、送檢進(jìn)行全面檢查，以加強(qiáng)對(duì)操作流程是否規(guī)范執(zhí)行的有力監(jiān)控。檢查接單人員是否對(duì)客戶提交的報(bào)關(guān)委托書、裝箱單、貿(mào)易合同、發(fā)票與嘜頭進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)；檢查接貨人員是否仔細(xì)核查貨物包裝上的嘜頭、標(biāo)記，尤其是對(duì)產(chǎn)品的標(biāo)志核查、產(chǎn)品品名的核查是否嚴(yán)密；對(duì)于無法判斷的化工產(chǎn)品是否要求客戶提供權(quán)威部門的技術(shù)鑒定，送檢樣品是否為從托運(yùn)貨物實(shí)物當(dāng)中所提取。對(duì)于因化工產(chǎn)品的包裝問題等無法從實(shí)物當(dāng)中取樣的，是否告知客戶自行辦理交運(yùn)。

貨運(yùn)公司從法律角度出發(fā)，對(duì)委托運(yùn)輸化工產(chǎn)品的客戶，要客戶出具正本擔(dān)保函，或者是同客戶簽署托運(yùn)化工品的協(xié)議書，以書面形式設(shè)定對(duì)客戶追究相應(yīng)責(zé)任的法律依據(jù)。客戶在保函或協(xié)議書中必須涵蓋如果因客戶所托運(yùn)的化工產(chǎn)品屬未經(jīng)申報(bào)的危險(xiǎn)品，由此給貨運(yùn)公司或第三方造成的一切后果和損失負(fù)責(zé)賠償?shù)葍?nèi)容。

綜上所述，針對(duì)化工產(chǎn)品的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，貨運(yùn)公司要有強(qiáng)烈的安全意識(shí)，時(shí)刻保持高度的警惕性和自覺性，從思想上重視危險(xiǎn)品的危害，從制度上規(guī)定對(duì)化工品運(yùn)輸?shù)囊?guī)則，從操作上監(jiān)督化工品運(yùn)輸?shù)牧鞒�、從法律上設(shè)置對(duì)客戶的約束，全方位地防范誤收危險(xiǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)，使貨運(yùn)公司規(guī)范、有序、健康、持久地發(fā)展。

國際貨運(yùn)代理具體的業(yè)務(wù)范圍包括：A.出口業(yè)務(wù)

選擇運(yùn)輸路線、方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；

為貨主和選定的承運(yùn)人之間安排攬貨、訂艙；包裝、計(jì)量和儲(chǔ)存貨物；辦理保險(xiǎn)；

收取貨物并簽發(fā)有關(guān)單據(jù)；

辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)并將貨物交付承運(yùn)人；支付運(yùn)費(fèi)，收取正本提單并交給發(fā)貨人；安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；通知收貨人；

記錄貨物滅失情況，協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方索賠。B.進(jìn)口業(yè)務(wù)

報(bào)告貨物動(dòng)態(tài)；

接收和審核貨運(yùn)單據(jù)，支付運(yùn)費(fèi)并提貨；進(jìn)口報(bào)關(guān)，支付有關(guān)捐稅和費(fèi)用；安排運(yùn)輸過程中的存?zhèn)}；向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；協(xié)助收貨人儲(chǔ)存或分撥貨物。

C.國際貨運(yùn)代理公司也可作為無船承運(yùn)人（NVOCC）承辦多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，即作為合同當(dāng)事人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，將各段運(yùn)輸委托實(shí)際承運(yùn)人執(zhí)行

進(jìn)出口代理就是為沒有進(jìn)出口權(quán)的公司或個(gè)體代理貨物進(jìn)出口,報(bào)括代理辦報(bào)關(guān),商檢,收匯,核銷退稅等工作;貨運(yùn)代理就是單純指代理貨物的運(yùn)輸,范圍包括內(nèi)陸,海上內(nèi)河等。

貨代訂艙了流程：

1、出口企業(yè)在貨、證齊備后，填制訂艙委托書，隨附商業(yè)發(fā)票、裝箱清單等其他必要單據(jù)，委托貨代代為訂艙。有時(shí)還委托其報(bào)關(guān).代理報(bào)關(guān)，及貨物儲(chǔ)運(yùn)等事宜。

2、貨代接受訂艙委托后，繕制集裝箱貨物托運(yùn)單，隨同商業(yè)發(fā)票、裝箱清單等其他必要單證一同向船公司辦理訂艙。3、船公司根據(jù)具體情況，如接受訂艙則在托運(yùn)單的幾聯(lián)單據(jù)上編上與B/L號(hào)碼一致的編號(hào)，填上船名、航次，并簽署，即表示已確認(rèn)托運(yùn)人的訂艙，同時(shí)把配艙回單、裝貨單(SHIPPINGORDER：S/O)等與托運(yùn)人有關(guān)的單據(jù)退還給托運(yùn)人。4、托運(yùn)人持船公司簽署的S/O，填制出口貨物報(bào)關(guān)單、COMMERCIALINVOICE、PACKINGLIST等連同其他有關(guān)的出口單證向海關(guān)辦理出口貨物報(bào)關(guān)手續(xù)。

5、海關(guān)根據(jù)有關(guān)規(guī)定對(duì)出口貨物進(jìn)行查驗(yàn)，如同意出口，則在S/O上蓋放行章，并將S/O退還給托運(yùn)人。6、托運(yùn)人持海關(guān)蓋章的由船公司簽署的S/O要求船長裝貨。7、裝貨后，由船長的大副簽署M/R(Mate’’sreceipt,大副收據(jù))，交給托運(yùn)人。8、托運(yùn)人持M/R，向船公司換取正本已裝船提單。

9、船公司憑M/R，簽發(fā)正本提單并交給托運(yùn)人憑以結(jié)匯。

貨代工作工作流程

國際貨代是國際貨運(yùn)代理人的簡稱。

國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。

主要工作：辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、交接、倉儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙等業(yè)務(wù)。工作流程：接受委托-----操作------提單簽發(fā)。（一）接受委托

攬貨人員或客戶服務(wù)人員在對(duì)客戶報(bào)價(jià)時(shí)，必須核實(shí)相關(guān)運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸條款、船期，在確定有能力接受委托的情況下，如實(shí)告知客戶完成此次委托所需時(shí)間和船期，并按公司對(duì)外報(bào)價(jià)表向客戶報(bào)價(jià)，如所報(bào)價(jià)格低于本公司公布運(yùn)價(jià)，則按公司《運(yùn)價(jià)管理規(guī)定》執(zhí)行。

當(dāng)客戶接受報(bào)價(jià)并下委托時(shí)，攬貨人員或客戶服務(wù)人員有責(zé)任向客戶提供該公司的空白集裝箱貨物托運(yùn)單，也可接收客戶自己的托運(yùn)單；但此類托運(yùn)單應(yīng)包括該公司托運(yùn)單的主要條款，如托運(yùn)單上無運(yùn)價(jià)，則需將有關(guān)書面報(bào)價(jià)附于其后（對(duì)合約客戶、公司的老客戶已在電話中確認(rèn)的運(yùn)價(jià)可不在托運(yùn)單上顯示）。同時(shí)要求客戶在托運(yùn)單上簽字、蓋章（境外客戶、托運(yùn)私人物品的非貿(mào)易訂艙者簽字即可），如客戶不能及時(shí)提供內(nèi)容詳細(xì)的托運(yùn)單，則必須在裝船前補(bǔ)齊，否則由此產(chǎn)生的費(fèi)用由客戶負(fù)責(zé)。

接受客戶的委托后，攬貨人員應(yīng)詳細(xì)填寫業(yè)務(wù)聯(lián)系單。攬貨人員在通知客戶服務(wù)人員訂艙的同時(shí)，把業(yè)務(wù)聯(lián)系單和上述客戶訂艙資料交給客戶服務(wù)人員。

對(duì)不符合本控制程序的訂艙委托，客戶服務(wù)人員可以拒絕接受訂艙，并有義務(wù)向部門經(jīng)理匯報(bào)。（二）操作

一旦接受客戶訂艙，應(yīng)盡快安排向船公司訂艙及安排拖車、報(bào)關(guān)事宜（客戶自拖、自報(bào)除外），并從拖車公司那里獲取箱號(hào)、封條號(hào)；

盡快按委托書要求制單，并傳真給客戶確認(rèn)。如有需要，還應(yīng)將目的港代理打印在提單上，并在貨物裝船前完成單證校對(duì)工作；

認(rèn)真填寫操作過程記錄，對(duì)需換單轉(zhuǎn)船、電放的委托應(yīng)有記錄，并提供給相關(guān)部門；客戶服務(wù)人員將計(jì)費(fèi)人員已簽字蓋章的收費(fèi)單交給客戶（或攬貨人員）；攬貨人員有責(zé)任及時(shí)向客戶催收運(yùn)費(fèi)或按合同（或協(xié)議）規(guī)定，定期向客戶催收運(yùn)費(fèi)；

客戶服務(wù)人員應(yīng)及時(shí)通知報(bào)關(guān)行等分承包方，退回有關(guān)資料，如出口退稅核銷單、報(bào)關(guān)手冊(cè)等，這些資料需退還給客戶，攬貨人員有責(zé)任對(duì)客戶服務(wù)人員給以提醒；

當(dāng)客戶或攬貨人員詢問二程船信息時(shí)，客戶服務(wù)人員應(yīng)給予提供。（三）提單簽發(fā)

提單簽發(fā)人員必須核實(shí)貨物已裝船離港，驗(yàn)證運(yùn)費(fèi)收取滿足合同（協(xié)議）中運(yùn)費(fèi)支付條款后，才能簽發(fā)此次委托所對(duì)應(yīng)的提單，具體操作按提單簽發(fā)管理規(guī)定進(jìn)行。

貨代的詢價(jià)一般分為兩種，一種為整理市場運(yùn)價(jià)備案，一種為貨主單票詢價(jià)。以貨主單票詢價(jià)為實(shí)。整理市場運(yùn)價(jià)的意義在于了解市場行情，對(duì)于航線的動(dòng)態(tài)有及時(shí)的把握以便能夠即時(shí)回答貨主的問題。（一）詢價(jià)前，要確認(rèn)如下內(nèi)容：

1、發(fā)貨港和目的港，以選擇相應(yīng)航線的船公司服務(wù)。

2、貨物的件數(shù)、重量、體積，以確定使用的集裝箱尺寸和數(shù)量。3、貨物的性質(zhì)，以確定使用的集裝箱種類。

4、貨物的出貨期，以免運(yùn)價(jià)波動(dòng)致使報(bào)價(jià)無效。5、最好了解市場大概的運(yùn)價(jià)，以便參考詢價(jià)的價(jià)位。6、選擇適當(dāng)?shù)拇�公司�?/p>

同時(shí)，在貨主詢價(jià)時(shí)，要記錄貨主的聯(lián)系方式存檔。

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