哈工程1系大連實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告
實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告
姓名李亮
學(xué)號(hào)201*011219
專(zhuān)業(yè)船舶與海洋工程
一、實(shí)習(xí)簡(jiǎn)述
這次暑假,學(xué)院組織大家去哈爾濱、大連、旅順等船廠進(jìn)行了認(rèn)知實(shí)習(xí),作者非常珍惜本次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。雖然只有短短半個(gè)月左右的時(shí)間,但是在老師和工人師傅的指導(dǎo)下,通過(guò)實(shí)地參觀和聆聽(tīng)講座,對(duì)船舶這個(gè)行業(yè)還是有了一個(gè)整體的了解和感性認(rèn)識(shí),感覺(jué)受益匪淺。這次實(shí)習(xí)經(jīng)歷,無(wú)論是對(duì)以后的船舶專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí),還是對(duì)以后船廠中的實(shí)際工作,都有不可或缺的幫助和指導(dǎo)作用。作者在此感謝院系給我們提供一次這樣寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì),也感謝隨同我們實(shí)習(xí),對(duì)我們悉心照顧和指導(dǎo)的老師。
二、實(shí)習(xí)主要過(guò)程
1.起止時(shí)間:201*.6.16201*.7.12
2.主要內(nèi)容:
(1)哈爾濱,6.16,地點(diǎn)哈爾濱北方船舶有限公司,首先進(jìn)行了入廠教育和廠況介紹,接著我們參觀了全廠。
(2)大連,6.29上午,地點(diǎn)大連水警區(qū)黑嘴子碼頭,在鄧參謀的帶領(lǐng)下參觀了**登陸艇和**獵潛艇。6.29下午,作者來(lái)到了大連船舶重工海洋公司,參觀了自升式海洋平臺(tái)。6.30,地點(diǎn)大連松遼船廠(即7814廠),在廠里作者聽(tīng)了一個(gè)校友的相關(guān)講座,并參觀了軍艦和游艇。7.1,地點(diǎn)大連船舶重工,原哈工程船舶工程學(xué)院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點(diǎn)和現(xiàn)在實(shí)習(xí)對(duì)未來(lái)學(xué)習(xí)工作的重要性。7.2,地點(diǎn)海軍大連艦艇展覽中心,作者登上104艦進(jìn)行了參觀。7.37.8,作者奔赴了大連船舶重工(CSIC),開(kāi)始了為期5天地學(xué)習(xí)。7.3,主要是韓主任給大家進(jìn)行入廠教育并帶領(lǐng)同學(xué)們參觀了全廠。7.5,作者聽(tīng)了關(guān)于船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)的講座,主講人王立峰。7.6,聽(tīng)了關(guān)于機(jī)艙建造的講座,主講人袁樹(shù)峰。7.7,上午,聽(tīng)了關(guān)于船舶總體流程設(shè)計(jì)的講座,主講人梅榮兵。下午又聽(tīng)了關(guān)于船舶結(jié)構(gòu)流程設(shè)計(jì)的講座,主講人王成。7.8,上午,鄧強(qiáng)講師對(duì)船舶營(yíng)銷(xiāo)作了詳細(xì)介紹,下午,作者參觀了船舶分段并繪制了船舶分段圖。期間,7.4,學(xué)校老師還邀請(qǐng)了7814廠的徐峰給同學(xué)們重點(diǎn)介紹了船用玻璃鋼知識(shí)。7.9,地點(diǎn)中遠(yuǎn)船務(wù)(COSCO)大連總部,參觀了企業(yè)展廳并由李麗娜詳細(xì)介紹了中遠(yuǎn)企業(yè)。隨后,乘車(chē)參觀了全廠。
(3)旅順,7.10,上午作者參觀了濱海船舶修造廠,了解了船舶建造過(guò)程。下午,作者驅(qū)車(chē)去了煙大輪渡,參觀了煙大輪渡的?亢托敦涍^(guò)程,講解人黃菲。7.11,作者來(lái)到了旅順保障基地,由王參謀帶領(lǐng)參觀了**驅(qū)逐艦。同時(shí)還到了4810廠區(qū),由于洋帶領(lǐng)參觀了船廠,也了解了船舶的維修建造過(guò)程。7.12,作者在旅順保障基地進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)和考試,實(shí)習(xí)至此已圓滿結(jié)束。
三、實(shí)習(xí)收獲和體會(huì)
“紙上得來(lái)終覺(jué)淺,絕知此事要躬行”,書(shū)本上的知識(shí)畢竟是過(guò)于粗想和有限的,只有把理論和實(shí)踐緊密有機(jī)地結(jié)合起來(lái),才能真正地提高自己的專(zhuān)業(yè)水平。在過(guò)去的兩年學(xué)習(xí)中,作者主要是偏于理論學(xué)習(xí),而這次實(shí)習(xí)恰好提供一次實(shí)地考察和認(rèn)知的機(jī)會(huì),在船廠作者見(jiàn)到了實(shí)實(shí)在在的船體、分段和組元,經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí),可以說(shuō)作者整體各方面都有了很多提高和收獲。特別是對(duì)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)和對(duì)自己職業(yè)人生的規(guī)劃思考,都有了更深刻的理解,為將來(lái)的學(xué)習(xí)打下了基礎(chǔ)和指明了方向。
(1)對(duì)船舶行業(yè)整體的認(rèn)識(shí)。造船行業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn),一是造船業(yè)算是
一個(gè)古老的行業(yè),歷史悠久,由于地球資源的分布不均和世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不平衡,世界對(duì)海上貨物運(yùn)輸能力的需求極大,造船業(yè)也因此經(jīng)久不衰,但是相反造船業(yè)又是一個(gè)很“窄”的行業(yè),知識(shí)共性少,特殊性強(qiáng),船體的空間概念也比較難建立。這就要求我們多注重實(shí)踐,只有親身體驗(yàn)過(guò)才能將知識(shí)掌握牢固。二是船舶行業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)力、資金、信息和技術(shù)高度密集的行業(yè)。一條船舶動(dòng)則上億,沒(méi)有足夠的資金作保證是不可能的。另外,隨著社會(huì)的發(fā)展,行業(yè)規(guī)范和造船技術(shù)更新迅速,信息技術(shù)的及時(shí)性很重要。再者船舶建造對(duì)管理技術(shù)有一定要求,合理高效的管理,能有效縮短工期,節(jié)省大量的資金。三是對(duì)環(huán)境要求嚴(yán)格,船廠一般需建在深水海岸,而且對(duì)溫度和濕度也比較敏感,溫帶比較適合造船。就我國(guó)而言,造船廠主要集中在大連、青島、上海、廣州等地。
(2)對(duì)船體各部件有了更深的感性認(rèn)識(shí)。通過(guò)實(shí)地參觀,現(xiàn)場(chǎng)親身接觸船舶,作者對(duì)以前書(shū)本上學(xué)到的一些船舶結(jié)構(gòu)知識(shí)有了更深層地理解。如船舶的骨架形式,船首船尾的線形,單雙層底部結(jié)構(gòu),甲板,龍骨,衡梁,肋板等結(jié)構(gòu)都有了自我的感官認(rèn)識(shí),此外,對(duì)鉆井平臺(tái)的構(gòu)造、船舶分段建造也有了一定認(rèn)識(shí),在車(chē)間里,還看到了鋼板的切割和焊接過(guò)程,以上這些都讓書(shū)本學(xué)到的知識(shí)加以了鞏固,有利于在腦袋中建立船舶的三維立體概念。
(3)參觀了各種類(lèi)型的船舶,豐富了自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。這次實(shí)習(xí),作者參觀了許各類(lèi)船舶,大到幾十萬(wàn)噸的巨型原油輪船,小到幾噸的玻璃鋼游艇,覆蓋面極廣,包括軍艦中的登陸艦,獵潛艇,導(dǎo)彈驅(qū)逐艦,導(dǎo)彈快艇,補(bǔ)給艦,掃雷艦,民用船中的油輪,客滾輪,出口汽車(chē)運(yùn)輸船,游艇,渡輪等。作者一方面現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)導(dǎo)師認(rèn)真講解,另一方面利用空余時(shí)間自己上網(wǎng)搜查資料,對(duì)各種船舶的作用和性能,以及其建造工藝都有了一定的了解,大大豐富了自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí),開(kāi)闊了眼界。
(4)安全意識(shí)有了很大提高。船舶建造現(xiàn)場(chǎng)屬于高危地帶,各種吊車(chē)在高空進(jìn)行運(yùn)作,巨型分段在廠區(qū)進(jìn)行組裝,安全問(wèn)題是每個(gè)船舶人必須牢記的。在作者參觀的各船廠中中遠(yuǎn)船務(wù)留下的印象最深刻,他們廠區(qū)每周都會(huì)選擇一個(gè)時(shí)段停工進(jìn)行安全大檢查,外界對(duì)他們的安全系數(shù)評(píng)價(jià)極高,這也是中遠(yuǎn)快速成長(zhǎng)壯大的秘訣和保證。作者在進(jìn)入廠區(qū)實(shí)習(xí)參觀時(shí),也要提前進(jìn)行安全教育和頭戴安全帽,可見(jiàn),安全是造船之根本。
(5)對(duì)游艇產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)。在7814廠,我們參觀了各種游艇成品,如休閑艇,釣魚(yú)艇,沖浪艇,這些游艇的主要客戶(hù)是大型公司老總,某些觀光旅游景點(diǎn),這些游艇規(guī)模不大,長(zhǎng)度在7米以?xún)?nèi),寬在3米以?xún)?nèi),采用雙底層結(jié)構(gòu),儲(chǔ)備浮力大,安全系數(shù)高。游艇產(chǎn)業(yè)屬于一個(gè)高附加值產(chǎn)業(yè),在國(guó)內(nèi)算是一個(gè)比較新型的產(chǎn)業(yè),隨著人民生活水平地提高,相信其市場(chǎng)前景廣闊,在將來(lái)有大量的機(jī)遇和商機(jī)。
(6)對(duì)船塢有了更多認(rèn)識(shí)。在大連造船廠參觀了大型干船塢,據(jù)介紹,船塢是用于修造船舶的水工建筑物,布置在修造船廠內(nèi),主要用于船舶修理,分為干船塢和浮船塢兩種。干船塢一般是三面接陸,一面臨水,其基本組成分為塢口、塢室和塢首。據(jù)有關(guān)工作人員介紹,當(dāng)船舶進(jìn)入干船塢修理時(shí),首先用灌泄水設(shè)施向塢內(nèi)充水,待塢內(nèi)與塢外齊平時(shí),打開(kāi)塢門(mén),利用牽引設(shè)備將船舶慢速牽入塢內(nèi),之后將塢內(nèi)水抽干,使船舶坐落于龍骨墩上。修完或建完的船舶出塢時(shí),首相向塢內(nèi)灌水,至塢門(mén)內(nèi)外水齊平時(shí),打開(kāi)塢門(mén),牽船出塢。通過(guò)實(shí)習(xí),作者對(duì)于船舶的修理建造過(guò)程熟悉了很多。
(7)增長(zhǎng)了關(guān)于玻璃鋼造船的知識(shí)。玻璃鋼最早產(chǎn)于美國(guó),我國(guó)于1958年才引進(jìn)過(guò)來(lái)。玻璃鋼簡(jiǎn)稱(chēng)GRP或者FRP,屬于符合材料的一種,因其性能優(yōu)越,固在日常生活中應(yīng)用范圍比較廣,如人造大理石、污水管道、游艇外殼等。我們利用玻璃鋼
造船主要有以下幾個(gè)方面的好處,第一是設(shè)計(jì)制造性好,船體容易成型,比較自由,流線型也好。第二是機(jī)構(gòu)具有一致性,各部分方便連接且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度穩(wěn)定。第三是原材料選擇范圍廣,能有效提高船體性能,降低建造成本。
(8)加強(qiáng)了船舶專(zhuān)業(yè)性相關(guān)知識(shí)的認(rèn)識(shí)。通過(guò)在大連船舶重工聽(tīng)取專(zhuān)業(yè)性知識(shí)講座,作者了解了船舶行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式,了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、使用的全過(guò)程生命周期;并了解了船舶的建造的幾個(gè)基本工藝流程,生產(chǎn)設(shè)計(jì)放樣--號(hào)料零件加工結(jié)構(gòu)裝配,舾裝、涂裝,密性實(shí)驗(yàn),船舶下水,碼頭舾裝,系泊試驗(yàn),試航,交船。
(9)懂得如何更好地規(guī)劃自己的職業(yè)人生。造船行業(yè)分工明確,一般采取分段建造的方法。作為一名大學(xué)生,雖然離上崗就業(yè)還有一段時(shí)間,但是現(xiàn)在就應(yīng)該明確自己的人生目標(biāo),將來(lái)理想的就業(yè)崗位是什么,自己適合做什么,然后利用在校時(shí)間豐富這一方面的相關(guān)知識(shí),為未來(lái)的職業(yè)工作做好準(zhǔn)備。
三、對(duì)造船業(yè)的相關(guān)建議
這次實(shí)習(xí),一方面作者認(rèn)真學(xué)習(xí)了自己缺乏的知識(shí),另一方面也對(duì)船廠的所見(jiàn)所聞?dòng)辛俗约旱乃伎肌V袊?guó)造船業(yè)自201*年以來(lái)迅速崛起,成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一大支柱,到后來(lái)201*年遭遇世界金融危機(jī),造船業(yè)形勢(shì)不容樂(lè)觀,其中有一定的外界因素,當(dāng)然很大程度上也與自身的經(jīng)營(yíng)和管理有關(guān)。下面便是作者對(duì)造船行業(yè)的一點(diǎn)個(gè)人建議:
(1)改善工人工作環(huán)境,加強(qiáng)安全建設(shè)。從造船業(yè)本身來(lái)說(shuō),工作環(huán)境就算比較艱苦和惡劣的,這要求造船人有堅(jiān)強(qiáng)的意志和頑強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。如果船廠不以人為本,只是單方面追求經(jīng)濟(jì)效益的話,只會(huì)起到相反的作用。作者在大連船舶重工實(shí)習(xí)的日子里,真切感受到了工人們的辛苦。第一,夏天廠房酷熱無(wú)比,沒(méi)有相關(guān)的降溫和散熱設(shè)備,工人們大汗如雨,對(duì)人的身體著實(shí)是一種摧殘,建議為工人安裝風(fēng)扇空調(diào)等設(shè)施,以防人員中暑。第二,焊接車(chē)間,煙霧繚繞,塵粉飛揚(yáng),空氣質(zhì)量極差,很容易導(dǎo)致工人患職業(yè)病,應(yīng)當(dāng)安裝一些有效的排煙機(jī)。第三,食堂飯菜質(zhì)量不佳,生活水平有待提高。第四,衛(wèi)生條件不好,飲水區(qū)和廁所安置一起,房子年代久遠(yuǎn),簡(jiǎn)陋無(wú)比,安全系數(shù)不高,希望對(duì)一些老廠區(qū)能重建,多應(yīng)用一些現(xiàn)代化設(shè)備。個(gè)人建議國(guó)內(nèi)造船廠,在考慮產(chǎn)值的基礎(chǔ)上也適當(dāng)改善工人的工作環(huán)境,讓工人們生活得快樂(lè),工作得放心,這樣工人的工作積極性提高了,工作效率也會(huì)相應(yīng)提高。
(2)不可以犧牲環(huán)境為代價(jià),來(lái)獲取經(jīng)濟(jì)利益。在參觀各船廠和大連水警區(qū)黑嘴子碼頭時(shí),大家都可以看到水質(zhì)污染問(wèn)題嚴(yán)重,水面油污漂浮,臭氣撲鼻。造船業(yè)是一個(gè)重工業(yè)行列,在生產(chǎn)過(guò)程中由于生產(chǎn)方式不當(dāng),或者生產(chǎn)垃圾處理不當(dāng),從而很容易導(dǎo)致周?chē)w污染。在注重環(huán)保的今天,個(gè)人認(rèn)為這種粗放式生產(chǎn)已經(jīng)不能適應(yīng)社會(huì)環(huán)境,最終將被淘汰出局。船廠應(yīng)綠色生產(chǎn),經(jīng)常檢查周?chē)|(zhì)情況,防止漏油等情況發(fā)生,對(duì)于已經(jīng)污染的水體,要采取一定的修復(fù)措施,及時(shí)清理油污,潔凈水體。另外無(wú)論是濱海等小船廠還是大連重工等大船廠都有一個(gè)共同的特點(diǎn),那就是綠化面積很小,船廠應(yīng)加強(qiáng)綠化,改善廠內(nèi)的空氣質(zhì)量。
(3)關(guān)于國(guó)內(nèi)船廠經(jīng)營(yíng)模式的思考“軍民結(jié)合,創(chuàng)新發(fā)展”。當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)仍然處于低迷時(shí)期,造船行業(yè)不太景氣,市場(chǎng)上對(duì)于集裝箱船、散貨船和油輪等船型的需求都已經(jīng)達(dá)到飽和程度,各船廠訂單量大大減少,就作者實(shí)習(xí)期間在船廠看到廠家建造的船舶,大體都是前些年份的訂單,所以船廠要想在造船行業(yè)立足,必須拿出
自己的一套經(jīng)營(yíng)方式來(lái)。個(gè)人覺(jué)得7814廠的經(jīng)營(yíng)模式“軍民結(jié)合,創(chuàng)新發(fā)展”就非常能適應(yīng)社會(huì)市場(chǎng)。目前國(guó)內(nèi)很多船廠都出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩的情況,要想擺脫這種困境,就要與軍方合作打造軍艦。中國(guó)海軍為滿足守衛(wèi)大面積海域國(guó)土的需要,其力量近幾年急劇膨脹,這是以大量軍艦為堅(jiān)實(shí)后盾的,軍方必定急需與國(guó)內(nèi)重要船廠合作。如果一個(gè)船廠能適當(dāng)生產(chǎn)軍品,那么在訂單和資金上就不用如此發(fā)愁,而地方政府也會(huì)大力支持。另外,作為一個(gè)企業(yè),它又要善于與市場(chǎng)結(jié)合,與民間船廠合作,努力開(kāi)拓自己的創(chuàng)新特色項(xiàng)目,如7814廠的游艇產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)打入市場(chǎng),經(jīng)濟(jì)效益顯著。(5)船廠生產(chǎn)的自動(dòng)化程度有待進(jìn)一步提高,應(yīng)加強(qiáng)管理,提高效率。國(guó)內(nèi)船廠相對(duì)國(guó)外船廠的競(jìng)爭(zhēng)力主要來(lái)自于其低廉的勞動(dòng)力成本,而并非高新技術(shù)。在大連重工集團(tuán),我們可以看到每一條船舶的打造,都是投入了巨大的勞動(dòng)力,很多基本程序都是通過(guò)手工完成的,如一些簡(jiǎn)單的焊接和鋼板切割,其實(shí)完全可以用機(jī)械設(shè)備來(lái)代替工作,一方面能提高工作效率,另一方面人也不便于在某些惡劣環(huán)境下工作,很容易發(fā)生危險(xiǎn)事故。
(6)推薦船廠多打造高附加值、高難度、高技術(shù)的船舶。目前造船市場(chǎng)的三大主力船型是油輪、集裝箱船和散貨船,實(shí)習(xí)期間在各船廠看到的也主要是這些船型,但是這些船型都是本大利微,一般投入了大量的人力物力,但是最后的收益卻是甚微,所以打造高附加值、高難度、高技術(shù)的船舶才是中國(guó)船舶的真正出路,如LNG船,游輪,游艇等新船型,畢竟靠廉價(jià)勞動(dòng)力保持的競(jìng)爭(zhēng)力不能撐到最后。
(7)努力發(fā)展船舶配套產(chǎn)業(yè),如主要舾裝件和機(jī)艙設(shè)備。國(guó)內(nèi)船廠一片欣欣向榮之勢(shì),但是船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有跟上時(shí)代的腳步。據(jù)了解,國(guó)內(nèi)船廠承擔(dān)的主要是裝配任務(wù),船舶的大量配件都是從國(guó)外進(jìn)口,受人遏制,無(wú)法真正獨(dú)立起來(lái)。要想壯大和強(qiáng)大中國(guó)的造船業(yè),不能簡(jiǎn)單地去“組裝”船舶,而要真正“生產(chǎn)”船舶,盡量實(shí)現(xiàn)配件國(guó)產(chǎn)化。國(guó)外船東不愿意實(shí)用國(guó)內(nèi)的配件和船舶動(dòng)力還有另外一個(gè)原因,那就是我們的配套售后服務(wù)不夠全,涉及面不廣,全球很多地區(qū)都沒(méi)有售后服務(wù)點(diǎn),在這種情況之下,國(guó)外船東又如何能放心實(shí)用國(guó)內(nèi)的船舶配件呢?
(四)自我感悟:找差距,求發(fā)展
(1)夯實(shí)船舶專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。沒(méi)有扎實(shí)的理論知識(shí),又談何理論聯(lián)系實(shí)際。記得佟老師說(shuō)過(guò),企業(yè)是非?粗匾粋(gè)人的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的,如果一條船哪里是什么都不知道,又如何能放心予你重任,更不用說(shuō)努力創(chuàng)新。所以筆者認(rèn)為,在大學(xué)四年的寶貴時(shí)間里,一定要學(xué)好自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí),如流體力學(xué),船舶靜力學(xué),結(jié)構(gòu)力學(xué),理論力學(xué),材料力學(xué)等學(xué)科,筆者自認(rèn)為做得還不夠好,以后一定不能放松。(2)英語(yǔ)口語(yǔ)要加強(qiáng)。造船業(yè)許多船東都是國(guó)外的,要想拿到一份好的訂單,要想抓住一些重要機(jī)遇,不練好英語(yǔ)口語(yǔ)是不行的,這次實(shí)習(xí)去中遠(yuǎn)船務(wù)對(duì)其感悟最深,作者的一些校友,很多年紀(jì)輕輕,但是因?yàn)槟苤v一口好的外語(yǔ),就被委以重任,升職很快。大學(xué)英語(yǔ)到大三就不開(kāi)課了,但作者認(rèn)為英語(yǔ)的學(xué)習(xí)還是要繼續(xù)下去,而且要加倍努力。
(3)掌握一款好的船舶設(shè)計(jì)繪圖軟件。一個(gè)船舶設(shè)計(jì)人員,他的飯碗就是能操作一款好的繪圖軟件,目前常用的船舶繪圖軟件有AUTOCAD、TRIBON、NAPA、CATIA等,作者認(rèn)為大學(xué)期間,課余時(shí)間比較充裕,相比玩電腦游戲,學(xué)習(xí)一款好的軟件要明智得多。
(4)多補(bǔ)充課外知識(shí),主要是管理方面的。國(guó)內(nèi)船廠生產(chǎn)效率提不上來(lái),關(guān)鍵
是缺少有效的管理。作者個(gè)人傾向于以后進(jìn)船廠從實(shí)管理工作,所以在以后的學(xué)習(xí)中要翻閱更多的管理書(shū)籍,適當(dāng)補(bǔ)充一些課外的知識(shí)。
(5)要培養(yǎng)謹(jǐn)慎細(xì)致的工作態(tài)度。個(gè)人平時(shí)比較毛躁,但是船舶行業(yè)是容不得半點(diǎn)差錯(cuò)的,不能馬虎,所以生活中要注意細(xì)節(jié),做事得踏實(shí)認(rèn)真。
(6)要有團(tuán)隊(duì)意識(shí),顧全大局,學(xué)會(huì)與人合作,造船不是一個(gè)人能完成的,無(wú)論哪項(xiàng)工作都是一個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)承擔(dān)的,要多與人交流,學(xué)會(huì)交流。
(7)及時(shí)了解造船業(yè)的動(dòng)態(tài),調(diào)整自我的發(fā)展,與時(shí)俱進(jìn),緊跟時(shí)代的腳步,培養(yǎng)自己的專(zhuān)業(yè)興趣,盡快讓自己融入造船這個(gè)行業(yè)。
以上便是我的實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告的全部?jī)?nèi)容!
擴(kuò)展閱讀:哈工程一系大連實(shí)習(xí)專(zhuān)題報(bào)告
國(guó)內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析
一、摘要
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,201*年1~12月,全國(guó)造船完工量6560萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)54.6%,全國(guó)造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三大指標(biāo)均超越韓國(guó),成為世界造船第一大國(guó)。國(guó)內(nèi)造船業(yè)一片欣欣向榮之勢(shì),然而國(guó)內(nèi)船舶配套業(yè)發(fā)展卻遠(yuǎn)跟不上其步伐,201*年我國(guó)船舶配套本土化率僅達(dá)到54%,而201*年我國(guó)船舶配套本土化率就能達(dá)到60%左右,相對(duì)日、韓85%以上的水平仍有較大差距,很多高端零部件仍需進(jìn)口,核心技術(shù)掌握在其他國(guó)家手中,我國(guó)的自主配套設(shè)備發(fā)展嚴(yán)重滯后,制約著我國(guó)船舶制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。要想把我國(guó)打造成真正的造船強(qiáng)國(guó),如果不擺脫船舶配套過(guò)度依賴(lài)外國(guó)的困境,那么這將是一句空話。作者暑假期間在大連各船廠的經(jīng)歷更是驗(yàn)證了這一句話的嚴(yán)峻性。
二、各船廠的共同“煩惱”
中國(guó)造船業(yè)主要集中在珠江三角洲(廣州)、長(zhǎng)江三角洲(上海)和渤海灣(大連)三大地區(qū),一組數(shù)據(jù)顯示,在過(guò)去10年,中國(guó)造船產(chǎn)量增加了500%,無(wú)疑船舶工業(yè)已經(jīng)成為了推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不可或缺的支柱。早在201*年金融危機(jī)還未到來(lái)之前,全球造船行業(yè)形勢(shì)一片大好,我國(guó)各船廠接單量激增,忙得熱火朝天,許多船廠的訂單都已經(jīng)排到了201*年。據(jù)了解,當(dāng)時(shí)的情形是供不應(yīng)求,造船廠的利潤(rùn)極高,盡管要支付大量的勞動(dòng)力成本和船舶配套進(jìn)口費(fèi)用。大量的資金投入到船廠,卻很少有人來(lái)支持發(fā)展國(guó)內(nèi)的船舶配套業(yè),而國(guó)內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)也因此一度落后,不成規(guī)模。
一直到09年金融危機(jī)來(lái)襲,國(guó)內(nèi)很多船廠都遭受了不小的沖擊,尤其是一些根基不穩(wěn)的小船廠甚至面臨接不到訂單,面臨倒閉的危險(xiǎn),至此,國(guó)內(nèi)造船廠的“好日子”也算是告一段落。由于市場(chǎng)蕭條,船東條件越加苛刻,此時(shí)國(guó)內(nèi)船舶配套企業(yè)發(fā)展不足的劣勢(shì)便凸顯了出來(lái),我國(guó)本來(lái)就是造的三大主流船型(散貨船、油輪、集裝箱船),它們不比LNG船和油輪等高附加值船,這些船型本大利微,再加上耗費(fèi)大量配套設(shè)施進(jìn)口費(fèi)用,這就導(dǎo)致一方面船廠利潤(rùn)上不來(lái),另一方面生產(chǎn)也受他人遏制。一般來(lái)說(shuō),一個(gè)大型造船企業(yè),需要幾百上千家企業(yè)為其提供配套服務(wù)產(chǎn)品。因?yàn)樵诖暗某杀緲?gòu)成中,配套產(chǎn)品的比重達(dá)到40%以上。如果一艘30萬(wàn)噸油船能創(chuàng)匯7000萬(wàn)美元,那么,其產(chǎn)值大約60%是由配套企業(yè)創(chuàng)造的。
就作者暑假期間在大連船廠實(shí)習(xí)所知,關(guān)于大連船廠配套的國(guó)產(chǎn)設(shè)備,柴油機(jī)是引進(jìn)瑞士和丹麥的,螺旋槳用的也是丹麥的技術(shù),閥門(mén)是日本的專(zhuān)利,柴油發(fā)電機(jī)組是西門(mén)子的,鍋爐的核心技術(shù)也在國(guó)外,連船用吊車(chē)也是和挪威合資生產(chǎn),這些產(chǎn)品,有些引進(jìn)較早,有了成熟的經(jīng)驗(yàn),完全掌握了核心技術(shù),如船用柴油機(jī)和螺旋槳,大連的兩大生產(chǎn)廠家目前不但能獨(dú)立設(shè)計(jì),而且還出口到國(guó)外。但大多數(shù)的企業(yè),由于底子較薄,而且不善于創(chuàng)新,喜歡“拿來(lái)主義”,很大程度上都依賴(lài)于進(jìn)口。這并不是一兩個(gè)企業(yè)的問(wèn)題,二是各個(gè)船廠急需解決的共同“煩惱”。
三、我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)的主要問(wèn)題及原因
從以上分析可知,船舶配套產(chǎn)業(yè)是船舶工業(yè)的一個(gè)重要組成部分,必須給予高度重視。但是中國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)跟不上來(lái)“癥結(jié)”何在?作者認(rèn)為主要有幾下幾點(diǎn)。
(1)缺乏獨(dú)立自主的開(kāi)發(fā)能力,核心技術(shù)仍掌握在其他多家手中。自201*年以來(lái),我國(guó)船舶工業(yè)總體的發(fā)展步伐很快,但是同時(shí)也遺留下來(lái)了很多問(wèn)題,與其他基礎(chǔ)雄厚的西方國(guó)家相比競(jìng)爭(zhēng)力還是不夠。這些年我國(guó)船舶工業(yè)得以發(fā)展主要是依賴(lài)于廉價(jià)的勞動(dòng)力成本,它大大減少了建造船舶的成本,而其他機(jī)械設(shè)備和舾裝部件都是從國(guó)外進(jìn)口而來(lái),或者是由外國(guó)提供技術(shù)和資金,國(guó)內(nèi)只是負(fù)責(zé)制造和組裝,這種合作方式長(zhǎng)期以來(lái)必然導(dǎo)致核心技術(shù)拿不到手,發(fā)展受制于人。而就本身來(lái)說(shuō),出現(xiàn)這種困境的主要原因還是骨干技術(shù)人員緊缺,高水平后備人員不足,近10多年來(lái),船舶配套企業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的人才大量流失,跳槽到國(guó)外或其它行業(yè),北方船廠人才流向南方,一些高校的造船類(lèi)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生不愿到配套企業(yè)工作,這與國(guó)內(nèi)船舶配套企業(yè)工作環(huán)境艱苦,工資待遇偏低,區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)是密不可分的。(2)配套企業(yè)不善于合作,競(jìng)爭(zhēng)力單薄。在我國(guó),只有南方的上海、南通、江蘇三泰(泰興、泰州、泰縣)的諸多企業(yè)形成了船舶配套基地,北方有大連船舶公司下屬的幾家企業(yè)與船廠結(jié)成產(chǎn)業(yè)鏈,但這些企業(yè)無(wú)論從規(guī)模還是數(shù)量都難以集群化,,更何況全國(guó)數(shù)千家船舶配套企業(yè)都是屬于中小規(guī)模,仍在單打獨(dú)斗中。201*年,全國(guó)規(guī)模以上船舶配套設(shè)備制造企業(yè)724個(gè),配套總產(chǎn)值716.1億元。其中,產(chǎn)值居于前五位的配套企業(yè)總產(chǎn)值約114.6億元,占我國(guó)配套業(yè)總產(chǎn)值的比例僅為16%,產(chǎn)業(yè)集中度較低,低端重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重,甚至同一區(qū)域的多個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)也存在低端重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩與惡性競(jìng)爭(zhēng)。另外,船舶配套企業(yè)有著這么一個(gè)特點(diǎn),那就是“門(mén)檻費(fèi)”很高,有時(shí)候盡管你產(chǎn)品質(zhì)量能過(guò)關(guān),但是如果你得不到船廠、船東和三級(jí)船級(jí)社的認(rèn)可,那也是白費(fèi)功夫,根本無(wú)用武之地。據(jù)了解,除了某些高科技電子產(chǎn)品或者某些極其重要部件國(guó)內(nèi)必須依賴(lài)外國(guó)外,就我國(guó)目前的制造水平實(shí)力,完全可以滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需要,但是這些產(chǎn)品卻被船廠或船東拒之門(mén)外,主要原因是小企業(yè)力量小,說(shuō)服力不夠,就是得不到主要船級(jí)社和船東的認(rèn)可。配套企業(yè)的規(guī)模集成化,一方面要各企業(yè)具有合作意識(shí),主動(dòng)凝聚起來(lái),另一方面也需要政府部門(mén)的合理規(guī)劃和國(guó)家的宏觀調(diào)控?梢陨俳◣讉(gè)沙灘船廠,但是一定要集中資金和力量建好幾個(gè)大型的船舶配套企業(yè)。
(3)配套設(shè)備海外保障有限,存在走不出去的難題。201*年,中國(guó)建造船舶中有70%以上是出口船,出口到美、日、德、法、加等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的110多個(gè)國(guó)家和地區(qū),201*年年末,中國(guó)手持船舶訂單中更是有85%以上是出口船訂單。這些出口船航行在世界各地,一旦設(shè)備發(fā)生故障,不可能總是返回中國(guó)進(jìn)行修理。按照國(guó)際慣例,一般來(lái)說(shuō),接到船東報(bào)告之后,服務(wù)商應(yīng)該在一十四小時(shí)內(nèi)到達(dá)指定現(xiàn)場(chǎng)各主要港口之一。而我國(guó)在全球各主要港口又沒(méi)有維修服務(wù)點(diǎn),因此很難說(shuō)服外國(guó)船東選購(gòu)我們國(guó)產(chǎn)的配套設(shè)備。如果我們的船舶設(shè)備沒(méi)有足夠的海外保障,船舶配套產(chǎn)業(yè)將無(wú)從發(fā)展,即使有能力開(kāi)發(fā)某種設(shè)備,但也無(wú)法將其投放到市場(chǎng),更別說(shuō)與其他國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)。
(4)企業(yè)管理不善,經(jīng)營(yíng)狀況日趨月下。我國(guó)一直習(xí)慣于在技術(shù)上給予配套企業(yè)引導(dǎo),但是在管理方面一直處于落后。在我國(guó),要么是不懂管理的船舶專(zhuān)業(yè)人才,要么是只懂管理的非船舶人士,大量缺少那些具有專(zhuān)業(yè)背景而又有很好的管理的能力的人才,所以一般企業(yè)的管理者也很能真正找到適合船舶配套企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式。據(jù)了解,國(guó)內(nèi)很多配套企業(yè)都存在經(jīng)營(yíng)不善的情況,如長(zhǎng)期習(xí)慣于加班加點(diǎn),人力資源得不到合理的分配;抓不住市場(chǎng)機(jī)遇,不善于與船廠和相同領(lǐng)域的企業(yè)合作,仍然停留在簡(jiǎn)單的供求關(guān)系上,不能很好地協(xié)調(diào)并建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系;好打價(jià)格戰(zhàn),靠壓低制造成本取勝。上述這些現(xiàn)象無(wú)不是國(guó)內(nèi)
船舶配套企業(yè)的致命弱點(diǎn)。
(5)國(guó)家政策支持不夠,且缺少落實(shí)。船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化政策支持力度小,缺乏總體規(guī)劃與宏觀指導(dǎo)。改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)在船舶工業(yè)發(fā)展過(guò)程中沒(méi)有處理好造船與配套產(chǎn)業(yè)的關(guān)系,投資與規(guī)劃的重心放在了加速造船業(yè)發(fā)展和造船產(chǎn)量擴(kuò)大上,忽視了船舶配套業(yè)的同步跟進(jìn)發(fā)展。船配業(yè)作為技術(shù)、資金、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要“火車(chē)頭”,政府主管部門(mén)應(yīng)給予強(qiáng)有力指導(dǎo),對(duì)船配企業(yè)發(fā)展的研發(fā)方向、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)重點(diǎn)給予引導(dǎo),鼓勵(lì)船配企業(yè)“走出去”。后來(lái)雖然國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(201*201*)》、《船舶配套業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》等產(chǎn)業(yè)支持政策,但是由于沒(méi)有得到地方政府的足夠重視,落實(shí)不夠,效果卻不是特別明顯,很多船配企業(yè)仍存在資金缺乏,產(chǎn)品賣(mài)不出去的難題。
四、發(fā)展船舶配套產(chǎn)業(yè)的幾點(diǎn)建議
配套跟不上,造船就不可能持續(xù)、健康、穩(wěn)定地發(fā)展!巴鲅蜓a(bǔ)牢,為時(shí)不晚”,如果找到船配企業(yè)的問(wèn)題所在,采取適當(dāng)?shù)拇胧,我?guó)的船配企業(yè)仍能發(fā)展壯大,與其他國(guó)家匹敵。綜合考慮各種因素,作者認(rèn)為有以下幾點(diǎn)可取。
(1)加大科研投入,走自主創(chuàng)新的道路。據(jù)中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心測(cè)算,201*年全球船舶配套業(yè)總產(chǎn)值834億美元,主要分布在歐洲、韓國(guó)、日本和中國(guó)。歐洲船舶配套產(chǎn)業(yè)以48%的全球市場(chǎng)份額,仍保持著全球絕對(duì)領(lǐng)先地位,并依靠技術(shù)創(chuàng)新繼續(xù)引領(lǐng)全球船舶配套業(yè)的發(fā)展。在我國(guó),科研、創(chuàng)新天天喊,但是卻成了一句空話,許多企業(yè)仍然習(xí)慣于拿來(lái)就用,而不愿意花功夫?qū)?guó)外技術(shù)進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新。作者建議要擺脫受制于人的局面有兩條路可以走,一是加強(qiáng)與研究所的合作,企業(yè)拿資金,研究所出技術(shù),爭(zhēng)取在核心技術(shù)上有所突破,如船用低速柴油機(jī),通訊導(dǎo)航和主機(jī)遙控設(shè)備,這些設(shè)備我國(guó)的研發(fā)之路才剛剛起步,本來(lái)就落后人家,如果不窮追猛趕加大研發(fā),估計(jì)最終將成為我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸。二是與國(guó)外有技術(shù)的廠家合作,這里合作不是單純的幫人家組裝制造,而是要在合作過(guò)程善于學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn),最后能夠達(dá)到有能力去改裝完善,形成自己的產(chǎn)品,如果操作的好,這是一條不錯(cuò)的捷徑,能夠幫助國(guó)內(nèi)很多企業(yè)快速成長(zhǎng),但這最終不是解決問(wèn)題的根本,治標(biāo)不治本。(2)加強(qiáng)船配行業(yè)內(nèi)部合作,加強(qiáng)與船廠合作。與國(guó)外有名大公司相比,我國(guó)的船配企業(yè)還有一些致命弱點(diǎn),那就是規(guī)模小,產(chǎn)品品種少,技術(shù)含量低,導(dǎo)致企業(yè)盈利能力差,技術(shù)投入不足,國(guó)際服務(wù)能力缺失,進(jìn)而制約了行業(yè)的整體發(fā)展。如果國(guó)內(nèi)一部分小型船配企業(yè)采取兼并整合或者合作的方式勢(shì)必要大大增加競(jìng)爭(zhēng)力,對(duì)于某項(xiàng)工程,可以聯(lián)合接單共同承擔(dān)產(chǎn)品的生產(chǎn),企業(yè)根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì),各取所需,既避免了很多不必要的行內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng),又避免了流失市場(chǎng)。此外,這種打包配套服務(wù)供應(yīng)商還可以為船東提供更便利的售后服務(wù),不需要船東再找二級(jí)乃至三級(jí)配套商進(jìn)行產(chǎn)品維保。同時(shí),船配企業(yè)還應(yīng)與船廠多交流合作,這樣就不會(huì)因?yàn)樾畔⒌牟涣魍,?dǎo)致對(duì)市場(chǎng)的判斷錯(cuò)誤,出現(xiàn)生產(chǎn)或者研發(fā)與船廠所需不一致的情況。另外,加強(qiáng)與相關(guān)船廠的合作不能僅停留在供求關(guān)系的層面上,應(yīng)該深度交流,最好能建立戰(zhàn)略合作的關(guān)系,這樣船配既能保證有市場(chǎng)份額,船廠也能適當(dāng)降低成本。
(4)將強(qiáng)船配設(shè)備的海外保障。船舶配套設(shè)備的海外保障,,可以分為二個(gè)等級(jí):一是船員級(jí),由船員自己執(zhí)行維護(hù)操作。二一是基地級(jí),由船隊(duì)或艦隊(duì)自己建立修理隊(duì)伍,定期進(jìn)塢修理或者是返廠維修,由生產(chǎn)廠家來(lái)完成修理的工作。針對(duì)這兩個(gè)方面我們可以采取不同的措施。對(duì)于船員級(jí),我們可以發(fā)展冗余技術(shù),避免一個(gè)設(shè)備失效導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)失靈,這樣能夠?yàn)榫S修贏取足夠多的時(shí)間。另外還可以做一些人員培訓(xùn),使船員自己有能力解決一部分問(wèn)題。對(duì)于基地級(jí)的海外保障,,主要針對(duì)的是大中型設(shè)備的故障,,以及一些較難的設(shè)備
故障需要經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)的技術(shù)人員加以解決。在設(shè)計(jì)的技術(shù)方而,主要是標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、通用性設(shè)計(jì)和兼容性設(shè)計(jì)。由于全球港口這么多,建立海外保障點(diǎn)工程巨大,耗資可觀,但效果卻難測(cè),所以可以適當(dāng)采取國(guó)內(nèi)合作和委托外包的方式,這樣能充分利用國(guó)內(nèi)和國(guó)外資源,成本要低很多。
(3)國(guó)家既要拿出政策扶持,也要實(shí)際去落實(shí)。日本配套國(guó)產(chǎn)化率達(dá)98%,韓國(guó)配套國(guó)產(chǎn)化率約85%,這與其國(guó)家政策的扶持是分不開(kāi)的。以韓國(guó)為例,韓國(guó)產(chǎn)業(yè)資源部和韓國(guó)中小企業(yè)振興公團(tuán)為提高船用關(guān)鍵部件的國(guó)產(chǎn)化率,從資金和技術(shù)上對(duì)生產(chǎn)船用關(guān)鍵設(shè)備的配套企業(yè)給予支持。據(jù)悉201*年韓國(guó)支援資金達(dá)300萬(wàn)美元,有42家船配企業(yè)直接受益,其中有19家利用所得的支援資金開(kāi)發(fā)出了新產(chǎn)品,產(chǎn)品除供韓國(guó)船企使用外,,還獲得了600萬(wàn)美元的出口業(yè)績(jī)。近幾年,韓國(guó)政府船配業(yè)也陸續(xù)給予資金扶持。當(dāng)然,中國(guó)政府也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn),出臺(tái)了《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》,確定本土化船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率201*年達(dá)60%,201*年達(dá)到80%以上,全國(guó)舾裝配套企業(yè)600家左右,201*年配套設(shè)備產(chǎn)值為420億元!兑(guī)劃》還要求,新建造船和船用低、中速柴油機(jī)及曲軸的中外合資生產(chǎn)企業(yè),中方持股比例不得低于51%,而且合資企業(yè)須建立技術(shù)中心,消化吸收外方轉(zhuǎn)讓的技術(shù)。從這里可以看出,我國(guó)正在加大發(fā)展配套業(yè)的力度,想通過(guò)股份、市場(chǎng)換技術(shù)的方式,引入外資,這有利于中方吸收外方的技術(shù)、管理等先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),加速提高我國(guó)船舶配套業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
五、結(jié)論
本文通過(guò)暑假實(shí)習(xí)期間親歷大連各船廠,發(fā)現(xiàn)了我國(guó)造船企業(yè)都存在船舶配套產(chǎn)品國(guó)內(nèi)自給不夠,對(duì)國(guó)外依賴(lài)性過(guò)強(qiáng)的問(wèn)題,分析了我國(guó)船配企業(yè)的現(xiàn)狀,并針對(duì)船配行業(yè)出現(xiàn)的問(wèn)題給出了自己的個(gè)人建議。船舶工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱,而船配行業(yè)無(wú)疑又是船舶工業(yè)的支柱,為了中國(guó)造船業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,我國(guó)必須加大力度把船舶配套搞上去,這樣才能把我國(guó)打造成造船強(qiáng)國(guó)。
參考文獻(xiàn):
[1]阿丁.供應(yīng)鏈舉足輕重配套件卡住造船業(yè)的脖頸[J].船舶物資與市場(chǎng),201*(4):16-17
[2]曹惠芬.我國(guó)船舶配套企業(yè)存在問(wèn)題分析及發(fā)展思路探討[J]船舶工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)信息,201*,(03).
[3]陳元法.我國(guó)船舶配套企業(yè)發(fā)展研究[D]北京交通大學(xué),201*.[4]張文斌,余龍.關(guān)于船舶配套業(yè)的發(fā)展研究[J]造船技術(shù),201*,(06).
李亮201*011219
友情提示:本文中關(guān)于《哈工程1系大連實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告》給出的范例僅供您參考拓展思維使用,哈工程1系大連實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告:該篇文章建議您自主創(chuàng)作。
來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明:本文僅限學(xué)習(xí)分享,如產(chǎn)生版權(quán)問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)刪除。