永武項(xiàng)目部黨支部總結(jié)

一、基本情況

由中鐵六局橋隧分公司承建的福建省永安至武平高

速公路A5合同段，是中鐵六局建局以來承建的最大高速公路標(biāo)，也是在東南沿海施工的第一個公路標(biāo)。本合同段包含3條隧道（其中控制性工程馬坑山隧道為全線最長隧道）、16座橋梁（其中坪崗一號大橋?yàn)槿�線最高大橋）、5公里路基等施工任務(wù)，總造價8.9億元，合同工期為24個月。該工程工期緊、任務(wù)重、地質(zhì)地形復(fù)雜、施工難度大，是全局關(guān)心、關(guān)注的重點(diǎn)工程項(xiàng)目。

二、09年所取得的成績

永武項(xiàng)目部201*年剩余工程量，為了干好剩余工程，更好的履約并為六局在福建市場的開發(fā)打好攻堅戰(zhàn)，我們堅持高標(biāo)準(zhǔn)定位、高起點(diǎn)謀劃、高質(zhì)量推進(jìn)，高喊“我們?yōu)橛牢涮砉獠�，永武為六局爭榮譽(yù)”口號，發(fā)揚(yáng)“特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻(xiàn)”的精神，全力打造中鐵六局在福建市場的樣板工程、高速公路跨越性發(fā)展的標(biāo)志性工程。永武項(xiàng)目在201*年年度中，安全、質(zhì)量、環(huán)保、文明施工等得到業(yè)主好評，三季度檢查評比在全線名列第一；在201*年第四季度業(yè)主下達(dá)的“做好收尾施工，大干第四季度”硬性任務(wù)中，我標(biāo)段緊抓工期，在各項(xiàng)階段評比中名列前茅。永武項(xiàng)目部的黨支部也因黨建工作突出而被福建省電視臺錄制播報。

一、班子團(tuán)結(jié)、作用發(fā)揮明顯。

項(xiàng)目黨工委始終把“班子建設(shè)”作為重中之重。通過完善制度、嚴(yán)肅紀(jì)律、民主評議、嚴(yán)格考核等工作，使班子成員在思想教育、工作作風(fēng)、自身形象、廉政勤政、綜合素質(zhì)等方面有較大提高。項(xiàng)目部緊緊圍繞提高凝聚力、增強(qiáng)戰(zhàn)斗力、盤活駕馭力為主線，以“政治素質(zhì)好、經(jīng)營業(yè)績好、團(tuán)結(jié)協(xié)作好、作風(fēng)形象好“四好班子建設(shè)為主要內(nèi)容，以創(chuàng)建“紅旗項(xiàng)目部”、“紅旗黨支部”為主要目標(biāo)，針對新班子、新成員的特點(diǎn)，始終把理論學(xué)習(xí)作為搞高班子成員素質(zhì)、搞高班子成員整體能力的有效途徑,努力營造風(fēng)清氣正、團(tuán)結(jié)和諧、相互信任的環(huán)境，營造能干事也能共事的氛圍，形成了班子成員之間在思想上互通、工作上互幫、責(zé)任上互擔(dān)的共事環(huán)境。

二、健全組織、完善制度，使黨風(fēng)廉政工作落到實(shí)處永武項(xiàng)目黨工委以“四強(qiáng)”“八有”為基準(zhǔn)，把廉潔文化建設(shè)納入項(xiàng)目宣傳教育工作的格局中，以“廉潔從業(yè)、誠實(shí)守信”的正面和反面典型教育、知識測試、報告會、培訓(xùn)班、研討會等形式，增強(qiáng)教育的廣泛性、深入性和有效性，不斷樹立黨員、干部、職工尊廉崇廉的價值觀、道德觀和守法守紀(jì)意識。

三、建設(shè)思想文化項(xiàng)目凝聚項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。

永武項(xiàng)目部黨工委在成立之初，緊緊圍繞公司黨委的工作部署，迅速召開了黨員大會，設(shè)立了團(tuán)支部書記，產(chǎn)生了黨支部和團(tuán)支部委員，將施工生產(chǎn)第一線作為發(fā)揮黨員先進(jìn)性的第一載體，形成了以班子建設(shè)為核心的團(tuán)隊(duì)建設(shè)風(fēng)格，和以黨建帶團(tuán)建建設(shè)為主線,充分發(fā)揮了各組織的職能作用。永武項(xiàng)目黨支部以發(fā)揮黨員的主觀能動性為前提，以情感凝聚人心，以制度駕馭人力，攻堅在前，吃苦在前，充分發(fā)揮了黨工委的領(lǐng)頭軍作用。

工作和不足：

201*-201*年度，黨支部的各項(xiàng)工作雖然取得了一定的成績，但還存在一些不足，具體表現(xiàn)在：一是黨員在理論學(xué)習(xí)與聯(lián)系實(shí)際方面還不夠緊密，黨性修養(yǎng)和理論素質(zhì)有待進(jìn)一步提高；二是黨員的思想不夠解放，作風(fēng)不夠深入，個別黨員工作缺乏創(chuàng)新意識。

今后，我們要在上級的領(lǐng)導(dǎo)下，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹十七大精神，進(jìn)一步落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以構(gòu)建和諧項(xiàng)目為己任，扎扎實(shí)實(shí)地開展好黨建工作，使項(xiàng)目部的各項(xiàng)工作再上一個新臺階，為橋隧公司的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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永武高速公路A3合同段

中鐵x局永武高速公路A3合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

201*年12月9日

永武高速公路技術(shù)工作總結(jié)

一、工程概況：

福建省永安至武平（閩粵界）高速公路建設(shè)項(xiàng)目A3標(biāo)段工程于201*年8月

開工，為世界銀行貸款項(xiàng)目。位于三明市永安境內(nèi)，起于小陶鎮(zhèn)墩頭村，終于小陶鎮(zhèn)下湖口。起訖里程K25+500～K40+494.812，全長14.5038km，地勢變化較大,沿線山體陡峻。本工程為：雙向四車道高速公路，設(shè)計行車速度為80km/h，整體式路基寬度24.5m，設(shè)計荷載為公路I級,地震基本烈度為Ⅵ度,動峰值加速度0.05g。

本標(biāo)段共有橋梁14座/3836.4m，鉆孔樁672根/20579延米，預(yù)應(yīng)力梁1289片，梁體混凝土44042立方米；隧道5座/3257m，涵洞（通道）30道，互通式立交橋1座，路基土石方開挖及填筑共701.6萬立方米，邊溝排水溝15074延米，護(hù)坡?lián)鯄?6718立方米；架設(shè)梁片1289片，工程總造價5.962億。

該工程為九局集團(tuán)有史以來第一個山區(qū)高速公路，地理環(huán)境復(fù)雜，線路多次跨河流，施工現(xiàn)場無施工便道，交通困難，施工資源投入大。全線共修建施工便道20公里，共修建施工便橋7座，修建砼攪拌站11個。

該工程擁有很多九局集團(tuán)以前沒有涉足過的施工任務(wù)。橋梁工程中下湖口2#大橋的薄壁空心高墩最高達(dá)52.770m，創(chuàng)九局橋梁施工高度之最。采用滑動模板、龍門吊組合施工工藝。隧道工程中百勺洋隧道、黃竹坑1#隧道洞身圍巖為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖,圍巖級別以Ⅴ級為主,洞頂板較薄，洞內(nèi)涌水量大。爆破控制技術(shù)、監(jiān)控量測工作、隧道防排水要求高，坍塌隱患大。路基施工中，存在大量軟基不良地基、高液限土、高填方、高挖方等特殊路基地段。施工質(zhì)量要求極高，同時綠化要求及環(huán)保要求也是前所未有的。

本工程工期緊，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，橋梁工程中的T梁外觀質(zhì)量、橋面鋪裝標(biāo)高控制；路基工程中高液限土填筑、高填、半挖半填路基不均勻沉降、環(huán)保綠化；隧道工程中初期支護(hù)厚度和二襯厚度不足、二襯滲水控制等是我項(xiàng)目部技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)。二、技術(shù)攻關(guān)開展情況：

針對施工過程中的技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，成立QC小組。定期分析工程質(zhì)量動態(tài)，通過數(shù)據(jù)分析，找出影響工程質(zhì)量的主要因素，組織攻關(guān)。

（一）本項(xiàng)目全線預(yù)制T梁1289片，T梁的外觀質(zhì)量好壞直接影響到整體橋梁工程質(zhì)量。針對此問題，QC小組成員對影響T梁外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，分別為：混凝土表面、梁幾何尺寸、外觀邊緣線。結(jié)合現(xiàn)狀調(diào)查分析的結(jié)果，我們圍繞影響T梁外觀質(zhì)量的問題，對梁外觀質(zhì)量的缺陷從人、機(jī)、料、法、環(huán)五方面進(jìn)行原因分析。工人責(zé)任心不強(qiáng)、質(zhì)量意識差（為了施工進(jìn)度忽略質(zhì)量、注重完成任務(wù)而不注重質(zhì)量、施工隊(duì)伍為外包。素質(zhì)摻雜不齊，質(zhì)量意識淡薄。）、混凝土質(zhì)量差（混凝土原材料，碎石粒徑偏大，砂子細(xì)度模量小，坍落度控制不嚴(yán)格和易性差。）、模板拆除及安裝不符合要求（拆模時間過短，拆除模板后缺邊掉角現(xiàn)象影響T梁的外觀質(zhì)量）、振搗及施工工藝不規(guī)范（澆筑混凝土過程存在過振和漏振現(xiàn)象，梁底板邊緣經(jīng)常有過振現(xiàn)象、顏色不一致、氣泡多、漏漿和麻面）等四項(xiàng)因素是影響主要因素。針對四項(xiàng)要因制定對策：1、針對施工人員質(zhì)量意識差、責(zé)任心不強(qiáng)的問題，組織全體施工人員進(jìn)行質(zhì)量意識教育和學(xué)習(xí)預(yù)制T梁施工工藝及技術(shù)要求，從思想上提高大家的質(zhì)量意識。同時，制定獎罰措施，每循環(huán)考核預(yù)制梁的外觀質(zhì)量效果。進(jìn)一步對施工人員施工工藝的學(xué)習(xí)和教育，開展技能比武，提高操作水平。2、針對施工方法中存在的問題，進(jìn)行操作技能的培訓(xùn)，并對預(yù)制混凝土T梁施工工藝要點(diǎn)進(jìn)行書面技術(shù)交底，主管工程師現(xiàn)場跟班進(jìn)行監(jiān)督和技術(shù)指導(dǎo)。試驗(yàn)工程師根據(jù)施工調(diào)整好施工配合比，定時檢測原材料的技術(shù)指標(biāo)，嚴(yán)格控制原材料碎石的粒徑和砂的細(xì)度模量，對不能滿足材料要求的給予清場，設(shè)專人負(fù)責(zé)混凝土的攪拌質(zhì)量保證混凝土的和易性。3、加強(qiáng)模板的平整度以及施工接縫的拼裝，加強(qiáng)振搗設(shè)備的檢修和養(yǎng)護(hù)，保證設(shè)備的正常使用。定期修整模板，確保模板底邊和拼縫處平整度滿足規(guī)范要求。澆注前必須檢查和嵌填模板拼縫，并澆水濕潤；澆注過程中有專人檢查模板質(zhì)量情況，并嚴(yán)格控制每次振搗時限。拆除模板時必須強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求方可拆除，避免破壞梁體。4、改善施工環(huán)境，根據(jù)氣溫調(diào)整混凝土的養(yǎng)護(hù)次數(shù)和，設(shè)土工布覆蓋及噴淋相結(jié)合養(yǎng)護(hù)，振搗遵循緊插慢拔原則，振動棒插入到拔出時間控制在20S為佳，插入下層5-10CM，振搗至混凝土表面平坦泛漿、不冒氣泡、不顯著下沉為止；馬蹄上口斜面宜作為混凝土分層控制高度，以利排氣；插振搗棒確有困難時，采用附著式振搗器或人工插搗的方法振實(shí)。馬蹄以下主要依靠附著式振搗器振搗，腹板上部、翼板混凝土主要依靠插入式振搗器振搗，盡量避免澆注上部混凝土?xí)r，啟動附著式振搗器，導(dǎo)致下部即將結(jié)硬的混凝土表面出現(xiàn)麻面。塌落度過小時拉回拌和站加水加水泥重新拌制；振搗工具的性能必須與混凝土的工作度相適應(yīng)；一名振搗手跟著灰斗粗振，另一名振搗手隨后細(xì)振，按規(guī)定的振搗間距精心振搗，尤其加強(qiáng)模板邊角和結(jié)合部位的振搗。混凝土拌制時間應(yīng)足夠；分層厚度不得超過規(guī)范規(guī)定，防止振搗不到位。由專人負(fù)責(zé)跟班指導(dǎo)，掌握外觀質(zhì)量變化情況，及時調(diào)整技術(shù)參數(shù)和施工工藝。通過以上對策實(shí)施，預(yù)制混凝土的外觀質(zhì)量有了明顯的改善，預(yù)制梁外觀質(zhì)量大幅度提高。

（二）T梁架設(shè)后橋面鋪裝頂面標(biāo)高及平整度比較難以控制，如果控制不好，將造成鋪裝頂面過高，不能保證路面瀝青層厚度。為了既保證瀝青層厚度又不使橋面標(biāo)高過低而增加瀝青數(shù)量（如果數(shù)量增加，路面施工單位可能會進(jìn)行索賠），根據(jù)瀝青層厚度允許偏差9mm要求，橋面標(biāo)高H按照9mm≥H≥0mm控制。在施工過程中分析原因如下：T梁預(yù)拱度的偏差:

由于砼梁的施工環(huán)境不可能和理論計算環(huán)境一致,不可避免的存在混凝土強(qiáng)度的差異、砼彈性模量不穩(wěn)定導(dǎo)致梁的起拱值不穩(wěn)定、施加預(yù)應(yīng)力時間差異、架梁時間不一致，導(dǎo)致預(yù)拱度計算各種假定條件與實(shí)際情況不一致，造成預(yù)拱度的偏差。另一方面理論計算公式本身是建立在一些試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上的，理論計算與實(shí)際本身存在細(xì)微偏差。

在實(shí)際施工過程中存在以下幾種情況：

第一是用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的混凝土試塊彈性模量作為施工張拉條件。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試塊強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計的張拉強(qiáng)度時，由于梁析養(yǎng)護(hù)條件不同，其彈性模量可能尚未達(dá)到設(shè)計值，導(dǎo)致梁的起拱值大。

第二是當(dāng)計算所采用的鋼絞線的彈性模量值小于實(shí)際鋼絞線的彈性模量時，計算的伸長值偏大，造成超張拉，導(dǎo)致梁的起拱值大。

第三是施工過程中，波紋管定位不準(zhǔn)，造成最大正彎矩發(fā)生變化較大導(dǎo)致梁的起拱值過大或過小。

T梁預(yù)制時橫向坡度控制不良

在梁板預(yù)制支設(shè)模板時，左右高低邊模板沒有按設(shè)計圖紙要求控制好高度，導(dǎo)致橫向坡度和設(shè)計不符。當(dāng)T梁架設(shè)后，橋面不能形成一個橫坡。橋面就形成不平整的后果。

支座墊石標(biāo)高控制不良也會造成梁頂面橫向坡度不順。

針對以上出現(xiàn)的幾個問題，項(xiàng)目部分析研究了其形成的原因和制定了如下措施：T梁預(yù)拱度的偏差的控制：

第一是提支架和模板的施工質(zhì)量，確保模板的標(biāo)高無偏差；第二是加強(qiáng)施工控制，及時調(diào)整預(yù)拱度誤差；

第三是嚴(yán)格控制張拉時的混凝土強(qiáng)度，控制張拉的試塊與梁同體條件養(yǎng)護(hù)；

第四是要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力鋼絞線位正確，波紋管的安裝定位應(yīng)準(zhǔn)確；嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，控制張拉時的應(yīng)力值，按要求持荷。T梁預(yù)制時橫向坡度控制

首先，對模板安裝工作進(jìn)行交底。嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙上的設(shè)計橫坡控制左右梁模板的高度，使梁頂面形成設(shè)計橫坡。在模板支設(shè)時，要將模板固定牢固，防止模板滑動。其次，加強(qiáng)檢查力度，在開盤打灰前，項(xiàng)目部質(zhì)檢人員嚴(yán)格按照規(guī)范要求對T梁橫坡進(jìn)行檢查，不符合要求的一律不得打灰。

T梁架設(shè)前，必須每個支座墊石都要進(jìn)行復(fù)測。不合格的必須進(jìn)行返工處理，不得進(jìn)行T梁架設(shè)。

（三）路基施工中，福建山區(qū)土地資源稀少，路基填筑要最大限度的進(jìn)行土方調(diào)配，進(jìn)行移挖作填。但是實(shí)際挖方段有很多是高源限土不能直接填筑。在施工過程中對該部分挖方土進(jìn)行利用就必須進(jìn)行處理�，F(xiàn)場采用如下方案進(jìn)行處理：（1）、填方路段：①路面結(jié)構(gòu)下設(shè)150粗粒土，兩側(cè)邊坡設(shè)包邊土1.0m，路基底部設(shè)40砂礫墊層，其上設(shè)60亞粘土或粘土封層，中間填筑高液限土，通過室內(nèi)試驗(yàn)與現(xiàn)場實(shí)體工程相結(jié)合，達(dá)到良好的壓實(shí)效果。為了防止路面水滲入到高液限中，在1.5m上封層土底部設(shè)一層不透水復(fù)合土工布。②材料要求：a、封層土及包邊土：采用亞粘土或粘土，液限小于40％，塑性指數(shù)小于8。在進(jìn)行包邊前，應(yīng)就土的物理性質(zhì)指標(biāo)進(jìn)行室內(nèi)和現(xiàn)場試驗(yàn)。包邊土壓實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范要求。b、土工布：采用300g/m2復(fù)合土工布，其握持強(qiáng)度不小于800N，撕裂強(qiáng)度不小于300N，CBR頂破強(qiáng)度不小于2500N，滲透系數(shù)不大于10-11/s。土工布延伸率不超過25％。（2）、挖方路段：①路面結(jié)構(gòu)下設(shè)20砂礫墊層，并向下超挖80換填粗粒土或其他合格土。對高液限土挖方路段，為了防止地下水滲入地基中，應(yīng)加大邊溝下方的碎石盲溝尺寸。經(jīng)處治后的高液限土滿足以下質(zhì)量要求：①膨脹總率（50KPa壓力下膨脹與收縮率總和）不大于0.7％；②填料最小強(qiáng)度（CBR）不小于3％（飽水后）；③按濕土法重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得的最大干密度的壓實(shí)度不小于93％。在高液限土等不良地基挖方路段的路床0.8m范圍內(nèi)，采用換填透水性材料措施進(jìn)行處理。通過以上措施處理后大大提高了土方的利用數(shù)量。

（四）永武高速公路為山區(qū)公路，存在大量高填方及半填半挖地段，很容易產(chǎn)生不均勻沉降，造成路面開裂病害。在查閱相關(guān)資料和結(jié)合現(xiàn)場情況，分析出原因：路基填料中混入種植土、腐質(zhì)土等劣質(zhì)土，可能產(chǎn)生局部的明顯下沉。填筑順序不當(dāng)。未嚴(yán)格按施工規(guī)范要求進(jìn)行全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定。壓實(shí)不足。高填方未按規(guī)范要求進(jìn)行壓實(shí)操作。在填挖交界處沒有挖臺階，導(dǎo)致交界處發(fā)生不均勻沉降。填挖交界處軟土未清除干凈。施工過程中未注意臨時排水，路基積水過多，積水浸入路基內(nèi)，形成水囊。晴天再施工時也未排除積水繼續(xù)填筑，以致造成隱患。

針對以上幾種原因，項(xiàng)目部制定如下措施進(jìn)行預(yù)防和整治：路基填料大部分為本樁利用土，本標(biāo)段土質(zhì)都為砂包土，質(zhì)量比較好。能保證土方填筑的質(zhì)量沒有問題。嚴(yán)格按全寬全斷面分層填筑的施工工藝施工。在高填方地段每30cm填土壓實(shí)一次，在8遍以上。并每2m進(jìn)行一次沖擊碾壓。在填挖交界處開挖臺階，寬度2米，并鋪土工格柵，寬度5米。使填方與挖方結(jié)合成一個整體。路基填筑過程中，很好的做了臨時排水溝，保證下雨時排水順暢，路面不積水。

（五）永武高速公路一大特點(diǎn)是環(huán)保綠化要求非常高，全線所有邊坡、取棄土場全部要求綠化、種植草皮、喬木。這就要求我們要精心的組織安排，在路基土方施工完成后及時的進(jìn)行綠化種植活動。全線實(shí)現(xiàn)了全面積綠化，與周圍原始環(huán)境保持一致。

（六）隧道施工過程中存在超欠挖、初支及二襯厚度不夠、二襯漏水等項(xiàng)易出現(xiàn)的問題，針對此，項(xiàng)目部技術(shù)人員進(jìn)行開會討論，分析原因并制定措施：1、Ⅱ～Ⅲ級圍巖開挖作業(yè)時，光爆效果不好，局部超欠挖嚴(yán)重。

(1)在巖石隧道爆破作業(yè)的掘進(jìn)中，對爆破技術(shù)諸要素如鉆眼大小、孔深、間距、藥量、鉆眼分布與起爆順序等應(yīng)慎重研究與嚴(yán)格控制。(2)鉆爆設(shè)計應(yīng)在綜合研究地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺、鉆眼機(jī)具、爆破器材和出渣能力等的基礎(chǔ)上進(jìn)行。其主要內(nèi)容有：炮孔布圖(包括掏槽方式、鉆孔深度及斜度)；裝藥結(jié)構(gòu)圖(包括裝藥量及炮孔堵塞方式)；鉆爆參數(shù)表；起爆方法和順序，必要時應(yīng)繪制爆破圖；主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及必要的說明。(3)鉆爆設(shè)計應(yīng)使用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)，分部開挖時，可采用預(yù)留光爆層進(jìn)行光面爆破，宜放小炮，盡量減少爆破對圍巖的擾動。為確保光面爆破和預(yù)裂爆破全斷面的炮孔痕跡殘留，宜采用超前掏槽法鉆爆開挖。2、隧道初期支護(hù)厚度和二襯厚度不足

（1）控制好開挖輪廓是關(guān)鍵，首先要保證開挖工序無大量超欠挖，對局部超欠挖區(qū)域進(jìn)行清理，保證斷面尺寸復(fù)合設(shè)計要求才能進(jìn)行初支施工。（2）初期支護(hù)及二襯施工時，預(yù)先交底好支護(hù)類型及二襯厚度，必要時候用紅油漆標(biāo)出設(shè)計所在的位，現(xiàn)場技術(shù)人員要碎石盯守，嚴(yán)格控制。3、二襯局部滲水及漏水原因：

（1）防水卷材拼接處的粘結(jié)或焊接質(zhì)量欠佳，造成接縫不嚴(yán)，滲漏水。（2）露出鋼筋頭或綁扎鋼筋將防水板局部破壞，造成滲漏水。（3）防水層鋪設(shè)時余留量不夠，二次襯砌混凝土施工時將防水板擠破拉裂造（4）局部不平整、錨桿頭未被切除（5）噴射混凝土表面粗糙針對以上宜出現(xiàn)的質(zhì)量問題項(xiàng)目部采取如下預(yù)防及防范措施（1）光面爆破是初期支護(hù)防水的基礎(chǔ)，它雖然不屬于防水施工系統(tǒng)的范疇，但與防水施工密切相關(guān)，光面爆破可保證防水層基面大體平整，并且保證防水層與噴射混凝土表面密帖，同時保證防水層的松弛預(yù)留量做到合理控制，可避免防水層被刺破或拉裂。（2）加強(qiáng)員工培訓(xùn)，增強(qiáng)員工的技術(shù)操作技能和質(zhì)量意識。施工中很多員工并沒有意識到防水層施工保護(hù)在公路隧道防止?jié)B漏水的重要性。（3）防水工程貫穿公路隧道施工過程。從材料進(jìn)場；技術(shù)交底；員工培訓(xùn)；防水板場地選擇硬化；防水板焊接或粘接移動；防水層掛板臺車的設(shè)計、安裝、就位；公路隧道光面爆破；初期支護(hù)；基面檢查處理；掛設(shè)防水板；二次襯砌混凝土澆筑等工序都嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范施工。這樣現(xiàn)場施工很即的控制和整治了二襯局部滲水及漏水問題。

以上幾項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目通過在施工過程中的實(shí)施，取得了很好的成效，為永武高速公路A3項(xiàng)目部能保質(zhì)保量的完成全部施工任務(wù)提供了保證。三、技術(shù)管理開展情況

（一）永武高速項(xiàng)目是我九局第一個大的公路項(xiàng)目，為世行貸款項(xiàng)目，管理模式與以往的鐵路施工大有不同。業(yè)主管理非常精細(xì)，現(xiàn)場各道施工工序轉(zhuǎn)序手續(xù)細(xì)致、嚴(yán)格。這就要求我們技術(shù)人員有過硬的專業(yè)知識，對圖紙及技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)要熟悉的掌握。在實(shí)際施工過程中，項(xiàng)目部工程管理部定期的對全體技術(shù)人員進(jìn)行專題培訓(xùn)，對施工過程中的容易出現(xiàn)問題的地方進(jìn)行講解，做到未雨綢繆。要求全體技術(shù)人員定期的進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，對自己負(fù)責(zé)的內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)，加深印象，積累經(jīng)驗(yàn)。

（二）其次與以往不同處是項(xiàng)目部下有十幾個外協(xié)施工隊(duì)伍，對外協(xié)隊(duì)伍的管理十分重要，在技術(shù)方面對外協(xié)隊(duì)伍的控制有如下幾項(xiàng)：（1）控制進(jìn)度：按項(xiàng)目部的總體進(jìn)度規(guī)劃，對外協(xié)隊(duì)伍的進(jìn)度進(jìn)行調(diào)控。根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際進(jìn)度情況及時的進(jìn)行資源調(diào)整。（2）根據(jù)施工進(jìn)行對外協(xié)隊(duì)伍的材料使用情況進(jìn)行控制：在實(shí)際施工過程中，根據(jù)實(shí)體工程進(jìn)度控制對外協(xié)隊(duì)伍的材料供應(yīng)量，以免超供，產(chǎn)生項(xiàng)目資金積壓。（3）對外協(xié)隊(duì)伍的計量資料進(jìn)行控制，保證計量進(jìn)度：永武高速公路計量嚴(yán)格按上報質(zhì)保資料進(jìn)行計量，如果資料無法及時上報，將影響正常的計量進(jìn)度，使資金無法正常周轉(zhuǎn)。實(shí)際施工過程中就存在外協(xié)隊(duì)伍資料無法及時的上報而影響正常計量。建議以后質(zhì)保資料能項(xiàng)目部收回，收取外協(xié)隊(duì)伍當(dāng)應(yīng)的資料費(fèi)。（4）施工過程中優(yōu)化施工方案，盡量減少項(xiàng)目部的支出。永武高速大部分工程為外協(xié)隊(duì)伍施工，這就要求部分項(xiàng)目部施工項(xiàng)目要少支出，從施工方案上作到最大的優(yōu)化。再者，在給外協(xié)隊(duì)伍制定的方案上要作到優(yōu)化周到，以免外協(xié)隊(duì)伍對項(xiàng)目部索賠。

在永武高速公路工作兩年來是我一種寶貴的工作經(jīng)歷，在公路施工上積累了不少的經(jīng)驗(yàn)。以上是在技術(shù)管理上的一點(diǎn)心得，在以后的工作中還將不斷的學(xué)習(xí)，總結(jié)，不斷的提高。

永武高速公路A3合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

201*年12月9日

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