道路勘測實習(xí)日記

201*年8月13日星期二晴

今天早晨進行了實習(xí)動員，老師講了一些實習(xí)的要求以及我們應(yīng)該準(zhǔn)備的東西，將這次實習(xí)的目的和實習(xí)過程中的注意問題進行了講解，然后就是對實習(xí)的人員進行了分組和明確了每個小組在實習(xí)時每天的任務(wù)。

在動員會上，老師著重講了本次實習(xí)的任務(wù)，本次實習(xí)主要包括七項內(nèi)容：選線、測角、中樁、水平、橫斷、地形、內(nèi)業(yè)。人員被分為七個小組，每個小組每天負(fù)責(zé)一項任務(wù)，依次循環(huán)每個小組每天都會做不同的任務(wù)。還有就是老師講解了一些在實習(xí)的過程中，對于儀器的交接和儀器的使用應(yīng)該注意什么問題，每天各個小組之間的相互交接都應(yīng)該有負(fù)責(zé)人簽字。簡單的講解了一些儀器的使用原理和如何使用，因為我們以前并未使用過全站儀，因此這些老師講的比較多。其實這些原理在上課的時候老師都有講到過，只是在實際使用中我們要學(xué)會靈活地去應(yīng)用。在實際的運用過程，我們要注意儀器的校核和正確的使用方法，以及在實地測量時，我們會遇到的問題，老師都一一作了詳細的講解。

早晨的動員會大致就是對實習(xí)時所需要準(zhǔn)備的東西和應(yīng)該注意的問題集體進行了講解，會后老師對每個組的組長和總工都做了詳細的實習(xí)要求，講了一些在實習(xí)過程中該如何處理問題以及進行人員的分配。后面的就是我們自己準(zhǔn)備一些實習(xí)時的日用品。下午主要就是針對實習(xí)時可能需要用到的知識進行了大致的預(yù)習(xí)，對一些儀器的使用原理和如何去校核進行了解。

201*年8月14日星期三晴

今天的主要任務(wù)就是實習(xí)前的預(yù)習(xí)工作和把實習(xí)時需要用到的東西進行準(zhǔn)備。

按照實習(xí)要求，我們需要完成以下幾項任務(wù)的預(yù)習(xí)：

①通過復(fù)習(xí)道路勘勘測書，學(xué)會平曲線、豎曲線的設(shè)計方法以及曲線要

素的計算方法：在設(shè)計平曲線和豎曲線時，應(yīng)該注意的問題以及需要滿足的條件都必須有所了解。對于四級公路，圓曲線的曲線長必須大于40m，在進行S型曲線設(shè)計時，要通過反算得到后面圓曲線的半徑。②復(fù)習(xí)選線及定線的方法：在選線時我們要處理好線路與周邊農(nóng)業(yè)的關(guān)

系，并且應(yīng)該具有多個方案，在選線時，我們首先要全面布局確定線路的走向，選定出路線的走廊帶和擬定多個路線方案，全面考慮多種選線要素，最后選定具體路線進行定線設(shè)計。

③了解路線平面設(shè)計圖、縱斷面設(shè)計圖、橫斷面設(shè)計圖、地形圖的繪制

方法。尤其是地形圖的繪制時，需要標(biāo)明道路兩旁標(biāo)志性地物的標(biāo)高，需要體現(xiàn)出地勢的大致變化情況。

④安裝道路勘測輔助設(shè)計軟件并了解其使用方法：在對圓曲線上的點進

行加樁計算時需要通過公路坐標(biāo)計算系統(tǒng)軟件利用撥角法對其計算，需要注意在輸入數(shù)據(jù)時，角度的輸入方法。

⑤了解全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀的儀器使用方法、原理及其校核方法。

對于全站儀，我們以前在學(xué)校的測量中并未接觸，需要我們著重了解學(xué)習(xí)。水準(zhǔn)儀主要是用來測量高程的，以前有使用過，因此只需了解其使用方法及原理就可以了。

⑥通過查道路勘測書學(xué)習(xí)水準(zhǔn)測量、路線放樣、地形測量的方法以及測

量時需要注意的問題。

201*年8月15日星期四晴

真正的實習(xí)今天就算拉開了帷幕，早晨出發(fā)去目的地。然而對于我們前兩組來說到了目的地下午就得出去進行先前的測量任務(wù)。為了后面的小組盡快的加入到實習(xí)的隊伍，我們就只好先進性一點測量任務(wù)，到目的地稍微休整下就進行下午的測量任務(wù)。

下午我們組的測量任務(wù)是角度的測量，先是對人員進行了一個簡單的分工。雖然以前在學(xué)校上課的時候有用過經(jīng)緯儀進行過角度的測量，但是這次用的是全站儀，我們對它還是比較陌生的，因為以前從未使用過。雖然老師在測量之前講過一些它的用法，但我們對他還是不能夠準(zhǔn)確的使用，因此只好慢慢地在測量中去探索。第一組使用羅盤儀進行實地的選線，我們則是根據(jù)他們的選線，利用全站儀測量出每個交點的偏角和每個交點之間的距離。全站儀使用起來還是比較方便的，因為它可以直接顯示出兩個交點之間的偏角和角度，這樣就提高了數(shù)據(jù)的精確度。全站儀通過自身微處理器的控制可以自動完成距離、水平方向、豎直方向、坐標(biāo)的觀測和顯示、存貯。通過不斷的測量，對一起也有了更進一步的了解，也方便了我們的測量。

看似很簡單的測量,但當(dāng)我們再聚的操作中才發(fā)現(xiàn)，并不是很容易的就能搞定，比如角度的誤差必須控制在±40而距離的誤差必須控制在距離的千分之一以內(nèi)，兩個測點（交點或轉(zhuǎn)點）間的距離一般不大于500m。因此我們每次測量一個交點都必須進行數(shù)據(jù)的誤差計算。這樣也就使得測量的進度變得更慢。測量的進度變得更慢。且由于只有一個棱鏡，我們還得帶著它來回的移動，所以測量起來不是很方便，而且也出現(xiàn)了一定的誤差。由于對儀器的不熟悉測量的進度并不是很理想，而且在光線比較暗的山里，棱鏡對光的反射不夠，因此只能很早的結(jié)束任務(wù)。雖然今天的進度不是很多，但是我們每個人對全站儀還收有了一定的了解，知道它的使用原理和再使用的過程中應(yīng)該注意的問題，也算是為明天的測量任務(wù)打下了一定的基礎(chǔ)。

201*年8月16日星期五晴

今天我們組的任務(wù)還是接著昨天的測角任務(wù)繼續(xù)測量，有了昨天的基礎(chǔ)，測量起來也快了許多。但是隨著地形的變化，會出現(xiàn)無法通視的情況，這樣就有給測量帶來了一些問題，但是測量的原理還是不變的。

我們今天主要任務(wù)就是測量交點3到交點6的偏角和距離，這項任務(wù)主要是在上午進行，下午則是對上午的數(shù)據(jù)進行整理和計算，同時和選線組的數(shù)據(jù)進行比較。同時利用公路坐標(biāo)計算系統(tǒng)軟件對明天要進行的圓曲線上的中樁點進行計算。在對交點3和交點4之間進行測量時，由于不通視的原因，在它們之間必須設(shè)立一個轉(zhuǎn)點（轉(zhuǎn)點至焦點的距離不大于500m，不小于50m），然后利用余弦定理對其角度和距離進行計算，從而得出交點3和交點4之間的角度和距離。由于地形的原因，每個交點之間都不能很好的通視，因此數(shù)據(jù)的測量出現(xiàn)的誤差還是比較明顯的，我們所能做的就是盡可能的減小誤差。交點5和交點6之間由于樹木太多在測量時不能夠很好地通視，因此他們的誤差比較大。在每相鄰的交點或轉(zhuǎn)點之間需要進行市局觀測，用作明天中樁量距時的校核。

下午的主要任務(wù)就是對早晨的測量數(shù)據(jù)進行調(diào)整里同時準(zhǔn)備明天的中樁測量。通過公路坐標(biāo)計算系統(tǒng)軟件對轉(zhuǎn)彎處進行設(shè)計,檢查曲線及直線要素、平面

線性組合是否滿足要求。對于四級公路，圓曲線半徑最小為30m，而且圓曲線的長度必須>40m,在對中樁的數(shù)據(jù)進行輸入時要注意角度的輸入不需要進行轉(zhuǎn)換直接輸入，在對圓曲線和緩和曲線上的特殊點進行中樁計算時可以利用撥角法，他們之間每10m加一個樁將儀器放置在緩圓（直圓）點上，然后根據(jù)公路坐標(biāo)計算系統(tǒng)軟件計算出的數(shù)據(jù)對其進行打樁。晚上我們還向前面的中樁組進行詢問在實際的測量中會遇到的問題以及該如何讓去解決。然后就是一些儀器的交接和把數(shù)據(jù)交給內(nèi)業(yè)組。

201*年8月17日星期六晴

今天我們組的任務(wù)是中裝測量，通過昨天公路坐標(biāo)計算系統(tǒng)軟件的計算，我們今天主要是把圓曲線（緩和曲線）上的特殊點放樣到實際中，同時對每個樁的樁號進行計算敷設(shè)曲線和定樁。

早晨的任務(wù)主要是根據(jù)昨天的測角數(shù)據(jù)設(shè)計圓曲線和緩和曲線，并且在距離相對較短的兩個交點之間設(shè)置S型曲線（交點5和交點6之間：先設(shè)計出交點5的圓曲線，然后根據(jù)切線長反算出交點6的半徑），然后把設(shè)計好的曲線要素放養(yǎng)到實際中。在直線段樁距為20m一個，而且每一個的樁號都為整數(shù)，曲線段的加樁間距為10m（當(dāng)曲線上的點和整樁號相差在5m以內(nèi)時，可以不加整樁號）。在對圓曲線上的點進行加樁時，我們可以利用撥角法，將儀器架設(shè)在直圓點上（默認(rèn)直圓點的坐標(biāo)為(0,0）），然后根據(jù)角度和距離利用全站儀找出加樁的點，圓曲線（緩和曲線）上的點采用10加一個樁。但是對于一些特殊的地形在直圓點無法通視時，利用撥角發(fā)無法直接打樁，我們就需要進行間接的測量（我們可以將儀器架設(shè)在交點上，然后根據(jù)用撥角發(fā)得出的數(shù)據(jù)利用余弦定理計算出各個樁到叫交點的距離）。為了更快的進行測量，我們可以把儀器架設(shè)在一個交點，然后測出下一個點的直圓點，然后將儀器直接架設(shè)在直圓點上，這樣就可以減少一次儀器的架設(shè)。對于交點5和交點6在草叢中的樁，我們也在其旁邊坐了一些標(biāo)記，以便于后面的測量小組可以很方便的找到。

下午我們則是對今天的中樁數(shù)據(jù)進行整理，然后對圓曲線上點的要素進行計算，通過前一個交點的樁號計算出下一個點的交點號。然后將整理好的數(shù)據(jù)交會內(nèi)頁組。

201*年8月18日星期日晴

今天我們組的任務(wù)是水平測量，通過已知的BM（水準(zhǔn)基點）的高程對路線中線各中樁高程進行測量，并沿線設(shè)置水準(zhǔn)點，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計提供高程資料。我們具體的安排是早晨完成外業(yè)的測量任務(wù)，下午對數(shù)據(jù)進行整理，進行誤差分析。

在對線路上各中樁點的高程進行測量時，水準(zhǔn)路線應(yīng)起、閉于水準(zhǔn)點。先是通過水準(zhǔn)基點（BM4）處的高程進行測量，將水準(zhǔn)儀架設(shè)在一個事業(yè)比較寬闊的點上，然后先將水準(zhǔn)尺立在BM4處讀取一個高程，然后依次讀出各個樁號的高程（讀數(shù)時只讀取中絲的讀數(shù)），用水準(zhǔn)點（BM4）的高程加上水準(zhǔn)尺的高程便可以得出BM4的視線高程，然后用其依次減去每個中樁的水準(zhǔn)尺的讀數(shù)便可

得到該樁號的高程。在測量的過程中盡量使水準(zhǔn)儀到它兩邊中樁的距離大致相等，這樣可以減小誤差。由于地形的原因，對于不通視的樁我們要設(shè)立轉(zhuǎn)點測其水平高程（轉(zhuǎn)點可以為中樁也可以是某一個點），而且對于轉(zhuǎn)點的高程也要通過水準(zhǔn)點計算得出。在進行完往測時，還應(yīng)該進行一次數(shù)據(jù)的反測，目的就是為了對往測的數(shù)據(jù)進行校核。在架設(shè)水準(zhǔn)儀時，應(yīng)使水準(zhǔn)儀盡量的能夠看到兩邊的中樁，而且距離比較遠，使水準(zhǔn)儀的氣泡居中。

下午主要是進行數(shù)據(jù)的校核和誤差計算，在進行數(shù)據(jù)校核之前我們應(yīng)該先先計算出每個樁號的高程。對于基平測量利用水準(zhǔn)儀，采用一組往返或兩組單程測量，其閉合差應(yīng)該滿足要求（中樁高程的檢測限差為±10cm）。對于中平測量兩相鄰水準(zhǔn)點間形成為附和水準(zhǔn)路線，而且對于往返測的誤差必須符合精度要求。將填寫好的數(shù)據(jù)表交回內(nèi)頁組。

201*年8月19日星期一晴

今天我們組的任務(wù)是橫斷面的測量，通過在實地逐樁測量每個中樁的地面起伏情況，并繪制橫斷面地面線，為路基橫斷面設(shè)計、土石方計算好人施工放樣提供資料。在進行橫斷面測量時，橫斷面的方向應(yīng)該和路線垂直，在曲線段則和該點處的切線方向垂直。

在進行橫斷面的實地測量時，對于直線段一般采用方向架測定，用方向架的兩個固定片，一個瞄準(zhǔn)該直線上任意一個樁，另一所指的方向即為該樁點的橫斷面方向；在圓曲線上橫斷面的方向即為半徑的方向，但是由于實地情況無法確定半徑的方向，只能大致的利用和切線方向垂直的方向作為橫斷面。對于橫斷面測量時根據(jù)實地情況，樁號兩邊的距離可以根據(jù)實際情況確定。在交點6到交點7之間，左邊的地勢比較陡峭，只能根據(jù)地勢的大致走向進行橫斷面的測量。在緩和曲線上任意一點的橫斷面方向，是該點的法線方向（求出該點至前視點或后視點的偏角值，即可定出該點的法線方向）。在使用水準(zhǔn)儀時，中樁水準(zhǔn)尺讀數(shù)為后視，其余特征點的水準(zhǔn)尺讀數(shù)為前視后視減去前視計算得出特征點與中樁地面高差。其中在交點7和交點8之間隔了一條河流，因此他們之間的部分樁號無法直接測得橫斷面的數(shù)據(jù)，只能粗略的估計。在對于一些寬闊地時（莊稼地）為了不破壞莊稼，只能對其旁邊的部分點進行測量，然后得出其高程。不過總的來說，橫斷面的測量還是比較簡單的。

下午則是對數(shù)據(jù)的整理，在進行橫斷面的數(shù)據(jù)整理時，主要是計算出各個點與中樁點的高程差和相鄰各點的距離。在整理完數(shù)據(jù)后，就是為明天的地形圖的繪制進行準(zhǔn)備，提前了解一些在進行地形圖的繪制時應(yīng)該注意的問題。

201*年8月20日星期二晴

今天我們組的任務(wù)是地形圖的測繪，就是把地面上的點按照比例（1:500）測繪到紙上，畫出一些標(biāo)志性的建筑物，能夠大致的反映出地形特征，通過不斷的描點，畫出道路的大致走向和道路兩旁的地物，以及道路上的樁號。

由于地比較復(fù)雜，而且在外面畫圖不方便，我們早晨主要是進行道路兩旁點的測量，并大致的畫出草圖，將測量的點按照一定的順序標(biāo)好號進行記錄。首

先把全站儀架設(shè)在某一個點，瞄準(zhǔn)某個樁號選擇了一條基線，然后將全站儀對準(zhǔn)基該樁號，將角度調(diào)為零度，讀出其水平距離和豎直高差，然后按照比例計算出其在圖紙上的水平距離，就可以將它標(biāo)在圖紙上。對于一些無法通視的地點，我們就需要設(shè)立轉(zhuǎn)點，對于轉(zhuǎn)點我們需要根據(jù)前一個基線點進行確定，然后將儀器架設(shè)在該點，選擇新的點作為基線，然后按照同樣的原理進行后面的測量。為了能夠更好地反應(yīng)地形的特征，我們對道路兩旁也進行了測量，這樣通過道路兩邊的地物就可以計算出地面線的高程。在地形圖的測繪時，為了能夠反映出地勢的變化情況，我們需要在地形圖上畫出一部分等高線，這些等高線的確定就只有通過道路兩邊的地物來反映。

在我們組所繪制的范圍內(nèi)，道路的兩邊一邊是山，一邊是樹林，對于靠山的那邊等高線會比較密集，而且不容易測量，我們只好通過測量一些樹木的位置以及豎直高差來確定地勢的等高線。在交點7和交點8之間有條河流，我們只能測量出河兩邊的特殊點來繪制。我們的測量范圍總的來說還是比較簡單的，而且地形圖繪制起來也不是很困難。通過不斷的描點，還是可以比較明顯的體現(xiàn)出地勢的變化情況。而且道路的大致走向也是可以體現(xiàn)出的。

下午的主要任務(wù)就是將早晨測量的點描到紙上。首先我們對早晨的數(shù)據(jù)進行了整理，把大于一百八十度的角度進行轉(zhuǎn)華到一百八十度以內(nèi)，把距離按照比例（1:500）轉(zhuǎn)化，這樣在畫圖時就可以直接利用數(shù)據(jù)進行描點了。然后將描出來的點連接起來，畫出道路兩旁的地物，把圓曲線的要素和圖的名稱標(biāo)號記錄在圖紙上，標(biāo)出某些特殊點的高程，這樣地形圖基本就可以了，最后對一些細節(jié)進行描繪。

201*年8月21日星期三晴

今天我們組是內(nèi)作\\業(yè)，主要任務(wù)就是對外也外業(yè)勘測各族各組的數(shù)據(jù)進行復(fù)查和匯總；技術(shù)資料的收集和保管；路線平縱橫設(shè)計及所有設(shè)計圖、表的繪制。

早晨我們對昨天交回的數(shù)據(jù)經(jīng)行了校核，根據(jù)不同的分工，每個人都有校核的任務(wù)。對于角度的校核，我們主要對角度的偏角計算進行了校核以及導(dǎo)線磁方位角閉合差計算，同時對視距的誤差進行了校核。同時對圓曲線的設(shè)計以及圓曲線的曲線要素計算進行校核，對照選線組的資料對測角組的偏角進行校核�？偟膩碚f選線組合測角組的數(shù)據(jù)還是比較齊全的，而且誤差計算都符合要求。對于中樁組，主要校核了平曲線的要素與測量記錄是否一致，以及中樁樁號的計算是否準(zhǔn)確，對圓曲線的中樁計算是否符合要求。經(jīng)過校核我們發(fā)現(xiàn)中樁組的數(shù)據(jù)圓曲線的設(shè)計曲線長不符合四級公路的設(shè)計要求，并且圓曲線上中樁的計算并不是10加一個樁，他們的圓曲線上只有三個特征點，并未采用路坐標(biāo)計算系統(tǒng)軟件對圓曲線上的點進行加樁計算。水準(zhǔn)組的數(shù)據(jù)，我們主要校核了基平測量的精度和中平是否閉合，有無漏測樁號的高程、計算數(shù)據(jù)是否有誤。通過計算，我們發(fā)現(xiàn)水平組的測量方法是一種比較麻煩的測量方法，但是這樣測得的數(shù)據(jù)誤差會比較大，而且計算時數(shù)據(jù)量比較大，不利于校核計算。通過對他們組數(shù)據(jù)的計算，我們發(fā)現(xiàn)他們組的數(shù)據(jù)計算并未借助于已知的水準(zhǔn)點（BM8）對后面的樁號高程進行計算，而且離水準(zhǔn)點最近的點與水準(zhǔn)點的高程相差5m，這樣我們對后面的數(shù)據(jù)就很難進行誤差分析計算。因此我們只好把他們組的數(shù)據(jù)交回到他們手中，下午他們又重新進行了測量。接下來就是對橫斷面的校核，主要校核橫斷面樁號

與中樁記錄是否相符，橫斷面施測寬度是否夠用，地物界限及標(biāo)注是否清晰明顯。

通過做內(nèi)業(yè)，我們知道了在進行外業(yè)測量時應(yīng)該注意的問題，同時在數(shù)據(jù)計算時，對于數(shù)據(jù)的校核和計算應(yīng)該如何去處理。下午的主要任務(wù)就是把早晨交合的數(shù)據(jù)進行整理存檔，然后對各組數(shù)據(jù)的上交情況以及數(shù)據(jù)中出現(xiàn)的問題進行記錄上報。

201*年8月22日星期四晴

今天我們組的任務(wù)是選線,由于選線是整個外業(yè)勘測的中心,隨后的一切任務(wù)都是圍繞著它展開的,因此選擇一條比較合適的路線顯得尤為重要,所謂的選線就是實地確定道路的中線位置。但是在進行選線以前，我們需要對道路的整體走向有一個大概的認(rèn)識，對于一些地勢比較陡的地方做出相應(yīng)的處理措施。

早晨由于選線的位置在山頂上面，距離住宿的地方太遠，我們很早的就出發(fā)了。在進行道路的選線之前，我們首先對道路的路線進行了勘察，對于一些需要設(shè)置曲線的地方做了標(biāo)記以供選線時參考，確定了路線的大體布局方案，同時清楚了道路兩邊的障礙物，使視線盡可能的通視，確定路線的交點以及轉(zhuǎn)角并進行定樁，同時粗略的估計曲線的設(shè)計半徑、緩和曲線的長度、確定平面線形類型。由于我們使用的是羅盤儀，因此只能大概的測量出偏角，同時對交點進行栓樁，以便后面的測角組能夠找到。在我們所選的路線上，有一段我們最初的想法是直接跨過一個凹下去的路段，但是考慮到這樣土石方的調(diào)運量比較大，而且道路的高差變化太大，就只好選擇了沿著實際地形的走勢進行選線，雖然減少了土石方的調(diào)配，但是卻增加了一個轉(zhuǎn)角。在上下坡時，為了保證道路的超高漸變率，我們盡可能的沿著道路的走勢，選擇一條平、縱、橫三方面都比較合適的路線。雖說我們是最后一個選先祖，選擇的線路可能后面的組都用不到，但是我們還是很認(rèn)真的去對待，我們盡可能的根據(jù)地形的實際情況選擇一條經(jīng)濟的道路，并把選擇的路線的位置在地面上標(biāo)出來。

今天是實習(xí)的最后一個任務(wù)，只要我們做好選線任務(wù)，實習(xí)就算完美的結(jié)束了。通過這八天的實習(xí)，我們學(xué)會了對于一般的道路應(yīng)該如后在實地中進行測設(shè)，對于道路勘測中應(yīng)該注意哪些問題也有了一些了解。雖然實習(xí)的進度很快，每天都會有一個新的任務(wù)，但是我們通過每一天的任務(wù)都學(xué)到了不同的知識，總的來說這次實習(xí)收獲還是挺多的。

擴展閱讀：道路勘測實習(xí)日志

8月31日晴

早晨8點，我們乘校車來到實習(xí)地河北易縣西陵鎮(zhèn)。經(jīng)過了旅途的疲憊，以及來到實習(xí)基地初時的興奮，我們所有人很快就進入了實習(xí)狀態(tài)，我們班第一天被分為內(nèi)業(yè)組。

內(nèi)業(yè)組主要工作就是整理資料，審核其他組的數(shù)據(jù)，以及采購一些必需品，同時負(fù)責(zé)各個小組之間的聯(lián)系�？此坪茌p松，其實不然。我們的每一個小差錯都會影響到其他組的進展。正所謂兵馬未動糧草先行，可見我們組的重要性。

我今天的工作就是整理、收集、打印照片，因為實習(xí)的有很多班級，不是每一個都認(rèn)識，不是所有人照片都交齊了，所以找人認(rèn)人花費了不少時間。此外，我組成員共同完成了以下任務(wù)：

1.上午，我組復(fù)查了勘測資料和原始記錄。

2.搜集各種相關(guān)資料，檢查無誤后，進行了系統(tǒng)化的歸檔。

通過一天的搜集整理工作，我學(xué)到了很多知識，有人說，搜集整理工作最輕松。其實，搜集整理工作有他的特點：雖然不用去現(xiàn)場走，貌似體力上比較輕松，但是，但是整理出來的資料對下一步工作都至關(guān)重要，稍有不慎，前功盡棄。所以需要一絲不茍的進行。9月1日雨

今天是實習(xí)第二天，還是像昨天一樣，早上8點我們小組在會議室開會，由李老師給我們分配任務(wù)。今天同昨天一樣，我們小組還是做內(nèi)業(yè)。雖然任務(wù)不多，但事關(guān)重大，容不得我們馬虎。

今天我組的組員分別去了選線組、量角組、中樁組、地形組，學(xué)習(xí)他們的方法，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗，為我們小組以后的工作做準(zhǔn)備。想著自己應(yīng)該也會跟著其他組出去，但是由于我的重要性，還是被留在了會議室。我主要修改了昨天照片表的一些錯誤，以及幫其他成員一些忙。雖然活不是很重，但是我都很認(rèn)真的去完成它。同時我還用對講機幫助解決其他外業(yè)小組的一些問題和要求。此外我還負(fù)責(zé)了今天我們小組的工作總結(jié)和工作指導(dǎo)的撰寫。

下午因為下雨，我就睡了會兒覺，看了看實習(xí)指導(dǎo)書，為我們明天將要的工作做準(zhǔn)備。9月2日晴

今天是實習(xí)第三天，我們被分為選線組，由于昨天小雨，所以我們觀望了一陣，于11點出發(fā)。選線組作為整個實習(xí)的中心，它相當(dāng)于我們的心臟，牽一發(fā)而動全身。首先董老師及昨天的選線組領(lǐng)著我們組看了一下他們昨天選的幾個樁號，然后由董老師教了我們怎么使用羅盤儀，之后就開始了我們小組今天的任務(wù)。我們首先復(fù)查了昨天選線組的路線，之后在他們的基礎(chǔ)上，繼續(xù)我們的選線。我組本次選線屬于丘陵區(qū)選線，地形有起伏，但是海拔較低，坡度比較和緩，地勢復(fù)雜，經(jīng)我組分析，高差變化和測量視線是影響選線的主要因素。我們每個人都嘗試了各種工作，選過線，扶過花桿，調(diào)試過羅盤儀，找準(zhǔn)花桿，敲過樁，用了對講機通話。實習(xí)在一種快樂的氛圍中展開，我們越來越默契、越來越協(xié)調(diào)。在計劃時間就完成了任務(wù)。9月3日晴

今天是實習(xí)第四天，今天我們是量角組。昨晚開會老師說了一些中樁組的情況，雖然我們暫時還不是，但是我們小組也憋了一股勁，想著一定要把我們自己的任務(wù)做好。早晨我們6點多就起來準(zhǔn)備，然后奔赴目的地。

剛開始我和另外兩個同學(xué)作為外派，一起去了今天的中樁組，由于他們暫時也不是很熟練，我們也只是看了個大概，具體還要通過我們回來自己看書，以及明天的摸索。之后我們就回到了自己小組的工作地點，并且學(xué)習(xí)使用了全站儀。用它來測角、測距，通過多次練習(xí)，已經(jīng)能熟練使用全站儀。通過多次測回，使誤差達到允許的范圍之內(nèi)。最后我們通過栓樁，固定交點位置，以防止樁號丟失。今天的任務(wù)在輕松愉悅的氛圍中完成。9月4日晴

今天是實習(xí)第五天，我們組是中樁組。今天是我們到易縣實習(xí)最累的一天，整個人感覺都黑了不少，尤其是脖子，曬得火辣辣的疼，碰都不敢碰一下。不過付出總會有回報，今天我們小組順利的完成了任務(wù)，并且我們小組一天干得相當(dāng)于前兩組三天完成地。雖然我們每個人都很辛苦，都很疲憊，但是我們內(nèi)心都是開心的、愉悅的。

今天早晨還是跟往常一樣的時間出發(fā)，在剛開始我們也請教了一下昨天小組的同學(xué)，向他們學(xué)習(xí)了怎么操作，之后我們一步一個腳印，邊實踐邊學(xué)習(xí)，很快就掌握了中樁操作的要領(lǐng)。每個人都有自己的任務(wù)，有的扶三棱鏡，有的釘樁，有的操作全站儀，有的讀數(shù)，有的計算和記錄數(shù)據(jù)。每個人都全力以赴，相互之間合作默契，心領(lǐng)神會。雖然今天很累，但是我們學(xué)到了很多知識，以及吃苦耐勞的精神。自己感到很欣慰！9月5日晴

今天是實習(xí)第六天，我們組是水平組。工作內(nèi)容包括基平測量和中平測量。水平組的任務(wù)是進行中線水準(zhǔn)測量，測出各中樁地面高程，為縱斷面設(shè)計提供地面高程資料，同時在公路沿線布設(shè)符合測設(shè)與施工要求的水準(zhǔn)點。今天是我們外業(yè)工作時間最長的一天。從早晨8點出發(fā)，晚上5點多才回來，將近九個小時。每個人都又餓又困。今天也是我們遇到問題最多的一天，還好最后都解決了。

早上到達目的地之后，在總工的代領(lǐng)下，我們每個人都有條不紊的做著每項工作。選擇水準(zhǔn)儀安放的地點，誤差較大，我們就用步量。支尺子的同學(xué)相對比較辛苦，但他們都很好的完成了自己的工作。操作水準(zhǔn)儀的同學(xué)總是能快速安裝調(diào)試好，以最快的速度找準(zhǔn)讀數(shù)，在中間遇到了一些問題，經(jīng)過與前一組的協(xié)調(diào)和溝通總算是解決了問題。9月6日雨

今天我們組是橫斷組，我們從K1+80測到了K1+600，又是相當(dāng)忙碌的一天，其中還給前一組做了180米，不過因為橫斷組相對比較輕松，所以相比前一天輕松了不少。剛開始的時候因為水平桿操作不太熟練，所以話費的時間比較多，但是很快我們掌握了技巧。一個人用水準(zhǔn)儀，兩個人立直尺，兩個人拿花桿定位，一個人用水平桿。我們配合熟練，分別測出中樁點左右5米高程，測2米和4米。在部分地形比較險峻的地方，我們有選擇的放棄，在地形比較好的地方，我們會更加精準(zhǔn)的測量。在測完橫斷高程之后，我們還對昨日的水準(zhǔn)點進行了復(fù)合，復(fù)合完畢誤差在允許的范圍內(nèi)。此外，我們小組還對BM9和BM10兩個基準(zhǔn)點進行了栓樁。

下午下雨，自己小憩了一會兒，并且看了看實習(xí)指導(dǎo)書。9月7日晴

今天是實習(xí)第八天。今天我們組是地形組。地形我們小組是最后一個來干，在實際測繪中，也是最后一步，所以說我們組相對來說能夠更好的，更完美的繪出地形圖。

我們還是按照往常的時間到達目的地，然后開始我們今天的任務(wù)。主要任務(wù)就是測出所測區(qū)域一些標(biāo)志性地貌特征到中樁點的距離和角度，然后在圖紙上繪出完整的地形圖。我們分工明確，每個人干自己比較擅長的工作，比如我相對來說比較細心，所以說是畫圖的一員。全站儀找準(zhǔn)花桿，讀數(shù)。我們通過比例計算，在圖上繪出每次的方位及標(biāo)志性地物。經(jīng)過我們完美的配合，今天的任務(wù)很快完成。完成任務(wù)之后，我們每個人都很高興，因為明天就可以回學(xué)校了。

下午，老師給我們半天的假期，我們終于在這比較空閑輕松的時間里，逛了逛西陵鎮(zhèn)，并且合影留念，記錄我們在西陵鎮(zhèn)共同努力、共同學(xué)習(xí)、共同工作的點點滴滴。9月8日晴

今天是我們離開西陵鎮(zhèn)的日子，我們每個人都很興奮。因為回到自己熟悉的學(xué)校，總是很美好的事情。早上起來洗漱完畢之后，我們每個人都收拾好了各自的行李，騰出了房間，等待著校車的到來。等待總是令人煩躁，我們索性打起了撲克牌，時間在一分一秒的過去，我們的心也算平靜了下來。我不盡回想起了剛來到山莊的那一天，那時的我們也像現(xiàn)在一樣充滿了歡樂，一群學(xué)生一起實習(xí)，總感覺是一種很美好很幸福的事情。離開了鋼筋混凝土的城市，來到了這寧靜的鄉(xiāng)間。雖然這不是旅行，但是美麗的田野，藍藍的天，都給人一種美的享受。

下午回到學(xué)校之后，我整理了一下實習(xí)時的一些資料，并從頭到尾看了幾遍，使自己對這次實習(xí)的理解更加深刻，也讓這次實習(xí)學(xué)到的知識牢牢的刻在我的腦海。9月9日晴

今天是個陽光明媚的日子，但是我卻窩在了一樓陰暗的宿舍，整理我這次道堪實習(xí)的收獲。實習(xí)的情景像放電影一樣，在我的腦海劃過。我一邊看書，一邊回憶著實習(xí)工作時的情景，同時與書上所講的內(nèi)容對照，找出我這次實習(xí)中的不足。通過與書上正確方法的對照，使自己更充分的理解實習(xí)所學(xué)到的知識，為以后的工作指準(zhǔn)道路，避免再犯同樣的錯誤。中樁是我比較薄弱的項目，所以比較詳細看了一下中樁。

中線上除必須釘設(shè)的路線起終點樁、公里樁、百米樁、平曲線主點樁、橋梁軸線控制樁、轉(zhuǎn)點樁和斷鏈樁外，還應(yīng)釘設(shè)曲線加樁、地形加樁、路線交叉位置樁和涵洞位置樁等。

中樁樁位允許誤差：縱向(S/1000+0.1)m(其中S為交點或轉(zhuǎn)點至樁位的距離，單位為m)。橫向10cm。直線上中樁間距一般取20m，地形平坦時取50m；曲線上中樁間距一般取20m，當(dāng)平曲線半徑小于30m時取5m，半徑在30～60m間時取10m。測設(shè)曲線時，應(yīng)先測定曲線控制樁，再設(shè)其它樁。曲線閉合差縱向不應(yīng)超過±1/1000，橫向誤差不應(yīng)超過±10cm。

中樁工作需要精確的計算和選定交點位置、曲線半徑、緩和曲線長度以及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角，進行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號計算。量距時一般采用皮卷尺或繩尺進行，公路等級要求較高時，最好采用鋼尺或光電測距儀、全站儀等進行。量距累計的導(dǎo)線邊邊長與光電測距儀、全站儀測得的邊長的校差不應(yīng)超過邊長的1/200，否則應(yīng)返工。

直線路段上的樁距一般為20米，在平坦地段應(yīng)不超過50米，位于曲線上的中樁間距一般為20米，但當(dāng)平曲線半徑為30-60米、緩和曲線長為30-50米時，樁距不應(yīng)大于10米；當(dāng)平曲線半徑及緩和曲線長小于30米或用回頭曲線時，樁距不應(yīng)大于5米。曲線測設(shè)時應(yīng)先測設(shè)曲線控制樁再設(shè)其它樁，通常采用切線支距法和偏角法兩種方法。所有中樁應(yīng)寫明樁號、轉(zhuǎn)點及曲線樁還應(yīng)寫樁名，并按每公里在背面編號。

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