淺析新形勢下如何做好指導(dǎo)司機工作

淺析新形勢下如何做好指導(dǎo)司機工作

指導(dǎo)司機隊伍作為機務(wù)運用安全工作中一支不可替代的重要力量，在機務(wù)運用安全管理上具有承上啟下的重要作用。為激發(fā)指導(dǎo)司機隊伍戰(zhàn)斗力，近期鄭州機務(wù)段相繼出臺了《指導(dǎo)司機千分制考核管理辦法》和《后備指導(dǎo)司機管理辦法》，從制度上激勵指導(dǎo)司機“兵頭將尾”作用的發(fā)揮。同時，為補強、壯大指導(dǎo)司機隊伍，這個段嚴把入口，從7月份開始組織后備指導(dǎo)司機招聘。經(jīng)過理論、實作考試、答辯、民主測評、評價鑒定、確定聘用等環(huán)節(jié)，按照現(xiàn)職指導(dǎo)司機1：1比例，從客、貨運車間167名競聘者中，選拔出59名優(yōu)秀人才作為后備指導(dǎo)司機人選，并由現(xiàn)職指導(dǎo)司機對他們進行一幫一的管理培帶。在鐵路跨越式發(fā)展偉大進程中，在實現(xiàn)鐵路裝備現(xiàn)代化，實現(xiàn)鐵路管理現(xiàn)代化的新形勢下，如何做好指導(dǎo)司機工作，筆者認為應(yīng)從以下三個方面著手：

指導(dǎo)司機應(yīng)知道自己該干啥、如何干？高鐵時代的到來、乘務(wù)方式的轉(zhuǎn)變、機型的不斷更新，要求指導(dǎo)司機不僅要具有較高的安全理論知識和技術(shù)業(yè)務(wù)水平，還要具備較強的班組管理能力、語言表達能力、組織協(xié)調(diào)能力，以及一定的文字寫作能力。指導(dǎo)司機的技術(shù)水平、工作能力直接關(guān)系到乘務(wù)員的技術(shù)能力提高，影響著乘務(wù)員隊伍建設(shè)。發(fā)揮骨干作用，當(dāng)好安全管理的助手，當(dāng)好指導(dǎo)組的“指南針”。對職工進行技術(shù)指導(dǎo)，在職工中推廣安全生產(chǎn)、機車保養(yǎng)、操縱技能、故障處理等方面的先進經(jīng)驗。

同時，做好深入細致的職工思想政治工作，實現(xiàn)指導(dǎo)組自我完善、自我管理，達到自控型班組的標準。

指導(dǎo)司機應(yīng)懂得對指導(dǎo)組的管理怎么管、怎么理。管理有兩個方面的含義，管，側(cè)重約束，強調(diào)對規(guī)章制度的遵守；在管別人的時候首先要管好自己，要帶頭學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能、帶頭執(zhí)行作業(yè)標準。俗話說“打鐵還需自身硬”，要完成好對乘務(wù)員的檢查指導(dǎo)工作，首先自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)必須過硬。理，則傾向引導(dǎo)、激發(fā)，促進向前發(fā)展。在工作中必須做到“腿勤、嘴勤、腦勤、手勤”。腿勤是多添乘,多抽查,勤下現(xiàn)場,方面了解職工現(xiàn)場作業(yè)中存在的問題。嘴勤，就是勤提醒,多教育,培養(yǎng)職工的思想認識和安全意識,提高安全警惕性和應(yīng)變能力。腦勤，則是多動腦子,多想辦法,會用頭腦管人。遇到問題會動腦筋去思考，問題解決了他還會去思考，思考問題產(chǎn)生的原因，避免出現(xiàn)問題的辦法。手勤，就是多寫、多記，積累知識就是積累財富，多借鑒別人的工作方法、管理經(jīng)驗。

指導(dǎo)司機應(yīng)持有積極良好的心態(tài)、務(wù)實的作風(fēng)。不能有畏難情緒，要自覺自愿地堅持“高標準、講科學(xué)、不懈怠”，以“負責(zé)、認真、主動”的工作作風(fēng)，當(dāng)好“三種人”，來實現(xiàn)“個人自我價值”的提升。首先要敢于大膽管理、敢于揭露違章問題、糾正不安全行為，當(dāng)好安全管理的“黑臉人”。要通過大膽管理，敢于對各種問題“亮劍”，才能達到安全生產(chǎn)自我控制的目標。其次要熟練掌握各種安全知識和業(yè)務(wù)技能，嚴格按章作業(yè)、按標操作，成為安全知識、業(yè)務(wù)技能“內(nèi)行人”，用精干的技能去贏

得職工的敬佩。此外，指導(dǎo)司機要當(dāng)好“服務(wù)員”的角色。在與職工溝通思想，交流認識，幫助職工解決生活、工作上的困難的同時，善于發(fā)現(xiàn)和消除隱性的安全隱患，有效疏導(dǎo)職工思想上的壓力，及時采取措施、化解矛盾，排憂解難，做關(guān)心職工的“細心人”。

總之，機務(wù)運輸生產(chǎn)一線的安全管理基礎(chǔ)在干部與職工交融的“結(jié)合部”，指導(dǎo)司機從中起著承上啟下的關(guān)鍵作用，只有充分調(diào)動指導(dǎo)司機的責(zé)任感、使命感和主觀能動性，最大限度地發(fā)揮好指導(dǎo)司機的安全堡壘作用和干群關(guān)系的“粘合劑”效應(yīng)，使他們真正成為安全生產(chǎn)的排頭兵、業(yè)務(wù)技術(shù)上的行家里手、廣大職工的知心人、踐行核心價值觀的帶頭人，才能有效提升乘務(wù)員隊伍的整體素質(zhì)，確保鐵路運輸?shù)拈L治久安。

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新形勢下的指導(dǎo)司機管理

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1、新形勢下機務(wù)運用安全工作出現(xiàn)的新變化

1.1乘務(wù)作業(yè)方式發(fā)生了新變化

實行機車長交路、輪乘制，使機車運用的乘務(wù)方式發(fā)生了巨大的變化。通過采取雙班單司機值乘等方式，乘務(wù)員在車上休息和換斑作業(yè)，中間沒有站停，比較長的機車交路已達到近千公里。由于采取“長交路、車循環(huán)、人繼乘”的乘務(wù)方式，乘務(wù)員不像“包乘制”那樣熟悉機車狀況，要求乘務(wù)員必須提高臨時故障的應(yīng)急處理能力。這些變化對指導(dǎo)司機提出了更高的要求，如何適應(yīng)和駕馭好這種變化，加強對機班和乘務(wù)員的檢查指導(dǎo)，提高乘務(wù)員的作業(yè)安全系數(shù)，是每位指導(dǎo)司機需要重新定位和研究的新課題。

1.2對列車操縱技術(shù)提出了新要求長大重載列車開行，對乘務(wù)員的操縱技術(shù)提出了更高的要求。尤其像興安嶺等高坡大嶺區(qū)段，保證長大重載列車安全，是各級管理者非常關(guān)注的問題。要求乘務(wù)員對制動機性能、使閘時機的掌握、運行速度的控制、電阻制動和空氣制動的配合使用、天氣變化帶來的影響等方面因素必須進行重新研究，全面考慮，不能有絲毫的馬虎和失誤。作為直接承擔(dān)著對乘務(wù)員操作技能進行檢查指導(dǎo)任務(wù)的指導(dǎo)司機，必須首先熟練掌握這些技能，采取有效的辦法，加強對乘務(wù)員的培訓(xùn)指導(dǎo)，提高乘務(wù)員的素質(zhì)，用過硬的基本功保證安全。

1.3運用生產(chǎn)布局形成了新格局

隨著運輸生產(chǎn)力布局的不斷調(diào)整完善，機務(wù)系統(tǒng)運用生產(chǎn)布局形成了新的管理格局。首先，站段的規(guī)模擴大了，可以對更多的機車和更多的乘務(wù)員進行集中統(tǒng)一調(diào)配使用，提高了機車的運用效率和乘務(wù)員的機動能力。其次，形成了許多異地車間，這些異地車間由于遠離本段，必須提高其獨立作戰(zhàn)能力。由于減少了管理層次，擴大了管轄范圍，指導(dǎo)司機在安全管理上的作用更為突出，責(zé)任更為重要，任務(wù)更為艱巨。

1.4設(shè)備科技含量進一步提升

機車監(jiān)控裝置等新技術(shù)和新設(shè)備的不斷升級，對機車乘務(wù)員的作業(yè)實現(xiàn)了全程監(jiān)控，要求指導(dǎo)司機對設(shè)備的應(yīng)用和管理更加精確和熟練。通過監(jiān)控數(shù)據(jù)文件的轉(zhuǎn)錄和分析，可以清晰地了解乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)的全部信息，掌握他們的操縱水平、標準化落實情況、機車質(zhì)量狀況、非正常情況如何處理等等，并且通過錄音，可以掌握在突發(fā)事件和故障處理過程中乘務(wù)員的現(xiàn)場表現(xiàn)。可以說，機車監(jiān)控裝置已經(jīng)不是單純意義上的安全保護裝置，更是機務(wù)運用安全管理的一種手段，如何熟練運用這一手段，提高對乘務(wù)員指導(dǎo)的針對性和時效性，對指導(dǎo)司機來說非常重要。

2、創(chuàng)新指導(dǎo)司機管理，加大考核工作力度

2.1找準工作定位，提高思想認識指導(dǎo)司機在機務(wù)運用安全工作中，具有不可替代的重要作用。指導(dǎo)司機的管理范圍一般是七、八臺車，五十人左右，對乘務(wù)員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)上“月見車，季見人”，有條件每季度手把手地指導(dǎo)每名乘務(wù)員的作業(yè)。這樣一個非�？茖W(xué)合理的管理跨度，使指導(dǎo)司機既能夠進行宏觀管理，也能夠進行具體指導(dǎo)；既是指揮員，又是戰(zhàn)斗員。尤其在新形勢下，撤銷了分局管理機構(gòu)，有的站段變成了車間，大大減少了管理層次，這就對指導(dǎo)司機的獨立作戰(zhàn)能力提出了更高要求，加強對指導(dǎo)司機的管理，成為機務(wù)運用安全管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，各級管理者應(yīng)該切實把指導(dǎo)司機的管理擺上日程，深入研究在新的管理體制下，指導(dǎo)司機工作的新變化，創(chuàng)新指導(dǎo)司機管理，迅速實現(xiàn)新體制下指導(dǎo)司機職能轉(zhuǎn)變，提高他們安全控制、質(zhì)量把關(guān)、作業(yè)指導(dǎo)的能力，充分發(fā)揮他們貼近現(xiàn)場，熟悉人員，掌握業(yè)務(wù)的特點和優(yōu)勢，使之成為機務(wù)運用安全管理的一道堅固屏障。

2.2完善管理標準，加強考核獎懲

提高運用安全管理的創(chuàng)新能力，認真研究“指導(dǎo)司機怎么管和怎么讓指導(dǎo)司機管”的問題，把指導(dǎo)司機培養(yǎng)成“小車間主任”。目前，主要通過《指導(dǎo)司機月度評比考核表》和《添乘、檢查信息反饋單》來反映指導(dǎo)司機的工作定量完成情況。檢查一些指導(dǎo)司機的考核卡發(fā)現(xiàn)，浮皮潦草、避重就輕的問題多，實質(zhì)性的問題少，考核項目和減分標準不一致。這些問題從一個側(cè)面反映出指導(dǎo)司機的作用遠遠沒有發(fā)揮到位。要隨著生產(chǎn)力布局調(diào)整和新設(shè)備的不斷應(yīng)用，對指導(dǎo)司機的考核標準不斷進行完善，建立健全指導(dǎo)司機的政績檔案，建立指導(dǎo)司機預(yù)備職制度，每半年進行一次測評考核，連續(xù)兩次排尾者淘汰。對完不成工作定量或質(zhì)量較差的，進行嚴格處罰，在考核獎懲上拉開檔次，用硬約束保證指導(dǎo)司機作用發(fā)揮�？梢源蚱苽鹘y(tǒng)的管理模式，按照機務(wù)運用安全所涉及的不同專業(yè)，設(shè)置技術(shù)教育、運用安全、整備保養(yǎng)和調(diào)車作業(yè)等指導(dǎo)司機，實行專業(yè)化分工和專業(yè)化管理，解決好“博而不專”的問題，使指導(dǎo)司機在專業(yè)范圍進行深層次研究，更好地發(fā)揮專業(yè)指導(dǎo)作用。同時，要加大對指導(dǎo)司機的培訓(xùn)力度，任職前應(yīng)由路局或機務(wù)段組織進行脫產(chǎn)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括指導(dǎo)司機的職責(zé)范圍、崗位標準和技術(shù)業(yè)務(wù)等，也可以涉及其它方面，如：新設(shè)備的使用、計算機應(yīng)用、企業(yè)管理、乘務(wù)員心理學(xué)等；任職后要抓好指導(dǎo)司機的日常學(xué)習(xí)和脫產(chǎn)培訓(xùn)，制定培訓(xùn)計劃并認真兌現(xiàn)。

2．3運用激勵機制，增強工作動力

指導(dǎo)司機都是從一線優(yōu)秀的司機長和機車調(diào)度員中選拔出來的，在指導(dǎo)司機的崗位上，他們所付出的辛苦和承擔(dān)的責(zé)任比乘務(wù)員要多、要大。但是，調(diào)查一些機務(wù)運用車間，指導(dǎo)司機的收入和乘務(wù)員的收入存在一定差距，大部分指導(dǎo)司機還是司機職名，幾乎沒有轉(zhuǎn)干的機會，這在一定程度上影響了指導(dǎo)司機工作的積極性。因此，應(yīng)該在嚴格考核的基礎(chǔ)上，進行調(diào)研，適當(dāng)提高指導(dǎo)司機的經(jīng)濟待遇和政治待遇。經(jīng)濟待遇上可以嘗試實行指導(dǎo)司機年薪制，略高于乘務(wù)員的平均工資；政治待遇上對特別優(yōu)秀者，給予晉升和轉(zhuǎn)干的機會，把指導(dǎo)司機真正建成運用干部的后備隊伍。同時，要按照責(zé)權(quán)利一致的原則，給予指導(dǎo)司機一定的權(quán)利，除了對乘務(wù)員作業(yè)標準和勞動紀律有檢查考核權(quán)之外還要對乘務(wù)員的評先、提職、任免和獎懲等有建議權(quán)和否決權(quán)，對影響行車安全或不能勝任本職工作的有權(quán)停止其工作和進行調(diào)整，真正樹立起指導(dǎo)司機的工作權(quán)威。

3、指導(dǎo)司機要展示作為，發(fā)揮作用，體現(xiàn)價值3．1突出安全工作重點，解決好有影響的關(guān)鍵問題

指導(dǎo)司機隊伍作為機務(wù)運用安全工作中一支不可替代的重要力量，各級領(lǐng)導(dǎo)都十分關(guān)注，寄予厚望。每一名指導(dǎo)司機都要有一種沉甸甸的使命感，用實際行動來保證安全。要在全面掌握安全工作基本情況的基礎(chǔ)上，有目的、有重點地解決關(guān)鍵性問題，采取靈活多樣的工作方法，加強對乘務(wù)員的安全教育、技術(shù)指導(dǎo)和一次乘務(wù)作業(yè)的檢查考核。要根據(jù)天、地、人、車、時、圖和監(jiān)控分析中查找出的問題有重點地掌握添乘時機，實現(xiàn)有計劃、有目的的添乘。尤其對薄弱人、薄弱機班、新職、臨時組建、擔(dān)當(dāng)特殊任務(wù)和思想波動的機班要重點添乘，針對問題提出整改意見，做到問題真實、反饋翔實、處理及時。重點添乘要做到“五同”，即：和乘務(wù)員同待乘、同出勤、同檢查、同乘務(wù)、同退勤，全過程檢查指導(dǎo)。要針對關(guān)鍵區(qū)段、關(guān)鍵站、關(guān)鍵調(diào)車點和重點施工等，進行預(yù)測分析，掌握要點，根據(jù)運輸情況的變化，合理調(diào)整變換操縱要領(lǐng)。要根據(jù)專、特運任務(wù)和運輸秩序發(fā)生變化、超勞、待乘休息不良等因素，對可能存在不安全隱患的機班采取有效安全控制措施，確保安全正點。同時，指導(dǎo)司機要克服好人主義和本位主義，敢于正視和暴露車隊存在的問題，不能避重就輕，畏首畏尾，要敢抓敢管敢處理。

3．2強化機車監(jiān)控分析，提高乘務(wù)指導(dǎo)的針對性指導(dǎo)司機通過添乘機車的方式來檢查乘務(wù)員的一次作業(yè)情況畢竟是有限的。如何彌補這一問題，這就要求指導(dǎo)司機要認真學(xué)習(xí)機車監(jiān)控裝置的使用方法，提高機車監(jiān)控分析的準確性和及時性，從而全面掌握每個乘務(wù)員的業(yè)務(wù)能力和工作表現(xiàn)。如果不具備這種能力，不會運用這種手段，就難以全面掌握乘務(wù)員在一次作業(yè)過程中存在的各種問題。要建立各級運用干部監(jiān)控分析的專用臺帳，制定檢索分析標準，明確規(guī)定指導(dǎo)司機分析的內(nèi)容、數(shù)量和質(zhì)量要求，以及對違章信息的反饋和處理標準。分析的重點應(yīng)突出對發(fā)生問題的原因分析，按操縱技法、作業(yè)標準化等方面提出改進指導(dǎo)意見，采取有針對性的添乘指導(dǎo)，由跟蹤保障變?yōu)槌�前控制，有的放矢地進行指導(dǎo)。

3．3改進乘務(wù)員管理方式，加大薄弱入包保力度

要以監(jiān)控分析和添乘指導(dǎo)發(fā)現(xiàn)問題為主體，針對每個乘務(wù)員的具體情況，在車間和車隊建立乘務(wù)員個人檔案，實行動態(tài)微機化管理，通過監(jiān)控分析、添乘指導(dǎo)、檢查考核等方式，全面掌握乘務(wù)員作業(yè)行為和工作狀態(tài)。要注意克服兩種錯誤傾向，首先，要克服對薄弱人包保的盲目性和隨意性，建立關(guān)鍵人和薄弱人分析制度，確定關(guān)鍵人的條件和標準，根據(jù)監(jiān)控分析和添乘檢查發(fā)現(xiàn)的問題，定期對機車和人員進行排隊分析，確定安全關(guān)鍵人和機班，制定出有針對性的包保方案。其次，要克服薄弱人包保的反復(fù)性和不徹底性，嚴格按照薄弱人包保的工作流程進行包保和寫實，經(jīng)過培訓(xùn)考試合格后。由安全、教育、運用等相關(guān)人員共同鑒定，確實達到解除條件的報主管段長審批后方可解除包保。3．4加強技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，努力提高整體素質(zhì)

打鐵還需自身硬，磨刀不誤砍柴工。指導(dǎo)司機要完成好對乘務(wù)員的檢查指導(dǎo)工作，必須首先提高自身素質(zhì)。目前指導(dǎo)司機的業(yè)務(wù)能力還沒有達到現(xiàn)實工作要求，有的業(yè)務(wù)能力偏低，有的指導(dǎo)能力或管理能力較差．復(fù)合型人才偏少。因此，指導(dǎo)司機不但要珍惜每一次鐵道部和路局提供的培訓(xùn)機會，更要加強日常學(xué)習(xí)，在工作細節(jié)中學(xué)習(xí)，在失誤教訓(xùn)中學(xué)習(xí)，在乘務(wù)員中學(xué)習(xí)，堅持學(xué)中干，干中學(xué)。同時指導(dǎo)司機要做好乘務(wù)員的技術(shù)培訓(xùn)工作，帶領(lǐng)機車乘務(wù)員開展崗位練功，總結(jié)推廣安全、保養(yǎng)、平穩(wěn)操縱等典型經(jīng)驗，做到項點明確、講解準確、指導(dǎo)詳細。特別對新職司機、練習(xí)人員和薄弱人，要有針對性地制定指導(dǎo)計劃，進行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，手把手教學(xué)，必須達到學(xué)懂弄通，真正掌握。4、結(jié)束語

指導(dǎo)司機在機務(wù)運用安全管理上具有承上啟下的重要作用。如何適應(yīng)形勢和任務(wù)的變化，創(chuàng)新指導(dǎo)司機管理，充分發(fā)揮指導(dǎo)司機作用，還需要不斷地進行探索和完善。

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