汽車構造上復習大綱總結

汽車構造復習大綱

總論1、汽車的定義：汽車是由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道無架線承載的車輛。2、汽車總體構造:發(fā)動機、底盤、車身、電器和電子設備。第一章

發(fā)動機的分類：1、按使用燃料的不同:汽車發(fā)動機可以分為汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機(DI)、CNG發(fā)動機、LPG發(fā)動機、雙燃料發(fā)動機。2、按照行程分類

汽車發(fā)動機又可分為四行程發(fā)動機與二行程發(fā)動機。3、按照冷卻方式分類

汽車發(fā)動機還可分為水冷式發(fā)動機和風冷式發(fā)動機。4、按照氣缸數目分類

發(fā)動機又可分為單缸、雙缸及多缸發(fā)動機。5、按照氣缸排列方式分類

分別是直列、斜置、對置、V形和W型。6、按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類

自然吸氣（非增壓NA）式發(fā)動機和強制進氣（增壓式T）發(fā)動機。汽油機常采用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的(TDI)。7、按照活塞的工作方式分類：分為往復活塞式與轉子8、按照供油方式分：分為化油器式與電噴式發(fā)動機的基本術語

工作循環(huán)：進氣、壓縮、做功、排氣

排量：發(fā)動機各氣缸工作容積的總和。

壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。活塞行程：活塞上、下止點之間的距離。

四沖程發(fā)動機的工作原理（汽油機與柴油機的區(qū)別）1．燃料性質不同

柴油機用的是揮發(fā)性很差而燃點又較低的柴油，這種燃料適合于壓燃式的柴油發(fā)動機，因為柴油粘度較大而揮發(fā)性又差，故不適宜應用化油器供油，在壓燃式發(fā)動機中幾乎都是使用高壓燃油泵與高壓噴油咀供油。2．燃料供給方式不同

汽油機用的是靠進氣負壓吸取燃油的化油器或電噴裝置來供給霧化燃油，燃油霧化后還要靠發(fā)動機的結構與熱量來進一步地汽化和混合成勻質燃汽；而柴油機則是靠高壓燃油泵擠壓供應出液態(tài)燃油，再通過高壓噴油咀，向汽缸燃燒室內直接噴出霧狀燃油射流。3．燃燒性質不同

汽油機的燃燒過程是由點到面，靠火焰層在勻質燃汽中傳播燃燒；而柴油機燃燒過程是：霧狀燃油射流噴入熱空氣中被點燃的“隨噴隨燒”。汽油機燃燒的是經過高度汽化混合過的勻質燃汽，燃速較快；而柴油機燃燒的是燃油射流中的細小燃油霧滴，燃燒速度相對偏慢。4．壓縮比不同

柴油發(fā)動機的壓縮比比汽油機大，使得發(fā)動機效益較高。柴油機少有做成小排量的；除了個別發(fā)動機是強制風冷，多數柴油機都是水冷散熱方式。5．排放規(guī)律不同

柴油機運轉噪音高，但有害氣體的排放優(yōu)于汽油機，而微粒排放較高。6．點火方式不同

汽油機是靠瞬間高溫的電火花來點燃勻質汽化燃料，對燃汽質量要求較高；而柴油機則是靠壓縮缸內空氣產生的高溫來引燃油霧著火燃燒。7．燃燒室不同發(fā)動機的總體構造兩大機構：

曲軸連桿機構：發(fā)動機實現工作循環(huán)，完成能量轉換。

配氣機構：它的作用是根據發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。五大系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)：它的作用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜

的溫度狀態(tài)下工作。

潤滑系統(tǒng)：它的作用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩

擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。

供給系統(tǒng)：根據發(fā)動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒

后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去。

點火系統(tǒng)：適時的為汽油發(fā)動機氣缸內已壓縮的可燃混合氣提供走夠得電火花，使發(fā)動

機及時迅速的做功。

起動系統(tǒng)：啟動發(fā)動機發(fā)動機性能指標動力性：1、有效轉矩：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉矩稱為發(fā)動機的有效轉矩，用Te表示。

2、有效功率：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率成為發(fā)動機的有效功率，用Pe表示。

經濟性：發(fā)動機每發(fā)出1有效功率，在1小時內所消耗的燃油質量，成為燃油消耗率，用be表示。

第二章曲柄連桿機構

1、曲柄連桿機構的功用與組成功用：曲柄連桿機構是往復活塞式內燃機將熱能轉變?yōu)闄C械能的主要機構。功用是把燃氣作用在活塞頂面上的壓力轉變?yōu)榍�軸的轉矩，向工作機械輸出機械能。組成：由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。2、機體組的組成與作用機體組是發(fā)動機的支架，是曲柄連桿機構、配氣機構和發(fā)動機各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。組成：汽缸蓋、汽缸蓋罩蓋、汽缸墊、機體、汽缸套、油底殼等。（1）機體

機體是汽缸體與曲軸箱的連鑄體。（2）缸蓋

汽缸蓋用來密閉氣缸的上部，并與活塞頂、汽缸壁共同構成燃燒室。（3）缸墊

汽缸墊用來保證汽缸體與汽缸蓋結合面間的密封3、活塞連桿組的組成與作用

活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等機件組成（1）活塞

活塞的主要作用是承受汽缸中的燃燒壓力，并將此力通過活塞銷和連桿傳給曲軸；此外，活塞還與汽缸蓋、汽缸壁共同組成燃燒室�；钊�可分為活塞頂、活塞頭、活塞裙三部分。活塞頂是燃燒室的組成部分。

由活塞頂至最下面一道活塞環(huán)槽之間的部分稱為活塞頭。其作用是承受氣體壓力、防止漏氣、將熱量通過活塞環(huán)傳給汽缸壁。

活塞環(huán)槽以下的所有部分稱為活塞裙。其作用是引導活塞在氣缸中作往復運動，并承受側壓力。

（2）活塞環(huán)

按功用的不同可將活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)。氣環(huán)的主要作用是密封氣缸中的高溫、高壓燃氣，防止其大量漏入曲軸箱，同時它還將活塞頭70%-.80%的熱量傳導給氣壁缸。油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的機油，并在氣缸壁上布上一層均勻的油膜，既可防止機油竄入燃燒室，又可減小活塞及活塞環(huán)與汽缸壁的磨損。4、曲軸飛輪組的組成與作用

曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、正時齒輪、帶輪及曲軸扭轉減振器等組成。（1）曲軸

曲軸的主要作用是將活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變?yōu)檗D矩，用以驅動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣機構以及其他輔助裝置。（2）曲軸扭轉減振器

減振器是起減振的作用,發(fā)動機在各個沖程的轉速是不一樣的,做功沖程的速度要比壓縮沖程快很多,而整車需要穩(wěn)定的轉速,所以在發(fā)動機后端安裝了飛輪(飛輪還可以儲存能量),但前端會發(fā)生曲軸扭振,所以會在前端安裝扭轉減振器,扭轉減振器不符合要求還會造成發(fā)動機的正時鏈條錯齒。（3）飛輪

飛輪的主要作用是儲存做功行程的一部分能量，以克服各輔助行程的阻力，使曲軸均勻旋轉，使發(fā)動機具有克服短時超載的能力。此外，飛輪又常作為汽車傳動系中摩擦離合器的主動盤。第三章配氣機構1、充氣效率是指每一個進氣行程所吸入的空氣質量與標準狀態(tài)下（1個大氣壓、20℃、密度為1.187kg/m2）占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時，發(fā)動機的充氣效率也將隨之提高。2、配氣機構的布置方案

氣門頂置式配氣機構進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上，氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。氣門頂置式配氣機構的工作情況是：氣門頂置式配氣機構根據凸輪軸的位置有以下三種型式：

(1)凸輪軸下置式配氣機構，凸輪軸裝在曲軸箱內，直接由凸輪軸正時齒輪與曲軸正時齒輪相嚙合，由曲軸帶動。氣門傳動組包括上述全部零件，其應用最為廣泛。

(2)凸輪軸中置式配氣機構：凸輪軸位于氣缸體的上部。為了減小氣門傳動機構的往復運動的質量，對于高轉速的發(fā)動機，可將凸輪軸的位置移到氣缸體的上部，由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂而省去推桿。該形式的配氣機構因曲軸與凸輪軸的中心線距離較遠，一般要在中間加入一個中間齒輪(惰輪)。

(3)凸輪軸上置式配氣機構：凸輪軸布置在氣缸蓋上。凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門，沒有挺柱和推桿，使往復運動的質量大為減小，對凸輪軸和氣門彈簧的要求也最低，因此它適用于高速強化發(fā)動機。3、配氣相位氣門側置式配氣機構進氣門和排氣、門都裝置在氣缸體的一側。發(fā)動機的進氣門、排氣門根據發(fā)動機的工作循環(huán)打開及關閉的時刻所對應的曲軸轉角稱之為配氣相位角,也叫配氣相位。

進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內.

排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出.所謂的氣門重疊，就是進氣門跟排氣門同時開放

第四章汽油供給系

燃油系統(tǒng)的功能是根據發(fā)動機運轉工況的需要，向發(fā)動機供給一定數量的、清潔的、霧化良好的汽油，以保證汽車有相當遠的續(xù)駛里程。最后，還要把燃燒后的氣體排出。1、汽油供給系的組成：

①燃油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管。②空氣供給裝置：空氣濾清器。③可燃混合氣裝置：化油器。

④可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進氣管、排氣管、排氣消聲器。2、幾個部件的作用：

化油器的作用是：根據發(fā)動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時適量進入氣缸汽油箱：儲存石油

汽油濾清器：1、濾去空氣中的塵土和沙粒，以減小氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。2、消除發(fā)動機在進氣行程中所產生的一定強度的噪聲。

汽油泵：將汽油從汽油箱吸出，經油管和汽油濾清器泵入化油器的浮子室。進、排氣歧管：

（1）氣歧管將可燃混合氣較均勻地分送到各個氣缸（2）排氣歧管匯集各缸的廢氣，經排氣消聲器排出

排氣消聲器作用：降低排氣噪聲并消除廢氣中的火星及火焰3、可燃混合氣的表示方法1、用空燃比（A/F）表示

空燃比（A/F）=空氣質量（kg）/燃油質量（kg）

理論上1kg汽油完全燃燒需1.47kg空氣，即理論空燃比為1.47。2、用過量空氣系數α表示

α=燃燒1kg燃料實際供給的空氣質量/理論上完全燃燒時所需的空氣質量=實際空燃比/理論空燃比。

即燃燒1kg燃料實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質量之比。

第六章柴油供給系

一、柴油供給系作用及組成1、作用:完成燃料的貯存、濾清和輸送工作。并按柴油機不同工作情況下的要求，要定壓、定量供給燃燒室進行燃燒。使其與空氣迅速良好的混合燃燒，，最后把廢氣排出。供給系的2、組成：由燃料供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢排裝置四部分組成二、柴油機混合氣形成的特點

柴油機所用的燃料（柴油）粘度較大，不宜揮發(fā)，必須借助噴油設備（噴油泵和噴油器等）將柴油在接近壓縮行程終了的時刻，通過高壓以細小的油滴形式（油滴直徑在1～50μ之間）噴入氣缸，與高溫高壓的熱空氣混合，經過一系列物理化學準備，然后著火燃燒。故柴油機是采用內部混合的方式形成可燃混合氣。

柴油機可燃混合氣的形成時間極為短促，一般全負荷時的供油持續(xù)時間只有15°～35°曲軸轉角，僅相當于轉速相同的汽油機的1/45～1/70。這就給柴油機中柴油與空氣的良好混合和完全燃燒帶來很大困難。，而且噴油與燃燒重疊，出現邊燃燒，邊噴油，邊混合的情況。因此混合氣形成過程很復雜。

柴油機由于難以實現噴入氣缸的柴油與空氣的完全均勻混合，因此要求空氣對燃料的比例一般比汽油機大。柴油機的過量空氣系數Φat通常在標準工況下都大于1，一般在1.15～2.20范圍內。

柴油機迅速形成混合氣是在燃油的噴霧、燃油與空氣的混合兩個階段形成的。而氣缸中空氣的運動與柴油機燃燒室的結構是密切相關的。所以，為獲得燃油與空氣迅速、良好的混合，必須使燃燒室結構、燃油噴霧、缸內空氣的運動三方面良好匹配。直噴式燃燒室產生空氣運動的方法有進氣渦流和擠氣渦流兩種：分開式燃燒室產生空氣運動的方法有壓縮渦流和燃燒渦流兩種。

三、直列柱塞式與分配式噴油泵的三大偶件

分別是柱塞和柱塞套、出油閥和出油閥座、針閥和針法座四、噴油器的類型以及各自適應的燃燒室

類型：孔式噴油器、軸針式噴油器和低慣量噴油器。

孔式噴油器，它適用于對噴霧質量要求較高的直接噴射式燃燒室

軸針式噴油器，它適用于對噴霧質量要求不高的渦流室式燃燒室和預燃室式燃燒室低慣量噴油器第七章冷卻系

1冷卻系有何功用與冷卻方法？答：發(fā)動機冷卻系的功用就是對在高溫條件下工作的發(fā)動機零件進行冷卻，保證發(fā)動機在最適宜的溫度下工作。根據所用冷卻介質不同，發(fā)動機冷卻系可分為水冷式和風冷式兩種類型。2、水冷系統(tǒng)的組成及各個部件的功用，冷卻液循環(huán)路線

組成：包括水泵、散熱器、冷卻風扇、節(jié)溫器、補償水桶、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。水冷系的主要部件功用（1）散熱器功用：將冷卻水在水套中所吸收的熱量傳給大氣，增大散熱面積，加速水冷卻。（2）風扇風扇的功用是當風扇旋轉時吸進空氣使其通過散熱器，以增強散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。

（3）水泵：對冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動，加強冷卻效果。

（4）節(jié)溫器：根據發(fā)動機冷卻水溫度的高低，自動改變冷卻水的循環(huán)路線及流量，以使發(fā)動機始終在最適合的溫度下工作

（5）風扇離合器和溫控開關：控制風扇的轉速，自動調節(jié)冷卻溫度

（6）百葉窗：調節(jié)流經散熱器的空氣量來調節(jié)冷卻系的冷卻強度，實現對散熱器電機風扇的控制。

冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路徑：冷卻液在水泵中增壓后，經分水管進入發(fā)動機的機體水套。冷卻液從水套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫。然后向上流入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸熱之后經節(jié)溫器及散熱器進水軟管流入散熱器。在散熱器中冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻液經散熱器出水軟管返回水泵，如此循環(huán)不止。第八章潤滑系1、潤滑方式與潤滑系的功用

潤滑方式：壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑潤滑系的功用：潤滑、冷卻、清洗、密封

2、壓力潤滑的組成及各部件的功用，潤滑油路組成及各部件的功用：

（1）油底殼：貯存潤滑油的裝置，加密封墊后固定在氣缸體底面上。（2）機油泵：能夠建立足夠的油壓，以保證機油循環(huán)，實現壓力潤滑。

（3）限壓閥及旁通閥：限壓閥用來限制最高油壓，旁通閥用來避免因機油粗濾器堵塞而造成主油道供油中斷。

（4）機油濾清器：用來防止?jié)櫥�油中混入的金屬磨屑、機械雜質及潤滑油本身氧化生成的膠質進入主油道。

（5）機油散熱器：用來加強潤滑油冷卻，是潤滑油溫度保持在正常工作范圍內。（6）機油壓力表、溫度表和機油標尺：用來使駕駛員隨時掌握潤滑系工作狀況。3、潤滑油路？

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汽車構造復習大綱江蘇大學專業(yè)復習資料

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汽車構造復習大綱

總論

1、汽車的定義：汽車是由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道無架線承載的車輛。2、汽車總體構造:發(fā)動機、底盤、車身、電器和電子設備。第一章

發(fā)動機的分類：

1、按使用燃料的不同:汽車發(fā)動機可以分為汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機(DI)、CNG發(fā)動機、LPG發(fā)動機、雙燃料發(fā)動機。2、按照行程分類

汽車發(fā)動機又可分為四行程發(fā)動機與二行程發(fā)動機。3、按照冷卻方式分類

汽車發(fā)動機還可分為水冷式發(fā)動機和風冷式發(fā)動機。4、按照氣缸數目分類

發(fā)動機又可分為單缸、雙缸及多缸發(fā)動機。5、按照氣缸排列方式分類

分別是直列、斜置、對置、V形和W型。6、按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類

自然吸氣（非增壓NA）式發(fā)動機和強制進氣（增壓式T）發(fā)動機。汽油機常采用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的(TDI)。

7、按照活塞的工作方式分類：分為往復活塞式與轉子8、按照供油方式分：分為化油器式與電噴式發(fā)動機的基本術語

工作循環(huán)：進氣、壓縮、做功、排氣

排量：發(fā)動機各氣缸工作容積的總和。

壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比�；钊�行程：活塞上、下止點之間的距離。

四沖程發(fā)動機的工作原理（汽油機與柴油機的區(qū)別）1．燃料性質不同

柴油機用的是揮發(fā)性很差而燃點又較低的柴油，這種燃料適合于壓燃式的柴油發(fā)動機，因為柴油粘度較大而揮發(fā)性又差，故不適宜應用化油器供油，在壓燃式發(fā)動機中幾乎都是使用高壓燃油泵與高壓噴油咀供油。2．燃料供給方式不同

汽油機用的是靠進氣負壓吸取燃油的化油器或電噴裝置來供給霧化燃油，燃油霧化后還要靠發(fā)動機的結構與熱量來進一步地汽化和混合成勻質燃汽；而柴油機則是靠高壓燃油泵擠壓供應出液態(tài)燃油，再通過高壓噴油咀，向汽缸燃燒室內直接噴出霧狀燃油射流。3．燃燒性質不同

汽油機的燃燒過程是由點到面，靠火焰層在勻質燃汽中傳播燃燒；而柴油機燃燒過程是：霧狀燃油射流噴入熱空氣中被點燃的“隨噴隨燒”。汽油機燃燒的是經過高度汽化混合過的勻質燃汽，燃速較快；而柴油機燃燒的是燃油射流中的細小燃油霧滴，燃燒速度相對偏慢。4．壓縮比不同

柴油發(fā)動機的壓縮比比汽油機大，使得發(fā)動機效益較高。柴油機少有做成小排量的；除了個別發(fā)動機是強制風冷，多數柴油機都是水冷散熱方式。

5．排放規(guī)律不同

柴油機運轉噪音高，但有害氣體的排放優(yōu)于汽油機，而微粒排放較高。

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6．點火方式不同

汽油機是靠瞬間高溫的電火花來點燃勻質汽化燃料，對燃汽質量要求較高；而柴油機則是靠壓縮缸內空氣產生的高溫來引燃油霧著火燃燒。7．燃燒室不同發(fā)動機的總體構造兩大機構：

曲軸連桿機構：發(fā)動機實現工作循環(huán)，完成能量轉換。

配氣機構：它的作用是根據發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。五大系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)：它的作用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。

潤滑系統(tǒng)：它的作用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的

磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。

供給系統(tǒng)：根據發(fā)動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去。點火系統(tǒng)：適時的為汽油發(fā)動機氣缸內已壓縮的可燃混合氣提供走夠得電火花，使發(fā)動機及時迅速的做功。起動系統(tǒng)：啟動發(fā)動機發(fā)動機性能指標

動力性：1、有效轉矩：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉矩稱為發(fā)動機的有效轉矩，用Te表示。

2、有效功率：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率成為發(fā)動機的有效功率，用Pe表示。

經濟性：發(fā)動機每發(fā)出1有效功率，在1小時內所消耗的燃油質量，成為燃油消耗率，用be表示。第二章曲柄連桿機構

1、曲柄連桿機構的功用與組成

功用：曲柄連桿機構是往復活塞式內燃機將熱能轉變?yōu)闄C械能的主要機構。功用是把燃氣作用在活塞頂面上的壓力轉變?yōu)榍�軸的轉矩，向工作機械輸出機械能。

組成：由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。2、機體組的組成與作用

機體組是發(fā)動機的支架，是曲柄連桿機構、配氣機構和發(fā)動機各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。組成：汽缸蓋、汽缸蓋罩蓋、汽缸墊、機體、汽缸套、油底殼等。（1）機體

機體是汽缸體與曲軸箱的連鑄體。（2）缸蓋

汽缸蓋用來密閉氣缸的上部，并與活塞頂、汽缸壁共同構成燃燒室。（3）缸墊

汽缸墊用來保證汽缸體與汽缸蓋結合面間的密封3、活塞連桿組的組成與作用

活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等機件組成（1）活塞

活塞的主要作用是承受汽缸中的燃燒壓力，并將此力通過活塞銷和連桿傳給曲軸；此外，活塞還與汽缸蓋、汽缸壁共同組成燃燒室。

活塞可分為活塞頂、活塞頭、活塞裙三部分�；钊�頂是燃燒室的組成部分。

由活塞頂至最下面一道活塞環(huán)槽之間的部分稱為活塞頭。其作用是承受氣體壓力、防止漏氣、將熱量通過活塞環(huán)傳給汽缸壁�；钊�環(huán)槽以下的所有部分稱為活塞裙。其作用是引導活塞在氣缸中作往復運動，并承受側壓力。（2）活塞環(huán)

3

按功用的不同可將活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)。氣環(huán)的主要作用是密封氣缸中的高溫、高壓燃氣，防止其大量漏入曲軸箱，同時它還將活塞頭70%-.80%的熱量傳導給氣壁缸。油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的機油，并在氣缸壁上布上一層均勻的油膜，既可防止機油竄入燃燒室，又可減小活塞及活塞環(huán)與汽缸壁的磨損。4、曲軸飛輪組的組成與作用

曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、正時齒輪、帶輪及曲軸扭轉減振器等組成。（1）曲軸

曲軸的主要作用是將活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變?yōu)檗D矩，用以驅動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣機構以及其他輔助裝置。

（2）曲軸扭轉減振器

減振器是起減振的作用,發(fā)動機在各個沖程的轉速是不一樣的,做功沖程的速度要比壓縮沖程快很多,而整車需要穩(wěn)定的轉速,所以在發(fā)動機后端安裝了飛輪(飛輪還可以儲存能量),但前端會發(fā)生曲軸扭振,所以會在前端安裝扭轉減振器,扭轉減振器不符合要求還會造成發(fā)動機的正時鏈條錯齒。（3）飛輪

飛輪的主要作用是儲存做功行程的一部分能量，以克服各輔助行程的阻力，使曲軸均勻旋轉，使發(fā)動機具有克服短時超載的能力。此外，飛輪又常作為汽車傳動系中摩擦離合器的主動盤。第三章配氣機構

1、充氣效率是指每一個進氣行程所吸入的空氣質量與標準狀態(tài)下（1個大氣壓、20℃、密度為1.187kg/m2）占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時，發(fā)動機的充氣效率也將隨之提高。2、配氣機構的布置方案

氣門頂置式配氣機構進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上，氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。氣門頂置式配氣機構的工作情況是：氣門頂置式配氣機構根據凸輪軸的位置有以下三種型式：

(1)凸輪軸下置式配氣機構，凸輪軸裝在曲軸箱內，直接由凸輪軸正時齒輪與曲軸正時齒輪相嚙合，由曲軸帶動。氣門傳動組包括上述全部零件，其應用最為廣泛。

(2)凸輪軸中置式配氣機構：凸輪軸位于氣缸體的上部。為了減小氣門傳動機構的往復運動的質量，對于高轉速的發(fā)動機，可將凸輪軸的位置移到氣缸體的上部，由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂而省去推桿。該形式的配氣機構因曲軸與凸輪軸的中心線距離較遠，一般要在中間加入一個中間齒輪(惰輪)。

(3)凸輪軸上置式配氣機構：凸輪軸布置在氣缸蓋上。凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門，沒有挺柱和推桿，使往復運動的質量大為減小，對凸輪軸和氣門彈簧的要求也最低，因此它適用于高速強化發(fā)動機。3、配氣相位

氣門側置式配氣機構進氣門和排氣、門都裝置在氣缸體的一側。

發(fā)動機的進氣門、排氣門根據發(fā)動機的工作循環(huán)打開及關閉的時刻所對應的曲軸轉角稱之為配氣相位角,也叫配氣相位。進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內.

排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出.所謂的氣門重疊，就是進氣門跟排氣門同時開放

第四章汽油供給系

燃油系統(tǒng)的功能是根據發(fā)動機運轉工況的需要，向發(fā)動機供給一定數量的、清潔的、霧化良好的汽油，以保證汽車有相當遠的續(xù)駛里程。最后，還要把燃燒后的氣體排出。1、汽油供給系的組成：

①燃油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管。②空氣供給裝置：空氣濾清器。③可燃混合氣裝置：化油器。

④可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進氣管、排氣管、排氣消聲器。

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2、幾個部件的作用：

化油器的作用是：根據發(fā)動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時適量進入氣缸

汽油箱：儲存石油

汽油濾清器：1、濾去空氣中的塵土和沙粒，以減小氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。2、消除發(fā)動機在進氣行程中所產生的一定強度的噪聲。

汽油泵：將汽油從汽油箱吸出，經油管和汽油濾清器泵入化油器的浮子室。進、排氣歧管：

（1）氣歧管將可燃混合氣較均勻地分送到各個氣缸（2）排氣歧管匯集各缸的廢氣，經排氣消聲器排出

排氣消聲器作用：降低排氣噪聲并消除廢氣中的火星及火焰3、可燃混合氣的表示方法1、用空燃比（A/F）表示

空燃比（A/F）=空氣質量（kg）/燃油質量（kg）

理論上1kg汽油完全燃燒需1.47kg空氣，即理論空燃比為1.47。2、用過量空氣系數α表示

α=燃燒1kg燃料實際供給的空氣質量/理論上完全燃燒時所需的空氣質量=實際空燃比/理論空燃比。即燃燒1kg燃料實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質量之比。

第六章柴油供給系

一、柴油供給系作用及組成

1、作用:完成燃料的貯存、濾清和輸送工作。并按柴油機不同工作情況下的要求，要定壓、定量供給燃燒室進行燃燒。使其與空氣迅速良好的混合燃燒，，最后把廢氣排出。供給系的2、組成：由燃料供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢排裝置四部分組成

二、柴油機混合氣形成的特點

柴油機所用的燃料（柴油）粘度較大，不宜揮發(fā)，必須借助噴油設備（噴油泵和噴油器等）將柴油在接近壓縮行程終了的時刻，通過高壓以細小的油滴形式（油滴直徑在1～50μ之間）噴入氣缸，與高溫高壓的熱空氣混合，經過一系列物理化學準備，然后著火燃燒。故柴油機是采用內部混合的方式形成可燃混合氣。

柴油機可燃混合氣的形成時間極為短促，一般全負荷時的供油持續(xù)時間只有15°～35°曲軸轉角，僅相當于轉速相同的汽油機的1/45～1/70。這就給柴油機中柴油與空氣的良好混合和完全燃燒帶來很大困難。，而且噴油與燃燒重疊，出現邊燃燒，邊噴油，邊混合的情況。因此混合氣形成過程很復雜。

柴油機由于難以實現噴入氣缸的柴油與空氣的完全均勻混合，因此要求空氣對燃料的比例一般比汽油機大。柴油機的過量空氣系數Φat通常在標準工況下都大于1，一般在1.15～2.20范圍內。

柴油機迅速形成混合氣是在燃油的噴霧、燃油與空氣的混合兩個階段形成的。而氣缸中空氣的運動與柴油機燃燒室的結構是密切相關的。所以，為獲得燃油與空氣迅速、良好的混合，必須使燃燒室結構、燃油噴霧、缸內空氣的運動三方面良好匹配。

直噴式燃燒室產生空氣運動的方法有進氣渦流和擠氣渦流兩種：分開式燃燒室產生空氣運動的方法有壓縮渦流和燃燒渦流兩種。

三、直列柱塞式與分配式噴油泵的三大偶件

分別是柱塞和柱塞套、出油閥和出油閥座、針閥和針法座四、噴油器的類型以及各自適應的燃燒室

類型：孔式噴油器、軸針式噴油器和低慣量噴油器。

孔式噴油器，它適用于對噴霧質量要求較高的直接噴射式燃燒室

軸針式噴油器，它適用于對噴霧質量要求不高的渦流室式燃燒室和預燃室式燃燒室低慣量噴油器第七章冷卻系

1冷卻系有何功用與冷卻方法？

答：發(fā)動機冷卻系的功用就是對在高溫條件下工作的發(fā)動機零件進行冷卻，保證發(fā)動機在最適宜的溫度下工作。根據所用冷卻介質不同，發(fā)動機冷卻系可分為水冷式和風冷式兩種類型。2、水冷系統(tǒng)的組成及各個部件的功用，冷卻液循環(huán)路線

組成：包括水泵、散熱器、冷卻風扇、節(jié)溫器、補償水桶、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。水冷系的主要部件功用

（1）散熱器功用：將冷卻水在水套中所吸收的熱量傳給大氣，增大散熱面積，加速水冷卻。

（2）風扇風扇的功用是當風扇旋轉時吸進空氣使其通過散熱器，以增強散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。（3）水泵：對冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動，加強冷卻效果。

（4）節(jié)溫器：根據發(fā)動機冷卻水溫度的高低，自動改變冷卻水的循環(huán)路線及流量，以使發(fā)動機始終在最適合的溫度下工作（5）風扇離合器和溫控開關：控制風扇的轉速，自動調節(jié)冷卻溫度

（6）百葉窗：調節(jié)流經散熱器的空氣量來調節(jié)冷卻系的冷卻強度，實現對散熱器電機風扇的控制。

冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路徑：冷卻液在水泵中增壓后，經分水管進入發(fā)動機的機體水套。冷卻液從水套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫。然后向上流入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸熱之后經節(jié)溫器及散熱器進水軟管流入散熱器。在散熱器中冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻液經散熱器出水軟管返回水泵，如此循環(huán)不止。第八章潤滑系

1、潤滑方式與潤滑系的功用

潤滑方式：壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑潤滑系的功用：潤滑、冷卻、清洗、密封

2、壓力潤滑的組成及各部件的功用，潤滑油路組成及各部件的功用：

（1）油底殼：貯存潤滑油的裝置，加密封墊后固定在氣缸體底面上。（2）機油泵：能夠建立足夠的油壓，以保證機油循環(huán)，實現壓力潤滑。

（3）限壓閥及旁通閥：限壓閥用來限制最高油壓，旁通閥用來避免因機油粗濾器堵塞而造成主油道供油中斷。（4）機油濾清器：用來防止?jié)櫥�油中混入的金屬磨屑、機械雜質及潤滑油本身氧化生成的膠質進入主油道。（5）機油散熱器：用來加強潤滑油冷卻，是潤滑油溫度保持在正常工作范圍內。（6）機油壓力表、溫度表和機油標尺：用來使駕駛員隨時掌握潤滑系工作狀況。3、潤滑油路？

第十一章汽車的排放凈化第十二章傳動系

1、汽車的組成，汽車底盤的組成及各自的組成、作用

①發(fā)動機：曲軸連桿、配氣機構、燃料系、冷卻、點火、潤滑、啟動②底盤：傳動、行駛、轉向、制動四大系組成③電氣設備：電源、用電系統(tǒng)兩部分組成④車身

底盤的作用是接受發(fā)動機的動力，使車輪轉動，并保證汽車按駕駛員的操縱正常行駛。底盤包括傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)這四大部分，通常，這四大系統(tǒng)也簡稱為傳動系、行駛系、轉向系和制動系。

傳動系的首要任務就是與發(fā)動機協(xié)調工作，以保證汽車能在不問的使用條件下正常行駛。并具有良好的動力性和燃油經濟性。出此，無論是什么型式的傳動系，至少都應該具備以卜四種基本功能：減速和變速、實現汽車倒駛、必要時中斷傳動、差速作用。

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行駛系的功用是接受由發(fā)動機經傳動系傳來的扭矩，并通過驅動輪與路面的附著作用，產生路而對汽車的牽引力，以保證汽車正常行駛；傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反作用力及其所形成的力矩；此外，它應盡可能地緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車行駛平順，并且與汽車轉向系很好地配合工作，實現汽車行駛方向的控制，以保證汽車的操縱穩(wěn)定性。

轉向系的作用就是保證汽車能夠按照駕駛員選擇的方向行駛。

制動系至少應該具備兩套系統(tǒng)，即行車制動系和駐車制動系。行車制動系(可以理解為我們平時所說的腳剎)的作用也就是在汽本行駛過程中降低速度和停車，駐車制動系(可以理解為我們平時所說的手剎)的作用是使已經停駛的汽車駐留原地不動。除了這兩套基本的制動系統(tǒng)外，許多國家還規(guī)定了汽車必須具備第二制動系，其作用是保證行車制動系失效后能夠實現正常減速和停車。

2、摩擦是離合器的組成與工作原理、膜片彈簧離合器的工作特點

離合器位于發(fā)動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯系的總成，用來切斷和實現發(fā)動機對傳動系的動力傳遞。在汽車機械式傳動系中廣泛采用的是摩擦式離合器。

離合器由主動部分、從動部分、壓緊裝置和操縱機構四大部分組成。離合器的主動部分包括飛輪、離合器蓋和離合器壓盤。飛輪用螺栓與曲軸固定在一起，離合器蓋通過螺釘固定在飛輪后端面上，壓蓋通過彈性鋼片或凸臺與離合器蓋相連，相對于離合器蓋可軸向移動。這樣只要曲軸旋轉，發(fā)動機發(fā)出的動力就可經飛輪、離合器蓋傳給壓盤，使它們一起旋轉。

摩擦式離合器的工作原理：

發(fā)動機飛輪是離合器的主動件，帶有摩擦片的從動盤和從動轂借滑動花鍵與從動軸（即變速器的主動軸）相連。壓緊彈簧則將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經過從動軸和傳動系中一系列部件傳給驅動輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也越大。

由于汽車在行駛過程中，需經常保持動力傳遞，而中斷傳動只是暫時的需要，因此汽車離合器的主動部分和從動部分是經常處于接合狀態(tài)的。摩擦副采用彈簧壓緊裝置即是為了適應這一要求。當希望離合器分離時，只要踩下離合器操縱機構中的踏板，套在從動盤轂的環(huán)槽中的撥叉便推動從動盤克服壓緊彈簧的壓力向松開的方向移動，而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動力的傳遞。

當需要重新恢復動力傳遞時，為使汽車速度和發(fā)動機轉速變化比較平穩(wěn)，應該適當控制離合器踏板回升的速度，使從動盤在壓緊彈簧壓力作用下，向接合的方向移動與飛輪恢復接觸。二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應的摩擦力矩也逐漸增加。當飛輪和從動盤接合還不緊密，二者之間摩擦力矩比較小時，二者可以不同步旋轉，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪和從動盤接合緊密程度的逐步增大，二者轉速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時，汽車速度方能與發(fā)動機轉速成正比。

摩擦離合器所能傳出的最大轉矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而后者又由摩擦面間最大壓緊力和摩擦面尺寸及性質決定。故對于一定結構的離合器來說，靜摩擦力矩是一個定值，輸入轉矩一達到此值，離合器就會打滑，因而限制了傳動系所受轉矩，防止超載。3、變速器的組成結構

普通齒輪變速器主要分為三軸變速器和兩軸變速器兩種。

三軸變速器：這類變速器的前進檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。兩軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。三軸變速器三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分組成。在中間軸上制有（或固裝）有六個齒輪，作為一個整體而轉動。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動力經這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。4、同步器的類型

同步器有常壓式、慣性式、自行增力式等種類。目前，廣泛采用的是慣性式同步器。5、分動器的作用、操作原則

作用：在多軸驅動的汽車上，將變速器輸出的動力分配到各驅動橋。

操作原則：非先接上前橋，不得換入低檔。非先退出低檔，不得摘下前橋。6、萬向傳動裝置組成、類型

萬向傳動裝置主要由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承組成。

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萬向傳動裝置的類型：可分為閉式和開式兩種.

1.閉式萬向傳動裝置采用單萬向節(jié),傳動軸被封閉在套管中,套管與車架做球鉸連接,而與驅動橋固定連接.其最大特點是:傳動著外殼作為推力管來傳遞汽車的縱向力,從而時傳動軸外殼起到了懸架系統(tǒng)導向機構中縱向擺臂的作用,這對于其后懸架拆用螺旋彈簧作為彈性元件是十分必要的.

2.開式萬向傳動裝置結構簡單,重量輕,現代汽車廣泛應用開式萬向傳動裝置,7、驅動橋的功用、組成及各自的工作原理

驅動橋處于動力傳動系的末端，是汽車傳動系的重要總成之一。其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩，并將動力合理的分配給左、右驅動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。

組成：驅動橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。1．主減速器

主減速器一般用來改變傳動方向，降低轉速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅動力和適當的速度。2．差速器

差速器用以連接左右半軸，可使兩側車輪以不同角速度旋轉同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。3．半軸

半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅動車輪旋轉，推動汽車行駛的實心軸。4．橋殼

第十三章汽車行駛系

第十四章汽車傳向系

1、轉向系的類型、各自的組成

按轉向能源的不同分為：機械轉向系、動力轉向系。

組成：機械轉向系（轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構）動力轉向系（機械轉向系+液壓加力裝置）2、轉向器的功用、類型

功用：將駕駛員加在方向盤上的力矩放大，并減低轉速，傳給轉向傳動機構。

類型：齒輪齒條式轉向器、循環(huán)球式轉向器（循環(huán)球-齒條齒扇轉向器、循環(huán)球-滑塊曲柄銷式）

第十五章制動系

1、汽車制動系的功用、組成功用：

為了保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運輸生產率，在各種汽車上都設有專用制動機構。這樣的一系列專門裝置即稱為制動系。汽車制動系功用

1）保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車

2）保證車輛可靠停放組成：

（1）供能裝置：包括供給、調節(jié)制動所需能量以及改善傳動介質狀態(tài)的各種部件（2）控制裝置：產生制動動作和控制制動效果各種部件，如制動踏板（3）傳動裝置：包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件如制動主缸、輪缸（4）制動器：產生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件

制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。2、制動系統(tǒng)形式分類鼓式剎車

鼓式剎車是一種傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，其工作原理可以很形象地用一只咖啡杯來形容．剎車鼓就像咖啡杯，當您將五個手指伸入旋轉的咖啡杯時，手指就是剎車片,只要您將五指向外一張，摩擦咖啡杯內壁,咖啡杯就會停止旋轉．碟式剎車

汽車上的碟式剎車是由剎車油泵,一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤上的剎車卡鉗組成．剎車時，高壓剎車油推動卡鉗內的活塞,將制動蹄片壓向剎車盤從而產生制動效果。

碟式剎車碟式剎車有時也叫盤式剎車,它分普通盤式剎車和通風盤式剎車兩種。

3、制動系統(tǒng)的一般工作原理是：利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。

4、液壓制動系組成：充液閥、蓄能器、腳踏閥、鉗盤制動器（或其他形式的制動器），以及制動尾燈開關，壓力開關等組成。壓力油經由充液閥向蓄能器供油后，一路進入腳踏閥，腳踏閥實際上為一個腳踩的比例換向閥，然后進入輪胎旁的制動器。當制動力不夠時可由蓄能器短時供油。

5、真空助力器：是一個直徑較大的腔體，內部有一個中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過管道與發(fā)動機進氣管相連。

它是利用發(fā)動機工作時吸入空氣這一原理，造成助力器的一側真空，相對于另一側正常空氣壓力的壓力差，利用這壓力差來加強制動推力。

6、氣壓制動是用制動踏板控制一個氣流閥門來控制制動力。

制動時，根據踏板的行程控制從儲氣筒通向各制動分泵的空氣壓力，制動管路里的空氣壓力使制動分泵動作，帶動制動器工作。氣壓制動一般使用鼓式制動器。比較適合載重汽車.

液壓制動在管路里是專門的制動液。制動時是用制動踏板直接驅動制動總泵產生壓力，通過液壓管傳遞到各制動分泵上去的。為了降低操作所需要的力度,大多安裝助力器.一般液壓制動器多采用盤式，也有鼓式的，成本低，鼓式的多用于后輪，或低配置的車（面包車等）.適合小型客車.

從工作方式上，液壓制動更加靈敏，迅捷。另外也為了滿足安裝防抱死裝置（ABS）而采用液壓制動。

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