紅安縣公路段情況匯報

***公路段情況匯報

尊敬的各位領導：

歡迎您們檢查指導紅安公路工作！

我們***公路段成立于1952年6月，原屬縣政府建設科，后因政體更迭，行政隸屬縣交通局管理，為副科級事業(yè)單位。我們的職責是負責全縣列入國家養(yǎng)護管理公路的建設、養(yǎng)護、管理工作，主要業(yè)務屬市公路局和縣交通局雙重管理。幾十年來仍執(zhí)行嚴格的計劃管理模式。

一、基本情況：

我段列養(yǎng)公路里程共計340.727公里，其中省道134.49公里，省道中一級公路24.95公里，二級公路109.54公里，預計今年大別山紅色旅游公路紅安段建成后，全縣二級公路可達150公里。其他列養(yǎng)公路均為縣鄉(xiāng)道。由于融資和規(guī)劃管理體制的原因，麻武高速公路、麻竹高速公路不屬地方管理。目前，我段共有干部職工總?cè)藬?shù)558人，其中離退人員達208人，在職人員350人。段內(nèi)設置了工會、辦公室、政工股、財務股、內(nèi)審股、監(jiān)察室、養(yǎng)護股、路橋公路、工程監(jiān)管股、安全生產(chǎn)監(jiān)管股、路政執(zhí)法大隊、公路超限運輸檢測站、液化氣站、預制場、招待所15個機構(gòu)和6個公路養(yǎng)護管理站。

二、近三年完成的主要工作（一）公路養(yǎng)護方面1、公路路面修補17540m；

2、代料補坑槽159560m；3、整修路肩2044.362公里；4、清疏邊溝1192.54公里；5、巡路保潔2044.37公里；6、清挖安裝涵管320道計3200m；7、處理水毀塌方11360m；8、補植行道樹35500棵；9、清縫灌縫124.6公里；10、完成危橋加固5座；11、撒油罩面28.9公里；12、建成安保工程鋼護欄7716米。（二）公路建設方面

1、完成了武麻高速公路紅安連接線24.95公里的一級公路建設，一級公路實現(xiàn)歷史上“零”的突破。

2、完成了省道陽福線紅安段60公里的紅色旅游生態(tài)文明示范交通線建設任務。

3、完成新占李線4.56公里的二級公路建設。4、完成紅華公路25公里三級公路路面改善工程。5、抓緊建設大別山紅色旅游示范區(qū)公路紅安段42公里二級公路的路面工程，11月底可全線貫通。

6、完成華卡線18公里公路建設。7、完成兩檀線23.369公里公路建設。8、完成桃八線22公里公路建設。

3

9、可望在今年11月底完成省道黃土線7.7公里二級公路的大修任務。

（三）公路路政管理方面

1、路政管理：三年共查處路政案件71起，清除違法占道330多處計10800平方米，制止違法建筑10多處，拆除非公路標志200多塊。

2、超限治理，三年共檢測車輛24934臺，查處超限車輛5424輛，卸載物資7191噸，收取賠補償費32.75萬元。

三、主要做法：

一是突出公路養(yǎng)護中心地位，狠抓公路的日常養(yǎng)護，加強日常性的檢查督辦，下達指令性計劃作業(yè)任務，把服務、指導與管理有機結(jié)合，著力提升公路養(yǎng)護水平。

二是突出工程建設質(zhì)效，著力構(gòu)建紅色旅游生態(tài)示范工程，加強組織領導，依靠縣委、縣政府的重視支持，堅持嚴格按“四制”運作，強化質(zhì)量監(jiān)管，樹立“資源節(jié)約型、環(huán)境優(yōu)好型”的新型公路建設理念，推廣應用門板式破碎、壓漿注漿、基層冷再生先進工藝，努力實現(xiàn)公路建設的新跨越。

四是狠抓行業(yè)精神文明建設，成立領導機構(gòu)，制訂創(chuàng)建目標規(guī)劃，通過創(chuàng)建活動促進公路養(yǎng)、建、管工作的平衡協(xié)調(diào)發(fā)展。201*201*年度我段被命名為縣級“文明單位”超限檢測站被市文明辦、市交通局命名為市級“文明服務示范窗口”。

四、存在的問題和建議

1、今年在建的工程屬201*年省道大中修工程。投資不足，每公里上級只補助100萬元，實際需要130萬元以上，上級要求地方政府配套投入。目前我們每公里缺口資金30萬元以上，共計缺口資金1068萬元。我們是舊賬未還，又添新債，制約公路行業(yè)的發(fā)展。地方政府在投入配套資金時，可同時考慮建安工程稅征用后返還，降低土地征用費或出臺相關(guān)優(yōu)惠政策緩解修路難的問題。

2、由于行業(yè)體制改革的原因，我段離退休職工的工資原在黃岡市市直機關(guān)事業(yè)保險局發(fā)放，201*年交縣管理后，逐年新增退休人員不斷增多，由于十年未招工，在職人員不斷減少，養(yǎng)老保險的支出和投入距離不斷增加，目前全段已累計拖欠養(yǎng)老保險達300萬元，懇請縣四大家領導予以支持重視，關(guān)注民生，幫助解決相關(guān)問題。

3、公路執(zhí)法困難。我們的公路時有發(fā)生打場、曬糧、亂搭亂建、亂挖、亂堆的行為，路政執(zhí)法人員雖然多次制止，但收效甚微，有的甚至理都不理，還打架。其結(jié)果造成國家和人民生命財產(chǎn)的重大損失，不僅嚴重危害紅安形象，而且我們交通公路部門都要坐上被告席，還要賠償。建議縣里制訂相應的辦法措施，加大依法治路的力度，努力構(gòu)建和諧平安暢通的紅安公路。

4、辦公條件簡陋、破敗，影響文明建設進程。我段現(xiàn)有的辦公樓是上世紀八十年代修建的，面積小、條件差，在全市公路系統(tǒng)是絕無僅有的，懇請縣領導予以重視支持，幫助解決規(guī)劃、報建、資金等問題。

二一年十月九日

擴展閱讀：高速公路初步設計咨詢報告

麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

1概述

麻城至竹溪高速公路是《湖北省公路水路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中規(guī)劃的“651”骨架公路網(wǎng)第一橫，是橫貫我省中北部的一條東西向省際通道，是對國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的有益補充和完善，其規(guī)劃建設有利于促進我省東西部地區(qū)經(jīng)濟交流，推動西北部地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展。

麻城至竹溪高速公路麻城至紅安段是整個麻竹通道中的黃岡段，其建設對促進麻竹公路建設，加強東西經(jīng)濟交往，進一步完善湖北省骨架公路網(wǎng)布局，加強大別山區(qū)與武漢城市圈之間的經(jīng)濟聯(lián)系，促進大別山區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展都具有十分重要的意義。

1.1咨詢依據(jù)

1)咨詢合同。

2)初測初勘驗收紀要。

3)湖北省交通規(guī)劃設計院編制的《麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計》文件。

4)國家和交通部頒發(fā)的現(xiàn)行“強制性條文”、“技術(shù)標準”、“規(guī)范”、“規(guī)程”及“設計文件編制辦法”等。

1.2咨詢內(nèi)容

根據(jù)合同要求咨詢內(nèi)容包括總說明書、路線、路基路面及排水、橋梁與涵洞、路線交叉、交通工程及沿線設施、環(huán)境保護、筑路材料、地質(zhì)勘探等內(nèi)容，分別從文件編制深度、方案的合理性、結(jié)構(gòu)的安全性、特殊路基的穩(wěn)定及技術(shù)指標掌握的合理性等方面提出咨詢意見。

1.3咨詢過程

本公司接受業(yè)主委托后，根據(jù)委托書要求及項目的進展情況，我公司經(jīng)常與湖北省交通規(guī)劃設計院的項目負責人聯(lián)系、協(xié)商設計咨詢相關(guān)事宜。

201*年5月日～日抵達項目所在地進行了初測外業(yè)資料收集咨詢工作。根據(jù)現(xiàn)場提供的資料，從外業(yè)資料收集、記錄及路線方案、構(gòu)造物布、地勘資料等方面進行了全面檢查。向業(yè)主提交了《麻竹高速公路外業(yè)咨詢檢查報告》。

……

1.4建設規(guī)模

麻竹高速公路麻城至紅安段起點位于麻城市宋埠鎮(zhèn)以東，在周德村與麻武高速公路（K74+174.05處）相接，設宋埠東樞紐互通，于麻城市宋埠鎮(zhèn)野雞崗村跨越張賢大橋，進入紅安縣永佳河鎮(zhèn)的張煜村，穿宋長線（省道304）設桃花互通，跨尾斗山干渠，倒水河后，在永佳河鎮(zhèn)高益村布設紅安服務區(qū)，然后在紅安縣城關(guān)鎮(zhèn)曹門村處跨陽福線（省道109），設紅安互通，于紅安縣上新集鎮(zhèn)水口寺村再

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

次跨越宋長線和灄水河后，終點止于紅安縣上新集鎮(zhèn)北崗村。路線全長42.99km。

1.5技術(shù)標準

本項目主線采用全封閉全立交雙向四車道高速公路標準，設計速度采用100km/h，路基寬度26m。連接線采用二級路標準。橋涵與路基同寬。地震基本烈度為Ⅵ度。執(zhí)行交通部部頒《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01－201*）。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

2總體評價及對初步設計批復意見執(zhí)行情況

2.1總體評價

1）在本項目施工圖設計中，設計單位較好地貫徹執(zhí)行了本項目初步設計的批復精神，對建設規(guī)模、技術(shù)標準、路線走向及主要控制點進行了合理的控制，對路線、橋梁、互通等方案進行了較為合理的優(yōu)化。

2）各項工程方案較為合理，主要技術(shù)指標滿足部頒標準、規(guī)范規(guī)定；施工圖設計深度較合適，圖表內(nèi)容較齊全，基本符合部頒《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》的規(guī)定。

3）全線路線布設較好地結(jié)合了地形、地物等自然條件，平面線形較順適、流暢，縱面設計較均衡、合理，平縱配合比較協(xié)調(diào)；全線橋涵構(gòu)造物布基本合理，墩、臺等結(jié)構(gòu)形式選型適當；互通式立交與分離式立交總體布局與方案選擇較為合理；主要技術(shù)指標基本滿足部頒“技術(shù)標準”、“規(guī)范”規(guī)定。全線地質(zhì)調(diào)查勘探資料及結(jié)論基本滿足施工圖設計要求。

4）本項目施工圖設計尚有一些差錯、遺漏和不妥之處，建議設計單位根據(jù)本報告咨詢意見進行核實和研究，并結(jié)合實際情況予以修改、補充和完善。

2.2對初步設計批復意見的執(zhí)行情況

1）主線采用的建設規(guī)模、技術(shù)標準、路線走向及主要控制點基本符合本項目初步設計批復精神。

2）路線、路基路面、橋梁、互通等方案基本符合審查意見精神，未執(zhí)行的意見應在總說明書中予以交待。

2.3存在的主要問題及建議

1)深化特殊路基、特殊巖土（軟土、膨脹土）設計說明。

2)現(xiàn)設計缺乏針對膨脹土挖方邊坡坡率、防護方案，建議補充。3)對深層軟弱土層砂墊層排水板預壓或水泥濕噴樁處治，應補充沉降計算與預壓施工要求。

4)各取土場未見詳細地勘報告。

5)各合同段清淤數(shù)量巨大，應分工點設棄土場，如棄方用于后期綠化，可計為臨時用地。

6)超高路段中央分隔帶橫向排水與路基施工相關(guān)工程(如集水井、橫向排水管)，應列入路基標段。

7)對于采用16m跨徑的空心板橋也采用了先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的結(jié)構(gòu)形式，請核算在公路汽車荷載作用下，是否會產(chǎn)生拉力支座的情況。否則，建議改用先簡支后橋面連續(xù)的結(jié)構(gòu)形式。

8)16、20、25m空心板結(jié)構(gòu)連續(xù)均采用普通鋼筋，請校核墩頂截面的抗彎、抗裂能力，建議25m橋跨采用預應力實現(xiàn)結(jié)構(gòu)連續(xù)。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

9)部分橋梁采用20m簡支空心板，而通用圖未提供該形式設計圖，在采用通用圖時，應重新核算。

10)T5冊通用圖中25m連續(xù)空心板采用荷載標準為公路－Ⅰ級，而主線橋梁并未采用25m空心板結(jié)構(gòu)，僅在汽車、機耕、人行天橋中采用。汽車天橋荷載標準為公路－Ⅱ，人行天橋更低，天橋采用通用圖設計欠妥。

11)1～5標段與6～9標段中，部分路基、路面及排水、橋涵、分離式立交等設計存在一些差異，建議統(tǒng)一。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

3總說明書、總體設計

說明書內(nèi)容基本符合《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》的編寫要求，工程設計方案論證較充分，但其深度尚顯不夠，需要進一步完善、補充。

3.1總說明書

1)本項目分期進行，應對一、二期工程項目內(nèi)容進行闡述，對于二期工程項目也應提供簡要說明。如：路面厚度、隨州連接線工程的里程、技術(shù)標準等相關(guān)內(nèi)容。

2)本項目施工圖設計文件說明書內(nèi)容及條款編排不統(tǒng)一，內(nèi)容深淺不一。如：第6～9合同段缺路基路面設計的相關(guān)說明書。

3)對批復意見執(zhí)行情況交待過于簡單，應結(jié)合批復意見的內(nèi)容有重點地加以說明。如：第7合同段K61+205跨漢丹鐵路特大橋由于漢丹鐵路復線路基標高較其初步設計方案設計時提高5m多，導致本橋梁增長、橋高增加，均應在設計說明中詳細闡述。

4)取土棄土方面，應對擬用土源土質(zhì)的適用性進行評價。5)深化特殊路基、特殊巖土（軟土、膨脹土）設計說明。6)充實防護、排水工程所用土工合成材料規(guī)格、質(zhì)量要求。

3.2總體設計

1)各合同段說明深淺不一。建議項目整體編寫。

2)關(guān)于公路平面總體設計說明

路線方案及其走向已在初步設計中解決，只要簡要說明其一致性（特殊情況除外），應重點說明技術(shù)標準的掌握、指標的選用、平縱橫配合、互通及服務設施布、環(huán)境保護、水土保持、土地利用、返耕還田以及與路網(wǎng)、水利、鐵路、沿線城鎮(zhèn)、工礦等配合協(xié)調(diào)情況，擇其重點予以說明。

3)關(guān)于公路平面總體設計圖

(1)應示出改路、改河位，以及取土坑、棄土場位和數(shù)量。(2)宜示出邊坡加固型式（可用符號表示，亦可用文字表示）。(3)補充縣、市分界線及樁號。(4)補充圖例。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

4路線

4.1概況及評價

本項目路線全長76.295km，劃分為9個合同段。平縱線形布局合理，能較好地與沿線地形、地物相適應，技術(shù)標準掌握恰當，平縱配合較好，技術(shù)指標運用基本合理，采用的技術(shù)指標符合現(xiàn)行公路工程技術(shù)標準及路線設計規(guī)范，設計圖表基本完備，設計文件基本符合《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》的要求。

主線主要技術(shù)指標表

第1合同路線長度（km）9.566合同名稱交點數(shù)（個/km）0.627平曲線最小半徑（m）直線最大長度（m）平曲線比例（％）最大縱坡（％）最大短坡長（m）豎曲線比例（％）縱坡變更次數(shù)（次/km）豎曲線凸型最小半徑（m）凹型1600117267.8093.550059.2431.5681000010000第2合同9.4370.4242400104058.8583.552550.5441.17100009580第3合同8.0250.498285051693.5663.27363551.0900.87100006900第4合同8.1250.813160051693.6622.44443042.6580.981201*10000第5合同8.9690.446210064086.4203.45560557.1190.90100009774第6合同9.6000.4173416142866.9483.33956057.7131.458100008000第7合同6.8500.438203846793.1771.71550049.4321.168160002201*第8合同8.9800.4454201*97055.733.43950058.8451.4481100010000第9合同6.7420.593201*170073.7153.46852054.4591.545100010000全線76.2950.5641600197075.6223.543053.7521.2581000069004.2路線起終點、主要控制點及走向

路線起終點、主要控制點及路線走向符合初步設計批復意見要求。

4.3路線方案

設計單位結(jié)合初步設計審查、審批意見及初步設計之后的多次專家審查，對路線方案進行了充分研究，路線較好地適應了沿線地形、地物的變化，與構(gòu)造物、路線交叉及其它工程設施、地方規(guī)劃、環(huán)境等總體配合較協(xié)調(diào)，平面線形順適，技術(shù)標準掌握適當，采用的技術(shù)指標符合規(guī)范要求。

在施工圖設計階段，對初步設計批復及專家評審意見和建議進行了研究落實。結(jié)合現(xiàn)場條件，對初步設計局部路段的平、縱線形作了進一步優(yōu)化調(diào)整。

1)對起點處的平曲線半徑進行了適當調(diào)整，以適應地形變化，減少挖方與邊坡高度，避免了緩和曲線伸入河南境內(nèi)。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

2)為減少占用農(nóng)田和借方量，對K6+500～K8+000、K10+300～K12+900段進行深入研究，按照專家意見在初步設計線位的基礎上進行了優(yōu)化。

3)調(diào)整了樓子灣大橋線位，縮短了橋長。

4)本段為丘陵地形，按專家意見，將凸型豎曲線最小半徑8000m調(diào)整為≥10000m，全線調(diào)整5處，對工程量影響甚微，改善了行車條件。

5)JD38～JD39向右調(diào)整，避開了汪家灣、王家臺兩處的文物點。

此外，K14+350～K14+880段，定測完成后，鑒于挖填方工程較大，對四十里沖的自然景觀影響較大，對平面現(xiàn)形進行了調(diào)整。

4.4平、縱面設計

全線共設平曲線43個，平均每公里設交點0.563個，路線增長系數(shù)1.058，最小平曲線半徑1600m，直線最大長度1970m，平曲線長占路線長的75.622％�？v面共設豎曲線96個，平均每公里變更1.258次，最大縱坡3.5％，最短坡長430，凸型豎曲線最小半徑10000m，凹型豎曲線最小半徑6900m，豎曲線長占路線長的53.752％。

以下意見供設計參考：1)第3合同段：

(1)K22+000～K23+000總挖方87552m3，總填方219722m，該處縱坡坡長2135m（i＝2.562％），建議研究增設一個坡點，以減少填方與占地，建議縱坡作如下調(diào)整。

坡點樁號K21+080K22+280K23+240坡點高程（m）140.201*6.427194.267豎曲線半徑（m）∨R1201*∨R60000∧R12270.53

(2)K25+000～K28+000段挖方276330m3，填方299763m3。據(jù)每公里土石方量表中廢方89043m3（其中土方8103m3），此廢方用作挖淤、軟基回填，再調(diào)入所差填方。

該段本身就欠方這種調(diào)離方式是否合理，一般調(diào)配首先滿足本段需要，多余土石方調(diào)出或廢方，如欠方則調(diào)入或借方，上述調(diào)配方式存在以下問題：

①產(chǎn)生重復運距。

②挖淤、軟基回填一般處于施工前期，容易產(chǎn)生工期沖突。③請核查每公里土石方調(diào)配是否平衡。其它合同段亦存在類似現(xiàn)象。2)第6合同段

K48+000～K49+000段，廢方191504m3，其中K48+270～+600路塹段廢方多，該段最大挖深19m，為減少廢方，建議縱坡作如下調(diào)整。調(diào)整后深挖段平均提高2.2m，可減少廢方。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

坡點樁號K47+800K48+340K48+760K49+480坡點高程（m)120.00136.00128.92104.80豎曲線半徑（m)∨R2201*∧R10000∧R22539.8∨R8000

3)第7合同段

(1)K61+205跨汊丹鐵路、G316的大橋，應在縱面圖上注明鐵路軌頂高程、凈高要求、G316設計高程等資料。

(2)公路平面總體設計圖中K61+205跨汊丹、G316國道跨線橋的橋墩橫向布的斜交方向線劃反了，應予更正。

4)第8合同段

本合同段起點K62+950～K64+000段，借方91620m3。該處地面自然坡度較平緩，邊坡不高，宜適當增加挖方、減少填方。建議以保持土石方基本平衡為原則調(diào)整縱坡，提出以下坡點位供參改。

可將坡點K63+100前延至K63+140（H81.754m、設∨R10000m），再將坡點K63+760前移至K63+880（H106.573m、設∧24000m）。

5)第9合同段

K74+354.75路線與G316線交叉，凈高富余0.8m，偏多。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

5路基、路面及排水

本項目位于鄂北構(gòu)造剝蝕低山丘陵區(qū)、沖洪積平原區(qū)。區(qū)內(nèi)地層主要為白堊系礫巖、砂巖，震旦系、中元古界片巖等，河谷低地多為第四系沖洪積卵礫石、砂土。主要不良地質(zhì)現(xiàn)象表現(xiàn)為風化巖體、軟弱巖體邊坡開挖的穩(wěn)定性差；同時局部低洼地軟弱土路基的穩(wěn)定性與差異沉降以及膨脹性粘土問題，成為路基設計重點內(nèi)容。

通過查閱設計文件，認為路基設計內(nèi)容較完備，文件主要內(nèi)容編制符合交通部《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》要求。防護工程、取土設計、路基排水設計，筑路材料設計能較好地適應項目所在區(qū)域的地貌、地質(zhì)、氣候特點，采用成熟有效的工程方案，體現(xiàn)了安全、合理、經(jīng)濟、環(huán)保原則。

5.1路基橫斷面

路基標準橫斷面執(zhí)行《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01－201*），路基寬為26.00m。

路基橫斷面尺寸為：0.75+3+2×3.75+0.75+2+0.75+2×3.75+3+0.75=26(m)。路拱橫坡：路面2%，土路肩4%。設計符合相關(guān)規(guī)范、標準要求。

1)填方路基，護坡道寬度應依邊坡高度分段確定為1m/2m，節(jié)約用地。2)挖方路基，碎落臺寬度應依邊坡高度、地質(zhì)條件分段確定為1m/2m。

5.2不良地質(zhì)與特殊路基

設計針對填挖交界區(qū)及橋頭過渡區(qū)采用土工格柵補強；對弱膨脹土填料采用摻灰處治。方案適宜。

對淺層或局部分布相對較深的軟弱土層路段采用換填碎石土，方案可行；對深層軟弱土層砂墊層排水板預壓或水泥濕噴樁處治，有必要加強地勘工作，取得配套軟基參數(shù)（如壓縮e-p曲線、固結(jié)系數(shù)、剪切等），以路基穩(wěn)定與沉降作為控制指標，加強方案適宜性論證。

5.2.1深路塹

第5合同段K42+950～K42+980左邊坡填土高度大于20m，建議按工點設計。5.2.2

膨脹土

(1)現(xiàn)設計缺乏針對膨脹土挖方邊坡坡率、防護方案，建議補充。

(2)第6合同，據(jù)地勘報告K53+700～K56+100分布膨脹土，應補充處治方案。

(3)第7合同，據(jù)地勘報告膨脹土分布長度有4970m，應補充處治方案。(4)第8合同，據(jù)地勘報告膨脹土分布長度有2340m，設計摻灰處治路基填筑長度950m，建議檢查處治數(shù)量。

(5)第9合同，據(jù)地勘報告K71+100～K72+900、K73+350～K73+550、K76+180～K76+250、K78+150～K78+330分布膨脹土，應補充處治方案。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

5.2.3軟弱土層

1)對深層軟弱土層砂墊層排水板預壓或水泥濕噴樁處治，應補充沉降計算與預壓施工要求。

2)第6合同

(1)K50+700～K50+825段軟弱土層最大埋深9m，路基填高10～12m，設計采用淺層2.5m清淤換填，處治不充分，建議結(jié)合填土預壓方案處治。

(2)K51+340～K51+380段軟弱土層最大埋深3.5m，設計采用淺層2.5m清淤換填，處治深度不充分。

(3)K52+300～K52+370段軟弱土層最大埋深3.0m，應補充清淤換填設計。2)第7合同

(1)K58+870～K58+960段表土層2m為硬塑土承載力170kPa，路基填高5～6m，設計采用淺層1.2m清淤換填，不必要，建議結(jié)合填土預壓方案處治。

(2)K59+440～K59+720段表土層為硬塑土，路基填高3～4m，設計采用淺層清淤換填，不必要，建議結(jié)合填土預壓方案處治。

3)第8合同

(1)K63+280～K63+330段據(jù)地勘報告為軟弱土分布區(qū)，路基填高10～12m，未見處治評價與方案設計。

(2)K64+680～K64+900段據(jù)地勘報告為軟弱土分布區(qū)，路基填高6～7m，未見處治評價與方案設計。

(3)K68+770～K68+810段為橋頭軟弱土分布區(qū)，路基填高6～7m，建議加強處治（水泥濕噴樁）。

3)第9合同

(1)K72+440～K73+180段據(jù)地勘報告為軟弱土分布區(qū)，路基填高3～4m：K72+574～K72+594表土3.5m下為硬塑土承載力360kPa，設計采用水泥濕噴樁處治深7m，K72+776～K72+806表土4.9m下為硬塑土承載力350kPa，設計采用水泥濕噴樁處治深6.5m，K72+830～K72+860表土4.9m下為硬塑土承載力350kPa，設計采用水泥濕噴樁處治深7m，K73+150～K73+170表土5.8m下為硬塑土承載力400kPa，設計采用水泥濕噴樁處治深7m。設計處治深度不合適，建議復查；其間K72+440～K72+574、K72+594～K72+776、K72+860～K73+150未見處治評價與方案設計。橋頭處治應包括錐坡區(qū)。

(2)K73+700～K74+400段據(jù)地勘報告為軟弱土分布區(qū)，路基填高4～8m：部分路段設計采用水泥濕噴樁處治深7m。其間K73+700～K73+861、K73+871～K73+930、K73+940～K74+077、K74+097～K74+247未見處治評價與方案設計。

(3)K75+080～K76+580段據(jù)地勘報告為軟弱土分布區(qū)，路基填高4～7m，未見處治評價與方案設計。

(4)K77+920～K77+968段據(jù)地勘報告為軟弱土分布區(qū)，路基填高10m，未見處治評價與方案設計。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

5.3土石方與取土、棄土

1)各取土場未見詳細地勘報告。

2)各合同段清淤數(shù)量巨大，應分工點設棄土場，如棄方用于后期綠化，可計為臨時用地。

3)第1合同設1處取土場，占用水田部分（文件列為旱地）宜按永久用地考慮；未見地勘報告。

4)第2合同設1處棄土場，占用水田宜按永久用地考慮。

5)第3合同設1處取土場，占用水田部分（文件列為旱地）宜按水田考慮；未見據(jù)地勘報告。

6)第4合同設1處取土場，占用水田部分（文件列為旱地）宜按水田考慮；未見地勘報告。

7)第5合同取土場設于溝谷低地水田區(qū)，不利于取土與保護耕地，未見地勘報告。應調(diào)整到適宜取土的低丘崗地。

8)第6合同：K47～K49段棄方250000m3，而其前后路段K46、K52借土248000m3，建議綜合調(diào)運，必要時修設便道工程。

9)第7～9合同：設計文件中取棄土場平面圖比例過小，無法對場地詳細判別。檢查是否計列清淤回填方量。4#取土場地有2排高壓線，建議調(diào)整取土場地。

10)第9合同：補充棄土場設計圖。

5.4路基防護

路基邊坡防護依據(jù)沿線水文地質(zhì)、工程規(guī)模、邊坡穩(wěn)定情況，分別采用播草籽、拉伸網(wǎng)植草、三維網(wǎng)植草、橋頭漿砌片石護坡、拱形拱骨架植草、人形拱骨架植草、窗式護面墻、掛網(wǎng)客土噴播植草、SNS柔性防護網(wǎng)、植爬壁藤、護肩、擋土墻等防護形式，較好地適應當?shù)貧夂虻奶攸c，大面積植草綠化坡面，體現(xiàn)了綠色防護的環(huán)保意識，設計基本合理。

1)《路基防護工程設計圖》

(1)植爬壁藤防護設計圖：應按一定間距（如2m×2m）設鋼筋錨釘，固定鐵絲網(wǎng)，鐵絲網(wǎng)建議采用鍍鋅鐵絲。

(2)護面墻：路塹護面墻，窗孔間距過大，宜多排設。窗孔培土宜采用三維網(wǎng)固定。

(3)SNS柔性防護網(wǎng)：建議對鋼絲繩進行防腐處理。

(4)低填方（H麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

5.5路基、路面排水

路基由排水溝、邊溝、截水溝及急流槽、跌水等組成排水系統(tǒng)。路面排水采用漫流方式，相應加強邊坡坡面的排水、防水措施，設計方案較好地體現(xiàn)了路容美觀原則。符合規(guī)范要求。

1)挖方邊坡截水溝設：為體現(xiàn)路容美觀原則，平緩地區(qū)、一般低垅崗地，坡頂外無明顯匯水量地段，原則上不應設截水溝，建議加強復查。

(1)第1合同段K1+403～K1+520左、K1+440～K1+585右、K2+254～K2+332左、K2+380～K2+462左、K4+885～K4+970左、K6+280～K6+320左等。

(2)第2合同段K12+228～K12+309左、K13+910～K13+970左、K16+890～K17+220左、K18+000～K18+090左、K19+580～K19+680右、K19+840～K19+960左等。

(3)第3合同段K21+560～K21+650右、K21+760～K21+856左、K22+340～K22+440左、K22+620～K22+732左、K23+020～K23+175左、K23+940～K24+075右、K24+550～K24+650左、K27+520～K27+556左等。

(4)第4合同段K28+390～K28+625右、K29+350～K29+440右等。(5)第5合同段除K39+240～K39+324左外各截水溝分段。(6)第6合同段K48+260～K48+520右、K49+730～K49+850右、K49+900～K50+090右等。

(7)第9合同段K76+940～K77+110右、K77+150～K77+320右、K77+635～K77+790右、K78+325～K78+460右、K78+460～K78+550右等。

2)超高路段中央分隔帶橫向排水與路基施工相關(guān)工程（如集水井、橫向排水管），應列入路基標段。

5.6筑路材料

沿線筑路材料料場表中，材料及料場描述較簡單，對于石料的材料性質(zhì)、類別、名稱，料場開采條件、生產(chǎn)能力、道路運輸條件等均未進行必要的說明，以及路用性能方面，應補充完善。

1)補充排水防護工程石料抗壓強度測試。2)《沿線筑路材料料場表》、《沿線筑路材料供應示意圖》：應按本合同段樁號編制、計算運距。

5.7其它工程

第1～5合同應參照第6～9合同格式，補充完善改道、改溝平、縱、橫設計圖。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

6橋梁、涵洞

全線設特大橋1164.31m/1座，大橋5539.02m/23座，中橋1017.828m/16座，小橋78.124/3座（均不包括通道及主線分離式立交橋），涵洞183道�？傮w數(shù)量控制基本合理。

6.1共性問題

1)設計采用了JTGB01－201*、JTGD60－201*、JTGD62－201*等新規(guī)范，但部分技術(shù)術(shù)語仍沿用了老規(guī)范的說法，如：混凝土應采用C40、C30的強度等級，不能采用40號、30號的標號；鋼筋應采用R235、HRB335，不能采用Ⅰ級、Ⅱ級；預應力鋼絞線標準強度應采用fpk，不能采用Ryb等，請更正。

2)對于采用16m跨徑的空心板橋也采用了先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的結(jié)構(gòu)形式，請核算在公路汽車荷載作用下，是否會產(chǎn)生拉力支座的情況。否則，建議改用先簡支后橋面連續(xù)的結(jié)構(gòu)形式。

3)橋長較短的中橋僅在一側(cè)橋臺設伸縮縫，上部構(gòu)造至兩座橋臺背墻的距離就不一致，而橋臺設計圖中未反映出來，請補充完善。

4)在墩臺樁基設計中，應注明樁基類別，并補充設計樁頂承載力。對于干處樁基，可考慮采用人工挖孔樁。

5)部分樁柱式橋墩的柱、樁直徑僅相差10cm，對施工立模及施工誤差的要求考慮偏少，建議一般情況下，以柱、樁基直徑差不小于20cm為宜。

6)大部分肋板臺及柱式臺的設計中，左、右幅橋臺帽梁凈距離為50cm，10m橋跨時為21cm，則中間需設縱向擋土墻或內(nèi)側(cè)耳墻，建議采用類似U臺的設計，帽梁向路中心延伸，僅留2cm縫隙。橋臺設計似未考慮電纜過橋的構(gòu)造。

6)耳墻厚度為50cm，在其頂、底面及背面順耳墻方向鋼筋一般僅布在兩側(cè)，鋼筋間距較大，建議在中間增加部分鋼筋。

7)背墻高度均未考慮路線縱坡影響，均按通用圖中預制梁高度加支座安裝高度設計，建議在保持背墻高度不變的情況下，計算各支座墊石高度。同時，位于曲線及斜交布的橋跨，還存在墩臺橫坡與預制板安裝橫坡不一致的情況，也應調(diào)整支座墊石厚度，使空心板下四塊支座位于同一平面。

8)橋臺牛腿可僅設在中央分隔帶及硬路肩之間，不必按全橋臺長度設。建議1～5合同段參照其它合同段修改。

9)墩臺蓋梁頂?shù)菇菓�補充大樣，且擋塊部分按蓋梁全寬設，部分設在蓋梁倒角之內(nèi)，設風格不一致，請統(tǒng)一。

10)建議1～5合同段橋墩系梁箍筋改單箍為雙箍。11)對于樁基承臺，樁身伸入承臺深度宜15～20cm。

12)根據(jù)JTGD62－201*第9.6.5條，帽梁兩側(cè)面縱向水平鋼筋的直徑不宜小于12mm。

13)根據(jù)JTGD62－201*第9.3.13條，在支座中心附近不小于一倍梁高范圍

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

內(nèi)箍筋間距不宜大于10cm。

14)未見各橋支座墊石構(gòu)造及標高控制、橋面排水、樁基檢測裝、錐坡等設計圖，1～5合同段未提供墩臺樁基中心及擴大基礎角點坐標表，請補充。采用通用圖及公用構(gòu)造的，應注明編號及圖名。

15)建議墩、臺擴大基礎鋼筋按上、下層鋼筋各繪制一半平面布，以指導施工。

16)部分涵洞、通道設計圖中（特別是在高填土情況下），對基底承載力要求與通用圖不一致，應核查。

6.2第1合同段（9.56604km)

本合同段設大橋145.52m/1座，中橋500.18m/9座，小橋44.304m/2座，涵洞30道（其中含倒虹吸1道)。

6.2.1橋涵總說明

1)雖有初步設計批復意見執(zhí)行情況章節(jié)，但其為設計依據(jù)相關(guān)內(nèi)容，對初步設計批復意見執(zhí)行情況未作說明，請補充。

2)請參照共性問題將不符合規(guī)范的技術(shù)術(shù)語修改完善。3)在設計說明章節(jié)，最后一段多余，請刪除。4)在施工方法及注意事項章節(jié)，涵洞施工要求的較多段落的第一個字被刪除了，請核實補上。

5)對于采用通用圖設計部分，應注明通用圖編號、名稱等。6)橋梁總長度應為689.952m，誤為684.60m。6.2.2特大、大、中橋表

1)請補充橋梁表中漏填數(shù)據(jù)，如：最大橋高、河床地質(zhì)情況、設計流速、設計流量等

2)對于橋下兼有通道的，應注明通道類型。否則僅能注明“兼行人”。3)表中部分數(shù)據(jù)與設計圖不符，如：K1+319.76界河大橋采用樁基肋板臺和擴基柱式臺，表中僅列為“樁基肋板”；K2+470龍泉中橋橋長應為30.878m，誤為25.53m，橋臺為重力式U臺，誤為“擴基肋板”；K3+790大麥溝中橋橋臺采用樁柱式，表中列為“擴基柱式”；K7+124河口中橋采用擴基肋板臺和擴基柱式臺，表中僅列為“樁基柱式”；K7+873杉樹林中橋、K8+242顧家溝中橋橋下均設有通道等，請修改完善。

4)K2+470龍泉中橋橋長應為30.878m，誤為25.53m。6.2.3K1+319.76界河大橋

橋梁跨越界河，上部構(gòu)造采用7×20m預應力混凝土空心板，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。橋墩采用三柱墩，樁基礎，橋臺采用三肋式臺，樁基礎及三柱式臺，擴大基礎。橋梁全長145.52m。橋下兼通道。

1)目錄第13、14欄的設計圖名為“N號橋臺……”，請更正為“7號橋臺……”。2)橋位平面圖，請補充橋下通道平面位。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

3)工程數(shù)量表，伸縮縫長度系按正交橋梁計算，未考慮本橋斜30°的影響。4)橋型布圖

(1)全橋3個地質(zhì)鉆孔，兩橋臺附近鉆孔處下覆弱風化層頂面相差22m，前進岸多數(shù)橋墩樁基嵌巖，后退岸部分橋墩樁底位于強風化層中，全橋橋墩樁基均按15m長度設計欠妥，請根據(jù)地質(zhì)情況進一步核實。

(2)請在立面、平面內(nèi)補充橋下通道位、凈空、交叉樁號等內(nèi)容，以指導施工。

(3)兩橋臺高度均不大，橋頭搭板采用8m設計，可適當減短。5)橋臺一般構(gòu)造圖

(1)左右幅橋臺帽梁凈距離為50cm，中間需設擋墻或內(nèi)側(cè)耳墻，建議帽梁向路中心延伸24cm，僅留2cm縫隙。

(2)立面圖中，在外側(cè)補充耳墻構(gòu)造虛線。

(3)耳墻與背墻頂面似齊平的，則平面圖中耳墻與背墻間的實線應刪除。若為蓋梁底面線，則改為虛線。

(4)橋臺資料表中提供的蓋梁頂標高、橋臺高度H均應補充其位，蓋梁橫坡值計算似有誤，請核查。宜補充各肋板、臺柱高度，以方便施工。

(5)7號橋臺立面圖中，蓋梁橫坡誤標注為0.03，請更正為i％。后續(xù)耳背墻設計圖存在相同問題。

6)橋臺蓋梁鋼筋構(gòu)造圖

(1)立面圖中蓋梁懸臂、肋板（臺柱)間距離為245.9、490.2，與一般構(gòu)造圖中246、490不一致，請核對。

(2)斜蓋梁主筋一般順橋軸線對稱布。(3)N2、N3、N4鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(4)參照共性意見，N6鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從75cm加大至120cm。

(5)在柱間中部的截面上緣、柱附近的截面下緣鋼筋間距偏大，為4×10.7=42.8cm，建議增加鋼筋，減小鋼筋間距。

7)耳背墻鋼筋構(gòu)造圖，參照共性意見，建議增加N6、N9鋼筋各1根。8)0號橋臺承臺鋼筋構(gòu)造圖

(1)根據(jù)JTGD62－201*第9.6.8條，承臺豎向連接鋼筋直徑應不小于16mm，N5鋼筋直徑應由12mm改為16mm。承臺底層鋼筋布未考慮樁基伸入承臺的影響，導致底層鋼筋將截斷，不滿足JTGD62－201*第9.6.8條規(guī)定。建議底層鋼筋上抬，然后在其下素混凝土層內(nèi)增設構(gòu)造鋼筋網(wǎng)。

(2)Ⅱ－Ⅱ斷面N7鋼筋指示有誤，頂層應為N3鋼筋、底層應為N1鋼筋，斷面內(nèi)，N7鋼筋僅6根。

9)0號橋臺樁基鋼筋構(gòu)造圖

(1)橋臺樁長13m，建議N1鋼筋加長至樁基底部。

(2)樁基頂部箍筋加密段長度1m偏短，建議加大至2～3m。

(3)樁基伸入承臺10cm偏小，建議加大至15～20cm。伸入承臺部分的主筋

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

10)7號橋臺立柱鋼筋構(gòu)造圖

(1)立柱高度較小，采用分段配箍筋欠妥，建議統(tǒng)一采用10cm間距布。(2)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(3)伸入蓋梁及基礎內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

(4)N2加強箍筋宜在柱的上、下底面各增加一道，則數(shù)量表中N2根數(shù)改為9。(5)附注3中“墩柱”改為“臺柱”。11)橋墩一般構(gòu)造圖

(1)墩柱高度不超過8m，可采用直徑110cm的墩柱。

(2)補充樁頂系梁尺寸標注。由于墩柱高度不大，可考慮取消樁頂系梁。(3)橋墩資料表中提供的蓋梁頂標高、墩柱高度H均應補充其位；宜補充各墩柱高度，以方便施工。蓋梁橫坡值計算似有誤，對于直線段上的橋梁，位于直線坡上時，左幅各墩臺蓋梁橫坡應相等，右幅亦然，請核查。

12)橋墩蓋梁鋼筋構(gòu)造圖(1)立面圖中蓋梁懸臂、墩柱間距離為242.5、490.2，與一般構(gòu)造圖中2242.7、490不一致，請核對。

(2)斜蓋梁主筋在墩柱處一般順橋軸線對稱布。

(3)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(4)參照共性意見，N6、N7鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從75cm加大至130cm。

(5)在柱間中部的截面上緣、柱附近的截面下緣鋼筋間距偏大，為4×10.7=42.8cm，建議增加鋼筋，減小鋼筋間距。

13)橋墩樁柱鋼筋一般構(gòu)造圖

(1)墩柱采用分段配箍筋是正確的，但建議頂部箍筋加密段長度加大至2m。

(2)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(3)伸入蓋梁內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

(4)樁、柱主筋連接在系梁段即可，可取消N5、N6鋼筋頂部的100cm。而連接段箍筋應采用10cm間距。根據(jù)設計圖，L5的長度應為1300cm，請核查。

(5)橋墩樁長15m，對于摩擦樁，建議N5鋼筋加長至樁基底部；對于嵌巖樁，N6鋼筋應采用N5鋼筋代替，并伸至樁底，同時在嵌巖面附近箍筋宜加密至10cm。

(6)建議N8螺旋箍筋加密段長度加大至2m。6.2.4K1+895出山店中橋

上部構(gòu)造采用4×10m預應力混凝土空心板，先簡支后橋面連續(xù)。橋墩采用雙柱墩，橋臺采用肋式臺，墩臺均采用擴大基礎。橋梁全長43.82m。主線占用地

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

方路及河溝，改移至橋下通過。

1)目錄第10欄的設計圖名為“N號橋臺……”，請更正為“4號橋臺……”。2)橋位平面圖

(1)圖中標有道路改移平面位，未見河溝改移設計；道路跨越河溝，需增設線外涵洞，請補充。

(2)橋梁斜20度設計，改路長度410m，需跨越河溝兩次，河溝改移后扭曲厲害。從前后地形條件分析，建議橋梁移至K1＋680左右，改用斜45°布的3孔或2孔橋跨（根據(jù)水文計算結(jié)果確定)，柱式墩，重力式U臺，第一孔兼通道，其它過水。請設計院斟酌。

3)工程數(shù)量表，伸縮縫長度系按正交橋梁計算，未考慮本橋斜20°的影響，由于橋跨長度較小，可考慮采用60型伸縮縫。

4)橋型布圖

(1)河溝改移后扭曲嚴重，建議按45°斜布。

(2)墩臺基礎底面高程位于強風化層以上，承載力較差，建議均下降50cm，嵌入強風化層內(nèi)，加強抗沖刷能力。

(3)臺后填土高度不大，橋頭搭板采用8m設計，可適當減短。建議改用重力式U臺，加大橋梁過水面積。

(4)請在立面、平面內(nèi)補充橋下改溝及通道位、凈空、交叉樁號等內(nèi)容，以指導施工。

5)橋臺一般構(gòu)造圖

(1)左右幅橋臺帽梁凈距離為21cm，中間需設擋墻或內(nèi)側(cè)耳墻，建議帽梁向路中心延伸，僅留2cm縫隙。

(2)立面圖中，在外側(cè)補充耳墻構(gòu)造虛線。

(3)耳墻與背墻頂面似齊平的，則平面圖中耳墻與背墻間的實線應刪除。若為蓋梁底面線，則改為虛線。

(4)橋臺資料表中提供的蓋梁頂標高、橋臺高度H均應補充其位，蓋梁橫坡值計算似有誤，請核查。宜補充各肋板高度，基礎襟邊寬度，以方便施工�；�礎襟邊尺寸可由60cm放大至80cm。

6)橋臺蓋梁鋼筋構(gòu)造圖

(1)立面圖中蓋梁懸臂、肋板間距離為298、791.8，與一般構(gòu)造圖中297.8、792不一致，請核對。

(2)斜蓋梁主筋一般順橋軸線對稱布。(3)N2、N3、N5鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(4)參照共性意見，N8鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從75cm加大至100cm。

(5)半平面圖中，端部的斜布箍筋應為N10，誤標為N11、N12，請更正。7)耳背墻鋼筋構(gòu)造圖，參照共性意見，建議增加N6、N9鋼筋各1根。背墻頂面橫坡標注為0.03有誤，請改為i%。

8)橋臺肋板鋼筋構(gòu)造圖，建議水平布的N7、N9鋼筋豎向間距適當減小，

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

不超過20cm。

9)橋墩一般構(gòu)造圖

(1)橋墩資料表中提供的蓋梁頂標高、墩柱高度H均應補充其位；宜補充各墩柱高度，以方便施工。蓋梁橫坡值計算似有誤，受縱坡及斜度影響，左、右幅蓋梁橫坡不應相同，請核查。

(2)擴大基礎分級厚度為100cm，可適當加大基礎襟邊尺寸。(3)請在立面圖中補充擋塊尺寸標注。10)橋墩蓋梁鋼筋構(gòu)造圖

(1)立面圖中蓋梁懸臂、墩柱間距離為298、791.8，與一般構(gòu)造圖中297.8、792不一致，請核對。

(2)斜蓋梁主筋在墩柱處一般順橋軸線對稱布。(3)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(4)參照共性意見，N8、N9鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從75cm加大至100cm。

(5)蓋梁鋼筋含量達到167kg/m3，對比橋臺蓋梁，建議適當加大蓋梁高度。(6)根據(jù)Ⅰ－Ⅰ、Ⅱ－Ⅱ斷面，骨架應由N1、N4～N7四種鋼筋組成，N7斜筋高度應減小2.7cm；N6、N7斜筋端部長度不滿足雙面焊焊縫5d要求，應加長。N6斜筋下緣端部應順蓋梁端部底面斜布，請補充標注斜度。

11)橋墩樁柱鋼筋一般構(gòu)造圖

(1)墩柱頂、底部箍筋加密是正確的，由于墩柱高度普遍較矮，建議全段采用10cm間距布箍筋。

(2)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(3)伸入蓋梁、基礎內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

6.2.5K2+470龍泉村中橋

上部構(gòu)造采用單孔20m預應力混凝土空心板，重力式U臺，擴大基礎。橋梁全長30.878m。

1)目錄第6欄的設計圖名為“N號橋臺……”，請更正為“1號橋臺……”。2)工程數(shù)量表，由于橋跨長度較小，伸縮縫采用80型偏大，可考慮采用40型伸縮縫或簡易伸縮縫。

3)橋型布圖

(1)橋跨整體后移后移2m，可降低0號臺高度，使兩座橋臺高度相當，避免0號橋臺位于較低處。

(2)本橋位于R-1600m的右偏曲線上，上部構(gòu)造及橋臺的布方式、構(gòu)造措施等均應做出詳細的設計、說明，避免施工出現(xiàn)差錯。

4)橋臺一般構(gòu)造圖

(1)U臺蓋梁伸出橋面投影之外10cm意義不大，美觀性也較差，建議蓋梁與背墻平齊，側(cè)墻向內(nèi)縮進10cm。并補充擋塊的構(gòu)造及標注。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

(2)臺尾采用了內(nèi)斜設計，對減少圬工數(shù)量及橋臺穩(wěn)定有利，但臺后填土質(zhì)量難控制，建議采用豎直面設計。臺尾伸入路基深度100cm偏大，可采用75cm。

(3)橫斷面設計圖中，背墻及側(cè)墻以上對應內(nèi)、外側(cè)護欄處構(gòu)造為何構(gòu)造？應注明用途并進行設計。要保證橋頭搭板擱槽口深度不變，則槽口頂面應與背墻頂面平行，Ⅲ－Ⅲ斷面內(nèi)繪圖有誤。Ⅲ－Ⅲ表示前面，Ⅳ－Ⅳ表示后面，在橫斷面圖中標題應互換。

(4)未見橋臺特征點位及標高控制值，請補充。由于橋臺均位于半山坡上，且存在3%超高，建議根據(jù)橋臺橫斷面，按全幅橋臺繪制設計圖。

(5)材料數(shù)量表中應補充各部位材料類別。

5)U橋臺帽梁鋼筋構(gòu)造圖，建議N3鋼筋布在箍筋內(nèi)側(cè)，同時參照共性意見，鋼筋宜改φ10為Φ12。

6.2.6K3+790大麥溝中橋

上部構(gòu)造采用3×16m預應力混凝土空心板，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。墩、臺均采用樁柱式，橋梁全長52.49m。橋下兼通道。

1)工程數(shù)量表，支座數(shù)量合計為96+32=128塊，墩與臺上支座數(shù)量相同，但規(guī)格應不同，請核查。伸縮縫長度26m，與其它橋梁計算不統(tǒng)一，應改為25.5m。

2)橋位平面圖，請補充橋下通道平面位。3)橋型布圖

(1)臺后填土高度較小，橋頭搭板長度采用8m，可適當減小。(2)橋跨不長，若采用機械鉆孔，建議統(tǒng)一墩臺樁基直徑。

(3)請在立面、平面內(nèi)補充橋下通道位、凈空、交叉樁號等內(nèi)容，以指導施工。

4)橋臺一般構(gòu)造圖

(1)左右幅橋臺帽梁凈距離為50cm，中間需設擋墻或內(nèi)側(cè)耳墻，建議帽梁向路中心延伸24cm，僅留2cm縫隙。

(2)立面圖中，在外側(cè)補充耳墻構(gòu)造虛線。

(3)橋臺資料表中提供的蓋梁頂標高、橋臺高度H均應補充其位。宜補充各樁頂標高，以方便施工。

5)橋臺蓋梁鋼筋構(gòu)造圖

(1)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(2)鋼筋大樣圖中，N2、N3端部均設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中的N3、N2疊放的意圖，請更正。

(3)建議除N1、N5、N6組成骨架外，N1、N4、N5也組成骨架。N2、N3、N4鋼筋斜段高度應為100-2.7×2＝94.6cm，斜長應為133.8cm，圖中誤為130.1cm。

(4)參照共性意見，N7鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從100cm加大至110cm。

(5)在柱間中部的截面上緣、柱附近的截面下緣鋼筋間距偏大，為3×

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

13=39cm，建議增加鋼筋，減小鋼筋間距。

6)橋臺樁基鋼筋構(gòu)造圖

(1)橋臺樁基按嵌巖樁設計，樁身斷面主鋼筋配應相同，不應采用分段配筋，且應配至樁底。

(2)對于嵌巖樁，一般樁頂、嵌巖面附近所受彎矩最大，該處箍筋間距均宜加密至10cm，建議加密段長度加大至2～3m。

(3)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。建議該處單肢圓箍筋。

7)耳背墻鋼筋構(gòu)造圖，參照共性意見，建議增加N4、N7鋼筋各1根。8)橋墩一般構(gòu)造圖，橋墩資料表中提供的蓋梁頂標高、墩柱高度H均應補充其位；宜補充各墩柱高度，以方便施工。

9)橋墩蓋梁鋼筋構(gòu)造圖(1)N2、N3、N4鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(2)鋼筋大樣圖中，N2、N3端部均設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中的N3、N2疊放的意圖，請更正。

(3)建議N1、N5、N6及N1、N6、N7分別組成焊接鋼筋骨架。N2、N3、N5鋼筋內(nèi)側(cè)斜段高度應為120-2.7×2＝114.6cm，斜長應為162.1cm，圖中誤為158.4cm；N4鋼筋內(nèi)側(cè)斜段高度應為120-2.7＝117.3cm，斜長應為165.9m，圖中誤為164cm，請核查。

(4)參照共性意見，N9、N10鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從100cm加大至130cm。

(5)在柱間中部的截面上緣、柱附近的截面下緣鋼筋間距偏大，為3×10.9=32.7cm，建議增加鋼筋，減小鋼筋間距。

10)橋墩樁柱鋼筋布圖

(1)墩柱采用分段配箍筋是正確的，但建議頂部箍筋加密段長度加大至2m。

(2)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(3)伸入蓋梁內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

(4)樁、柱主筋連接在系梁段即可，可取消N5、N6鋼筋頂部的100cm。而連接段箍筋應采用10cm間距。

(5)橋墩樁基為嵌巖樁，樁長7m，N6鋼筋應采用N5鋼筋代替，并伸至樁底，樁頂N8螺旋箍筋加密段長度加大至2m，同時在嵌巖面附近箍筋也應加密。6.2.7K5+045碾兒溝中橋

上部構(gòu)造為3×20m預應力混凝土空心板，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。采用柱式墩、肋板臺，墩臺均采用擴大基礎。橋梁全長65.49m。橋下兼通道。

1)目錄第10欄的設計圖名為“N號橋臺……”，請更正為“3號橋臺……”。2)橋位平面圖，請補充橋下通道平面位。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

3)工程數(shù)量表，伸縮縫長度26m，與其它橋梁計算不統(tǒng)一，應改為25.5m。4)橋型布圖

(1)0號臺填土高度較小，橋頭搭板長度采用8m，可適當減小。

(2)請在立面、平面內(nèi)補充橋下通道位、凈空、交叉樁號等內(nèi)容，以指導施工。

(3)橋墩基礎底面位于強風化層以上，建議均下降至嵌入強風化層內(nèi)，加強抗沖刷能力。

5)橋臺一般構(gòu)造圖

(1)左右幅橋臺帽梁凈距離為50cm，中間需設擋墻或內(nèi)側(cè)耳墻，建議帽梁向路中心延伸24cm，僅留2cm縫隙。

(2)立面圖中，在外側(cè)補充耳墻構(gòu)造虛線。耳墻與背墻頂面似齊平的，則平面圖中耳墻與背墻間的實線應刪除。若為蓋梁底面線，則改為虛線。

(3)橋臺資料表中提供的蓋梁頂標高、橋臺高度H均應補充其位。宜補充各肋頂標高，以方便施工。

6)橋臺蓋梁鋼筋構(gòu)造圖

(1)N2鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(2)N6鋼筋末端長度不滿足雙面焊焊縫長度5d的要求，應適當加長。

(3)附注中關(guān)于鋼筋骨架敘述過于籠統(tǒng)，根據(jù)鋼筋布，N1、N3、N5、N6與N1、N4、N5、N6分別組成鋼筋骨架，則肋間的N6鋼筋應較端部N6鋼筋高度小3cm；N4鋼筋末端設有90°彎鉤，導致外側(cè)N6鋼筋與N4鋼筋相互干擾，建議N3、N4鋼筋取消末端彎鉤，僅設雙面焊焊縫長度與N5焊接即可。N2、N3間也存在相同問題。

(4)參照共性意見，N7鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從75cm加大至120cm。

7)耳背墻鋼筋構(gòu)造圖，參照共性意見，建議增加N4、N7鋼筋各1根。8)橋臺擴大基礎鋼筋構(gòu)造圖，建議按上、下層鋼筋各繪制一半其平面布，以指導施工。

9)橋墩一般構(gòu)造圖

(1)橋墩資料表中提供的蓋梁頂標高、墩柱高度H均應補充其位；宜補充各墩柱高度，以方便施工。

(2)請在立面圖中補充擋塊尺寸標注。10)橋墩蓋梁鋼筋構(gòu)造圖

(1)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(2)N7、N8鋼筋末端長度不滿足雙面焊焊縫長度5d的要求，應適當加長，N7下緣應順蓋梁端部底面布，請補充斜度標注。

(3)附注中關(guān)于鋼筋骨架敘述過于籠統(tǒng)，根據(jù)鋼筋布，N1、N4、N6、N7、N8與N1、N5、N6、N7、N8分別組成鋼筋骨架，則肋間的N8鋼筋高度應為120-3×2＝114cm，斜長應為161.2cm，圖中誤為157，請核查。

(4)N5鋼筋末端設有90°彎鉤，導致N7鋼筋與N5鋼筋相互干擾，建議N4、

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

N5鋼筋取消末端彎鉤，僅設雙面焊焊縫長度與N5焊接即可。N2、N3間也存在相同問題。

(5)參照共性意見，N8、N9鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從45、75cm加大至130cm。

11)橋墩樁柱鋼筋一般構(gòu)造圖

(1)墩柱頂、底部箍筋加密是正確的，1號墩墩柱高度較矮，建議全段采用10cm間距布箍筋，2號墩墩柱頂、底箍筋加密段長度加大至2m。

(2)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(3)伸入蓋梁、基礎內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。6.2.8

K6+826峽石溝中橋

上部構(gòu)造為3×16m預應力混凝土空心板，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。采用柱式墩、臺，墩臺均采用擴大基礎。橋梁全長52.49m。橋下兼通道。

1)工程數(shù)量表，支座數(shù)量合計為96+32=128塊，墩與臺上支座數(shù)量相同，但規(guī)格應不同，請核查。伸縮縫長度26m，與其它橋梁計算不統(tǒng)一，應改為25.5m。

2)橋位平面圖，請補充橋下通道平面位。4)橋型布圖

(1)臺后填土高度較小，橋頭搭板長度采用8m，可適當減小。建議墩、臺柱直徑統(tǒng)一采用120cm。

(2)請在立面、平面內(nèi)補充橋下通道位、凈空、交叉樁號等內(nèi)容，以指導施工。

(3)橋墩基礎底面位于漂石層內(nèi)，加之橋梁與水流存在一定夾角，墩臺埋深度偏小，應核查墩臺沖刷深度，建議基礎底面適當下降，加強抗沖刷能力，并適當增加防護工程。

5)橋臺一般構(gòu)造圖

(1)左右幅橋臺帽梁凈距離為50cm，中間需設擋墻或內(nèi)側(cè)耳墻，建議帽梁向路中心延伸24cm，僅留2cm縫隙。

(2)立面圖中，在外側(cè)補充耳墻構(gòu)造虛線。

(3)橋臺資料表中提供的蓋梁頂標高、橋臺高度H均應補充其位。宜補充各肋頂標高，以方便施工。

6)橋臺蓋梁鋼筋構(gòu)造圖

(1)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(2)鋼筋大樣圖中，N2、N3端部均設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中的N3、N2疊放的意圖，請更正。

(3)建議除N1、N5、N6組成骨架外，N1、N4、N5也組成骨架。N2、N3、N4鋼筋斜段高度應為100-2.7×2＝94.6cm，斜長應為133.8cm，圖中誤為130.1cm。

(4)參照共性意見，N7鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從100cm

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

加大至110cm。

(5)在柱間中部的截面上緣、柱附近的截面下緣鋼筋間距偏大，為3×13=39cm，建議增加鋼筋，減小鋼筋間距。

7)橋臺臺柱鋼筋布圖

(1)立柱高度較小，統(tǒng)一采用10cm間距布螺旋鋼筋可行，但根據(jù)橋臺一般構(gòu)造圖，臺柱高度分別為1.5m、1.1m，請補充1.1m臺柱鋼筋數(shù)量表。

(2)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(3)伸入蓋梁及基礎內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

8)耳背墻鋼筋構(gòu)造圖，參照共性意見，建議增加N4、N7鋼筋各1根。9)橋墩一般構(gòu)造圖(1)橋墩資料表中提供的蓋梁頂標高、墩柱高度H均應補充其位；宜補充各墩柱高度，以方便施工。

(2)請在立面圖中補充擋塊尺寸標注。10)橋墩蓋梁鋼筋構(gòu)造圖(1)N2、N3、N4鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(2)鋼筋大樣圖中，N2、N3端部均設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中的N3、N2疊放的意圖，請更正。

(3)建議N1、N5、N6及N1、N6、N7分別組成焊接鋼筋骨架。N2、N3、N5鋼筋內(nèi)側(cè)斜段高度應為120-2.7×2＝114.6cm，斜長應為162.1cm，圖中誤為158.4cm；N4鋼筋內(nèi)側(cè)斜段高度應為120-2.7＝117.3cm，斜長應為165.9m，圖中誤為164cm，請核查。

(4)參照共性意見，N9、N10鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從100cm加大至130cm。

(5)在柱間中部的截面上緣、柱附近的截面下緣鋼筋間距偏大，為3×10.9=32.7cm，建議增加鋼筋，減小鋼筋間距。

11)墩柱鋼筋布圖

(1)立柱高度較小，統(tǒng)一采用10cm間距布螺旋鋼筋可行。主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(2)伸入蓋梁及基礎內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

6.2.9K7+124河口中橋

橋梁順溝斜45°布。上部構(gòu)造為4×16m預應力混凝土空心板，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。采用三柱式墩，三肋板臺和三柱式臺，墩、臺均采用擴大基礎。橋梁全長68.49m。

1)橋位平面圖，誤裝訂為K8+242顧家溝中橋橋位平面圖，請更正。

2)工程數(shù)量表，支座數(shù)量合計為128+32=160塊，總數(shù)是正確的，但墩與臺上的支座規(guī)格應不同，請核查。伸縮縫長度26m，與其它橋梁計算不統(tǒng)一，應改

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

為25.5m。

3)橋型布圖

(1)3號臺后填土高度較小，橋頭搭板長度采用8m，可適當減小。

(2)橋墩基礎底面位于漂石層內(nèi)，加之橋梁與水流存在一定夾角，墩臺埋偏小，應核查墩臺沖刷深度，建議基礎底面適當下降，加強抗沖刷能力，并適當增加防護工程。

4)橋臺一般構(gòu)造圖

(1)左右幅橋臺帽梁凈距離為50cm，中間需設擋墻或內(nèi)側(cè)耳墻，建議帽梁向路中心延伸24cm，僅留2cm縫隙。

(2)橋臺資料表中宜補充各肋頂標高，以方便施工。表中“柱底標高”應改為“基頂標高”。(3)橋梁位于下坡段，橋臺蓋梁橫坡值似有誤，左幅橋臺中心標高似應較右幅橋臺低，請仔細核查。

5)橋臺蓋梁鋼筋布圖

(1)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(2)鋼筋大樣圖中，N2、N3端部均設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中的N3、N2疊放的意圖，請更正。

(3)應注明N1、N5、N6及N1、N4、N5及N1、N2、N3組成焊接鋼筋骨架。N2～N4鋼筋斜段高度應為100-2.7×2＝94.6cm，斜長應為133.8cm，圖中誤為130.1cm，可取消其端部90°彎鉤，保證雙面焊焊縫長度即可。

(4)參照共性意見，N7鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從100cm加大至110cm。

(5)Ⅰ－Ⅰ（Ⅲ－Ⅲ)斷面上緣、Ⅱ－Ⅱ斷面下緣主鋼筋布與列表未對應，請更正。

6)4號橋臺立柱鋼筋構(gòu)造圖

(1)立柱高度較小，采用分段配箍筋欠妥，建議統(tǒng)一采用10cm間距布。(2)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(3)伸入蓋梁及基礎內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

(4)附注3中“墩柱”改為“臺柱”。

7)耳背墻鋼筋構(gòu)造圖，參照共性意見，建議增加N6、N9鋼筋各1根。背墻頂面橫坡標注有誤，請改為i%。

8)橋墩一般構(gòu)造圖

(1)請在立面圖中補充擋塊尺寸標注。

(2)橋梁位于下坡段，橋墩蓋梁橫坡值似有誤，左幅橋墩中心標高似應較右幅橋臺低，請仔細核查。

9)橋墩蓋梁鋼筋布圖

(1)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(2)鋼筋大樣圖中，N2、N3端部均設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中的N3、

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

N2疊放的意圖，請更正。

(3)建議N1、N5、N6、N7及N1、N4、N5分別組成焊接鋼筋骨架。N2、N3、N4鋼筋內(nèi)側(cè)斜段高度應為100-2.7×2＝94.6cm，斜長應為133.8cm，圖中誤為130.1cm，請核查。受蓋梁端部底部斜面影響，N6鋼筋內(nèi)外側(cè)斜段構(gòu)造應不同，請更正。

(4)參照共性意見，N8、N9鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從100cm加大至110cm。

10)墩柱鋼筋布圖

(1)墩柱頂、底部箍筋加密是可行的，由于墩柱高度普遍較矮，建議全段采用10cm間距布箍筋。

(2)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。(3)伸入蓋梁、基礎內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

6.2.10K7+873杉樹林中橋

河道改移，橋梁斜45°布。上部構(gòu)造為4×16m預應力混凝土空心板，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。采用三柱式墩，三柱式臺，墩、臺均采用擴大基礎。橋梁全長68.49m。橋下兼通道。

1)工程數(shù)量表，支座數(shù)量合計為128+32=160塊，總數(shù)是正確的，但墩與臺上的支座規(guī)格應不同，請核查。伸縮縫長度26m，與其它橋梁計算不統(tǒng)一，應改為25.5m。

2)橋型布圖

(1)臺后填土高度較小，橋頭搭板長度采用8m，可適當減小。

(2)墩臺埋深度偏小，應核查墩臺沖刷深度，建議基礎底面適當下降，加強抗沖刷能力。

(3)補充改河斷面設計圖，并標注河溝底面、通道頂面標高。3)橋臺一般構(gòu)造圖

(1)左右幅橋臺帽梁凈距離為50cm，中間需設擋墻或內(nèi)側(cè)耳墻，建議帽梁向路中心延伸24cm，僅留2cm縫隙。

(2)橋臺資料表中宜補充各柱頂標高，以方便施工。

(3)橋梁平面位于直線段，縱面位于豎曲線上坡側(cè)，橋臺蓋梁橫坡值似有誤，左幅橋臺中心標高似應較右幅橋臺低，請仔細核查。

4)橋臺蓋梁鋼筋布圖

(1)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(2)鋼筋大樣圖中，N2、N3端部均設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中的N3、N2疊放的意圖，請更正。

(3)應注明N1、N5、N6及N1、N4、N5及N1、N2、N3組成焊接鋼筋骨架。N2～N4鋼筋斜段高度應為100-2.7×2＝94.6cm，斜長應為133.8cm，圖中誤為130.1cm，可取消其端部90°彎鉤，保證雙面焊焊縫長度即可。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

(4)參照共性意見，N7鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從100cm加大至110cm。

(5)Ⅰ－Ⅰ（Ⅲ－Ⅲ)斷面上緣、Ⅱ－Ⅱ斷面下緣主鋼筋布與列表未對應，請更正。

5)橋臺立柱鋼筋構(gòu)造圖

(1)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(2)伸入蓋梁及基礎內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

(3)附注3中“墩柱”改為“臺柱”。

6)耳背墻鋼筋構(gòu)造圖，參照共性意見，建議增加N6、N9鋼筋各1根。背墻頂面橫坡標注有誤，請改為i%。

7)橋墩一般構(gòu)造圖

(1)請在立面圖中補充擋塊尺寸標注。

(2)橋梁平面位于直線段，縱面位于豎曲線上坡側(cè)，橋墩蓋梁橫坡值似有誤，且左幅橋墩中心標高似應較右幅橋臺低，請仔細核查。

8)橋墩蓋梁鋼筋布圖

(1)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(2)鋼筋大樣圖中，N2、N3端部均設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中的N3、N2疊放的意圖，請更正。

(3)建議N1、N5、N6、N7及N1、N4、N5分別組成焊接鋼筋骨架。N2、N3、N4鋼筋內(nèi)側(cè)斜段高度應為100-2.7×2＝94.6cm，斜長應為133.8cm，圖中誤為130.1cm，請核查。受蓋梁端部底部斜面影響，N6鋼筋內(nèi)外側(cè)斜段構(gòu)造應不同，請更正。

(4)參照共性意見，N8、N9鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從100cm加大至110cm。

9)墩柱鋼筋布圖

(1)墩柱頂、底部箍筋加密是可行的，由于墩柱高度普遍較矮，建議全段采用10cm間距布箍筋。

(2)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(3)伸入蓋梁、基礎內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

6.2.11K8+242顧家溝中橋

河道改移。上部構(gòu)造為3×16m預應力混凝土空心板，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。采用雙柱式墩，雙柱式臺，墩、臺均采用擴大基礎。橋梁全長52.49m。橋下兼兩個通道。

1)橋位平面圖，建議改河正交過橋后，再與原河溝相接，減小橋墩對泄洪的影響。

2)工程數(shù)量表，支座數(shù)量合計為96+32=128塊，墩與臺上支座數(shù)量相同，

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

但規(guī)格應不同，請核查。伸縮縫長度26m，與其它橋梁計算不統(tǒng)一，應改為25.5m。

3)橋型布圖

(1)臺后填土高度較小，橋頭搭板長度采用8m，可適當減小。

(2)墩臺埋深度偏小，應核查墩臺沖刷深度，建議基礎底面適當下降，加強抗沖刷能力。

(3)補充改河斷面設計圖，并標注河溝底面、通道頂面標高。4)橋臺一般構(gòu)造圖

(1)左右幅橋臺帽梁凈距離為50cm，中間需設擋墻或內(nèi)側(cè)耳墻，建議帽梁向路中心延伸24cm，僅留2cm縫隙。

(2)橋臺資料表中宜補充各柱頂標高，以方便施工。

(3)橋梁平面位于直線段，縱面位于直線坡上，兩橋臺支座中心梁底高度差應為（48-0.4×2+0.03)×0.0271=1.280m，而表中蓋梁頂高度差為1.3m，請仔細核查。

5)橋臺蓋梁鋼筋布圖

(1)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(2)鋼筋大樣圖中，N2、N3端部均設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中的N3、N2疊放的意圖，請更正。

(3)應注明N1、N5、N6及N1、N4、N5及N1、N2、N3組成焊接鋼筋骨架。N2～N4鋼筋斜段高度應為100-2.7×2＝94.6cm，斜長應為133.8cm，圖中誤為130.1cm，可取消其端部90°彎鉤，保證雙面焊焊縫長度即可。

(4)參照共性意見，N7鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從100cm加大至110cm。

6)橋臺立柱鋼筋構(gòu)造圖

(1)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(2)伸入蓋梁及基礎內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

7)耳背墻鋼筋構(gòu)造圖，參照共性意見，建議增加N6、N9鋼筋各1根。8)橋墩一般構(gòu)造圖，請在立面圖中補充擋塊尺寸標。9)橋墩蓋梁鋼筋布圖

(1)N2～N4鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(2)鋼筋大樣圖中，N2、N3端部均設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中的N3、N2疊放的意圖，請更正。

(3)建議除N1、N6、N7組成鋼筋骨架外，N1、N4及N1、N5、N6及N1、N2、N3分別組成焊接鋼筋骨架。N2、N3、N5（N4)鋼筋內(nèi)側(cè)斜段高度應為120-2.7×2＝114.6（120-2.7＝117.3)cm，斜長應為162.1（165.9)cm，圖中誤為158.4（164)cm，請核查。受蓋梁端部底部斜面影響，N6鋼筋內(nèi)外側(cè)斜段構(gòu)造應不同，請更正。

(4)參照共性意見，N9、N10鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從100cm加大至110cm。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

10)墩柱鋼筋布圖

(1)墩柱頂、底部箍筋加密是可行的，由于墩柱高度普遍較矮，建議全段采用10cm間距布箍筋。

(2)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(3)伸入蓋梁、基礎內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

6.2.12K8+554三道河中橋

上部構(gòu)造為3×20m預應力混凝土空心板，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。采用雙柱式墩，雙柱式臺，墩、臺均采用擴大基礎。橋梁全長65.49m。橋下兼兩個通道。

1)目錄第10欄的設計圖名為“N號橋臺……”，請更正為“3號橋臺……”。2)橋位平面圖，橋梁與天然河道交角大，建議順河溝斜交布橋跨，減小橋梁對泄洪的影響。請補充橋下通道平面位。

3)橋型布圖

(1)臺后填土高度較小，橋頭搭板長度采用8m，可適當減小。

(2)墩臺埋深度偏小，應核查墩臺沖刷深度，建議基礎底面適當下降，加強抗沖刷能力，并適當增加防護工程。

(3)請在立面、平面內(nèi)補充橋下通道位、凈空、交叉樁號等內(nèi)容，以指導施工。

4)橋臺一般構(gòu)造圖

(1)左右幅橋臺帽梁凈距離為50cm，中間需設擋墻或內(nèi)側(cè)耳墻，建議帽梁向路中心延伸24cm，僅留2cm縫隙。

(2)立面圖中，在外側(cè)補充耳墻構(gòu)造虛線。

(3)耳墻與背墻頂面似齊平的，則平面圖中耳墻與背墻間的實線應刪除。若為蓋梁底面線，則改為虛線。

(4)橋臺資料表中提供的蓋梁頂標高、橋臺高度H均應補充其位，宜補充臺柱高度，以方便施工。表中“N”應改為“3”。

5)橋臺蓋梁鋼筋布圖

(1)N2鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。

(2)應注明N1、N3、N5、N6及N1、N4、N5、N6組成焊接鋼筋骨架，則中部N6鋼筋高度應為110-3×3=101cm，斜段長度為142.8cm。取消N3、N4端部90°彎鉤，保證雙面焊焊縫長度即可。N5鋼筋端部彎折長度不滿足雙面焊焊縫長度5d要求，請適當加長。

(3)參照共性意見，N7鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從100cm加大至110cm。

6)耳背墻鋼筋構(gòu)造圖，參照共性意見，建議增加N4、N7鋼筋各1根。7)橋臺立柱鋼筋構(gòu)造圖

(1)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(2)伸入蓋梁及基礎內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

8)橋墩一般構(gòu)造圖，請在立面圖中補充擋塊尺寸標。9)橋墩蓋梁鋼筋布圖

(1)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(2)鋼筋大樣圖中，N2、N3端部均設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中的N3、N2疊放的意圖，請更正。

(3)N1、N4、N6、N7、N8及N1、N5、N6、N7、N8組成鋼筋骨架，圖中骨架示意有誤，取消N4、N5端部90°彎鉤，保證雙面焊焊縫長度即可，避免與N7鋼筋干擾。受蓋梁端部底部斜面影響，N7鋼筋下部彎折應順斜面布。N6～N8鋼筋端部彎折長度不滿足雙面焊焊縫長度5d要求，請適當加長。

(4)參照共性意見，N9、N10鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從75cm加大至130cm。

10)墩柱鋼筋布圖

(1)墩柱頂、底部箍筋加密是可行的，由于墩柱高度普遍較矮，建議全段采用10cm間距布箍筋。

(2)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(3)伸入蓋梁、基礎內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

6.2.13小橋

6.2.13.1小橋表

(1)K3+306小橋應補充橋名

(2)兩座小橋長度均有誤差，應分別為19.052、25.252m，請更正。6.2.13.2K3+306小橋橋梁跨越小溝，采用1－10m預應力混凝土空心板，重力式U臺，擴大基礎。橋長19.052m。

(1)橋型布圖，臺后填土高度不大，橋頭搭板長度采用8m，可適當減小。(2)橋臺一般構(gòu)造圖

①U臺蓋梁伸出橋面投影之外10cm意義不大，美觀性也較差，建議蓋梁與背墻平齊，側(cè)墻向內(nèi)縮進10cm，并補充擋塊的構(gòu)造及標注。

②臺尾采用了內(nèi)斜設計，對減少圬工數(shù)量及橋臺穩(wěn)定有利，但臺后填土質(zhì)量難控制，建議采用豎直面設計。臺尾伸入路基深度100cm偏大，可采用75cm。

③橫斷面設計圖中，背墻及側(cè)墻以上對應內(nèi)、外側(cè)護欄處構(gòu)造為何構(gòu)造？應注明用途并進行設計。要保證橋頭搭板擱槽口深度不變，則槽口頂面應與背墻頂面平行，Ⅲ－Ⅲ斷面內(nèi)繪圖有誤。Ⅲ－Ⅲ表示前面，Ⅳ－Ⅳ表示后面，在橫斷面圖中標題應互換。

④未見橋臺特征點位及標高控制值，請補充。⑤材料數(shù)量表中應補充各部位材料類別。

(3)臺帽鋼筋構(gòu)造圖，建議N3鋼筋布在箍筋內(nèi)側(cè)，同時參照共性意見，

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

鋼筋宜改φ10為Φ12。

(4)數(shù)量表中未計挖基數(shù)量，請補充。未見地質(zhì)鉆孔資料，基礎設計欠依據(jù)。6.2.13.3K10+530罐兒口小橋

橋梁跨越改移后小溝，采用1－10m預應力混凝土空心板，重力式U臺，擴大基礎。橋長25.252m。

(1)橋型布圖

①河道改移至半山坡通過，應補充改河斷面；橋跨處下挖似偏深，挖基數(shù)量較大，建議橋梁整體適當前移。

②橋臺基礎頂面至河溝底面距離較小，應注意河流沖刷影響。(2)其它參見K3+306小橋意見。6.2.14涵洞

本合同段設蓋板涵29道，倒虹吸1道�？傮w布局及結(jié)構(gòu)形式基本合理，存在下列問題請設計院參考。

1)蓋板涵洞口采用了直墻洞口，一般宜采用八字墻。

2)涵洞按4～6m設一道沉降縫是正確的，建議在涵洞縱斷面圖及平面圖中直接確定下來，以指導施工。

3)涵洞設計圖中宜補充洞口斷面、洞口擋墻斷面、各部位材料類型。建議參照6～9合同段涵洞設計圖補充完善。存在對原有溝渠進行改移時，還應繪制改移平面及改溝斷面等。對非巖石基礎上的涵洞，在基底宜設一定厚度的砂墊層。

4)涵洞設計宜繪制路基排水溝，以便校核涵洞排水與路線排水的關(guān)系，避免無法有效排水的問題。

3)部分涵洞在路基邊緣的填土高度小于50cm，應設搭板減少差異沉降，緩解涵臺跳車。如：K1+640右側(cè)、K9+628左側(cè)。

4)部分涵洞或洞口擋墻基礎底面位于地面以上，為防止過大工后沉降，建議其下部采用碎石土填筑或采用階梯形設計。如：K2+070、K3+573、K10+320等

5)部分涵洞設計的路基邊坡分級填筑，請核實路基橫斷面設計。如K2+070右側(cè)、K3+497右側(cè)。

6)部分涵洞進口采用了跌井，請與路基橫斷面及路基排水設計校核。7)K5+918涵洞右側(cè)為擋墻，設計圖中應補充其構(gòu)造。

8)K3+095倒虹吸位于路面以下約3m，建議適當抬高。請補充洞口標高、沉降縫位、洞口外水溝構(gòu)造等。

6.3第2合同段（9.438494km)

本合同段設大橋165.52m/1座，中橋123.51m/3座，小橋33.82m/1座，涵洞28道。

6.3.1橋涵總說明

橋梁總長度為333.334m，誤為322.85m。其它參見第1合同段意見。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

6.3.2特大、大、中橋表

1)請補充橋梁表中漏填數(shù)據(jù)，如：最大橋高、河床地質(zhì)情況、設計水位、設計流速、設計流量等。

2)對于橋下兼有通道的，應注明通道類型。否則僅能注明“兼行人”。

3)表中部分數(shù)據(jù)與設計圖不符，如：K14+558橋頭灣中橋采用埋式橋臺，表中僅列為“樁接蓋梁”；K16+689張家灣大橋橋臺采用肋式臺，樁基礎及樁柱式臺，表中僅列為“樁基肋板”，請修改完善。6.3.3K13+316夏家灣中橋

上部構(gòu)造采用3×16m預應力混凝土空心板，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。墩、臺均采用樁柱式，橋梁全長52.49m。

1)工程數(shù)量表，支座數(shù)量合計為96+32=128塊，墩與臺上支座數(shù)量相同，但規(guī)格應不同，請核查。伸縮縫長度26m有誤，應改為25.5m。

2)橋型布圖

(1)臺后填土高度較小，橋頭搭板長度采用8m，可適當減小。(2)橋跨不長，若采用機械鉆孔，建議統(tǒng)一墩臺樁基直徑。

(3)橋下應兼有通道，請在立面、平面內(nèi)補充橋下通道位、凈空、交叉樁號等內(nèi)容，以指導施工。

(4)地面橫坡較陡，建議順河溝斜交布。3)橋臺一般構(gòu)造圖

(1)左右幅橋臺帽梁凈距離為50cm，中間需設擋墻或內(nèi)側(cè)耳墻，建議帽梁向路中心延伸24cm，僅留2cm縫隙。

(2)橋臺資料表中宜補充各樁頂標高，以方便施工。4)橋臺蓋梁鋼筋構(gòu)造圖

(1)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(2)鋼筋大樣圖中，N2、N3端部均設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中的N3、N2疊放的意圖，請更正。

(3)建議除N1、N5、N6組成骨架外，N1、N4、N5也組成骨架。N2～N4鋼筋斜段高度應為100-2.7×2＝94.6cm，斜長應為133.8cm，圖中誤為130.1cm。

(4)參照共性意見，N7鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從100cm加大至110cm。

(5)在柱間中部的截面上緣、柱附近的截面下緣鋼筋間距偏大，為3×13=39cm，建議增加鋼筋，減小鋼筋間距。

5)橋臺樁基鋼筋構(gòu)造圖

(1)橋臺樁基按嵌巖樁設計，樁身斷面主鋼筋配應相同，不應采用分段配筋，且應配至樁底。

(2)對于嵌巖樁，一般樁頂、嵌巖面附近所受彎矩最大，該處箍筋間距均宜加密至10cm，建議加密段長度加大至2～3m。

(3)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。建議該處單肢

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

圓箍筋。

6)耳背墻鋼筋構(gòu)造圖，參照共性意見，建議增加N4、N7鋼筋各1根。7)橋墩一般構(gòu)造圖，宜補充各墩柱高度，以方便施工。8)橋墩蓋梁鋼筋構(gòu)造圖(1)N2、N3、N4鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(2)鋼筋大樣圖中，N2、N3端部均設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中的N3、N2疊放的意圖，請更正。

(3)建議N1、N5、N6及N1、N6、N7分別組成焊接鋼筋骨架。N2、N3、N5鋼筋內(nèi)側(cè)斜段高度應為120-2.7×2＝114.6cm，斜長應為162.1cm，圖中誤為158.4cm；N4鋼筋內(nèi)側(cè)斜段高度應為120-2.7＝117.3cm，斜長應為165.9m，圖中誤為164cm，請核查。

(4)參照共性意見，N9、N10鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從100cm加大至130cm。

(5)在柱間中部的截面上緣、柱附近的截面下緣鋼筋間距偏大，為3×10.9=32.7cm，建議增加鋼筋，減小鋼筋間距。

9)橋墩樁柱鋼筋布圖

(1)墩柱采用分段配箍筋是正確的，但建議頂部箍筋加密段長度加大至2m。

(2)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(3)伸入蓋梁內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

(4)樁、柱主筋連接在系梁段即可，可取消N5、N6鋼筋頂部的100cm。而連接段箍筋應采用10cm間距。

(5)橋墩樁基為嵌巖樁，N6鋼筋應采用N5鋼筋代替，并伸至樁底。樁頂N8螺旋箍筋加密段長度加大至2m，同時在嵌巖面附近箍筋也應加密。

6.3.4K13+615白果樹中橋

上部構(gòu)造采用單孔20m預應力混凝土空心板，樁柱式臺。橋梁全長25.53m。橋下兼通道

1)工程數(shù)量表，由于橋跨長度較小，伸縮縫采用80型偏大，可考慮采用60型伸縮縫或簡易伸縮縫。

2)橋型布圖

(1)本橋位于曲線上，上部構(gòu)造及橋臺的布方式、構(gòu)造措施等均應做出詳細的設計、說明，避免施工出現(xiàn)差錯。

(2)臺后填土高度不大，橋頭搭板長度采用8m，建議適當減短。

(3)請在立面、平面內(nèi)補充橋下通道位、凈空、交叉樁號等內(nèi)容，以指導施工。

3)橋臺一般構(gòu)造圖

(1)左右幅橋臺帽梁凈距離為50cm，中間需設擋墻或內(nèi)側(cè)耳墻，建議帽梁

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

向路中心延伸24cm，僅留2cm縫隙。

(2)立面圖中，在外側(cè)補充耳墻構(gòu)造虛線。

(3)橋臺資料表中提供的蓋梁頂標高、橋臺高度H均應補充其位。橋臺蓋梁橫坡計算似有誤，請核查。宜補充各樁頂標高，以方便施工。

4)橋臺蓋梁鋼筋構(gòu)造圖

(1)立面圖中蓋梁懸臂、肋板（臺柱)間距離為295.3、766.2，與一般構(gòu)造圖中295.4、766不一致，請核對。

(2)斜蓋梁主筋一般順橋軸線對稱布。

(3)N2鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。

(4)N1、N3、N5、N6及N1、N4、N5、N6組成焊接鋼筋骨架，則中部N6鋼筋高度應為110-3×3=101cm，斜段長度為142.8cm。取消N3、N4端部90°彎鉤，保證雙面焊焊縫長度即可。N5鋼筋端部彎折長度不滿足雙面焊焊縫長度5d要求，請適當加長。

(5)參照共性意見，N7鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從75cm加大至120cm。

5)耳背墻鋼筋構(gòu)造圖，背墻頂面橫坡標注有誤，改為i%。參照共性意見，建議增加N6、N9鋼筋各1根。

6)橋臺樁基鋼筋構(gòu)造圖

(1)橋臺樁基按嵌巖樁設計，樁身斷面主鋼筋配應相同，不應采用分段配筋，且應配至樁底。

(2)對于嵌巖樁，一般樁頂、嵌巖面附近所受彎矩較大，該處箍筋間距均宜加密至10cm，建議加密段長度加大至2～3m。

(3)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。建議該處單肢圓箍筋。

6.3.5K14+558橋頭灣中橋

上部構(gòu)造采用2×20m預應力混凝土空心板，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。柱式墩、埋式臺，墩臺均采用擴大基礎，橋梁全長45.49m。橋下兼通道。

1)橋型布圖

(1)臺后填土高度較小，橋頭搭板長度采用8m，可適當減小。(2)建議適當降低1號墩基底高程，加強抗沖刷能力。

(3)請在立面、平面內(nèi)補充橋下通道位、凈空、交叉樁號等內(nèi)容，以指導施工。

2)橋臺一般構(gòu)造圖

(1)左右幅橋臺帽梁凈距離為50cm，中間需設擋墻或內(nèi)側(cè)耳墻，建議帽梁向路中心延伸24cm，僅留2cm縫隙。

(2)2號臺處地面坡度較大，請校核右幅橋臺橫斷面，避免脫空。

(3)橋臺基礎設計欠妥，其上層頂面應順臺帽橫坡設計，建議基礎橫向與臺帽同寬，僅縱向設臺階。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

(4)Ⅰ－Ⅰ斷面內(nèi)蓋梁與基礎交界處尺寸標注不清楚，請補充擴大基礎尺寸標注。

(5)橋臺資料表中提供的蓋梁頂標高、基礎頂面標高均應補充其位。右幅0號橋臺蓋梁橫坡計算似有誤，請核查。臺號欄“N”應更正為“2”。

(6)附注4敘述有誤，請更正。

3)橋臺蓋梁鋼筋構(gòu)造圖系按樁柱式臺設計，而本橋為擴大基礎的埋式橋臺，蓋梁配筋形式應類似U臺蓋梁，請更正。

4)耳背墻鋼筋構(gòu)造圖，參照共性意見，建議增加N4、N7鋼筋各1根。5)橋墩一般構(gòu)造圖

(1)補充橋墩蓋梁頂、柱頂、基礎頂?shù)酌娴臉烁呖刂浦�，并標注位�?2)立面內(nèi)補充擋塊、基礎襟邊等尺寸標注。6)橋墩蓋梁鋼筋構(gòu)造圖

(1)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(2)鋼筋大樣圖中，N2、N3端部均設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中的N3、N2疊放的意圖，請更正。

(3)N1、N4、N6、N7、N8及N1、N5、N6、N7、N8組成鋼筋骨架，圖中骨架示意有誤，取消N4、N5端部90°彎鉤，保證雙面焊焊縫長度即可，避免與N7鋼筋干擾。受蓋梁端部底部斜面影響，N7鋼筋下部彎折應順斜面布。N6～N8鋼筋端部彎折長度不滿足雙面焊焊縫長度5d要求，請適當加長。

(4)參照共性意見，N9、N10鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從75cm加大至130cm。

7)墩柱鋼筋布圖

(1)墩柱頂、底部箍筋加密是可行的，由于墩柱高度普遍較矮，建議全段采用10cm間距布箍筋。

(2)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(3)伸入蓋梁、基礎內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

6.3.6K16+689張家灣大橋

上部構(gòu)造采用8×20m預應力混凝土空心板，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。橋墩采用柱式墩，樁基礎，橋臺采用肋式臺，樁基礎及樁柱式臺。橋梁全長165.52m。

1)目錄第12、13欄的設計圖名為“N號橋臺……”，請更正為“8號橋臺……”。2)橋型布圖

(1)本橋位于左偏曲線上，上部構(gòu)造及墩、臺的布方式、構(gòu)造措施等均應做出詳細的設計、說明，避免施工出現(xiàn)差錯。

(2)全橋僅1個地質(zhì)鉆孔，橋梁樁基設計資料偏少。

(3)全橋8×20m采用一聯(lián)設計，請校核1、7號墩受力，及墩頂支座位移情況，建議該處墩頂改用滑板支座。

(4)在橋位平面圖中，0號臺臺后邊坡采用了分級設計，橋臺錐坡應與之對

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

應。

3)橋臺構(gòu)造圖

(1)左右幅橋臺帽梁凈距離為50cm，中間需設擋墻或內(nèi)側(cè)耳墻，建議帽梁向路中心延伸24cm，僅留2cm縫隙即可。

(2)立面圖中，在外側(cè)補充耳墻構(gòu)造虛線。

(3)橋臺資料表中提供的蓋梁頂標高應補充其位，0號橋臺高度H亦然。右幅0號橋臺蓋梁橫坡值計算似有誤，請核查。宜補充各肋板高度，以方便施工。

4)橋臺蓋梁鋼筋構(gòu)造圖

(1)N2鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。

(2)N5、N6鋼筋末端長度不滿足雙面焊焊縫長度5d的要求，應適當加長。(3)附注中關(guān)于鋼筋骨架敘述過于籠統(tǒng)，根據(jù)鋼筋布，N1、N3、N5、N6與N1、N4、N5、N6分別組成鋼筋骨架，則肋間的N6鋼筋應較端部N6鋼筋高度小3cm；N4鋼筋末端設有90°彎鉤，導致外側(cè)N6鋼筋與N4鋼筋相互干擾，建議N3、N4鋼筋取消末端彎鉤，僅設雙面焊焊縫長度與N5焊接即可。N2、N3間也存在相同問題。

(4)參照共性意見，N7鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從75cm加大至120cm。

5)耳背墻鋼筋構(gòu)造圖，參照共性意見，建議增加N4、N7鋼筋各1根。6)0號橋臺承臺鋼筋構(gòu)造圖

(1)根據(jù)JTGD62－201*第9.6.8條，承臺豎向連接鋼筋直徑應不小于16mm，N5鋼筋直徑應由12mm改為16mm。承臺底層鋼筋布未考慮樁基伸入承臺的影響，導致底層鋼筋將截斷，不滿足JTGD62－201*第9.6.8條規(guī)定。建議底層鋼筋上抬，然后在其下素混凝土層內(nèi)增設構(gòu)造鋼筋網(wǎng)。

(2)Ⅱ－Ⅱ斷面N7鋼筋指示有誤，頂層應為N3鋼筋、底層應為N1鋼筋，斷面內(nèi)，N7鋼筋僅6根。

7)橋臺樁基鋼筋構(gòu)造圖

(1)0號橋臺樁長13m，8號橋臺樁長20m，若為摩擦樁，建議N1鋼筋加長至樁基底部。若為嵌巖樁，N2鋼筋應采用N1鋼筋代替，并伸至樁底，同時在嵌巖面附近箍筋宜加密至10cm。

(2)樁基頂部箍筋加密段長度1m偏短，建議加大至2～3m。(3)0號橋臺樁基伸入承臺10cm偏小，建議加大至15～20cm。伸入承臺部分的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

(4)8號橋臺樁基鋼筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

8)橋墩一般構(gòu)造圖

(1)補充擋塊、樁頂系梁的尺寸標注。

(2)橋墩資料表中提供的蓋梁頂標高、墩柱高度H均應補充其位；宜補充各墩柱高度，以方便施工。右幅1號蓋梁橫坡值計算似有誤，請核查。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

9)橋墩蓋梁鋼筋構(gòu)造圖

(1)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(2)N7、N8鋼筋末端長度不滿足雙面焊焊縫長度5d的要求，應適當加長，N7下緣應順蓋梁端部底面布，請補充斜度標注。

(3)附注中關(guān)于鋼筋骨架敘述過于籠統(tǒng)，根據(jù)鋼筋布，N1、N4、N6、N7、N8與N1、N5、N6、N7、N8分別組成鋼筋骨架，則肋間的N8鋼筋高度應為120-3×2＝114cm，斜長應為161.2cm，圖中誤為157，請核查。

(4)N5鋼筋末端設有90°彎鉤，導致N7鋼筋與N5鋼筋相互干擾，建議N4、N5鋼筋取消末端彎鉤，僅設雙面焊焊縫長度與N5焊接即可。N2、N3間也存在相同問題。

(5)參照共性意見，N9、N10鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從75cm加大至130cm。

10)橋墩樁柱鋼筋一般構(gòu)造圖

(1)墩柱采用分段配箍筋是正確的，但建議頂部箍筋加密段長度加大至2m。

(2)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(3)伸入蓋梁內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

(4)樁、柱主筋連接在系梁段即可，可取消N5、N6鋼筋頂部的100cm。而連接段箍筋應采用10cm間距。

(5)橋墩樁長15m，對于摩擦樁，建議N1鋼筋加長至樁基底部；對于嵌巖樁，N6鋼筋應采用N5鋼筋代替，并伸至樁底，同時在嵌巖面附近箍筋宜加密至10cm。

(6)建議N8螺旋箍筋加密段長度加大至2m。6.3.7小橋

本合同段設K16+434張家灣小橋一座，橋梁跨溝及地方路，采用3×10m預應力混凝土空心板，樁柱式墩臺。橋長33.82m。

1)小橋表中橋長誤為33.8m，請更正。2)橋型布圖

(1)臺后填土高度較小，橋頭搭板長度采用8m，可適當減小。(2)橋梁跨徑小，下部構(gòu)造尺寸可進一步優(yōu)化減小。

(3)請在立面、平面內(nèi)補充橋下通道位、凈空、交叉樁號等內(nèi)容，以指導施工。

3)橋臺一般構(gòu)造圖

(1)左右幅橋臺帽梁凈距離為21cm，中間需設擋墻或內(nèi)側(cè)耳墻，建議帽梁向路中心延伸，僅留2cm縫隙。

(2)立面圖中，在外側(cè)補充耳墻構(gòu)造虛線。

(3)耳墻與背墻頂面似齊平的，則平面圖中耳墻與背墻間的實線應刪除。若

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

為蓋梁底面線，則改為虛線。

(4)橋臺資料表中提供的蓋梁頂標高應補充其位。宜補充各樁樁頂、樁底標高，以方便施工。

4)橋臺蓋梁鋼筋構(gòu)造圖(1)N2、N3、N5鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(2)建議鋼筋骨架在樁頂處的2根N7鋼筋合并為N7’鋼筋，且其末端長度不滿足雙面焊焊縫長度5d的要求，請適當加長。

(3)建議除N1、N6、N7、N7’組成鋼筋骨架外，N1、N4、N6、N7也組成焊接鋼筋骨架，則中部N7鋼筋高度應作調(diào)整。取消N2～N5端部90°彎鉤，保證雙面焊焊縫長度即可。

(4)參照共性意見，N8鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從75cm加大至100cm。

5)耳背墻鋼筋構(gòu)造圖，參照共性意見，建議增加N4、N7鋼筋各1根。6)橋臺樁基鋼筋構(gòu)造圖

(1)橋臺樁基按嵌巖樁設計，樁身斷面主鋼筋配應相同，不應采用分段配筋，且應配至樁底。

(2)對于嵌巖樁，一般樁頂、嵌巖面附近所受彎矩較大，該處箍筋間距均宜加密至10cm，建議加密段長度加大至2～3m。

(3)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。建議該處單肢圓箍筋。

7)橋墩一般構(gòu)造圖，橋墩資料表中提供的蓋梁頂標高、墩柱高度H均應補充其位；宜補充各墩柱高度，以方便施工。

8)橋墩蓋梁鋼筋構(gòu)造圖

(1)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(2)鋼筋大樣圖中，N2、N3端部均設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中的N3、N2疊放的意圖，請更正。

(3)建議柱頂處骨架N7、N8鋼筋合并為N7鋼筋，且N6、N7鋼筋底部應順蓋梁端部底面斜布，N6～N8鋼筋末端長度不滿足雙面焊焊縫長度5d的要求，請適當加長。

(4)建議除N1、N5～N8組成骨架外，N1、N4、N5、N6、N8也組成焊接鋼筋骨架。

(5)參照共性意見，N9、N10鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從75cm加大至100cm。

9)橋墩樁柱鋼筋布圖

(1)墩柱可采用分段配箍筋，但由于墩柱高度較小，建議全段采用10cm間距布箍筋

(2)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(3)伸入蓋梁內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

(4)樁、柱主筋連接在系梁段即可，可取消N5、N6鋼筋頂部的100cm。而連接段箍筋應采用10cm間距。

(5)橋墩樁長14m，對于摩擦樁，建議N5鋼筋加長至樁基底部；對于嵌巖樁，N6鋼筋應采用N5鋼筋代替，并伸至樁底，同時在嵌巖面附近箍筋宜加密至10cm。

(6)建議N8螺旋箍筋加密段長度加大至2m。6.3.8涵洞

本合同段設蓋板涵28道�？傮w布局及結(jié)構(gòu)形式基本合理，請參見第1合同段意見。

6.4第3合同段（8.025km)

本合同段設大橋823.20m/4座，中橋85.49m/1座，涵洞20道。6.4.1橋涵總說明

參見第1合同段意見。

6.4.2特大、大、中橋表

1)請補充橋梁表中漏填數(shù)據(jù)，如：最大橋高、河床地質(zhì)情況、設計水位、設計流速、設計流量等。

2)對于橋下兼有通道的，應注明通道類型。否則僅能注明“兼行人”。3)表中部分數(shù)據(jù)與設計圖不符，如：K21+265江頭店大橋采用肋式臺，樁基礎及柱式臺，擴大基礎，表中僅列為“樁基肋板”；K23+793橋上灣大橋采用肋式及柱式臺，擴大基礎，表中僅列為“擴基肋板”，請修改完善。6.4.3K21+265江頭店大橋

改移河道及地方路，上部構(gòu)造采用5×20m預應力混凝土空心板，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。橋墩三柱式墩，樁基礎，橋臺采用三肋式，樁基礎及三柱式，擴大基礎。橋梁全長105.52m。橋下兼通道。

1)目錄第12～14欄的設計圖名為“N號橋臺……”，請更正為“5號橋臺……”。

2)橋位平面圖，天然河道與路線交角較小，需進行適當改移，請補充改河及橋下通道平面及改河斷面。

3)橋型布圖

(1)請在立面、平面內(nèi)補充橋下改河、通道位、凈空、交叉樁號、控制標高等內(nèi)容，以指導施工。

(2)全橋3個地質(zhì)鉆孔，0號橋臺樁長13m，且嵌巖2.5m，而橋墩樁基底部位于強風化層內(nèi)，且未考慮改河對橋墩的影響。請進一步核算其15m樁長能否滿足承載力要求。

(3)5號橋臺高度均不大，橋頭搭板采用8m設計，可適當減短。

(4)橋跨位于平曲線段，上部構(gòu)造及橋臺的布方式、構(gòu)造措施等均應做出詳細的設計、說明，避免施工出現(xiàn)差錯。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

(5)0號橋臺右幅路基分級填筑，錐坡設計應與之統(tǒng)一。4)橋臺一般構(gòu)造圖

(1)左右幅橋臺帽梁凈距離為50cm，中間需設擋墻或內(nèi)側(cè)耳墻，建議帽梁向路中心延伸24cm，僅留2cm縫隙。

(2)Ⅰ－Ⅰ斷面內(nèi)，支座中心線至橋臺背墻前緣距離28.3cm有誤，通用圖內(nèi)20m空心板支座中心線至預制板端距離為35/cosα，則距離應為35+5×cos45°＝38.5cm，請核查。

(3)立面圖中，在外側(cè)補充耳墻構(gòu)造虛線。

(4)耳墻與背墻頂面似齊平的，則平面圖中耳墻與背墻間的實線應刪除。若為蓋梁底面線，則改為虛線。

(5)橋臺資料表中提供的蓋梁頂標高應補充其位，0號橋臺高度H亦然。橋臺蓋梁橫坡值計算似有誤，請核查。宜補充各肋板、臺柱高度，以方便施工。

5)橋臺蓋梁鋼筋構(gòu)造圖

(1)立面圖中蓋梁懸臂、肋板（臺柱)間距離為301.2、600.3，與一般構(gòu)造圖中301.6、600不一致，請核對。

(2)斜蓋梁主筋一般順橋軸線對稱布。

(3)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(4)參照共性意見，N7鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從75cm加大至120cm。

(5)在柱間中部的截面上緣、柱附近的截面下緣鋼筋間距偏大，為4×10.7=42.8cm，建議增加鋼筋，減小鋼筋間距。

6)耳背墻鋼筋構(gòu)造圖，參照共性意見，建議增加N6、N9鋼筋各2根。7)0號橋臺承臺鋼筋構(gòu)造圖

(1)根據(jù)JTGD62－201*第9.6.8條，承臺豎向連接鋼筋直徑應不小于16mm，N5鋼筋直徑應由12mm改為16mm。承臺底層鋼筋布未考慮樁基伸入承臺的影響，導致底層鋼筋將截斷，不滿足JTGD62－201*第9.6.8條規(guī)定。建議底層鋼筋上抬，然后在其下素混凝土層內(nèi)增設構(gòu)造鋼筋網(wǎng)。

(2)Ⅱ－Ⅱ斷面N7鋼筋指示有誤，頂層應為N3鋼筋、底層應為N1鋼筋，斷面內(nèi)，N7鋼筋僅6根。

8)0號橋臺樁基鋼筋構(gòu)造圖

(1)橋臺樁基按嵌巖樁基設計，樁長13m，樁基不應采用分段配筋形式，建議主筋均采用N1，并伸至樁底。

(2)樁基頂部箍筋加密段長度1m偏短，建議加大至2～3m。嵌巖面附近箍筋也應加密。

(3)樁基伸入承臺10cm偏小，建議加大至15～20cm。伸入承臺部分的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

9)5號橋臺立柱鋼筋構(gòu)造圖

(1)立柱高度較小，采用分段配箍筋欠妥，建議統(tǒng)一采用10cm間距布。(2)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

(3)伸入蓋梁及基礎內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

(4)N2加強箍筋宜在柱的上、下底面各增加一道，則數(shù)量表中N2根數(shù)改為9。(5)附注3中“墩柱”改為“臺柱”。10)橋墩一般構(gòu)造圖

(1)補充系梁、擋塊尺寸標注。

(2)立面圖中蓋梁橫坡標注為0.02有誤，應標注為i％。

(3)橋墩資料表中提供的蓋梁頂標高、墩柱高度H均應補充其位；宜補充各墩柱高度，以方便施工。蓋梁橫坡值計算似有誤，請核查。

11)橋墩蓋梁鋼筋構(gòu)造圖

(1)立面圖中蓋梁懸臂、墩柱間距離為207、600.3，與一般構(gòu)造圖中201*.3、600不一致，請核對。

(2)斜蓋梁主筋在墩柱處一般順橋軸線對稱布。

(3)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(4)參照共性意見，N7、N8鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從75cm加大至130cm。

(5)鋼筋骨架應分別由N1、N4、N6及N1、N5、N6組成。12)橋墩樁柱鋼筋一般構(gòu)造圖

(1)墩柱采用分段配箍筋是正確的，但建議頂部箍筋加密段長度加大至2m。

(2)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(3)伸入蓋梁內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

(4)樁、柱主筋連接在系梁段即可，可取消N5、N6鋼筋頂部的100cm。而連接段箍筋應采用10cm間距。

(5)橋墩樁長15m，請進一步校核樁長。對于摩擦樁，建議N1鋼筋加長至樁基底部；對于嵌巖樁，N6鋼筋應采用N5鋼筋代替，并伸至樁底，同時在嵌巖面附近箍筋宜加密至10cm。

(6)建議N8螺旋箍筋加密段長度加大至2m。6.4.4

K23+793橋上灣大橋

橋梁跨越山間洼地，上部構(gòu)造采用7×30m預應力混凝土T梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。下部構(gòu)造采用樁柱式墩，肋板式橋臺及柱式臺，擴大基礎。橋梁全長216.08m。

1)橋型布圖

(1)3、4、5號橋墩高度較大，建議增設柱間系梁。

(2)全橋采用一聯(lián)設計，聯(lián)長偏大，且0、7號臺處分設120型、80型伸縮縫欠妥，且長度計算有誤，建議統(tǒng)一采用120型。數(shù)量表中墩頂采用60塊GYZF4支座、12塊GYZ支座，應注明布情況，而一般僅在邊墩及次邊墩（所受水平

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

力較大的墩)上設滑板支座。

(3)橋跨位于平曲線上，上部構(gòu)造及墩臺的布方式、構(gòu)造措施等均應做出詳細的設計、說明，避免施工出現(xiàn)差錯。

2)橋臺一般構(gòu)造圖

(1)左右幅橋臺帽梁凈距離為50cm，中間需設擋墻或內(nèi)側(cè)耳墻，建議帽梁向路中心延伸24cm，僅留2cm縫隙。

(2)立面圖中，在外側(cè)補充耳墻構(gòu)造虛線。

(3)橋臺資料表中宜補充各肋板、臺柱高度，以方便施工。0號橋臺蓋梁頂標高、橫坡計算似有誤，請核查。

(4)7號左幅采用肋板臺，右幅采用柱式臺，兩橋臺擴大基礎底面高程相差3.8m，橫向凈距1.6m，應提出施工注意事項。

3)橋臺蓋梁鋼筋布圖

(1)Ⅰ－Ⅰ、Ⅱ－Ⅱ斷面圖中，箍筋應為N9、N10，誤標為N8、N9。

(2)0號臺鋼筋布圖內(nèi)，蓋梁側(cè)面分布鋼筋應為N8，誤標為N7；骨架圖中彎起鋼筋應為N7，誤標為N6。

(3)建議N1、N4、N5及N1、N3、N2也組成鋼筋骨架。N2～N4鋼筋彎起段長度應為175.4，誤為172.5；建議取消N2～N4末端彎鉤，留足焊縫長度即可；N6、N7鋼筋末端長度不滿足雙面焊焊縫長度5d要求。

(4)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。且其端部設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中的N3于N2之上的意圖，請更正。

(5)0號橋臺蓋梁較7號橋臺寬20cm，沿用7號臺受力鋼筋布，兩蓋梁部分鋼筋間距較大，請加密鋼筋。

(6)參照共性意見，N8鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從100cm加大至140cm。

4)右幅7號臺臺柱鋼筋布圖

(1)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(2)伸入蓋梁及基礎內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

(3)N2加強箍筋宜在柱的上、下底面各設一道，則數(shù)量表中N2根數(shù)改為4。(4)附注3中“墩柱”改為“臺柱”。

5)耳背墻鋼筋構(gòu)造圖，參照共性意見，建議增加N4、N7鋼筋各1根。6)橋墩一般構(gòu)造圖，補充樁頂系梁、擋塊的尺寸標注。7)橋墩蓋梁鋼筋布圖

(1)建議N1、N4、N5及N1、N3、N2也組成鋼筋骨架。N2～N4鋼筋彎起段長度應為189.5，誤為186.7；建議取消N2～N4末端彎鉤，留足焊縫長度即可；N6～N7鋼筋末端長度不滿足雙面焊焊縫長度5d要求。N6、N7外側(cè)應順蓋梁底面斜，補充斜度標注，且N7外側(cè)應較內(nèi)側(cè)短，大樣圖中按對稱布有誤。

(2)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。且其端部設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中的N3、N2疊放的意圖，請更正。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

(3)參照共性意見，N9、N10鋼筋宜改φ10為Φ12；內(nèi)側(cè)箍筋加密段長度應從100cm加大至150cm。

8)橋墩樁柱鋼筋布圖

(1)墩柱采用分段配箍筋是正確的，但建議頂部箍筋加密段長度加大至2m。

(2)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(3)伸入蓋梁內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

(4)樁、柱主筋連接在系梁段即可，可取消N5、N6鋼筋頂部的100cm。而連接段箍筋應采用10cm間距。

(5)橋墩樁長13m，請進一步校核樁長。對于嵌巖樁，N6鋼筋應采用N5鋼筋代替，并伸至樁底，同時在嵌巖面附近箍筋宜加密至10cm。

(6)建議N8螺旋箍筋加密段長度加大至2m。

6.4.5K24+835摟子灣大橋

橋梁上部構(gòu)造采用5×30、6×30兩聯(lián)預應力混凝土T梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。下部構(gòu)造采用柱式墩，肋板式臺，墩臺均采用樁基礎。橋梁全長336.08m。

1)橋型布圖

(1)部分橋墩高度較大，建議增設柱間系梁。

(2)數(shù)量表中160型、80型伸縮縫長度計算有誤，應分別為25.5m、51m；墩頂采用84塊GYZF4支座、24塊GYZ支座，應注明布情況，而一般僅在邊墩及次邊墩（所受水平力較大的墩)上設滑板支座。

(3)橋跨位于平曲線上，上部構(gòu)造及墩臺的布方式、構(gòu)造措施等均應做出詳細的設計、說明，避免施工出現(xiàn)差錯。

(4)橋頭右幅路基分級填筑，錐坡設計應與之統(tǒng)一。2)橋臺一般構(gòu)造圖

(1)左右幅橋臺帽梁凈距離為50cm，中間需設擋墻或內(nèi)側(cè)耳墻，建議帽梁向路中心延伸24cm，僅留2cm縫隙。

(2)立面圖中，在外側(cè)補充耳墻構(gòu)造虛線。

(3)橋臺資料表中宜補充各肋板高度，以方便施工。3)橋臺蓋梁鋼筋布圖

(1)Ⅰ－Ⅰ、Ⅱ－Ⅱ斷面圖中，箍筋應為N9、N10，誤標為N8、N9。

(2)建議N1、N4、N5及N1、N3、N2也組成鋼筋骨架。N2～N4鋼筋彎起段長度應為175.4，誤為172.5；建議取消N2～N4末端彎鉤，留足焊縫長度即可；N6、N7鋼筋末端長度不滿足雙面焊焊縫長度5d要求。

(4)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。且其端部設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中的N3、N2疊放的意圖，請更正。

(5)蓋梁部分鋼筋間距較大，請加密鋼筋。

(6)參照共性意見，N8鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從100cm

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

加大至140cm。

4)橋臺承臺鋼筋布圖

(1)根據(jù)JTGD62－201*第9.6.8條，承臺豎向連接鋼筋直徑應不小于16mm，N5鋼筋直徑應由12mm改為16mm。承臺底層鋼筋布未考慮樁基伸入承臺的影響，導致底層鋼筋將截斷，不滿足JTGD62－201*第9.6.8條規(guī)定。建議底層鋼筋上抬，然后在其下素混凝土層內(nèi)增設構(gòu)造鋼筋網(wǎng)。

(2)Ⅱ－Ⅱ斷面N7鋼筋指示有誤，頂層應為N3鋼筋、底層應為N1鋼筋，斷面內(nèi)，N7鋼筋僅6根。

5)橋臺樁基鋼筋布圖

(1)橋臺樁基按嵌巖樁基設計，樁基不應采用分段配筋形式，建議主筋均采用N1，并伸至樁底。

(2)樁基頂部箍筋加密段長度1m偏短，建議加大至2～3m。嵌巖面附近箍筋也應加密。

(3)樁基伸入承臺10cm偏小，建議加大至15～20cm。伸入承臺部分的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

6)耳背墻鋼筋構(gòu)造圖，參照共性意見，建議增加N4、N7鋼筋各1根。7)橋墩一般構(gòu)造圖，補充樁頂系梁、擋塊的尺寸標注。8)橋墩蓋梁鋼筋布圖

(1)建議N1、N4、N5及N1、N3、N2也組成鋼筋骨架。N2～N4鋼筋彎起段長度應為189.5，誤為186.7；建議取消N2～N4末端彎鉤，留足焊縫長度即可；N6～N7鋼筋末端長度不滿足雙面焊焊縫長度5d要求。N6、N7外側(cè)應順蓋梁底面斜，補充斜度標注，且N7外側(cè)應較內(nèi)側(cè)短，大樣圖中按對稱布有誤。

(2)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。且其端部設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中的N3、N2疊放的意圖，請更正。

(3)參照共性意見，N9、N10鋼筋宜改φ10為Φ12；內(nèi)側(cè)箍筋加密段長度應從100cm加大至150cm。

(4)應注明圖（二)僅適用于5號墩蓋梁。9)橋墩樁柱鋼筋布圖

(1)墩柱采用分段配箍筋是正確的，但建議頂部箍筋加密段長度加大至2m。

(2)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(3)伸入蓋梁內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

(4)樁、柱主筋連接在系梁段即可，可取消N5、N6鋼筋頂部的100cm。而連接段箍筋應采用10cm間距。

(5)對于嵌巖樁，N6鋼筋應采用N5鋼筋代替，并伸至樁底，同時在嵌巖面附近箍筋宜加密至10cm。

(6)建議N8螺旋箍筋加密段長度加大至2m。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

6.4.6K27+123加強村中橋

橋梁跨越水塘，上部構(gòu)造采用4×20預應力混凝土空心板，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。下部構(gòu)造采用柱式墩，肋板式臺，墩臺均采用樁基礎。橋梁全長85.49m。

1)橋型布圖

(1)補充水塘測時水位及設計水位，以校核橋墩水中施工方案及橋臺錐坡設計的合理性。

(2)肋板橋臺承臺埋深度偏大，建議適當抬高承臺標高，可減小橋臺高度。(3)0號橋臺樁基嵌巖深度達5.9m，可適當減少。

(4)采用一端設80型伸縮縫欠妥，建議兩橋臺處均設伸縮縫。

(5)橋跨位于平曲線上，上部構(gòu)造及墩臺的布方式、構(gòu)造措施等均應做出詳細的設計、說明，避免施工出現(xiàn)差錯。

(6)0號橋臺左幅路基分級填筑，錐坡設計應與之統(tǒng)一。2)橋臺一般構(gòu)造圖

(1)左右幅橋臺帽梁凈距離為50cm，中間需設擋墻或內(nèi)側(cè)耳墻，建議帽梁向路中心延伸24cm，僅留2cm縫隙。

(2)立面圖中，在外側(cè)補充耳墻構(gòu)造虛線。

(3)橋臺資料表中提供的蓋梁頂標高及橋臺高度H應補充其位。宜補充各肋板、臺柱高度，以方便施工。

3)橋臺蓋梁鋼筋構(gòu)造圖

(1)N2鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。

(2)鋼筋骨架繪制有誤，應為N1、N3、N5、N6及N1、N4、N5、N6組成骨架，則N6鋼筋尺寸需調(diào)整。建議取消N2～N4鋼筋末端的彎鉤，僅留足雙面焊焊縫長度即可。

(3)參照共性意見，N7鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從75cm加大至120cm。

4)耳背墻鋼筋構(gòu)造圖，參照共性意見，建議增加N4、N7鋼筋各1根。5)橋臺承臺鋼筋布圖

(1)根據(jù)JTGD62－201*第9.6.8條，承臺豎向連接鋼筋直徑應不小于16mm，N5鋼筋直徑應由12mm改為16mm。承臺底層鋼筋布未考慮樁基伸入承臺的影響，導致底層鋼筋將截斷，不滿足JTGD62－201*第9.6.8條規(guī)定。建議底層鋼筋上抬，然后在其下素混凝土層內(nèi)增設構(gòu)造鋼筋網(wǎng)。

(2)Ⅱ－Ⅱ斷面N7鋼筋指示有誤，頂層應為N3鋼筋、底層應為N1鋼筋，斷面內(nèi)，N7鋼筋僅6根。

6)橋臺樁基鋼筋布圖

(1)橋臺樁基按嵌巖樁基設計，樁基不應采用分段配筋形式，建議主筋均采用N1，并伸至樁底。

(2)樁基頂部箍筋加密段長度1m偏短，建議加大至2～3m。嵌巖面附近箍筋也應加密。

(3)樁基伸入承臺10cm偏小，建議加大至15～20cm。伸入承臺部分的主筋

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

7)橋墩一般構(gòu)造圖

(1)補充樁頂系梁、擋塊的尺寸標注。

(2)橋墩資料表中提供的蓋梁頂標高應補充其位，宜補充各柱高度，以方便施工。

8)橋墩蓋梁鋼筋布圖

(1)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(2)鋼筋大樣圖中，N2、N3端部均設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中N3、N2疊放的意圖，請更正。

(3)圖中骨架示意有誤，應為N1、N4、N6、N7、N8及N1、N5、N6、N7、N8組成鋼筋骨架；取消N4、N5端部90°彎鉤，保證雙面焊焊縫長度即可，避免與N7鋼筋干擾。受蓋梁端部底部斜面影響，N7鋼筋下部彎折應順斜面布。N6～N8鋼筋端部彎折長度不滿足雙面焊焊縫長度5d要求，請適當加長。

(4)參照共性意見，N9、N10鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從75cm加大至130cm。

9)橋墩樁柱鋼筋布圖

(1)墩柱采用分段配箍筋是正確的，但建議頂部箍筋加密段長度加大至2m。

(2)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(3)伸入蓋梁內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

(4)樁、柱主筋連接在系梁段即可，可取消N5、N6鋼筋頂部的100cm。而連接段箍筋應采用10cm間距。

(5)對于嵌巖樁，N6鋼筋應采用N5鋼筋代替，并伸至樁底，同時在嵌巖面附近箍筋宜加密至10cm。

(6)建議N8螺旋箍筋加密段長度加大至2m。6.4.7K28+032小竹園大橋

上部構(gòu)造采用8×20預應力混凝土空心板，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。下部構(gòu)造采用柱式墩，擴大基礎，樁柱式臺。橋梁全長165.52m。橋下兼機通。

1)橋型布圖

(1)補充河溝測時水位、設計水位及橋下機耕道位、凈空等。

(2)部分橋跨位于平曲線上，上部構(gòu)造及墩臺的布方式、構(gòu)造措施等均應做出詳細的設計、說明，避免施工出現(xiàn)差錯。

(3)臺后填土高度較小，橋頭搭板長度8m，可適當減短。

(4)持力層埋深度不大，橋墩采用擴大基礎是可行的，但基底與強風化層間隔有一薄層砂土，建議適當降低基底高程，埋入強風化層中。由于左幅7號墩位于河道內(nèi)，應注意核查沖刷深度。

(5)橋跨位于平曲線上，上部構(gòu)造及墩臺的布方式、構(gòu)造措施等均應做出

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

詳細的設計、說明，避免施工出現(xiàn)差錯。

(6)0號橋臺左幅路基分級填筑，錐坡設計應與之統(tǒng)一。2)橋臺一般構(gòu)造圖

(1)左右幅橋臺帽梁凈距離為50cm，中間需設擋墻或內(nèi)側(cè)耳墻，建議帽梁向路中心延伸24cm，僅留2cm縫隙。

(2)立面圖中，在外側(cè)補充耳墻構(gòu)造虛線。

(3)橋臺資料表中提供的蓋梁頂標高應補充其位。宜補充各樁樁頂高程。3)橋臺蓋梁鋼筋布圖

(1)N2鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。

(2)鋼筋骨架繪制有誤，應為N1、N3、N5、N6及N1、N4、N5、N6組成骨架，則N6鋼筋尺寸需調(diào)整。建議取消N2～N4鋼筋末端的彎鉤，僅留足雙面焊焊縫長度即可。

(3)參照共性意見，N7鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從75cm加大至120cm。

4)耳背墻鋼筋構(gòu)造圖，參照共性意見，建議增加N4、N7鋼筋各1根。5)橋臺樁基鋼筋構(gòu)造圖

(1)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(2)伸入蓋梁內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

(3)對于嵌巖樁，N2鋼筋應采用N1鋼筋代替，并伸至樁底，同時在嵌巖面附近箍筋宜加密至10cm。

(4)建議N4螺旋箍筋加密段長度加大至2m。6)橋墩一般構(gòu)造圖

(1)立面圖中，蓋梁橫坡標注為0.02有誤，宜標注為i％。補充擋塊、基礎襟邊尺寸標注。

(2)橋墩資料表中提供的蓋梁頂標高應補充其位，宜補充各柱高度，以方便施工。

7)橋墩蓋梁鋼筋構(gòu)造圖

(1)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。(2)鋼筋大樣圖中，N2、N3端部均設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中N3、N2疊放的意圖，請更正。

(3)圖中骨架示意有誤，應為N1、N4、N6、N7、N8及N1、N5、N6、N7、N8組成鋼筋骨架；取消N4、N5端部90°彎鉤，保證雙面焊焊縫長度即可，避免與N7鋼筋干擾。受蓋梁端部底部斜面影響，N7鋼筋下部彎折應順斜面布。N6鋼筋端部彎折長度不滿足雙面焊焊縫長度5d要求，請適當加長。N7、N8鋼筋末端長度偏大，N7下緣將伸出蓋梁端部。

(4)參照共性意見，N9、N10鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從75cm加大至130cm。

8)墩柱鋼筋構(gòu)造圖

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

(1)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(2)伸入蓋梁及基礎內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

6.4.8涵洞

本合同段設圓管涵2道，蓋板涵18道�？傮w布局及結(jié)構(gòu)形式基本合理，請參見第1合同段意見。而K25+211處1－3×2.5m的涵洞，涵頂填土高度達到13.81m，大于通用圖中最大11.5m的高度，應核算蓋板強度。

6.5第4合同段（8.125km)

本合同段設大橋1552.14m/7座，涵洞29道。

6.5.1橋涵總說明

橋梁總長度應為1552.14m，誤為1540.94m。其它參見第1合同段意見。6.5.2特大、大、中橋表

1)請補充橋梁表中漏填數(shù)據(jù)，如：最大橋高、河床地質(zhì)情況、設計水位、設計流速、設計流量等。

2)表中部分數(shù)據(jù)與設計圖不符，如：K30+647劉家灣大橋采用肋式臺及樁柱式臺，擴大基礎，表中僅列為“樁接蓋梁”；K32+340封江水庫2號大橋采用重力式U臺及肋板式臺，表中僅列位“擴基肋板”；K34+630周家灣大橋采用肋式臺配樁基礎及擴大基礎，表中僅列位“擴基肋板”；請修改完善。6.5.3

K29+963封江水庫3號大橋

橋梁跨越封江水庫尾汊，上部構(gòu)造采用6×30m預應力混凝土T梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。下部構(gòu)造采用樁柱式墩，重力式U臺，擴大基礎。橋梁全長197.28m。

1)橋位平面圖，0號橋臺實際侵占了地方道路，存在地方路改移，應補充改移平、縱面設計。

2)橋型布圖

(1)全橋采用一聯(lián)設計，伸縮縫長度計算有誤，應為51m。墩頂采用48塊GYZF4支座、12塊GYZ支座，應注明布情況，而一般僅在邊墩及次邊墩（所受水平力較大的墩)上設滑板支座。

(2)橋跨位于平曲線上，上部構(gòu)造及墩臺的布方式、構(gòu)造措施等均應做出詳細的設計、說明，避免施工出現(xiàn)差錯。

3)橋臺一般構(gòu)造圖

(1)U臺蓋梁伸出橋面投影之外10cm意義不大，美觀性也較差，建議蓋梁與背墻平齊，側(cè)墻向內(nèi)縮進10cm。并補充擋塊的構(gòu)造及標注。

(2)臺尾采用了內(nèi)斜設計，對減少圬工數(shù)量及橋臺穩(wěn)定有利，但臺后填土質(zhì)量難控制，建議采用豎直面設計。臺尾伸入路基深度100cm偏大，可采用75cm。

(3)橫斷面設計圖中，背墻及側(cè)墻以上對應內(nèi)、外側(cè)護欄處構(gòu)造為何構(gòu)造？應注明用途并進行設計。要保證橋頭搭板擱槽口深度不變，則槽口頂面應與背墻頂面平行，Ⅲ－Ⅲ斷面內(nèi)繪圖有誤。Ⅲ－Ⅲ表示前面，Ⅳ－Ⅳ表示后面，在橫

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

斷面圖中標題應互換。

(4)未見橋臺特征點位及標高控制值，請補充。由于橋臺均位于山坡上，建議根據(jù)橋臺橫斷面，按全幅橋臺繪制設計圖。

(5)材料數(shù)量表中應補充各部位材料類別。

4)U橋臺帽梁鋼筋構(gòu)造圖，建議N3鋼筋布在箍筋內(nèi)側(cè)，同時參照共性意見，鋼筋宜改φ10為Φ12。

5)橋墩一般構(gòu)造圖，補充系梁、擋塊尺寸標注。6)橋墩蓋梁鋼筋布圖

(1)建議N1、N4、N5及N1、N3、N2也組成鋼筋骨架。N2～N4鋼筋彎起段長度應為189.5，誤為186.7；建議取消N2～N4末端彎鉤，留足焊縫長度即可；N6、N7鋼筋末端長度不滿足雙面焊焊縫長度5d要求。N6、N7外側(cè)應順蓋梁底面斜，補充斜度標注，且N7外側(cè)應較內(nèi)側(cè)短，大樣圖中按對稱布有誤。

(2)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。且其端部設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中的N3、N2疊放的意圖，請更正。

(3)參照共性意見，N9、N10鋼筋宜改φ10為Φ12；內(nèi)側(cè)箍筋加密段長度應從100cm加大至150cm。

7)橋墩樁柱鋼筋布圖

(1)墩柱采用分段配箍筋是正確的，但建議頂部箍筋加密段長度加大至2m。

(2)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(3)伸入蓋梁內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

(4)樁、柱主筋連接在系梁段即可，可取消N5、N6鋼筋頂部的100cm。而連接段箍筋應采用10cm間距。

(5)橋墩樁長13m，請進一步校核樁長。對于嵌巖樁，N6鋼筋應采用N5鋼筋代替，并伸至樁底，同時在嵌巖面附近箍筋宜加密至10cm。

(6)建議N8螺旋箍筋加密段長度加大至2m，且加密段位應位于入土處，不在樁頂。

6.5.4K30+647劉家灣大橋

橋梁上部構(gòu)造采用5×30、6×30兩聯(lián)預應力混凝土T梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。下部構(gòu)造采用柱式墩，樁柱式臺及肋板式臺，墩臺均采用樁基礎。橋梁全長336.08m。

1)橋位平面圖，11號臺左幅路基填筑落入水庫中較多，宜設擋土墻。2)橋型布圖

(1)數(shù)量表中160型、80型伸縮縫長度計算有誤，應分別為25.5m、51m；墩頂采用84塊GYZF4支座、24塊GYZ支座，應注明布情況，而一般僅在邊墩及次邊墩（所受水平力較大的墩)上設滑板支座。

(2)橋跨位于平曲線上，上部構(gòu)造及墩臺的布方式、構(gòu)造措施等均應做出

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

詳細的設計、說明，避免施工出現(xiàn)差錯。

(3)11號橋頭左幅路基分級填筑，錐坡設計應與之統(tǒng)一。2)橋臺一般構(gòu)造圖

(1)左右幅橋臺帽梁凈距離為50cm，中間需設擋墻或內(nèi)側(cè)耳墻，建議帽梁向路中心延伸24cm，僅留2cm縫隙。

(2)立面圖中，在外側(cè)補充耳墻構(gòu)造虛線。

(3)肋板橋臺資料表中宜補充各肋板高度，以方便施工。3)橋臺蓋梁鋼筋布圖

(1)Ⅰ－Ⅰ、Ⅱ－Ⅱ斷面圖中，箍筋應為N9、N10，誤標為N8、N9。

(2)建議N1、N4、N5及N1、N3、N2也組成鋼筋骨架。N2～N4鋼筋彎起段長度應為175.4，誤為172.5；建議取消N2～N4末端彎鉤，留足焊縫長度即可；N6、N7鋼筋末端長度不滿足雙面焊焊縫長度5d要求。

(4)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。且其端部設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中的N3、N2疊放的意圖，請更正。

(5)蓋梁部分鋼筋間距較大，請加密鋼筋。

(6)參照共性意見，N8鋼筋宜改φ10為Φ12；箍筋加密段長度應從100cm加大至140cm。

4)樁柱式橋臺樁基鋼筋布圖

(1)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(2)伸入蓋梁內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

(3)對于嵌巖樁，N2鋼筋應采用N1鋼筋代替，并伸至樁底，同時在嵌巖面附近箍筋宜加密至10cm。

(4)建議N4螺旋箍筋加密段長度加大至2m。5)肋板式橋臺承臺鋼筋布圖

(1)根據(jù)JTGD62－201*第9.6.8條，承臺豎向連接鋼筋直徑應不小于16mm，N5鋼筋直徑應由12mm改為16mm。承臺底層鋼筋布未考慮樁基伸入承臺的影響，導致底層鋼筋將截斷，不滿足JTGD62－201*第9.6.8條規(guī)定。建議底層鋼筋上抬，然后在其下素混凝土層內(nèi)增設構(gòu)造鋼筋網(wǎng)。

(2)Ⅱ－Ⅱ斷面N7鋼筋指示有誤，頂層應為N3鋼筋、底層應為N1鋼筋，斷面內(nèi)，N7鋼筋僅6根。

6)肋板式橋臺樁基鋼筋布圖

(1)橋臺樁基按嵌巖樁基設計，樁基不應采用分段配筋形式，建議主筋均采用N1，并伸至樁底。

(2)樁基頂部箍筋加密段長度1m偏短，建議加大至2～3m。嵌巖面附近箍筋也應加密。

(3)樁基伸入承臺10cm偏小，建議加大至15～20cm。伸入承臺部分的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

7)耳背墻鋼筋構(gòu)造圖，參照共性意見，建議增加N4、N7鋼筋各1根。

中交第二公路勘察設計研究院◇麻竹高速公路麻城至紅安段初步設計設計咨詢報告

8)橋墩一般構(gòu)造圖，補充系梁、擋塊尺寸標注。9)橋墩蓋梁鋼筋布圖

(1)建議N1、N4、N5及N1、N3、N2也組成鋼筋骨架。N2～N4鋼筋彎起段長度應為189.5，誤為186.7；建議取消N2～N4末端彎鉤，留足焊縫長度即可；N6～N7鋼筋末端長度不滿足雙面焊焊縫長度5d要求。N6、N7外側(cè)應順蓋梁底面斜，補充斜度標注，且N7外側(cè)應較內(nèi)側(cè)短，大樣圖中按對稱布有誤。

(2)N2、N3鋼筋末端下彎部分未與其它鋼筋焊接，難以發(fā)揮其抗剪作用。且其端部設90°彎鉤，無法實現(xiàn)斷面圖中的N3、N2疊放的意圖，請更正。

(3)參照共性意見，N9、N10鋼筋宜改φ10為Φ12；內(nèi)側(cè)箍筋加密段長度應從100cm加大至150cm。

(4)應注明圖（二)僅適用于5號墩蓋梁。10)橋墩樁柱鋼筋布圖

(1)墩柱采用分段配箍筋是正確的，但建議頂部箍筋加密段長度加大至2m。

(2)主筋上部喇叭口偏大，將伸出蓋梁側(cè)面，建議適當改小。

(3)伸入蓋梁內(nèi)的主筋采用了喇叭口狀的箍筋，建議改用間距10～15cm的單肢圓箍筋，以方便施工。

(4)樁、柱主筋連接在系梁段即可，可取消N5、N6鋼筋頂部的100cm。而連接段箍筋應采用10cm間距。

(5)對于嵌巖樁，N6鋼筋應采用N5鋼筋代替，并伸至樁底，同時在嵌巖面附近箍筋宜加密至10cm。

(6)建議N8螺旋箍筋加密段長度加大至2m。6.5.5K32+340封江水庫2號大橋

橋梁跨越封江水庫尾汊，上部構(gòu)造采用6×30m預應力混凝土T梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。下部構(gòu)造采用樁柱式墩，重力式U臺及肋板式臺，擴大基礎。橋梁全長197.28m。

1)橋位平面圖，0號橋臺實際侵占了地方道路，存在地方路改移，應補充改移平、縱面設計。7號臺右幅路基填筑落入水庫中較多，左幅0號臺及右幅7號U臺臺后宜增設擋土墻。

2)橋型布圖

(1)數(shù)量表中120型、80型伸縮縫長度計算有誤，應為25.5m；墩頂采用60塊GYZF4支座、12塊GYZ支座，應注明布情況，而一般僅在邊墩及次邊墩（所受水平力較大的墩)上設滑板支座。

(2)橋跨位于平曲線上，上部構(gòu)造及墩臺的布方式、構(gòu)造措施等均應做出詳細的設計、說明，避免施工出現(xiàn)差錯。

(3)地勘資料揭示存在破碎帶，建議施工時進行補勘。3)橋臺一般構(gòu)造圖

(1)0號橋臺及左幅7號橋臺帽梁至設計中心線距離為25cm，中間需設擋

中交第二公路勘察設計研究院◇

友情提示：本文中關(guān)于《紅安縣公路段情況匯報》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，紅安縣公路段情況匯報：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡整理 免責聲明：本文僅限學習分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《紅安縣公路段情況匯報》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://m.hmlawpc.com/gongwen/622702.html

• 上一篇：高速公路養(yǎng)護分中心匯報
• 下一篇：道班班長崗位職責