鐵路運輸設備考試重點總結

中國第一條鐵路:上海至吳淞的14.5公里的窄軌。

我國鐵路運輸業(yè)的特點：1、鐵路運輸是高度集中、統(tǒng)一指揮的大企業(yè)；2、鐵路運輸是一部大聯(lián)動機；3、鐵路是半軍事化的大企業(yè)。鐵路運輸設備的種類：

（1）線路，是機車，車輛和列車運行的基礎；（2）車輛，是裝載運送貨物和旅客的工具；

（3）機車，是牽引列車運行和進行調(diào)車活動的基本動力；（4）車站，是辦理旅客和貨物運輸業(yè)務的場所；

（5）信號及通信設備，是確保行車安全及提高運輸效率的必要手段及機電設施；

（6）現(xiàn)代化的信息技術和相關設施，是提高鐵路基礎設施的利用率和更加有效的組織運

輸生產(chǎn)的保障。

鐵路線路路基橫斷面形式：路堤式~；路塹式~；不填不挖式；半堤式；半塹式；半堤半塹式。

軌道的組成：鋼軌（我國鋼軌的標準長度：12.5和25m）、軌枕、聯(lián)結零件、道床、防爬設備、道岔（單開道岔，雙開道岔，三開道岔，交分道岔）軌道的類型：特重型，重型，次重型，中型，輕型

標準軌距：1435mm寬軌距（1524、1676、1668）窄軌距（1000、1067、762）曲線地段外軌超高最大值雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm鐵路線路平面組成要素：直線，曲線鐵路線路縱斷面組成要素：平道和坡道

線路標志：公里標，半公里標，曲線標，圓曲線和緩和曲線的始終點標，坡度標，橋涵標，鐵路局、工務局、領工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)和供電段、水電段的管界標，百米標

鐵路車輛的分類：從用途分為客車（乘坐，服務，特種車）貨車（專用，通用，特種車）從車軸數(shù)分為四軸，六，八，10，12，16，32，36

從載重量分為40噸，50，60，90，110，150，230，280，360，450，807鐵路車輛的基本構造：車體（按轉向架分為二軸和三軸），走行部，車鉤緩沖裝置（車鉤：鉤頭，鉤身，鉤尾；車鉤三態(tài)：鎖閉位置，開鎖位置，全開位置），制動裝置（空氣制動機，磁軌制動機，電阻制動機，再生制動機），車輛內(nèi)部設備關門車：通常把因制動機故障或因裝載貨物的需要而關閉了截斷塞門，停止制動機作用的車輛叫做“關門車”

車輛標記：運用標記，產(chǎn)權標記（國徽，路徽，路外廠礦企業(yè)自備車輛的產(chǎn)權標記，配屬標記），定期修理標記（廠修、段修標記，輔修及軸撿標記）車輛編碼C62A4785930

C是基本型號，表示貨車車種是敞車；62是輔助型號，表示重量系列或順序系列；A也是輔助型號，標志車輛的材質和結構；4785930是車號。換長=車輛全長/11（保留一位小數(shù)）

MC表示可以參加國際聯(lián)運的客貨車○n表示禁止通過設有車輛減速器的駝峰的車輛○

人表示具有車窗，床托等的棚車，必要時可供運送人員用○古表示具有拴馬或其他拴馬壯○

著的貨車○關表示活動墻板或其他活動部分翻下時，超過車輛界限的平車

車輛技術參數(shù)：自重系數(shù)，軸重，比容系數(shù)，每延米軌道載重，設計速度，通過最小曲線半徑鐵路機車分類按使用可分為：本務機車（客運機車和貨運機車）和調(diào)車機車按牽引力分為：電力機車，內(nèi)燃機車，蒸汽機車

內(nèi)燃機車分類按用途可分為：干線內(nèi)燃機車，調(diào)車內(nèi)燃機車，內(nèi)燃動車組按傳動方式可分為：電力傳動、液力傳動機車

內(nèi)燃機車的主要組成：柴油機，傳動裝置，走行部，車體與車底架，車鉤緩沖裝置，制動裝置，輔助裝置

柴油機型號：16V240ZJB型表示有16個汽缸分兩排V形排列，缸徑240mm，Z表示沒有渦輪增壓器和中間冷卻器，J表示鐵路牽引用柴油機，B表示產(chǎn)品的一種型號

機車整備：是指機車在出段牽引列車或擔任調(diào)車工作以前，需要供應機車必須的物資和做好各項準備工作，這種物資供應和準備工作總稱為機車整備

鐵路車站分類按照辦理業(yè)務性質分為：客運站，貨運站，客貨運站按照技術作業(yè)的不同分為：中間站，區(qū)段站，編組站

按照所負擔的任務量及在國家政治、經(jīng)濟中的地位分為：特等站，一、二、三、

四、五等站六個等級

具備下列三項條件之一者為特等站：①日均上下車及換成旅客在60000人以上，并辦理到發(fā)、中轉行包在201*0件以上的客運站②日均裝載車在750輛以上的貨運站③日均辦理有調(diào)作業(yè)車在6500輛以上的編組站

車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線，牽出線，調(diào)車線，貨物線，站內(nèi)指定用途的其他線，此外有些車站還連接有段管線，有些特殊車站還有安全線及避難線等）中間站的主要作業(yè)：（1）列車的到發(fā)、通過、會讓及越行

（2）旅客的乘降及行李、包裹的承運、保管與交付（3）貨物的承運、裝卸、保管與交付

（4）摘掛列車的車輛摘掛和至貨場或專用線取送車輛的調(diào)車作業(yè)

站界：為了保證行車安全和分清工作責任，車站和他兩端所銜接的區(qū)間以進站信號機或站界標分割明確的界限，通常稱為站界股道有效長度影響因素：（1）警沖標（2）道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣或道岔的尖軌尖端（3）出站信號機（4）車擋或擋車器（5）減速器

各種機車的牽引區(qū)段分別為：蒸汽80~120km、內(nèi)燃300~500km、電力600~1000km“五定班列”（快運貨物列車）定點、定線、定車次、定時、定價區(qū)段站的作業(yè)：

（1）客運作業(yè)：包括旅客的乘降和行李、包裹的承運、保管與交付，一般數(shù)量較大（2）貨運作業(yè)：包括貨物的承運、裝卸、保管與交付，一般數(shù)量較大

（3）運轉作業(yè)：1、與旅客列車有關的運轉作業(yè)，主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)及機車

更換、技術檢查等；2、與貨物列車有關的運轉作業(yè)，主要辦理五改編中轉列車的接發(fā)及有關作業(yè)

（4）機車作業(yè)：主要是換掛機車和更換乘務組，對級車進行整備、修理和檢查等（5）車輛作業(yè)：辦理列車的技術檢查和車輛的檢修任務編組站在路網(wǎng)上和樞紐中的主要任務和作用：

（1）解編各種類型的貨物列車（2）組織和取送本地區(qū)的車流小運轉列車（3）設在編組站的機務段，還需供應列車動力，整備檢修列車（4）設在編組站的車輛段及其下屬單位還要對車輛進行日常維修和定期檢修

駝峰可分為：簡易駝峰，非機械化駝峰，機械化駝峰，半自動化駝峰，自動化駝峰駝峰的組成：推送部分，溜放部分，峰頂部分鐵路信號的分類：聽覺信號（手持信號，移動信號，固定信號）

視覺信號（紅色信號，黃的信號，綠色信號）

固定信號分類：按設置部位分為：地面信號、機車信號

按信號機構造分類：地面信號及可分為色燈信號機和臂板信號機，色燈信號機

按構造又分為探照式，透鏡式，組合式

出站信號機的設置位置：在車站每一發(fā)車線警沖標內(nèi)方（逆向道岔為尖端尖軌外方）的適當?shù)攸c進站信號機的設置位置：設在據(jù)車站最外方進站道岔尖端尖軌（逆向道岔）或警沖標（順向道岔）

不少于50m的地方

預告信號機的設置位置：設在距主體信號機不少于800m的地方我國鐵路目前采用的機車信號分為接近連續(xù)式和連續(xù)式

機車的三大件：自動停車裝置、機車信號、列車無線調(diào)度電話

信號表示器：道岔表示器、脫軌表示器、進路表示器發(fā)車線路表示器、車擋表示器信號標志：警沖標、預告標、司機鳴笛標、站界標

聯(lián)鎖設備的作用：是用來實現(xiàn)進路、道岔、信號機之間的聯(lián)鎖關系，保證車站范圍內(nèi)行車和調(diào)車

工作的安全，提高車站通過能力，改善有關行車人員的勞動條件

擴展閱讀：交通運輸系統(tǒng)分析考試總結

1.系統(tǒng)一般屬性的含義思想及觀點：一般屬性：1.集合性：把具有某種屬性的一些對象看做一個整體，從而形成一個集合。2.目的性：為達到既定目的，系統(tǒng)具有一定的功能，這是區(qū)分不同系統(tǒng)的標志；3.相關性：說明組成系統(tǒng)的要素之間相互聯(lián)系，相互作用的特定關系。4.階層性：子系統(tǒng)之間存在一定的層次結構，表述不同層次結構，表不同層次子系統(tǒng)之間的從屬關系或相互作用。5.整體性：具有獨立功能的系統(tǒng)要素以及要素間的相互關系，是協(xié)調(diào)存在于系統(tǒng)中的。6.環(huán)境適應性：任何一個系統(tǒng)都存在于一定的物質環(huán)境中，與外界環(huán)境之間產(chǎn)生物質、能量和信息的交換，外界環(huán)境的變化會引起系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的變化。思想或觀點：1.整體型思想和系統(tǒng)化觀點;2.總體最優(yōu)或平衡協(xié)調(diào)觀點;3.多種方法綜合作用的觀點;4.問題導向及反饋控制觀點

2.系統(tǒng)分析的概念及系統(tǒng)分析與系統(tǒng)工程的關系：1.系統(tǒng)分析是在選定的目標和規(guī)則下，分析構成系統(tǒng)的各部分的功能和相互聯(lián)系，利用定量的方法提供可用的數(shù)據(jù),借以制定可行方案，推斷可能產(chǎn)生的效果，尋求系統(tǒng)整體效益總量最大化的策略，2.系統(tǒng)分析是系統(tǒng)工程的核心內(nèi)容，分析過程和基本方法。3系統(tǒng)分析的要素和意義：1.目標：系統(tǒng)的總目標，系統(tǒng)分析的根據(jù)和出發(fā)點；2.替代方案：性能、費用、效益、時間上互有優(yōu)劣，能進行對比的方案。3.指標：技術性能、適應性、費用與效益、時間。4.模型與模擬：系統(tǒng)分析的基本方法，測算指標的依據(jù)。5.評價標準：綜合反映指標（費用效益比、性能周期比、費用周期比）。6.決策：當前利益與長遠利益相結合，局部利益與整體利益相結合，內(nèi)部與外部條件相結合，定性與定量相結合。

4系統(tǒng)分析程序中各環(huán)節(jié)的關系：過程：弄清問題、目標選擇、方案設計、建立模型、最優(yōu)化決策，實施。關系：明確問題是為了分析環(huán)境對系統(tǒng)的要求，目標選擇為了建立價值或評價體系，為實現(xiàn)預期目標，需擬定采取的策略和應選擇的方案；為了分析方案的預期效果，需建立模型，系統(tǒng)優(yōu)化可以從多種方案中找出最優(yōu)解或滿意解；決策就是做選擇，最后需按決策結果制定實施方案和計劃。

5環(huán)境分析在系統(tǒng)分析中的作用：1.環(huán)境分析是系統(tǒng)分析的資料的來源。2.環(huán)境分析提出系統(tǒng)分析所要解決的問題。3.環(huán)境分析所提出系統(tǒng)分析的約束條件。4.環(huán)境分析是系統(tǒng)評價的基礎。

6系統(tǒng)結構分析的基本思想及在系統(tǒng)分析中所起作用：系統(tǒng)結構分析包括要素分析，系統(tǒng)相關性分析，系統(tǒng)階層性分析和系統(tǒng)整體性分析。系統(tǒng)結構決定系統(tǒng)功能，而系統(tǒng)功能使得系統(tǒng)目標得以實現(xiàn)。系統(tǒng)結構分析在外部環(huán)境約束條件下，分析系統(tǒng)的要素關系和層次結構從而尋找可行解、滿意解、最優(yōu)解所以系統(tǒng)結構分析是系統(tǒng)分析的基礎。

7．霍爾三維結構與切克蘭德方法論：相同點：1.目的都在于改善和優(yōu)化系統(tǒng)，都具有闡明問題，建立模型，實施等程序2.都需要對問題現(xiàn)狀進行分析，找出關聯(lián)因素，進而解決問題；3.注重程序及階段，無論哪種方法，都要遵循一定的步驟，有層次分階段地進行研究。不同點：1.研究對象不同，霍爾三維結構用于工程領域可量化，切克蘭德多用于研究與人相關的社會經(jīng)濟系統(tǒng)問題。2.方法不同，霍爾三維是在數(shù)學方法的約束條件下，從多種可行方案中找出最優(yōu)或滿意解，切克蘭德通常只能構建概念模型，逐步改進的方法求得滿意或可行而非最優(yōu)解。

8．系統(tǒng)環(huán)境、系統(tǒng)目標、系統(tǒng)結構三者的關系：三者均是系統(tǒng)組成部分，系統(tǒng)環(huán)境是系統(tǒng)分析的資料來源，為系統(tǒng)目標的確定提供外部約束。系統(tǒng)的結構決定系統(tǒng)的功能，以滿足系統(tǒng)目標為要求。9系統(tǒng)目標分析的特點：1論證目標的合理性、可行性、經(jīng)濟型、層次性、一致性。2.獲得目標分析的結果目標集。

10如何處理目標沖突及厲害沖突：1.目標沖突：剔除其一，使其轉化為相容目標，使之并存。2.厲害沖突：目標代表之一放棄自己的利益，保持原目標補償受損方利益，協(xié)商調(diào)整目標系統(tǒng)使之相容。

11.系統(tǒng)結構模型的建立方法：1.設定問題，形成意識模型;2.找出影響因素;3.用關系圖進行要素關系分析;

4.建立可達矩陣和縮減矩陣;5.矩陣層次化處理;6.繪制多級遞階有向圖;7.建立解釋結構模型12.為何要判斷矩陣進行一致性檢驗，方法如何：1.原因：判斷矩陣是層次分析法的基本信息，也是相對重要度計算的重要依據(jù)，所謂一致性檢驗是矩陣中的元素具有(aij.ajkaik)的性質，由于客觀事物的復雜性，人們對事物的判斷具有較大的模糊性，而且可能出現(xiàn)邏輯性的錯誤，因此要進行一致性檢驗。2.方法：一般性檢驗指標（C.I.=λmax-n）/(n-1)≤0.10;隨機性一致性檢驗指標（C.R=C.I./R.I.

-------J.K.

技術特征供給者行為政府機構與市場使用者行為技術行為服務產(chǎn)品運輸供給

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