鐵路司機(jī)通用知識復(fù)習(xí)題及答案

二、通用知識復(fù)習(xí)題及答案

(三)判斷題

40．二壓力機(jī)構(gòu)閥車輛制動機(jī)在制動后保壓位時，副風(fēng)缸向制動缸充風(fēng)。()

46．三壓力機(jī)構(gòu)車輛制動機(jī)制動管漏泄，可通過給氣閥和自閥由副風(fēng)缸給予補(bǔ)充。()68．在無線燈顯調(diào)車時，自收到緊急停車信號后，如速度不為零則常用制動。()

69．在無線燈顯調(diào)車時，自收到牽引停車信號30s后，如速度不為零緊急放風(fēng)停車。()73．塞尺用來檢測部件間隙的大小。()

96．軌道電磁制動時，制動力受輪軌間粘著力限制。()97．將轉(zhuǎn)換塞門置于“貨車位”可實(shí)現(xiàn)牽引貨車的要求。()98．使用盤形制動基礎(chǔ)制動裝置，可以提高制動率。()

100．LKJ-201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行中發(fā)生“常用制動”指令后乘務(wù)員一次按壓[緩解]鍵完成緩解操作。()

116．LKJ-201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，檢修參數(shù)一般由檢修人員設(shè)定，發(fā)現(xiàn)某項(xiàng)設(shè)置不對機(jī)車乘務(wù)員要及時更正。()

(四)簡答題

1．制動力大小與哪些因素有關(guān)?

答：制動力的大小與下列因素有關(guān)：1、制動缸內(nèi)空氣壓力的大�。�2、制動缸活塞直徑的大小：3、制動倍率的大小；4、閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)的變化。2．何謂列車運(yùn)行圖?

答：列車運(yùn)行圖是表示一個區(qū)段內(nèi)列車在各車站的到、發(fā)、通過、會讓關(guān)系和列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行情況、運(yùn)行時間的線條圖。列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸和經(jīng)營管理工作的綜合計劃

4．機(jī)車整備完畢，要道準(zhǔn)備出段應(yīng)如何做?

答：確認(rèn)出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動車出段。移動機(jī)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動情況；段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。機(jī)車在段內(nèi)行走及掛車時，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。機(jī)車到達(dá)站、段分界點(diǎn)停車，簽認(rèn)出段時分，了解掛車股道和線路，按信號顯示出段。

5．機(jī)車動輪為什么會發(fā)生空轉(zhuǎn)?答：由于輪軌間的粘著作用產(chǎn)生鋼軌作用于輪周上的反作用力。當(dāng)動輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時，粘著被破壞，出現(xiàn)輪軌間的相對滑動，車輪在驅(qū)動力矩的作用下，會圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)6．列車運(yùn)行阻力分為哪幾類?答：按阻力產(chǎn)生的原因分為基本阻力和附加阻力�；�本阻力是列車在運(yùn)行中任何情況下都存在的阻力。附加阻力指在個別情況下的阻力�；�本阻力加上附加阻力稱為總阻力

7．空轉(zhuǎn)的危害有哪些?

答：(1)空轉(zhuǎn)發(fā)生時，牽引力急劇下降，容易造成坡停和運(yùn)緩。(2)空轉(zhuǎn)發(fā)生時，輪軌劇烈摩擦，甚至造成輪箍松弛。(3)牽引電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，造成電機(jī)損壞甚至電機(jī)“掃膛”

8．什么叫坡道阻力?產(chǎn)生原因是什么?

答：列車在坡道上運(yùn)行有坡道阻力。因?yàn)槠碌雷枇χ划a(chǎn)生在坡道上，所以叫坡道附加阻力。在坡道運(yùn)行時，列車將受到一個與坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。這個分力影響列車運(yùn)行。

9．什么叫“一段制動法”和“兩段制動法”?

答：列車施行制動后不再緩解，根據(jù)減速情況追加減壓，就可使列車停于預(yù)定地點(diǎn)，叫一段制動法。列車進(jìn)站前施行調(diào)速制動，到預(yù)定地點(diǎn)且降至所需速度時緩解；進(jìn)站充滿風(fēng)后再施行停車制動，這種操縱方法叫兩段制動法

10．什么叫斷路、短路?短路有何危害?

答：使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。由于電路中發(fā)生不正常接觸而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。電源被短路時，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到最大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設(shè)備損壞

11．電力機(jī)車受電弓升起時禁止哪些作業(yè)?

答：機(jī)車受電弓升起時禁止進(jìn)入高壓室、變壓器室；禁止開啟防護(hù)高壓用的護(hù)板、外罩和電機(jī)整流子孔蓋，并禁止檢查、修理電力機(jī)車車體下面的電器設(shè)備、機(jī)械裝置、通風(fēng)裝置。

12．什么叫安全電壓?

答：從安全觀點(diǎn)來看，所謂低壓并不是安全電壓。安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓。一般是指36V及其以下。如將低電壓誤認(rèn)為就是安全電壓，工作中不采取安全措施是十分危險的。

13．什么叫制動?

．答：對運(yùn)動中的機(jī)車、車輛施加制動力，使其停止運(yùn)動或減低速度，這種作用叫作制動。對靜止的機(jī)車、車輛采取適當(dāng)措施，防止其移動也叫制動。

14．少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至100kPa才能緩解?

答：少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不良。為此，應(yīng)追加減壓至100kPa，使車輛三通閥主活塞兩側(cè)壓力差增大，動作靈活，避免車輛制動緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。

15．何謂電路、內(nèi)電路、外電路?

答：電流所經(jīng)之路稱為電路，電路是由電源、負(fù)載及導(dǎo)線組成。電路又分為內(nèi)電路和外電路。電源內(nèi)部的電路稱為內(nèi)電路，電源以外的所有導(dǎo)線、開關(guān)及負(fù)載稱為外電路。

16．何謂電器的有載開閉和無載開閉?

答：電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。在觸頭開斷或閉合過程中，允許通有電流的為有載開閉。在觸頭開斷或閉合過程中，不允許有電流通過，而閉合后才允許通過電流的為無載開閉。

17．牽引電機(jī)故障后，使用電阻制動有何危害?

答：如果某臺電機(jī)勵磁繞組發(fā)生故障，而各電機(jī)的勵磁繞組在電阻制動時串接在一起，因而無法使用電阻制動，如果電機(jī)電樞繞組發(fā)生故障，雖可單獨(dú)切除電樞繞組，但由于勵磁繞組在使用電阻制動時仍被勵磁，在電樞上會產(chǎn)生發(fā)電機(jī)電勢，使故障擴(kuò)大。

18．什么是機(jī)車日車公里?什么是支配機(jī)車日車公里?

答：機(jī)車日車公里是平均每臺運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。支配機(jī)車日車公里是平均每臺支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。日車公里從時間上反映了機(jī)車的運(yùn)用效率，是機(jī)車運(yùn)用的主要效率指標(biāo)。

19．進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查時應(yīng)注意什么?

答：進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查前必須呼喚，經(jīng)司機(jī)同意后方可進(jìn)入。檢查時，禁止接觸各運(yùn)動部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。

20．在電氣化區(qū)段工作時應(yīng)注意什么?答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件(如棒條、導(dǎo)線、水流等)與上述設(shè)備接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時，禁止接觸。

21．LKJ-201*型監(jiān)控裝置如何獲取行車指令的?

答：行車指令要求主要指是否允許列車運(yùn)行及允許運(yùn)行的速度。目前，速度監(jiān)控裝置是通過機(jī)車信號獲取行車指令要求的。

22．LKJ-201*型監(jiān)控裝置運(yùn)行線路狀況是如何獲取的?

答：行車線路狀況指線路的坡道、曲線、隧道情況，以及各種運(yùn)輸設(shè)備(車站、道岔、信號機(jī))布置等情況。目前速度監(jiān)控裝置是通過將機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸區(qū)段的線路和設(shè)施等有關(guān)參數(shù)預(yù)先存儲于監(jiān)控裝置的主機(jī)中獲得的。

23．什么是電磁感應(yīng)?

答：導(dǎo)體在磁場內(nèi)運(yùn)動或磁場在導(dǎo)體周圍運(yùn)動，結(jié)果均能使導(dǎo)體切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，這種現(xiàn)象稱為電磁感應(yīng)。

24．什么是跨步電壓?

答：當(dāng)接觸網(wǎng)或其它高壓導(dǎo)線落地時，電流由接地點(diǎn)向四周擴(kuò)散，由于大地存在電阻，且地面越干燥，電阻越大，所以就在電流擴(kuò)散方向上的各不同點(diǎn)形成電勢差。當(dāng)人在這個方向上行走時，兩腳之間便有電壓存在，就有可能觸電。這種電壓就是跨步電壓。

25．機(jī)車撒砂時要注意哪些事項(xiàng)?

答：(1)撒砂量不要太多。(2)已發(fā)生空轉(zhuǎn)時，應(yīng)適當(dāng)減低牽引力，空轉(zhuǎn)停止后再適量撒砂。(3)列車緊急停車，速度降低時應(yīng)少量撒砂

26．如何進(jìn)行列車制動機(jī)的簡略試驗(yàn)?

答：列車制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1min，測定制動主管貫通狀態(tài)，檢車員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車站值班員或有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動作用；司機(jī)檢查列車制動主管泄漏量，其壓力下降不得超過20kPa

27．更換車輛制動軟管的要求是什么?

答：(1)安裝制動軟管時，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道垂直；(2)接頭牢固地安裝在折角塞門口內(nèi)，不得有松動或漏泄；(3)聯(lián)接器墊圈不得反裝，兩車的制動軟管聯(lián)接器結(jié)合須嚴(yán)密，不得發(fā)生漏泄。

28．什么情況下方可進(jìn)入電力機(jī)車高壓室或變壓器室處理故障?

答：需要進(jìn)入高壓室或變壓器室處理故障時，必須確認(rèn)受電弓已降下，主斷路器已斷開后方可進(jìn)入。

29．什么叫制動力?

答：由司機(jī)控制、通過制動裝置產(chǎn)生的，與列車運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力，稱為制動力。

30．什么是感應(yīng)電動機(jī)?

答：感應(yīng)電動機(jī)轉(zhuǎn)子磁場不是由直流電源供給電流而產(chǎn)生的，而是由定子的交流電經(jīng)感應(yīng)作用而產(chǎn)生的，所以，這種電動機(jī)轉(zhuǎn)子實(shí)際轉(zhuǎn)速總低于定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速，這種電動機(jī)稱感應(yīng)電動機(jī)，也稱異步電動機(jī)。

(五)綜合題

1．什么是輪乘制?具有何優(yōu)點(diǎn)?

答：輪乘制是機(jī)車不固定乘務(wù)組，而由許多乘務(wù)員機(jī)班輪流使用，機(jī)車乘務(wù)員和地勤人員分別負(fù)責(zé)機(jī)車的自檢自修和日常保養(yǎng)工作。其優(yōu)點(diǎn)為：(1)機(jī)車運(yùn)用不受乘務(wù)組休息時間的限制，可以縮短非生產(chǎn)停留時間，有助于發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)越性，提高機(jī)車運(yùn)用效率。(2)合理掌握乘務(wù)員作息時間，實(shí)行長交路運(yùn)行，提高乘務(wù)員的勞動生產(chǎn)率。(3)便于掌握機(jī)車集中檢修，提高檢修人員的勞動生產(chǎn)率

2．機(jī)車整備過程中應(yīng)遵循哪些原則?

答：機(jī)車整備作業(yè)過程中必須有一套嚴(yán)密的組織和管理制度，除具備良好的整備設(shè)施外，還應(yīng)堅(jiān)持：“一個統(tǒng)一”、“二個結(jié)合”原則�！耙粋�統(tǒng)一”是指整備場所的一切工作人員，無論是運(yùn)用人員，還是檢修人員及檢測人員均由值班員統(tǒng)一指揮：“二個結(jié)合”就是地勤人員作業(yè)與乘務(wù)員作業(yè)相結(jié)合，地勤檢查與行修維修相結(jié)合。機(jī)車整各作業(yè)要有明確的機(jī)車乘務(wù)員和地勤人員的作業(yè)范圍、程序、標(biāo)準(zhǔn)，各崗位分工明確，使機(jī)車整備作業(yè)程序化、規(guī)范化，保證各部門之間銜接有序，節(jié)省時間，提高機(jī)車整備工作效率。

3．什么是機(jī)車牽引力?機(jī)車牽引力是怎樣形成的?

答：機(jī)車牽引力是與運(yùn)行方向相同并可以由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力。機(jī)車牽引力的產(chǎn)生，是由機(jī)車動力裝置發(fā)出的扭矩經(jīng)傳動裝置傳遞，在各動輪的輪周上形成切線力，依靠動輪與鋼軌間的粘著作用而產(chǎn)生反作用力。這種由鋼軌作用于動輪周上的切向外力之和，即為機(jī)車輪周牽引力，簡稱機(jī)車牽引力。機(jī)車牽引力用符號F表示

4．試述列車操縱示意圖的編制內(nèi)容和要求。

答：(1)列車運(yùn)行速度曲線；(2)列車運(yùn)行時分曲線；(3)線路縱斷面和信號機(jī)位置；(4)站、場平面示意圖；(5)提、回主手柄及開、關(guān)汽地點(diǎn)；(6)動力制動的使用和退回地點(diǎn)；(7)空氣制動減壓和緩解地點(diǎn)；(8)區(qū)間限制速度及區(qū)段內(nèi)各車站道岔的限制速度；(9)機(jī)械間、走廊巡視時機(jī)；(10)各區(qū)間的運(yùn)行注意事項(xiàng)。

5．更換電機(jī)電刷時應(yīng)注意什么?

答：(1)在同一臺電機(jī)上不要混用不同牌號的電刷。(2)電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應(yīng)符合規(guī)定。(3)電刷不應(yīng)有裂紋、掉角，刷辮不應(yīng)松脫破損，刷辮緊固螺栓不應(yīng)松動。(4)電刷與換向器表面須經(jīng)常保持干凈、清潔。(5)新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在80％以上。

6．平面調(diào)車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在機(jī)車上的設(shè)備有哪些?列尾裝置主要由哪些部分組成?列尾裝置的主要功能有哪些?

答：裝在機(jī)車上的燈顯設(shè)備主要有：監(jiān)控裝置主機(jī)、顯示器、平面調(diào)車燈顯系統(tǒng)、機(jī)車信號、信號接口盒、制動缸壓力傳感器、緊急制動裝置等。列尾裝置主要由列尾主機(jī)(裝于列車尾部)、遙控盒(裝于司機(jī)室內(nèi))兩部分組成。列尾裝置的主要功能有：監(jiān)測并通報列車尾部風(fēng)壓。檢測列車中各車輛制動管折角塞門的非正常關(guān)閉。替代原列尾守車的車長閥由司機(jī)遙控列尾排風(fēng)，列車制動。貨物列車取消守車后，作為列車尾部標(biāo)志。

7．LKJ-201*型監(jiān)控裝置屏幕顯示器能顯示哪些內(nèi)容?

答：(1)實(shí)際運(yùn)行速度曲線。(2)顯示允許速度及臨時限制速度曲線。(3)顯示模式限制速度曲線。(4)以曲線、符號和文字形式，沿線路里程的延展顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)及運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號機(jī)種類及色燈顯示、道口、站中心、斷電標(biāo)、車機(jī)聯(lián)控地點(diǎn)等設(shè)置情況，在接近有操作要求的標(biāo)志時進(jìn)行語言提示。(5)顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)和運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的機(jī)車優(yōu)化操縱運(yùn)行曲線和手柄級位(或牽引電流)曲線。(6)顯示站間規(guī)定運(yùn)行時分。(7)以圖形或數(shù)字方式顯示實(shí)際運(yùn)行速度，限制速度、距前方信號機(jī)距離及時間。(8)選擇單項(xiàng)顯示功能。

8．LKJ-201*型監(jiān)控裝置是如何存儲車載線路參數(shù)的?答：車載存儲線路參數(shù)。LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置繼承了各種監(jiān)控裝置獲取線路參數(shù)的成熟技術(shù)，將列車運(yùn)行全部線路設(shè)施資料預(yù)先存儲于主機(jī)中，不用在地面增設(shè)附加設(shè)備。既節(jié)省設(shè)備投資，又節(jié)省維護(hù)費(fèi)用。大量線路資料于車上，不需要復(fù)雜的地面至車上的傳輸環(huán)節(jié)，穩(wěn)定可靠。對于地點(diǎn)特征、特殊要求信息，LKJ-201*型監(jiān)控裝置設(shè)計了接受地面?zhèn)鬏斝畔⒌慕涌?/p>

9．機(jī)車上為防止螺釘、螺栓松動、脫落采取了哪些措施?

答：(1)為防止螺栓脫落，將螺栓緊固后，使用開口銷對準(zhǔn)螺栓尾部的開口銷孔，穿進(jìn)粗細(xì)適當(dāng)?shù)拈_口銷，并將其開口60°。(2)為防止螺栓松動，對成對或成組的螺釘、螺栓的螺母或螺栓帽用鐵絲連接捆綁在一起(3)使用防緩墊圈、彈簧墊圈與螺栓的螺母一起緊固，防止其松動。(4)用主、副雙螺母，在主螺母緊回后，再將副螺母(也叫鎖螺母)緊固，防止其松緩。(5)用定位止動螺釘來制止螺栓、螺釘松動

10．什么是直流電動機(jī)、它是如何工作的?

．答：能夠把輸入的直流電變?yōu)闄C(jī)械能輸出的機(jī)械設(shè)備，叫做直流電動機(jī)。它是根據(jù)帶電導(dǎo)體在磁場中受力的作用原理而制成的。當(dāng)外接電源向直流電動機(jī)供電時，線圈的兩有效邊在磁場中受力的作用而運(yùn)動。其運(yùn)動方向由“左手定則”決定。由于線圈固定在軸上，因此，線圈繞軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。直流電機(jī)的外加電源是直流電，經(jīng)過電刷和換向片后，流到線圈上的電流在旋轉(zhuǎn)中是交變的，所以當(dāng)線圈上下兩導(dǎo)線通過磁極時，其導(dǎo)線內(nèi)的電流也因電刷接觸的換向片不同而改變過日果使線圈受力運(yùn)動方向不變，只要對電路不斷供電，線圈就按一定方向旋轉(zhuǎn)起來。

11．為什么要對牽引電動機(jī)進(jìn)行磁場削弱?

答：當(dāng)機(jī)車加速運(yùn)行時，隨著司機(jī)控制器主手柄的提高，牽引發(fā)電機(jī)和牽引電動機(jī)的電流、電壓隨之上升。電壓的升高為牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高創(chuàng)造了必要的條件。但當(dāng)牽引發(fā)電機(jī)電壓升至限壓值時，牽引發(fā)電機(jī)沿限壓線工作，其電壓不能再明顯上升，其輸出功率將減小，這就限制了牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)速和機(jī)車速度有更多的提高，不能滿足機(jī)車運(yùn)行速度的要求，柴油機(jī)功率也就不能充分被利用。為了避免牽引發(fā)電機(jī)電壓對機(jī)車速度提高的限制，充分利用柴油機(jī)的功率，所以采取了磁場削弱的措施，以相應(yīng)提高牽引電動機(jī)的端電壓

12．檢查、處理壓力部件時應(yīng)注意哪些?

答：(1)處理帶壓力部件的漏泄時，必須先遮斷壓力來源，并放出剩余壓力后方可進(jìn)行。(2)機(jī)車在保有壓力狀態(tài)下，凡鍋爐洗爐堵、水表水柱根等直接栽入鍋爐體部分發(fā)生漏泄時，嚴(yán)禁帶汽進(jìn)行修理，更不得用敲打、緊固或捻鉆等方法進(jìn)行施修。(3)有風(fēng)壓時，禁止擰下管堵、塞門、閥、風(fēng)動器具和拆卸其他風(fēng)動裝置。(4)在吹掃制動軟管時，應(yīng)用手握住軟管端頭，以防軟管甩動傷人。

13．試述試燈的使用方法及注意事項(xiàng)?

答：在機(jī)車上，為便于查找電路的斷路、接地等故障，多在控制電路內(nèi)安裝試燈(亦稱接地?zé)?。兩個試燈分別接到蓄電池兩端，接正端的稱正燈，接負(fù)端的稱負(fù)燈。兩個試燈應(yīng)選擇瓦數(shù)相同，電壓相符的燈泡。當(dāng)兩個試燈都插入接地插座時，在正常情況下兩燈亮度應(yīng)一致。機(jī)車運(yùn)用中，試燈不要插入接地插座，以免因發(fā)生接地故障而造成有關(guān)電器的誤動作。在控制電路中未安裝試燈的機(jī)車上，可用臨時手持試燈查找故障。臨時手持試燈是用兩根導(dǎo)線(兩頭帶線夾)、一個燈口和一個與控制電路電壓相符的燈泡組合而成。在使用試燈之前應(yīng)進(jìn)行正、負(fù)燈的區(qū)分，試燈線與接線柱正極接觸時燈亮的則為負(fù)燈：與接線柱負(fù)極接觸時燈亮的即為正燈。

14．何謂牽引電機(jī)的環(huán)火、飛弧、放炮，有何危害?答：環(huán)火是指牽引電動機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路。飛弧是指電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機(jī)座等處而接地。環(huán)火或飛弧發(fā)生時，相當(dāng)于電樞繞組處于短路狀態(tài)，而電動機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動切割磁力線后將處于發(fā)電狀態(tài)，因而會伴有很大的響聲，俗稱“放炮”，電機(jī)放炮還會產(chǎn)生巨大的沖擊振動。輕則使換向器表面留下銅毛刺或刷桿絕緣表面出現(xiàn)明顯灼痕，重則可使電樞繞組嚴(yán)重?zé)龘p或甩出(俗稱“掃膛”)，也會使輪箍踏面造成嚴(yán)重擦傷，因此應(yīng)該竭力避免。

15．什么叫制動空走時間和空走距離?

答：當(dāng)列車(機(jī)車)在運(yùn)行中施行制動時，從制動開始到全列車閘瓦突然同時以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時間就稱為制動空走時間。此后的制動時間稱為有效制動時間。在空走時間內(nèi)所走行的距離稱為空走距離。制動空走時間的計算是通過專門試驗(yàn)和理論分析確定的，《列車牽引計算規(guī)程》規(guī)定：機(jī)車單機(jī)不分類型，其緊急制動空走時間均按2．5s計算。

16．機(jī)車在運(yùn)行時，電機(jī)發(fā)生哪些情況時應(yīng)斷電檢查?

答：機(jī)車在運(yùn)行中遇有下列情況之一時，應(yīng)斷電對電機(jī)進(jìn)行檢查：電動機(jī)冒煙，起火。通電后，電動機(jī)未起動，聞到異味或有“嗡嗡”聲出現(xiàn)。電動機(jī)連軸器損壞或負(fù)載裝置發(fā)生故障。電動機(jī)軸承異音或損壞。電機(jī)溫升過高。電機(jī)機(jī)身振動劇烈。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，忽高忽低。凡電機(jī)發(fā)生上述現(xiàn)象時，一定要查明原因并及時處理。

17．什么叫制動管過量供給?過量供給有何害處?

答：由于制動機(jī)某部件發(fā)生故障或司機(jī)操作失誤，導(dǎo)致制動管實(shí)際壓力超過調(diào)定的規(guī)定壓力時，就稱為制動管過量供給。列車制動管發(fā)生過量供給后，車輛副風(fēng)缸壓力也隨之增高。當(dāng)制動管恢復(fù)定壓或發(fā)生漏泄時，雖然司機(jī)并未施行制動減壓，列車仍會產(chǎn)生制動作用，如果司機(jī)不能及時發(fā)現(xiàn)并消除，將會造成列車運(yùn)緩，機(jī)車輪箍弛緩等事故

18．如何使用機(jī)車電臺進(jìn)行通話?(使用人員想與其他電臺建立聯(lián)絡(luò)時)答：電臺通話具體操作過程如下：把送話器或手持送話器從控制盒上取下。(電臺即處于接收狀態(tài))按控制盒上相應(yīng)的呼叫按鈕(不少于1s)，此時“天線電流”表指示應(yīng)有偏動。如聽到回鈴聲，即表示對方電臺已被呼出，若聽不到回鈴聲，可重復(fù)按呼叫按鈕一次。使用人員應(yīng)立即喊話，除通報自己外，要指明通話對象。被叫對象取下送受話器或手持送話器應(yīng)答雙方既建立通話。非通話對象不應(yīng)回答。7s后電臺自動恢復(fù)到守侯狀態(tài)

19.LKJ201*型監(jiān)控裝置能記錄哪些運(yùn)行參數(shù)

答：LKJ-201*型監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行參數(shù)有：時間。線路公里標(biāo)。)距前方信號機(jī)距離。前方信號機(jī)種類及編號。機(jī)車信號顯示狀態(tài)。地面?zhèn)鬏斝畔�。�?shí)際速度。限制速度。列車管壓力、機(jī)車制動缸壓力。機(jī)車工況。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速／原邊電流。裝置報警。裝置控制指令輸出狀況。司機(jī)操作裝置狀況。裝置異常狀況。平面調(diào)車燈顯信息。

20．LKJ201*型監(jiān)控裝飾速度控制裝置的主要作用是什么？

答：速度監(jiān)控裝置的主要作用，一是防止列車運(yùn)行越過關(guān)閉的地面信號機(jī)，二是防止列車在任何區(qū)段運(yùn)行中超過機(jī)車車輛的構(gòu)造速度、線路允許的最高運(yùn)行速度和對應(yīng)于不同規(guī)格的道岔的限制速度。實(shí)現(xiàn)這樣的作用目標(biāo)，速度監(jiān)控裝置需要獲得3方面的信息，即行車指令要求、運(yùn)行線路狀況和列車自身狀況。

擴(kuò)展閱讀：(鐵路司機(jī))通用知識復(fù)習(xí)題及答案

鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)（電力機(jī)車）

通用知識復(fù)習(xí)題及答案

(一)填空題

1．卡鉗有內(nèi)卡鉗和(外卡鉗)兩種。P5

2．一般電阻的阻值與(導(dǎo)體長度)成正比，與導(dǎo)體截面成反比。P73．電機(jī)的效率為(輸出功率)和輸入功率之比。P9

4．機(jī)車電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為有觸點(diǎn)電器和(無觸點(diǎn)電器)。P17

5．直流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生(感應(yīng)電勢)、電磁轉(zhuǎn)矩，從而使能量轉(zhuǎn)換。P18

6．直流他勵發(fā)電機(jī)的勵磁繞組與電樞繞組(不相連)，勵磁電流由另一個獨(dú)立的電源供給。P18

7．直流串勵發(fā)電機(jī)的勵磁繞組與電樞繞組串聯(lián)，用(負(fù)載)電流勵磁。P18

8．三相交流電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為(線電壓)。P209．直流電機(jī)電樞繞組最基本的兩種形式是(單迭繞組)和單波繞組。P2410．目前常用的交流發(fā)電機(jī)有旋轉(zhuǎn)電樞式和(旋轉(zhuǎn)磁場式)兩種。P1911．過電壓會使直流電機(jī)繞組造成(絕緣擊穿)等事故。P19

12．旋轉(zhuǎn)磁場式交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子是磁極，定子是電樞，其(勵磁)電流是由電刷和滑環(huán)供給的。P19

13．由4個橋臂和(兩個對角形)所組成的電路叫電橋電路。P2214．三相異步電動機(jī)定子繞組通過正弦交流電流時，繞組會產(chǎn)生(脈動)磁場。P24

15．直流電機(jī)既可作為發(fā)電機(jī)工作，也可作為電動機(jī)工作。這稱之為直流電機(jī)的(可逆性)。P30

16．機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、(半循環(huán)式)和環(huán)形式5種。P43

17．一班乘務(wù)員出乘到達(dá)外(折返)段后駐班休息，機(jī)車交與另一班乘務(wù)員繼續(xù)擔(dān)當(dāng)任務(wù)的乘務(wù)方式叫做成(外(折返)段駐班式)。P44

18．環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，環(huán)城、(城際)列車，通勤列車等。P44

19．機(jī)車旅行時間是指機(jī)車牽弓I列車從(始發(fā)站發(fā)車)至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時間。P45

20．鐵路機(jī)車回送方式有：單機(jī)、專列、(附掛)和托運(yùn)4種。P4821．解除短期備用的內(nèi)燃、電力機(jī)車，自接到調(diào)度命令起，在(2h)內(nèi)應(yīng)達(dá)到出段狀態(tài)。P48

22．電力、電傳動內(nèi)燃機(jī)車無動力托運(yùn)時，制動缸活塞行程應(yīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的(最大值)。P49

23．機(jī)車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行時分，包括在區(qū)間內(nèi)的停留時分(在區(qū)間的裝、卸時間除外)，稱為(純運(yùn)轉(zhuǎn)時間)。P53

24．機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是運(yùn)用(坐標(biāo)圖)原理表示運(yùn)行機(jī)車的一種圖解形式。P57

25．平均每臺支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)叫(支配機(jī)車日車公

鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心編通用知識201*年3月（版）

鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)（電力機(jī)車）

里)。P57

26．機(jī)車牽引列車在固定的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)行，這個牽引區(qū)段就是(機(jī)車交路)。P50

27．以真空為零作為起點(diǎn)計算的壓力稱為(絕對)壓力。P105

28．當(dāng)把三極管接入電路中時，(基)極電流的微小變化，將引起集電極電流及發(fā)射極電流較大的變化。P14

29．用檢點(diǎn)錘檢查機(jī)車時，對不適宜錘檢的應(yīng)用(手動檢查)。P7030．溫升是指電器部件溫度與(周圍介質(zhì))溫度之差。P8031．電器觸頭氣隙空氣中的強(qiáng)烈放電現(xiàn)象稱為(電弧)。P80

32．兩個車鉤連掛后，其兩個車鉤的中心水平線相差不得超過(75mm)。P81

33．機(jī)車動輪踏面有l(wèi)：10及(1：20)錐度的兩段斜面。P9434．機(jī)車牽引電動機(jī)的半懸掛稱為(軸懸式)。P94

35．由司機(jī)控制、通過制動裝置產(chǎn)生的，與列車運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力稱為(制動力)。P104

36．以壓縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閘片壓緊裝在車軸(或車輪)上制動盤產(chǎn)生摩擦而形成的制動力稱為(盤式制動)。P105

37．以真空為零點(diǎn)，由此為起點(diǎn)計算的壓力叫絕對壓力。絕對壓力等于表壓力與(大氣)壓力之和。P105

38．機(jī)車車輛制動時，閘瓦抱住車輪使其停止轉(zhuǎn)動，車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動，這種現(xiàn)象叫(滑行)。P105

39．摩擦制動方法包括(閘瓦制動)和盤形制動兩種。P104

40．作用在機(jī)車、車輛輪對上的閘瓦總壓力與機(jī)車、車輛總重量之比稱為(制動率)。P107

41．基礎(chǔ)制動裝置的傳動效率是指實(shí)際(閘瓦壓力)與理論計算值之比。P108

42．自閥(大閘)施行制動時起，至列車停車或緩解時止，列車所走行的距離叫(列車制動距離)。P109

43．為保證車輪與閘瓦之間能產(chǎn)生制動力，規(guī)定常用制動時的最小減壓量為(50kPa)。P10944．機(jī)車動輪正在空轉(zhuǎn)時，應(yīng)立即降低機(jī)車(牽引力)，禁止撒砂。P11145．在長大坡道列檢所需進(jìn)行持續(xù)一定時間的保壓試驗(yàn)時，應(yīng)在列車制動機(jī)按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后，自閥減壓100kPa并保壓(3min)列車不發(fā)生自然緩解。P112

46．列車施行常用制動時，貨物列車運(yùn)行速度在(15km／h)以下時，不應(yīng)緩解列車制動。P115

47．少量減壓后停車的列車，要追加減壓至(100kPa)才能緩解。P122

48．在車輛制動裝置中，由機(jī)車司機(jī)操縱控制，并產(chǎn)制動原力的部分稱為(制動機(jī))。P126

49．閘瓦制動的列車，列車的制動過程實(shí)質(zhì)上就是列車(動能)轉(zhuǎn)換的過程。P126

50．具有三壓力機(jī)構(gòu)閥的自動制動機(jī)，分配閥的動作由制動管、(定壓風(fēng)缸)和制動缸三種壓力來控制。P128

51．使用帶有閘片的制動鉗夾緊安裝在車輪兩側(cè)或車軸上的制動盤，使

鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心編通用知識201*年3月（版）

鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)（電力機(jī)車）

其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動作用的制動裝置，稱為()基礎(chǔ)制動裝置。52．電場內(nèi)任意兩點(diǎn)間的()，稱為電壓。

53．車輛盤形制動的制動缸安裝在轉(zhuǎn)向架上，制動作用迅速，可以提高()。

54．在列車制動進(jìn)行動能轉(zhuǎn)換過程中，每單位時間內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車動能，稱為()。

55．制動機(jī)的靈敏度分為制動靈敏度和()靈敏度。

56．感應(yīng)電動機(jī)的轉(zhuǎn)子實(shí)際轉(zhuǎn)速總()定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速。

57．具有二壓力機(jī)構(gòu)閥車輛制動機(jī)制動以后，司機(jī)要緩解列車，只需將自閥手柄扳放到()。

58．列車的緩解作用沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上叫作()。

59．用閘瓦壓緊車輪踏面，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動作用的制動方式稱為()。

60．制動作用沿列車長度方向的傳播速度稱為()。

61．司機(jī)使用列車緊急制動后，需經(jīng)()后才可以充氣緩解。

62．機(jī)車信號裝置由電源盒、電子總箱、()、機(jī)車信號機(jī)等組成。63．機(jī)車電臺的()分為主呼和被呼應(yīng)答兩種狀態(tài)。64．巡檢前應(yīng)先在有權(quán)端按一次()鍵。

65．L,KJ．201*監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制動控制后，必須()后才可緩解。66．在參數(shù)設(shè)定輸入數(shù)字時，【一】鍵為()。

67．LKJ．201*監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“開車”燈在按壓【開車】鍵響應(yīng)后()。

68．LKJ．201*監(jiān)控裝置降級ZTI。狀態(tài)報警時，按()鍵暫停報警作用。

69．LKJ．201*監(jiān)控裝置以()曲線方式顯示當(dāng)前的機(jī)車運(yùn)行速度和剛走行的速度曲線情況。

70．LKJ．201*監(jiān)控裝置在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可按壓【f】鍵增加()。71．L,KJ．201*監(jiān)控裝置以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方()以內(nèi)的線路限速情況。

72．在單位時間內(nèi)電流所作的功叫()。73．《機(jī)車操作規(guī)程》規(guī)定：制動管定壓為500kPa時，最大有效減壓量為()。

74．LKJ-201*型監(jiān)控裝置顯示界面的狀態(tài)或提示欄區(qū)呈條狀，位于屏幕下側(cè)，指示()下的幫助或提示信息。

75．LKJ．201*型監(jiān)控裝置顯示器的測距按鍵包括()、【站中心】、【側(cè)線】、【進(jìn)岔】、【出岔】、【正／反】共6個按鍵。

76．LKJ．201*型監(jiān)控裝置設(shè)定好測距操作，機(jī)車動車經(jīng)過首架信號機(jī)時，按壓()鍵，產(chǎn)生一條記錄，并轉(zhuǎn)入測距運(yùn)行狀態(tài)。77．電阻率很大而不易于導(dǎo)電的物質(zhì)稱為()。78．觸頭按用途分為()和輔助觸頭。79．直流電動機(jī)的轉(zhuǎn)速公式是()。

80．機(jī)車牽引力的傳遞過程為：()一車架一牽引梁一緩沖器一從板一尾銷一車鉤。

鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心編通用知識201*年3月（版）

鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)（電力機(jī)車）

81．LKJ-201*監(jiān)控裝置在速度為零時，按壓()鍵進(jìn)入或退出調(diào)車工作。82．LKJ．201*監(jiān)控裝置采用手動輸入?yún)��?shù)時，按壓()鍵。

83．LKI。201*監(jiān)控裝置屏幕上的揭示顯示，底色為綠色的是已經(jīng)越過的，紅色的是()的揭示。

84．LKJ．201*監(jiān)控裝置處于ZTI，工作狀態(tài)時，點(diǎn)亮屏幕右邊狀態(tài)窗口的()指示燈。85．在正確插入IC卡時，LKJ．201*監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“IC卡”燈()。

86．L,KJ．-201*監(jiān)控裝置參數(shù)設(shè)定或修改有效，保存退出，按壓()鍵。

87．I．KJ．201*監(jiān)控裝置上電自檢后，顯示器進(jìn)入主界面顯示狀態(tài)，在此狀態(tài)下，兩端操作均()。

88．L,KJ．201*監(jiān)控裝置按壓()鍵，進(jìn)入支線號或側(cè)線號輸入操作狀態(tài)。

89．LKJ．201*型監(jiān)控裝置顯示界面的標(biāo)題欄呈條狀位于屏幕上側(cè)，顯示日期時間及()名稱。

90．LKJ．201*型監(jiān)控裝置顯示界面的主窗口區(qū)位于中間，設(shè)有()的顯示框，顯示測距儀的各種狀態(tài)信息。

91．LKJ．201*型監(jiān)控裝置顯示器按壓【返回】鍵可以忽略()操作，返回原界面。進(jìn)入子狀態(tài)窗口界面時，按壓【返回】鍵可以返回上一級窗口界面。

92．常用的機(jī)械圖有零件圖和()兩種。

93．通過某一平面面積為S的磁力線總根數(shù)叫()。

94．直流電機(jī)的刷架、刷盒的功用是使固定的電刷與旋轉(zhuǎn)的換向器保持()，使外電路與電樞連接起來。

95．三相交流電每相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為()。

96．變壓器是根據(jù)()原理制成的一種能把交流電從一個電壓值轉(zhuǎn)換為另一個不同電壓值的靜止電器。

97．旋轉(zhuǎn)電樞式交流發(fā)電機(jī)與直流發(fā)電機(jī)類似，其磁場是()的。98．電容器充電結(jié)束后，將電容器的兩端與一個閉合的電阻電路接通時，電容器開始放電。當(dāng)電容器放電結(jié)束后，其端電壓()。

99．機(jī)車牽引電機(jī)在電阻制動時作為()運(yùn)行。

100．當(dāng)?shù)谝话喑藙?wù)員到達(dá)駐班站后，由在站駐的另一班乘務(wù)員繼續(xù)運(yùn)行的乘務(wù)方式叫做()。

101．按機(jī)車的配屬關(guān)系分為配屬機(jī)車和()機(jī)車。102．電力、電傳動內(nèi)燃機(jī)車無動力托運(yùn)時，應(yīng)將牽引電動機(jī)的電刷()。103．貨物列車的總重噸公里包含貨物的總重和()的自重。

104．三相交流電機(jī)的定子繞組聯(lián)接方法有()和三角形接法兩種。105．電阻、感抗、容抗三者間的()和稱電路的阻抗。

106．檢查機(jī)車時，手觸檢查主要適用于有關(guān)部件的溫度、振動以及高壓油管的()等。

107．電弧跨越換向器或電刷裝置表面。飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機(jī)座等處而接地，這種現(xiàn)象稱為()。

108．機(jī)車牽引電動機(jī)的全懸掛分為架懸式和()。

鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心編通用知識201*年3月（版）

鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)（電力機(jī)車）

109．以壓縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閘瓦壓緊車輪踏面產(chǎn)生摩擦而形成的制動力稱為()。

110．手動撒砂方法分為線式撤砂和()撒砂兩種。

111．在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況下，機(jī)車所能實(shí)現(xiàn)的最大牽引力稱為()。112．一塊閘瓦產(chǎn)生的制動力等于閘瓦壓力與()的乘積。113．《機(jī)車操作規(guī)程》規(guī)定：制動管定壓為600kPa時，最大有效減壓量為()。

114列車的附加阻力包括坡道阻力、()和隧道阻力。115．車輛制動裝置由車輛制動機(jī)和()兩部分組成。

116．具有二壓力機(jī)構(gòu)閥的自動制動機(jī)，在制動管與制動缸之間安裝了三通閥和()。

117．機(jī)車動力制動時，脈流牽引電機(jī)的勵磁方式應(yīng)由串勵式改為()式。

118．更換制動軟管時要求接頭牢固地安裝在()口內(nèi)，不得有松動或漏泄。

119．空氣波的傳播速度稱為()。120．感應(yīng)電動勢的方向用()確定。

(二)選擇題

1．在機(jī)械圖中，用()表示零件可見部分的輪廓線。A．粗實(shí)線B．虛線C．點(diǎn)劃線

2．三相交流電機(jī)采用星形接法時，線電壓與相電壓的關(guān)系是()。

A．U線-U相B．U線≈1．7321J相C．U相≈1．7321J線3．在一個周期內(nèi)只通過半個周期交流電，這樣的整流方式為()。A．半波整流B．全波整流C．橋式整流

4．直流發(fā)電機(jī)勵磁繞組與電樞繞組不相連，勵磁電流由另一個獨(dú)立電源供電，這樣的發(fā)電機(jī)為()。

A．并勵發(fā)電機(jī)B．他勵發(fā)電機(jī)C．串勵發(fā)電機(jī)5．磁鐵內(nèi)部的磁力線是從()。

A．形成閉合的回路B．N極到S極C．N極到S極

6．材料在外力作用下發(fā)生變形，當(dāng)外力解除后，變形消失恢復(fù)原來形狀的性能稱為金屬材料的()。

A．強(qiáng)度B．彈性C．塑性7．電器的觸頭系統(tǒng)屬于電器的()。

A．感測機(jī)械B．執(zhí)行機(jī)構(gòu)C．保護(hù)機(jī)械

8．鐵磁物質(zhì)在磁化過程中磁通密度的變化總是()于磁化力。A．超前B．同步C．落后9．擔(dān)當(dāng)牽引列車任務(wù)的機(jī)車叫做()。

A．附掛機(jī)車B．本務(wù)機(jī)車C．動力機(jī)車

10．半循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式的機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次就比肩回式()機(jī)車進(jìn)段整各作業(yè)時間。

A．減少1次B．減少2次C．增加1次

11．機(jī)車走行公里(1an)是指()實(shí)際走行公里或換算走行的公里數(shù)。

鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心編通用知識201*年3月（版）

鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)（電力機(jī)車）

A．支配機(jī)車B．運(yùn)用機(jī)車C．本務(wù)機(jī)車

12．加入備用的機(jī)車，自接到批準(zhǔn)備用命令時起，機(jī)務(wù)段應(yīng)在()內(nèi)完成整備、防腐、防凍工作。

A．5天B．2天C．10天

13．監(jiān)控裝置開機(jī)的一次性記錄項(xiàng)目有()。A．車次B．機(jī)車號C．司機(jī)號

14．本務(wù)機(jī)車走行公里為牽引列車的()走行公里之和。A．單機(jī)B．補(bǔ)機(jī)C．本務(wù)機(jī)車

15．自入本段時分起至整備換班后出本段時分止的時間為()。A．外段停留時間B．本段停留時間C．純運(yùn)行時間

16．司機(jī)報單上的機(jī)車所屬局、段名、機(jī)車型號、車號、年、月、日，乘務(wù)員姓名及出勤時分由()填記。

A．司機(jī)B．學(xué)習(xí)司機(jī)Cj機(jī)車調(diào)度員

17．使用短接銅線短接軌道電路時，將短接銅線兩端接在兩條鋼軌上，使軌道電路短路而使其信號人為的變?yōu)?)燈光，起到防護(hù)作用。

A．綠色．B．黃色C．紅色

18．當(dāng)串勵電動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，()很快下降。A．轉(zhuǎn)矩B．端電壓C．感應(yīng)電動勢

19．所謂整備作業(yè)，就是對機(jī)車進(jìn)行出發(fā)前的準(zhǔn)備和供應(yīng)，使其達(dá)到()規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)。

A．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》B．《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》C．《機(jī)車操作規(guī)程》

20．機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過()的速度平穩(wěn)連掛。

A．5km／hB．10km／hC．15km／h21．蓄電池液面高度應(yīng)在防護(hù)板()nⅡn以上。A．5～10B．10～15C．15～20

22．一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的()為宜。A．1／3B．1／2C．2／323．電器觸頭的磨損，主要是()。

A．機(jī)械磨損B．化學(xué)磨損C．電磨損24．溫度降低時，潤滑油的粘度()。A．變大B．變，JC．不變

25．電傳動機(jī)車動力制動包括()、再生制動和液力制動。A．盤形制動B．電阻制動C．磁軌制動26．作用在制動缸活塞上的壓縮空氣推動活塞，由活塞桿傳出的力稱為()。A．閘瓦壓力B．制動力C．制動原力27．當(dāng)列車在運(yùn)行中施行制動時，從制動開始到全列車閘瓦壓力突然同時以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時間稱為()。

A．制動時間B．制動空走時問C．有效制動時間28．造成滑行的原因之一是閘瓦壓力過高，使制動力大于()。A．摩擦力B．粘著牽引力C．輪軌間的粘著力29．列車操縱示意圖應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)區(qū)段的使用機(jī)型、()以及線路縱斷面情況，按安全、合理的操縱方法繪制。

鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心編通用知識201*年3月（版）

鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)（電力機(jī)車）

A．車輛類型B．牽引重量C．牽引定數(shù)

30．加裝了切控閥的客運(yùn)機(jī)車，制動缸壓力與制動管減壓量的關(guān)系為()。A．1：1B．1：2．5C．1：3．25

31．列車制動管定壓為500kPaI~寸，最大有效減壓量為()。A．140kPaB．150kPaC．170kPa

32．為防止空轉(zhuǎn)，通過道岔群時提手柄不要過急過快，遇有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時立即()。

A．撒砂B．．提高牽引力C．降低牽引力33．制動空走距離與制動空走時間和()有關(guān)。

A．列車制動初速B．制動距離C．列車換算制動率

34．對列車制動機(jī)進(jìn)行全部試驗(yàn)時，自閥施行最大有效減壓量，司機(jī)檢查制動主管泄漏量，其壓力下降不得超過()。

A．10kPa／minB．20kPa／minC．30k．Pa／m／n35．列車高速運(yùn)行時，基本阻力主要為()。

A．軸承摩擦B沖擊振動C．空氣阻力

36．壓縮車鉤時要注意被壓縮的車輛數(shù)不應(yīng)超過列車總量數(shù)的()。A．I／2B．I／3C．2／3

37．列車施行常用制動時，單閥緩解機(jī)車制動時，每次不得超過()。A．20kPaB．30kPaC．40kPa

38．列車停車超過()時，開車前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行列車制動機(jī)簡略試驗(yàn)。A．10minB．20minC．40min

39．旅客列車起動后在通過道岔時，全列車不得超過道岔側(cè)向限制速度，并保持一定的牽引力，使列車()通過道岔。

A．加速B．減速C．勻速

40．貨物列車在開車后、進(jìn)站前，應(yīng)使用列尾裝置對()的壓力變化情況進(jìn)行檢查。

A．制動缸B．機(jī)車制動管C．列車制動管

41．換向器上嚴(yán)重發(fā)黑，用汽油不能擦掉，而且電刷有燒憔和損壞，說明電機(jī)發(fā)生過()火花。

A．1級B．2級C．3級

42．在交流電路中，有功功率是()元件上所消耗的功率。A．電感B．電容C．電阻

43．具有二壓力閥的自動制動機(jī)是利用制動管與()兩種壓力的壓力差來控制三通閥的動作。

A．總風(fēng)缸B．副風(fēng)缸C．工作風(fēng)缸

44．貨物列車運(yùn)行速度在()及以下時，不應(yīng)緩解列車制動。A．10km／hB．15km／hC．30km／h

45．二壓力機(jī)構(gòu)閥的車輛制動機(jī)在追加減壓時可使制動缸的壓力分階段上升，得到()作用。

A．階段制動B．階段緩解C．一次制動

46．站停時間超過20分鐘，開車前應(yīng)按規(guī)定作列車制動機(jī)()試驗(yàn)。A．全部B．簡略C．持續(xù)一定時間保壓47．下列哪一項(xiàng)是屬于120型車輛制動機(jī)的組成部分。A．總風(fēng)缸B．工作風(fēng)缸C．加速緩解風(fēng)缸

鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心編通用知識201*年3月（版）

鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)（電力機(jī)車）

48．如車輛制動缸活塞行程變長，則制動力會()。A．變，JB．變大C．不變

49．在制動距離確定、牽引定數(shù)確定的情況下，制動功率取決于列車制動時平均()的值。

A．加速度B．減速度C．速度

50．貨物列車在長編組情況下適宜于()制動機(jī)。A．階段緩解B．一次緩解C．一次制動

51．具有二、三壓力混合機(jī)構(gòu)閥自動制動機(jī)，將轉(zhuǎn)換塞門置于“客車位”可實(shí)現(xiàn)()作用。

A．一次緩解B．階段緩解C．階段制動

52．制動管經(jīng)排氣口向大氣排氣時，制動管中的壓力降將沿著列車長度()逐次傳播，就是空氣波。

A．由后向前B．由中間到兩端C．由前向后53．把輸入的直流電變?yōu)闄C(jī)械能輸出的機(jī)械設(shè)備，叫做()。A．直流電動機(jī)B．直流發(fā)電機(jī)C．變壓器

54．直流電機(jī)換向極的極性按電樞旋轉(zhuǎn)方向，電動機(jī)主磁極前方的是()換向極。

A．同極性B．異極性C．都可能

55．裝有燈顯裝置的機(jī)車在擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)任務(wù)時，應(yīng)關(guān)閉()電源，閉合機(jī)車信號電源。

A．監(jiān)控裝置B．燈顯裝置C．機(jī)車電臺

56．燈顯調(diào)車時，因信號不規(guī)范造成10m內(nèi)停車監(jiān)控時，應(yīng)立即采取停車措施，且制動缸壓力必須達(dá)到()及其以上。

A．200kPaB．240kPaC．300kPa

57．設(shè)預(yù)留安全距離為20m，緊急制動時的速度為80kn~h，那么停車后的安全距離是()。

A．50mB．60mC．70m

58．UU．201*型監(jiān)控裝置采用()工作方式。A．單機(jī)冗余B．雙機(jī)冗余C．雙機(jī)

59．監(jiān)控裝置在()只能進(jìn)行參數(shù)顯示操作，不能修改。A．無權(quán)端B．有權(quán)端C．I端

60．對于局部線路限速控制，監(jiān)控裝置將在限速開始點(diǎn)前()發(fā)出“注意減速”的語音提示，通知乘務(wù)人員采取措施。

A．750mB．8~"nC．850m

61．檢測LKJ．201*型監(jiān)控裝置個插件是否正常時，要先按壓()鍵，將光標(biāo)移到“設(shè)備狀態(tài)”按鈕，按壓【確認(rèn)】鍵。

A．[巡檢】B．【查詢】c．[設(shè)定】62．鉆床鉆孔時不準(zhǔn)戴手套和()。

A．帶眼鏡B．手拿棉紗C．手拿工具

63．電流通過電阻或其它負(fù)載時，電位要發(fā)生變化，它們之間的電位差稱為()。

A．電壓B．電壓降C．電位64．在()時間內(nèi)電流所作的功叫電功率。A．hB．minC．單位

鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心編通用知識201*年3月（版）

鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)（電力機(jī)車）

65．在發(fā)電機(jī)!’勺定子上相隔()的電角度放三組線圈，這樣的發(fā)電機(jī)叫三相交流發(fā)電機(jī)。

A．60。B．120。C．180。

66．當(dāng)外接電源向直流電動機(jī)供電，其轉(zhuǎn)動方向由()決定。A．左手定則B．右手定則C．右手螺旋定則

67．三極管的好壞可以通過用萬用表測量()的正向、反向電阻來判別。A．集電極B．發(fā)射極C．基極

68．乘務(wù)員值乘班制的選擇應(yīng)符合部定機(jī)車乘務(wù)員()和運(yùn)輸?shù)男枰�。A．技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)B．勞動時問標(biāo)準(zhǔn)C．工作標(biāo)準(zhǔn)

69．鐵路局所屬的機(jī)車回送時，至少配備()機(jī)車乘務(wù)員，以保證回送速度。A．兩人B．兩班C．叁班

70．回送機(jī)車在機(jī)務(wù)(折返)段的停留時間，無特殊情況不得超過()，并自行打溫。

A．12hB．24hC．36h

71．超重噸公里等于()乘以其所運(yùn)行的公里數(shù)。

A．列車載重數(shù)B．列車總重數(shù)C．超重噸數(shù)72．專用調(diào)車的司機(jī)報單應(yīng)由()負(fù)責(zé)填寫。

A．調(diào)車司機(jī)B．調(diào)車指揮人C．車站指定專人

73．機(jī)車平均牽引總重是從機(jī)車牽引力利用程度來考核機(jī)車()的質(zhì)量指標(biāo)。

A．走行公里B．運(yùn)用效率C．日車公里74．移動機(jī)車時，一定要()，然后先鳴笛后動車。

A．確認(rèn)車上人員B．確認(rèn)車下有無人員C．確認(rèn)機(jī)車周圍人員75．停放在機(jī)務(wù)(折返)段內(nèi)的機(jī)車，單閥(小閘)應(yīng)施行制動并()。A．打上止輪器B．采取防溜措施C．?dāng)Q緊人力制動機(jī)76．安全電壓一般是指()及其以下的電壓。A．24VB．36VC．48V

77．動輪踏面有1：20及()錐度的兩段斜面。A．1：10B．1：12C．1：15

78．錘擊檢查法適用于()以上的緊固螺栓、彈簧裝置等。A．12ramB．14ramC．16mm

79．機(jī)車牽引力是與列車運(yùn)行方向相同并可由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的()。A．外力B．內(nèi)力C．作用力

80．車鉤牽引力是()除去驅(qū)動機(jī)車本身的阻力消耗，實(shí)際作用在車鉤上的牽引力。

A．指示牽引力B．粘著牽引力C．輪周牽引力

81．磁軌制動是接通勵磁電流將制動電磁鐵吸附在鋼軌上與軌面()而產(chǎn)生制動力。

A．吸引B．摩擦C．排斥

82．列車緊急制動時，除機(jī)車制動機(jī)的自動撤砂外，當(dāng)列車速度()時，應(yīng)少量撒砂。

A．開始下降B．快速下降C．較低83．當(dāng)閘瓦壓力增大時，摩擦系數(shù)()。

A．隨之增大B．不變C．隨之減小

鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心編通用知識201*年3月（版）

鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)（電力機(jī)車）

84．機(jī)車速度變化影響粘著系數(shù)，機(jī)車速度增高，粘著系數(shù)()。A．增高B．下降C．不變

85．為使旅客列車制動平穩(wěn)，可采用()施行站外調(diào)速。

A．二段制動法B．電阻制動法C．牽引輔助制動法86．附加阻力包括：坡道阻力、曲線阻力、()。A．空氣阻力B．溫度阻力C．隧道阻力

87．機(jī)車動輪正在空轉(zhuǎn)時，應(yīng)立即降低牽引力，()撤砂。A．禁止B．適當(dāng)C．增加

88．按機(jī)械功的傳遞順序，機(jī)車牽引力可分為：指示牽引力、()、車鉤牽引力。

A．粘著牽引力B．輪周牽引力C．持續(xù)牽引力89．車輛制動裝置由車輛制動機(jī)和()兩部分組成。

A．傳動裝置B．各類風(fēng)缸C．基礎(chǔ)制動裝置90．制動盤裝在車輪上的叫()盤形制動基礎(chǔ)裝置。A．輪盤式B．軸盤式C．摩擦式91．截斷塞門安裝在車輛制動()上。

A．主管兩端B．主管中部C．支管

92．列車制動進(jìn)行動能轉(zhuǎn)換的過程中，每單位時問內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車動能稱為()。

A．制動率B．制動功率C．制動倍率

93．列車監(jiān)控裝置的電控放風(fēng)閥由電控閥、放風(fēng)閥和()3大部分組成。A．緊急風(fēng)缸B-延時風(fēng)缸C．降壓風(fēng)缸

94．機(jī)車電臺分為3種工作狀態(tài)；即()、接收狀態(tài)、發(fā)射狀態(tài)。A．待機(jī)狀態(tài)B．守候狀態(tài)C．通話狀態(tài)

95．平面調(diào)車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在放風(fēng)停車后，必須使用()解鎖。A．解鎖鍵B．警惕鍵C．2#鍵

96．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置A、B機(jī)同時故障時，報警時間達(dá)到（）監(jiān)控記錄裝置實(shí)施緊急制動。

A．1minB．2minC．3min

97．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)，在速度為0條件下，一次按壓〔調(diào)車〕鍵，限速為（）。

A．20km/hB．30km/hC．40km/h

98．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置實(shí)施緊急制動時，不允許司機(jī)（）。A．解鎖B．緩解C．移動閘把

99．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，列車運(yùn)行過程中按壓〔向前〕鍵，調(diào)整（）誤差。

A．超前B．滯后C．核準(zhǔn)

100．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，運(yùn)行中當(dāng)過機(jī)誤差（）100m時，裝置可以自動校正。

A．小于B．等于C．大于

101．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，執(zhí)行查詢操作可了解機(jī)車設(shè)備及（）的有關(guān)數(shù)據(jù)。

A．運(yùn)行揭示B．設(shè)備狀態(tài)C．線路

102．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，揭示信息查詢時，在ZTL或()狀態(tài)下，

鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心編通用知識201*年3月（版）

鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)（電力機(jī)車）

按壓〔查詢〕鍵進(jìn)入查詢顯示狀態(tài)。

A．停車B．調(diào)車C．運(yùn)行

103．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，工況顯示查詢時在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“工況顯示”按壓〔確認(rèn)〕鍵或數(shù)字鍵（）。

A．2B．3C．4

104．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，在機(jī)車運(yùn)行中按壓（）鍵，裝置記錄下此刻的公里標(biāo)及時間，作為運(yùn)行數(shù)據(jù)查找標(biāo)記。

A．〔巡檢〕B．〔定標(biāo)〕C．〔車位〕

105．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)裝置發(fā)生防溜報警時，一次按壓（）鍵。

A．解鎖B．警惕C．緩解

106．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，轉(zhuǎn)儲未轉(zhuǎn)文件操作時，將光標(biāo)移到“撤消選擇”，按壓〔確認(rèn)〕鍵將撤銷（）。

A．未轉(zhuǎn)文件B．當(dāng)前文件C．全部文件

107．LKJ一201*型監(jiān)控裝置事故狀態(tài)記錄器(黑匣子)在機(jī)車走行距離每變化()所有內(nèi)容記錄一次。

A．5mB．10mC．20m

108．LKJ．201*型監(jiān)控裝置采用先進(jìn)的()位微處理器技術(shù)。A．16B．32C．64

109．LKJ-201*型監(jiān)控裝置“巡檢”指示燈在按壓【巡檢】鍵有效后點(diǎn)亮，()后自動熄滅。

A．3sB．4sC．5s

110．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置由A、B兩組完全相同的控制單元組成，每組有()個插件。

A．，t5B．八C．九

111．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置如果錯誤選擇了某條揭示，可將光標(biāo)移到該揭示項(xiàng)再次按壓()鍵，取消對該揭示的選擇。

A．查詢B．確認(rèn)C．解鎖

112．LKJ．201*型監(jiān)控記錄裝置對機(jī)車控制手段主要分()等級。A．四個B．五個C．六個

113．LKJ．201*型監(jiān)控記錄裝置當(dāng)列車運(yùn)行速度()允許值時，裝置切除機(jī)車牽引電流。

A．等于B．接近C．超過

114．LKJ．201*型監(jiān)控記錄裝置，上電自檢后，顯示器進(jìn)入主界面顯示狀態(tài)，兩端操作()。

A．均無效B．一端有效C．均有效

115．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，按壓[進(jìn)路號】鍵如果輸入錯誤，在本架信號機(jī)距離沒有結(jié)束前，可以再次按壓()鍵，重新輸入。

A．【設(shè)定】B．【解鎖】C．[進(jìn)路號】

116．LKJ．201*型監(jiān)控記錄裝置，查詢當(dāng)前揭示信息，顯示機(jī)車前方()米以內(nèi)的揭示。

A．1000B．201*C．3000

117．LKJ．201*型監(jiān)控記錄裝置，揭示信息查詢時在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“揭示信息”按壓[確認(rèn)】鍵或數(shù)字鍵()。

鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心編通用知識201*年3月（版）

鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)（電力機(jī)車）

A．2B．3C．4

118．LKJ．201*型監(jiān)控記錄裝置，設(shè)定參數(shù)查詢時在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“設(shè)定參數(shù)”按壓[確認(rèn)】鍵或數(shù)字鍵()。

A．4B．5C．6

119．LKJ．201*型監(jiān)控記錄裝置，在列車運(yùn)行中信號突變報警時，按壓【解鎖】鍵()，否則裝置將啟動制動設(shè)備排風(fēng)。

A．一次B．二次C．?dāng)?shù)次

120．LIC／．201*型監(jiān)控記錄裝置，防溜動作后，()按壓[警惕】鍵，裝置允許充風(fēng)緩解。

A．一次B．二次C．?dāng)?shù)次

(三)判斷題

1．導(dǎo)體中通過電流時產(chǎn)生的熱量與電流值、導(dǎo)體的電阻及電流通過導(dǎo)體的時間成正比。()

2．電子時間繼電器屬于有觸點(diǎn)電器。()3．電容器兩端的電壓可以突變。()

4．直流牽引電動機(jī)采用采用并勵的方式勵磁。()

5．變壓器可以改變交流電壓，也可以改變直流電壓。()6．電路的阻抗為電阻、感抗、容抗三者的代數(shù)和。()7．循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于電力、內(nèi)燃機(jī)車。()．

8．機(jī)車技術(shù)速度是指機(jī)車牽引列車在區(qū)段內(nèi)(不計入中間站停留時間)平均每小時走行的公里。()

9．增大接觸面積，接觸電阻也將增大。()

10．鐵路局所屬的機(jī)車回送時至少配備兩班機(jī)車乘務(wù)員，以保證回送速度。()

11．長期備用的電力和內(nèi)燃機(jī)車不需清除沙箱內(nèi)的存砂。()12．電力和內(nèi)燃機(jī)車無動力托運(yùn)時，必須將制動缸活塞行程調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的最小值。()

13．機(jī)車總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里之和。()14．長期備用機(jī)車是指備用不少于24h并不超過1個月的機(jī)車。()

15．移動機(jī)車前，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，確認(rèn)機(jī)車下部及兩側(cè)無作業(yè)人員，止輪器已撤除，手制動已緩解，就可動車。()

16．安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，一般是指36V及其以下。()

17．使用試燈時要注意試燈有正燈、負(fù)燈之分。()

18．機(jī)車的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。()

19．機(jī)車蓄電池在日常使用及維護(hù)保養(yǎng)中，應(yīng)注意蓄電池組總電壓不低于96V。()

20．最高允許溫度：就是保證電器的機(jī)械強(qiáng)度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以及介質(zhì)的絕緣性不受損害的最高溫度。()

21．電機(jī)火花的大小程度可分為4個等級。()22．牽引電動機(jī)全懸掛分為架懸式和體懸式。()

23．電磁制動屬于粘著制動，應(yīng)用在高速列車上。()

鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心編通用知識201*年3月（版）

鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)（電力機(jī)車）

24．列車在中間站進(jìn)站停留，開車前應(yīng)使用列尾裝置司機(jī)控制盒，檢查確認(rèn)列車尾部制動管壓力。()

25．列車操縱示意圖是以《機(jī)車操作規(guī)程》和列車運(yùn)行圖為依據(jù)。()26．閘瓦壓力大，制動力也大。但閘瓦壓力不能過大，否則使機(jī)車、車輛產(chǎn)生滑行。()

27．滑行不易造成車輪踏面擦傷。()

28．掛車前適當(dāng)撒砂，列車起動前適當(dāng)壓縮車鉤可以防止空轉(zhuǎn)。()29．機(jī)車制動缸壓力與制動管減壓量的關(guān)系，實(shí)際上也是作用風(fēng)缸壓力與制動管減壓量的關(guān)系。()

30．制動力大小與制動倍率的大小無關(guān)。()

31．列車在曲線上運(yùn)行時的阻力大于相同條件下直線上的運(yùn)行阻力。()32．凡是不壓縮車鉤能夠起動的，不一定要強(qiáng)調(diào)壓縮車鉤。()

33．使用機(jī)車動力制動，在需要緩解時，應(yīng)先解除動力制動，再緩解空氣制動。()

34．設(shè)有雙端司機(jī)室的機(jī)車，司機(jī)必須在運(yùn)行方向前方司機(jī)室操縱。()35．列車在長大下坡道運(yùn)行時，應(yīng)遵循動力制動為主，空氣制動為輔的原則。()

36．雙機(jī)(或多機(jī))牽引運(yùn)行時，列車的操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。()

37．為防止列車斷鉤，運(yùn)行途中制動調(diào)速，嚴(yán)禁未排完風(fēng)施行緩解，列車未完全緩解就加速。()

38．列車制動減壓排風(fēng)未完成時不應(yīng)再次追加。()39．電空制動機(jī)以電作為動力來源。()40．二壓力機(jī)構(gòu)閥車輛制動機(jī)在制動后保壓位時，副風(fēng)缸向制動缸充風(fēng)。()41．在坡道上停留時間較長時，為防止空氣制動機(jī)因制動缸漏泄發(fā)生自然緩解，還應(yīng)擰緊手制動機(jī)。()

42．總風(fēng)管既是一根壓力空氣輸送管，也是一根傳遞列車制動、保壓和緩解指令的控制管。()

43．用電阻率較大的硅鋼片疊制鐵心可以減小渦流。(‘)

44．追加減壓一般不應(yīng)超過兩次，累計減壓量不超過140l(Pa。()45．三壓力機(jī)構(gòu)車輛制動機(jī)的制動管必須增壓到定壓，制動缸才能完全緩解。()

46．三壓力機(jī)構(gòu)車輛制動機(jī)制動管漏泄，可通過給氣閥和自閥由副風(fēng)缸給予補(bǔ)充。()

47．長弧滅弧主要是拉長電弧和冷卻電弧使之熄滅。()48．列車的制動作用沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上叫作緩解波。()

49．安裝制動軟管時，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道水平。()

50．直流電機(jī)換向極繞組與勵磁繞組串聯(lián)。()

51．車輛制動機(jī)按其用途可分為客車車輛制動機(jī)和貨車車輛制動機(jī)。()52．折角塞門用來開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。()53．含有匝數(shù)很多并帶有鐵心線圈的各種電器的電路，在電路開斷時容易產(chǎn)生過電流。()

鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心編通用知識201*年3月（版）

鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)（電力機(jī)車）

54．目前我國使用的全部是直通式空氣制動機(jī)。()55．機(jī)車信號設(shè)在機(jī)車或動車組的駕駛室內(nèi)。()

56．車機(jī)聯(lián)控就是由機(jī)務(wù)部門、車務(wù)部門利用列車無線調(diào)度通訊系統(tǒng)，采用自控、互控、他控手段，保證列車運(yùn)行安全。()

57．裝有燈顯裝置的機(jī)車在調(diào)車狀態(tài)下，監(jiān)控裝置設(shè)置為客車狀態(tài)。()58．前方為進(jìn)出站信號機(jī)，若機(jī)車信號為白燈而地面信號開放時不可以解鎖。()

59．若出站信號機(jī)故障，憑綠色許可證或路票發(fā)車時必須人工解鎖后方可出站。()

60．防超模式和防冒模式的控制方式一樣。()61．禁止正在對IC卡讀寫操作時拔卡。()．62．禁止兩端讀卡器同時插卡。()

63．當(dāng)聽到語音提示“請輸入進(jìn)路編號”時，必須輸入進(jìn)站股道號，否則將按最長的側(cè)線控制。()

64．LKJ．201*型監(jiān)控裝置不能顯示站問規(guī)定的運(yùn)行時分。()65．【．KJ-201*型監(jiān)控裝置能以圖形或數(shù)字顯示距前方信號機(jī)距離。()66．在無線燈顯調(diào)車時，發(fā)現(xiàn)信號升級，司機(jī)應(yīng)立即停車并通知調(diào)車長。()67．在無線燈顯調(diào)車時，信號與口令不符時應(yīng)立即停車。()68．在無線燈顯調(diào)車時，自收到緊急停車信號后，如速度不為零則常用制動。()

69．在無線燈顯調(diào)車時，自收到牽引停車信號30s后，如速度不為零緊急放風(fēng)停車。()

70．手揮是肘和手腕協(xié)同用力，上下?lián)]動錘擊力較大的一種揮錘方法。()71．三極管的好壞可以通過萬用表測量集電極的正向j反向電阻來判別。()72．不得用新銼刀銼硬金屬。()

73．塞尺用來檢測部件間隙的大小。()74．萬用表用畢后，應(yīng)將‘‘選擇開關(guān)”撥到電阻擋位上，防止兩筆短接消耗表內(nèi)電池。()

75．牽引總重噸公里是指機(jī)車牽引列車所完成的走行公里。()76．機(jī)車按指揮使用權(quán)限劃分為支配機(jī)車和配屬機(jī)車兩大類。()77．本務(wù)機(jī)車是牽引列車擔(dān)當(dāng)本務(wù)作業(yè)的機(jī)車。()

78．單機(jī)掛車的輛數(shù)，超過規(guī)定輛數(shù)按貨運(yùn)列車統(tǒng)計。()

79．機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式有；半肩回式、肩回式、循環(huán)式、半循環(huán)式4種。()80．旅時是指機(jī)車牽引列車從始發(fā)站發(fā)車至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時間。()81．鉤舌內(nèi)側(cè)與鉤鎖接觸面磨耗不得大于5mm。()82．機(jī)車用砂為石英砂質(zhì)，粒度適宜。()

83．進(jìn)行水阻試驗(yàn)或機(jī)車帶負(fù)荷運(yùn)行時，禁止進(jìn)入高壓室作業(yè)。()84．機(jī)車各安全保護(hù)裝置不得盲目拆(切)除及任意調(diào)整其動作參數(shù)。()85．二氧化碳滅火器要直立存放，重量減少1／10時應(yīng)予補(bǔ)充。()86．施行緊急制動時，要及時解除機(jī)車牽引力。()

87．一次追加減壓量超過初次減壓量，會使列車制動力急劇增加，不利于平穩(wěn)操縱。()

88．重載貨物列車速度在25km／h以下時，不應(yīng)緩解列車制動。()89．制動原力=制動缸壓力×活塞面積。()

鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心編通用知識201*年3月（版）

鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)（電力機(jī)車）

90．夜間等會列車時，應(yīng)將機(jī)車頭燈燈光減弱或熄滅。()

91．計算粘著牽引力用符號即表示，計量單位為Kg。()92．閘瓦產(chǎn)生的制動力等于閘瓦與車輪踏面之間的摩擦力。()93．機(jī)車運(yùn)行速度增高時，粘著系數(shù)下降。()

94．壓縮車鉤后，在機(jī)車加載前，不應(yīng)緩解機(jī)車制動。()95．空氣波是屬于一種沖擊波，具有波的性質(zhì)。()96．軌道電磁制動時，制動力受輪軌間粘著力限制。()97．將轉(zhuǎn)換塞門置于‘‘貨車位”可實(shí)現(xiàn)牽引貨車的要求。()98．使用盤形制動基礎(chǔ)制動裝置，可以提高制動率。()

99．LILI．201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在屏幕顯示器上只能利用IC卡進(jìn)行文件轉(zhuǎn)儲操作。()

100．LKJ-201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行中發(fā)生“常用制動”指令后乘務(wù)員一次按壓[緩解】鍵完成緩解操作。()

101．I．KJ-201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)前揭示信息查詢，’當(dāng)沒有揭示信息時屏幕無顯示。()

102．LKJ．201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，如果誤差距離超過100米【自動校正】鍵功能失效。()-

103．調(diào)車燈顯信號顯示“綠、黃燈交替閃亮數(shù)次后綠燈長亮”；表示連結(jié)信號。()

104．調(diào)車燈顯信號顯示“先兩個紅燈后熄滅一個紅燈”；表示緊急停車信號。()

105．LY_1型語音記錄裝置，記錄容量為16MB，可持續(xù)錄音10小時。()106．LKJ．201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，按壓[設(shè)定】鍵，參數(shù)設(shè)定或修改有效，保存退出。()

107．LKJ．201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，參數(shù)設(shè)定操作，在機(jī)車運(yùn)行或停車時均可操作。()

108．兩個阻值為10Q的電阻并聯(lián)后的總電阻為10Q。()

109．在25kV的電壓下，50A電流所產(chǎn)生的電功率為1250W。()

110．兩個獨(dú)立回路中的線圈，彼此靠近。一個回路線圈中電流發(fā)生變化，另一個線

圈產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。其電動勢稱為互感電動勢。()

111．機(jī)車牽引回路中包括牽引電動機(jī)，該電路屬于電感性電路。()112．晶體三極管有放大和截止兩種工作狀態(tài)。()

113．平波電抗器的作用主要是為了減少整流電流的脈動。()

114．LKJ．201*型監(jiān)控裝置能以圖形或數(shù)字顯示實(shí)際運(yùn)行速度。()

115．LKJ．201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，對制動機(jī)試驗(yàn)操作，裝置均一一記錄。()

116．LKJ．201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，檢修參數(shù)一般由檢修人員設(shè)定，發(fā)現(xiàn)某項(xiàng)設(shè)置不對機(jī)車乘務(wù)員要及時更正。()

117．LKJ．201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，退出調(diào)車狀態(tài)，在停車狀態(tài)下按壓【調(diào)車】鍵就退出調(diào)車狀態(tài)。()

118．I．KJ．201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到報警速度時，發(fā)出語音報警。()

119．LKJ-201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可以用【一】、[一】

鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心編通用知識201*年3月（版）

鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)（電力機(jī)車）

方向鍵調(diào)整屏幕亮度。()

120．LKJ．201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，客、貨狀態(tài)輸入時，如果選擇錯誤監(jiān)控裝置將無法對行車正確控制。()

(四)簡答題

1．制動力大小與哪些因素有關(guān)?2．何謂列車運(yùn)行圖?

3．在電氣化區(qū)段工作時應(yīng)注意什么?

4．機(jī)車整備完畢，要道準(zhǔn)備出段應(yīng)如何做?5．機(jī)車動輪為什么會發(fā)生空轉(zhuǎn)?6．列車運(yùn)行阻力分為哪幾類?7．空轉(zhuǎn)的危害有哪些?

8．什么叫坡道阻力?產(chǎn)生原因是什么?

9．什么叫“一段制動法”和“兩段制動法”?10．什么叫斷路、短路?短路有何危害?11．電力機(jī)車受電弓升起時禁止哪些作業(yè)?12．什么叫安全電壓?13．什么叫制動?

14．少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至lOOkPa才能緩解?15．何謂電路、內(nèi)電路、外電路?

16．何謂電器的有載開閉和無載開閉?

17．牽引電機(jī)故障后，使用電阻制動有何危害7．18．什么是機(jī)車日車公里?什么是支配機(jī)車日車公里?19．進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查時應(yīng)注意什么?20．在電氣化區(qū)段工作時應(yīng)注意什么?21．【．ILl．201*型監(jiān)控裝置如何獲取行車指令的?

22．LKJ．201*型監(jiān)控裝置運(yùn)行線路狀況是如何獲取的?23．什么是電磁感應(yīng)?24．什么是跨步電壓?

25．機(jī)車撒砂時要注意哪些事項(xiàng)?

26．如何進(jìn)行列車制動機(jī)的簡略試驗(yàn)?27．更換車輛制動軟管的要求是什么?

28．什么情況下方可進(jìn)入電力機(jī)車高壓室或變壓器室處理故障?29．什么叫制動力?30．什么是感應(yīng)電動機(jī)?

(五)綜合題

1．什么是輪乘制?具有何優(yōu)點(diǎn)?

2．機(jī)車整各過程中應(yīng)遵循哪些原則?

3．什么是機(jī)車牽引力?機(jī)車牽引力是怎樣形成的?

鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心編通用知識201*年3月（版）

鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)（電力機(jī)車）

4．試述列車操縱示意圖的編制內(nèi)容和要求。5．更換電機(jī)電刷時應(yīng)注意什么?

6．平面調(diào)車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在機(jī)車上的設(shè)備有哪些?列尾裝置主要由哪些部分組成?

列尾裝置的主要功能有哪些?

7．LKJ．201*型監(jiān)控裝置屏幕顯示器能顯示哪些內(nèi)容?8．LKJ．201*型監(jiān)控裝置是如何存儲車載線路參數(shù)的?9．機(jī)車上為防止螺釘、螺栓松動、脫落采取了哪些措施?lO．什么是直流電動機(jī)、它是如何工作的?11．為什么要對牽引電動機(jī)進(jìn)行磁場削弱?12．檢查、處理壓力部件時應(yīng)注意哪些?13．試述試燈的使用方法及注意事項(xiàng)?

14．何謂牽引電機(jī)的環(huán)火、飛弧、放炮，有何危害?15．什么叫制動空走時間和空走距離?

16．機(jī)車在運(yùn)行時，電機(jī)發(fā)生哪些情況時應(yīng)斷電檢查?17．什么叫制動管過量供給?過量供給有何害處?

18．如何使用機(jī)車電臺進(jìn)行通話?(使用人員想與其他電臺建立聯(lián)絡(luò)時)19．LKJ．201*型監(jiān)控裝置能記錄哪些運(yùn)行參數(shù)?

20．LKJ．201*型監(jiān)控裝置速度控制裝置的主要作用是什么?

備注

本資料通用知識試題在答案中注明了出處，如：填空題第一題的答案為“外卡鉗”，在“外卡鉗“三字的標(biāo)注“P5”表示該題選自《機(jī)車乘務(wù)員通用知識》的第5頁。其它以此類推。

鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心編通用知識201*年3月（版）

友情提示：本文中關(guān)于《鐵路司機(jī)通用知識復(fù)習(xí)題及答案》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，鐵路司機(jī)通用知識復(fù)習(xí)題及答案：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《鐵路司機(jī)通用知識復(fù)習(xí)題及答案》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://m.hmlawpc.com/gongwen/616969.html

• 上一篇：鐵路司機(jī)機(jī)車車輛論文
• 下一篇：電工技師論文范文Microsoft Word 文檔 (2)