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淺談航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展

網(wǎng)站:公文素材庫 | 時(shí)間:2019-05-28 19:16:47 | 移動(dòng)端:淺談航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展

淺談航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展

淺談中國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展

摘要:隨著中國改革開放的進(jìn)一步深化,資本市場的刺激使中國經(jīng)濟(jì)瞬間爆發(fā),國民經(jīng)濟(jì)開啟了新一輪高速增長期,知名跨國公司、風(fēng)投公司紛紛涌入中國內(nèi)地,令中國成為舉世矚目的“新經(jīng)濟(jì)中心”,這帶給中國航空貨運(yùn)企業(yè)前所未有的機(jī)遇,同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)。貨運(yùn)業(yè)逐漸融入到物流業(yè)的發(fā)展趨勢,對傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。本文主要對中國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展提出了一些自己的看法。

關(guān)鍵詞:航空貨運(yùn)、經(jīng)濟(jì)、物流

Abstract:WiththedeepeningofChina"sreformandopeningup,thecapitalmarketboosttoChina"seconomicmomentoutbreak,thenationaleconomyopenedanewroundofrapidgrowth,well-knownmultinationalcompany,windcastcompanyhavepouredintothemainlandofChina,makeChinatobecome

remarkable"neweconomiccenter",thisbringsChinaairfreightenterpriseunprecedentedopportunitiesaswellasnewchallenges.Freightindustrygraduallyintothetrendofthedevelopmentoflogisticsindustry,forthetraditionalairfreightindustrydevelopmentputforwardnewrequirements.ThispaperfocusesonthedevelopmentofChina"sairfreightindustryputforwardsomeopinionsofmyown.Keywords:airfreight,economy,logistics0引言

由于國內(nèi)外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的不斷增加,航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)出蒸蒸日上的喜人局面,各家航空公司對航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)更加重視,在航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略上,從以前“輕貨重客”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱拓洸⑴e”的戰(zhàn)略形態(tài),對貨運(yùn)在運(yùn)力和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上加大投入力度,航空貨運(yùn)的運(yùn)力從過去主要利用客機(jī)腹艙的空余噸位,迅速發(fā)展到大型全貨機(jī),并投入國內(nèi)、國際貨運(yùn)航線的運(yùn)營。但是對于航空公司來說,航空貨運(yùn)的形勢卻不容樂觀,201*年,伴隨著油價(jià)的飆升,燃油成本占到航空公司變動(dòng)成本的70%以上,在歐美等國際長航線上,由于面對實(shí)力雄厚的競爭對手,國內(nèi)航空公司很難盈利,尤其以回程航線為甚。而外航卻能保持貨運(yùn)收入與業(yè)務(wù)量齊頭并進(jìn),在中國貨運(yùn)市場的年利潤增長率達(dá)到20%以上。

1正文

那為什么會(huì)出現(xiàn)這種局面呢?我想造成中外航空貨運(yùn)公司競爭能力和收益水平差異較大的一個(gè)重要原因就是:中國的航空公司未能根據(jù)現(xiàn)代物流對航空貨運(yùn)企業(yè)的要求,及時(shí)調(diào)整自身市場營銷和經(jīng)營模式。

目前國內(nèi)航空公司在競爭手段、經(jīng)營模式和贏利模式等創(chuàng)新方面依然相當(dāng)匱乏。國內(nèi)航空公司在提供服務(wù)方面,很難看出有多大的服務(wù)差別,同行間的競爭手段也大多是簡單的價(jià)格戰(zhàn)。這就怪不得貨主們普遍認(rèn)為,國內(nèi)各家航空公司的服務(wù)都差不多,將貨裝進(jìn)哪家的飛機(jī)都一樣,這就造成貨主選擇航空公司的標(biāo)準(zhǔn)自然是哪家的便宜,貨就往哪家送。國內(nèi)航空企業(yè)為了擴(kuò)大市場占有率,在市場上互相殺價(jià),大打價(jià)格戰(zhàn)。貨運(yùn)代理恰恰就是利用航空公司之間的惡性競爭,向兩邊壓價(jià),逐漸控制航空公司的貨運(yùn)價(jià)格,利用手中掌握的貨源,不斷要求航空公司給予更多的折扣和促銷費(fèi)用,這就是造成航空公司貨運(yùn)收益水平不斷下滑的根源。

由此可見,各航空公司服務(wù)產(chǎn)品的單一性以及服務(wù)范圍的局限性,讓航空公司在競爭中未能顯示出自己的特色和優(yōu)勢,并由此造成貨運(yùn)代理可以在各個(gè)航空公司之間任意選擇和壓價(jià)。

但是,為什么外國貨運(yùn)航空公司的收益水平卻能上升,而不輕易受代理人擺布呢?如分析FedEx和UPS的運(yùn)營模式,我們不難發(fā)現(xiàn),F(xiàn)edEx和UPS的業(yè)務(wù)主要分成三大塊:1.門到門的航空快遞;2.機(jī)場到機(jī)場的航空普貨運(yùn)輸;3.為大型跨國公司提供的一站式航空物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)服務(wù)。從中可以看出,這些所謂的快遞公司已完全滲透入傳統(tǒng)航空公司的普貨運(yùn)輸領(lǐng)域,不再局限于文件、包裹等小件物品的運(yùn)輸,而是在航空貨運(yùn)市場上與傳統(tǒng)航空公司展開了激烈的競爭。國內(nèi)航空公司如果要繼續(xù)生存,就必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念,努力學(xué)習(xí)外國航空公司的服務(wù)產(chǎn)品和先進(jìn)的經(jīng)營模式,特別是他們的“一站式”物流服務(wù),更是其極具競爭力的高端產(chǎn)品,也是國際大型跨國公司最為歡迎的物流產(chǎn)品,同時(shí)具有對服務(wù)要求高、價(jià)值增長快、市場前景廣闊的特點(diǎn)。

降低客戶的經(jīng)營成本,并不是通過簡單的降低航空運(yùn)輸價(jià)格來實(shí)現(xiàn),而是通過增值服務(wù)來實(shí)現(xiàn)。只有把客戶的利益與優(yōu)質(zhì)的航空物流服務(wù)緊密地結(jié)合起來,才能獲得航空公司更大的發(fā)展新機(jī)遇。

由于現(xiàn)代物流思想和經(jīng)營模式對于中國從業(yè)者來講還比較陌生,而國內(nèi)航空物流也正處在起步階段,應(yīng)該看到,航空公司由于擁有較好的硬件設(shè)施、熟悉的市場和客戶資源以及豐富的行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn),在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變中具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。但是,中國的航空公司同時(shí)也存在著一些通病,如服務(wù)意識(shí)薄弱,人員素質(zhì)跟不上現(xiàn)代物流的要求,信息技術(shù)的應(yīng)用還欠發(fā)達(dá),IT網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能單一等問題,這些都將嚴(yán)重削弱航空公司在日益激烈的市場競爭中的實(shí)力。在此,以國貨航為例,想要更快更好的發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè),我認(rèn)為我們可以從以下幾個(gè)方面入手:

1.1、應(yīng)當(dāng)樹立以“客戶為中心”的物流思想與服務(wù)理念。

傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù),只是向客戶提供固定而單一的服務(wù),而物流服務(wù)則是根據(jù)客戶的需要,針對顧客特點(diǎn)提供個(gè)性化服務(wù)。因此,國貨航必須堅(jiān)持“以客戶為中心”的物流思想,完善和設(shè)計(jì)出符合客戶多樣化需求的物流服務(wù)產(chǎn)品。

1.2、降低客戶的物流總成本,與大規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)建立起三方物流關(guān)系,形成戰(zhàn)略聯(lián)盟利益共同體。

沒有貨源,航空貨運(yùn)企業(yè)就無法生存,可以說貨源和客戶就是航空公司的生存根本。因此,國貨航只有和真正的客戶生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成利益共同體,建立長遠(yuǎn)的合作關(guān)系,才能保證得到長期穩(wěn)定的市場份額,而只有通過逐步擺脫航空貨運(yùn)傳統(tǒng)的經(jīng)營思路,樹立現(xiàn)代物流理念,為生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)出有針對性的一體化物流方案,提供個(gè)性化服務(wù),把客戶的利益與優(yōu)質(zhì)的航空物流服務(wù)緊密結(jié)合起來,才能真正形成穩(wěn)定而長久的利益共同體,從而獲得更大的發(fā)展空間。

與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成利益共同體和降低客戶的總體物流成本,是現(xiàn)代物流思想與傳統(tǒng)貨運(yùn)思想的一個(gè)重要區(qū)別,也是物流服務(wù)商能否贏得市場的關(guān)鍵所在。降低客戶的經(jīng)營成本,并不是通過降低航空企業(yè)的運(yùn)輸價(jià)格來實(shí)現(xiàn)的。物流服務(wù)不僅比傳統(tǒng)貨運(yùn)增加了個(gè)性化服務(wù),更是一種以客戶為中心的增值服務(wù),是通過物流供應(yīng)商的高品質(zhì)運(yùn)輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理,努力實(shí)現(xiàn)客戶的“零庫存”,從而達(dá)到減少客戶資金成本、倉儲(chǔ)成本、管理成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等各項(xiàng)費(fèi)用,優(yōu)化

客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策,在這個(gè)過程中,航空公司作為物流供應(yīng)商由于向客戶提供了優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù),幫助客戶降低了總體經(jīng)營成本,從而也為自己獲取到穩(wěn)定而合理的利潤,提高航空物流企業(yè)本身的總體收益水平創(chuàng)造了條件。

1.3、積極尋求政府和政策上的支持。

物流業(yè)作為一個(gè)新興行業(yè),我國政府已經(jīng)出臺(tái)了優(yōu)惠措施,在政策和稅收優(yōu)惠上扶持物流企業(yè)的發(fā)展,國貨航作為物流企業(yè),必須加強(qiáng)與政府相關(guān)部門間的溝通,及時(shí)反映物流發(fā)展中存在的包括海關(guān)、檢疫、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)雀鞣矫娴睦щy和問題,要求政府部門協(xié)調(diào)解決,為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好環(huán)境?梢哉f,現(xiàn)在的政策大環(huán)境對國內(nèi)航空企業(yè)進(jìn)入航空物流業(yè)是非常有利的,我們必須牢牢把握住這個(gè)機(jī)會(huì)。

1.4、積極開展與國際貨運(yùn)航空聯(lián)盟的合作,建立跨多行業(yè)的聯(lián)盟。國貨航運(yùn)發(fā)展成為專業(yè)航空物流企業(yè),我們的優(yōu)勢在于現(xiàn)有快捷而廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)。但是在國際航空物流中,沒有任何一個(gè)航空企業(yè)的航線網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋世界所有點(diǎn),這就需要我們與其他航空企業(yè)開展密切合作。所以,國際上的主流航空公司形成了兩大航空貨運(yùn)聯(lián)盟,分別是由漢莎航空、北歐航空、日本航空和新加坡航空組成的WOW貨運(yùn)聯(lián)盟和達(dá)美航空、法國航空和大韓航空組成的天合貨運(yùn)聯(lián)盟,其特點(diǎn)都是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、航線網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ),通過合作可將所有聯(lián)盟成員的貨物運(yùn)抵世界各個(gè)城市。及時(shí)選擇和加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟,可以令國貨航短期內(nèi)快速進(jìn)入全球航空網(wǎng)絡(luò)和國際航空分銷網(wǎng)絡(luò)。

由于航空物流是現(xiàn)代信息時(shí)代的新興行業(yè),其運(yùn)營模式不僅僅是“飛機(jī)+卡車+倉庫”的方式,而應(yīng)以信息技術(shù)為基礎(chǔ),以客戶需求為中心,結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理,配合生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)出“一站式”、“門到門”服務(wù),為客戶企業(yè)提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。

1.5、建立立體高效的航空物流信息網(wǎng)絡(luò)。

發(fā)展航空貨運(yùn)不但需要有先進(jìn)的飛機(jī)和大型貨運(yùn)倉庫及卡車車隊(duì),更需要有優(yōu)秀的物流管理人才和立體高效的航空物流信息技術(shù)。在現(xiàn)代物流中,信息流管理與貨物流管理具有同等重要的意義,沒有先進(jìn)可靠的IT技術(shù),談不上成功的現(xiàn)代物流服務(wù)。目前,航空貨運(yùn)企業(yè)在轉(zhuǎn)型中必須學(xué)習(xí)如何適應(yīng)當(dāng)今信息時(shí)代對航空公司的要求,建立起立體高效的信息網(wǎng)絡(luò),充分運(yùn)用各種現(xiàn)代信息科技,以

加強(qiáng)與生產(chǎn)企業(yè)和客戶的聯(lián)系,降低生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)營成本及提高物流管理的效率。

2總結(jié)

市場經(jīng)濟(jì)的競爭是殘酷的,然而又秉持公平原則。利用現(xiàn)代物流思想提升航空貨運(yùn)服務(wù),實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)從單一航空運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè),是當(dāng)今世界航空貨物運(yùn)輸?shù)拇髣菟,也是中國航空貨運(yùn)業(yè)者實(shí)現(xiàn)跨越式可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

所以,總的來說,發(fā)展航空貨運(yùn)我們有著很大的前景,我們只有不懈努力,不斷探索,不斷創(chuàng)新,不斷追求,我相信總有一天我們會(huì)有一個(gè)成功的明天。參考文獻(xiàn)【1】、馬天山.現(xiàn)代物流基礎(chǔ)[M].北京:人民交通出版社.201*.1【2】、沈志云.交通運(yùn)輸工程學(xué)[M].北京:人民交通出版社.1999.92-98【3】、孫毅.航空物流業(yè)發(fā)展研究[J].財(cái)經(jīng)問題研究,201*,(12)【4】、李桂生.我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀及促進(jìn)措施[J].綜合運(yùn)輸,201*,(10)【5】、FrankPlastria,EmilioCarrizosa.Optimallocationanddesignofacompetitivefacility[J].MathematicalProgramming,201*,100(2):58-64

【6】、WeixinYao.LogisticsNetworkStructureandDesignforaClosedloopSupplyChaininE.Commerce.InternationalJournalofBusinessPerformanceManagement,201*(4):370-380

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淮陰工學(xué)院

物流作業(yè)方法課程論文

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冒振霆學(xué)號(hào):1081508218

交通工程學(xué)院物流管理

淺談航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展

年10月

201*

淺談中國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展

摘要:隨著中國改革開放的進(jìn)一步深化,資本市場的刺激使中國經(jīng)濟(jì)瞬間爆發(fā),國民經(jīng)濟(jì)開啟了新一輪高速增長期,知名跨國公司、風(fēng)投公司紛紛涌入中國內(nèi)地,令中國成為舉世矚目的“新經(jīng)濟(jì)中心”,這帶給中國航空貨運(yùn)企業(yè)前所未有的機(jī)遇,同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)。貨運(yùn)業(yè)逐漸融入到物流業(yè)的發(fā)展趨勢,對傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。本文主要對中國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展提出了一些自己的看法。

關(guān)鍵詞:航空貨運(yùn)、經(jīng)濟(jì)、物流

Abstract:WiththedeepeningofChina"sreformandopeningup,thecapitalmarketboosttoChina"seconomicmomentoutbreak,thenationaleconomyopenedanewroundofrapidgrowth,well-knownmultinationalcompany,windcastcompanyhavepouredintothemainlandofChina,makeChinatobecome

remarkable"neweconomiccenter",thisbringsChinaairfreightenterpriseunprecedentedopportunitiesaswellasnewchallenges.Freightindustrygraduallyintothetrendofthedevelopmentoflogisticsindustry,forthetraditionalairfreightindustrydevelopmentputforwardnewrequirements.ThispaperfocusesonthedevelopmentofChina"sairfreightindustryputforwardsomeopinionsofmyown.Keywords:airfreight,economy,logistics0引言

由于國內(nèi)外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的不斷增加,航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)出蒸蒸日上的喜人局面,各家航空公司對航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)更加重視,在航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略上,從以前“輕貨重客”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱拓洸⑴e”的戰(zhàn)略形態(tài),對貨運(yùn)在運(yùn)力和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上加大投入力度,航空貨運(yùn)的運(yùn)力從過去主要利用客機(jī)腹艙的空余噸位,迅速發(fā)展到大型全貨機(jī),并投入國內(nèi)、國際貨運(yùn)航線的運(yùn)營。但是對于航空公司來說,航空貨運(yùn)的形勢卻不容樂觀,201*年,伴隨著油價(jià)的飆升,燃油成本占到航空公司變動(dòng)成本的70%以上,在歐美等國際長航線上,由于面對實(shí)力雄厚的競爭對手,國內(nèi)航空公司很難盈利,尤其以回程航線為甚。而外航卻能保持貨運(yùn)收入與業(yè)務(wù)量齊頭并進(jìn),在中國貨運(yùn)市場的年利潤增長率達(dá)到20%以上。

1正文

那為什么會(huì)出現(xiàn)這種局面呢?我想造成中外航空貨運(yùn)公司競爭能力和收益水平差異較大的一個(gè)重要原因就是:中國的航空公司未能根據(jù)現(xiàn)代物流對航空貨運(yùn)企業(yè)的要求,及時(shí)調(diào)整自身市場營銷和經(jīng)營模式。

目前國內(nèi)航空公司在競爭手段、經(jīng)營模式和贏利模式等創(chuàng)新方面依然相當(dāng)匱乏。國內(nèi)航空公司在提供服務(wù)方面,很難看出有多大的服務(wù)差別,同行間的競爭手段也大多是簡單的價(jià)格戰(zhàn)。這就怪不得貨主們普遍認(rèn)為,國內(nèi)各家航空公司的服務(wù)都差不多,將貨裝進(jìn)哪家的飛機(jī)都一樣,這就造成貨主選擇航空公司的標(biāo)準(zhǔn)自然是哪家的便宜,貨就往哪家送。國內(nèi)航空企業(yè)為了擴(kuò)大市場占有率,在市場上互相殺價(jià),大打價(jià)格戰(zhàn)。貨運(yùn)代理恰恰就是利用航空公司之間的惡性競爭,向兩邊壓價(jià),逐漸控制航空公司的貨運(yùn)價(jià)格,利用手中掌握的貨源,不斷要求航空公司給予更多的折扣和促銷費(fèi)用,這就是造成航空公司貨運(yùn)收益水平不斷下滑的根源。

由此可見,各航空公司服務(wù)產(chǎn)品的單一性以及服務(wù)范圍的局限性,讓航空公司在競爭中未能顯示出自己的特色和優(yōu)勢,并由此造成貨運(yùn)代理可以在各個(gè)航空公司之間任意選擇和壓價(jià)。

但是,為什么外國貨運(yùn)航空公司的收益水平卻能上升,而不輕易受代理人擺布呢?如分析FedEx和UPS的運(yùn)營模式,我們不難發(fā)現(xiàn),F(xiàn)edEx和UPS的業(yè)務(wù)主要分成三大塊:1.門到門的航空快遞;2.機(jī)場到機(jī)場的航空普貨運(yùn)輸;3.為大型跨國公司提供的一站式航空物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)服務(wù)。從中可以看出,這些所謂的快遞公司已完全滲透入傳統(tǒng)航空公司的普貨運(yùn)輸領(lǐng)域,不再局限于文件、包裹等小件物品的運(yùn)輸,而是在航空貨運(yùn)市場上與傳統(tǒng)航空公司展開了激烈的競爭。國內(nèi)航空公司如果要繼續(xù)生存,就必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念,努力學(xué)習(xí)外國航空公司的服務(wù)產(chǎn)品和先進(jìn)的經(jīng)營模式,特別是他們的“一站式”物流服務(wù),更是其極具競爭力的高端產(chǎn)品,也是國際大型跨國公司最為歡迎的物流產(chǎn)品,同時(shí)具有對服務(wù)要求高、價(jià)值增長快、市場前景廣闊的特點(diǎn)。

降低客戶的經(jīng)營成本,并不是通過簡單的降低航空運(yùn)輸價(jià)格來實(shí)現(xiàn),而是通過增值服務(wù)來實(shí)現(xiàn)。只有把客戶的利益與優(yōu)質(zhì)的航空物流服務(wù)緊密地結(jié)合起來,才能獲得航空公司更大的發(fā)展新機(jī)遇。

由于現(xiàn)代物流思想和經(jīng)營模式對于中國從業(yè)者來講還比較陌生,而國內(nèi)航空物流也正處在起步階段,應(yīng)該看到,航空公司由于擁有較好的硬件設(shè)施、熟悉的市場和客戶資源以及豐富的行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn),在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變中具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。但是,中國的航空公司同時(shí)也存在著一些通病,如服務(wù)意識(shí)薄弱,人員素質(zhì)跟不上現(xiàn)代物流的要求,信息技術(shù)的應(yīng)用還欠發(fā)達(dá),IT網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能單一等問題,這些都將嚴(yán)重削弱航空公司在日益激烈的市場競爭中的實(shí)力。在此,以國貨航為例,想要更快更好的發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè),我認(rèn)為我們可以從以下幾個(gè)方面入手:

1.1、應(yīng)當(dāng)樹立以“客戶為中心”的物流思想與服務(wù)理念。

傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù),只是向客戶提供固定而單一的服務(wù),而物流服務(wù)則是根據(jù)客戶的需要,針對顧客特點(diǎn)提供個(gè)性化服務(wù)。因此,國貨航必須堅(jiān)持“以客戶為中心”的物流思想,完善和設(shè)計(jì)出符合客戶多樣化需求的物流服務(wù)產(chǎn)品。

1.2、降低客戶的物流總成本,與大規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)建立起三方物流關(guān)系,形成戰(zhàn)略聯(lián)盟利益共同體。

沒有貨源,航空貨運(yùn)企業(yè)就無法生存,可以說貨源和客戶就是航空公司的生存根本。因此,國貨航只有和真正的客戶生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成利益共同體,建立長遠(yuǎn)的合作關(guān)系,才能保證得到長期穩(wěn)定的市場份額,而只有通過逐步擺脫航空貨運(yùn)傳統(tǒng)的經(jīng)營思路,樹立現(xiàn)代物流理念,為生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)出有針對性的一體化物流方案,提供個(gè)性化服務(wù),把客戶的利益與優(yōu)質(zhì)的航空物流服務(wù)緊密結(jié)合起來,才能真正形成穩(wěn)定而長久的利益共同體,從而獲得更大的發(fā)展空間。

與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成利益共同體和降低客戶的總體物流成本,是現(xiàn)代物流思想與傳統(tǒng)貨運(yùn)思想的一個(gè)重要區(qū)別,也是物流服務(wù)商能否贏得市場的關(guān)鍵所在。降低客戶的經(jīng)營成本,并不是通過降低航空企業(yè)的運(yùn)輸價(jià)格來實(shí)現(xiàn)的。物流服務(wù)不僅比傳統(tǒng)貨運(yùn)增加了個(gè)性化服務(wù),更是一種以客戶為中心的增值服務(wù),是通過物流供應(yīng)商的高品質(zhì)運(yùn)輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理,努力實(shí)現(xiàn)客戶的“零庫存”,從而達(dá)到減少客戶資金成本、倉儲(chǔ)成本、管理成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等各項(xiàng)費(fèi)用,優(yōu)化

客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策,在這個(gè)過程中,航空公司作為物流供應(yīng)商由于向客戶提供了優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù),幫助客戶降低了總體經(jīng)營成本,從而也為自己獲取到穩(wěn)定而合理的利潤,提高航空物流企業(yè)本身的總體收益水平創(chuàng)造了條件。

1.3、積極尋求政府和政策上的支持。

物流業(yè)作為一個(gè)新興行業(yè),我國政府已經(jīng)出臺(tái)了優(yōu)惠措施,在政策和稅收優(yōu)惠上扶持物流企業(yè)的發(fā)展,國貨航作為物流企業(yè),必須加強(qiáng)與政府相關(guān)部門間的溝通,及時(shí)反映物流發(fā)展中存在的包括海關(guān)、檢疫、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)雀鞣矫娴睦щy和問題,要求政府部門協(xié)調(diào)解決,為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好環(huán)境?梢哉f,現(xiàn)在的政策大環(huán)境對國內(nèi)航空企業(yè)進(jìn)入航空物流業(yè)是非常有利的,我們必須牢牢把握住這個(gè)機(jī)會(huì)。

1.4、積極開展與國際貨運(yùn)航空聯(lián)盟的合作,建立跨多行業(yè)的聯(lián)盟。國貨航運(yùn)發(fā)展成為專業(yè)航空物流企業(yè),我們的優(yōu)勢在于現(xiàn)有快捷而廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)。但是在國際航空物流中,沒有任何一個(gè)航空企業(yè)的航線網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋世界所有點(diǎn),這就需要我們與其他航空企業(yè)開展密切合作。所以,國際上的主流航空公司形成了兩大航空貨運(yùn)聯(lián)盟,分別是由漢莎航空、北歐航空、日本航空和新加坡航空組成的WOW貨運(yùn)聯(lián)盟和達(dá)美航空、法國航空和大韓航空組成的天合貨運(yùn)聯(lián)盟,其特點(diǎn)都是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、航線網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ),通過合作可將所有聯(lián)盟成員的貨物運(yùn)抵世界各個(gè)城市。及時(shí)選擇和加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟,可以令國貨航短期內(nèi)快速進(jìn)入全球航空網(wǎng)絡(luò)和國際航空分銷網(wǎng)絡(luò)。

由于航空物流是現(xiàn)代信息時(shí)代的新興行業(yè),其運(yùn)營模式不僅僅是“飛機(jī)+卡車+倉庫”的方式,而應(yīng)以信息技術(shù)為基礎(chǔ),以客戶需求為中心,結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理,配合生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)出“一站式”、“門到門”服務(wù),為客戶企業(yè)提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。

1.5、建立立體高效的航空物流信息網(wǎng)絡(luò)。

發(fā)展航空貨運(yùn)不但需要有先進(jìn)的飛機(jī)和大型貨運(yùn)倉庫及卡車車隊(duì),更需要有優(yōu)秀的物流管理人才和立體高效的航空物流信息技術(shù)。在現(xiàn)代物流中,信息流管理與貨物流管理具有同等重要的意義,沒有先進(jìn)可靠的IT技術(shù),談不上成功的現(xiàn)代物流服務(wù)。目前,航空貨運(yùn)企業(yè)在轉(zhuǎn)型中必須學(xué)習(xí)如何適應(yīng)當(dāng)今信息時(shí)代對航空公司的要求,建立起立體高效的信息網(wǎng)絡(luò),充分運(yùn)用各種現(xiàn)代信息科技,以

加強(qiáng)與生產(chǎn)企業(yè)和客戶的聯(lián)系,降低生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)營成本及提高物流管理的效率。

2總結(jié)

市場經(jīng)濟(jì)的競爭是殘酷的,然而又秉持公平原則。利用現(xiàn)代物流思想提升航空貨運(yùn)服務(wù),實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)從單一航空運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè),是當(dāng)今世界航空貨物運(yùn)輸?shù)拇髣菟,也是中國航空貨運(yùn)業(yè)者實(shí)現(xiàn)跨越式可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

所以,總的來說,發(fā)展航空貨運(yùn)我們有著很大的前景,我們只有不懈努力,不斷探索,不斷創(chuàng)新,不斷追求,我相信總有一天我們會(huì)有一個(gè)成功的明天。參考文獻(xiàn)【1】、馬天山.現(xiàn)代物流基礎(chǔ)[M].北京:人民交通出版社.201*.1【2】、沈志云.交通運(yùn)輸工程學(xué)[M].北京:人民交通出版社.1999.92-98【3】、孫毅.航空物流業(yè)發(fā)展研究[J].財(cái)經(jīng)問題研究,201*,(12)【4】、李桂生.我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀及促進(jìn)措施[J].綜合運(yùn)輸,201*,(10)【5】、FrankPlastria,EmilioCarrizosa.Optimallocationanddesignofacompetitivefacility[J].MathematicalProgramming,201*,100(2):58-64

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