鐵路工作見習(xí)感言

鐵路工作見習(xí)感言

去年八月，大學(xué)畢業(yè)的我開始了一段新的人生旅程：鐵路車務(wù)工作。滿以為四年大學(xué)學(xué)習(xí)到的知識足以應(yīng)付鐵路現(xiàn)場工作，但隨著時間的推移，我才逐漸意識到：安全意識、團隊合作、人際交往、職業(yè)責(zé)任感以及淡定從容的心態(tài)，不僅僅需要知識的應(yīng)用，更需要時間的積淀、經(jīng)驗的積累、細節(jié)的把握。

我見習(xí)的武南車站是武威南車務(wù)段管內(nèi)的具有編組性質(zhì)的一等站。在這半年的工作見習(xí)中，我迷茫過、痛苦過，但更多的是充實，是淡定，平心而論，鐵路車務(wù)工作是枯燥且寂寞的，對于剛渡過大學(xué)五光十色、豐富多彩生活的我來說，的確是有點不適應(yīng)，但隨著與工人師傅們的深入交流，共同生活，以及領(lǐng)導(dǎo)適時的關(guān)心點撥，讓我從樸實平凡中悟出了一些人生的意義，也漸漸領(lǐng)悟了何謂人生的價值，何謂事業(yè)的追求，懂得了什么是防患于未然，什么是居安思危，什么是勇于承擔(dān)責(zé)任。

作為新入路的大學(xué)生，一定要端正態(tài)度，擺正自己的位，盡快真正的融入鐵路車務(wù)工作現(xiàn)場的氛圍中去，不但在行為上要遵規(guī)守紀(jì)，更要從思想上真正認識安全的重要性，要始終明白：安全不僅是車務(wù)工作的靈魂，更是整個鐵路系統(tǒng)的生命。如何把安全這個抽象概念完全的融會貫通，落實在具體行動上，絕對是我今后努力的重要方面。在見習(xí)過程中，學(xué)習(xí)車號員工作令我感受專心致志，學(xué)習(xí)車號長工作讓我體悟一絲不茍，而解編區(qū)長的學(xué)習(xí)更是讓我明白了協(xié)調(diào)合作，環(huán)環(huán)相扣的意義。鐵路作為一個龐大的整體系統(tǒng)，各部分聯(lián)系密切，鐵路事故由蝴蝶效應(yīng)體現(xiàn)得觸目驚心，如何才能保證現(xiàn)場安全，僅僅自省是絕對不夠的，還要自律，更要為營造一個合理且協(xié)調(diào)的工作環(huán)境去思考并行動，不過一切的一切，都首先來自于責(zé)任感的建立，培養(yǎng)責(zé)任感是鐵路工作的重中之重。對于自己來說，不知道的要多問，不了解的要多學(xué)習(xí)，不會做的要多看多學(xué)多思考，決不能眼高手低，要學(xué)會處理好人際關(guān)系，為自己營造舒心的工作環(huán)境，學(xué)會冷靜地面對問題，敏銳地發(fā)現(xiàn)弊端，積極地改正不足之處，凡事三思而后行。

最近一個月我被抽調(diào)到學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動小組，來進行科學(xué)發(fā)展觀的學(xué)習(xí)、組織工作，正是由于有了這次近距離面對科學(xué)發(fā)展觀這個宏觀體系的機會，才讓我深刻感受到理論知識的力量，體悟到思想給行動帶來的指導(dǎo)作用，以前總是把理論學(xué)習(xí)不放在心上，感覺那是形式，是套話，與工作、生活的關(guān)系并不大，但這次深入進去后，我發(fā)現(xiàn)：黨性的整治、思想的武裝、行為的規(guī)范絕對是我們迫切需要加強和改善的，這是我們國家又好又快發(fā)展的不竭動力。

嚴(yán)于律己、扎實肯干、負責(zé)務(wù)實是工作以來我的自我要求，我會始終堅持如一、無怨無悔。我相信：一分耕耘，一分收獲。只要始終懷有奮勇前行的堅定信念，就一定會到達成功的彼岸。

作為去年新入路的大學(xué)生，我被分配到武南車站見習(xí)，武南車站是武威南車務(wù)段管內(nèi)的具有編組性質(zhì)的一等站。在經(jīng)歷了幾個月的見習(xí)工作后，我發(fā)現(xiàn)自身的一些不足，同時也感受到了車站行車工作的一些不合理之處：

1.武南車站在并入車務(wù)段后，由于其編組性質(zhì)而導(dǎo)致了車站管理難度的加大，這是一個亟待解決的現(xiàn)狀。

2.在接觸解體區(qū)長和編組區(qū)長的工作后，我發(fā)現(xiàn)車站的設(shè)備能力與當(dāng)前實際工作能力不符，設(shè)備的落后已經(jīng)很難滿足現(xiàn)場的實際作業(yè)量，長期工作，存在安全隱患。

3.車站現(xiàn)場股道分類線不夠，組號太多，解體區(qū)長大量的時間和精力在做重復(fù)的工作，造成人力資源的一定浪費，車站行車工作沒有突出調(diào)度的核心地位，導(dǎo)致管理困難，傳達命令不易落實，此外調(diào)車效益與安全的矛盾也需要找出一個現(xiàn)實的立足點。

4.車號工作任務(wù)繁重，對于新設(shè)備掌握程度不高，有很多簡化工作量的有效途徑有待執(zhí)行。

5.學(xué)習(xí)和考試的針對性不強，范圍太寬泛，導(dǎo)致工人學(xué)習(xí)興趣低，考試也日益成為形式化，考試帶來的負面效果日益凸顯。6.對于現(xiàn)場工作的獎罰制度應(yīng)該認真落實，不能重罰輕獎。

以下便是我提出的相應(yīng)建議：

1.一個編組站需要有獨立而特殊的工作流程和管理辦法，車務(wù)段的一般管理方法是不適于管理編組性質(zhì)的車站，這就需要一個部門從中協(xié)調(diào)，一切從實際出發(fā)，建立可行的而不完全拘泥于普遍的管理方法。此部門主要任務(wù)是：將車務(wù)段發(fā)出的指示通過現(xiàn)場實際情況轉(zhuǎn)化為合理且便于武南車站執(zhí)行的方案，從而提高武南車站的生產(chǎn)效率，也保障了其生產(chǎn)安全。特別是一些管理崗位的干部還沒有從過去管理體制下形成的思維方式中走出來，工作作風(fēng)和方式方法不能適應(yīng)當(dāng)前安全管理的需要。對段管編組站還需要逐步探索系統(tǒng)的、有針對性的專業(yè)技術(shù)管理機制，車站專業(yè)管理干部業(yè)務(wù)素質(zhì)不適應(yīng)現(xiàn)場需要，需要對專業(yè)管理干部隊伍進行優(yōu)化組合。

2.車站行車設(shè)備的正常作業(yè)量應(yīng)該在每晝夜6000車，而實際工作量常常在9000車，車流大時甚至?xí)�突�?201*車。如此大的車流量，不僅會透支設(shè)備的使用年限，更會增大現(xiàn)場工人的工作壓力，從而有可能引起安全事故。還需要進行必要的設(shè)備更新，但更為重要的是配備了新設(shè)備后，對其如何合理使用的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，以盡快達到熟練掌握。

3.對于股道分類線不夠，組號太多，解體區(qū)長工作效率的問題，我們需要用修改編組方案來解決這個日益突出的問題。對于調(diào)度工作的帶頭作用，我們要明確它在行車工作中的核心地位，必須堅定落實，宣傳到位。調(diào)車效率與安全的矛盾需要找出一個現(xiàn)實的立足點，而時間就是二者協(xié)調(diào)的重要依據(jù)，必須通過現(xiàn)場工作的實際情況找出一個既不影響效率又能避免事故的合理方案，可組織有經(jīng)驗的師傅們共同溝通、深入研究，從而制定出實際方案。

4.對車號工作應(yīng)進行具體分類，應(yīng)提高信息化應(yīng)用水平，并建立、使用車號識別系統(tǒng)，這樣可省去直通車的人為作業(yè)，從而節(jié)省車號工作的勞動量，簡化作業(yè)量是增強工作熱情的有力方式。

5.職工學(xué)習(xí)應(yīng)該集中培訓(xùn)，重點輔導(dǎo)，還應(yīng)該給命題者更大的自由度，讓其充分發(fā)揮主觀能動性，簡化考試題量，切實覆蓋各個工種的實際內(nèi)容，真正做到“一崗一卷”。對于部分考試由筆試改為現(xiàn)場實際操縱考試，可能效果會更好。對一些老職工應(yīng)相應(yīng)減少培訓(xùn)時間，在每次考試成績公布后，應(yīng)減少優(yōu)秀職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)的次數(shù)，以便其將更多精力投入到現(xiàn)場工作中。

6.現(xiàn)場工作一直是以獎罰分明做好管理車站的一個有力臂膀，獎勵帶來的激勵效果并未完全體現(xiàn)，但從長期來看，重罰輕獎、以罰代管必然會導(dǎo)致工人工作積極性降低，也不利于車站進一步提高工人積極性、提升工作效率。這就是我?guī)讉�月以來的現(xiàn)場工作心得體會，我會繼續(xù)抱著務(wù)實求真、與時俱進的態(tài)度，堅定兢兢業(yè)業(yè)、腳踏實地的信念，嚴(yán)格要求自己，做好自己的工作。

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見習(xí)心得

微軟用戶

下水道分公司

201*-2-21

見習(xí)心得

見習(xí)心得

時光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短三個月的見習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的見習(xí)期，我被安排到了綜合部工作，在實踐中學(xué)習(xí)到了很多校園中學(xué)不到的東西。

回想起見習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習(xí)經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的�，F(xiàn)將見習(xí)期間的心得體會總結(jié)如下：

積極調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色

從一名象牙塔中求知的學(xué)子進入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準(zhǔn)備。

大學(xué)里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。

研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會。

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見習(xí)心得

在單位見習(xí)期間，我深深地知道，自己的所學(xué)不會立即應(yīng)用于實踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠，從一點一滴地基礎(chǔ)工作做起，不怕苦、不怕累。同時現(xiàn)在時逢“新聞攝影名家走進大秦鐵路”宣傳活動進行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風(fēng)貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。

安全警鐘長鳴于心

在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。在做問卷調(diào)查時，所有的問卷對于“你認為現(xiàn)在的工作什么對你最重要？”這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。

然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實習(xí)的這段時間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班

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見習(xí)心得

員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站臺工作就是一項責(zé)任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

現(xiàn)場見習(xí)的反思與總結(jié)

見習(xí)生活即將結(jié)束，我對自己見習(xí)期的工作進行了進一步的反思與總結(jié)：

全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報。當(dāng)前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰(zhàn)，在平時的工作中以積極主動的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實基礎(chǔ)，對于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成，多思考。

要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認識。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當(dāng)今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。

提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余，加強自身學(xué)習(xí)，隨時充電，學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心，需要我們思考，

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見習(xí)心得

更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑�因及發(fā)展方向，以利于我們?nèi)ジ�好地適應(yīng)，同時更好地貢獻自己的力量。比如，“收入分配”是當(dāng)今社會的熱點之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。

我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎勵實施辦法”采取從一線、檢修、運用、崗位責(zé)任等很多方面進行了細致的區(qū)分的分配辦法，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念。

我們有任何理由時刻準(zhǔn)備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應(yīng)萬變。

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