土木工程概論參觀實(shí)習(xí)總結(jié)--周呂娟

桂林理工大學(xué)土木與建筑工程學(xué)院測繪08-1班

參觀實(shí)報(bào)告

系院土木與建筑工程學(xué)院課程土木工程概論班級測繪工程08-1班姓名周呂學(xué)號3080208112

201*年07月桂林理工大學(xué)土木與建筑工程學(xué)院測繪08-1班

實(shí)習(xí)報(bào)告

為期一周的實(shí)習(xí)結(jié)束了，在這一周里我收獲頗多。通過一周時(shí)間的參觀實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。通過參觀學(xué)校的結(jié)構(gòu)大廳、南洲大橋、兩江機(jī)場、雁山校區(qū)工地、廣西建宏建筑工程質(zhì)量檢測有限公司和興安縣靈渠水利樞紐，使我近距離的觀察了一些建筑物的構(gòu)造，學(xué)到了很多適用的具體的施工知識和一些巧妙的建筑思想等等，這些往往是我在學(xué)校很少接觸，也很少注意的，但又十分重要的基礎(chǔ)知識。

實(shí)習(xí)目的：

在進(jìn)行土木工程概論的學(xué)習(xí)時(shí)，我們不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意實(shí)踐能力的培養(yǎng)。老師為了讓大家對土木工程專業(yè)與測繪工程專業(yè)兩者之間的關(guān)系有更好的了解，給我們安排了本次外出實(shí)習(xí)，讓大家可以建立一個(gè)初步的專業(yè)知識構(gòu)架，對將來的學(xué)習(xí)起到一定的引導(dǎo)作用。

認(rèn)知實(shí)習(xí)是測繪工程教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，它對學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有著極其重要的影響。通過本次實(shí)習(xí)使學(xué)生了解各種建筑結(jié)構(gòu)體系和道路工程及巖土工程的內(nèi)涵，進(jìn)一步加深對專業(yè)的認(rèn)識，激發(fā)大家對本專業(yè)的興趣與熱愛，為更好的學(xué)習(xí)后續(xù)課程打下基礎(chǔ)。本次實(shí)習(xí)是對課堂所學(xué)知識的鞏固和擴(kuò)展。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

實(shí)習(xí)地點(diǎn)一：廣西建筑工程檢測與試驗(yàn)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

建筑工程檢測與試驗(yàn)中心成立于1997年，201*年廣西區(qū)教育廳批準(zhǔn)為“十五”期間廣西區(qū)級重點(diǎn)建設(shè)實(shí)驗(yàn)室，并于201*年由廣西區(qū)科技廳認(rèn)定為自治區(qū)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。我們主要參觀了結(jié)構(gòu)大廳，結(jié)構(gòu)大廳里陳列著吊車、攪拌機(jī)等實(shí)驗(yàn)儀器，在大廳里老師給我們介紹了工業(yè)與民用建筑的區(qū)別以及各大型實(shí)驗(yàn)儀器，讓我們明白了施工現(xiàn)場各個(gè)儀器的作用。工業(yè)建筑指供人民從事各類生產(chǎn)活動的建筑物和構(gòu)筑物。結(jié)構(gòu)大廳屬于單層式工業(yè)建筑，其結(jié)構(gòu)簡單，跨度大。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)二：南洲大橋

桂林市漓江南洲大橋建在東二環(huán)路上，南洲大橋位于疊彩區(qū)大河鄉(xiāng)境內(nèi)，虞山橋上游2.9公里處，東岸介于大河鄉(xiāng)與下梁江之間，西岸位于蔡家渡口處，全長1120米，其中主橋長320米，寬45米。

南洲大橋是飛架桂林市區(qū)漓江之上的第五座大橋。該橋由于主要承力點(diǎn)分布桂林理工大學(xué)土木與建筑工程學(xué)院測繪08-1班

在南北兩面64米高的曲線塔和24對斜拉索上，而且每根斜拉索承載力最大超過900噸，被專家譽(yù)為“國內(nèi)罕見的曲塔雙索面斜拉橋的典范”。大橋每個(gè)曲線塔主墩下密布著24根樁，樁基平均深度為60米，最深的達(dá)80米。南洲大橋采用高強(qiáng)度鋼纜，以充分發(fā)揮斜拉橋優(yōu)異的抗拉性能，因此與梁式橋相比橋的結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無法達(dá)到的特大跨度。

南洲大橋除了充分考慮大橋結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造上的要求，還充分考慮到其既似展翅飛翔的大雁、又像一把巨大豎琴的造型與周圍景致的相互協(xié)調(diào)。這把立在漓江之上的“巨大豎琴”使漓江的風(fēng)景相得益彰。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)三：桂林兩江國際機(jī)場

桂林兩江國際機(jī)場是國家“八五”期間重點(diǎn)工程項(xiàng)目，總投資18.5億元，1991年9月經(jīng)國務(wù)院、中央軍委正式批準(zhǔn)立項(xiàng)，并于1993年7月開工建設(shè)，1996年10月1日建成通航。桂林兩江國際機(jī)場位于廣西桂林市西南方向的臨桂縣兩江鎮(zhèn)，距市中心約28公里，面積406平方公頃。

在這里，我們主要參觀了解了兩江機(jī)場航站樓網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。由于航站樓比較高且跨度大，航站樓的建設(shè)采用鋼筋網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，頂面采用四邊形網(wǎng)格，頂面下采用穩(wěn)定的三角形網(wǎng)格。采用網(wǎng)格結(jié)構(gòu)可以充分采光，增強(qiáng)樓內(nèi)的自然光線。桂林理工大學(xué)土木與建筑工程學(xué)院測繪08-1班

桂林機(jī)場目前已有的航站樓總建筑面積為5萬平方米，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為500萬人次，但是已處于超負(fù)荷運(yùn)營狀態(tài)。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)四：雁山校區(qū)工地

我們來到雁山校區(qū)主要參觀的是正在建設(shè)的學(xué)校圖書館，在這里我們的參觀分為兩個(gè)部分，即砌體與鋼筋結(jié)構(gòu)。

我們來到了正在修建的圖書館，進(jìn)入內(nèi)部，映入眼前的是粗糙的墻面和地面，空空的窗洞和看上去十分危險(xiǎn)的樓梯，一切都很粗糙，可在不久的將來，它會變成雁山校區(qū)的標(biāo)志性建筑物。

我們進(jìn)入大樓里發(fā)現(xiàn)砌體的修建用到兩種磚，一種是紅色的頁巖磚，另一種是灰色的加氣磚。由于各個(gè)墻體承受的壓力不同，所以對應(yīng)的墻體用對應(yīng)的磚砌。內(nèi)墻承受的壓力要比外墻的大，所以內(nèi)墻用紅色的頁巖磚砌成，而外墻承受的荷載相對較少，所以就用灰色的加氣磚。但是用灰色加氣磚砌外墻時(shí)，開始砌的兩排磚要用紅色頁巖磚，因?yàn)闃敲嬗袝r(shí)可能會積水，而加氣磚吸水性又比較高，所以前兩排先用吸水性差的紅色頁巖磚。

老師告訴我們，兩種磚綜合一起用可以節(jié)約大量的能源。因?yàn)轫搸r磚的材料不是以前傳統(tǒng)磚的粘土，而是利用頁巖和煤矸石為原料進(jìn)行高溫?zé)�制的磚塊，這樣可以為國家節(jié)約大量的土地資源；加氣磚是蒸壓加氣混凝土砌塊，免燒。應(yīng)用加氣磚還有一個(gè)優(yōu)勢就是防震，因?yàn)榧託獯u具有空心特性且具有伸縮性，而建筑桂林理工大學(xué)土木與建筑工程學(xué)院測繪08-1班

主體是靠鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)作為支撐的，磚塊只起填充作用。在地震發(fā)生時(shí)，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)會因此變形，如果是實(shí)心磚，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)變形積壓時(shí)則無處伸縮，會爆裂，坍塌。使用空心磚可以給鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)留下很好伸縮空間。

參觀完大樓的砌體，我們來到樓頂參觀工人們正在扎的鋼筋結(jié)構(gòu)。我們發(fā)現(xiàn)梁的鋼筋結(jié)構(gòu)中上下用的鋼筋根數(shù)、粗細(xì)均不一樣，經(jīng)老師介紹才知道這里運(yùn)用的就是我們在課本里學(xué)到的一根梁的上下彎矩不一樣的原理。

此次參觀時(shí)間雖然僅持續(xù)了1小時(shí)，但通過此次參觀實(shí)習(xí)，對課堂中學(xué)習(xí)到的理論知識與施工現(xiàn)場的實(shí)際操作進(jìn)行了對比，使我們對知識的認(rèn)識、記憶和掌握更深入。同時(shí)，我也發(fā)現(xiàn)自己在知識掌握方面還有很多的欠缺，需要不斷地學(xué)習(xí)提高。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)五：廣西建宏建筑工程質(zhì)量檢測有限公司

我們參觀了廣西建宏建筑工程質(zhì)量檢測有限公司中的建筑節(jié)能檢測室、地基基礎(chǔ)檢測室、結(jié)構(gòu)檢測室（含主體結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)）、建筑建材檢測室、室內(nèi)環(huán)境檢測室等科室。參觀完了各個(gè)檢測室，我對工地上各個(gè)需要檢測的材料有了一個(gè)感性的認(rèn)識，同時(shí)也明白了我們平時(shí)居住的房屋看似平常，卻涵蓋著無窮的學(xué)問。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)六：興安靈渠水利樞紐

靈渠水利樞紐在廣西壯族自治區(qū)興安縣境內(nèi)，是世界上最古老的運(yùn)河之一，有著“世界古代水利建筑明珠”的美譽(yù)。靈渠古稱秦鑿渠、零渠、陡河、興安運(yùn)

河，于公元前214年鑿成通航，距今已2217年，仍然發(fā)揮著功用。

靈渠由鏵嘴、大小大平、泄水天平、陡門、南北渠、秦堤等主要工程組成。我們桂林理工大學(xué)土木與建筑工程學(xué)院測繪08-1班

首先來到靈渠的鏵嘴和大小大平。鏵嘴建在大小天平壩的前端，形似犁鏵的建筑物就是鏵嘴，它保護(hù)著大小天平壩的安全和分導(dǎo)南北渠的流水。登臨鏵嘴眺望，可以見到湘、漓二水由此分流，七分湘水北去，三分漓水南流；橫斷湘江的"人"字壩就是大小天平壩，它是靈渠的精華工程，其巧妙的設(shè)計(jì)，精當(dāng)?shù)臉?gòu)造，甚稱當(dāng)世一絕。因"稱水高下，恰如其分"故稱天平壩。大小天平與鏵嘴配合將水域三七分流，同時(shí)也將高于壩堤的水分入湘江，使得流入興安城中的靈渠水位保持1.5米左右深度。下游距離大小天平不遠(yuǎn)處有一個(gè)泄水天平，泄水天平的作用是為了配合大小天平壩，將高于1.5米左右深度的水排入湘江，有了泄水天平，即使在洪水期，也能確保流入興安城中的靈渠水位保持1.5米左右深度。

靈渠水利樞紐是世界建筑史上的一個(gè)奇跡，它斗門、大小天平、鏵嘴等的設(shè)計(jì)無不彰顯我國古代人們的先進(jìn)建筑技術(shù)，同時(shí)它對世界水利航運(yùn)發(fā)展有過重大的影響。

小結(jié)：

為時(shí)一周的土木工程參觀認(rèn)知實(shí)習(xí)，使我們對土木工程方向所涉及的知識領(lǐng)域有了一個(gè)簡單的了解。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間比較短，但收獲還是很大的。在這一周的實(shí)習(xí)中，我們不僅實(shí)踐了書本上所學(xué)的內(nèi)容，更了解了很多在書本上見不到的知識。實(shí)踐是對科學(xué)知識的最好檢驗(yàn)，只憑在課堂上的學(xué)習(xí)，并不能掌握具體的系統(tǒng)的科學(xué)知識，尤其具體的施工經(jīng)驗(yàn)。我們只有將在課堂上學(xué)習(xí)到的理論知識真正地應(yīng)用到實(shí)踐中去，才真正算得上我們的一項(xiàng)技能。此次實(shí)習(xí)，就是我們在理論與實(shí)踐結(jié)合的道路上邁出的一步，同時(shí)，短暫的實(shí)習(xí)更加明確地告訴我們，要努力學(xué)習(xí)好專業(yè)知識，加強(qiáng)專業(yè)知識與實(shí)際工作之間的緊密結(jié)合。

擴(kuò)展閱讀：土木工程概論論文---測繪工程08-1班 周呂

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桂林理工大學(xué)

《土木工程概論》論文

題目:GPS測量技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用

姓名周呂學(xué)院土木與建筑工程學(xué)院專業(yè)測繪工程班級測繪08-1班學(xué)號3080208112

201*年6月

桂林理工大學(xué)桂林理工大學(xué)土木與建筑工程學(xué)院測繪工程08-1班

GPS測量技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用

摘要：隨著特大橋、跨海大橋建設(shè)，對測量技術(shù)的要求越來越高，而GPS測量技術(shù)很好的解決了橋梁建設(shè)中廣域的高精度的平面與高程控制、高精度監(jiān)測等方面的困難。本論文介紹了GPS的構(gòu)成及應(yīng)用原理、GPS測量技術(shù)在橋梁工程施工過程中與建成后運(yùn)營期間變形監(jiān)測的應(yīng)用，并對GPS測量技術(shù)在杭州灣跨海大橋建設(shè)中的應(yīng)用進(jìn)行了分析研究。

關(guān)鍵字：測量GPS橋梁建設(shè)應(yīng)用

GPS是以衛(wèi)星為基礎(chǔ)的無線電衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，它具有全能性、球性、全天候、連續(xù)性和實(shí)時(shí)性的精密三維導(dǎo)航與定位功能，而且具有良好的抗干擾性和保密性。因此，GPS測量技術(shù)率先在大地測量、工程測量、航空攝影測量、海洋測量、城市測量等測繪領(lǐng)域得到了應(yīng)用，隨后又在橋梁工程的勘察、設(shè)計(jì)、施工、變形監(jiān)測等方面展開了研究并得到廣泛應(yīng)用。

一、GPS構(gòu)成

GPS主要由空間衛(wèi)星星座、地面監(jiān)控站及用戶設(shè)備三部分構(gòu)成。

1、GPS空間衛(wèi)星星座由21顆工作衛(wèi)星和3顆在軌備用衛(wèi)星組成。24顆衛(wèi)星均勻地分布在6個(gè)軌道平面內(nèi)，軌道平面的傾角為55°，衛(wèi)星的平均高度為201*0km，運(yùn)行周期為11h58min。衛(wèi)星用L波段的兩個(gè)無線電載波向廣大用戶連續(xù)不斷地發(fā)送導(dǎo)航定位信號，導(dǎo)航定位信號中含有衛(wèi)星的位置信息，使衛(wèi)星成為一個(gè)動態(tài)的已知點(diǎn)。在地球的任何地點(diǎn)、任何時(shí)刻，在高度角15°以上，平均可同時(shí)觀測到6顆衛(wèi)星，最多可達(dá)到9顆[1]。

2、GPS地面監(jiān)控站主要由分布在全球的一個(gè)主控站、三個(gè)注入站和五個(gè)監(jiān)測站組成。主控站根據(jù)各監(jiān)測站對GPS衛(wèi)星的觀測數(shù)據(jù)，計(jì)算各衛(wèi)星的軌道參數(shù)、鐘差參數(shù)等，并將這些數(shù)據(jù)編制成導(dǎo)航電文，傳送到注入站，再由注入站將主控站發(fā)來的導(dǎo)航電文注入到相應(yīng)衛(wèi)星的存儲器中。

3、GPS用戶設(shè)備由GPS接收機(jī)、數(shù)據(jù)處理軟件及其終端設(shè)備等組成。GPS接收機(jī)可捕獲到按一定衛(wèi)星高度截止角所選擇的待測衛(wèi)星的信號，跟蹤衛(wèi)星的運(yùn)行，并對信號進(jìn)行交換、放大與處理，再通過計(jì)算機(jī)和相應(yīng)軟件，經(jīng)基線解算、GPS網(wǎng)平差，求出GPS接收機(jī)中心的三維坐標(biāo)。

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二、GPS應(yīng)用原理

GPS衛(wèi)星發(fā)射測距信號和導(dǎo)航電文，導(dǎo)航。如GPS衛(wèi)星定位原理圖所示，電文中含有衛(wèi)星的位置信息。用戶用GPS接收機(jī)在某一時(shí)刻同時(shí)接收三顆以上的GPS衛(wèi)星信號，測量出測站點(diǎn)（接收機(jī)天線中心）P至三顆以上GPS衛(wèi)星的距離并解算出該時(shí)刻GPS衛(wèi)星的空間坐標(biāo)，據(jù)此利用距離交會法結(jié)算出測站P的位置

設(shè)在ti時(shí)刻在測站點(diǎn)P用GPS接收機(jī)同時(shí)測得P點(diǎn)至三顆GPS衛(wèi)星S1、S2、S3的距離ρ1、ρ2、ρ3，通過GPS電文解譯出該時(shí)刻三顆GPS衛(wèi)星的三維坐標(biāo)分別為(Xj，Yj，Zj)，j=1，2，3。由P點(diǎn)的三維坐標(biāo)(X，Y，Z)的觀測方程：ρ21=(X-X1)2+(Y-Y1)2+(Z-Z1)2ρ22=(X-X2)2+(Y-Y2)2+(Z-Z2)2ρ23=(X-X3)2+(Y-Y3)2+(Z-Z3)2

用距離交會的方法求解P的三維坐標(biāo)。

三、GPS在橋梁工程中的應(yīng)用

目前國內(nèi)特大橋、跨海大橋、鐵路橋梁等大型橋梁建設(shè)層出不窮，由于工程規(guī)模大、建設(shè)周期長、施工工作面多，為了保證工程各個(gè)施工工作面的基準(zhǔn)系統(tǒng)和測量數(shù)據(jù)的協(xié)調(diào)一致、精確統(tǒng)一，必須做到各個(gè)施工區(qū)域、工作層面所測定的空間位置快速、精密、同步。為此，必須運(yùn)用GPS測量技術(shù)并有必要設(shè)立GPS連續(xù)運(yùn)行參考站，使參與工程的任何一個(gè)用戶可以在任何需要的時(shí)候和任何作業(yè)地點(diǎn)，實(shí)時(shí)地或通過數(shù)據(jù)事后處理方式確定測定點(diǎn)點(diǎn)位的坐標(biāo)與高程信息，不必依賴任何地面控制點(diǎn)。各個(gè)用戶無需獨(dú)立解算和設(shè)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)，這保證了各個(gè)施桂林理工大學(xué)土木與建筑工程學(xué)院測繪工程08-1班

工單位采用的坐標(biāo)系統(tǒng)的高度一致性。而且，參考站站址本身得到長期監(jiān)測數(shù)據(jù)的維護(hù)，可以使許多常規(guī)測量難以實(shí)現(xiàn)的高精度監(jiān)測成為可能。

3.1、GPS測量技術(shù)在橋梁施工中應(yīng)用

GPS測量技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用主要是建立控制網(wǎng)，包括平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)和進(jìn)行施工放樣。

GPS測量技術(shù)提供的三維定位信息，對于高程控制，尤其是解決了跨河、跨海水準(zhǔn)問題。由GPS直接獲得的大地高H是一幾何量，橋梁施工采用的高程系統(tǒng)是正常高h(yuǎn)，它是地面點(diǎn)沿鉛垂線方向到大地水準(zhǔn)面的距離，是一個(gè)物理量。不考慮垂線偏差的影響，二者的關(guān)系為hi=Hi-E，式中E稱為i點(diǎn)的高程異常，是似大地水準(zhǔn)面至橢球面的距離。因此，只要能以一定的精度要求得到測站點(diǎn)的高程異常差值，就能將GPS點(diǎn)的大地高轉(zhuǎn)換為正常高，實(shí)現(xiàn)施工過程中的高程控制。這一技術(shù)很好地解決了海上高程控制測量和連續(xù)多跨跨海高程貫通測量的難題，為跨海大橋的施工提供先進(jìn)的技術(shù)。

GPS打樁定位系統(tǒng)在跨海大橋的建設(shè)中解決海中沉樁定位的難題，GPS沉樁定位系統(tǒng)用安置在船體上的3臺GPS接收機(jī)，測定打樁船的實(shí)時(shí)位置和實(shí)時(shí)船體姿態(tài)，用安置在船體上的免棱鏡激光測距儀或攝像測量系統(tǒng)測定樁位相對于船體的位置，通過坐標(biāo)轉(zhuǎn)換可以確定樁體在大橋獨(dú)立施工坐標(biāo)系下的三維實(shí)時(shí)位置和傾斜度，用計(jì)算機(jī)技術(shù)控制樁體的精確打入過程及進(jìn)行貫入度的自動測定。

3.2、GPS測量技術(shù)在橋梁變形監(jiān)測中應(yīng)用

為確保橋梁在運(yùn)營期的安全，需要實(shí)時(shí)對橋梁（特別是特大型橋梁、跨海大橋）進(jìn)行高精度的動態(tài)變形監(jiān)測。在大橋建成運(yùn)營期間，通過在大橋上設(shè)立合理的監(jiān)測點(diǎn)，定期或連續(xù)對橋梁進(jìn)行監(jiān)測，配合連續(xù)運(yùn)行GPS工程參考站的觀測數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)對大橋的高精度形變監(jiān)測。

GPS測量技術(shù)，實(shí)踐已證明完全可以在各種大型橋梁外觀監(jiān)測中應(yīng)用，且不受天氣條件影響，可以實(shí)現(xiàn)全天候作業(yè)。觀測速度快，效率高，可實(shí)現(xiàn)全自動化監(jiān)測。其費(fèi)用僅為常規(guī)方法的1/3-1/6。

特大橋GPS變形監(jiān)測系統(tǒng)于1998年投入使用，整個(gè)系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理等三大部分。該系統(tǒng)在1998年8月特大洪水期間的監(jiān)測運(yùn)行表明，GPS系統(tǒng)安全可靠，抗干擾能力強(qiáng)，監(jiān)測精度高，1個(gè)小時(shí)GPS觀測資料結(jié)算的監(jiān)測點(diǎn)位水平精度優(yōu)于1毫米，垂直精度優(yōu)于1.5毫米；6個(gè)小時(shí)GPS觀桂林理工大學(xué)土木與建筑工程學(xué)院測繪工程08-1班

測資料結(jié)算的監(jiān)測點(diǎn)位水平精度優(yōu)于0.5毫米，垂直精度優(yōu)于1毫米[2]。數(shù)據(jù)處理分析及時(shí)，反應(yīng)時(shí)間小于15分鐘，能夠快速反映大橋在超大洪水洪峰下的3D變形，既確保了大橋安全，又成功的實(shí)現(xiàn)了洪水錯(cuò)峰，對防洪減災(zāi)起到了關(guān)鍵性作用。

3.3、GPS測量技術(shù)在橋梁建設(shè)中的應(yīng)用實(shí)例杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興，南至寧波慈溪，全長36km，是目前世界上最長的跨海大橋。針對該橋工程建設(shè)點(diǎn)多、面廣、線長，加上S狀的橋型設(shè)計(jì)等特點(diǎn)，大橋指揮部在南北兩岸和海中B平臺上建立了3個(gè)連續(xù)運(yùn)行的GPS參考站，保證了在橋位區(qū)內(nèi)任何一點(diǎn)離某一參考站的距離均小于13km[3]，從而使得參考站GPS數(shù)據(jù)完善、可靠地覆蓋整個(gè)工程區(qū)域，在橋位區(qū)內(nèi)任何位置都能實(shí)現(xiàn)厘米級實(shí)時(shí)測量與定位，同時(shí)也為大橋南北兩岸建立長期的位移監(jiān)測基準(zhǔn)。數(shù)據(jù)處理及監(jiān)控中心是整個(gè)系統(tǒng)的核心。各參考站將其獲取的GPS原始觀測數(shù)據(jù)及工況信息傳送至數(shù)據(jù)處理及監(jiān)控中心，由數(shù)據(jù)處理及監(jiān)控中心負(fù)責(zé)監(jiān)視各參考站的工作狀態(tài)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，完成對參考站站址穩(wěn)定性、設(shè)備工作可靠性的實(shí)時(shí)監(jiān)測，并通過數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)，向授權(quán)用戶提供數(shù)據(jù)共享及高精度的GPS靜態(tài)定位服務(wù)。杭州灣跨海大橋連續(xù)運(yùn)行參考系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于橋梁附屬設(shè)施施工、橋梁基礎(chǔ)施工、GPS打樁定位以及橋梁實(shí)時(shí)動態(tài)變形監(jiān)測中，而且在成功應(yīng)用和實(shí)踐中形成的規(guī)程和細(xì)則，也填補(bǔ)了中國橋梁建設(shè)在這一方面的空白。

四、總結(jié)

GPS測量技術(shù)應(yīng)用于橋梁建設(shè)，精度高，抗干擾性強(qiáng)，不受外部作業(yè)環(huán)境和距離限制，且非常適合于地形復(fù)雜、特大江河及跨海地區(qū)等的大型橋梁建設(shè)測量，自動化程度高，極大地降低勞動作業(yè)強(qiáng)度，減少外業(yè)工作量，大大提高工作效率和成果質(zhì)量。隨著GPS測量技術(shù)的發(fā)展，它作為一種全新的測量手段在橋梁工程的控制測量、施工測量、變形監(jiān)測中已逐步得到廣泛的應(yīng)用，其技術(shù)的先進(jìn)性、優(yōu)越性，極大地改善了大型橋梁建設(shè)施工過程中傳統(tǒng)平面與高程測量作業(yè)模式，滿足長距離高等級測量的精度要求，從而使費(fèi)用高、難度大、周期長的傳統(tǒng)高精度測量工作量減少到最低限度，極大地提高了工作效率。

桂林理工大學(xué)土木與建筑工程學(xué)院測繪工程08-1班

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