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西南交大供電技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)心總結(jié)

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西南交大供電技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)心總結(jié)

西南交大供電技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)心總結(jié)

上海鐵路局

根據(jù)鐵道部關(guān)于鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員短期適應(yīng)性培訓(xùn)學(xué)習(xí)的總體安排,本人于201*年6月30日至7月9日,在西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院進(jìn)行了有關(guān)牽引供電知識(shí)的理論和我國(guó)高速鐵路現(xiàn)狀及國(guó)外高鐵先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理模式學(xué)習(xí),現(xiàn)就學(xué)習(xí)培訓(xùn)情況做以下總結(jié)。

一、西南交通大學(xué)鐵路電氣化牽引供電知識(shí)的理論學(xué)習(xí)情況:

1.學(xué)習(xí)時(shí)間:6月30日-7月9日。首先部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)親自參加開(kāi)班典禮,向?qū)W員介紹了全路電氣化鐵路現(xiàn)狀及今后發(fā)展方向和面臨的嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)、機(jī)遇。勉勵(lì)學(xué)員珍惜每一次培訓(xùn)機(jī)會(huì),在自己的崗位上做出貢獻(xiàn)。

2.學(xué)習(xí)情況:主要學(xué)習(xí)了牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)技術(shù)與運(yùn)行管理、電氣化鐵道高壓絕緣與試驗(yàn)技術(shù)、牽引供電系統(tǒng)電能質(zhì)量與綜合補(bǔ)償、電氣化鐵路防雷接地技術(shù)、牽引供電SCADA及安全監(jiān)控系統(tǒng)、牽引變電所綜合自動(dòng)化技術(shù)、電力遠(yuǎn)動(dòng)運(yùn)營(yíng)及維護(hù)、RTU的功能原理及運(yùn)用、高速鐵路通信信號(hào)關(guān)鍵技術(shù)、機(jī)車(chē)通過(guò)電分相電氣分析、高速鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)現(xiàn)狀、國(guó)外高鐵先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理模式等知識(shí)。

3.學(xué)習(xí)的收獲:通過(guò)在西南交通大學(xué)為期10天的牽引供電理論學(xué)習(xí),使得自己對(duì)電氣化鐵路認(rèn)識(shí)更加的全面。

首先是對(duì)牽引供電系統(tǒng)的基本構(gòu)成,對(duì)電氣化牽引變壓器的接線方式、變電所結(jié)構(gòu)、接觸網(wǎng)運(yùn)行方式、開(kāi)閉所、分區(qū)亭、調(diào)度遠(yuǎn)控系統(tǒng)及高壓設(shè)備的選型有了更進(jìn)一步的理性認(rèn)識(shí)更進(jìn)一步。

其次是學(xué)習(xí)和了解牽引供電接觸網(wǎng)安全知識(shí),并直觀的了解了接觸

網(wǎng)支柱與基礎(chǔ)、支持裝、定位裝和接觸懸掛裝各部構(gòu)成及錨段關(guān)節(jié)、補(bǔ)償裝、電連接等,并對(duì)接觸網(wǎng)直供加回流、AT供電方式有了直接的認(rèn)識(shí)。初步掌握了接觸網(wǎng)“V”形天窗、垂直天窗停電作業(yè)和接觸網(wǎng)檢修修程和維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),熟悉作業(yè)流程及安全防護(hù)措施,“V”形天窗從事停電作業(yè)程序,熟悉了停電作業(yè)計(jì)劃的申請(qǐng)、簽發(fā)、審核、分工、準(zhǔn)備、進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)、停電、開(kāi)工等程序。

二、學(xué)習(xí)心得體會(huì)

1.對(duì)鐵路接觸網(wǎng)的初步認(rèn)識(shí)。

(1)鐵路接觸網(wǎng)與行車(chē)安全關(guān)系緊密。接觸網(wǎng)主要為電力機(jī)車(chē)供電,如果接觸網(wǎng)出現(xiàn)問(wèn)題,將直接影響機(jī)車(chē)取流,導(dǎo)致機(jī)車(chē)停運(yùn),擾亂行車(chē)秩序;鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備與行車(chē)設(shè)備距離較近,并且接觸網(wǎng)供電設(shè)施架設(shè)在鐵路軌道上方,高度大約在5700-6400-13000MM,接觸網(wǎng)支柱架設(shè)在軌道旁邊,距離鋼軌中心為2440MM。如果接觸網(wǎng)設(shè)備出現(xiàn)故障(如出現(xiàn)斷線、斷桿等),將直接影響行車(chē)安全,嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致行車(chē)安全事故;日常接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)、搶修不當(dāng),也將影響正常的鐵路運(yùn)行秩序。因此,鐵路接觸網(wǎng)與行車(chē)安全關(guān)系緊密。

(2)要求牽引供電設(shè)備檢修質(zhì)量高,檢修人員業(yè)務(wù)素質(zhì)高,設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。電力機(jī)車(chē)牽引列車(chē)運(yùn)行時(shí),受電弓沿接觸網(wǎng)高速滑行,接觸網(wǎng)經(jīng)常處于振動(dòng)、摩擦之中,從而產(chǎn)生電、熱等因素的影響,加上氣候變化時(shí)接觸網(wǎng)本身的熱脹冷縮,其技術(shù)狀態(tài)易發(fā)生變化。同時(shí),接觸網(wǎng)露天架設(shè),風(fēng)吹雨打,灰塵污染嚴(yán)重,工作條件極差,且在運(yùn)行中沒(méi)有后備。因此設(shè)備的檢修質(zhì)量要求相對(duì)以前的電力設(shè)備來(lái)說(shuō)要高,在檢修中要嚴(yán)格地保持接觸網(wǎng)及其導(dǎo)線的高度、水平位、彈性等技術(shù)狀態(tài)符

合運(yùn)行要求,才能保證接觸網(wǎng)不間斷地供電,確保行車(chē)、供電安全。

2.電氣化接管前的準(zhǔn)備工作。

(1)設(shè)備的調(diào)試和驗(yàn)收工作。做好設(shè)備的配套和調(diào)試工作。制定保證行車(chē)安全的操作規(guī)程和設(shè)備維修辦法。對(duì)一些重點(diǎn)設(shè)備,如牽引變電所和車(chē)站電氣集中設(shè)備,應(yīng)提前調(diào)試和試運(yùn)行,保證設(shè)備投入運(yùn)用后安全可靠。

(2)修改段細(xì),培訓(xùn)職工。

一是根據(jù)路局文件公布的電氣化鐵路行車(chē)辦法,結(jié)合本局接觸網(wǎng)設(shè)備和作業(yè)的實(shí)際,制定新設(shè)備的使用和操作辦法,組織全段職工認(rèn)真學(xué)習(xí),嚴(yán)格執(zhí)行,確保作業(yè)和人身安全。對(duì)重點(diǎn)設(shè)備的操作和檢修人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)和安全操作考試合格,才能上崗工作。

二是組織學(xué)習(xí)電氣化鐵路行車(chē)管理辦法,電氣化鐵路行車(chē)辦法一般包括設(shè)備概況、行車(chē)辦法和安全作業(yè)三大部分,尤其是接觸網(wǎng)維修、搶修中防護(hù)人員必須熟悉有關(guān)行車(chē)防護(hù)知識(shí)、駐站聯(lián)絡(luò)員還應(yīng)熟悉運(yùn)轉(zhuǎn)室的有關(guān)設(shè)備顯示,熟悉有關(guān)防護(hù)和通訊工具的使用方法和各種防護(hù)信號(hào)的顯示方法,及時(shí)、準(zhǔn)確、清晰地傳遞行車(chē)信息和信號(hào),并不得影響其他線路上列車(chē)的正常運(yùn)行。學(xué)習(xí)軌道車(chē)運(yùn)行管理辦法,掌握行車(chē)規(guī)程和制度。軌道車(chē)是接觸網(wǎng)應(yīng)急故障搶修和日常檢修及巡視的交通工具,與行車(chē)關(guān)系極為密切,因此必須熟知行車(chē)規(guī)程和制度。

(3)加大宣傳力度,杜絕接觸網(wǎng)觸電事故。采取各種直觀有效的宣傳形式,對(duì)鐵路沿線路內(nèi)外職工、家屬和城鄉(xiāng)人民進(jìn)行電氣化鐵路安全常識(shí)的教育,說(shuō)明送電日期,闡明送電后接觸網(wǎng)上有27.5KV高壓電,人體及其攜帶的絕緣物件必須與之保持2米以上的安全距離,宣傳教育工

作要做到家喻戶(hù)曉,人人皆知,預(yù)防觸電事故的發(fā)生。

(4)根據(jù)供電臂內(nèi)行車(chē)車(chē)流安排情況,設(shè)計(jì)變配電所設(shè)計(jì)容量。查定車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程、車(chē)站間隔時(shí)間和區(qū)間運(yùn)行時(shí)分,計(jì)算區(qū)間通過(guò)能力,確定列車(chē)牽引定數(shù),重新編制列車(chē)運(yùn)行圖,修改列車(chē)編組計(jì)劃。同一供電臂內(nèi)運(yùn)行的列車(chē)數(shù)愈多、坡道愈陡、列車(chē)重量愈大、列車(chē)距離變電所愈遠(yuǎn),接觸網(wǎng)的負(fù)荷和到達(dá)每一機(jī)車(chē)受電弓的電壓損失也愈大。掌握了列車(chē)的運(yùn)行情況,才能設(shè)計(jì)變電所的最大容量和各饋出線路的定值,進(jìn)一步掌握供電的安全情況。

三、接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理的幾點(diǎn)建議

1.快速轉(zhuǎn)變角色,抓準(zhǔn)工作重點(diǎn)。供電段的前身是水電段,重點(diǎn)是10KV電力供電,而接觸網(wǎng)對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)新興事物,我們對(duì)于對(duì)于新興事物要及時(shí)的轉(zhuǎn)變角色,提高認(rèn)識(shí),對(duì)新行業(yè)的理論知識(shí)要詳細(xì)了解,并且與實(shí)踐緊密結(jié)合,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),找準(zhǔn)工作重點(diǎn),這樣才能真正的搞好接觸網(wǎng)的維修。

2.加強(qiáng)電氣化知識(shí)的培訓(xùn),建立電氣化實(shí)做演練場(chǎng)地。目前我局雖然沒(méi)有直接管理接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng),但作為監(jiān)管單位我們迫切需要補(bǔ)充廣大職工的接觸網(wǎng)知識(shí),從理論上著手,使職工們真正的了解接觸網(wǎng),為今后直管打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.上級(jí)單位加大對(duì)接觸網(wǎng)的投入,從根本上重視電氣化鐵路。目前為止我局的真正的電氣化人才還不多,建議上級(jí)單位可以聘請(qǐng)專(zhuān)家、技師,組織全員從理論上、實(shí)際作業(yè)上進(jìn)行學(xué)習(xí),從根本上提高我局接管電氣化的能力。

201*年7月9日

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西南交大供電技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)心總結(jié)

上海鐵路局

根據(jù)鐵道部關(guān)于鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員短期適應(yīng)性培訓(xùn)學(xué)習(xí)的總體安排,本人于201*年6月30日至7月9日,在西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院進(jìn)行了有關(guān)牽引供電知識(shí)的理論和我國(guó)高速鐵路現(xiàn)狀及國(guó)外高鐵先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理模式學(xué)習(xí),現(xiàn)就學(xué)習(xí)培訓(xùn)情況做以下總結(jié)。

一、西南交通大學(xué)鐵路電氣化牽引供電知識(shí)的理論學(xué)習(xí)情況:

1.學(xué)習(xí)時(shí)間:6月30日-7月9日。首先部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)親自參加開(kāi)班典禮,向?qū)W員介紹了全路電氣化鐵路現(xiàn)狀及今后發(fā)展方向和面臨的嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)、機(jī)遇。勉勵(lì)學(xué)員珍惜每一次培訓(xùn)機(jī)會(huì),在自己的崗位上做出貢獻(xiàn)。

2.學(xué)習(xí)情況:主要學(xué)習(xí)了牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)技術(shù)與運(yùn)行管理、電氣化鐵道高壓絕緣與試驗(yàn)技術(shù)、牽引供電系統(tǒng)電能質(zhì)量與綜合補(bǔ)償、電氣化鐵路防雷接地技術(shù)、牽引供電SCADA及安全監(jiān)控系統(tǒng)、牽引變電所綜合自動(dòng)化技術(shù)、電力遠(yuǎn)動(dòng)運(yùn)營(yíng)及維護(hù)、RTU的功能原理及運(yùn)用、高速鐵路通信信號(hào)關(guān)鍵技術(shù)、機(jī)車(chē)通過(guò)電分相電氣分析、高速鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)現(xiàn)狀、國(guó)外高鐵先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理模式等知識(shí)。

3.學(xué)習(xí)的收獲:通過(guò)在西南交通大學(xué)這兩年的理論學(xué)習(xí),使得自己對(duì)電氣化鐵路認(rèn)識(shí)更加的全面。

首先是對(duì)牽引供電系統(tǒng)的基本構(gòu)成,對(duì)電氣化牽引變壓器的接線方式、變電所結(jié)構(gòu)、接觸網(wǎng)運(yùn)行方式、開(kāi)閉所、分區(qū)亭、調(diào)度遠(yuǎn)控系統(tǒng)及高壓設(shè)備的選型有了更進(jìn)一步的理性認(rèn)識(shí)更進(jìn)一步。

其次是學(xué)習(xí)和了解牽引供電接觸網(wǎng)安全知識(shí),并直觀的了解了接觸

網(wǎng)支柱與基礎(chǔ)、支持裝、定位裝和接觸懸掛裝各部構(gòu)成及錨段關(guān)節(jié)、補(bǔ)償裝、電連接等,并對(duì)接觸網(wǎng)直供加回流、AT供電方式有了直接的認(rèn)識(shí)。初步掌握了接觸網(wǎng)“V”形天窗、垂直天窗停電作業(yè)和接觸網(wǎng)檢修修程和維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),熟悉作業(yè)流程及安全防護(hù)措施,“V”形天窗從事停電作業(yè)程序,熟悉了停電作業(yè)計(jì)劃的申請(qǐng)、簽發(fā)、審核、分工、準(zhǔn)備、進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)、停電、開(kāi)工等程序。

二、學(xué)習(xí)心得體會(huì)

1.對(duì)鐵路接觸網(wǎng)的初步認(rèn)識(shí)。

(1)鐵路接觸網(wǎng)與行車(chē)安全關(guān)系緊密。接觸網(wǎng)主要為電力機(jī)車(chē)供電,如果接觸網(wǎng)出現(xiàn)問(wèn)題,將直接影響機(jī)車(chē)取流,導(dǎo)致機(jī)車(chē)停運(yùn),擾亂行車(chē)秩序;鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備與行車(chē)設(shè)備距離較近,并且接觸網(wǎng)供電設(shè)施架設(shè)在鐵路軌道上方,高度大約在5700-6400-13000MM,接觸網(wǎng)支柱架設(shè)在軌道旁邊,距離鋼軌中心為2440MM。如果接觸網(wǎng)設(shè)備出現(xiàn)故障(如出現(xiàn)斷線、斷桿等),將直接影響行車(chē)安全,嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致行車(chē)安全事故;日常接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)、搶修不當(dāng),也將影響正常的鐵路運(yùn)行秩序。因此,鐵路接觸網(wǎng)與行車(chē)安全關(guān)系緊密。

(2)要求牽引供電設(shè)備檢修質(zhì)量高,檢修人員業(yè)務(wù)素質(zhì)高,設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。電力機(jī)車(chē)牽引列車(chē)運(yùn)行時(shí),受電弓沿接觸網(wǎng)高速滑行,接觸網(wǎng)經(jīng)常處于振動(dòng)、摩擦之中,從而產(chǎn)生電、熱等因素的影響,加上氣候變化時(shí)接觸網(wǎng)本身的熱脹冷縮,其技術(shù)狀態(tài)易發(fā)生變化。同時(shí),接觸網(wǎng)露天架設(shè),風(fēng)吹雨打,灰塵污染嚴(yán)重,工作條件極差,且在運(yùn)行中沒(méi)有后備。因此設(shè)備的檢修質(zhì)量要求相對(duì)以前的電力設(shè)備來(lái)說(shuō)要高,在檢修中要嚴(yán)格地保持接觸網(wǎng)及其導(dǎo)線的高度、水平位、彈性等技術(shù)狀態(tài)符

合運(yùn)行要求,才能保證接觸網(wǎng)不間斷地供電,確保行車(chē)、供電安全。

2.電氣化接管前的準(zhǔn)備工作。

(1)設(shè)備的調(diào)試和驗(yàn)收工作。做好設(shè)備的配套和調(diào)試工作。制定保證行車(chē)安全的操作規(guī)程和設(shè)備維修辦法。對(duì)一些重點(diǎn)設(shè)備,如牽引變電所和車(chē)站電氣集中設(shè)備,應(yīng)提前調(diào)試和試運(yùn)行,保證設(shè)備投入運(yùn)用后安全可靠。

(2)修改段細(xì),培訓(xùn)職工。

一是根據(jù)路局文件公布的電氣化鐵路行車(chē)辦法,結(jié)合本局接觸網(wǎng)設(shè)備和作業(yè)的實(shí)際,制定新設(shè)備的使用和操作辦法,組織全段職工認(rèn)真學(xué)習(xí),嚴(yán)格執(zhí)行,確保作業(yè)和人身安全。對(duì)重點(diǎn)設(shè)備的操作和檢修人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)和安全操作考試合格,才能上崗工作。

二是組織學(xué)習(xí)電氣化鐵路行車(chē)管理辦法,電氣化鐵路行車(chē)辦法一般包括設(shè)備概況、行車(chē)辦法和安全作業(yè)三大部分,尤其是接觸網(wǎng)維修、搶修中防護(hù)人員必須熟悉有關(guān)行車(chē)防護(hù)知識(shí)、駐站聯(lián)絡(luò)員還應(yīng)熟悉運(yùn)轉(zhuǎn)室的有關(guān)設(shè)備顯示,熟悉有關(guān)防護(hù)和通訊工具的使用方法和各種防護(hù)信號(hào)的顯示方法,及時(shí)、準(zhǔn)確、清晰地傳遞行車(chē)信息和信號(hào),并不得影響其他線路上列車(chē)的正常運(yùn)行。學(xué)習(xí)軌道車(chē)運(yùn)行管理辦法,掌握行車(chē)規(guī)程和制度。軌道車(chē)是接觸網(wǎng)應(yīng)急故障搶修和日常檢修及巡視的交通工具,與行車(chē)關(guān)系極為密切,因此必須熟知行車(chē)規(guī)程和制度。

(3)加大宣傳力度,杜絕接觸網(wǎng)觸電事故。采取各種直觀有效的宣傳形式,對(duì)鐵路沿線路內(nèi)外職工、家屬和城鄉(xiāng)人民進(jìn)行電氣化鐵路安全常識(shí)的教育,說(shuō)明送電日期,闡明送電后接觸網(wǎng)上有27.5KV高壓電,人體及其攜帶的絕緣物件必須與之保持2米以上的安全距離,宣傳教育工

作要做到家喻戶(hù)曉,人人皆知,預(yù)防觸電事故的發(fā)生。

(4)根據(jù)供電臂內(nèi)行車(chē)車(chē)流安排情況,設(shè)計(jì)變配電所設(shè)計(jì)容量。查定車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程、車(chē)站間隔時(shí)間和區(qū)間運(yùn)行時(shí)分,計(jì)算區(qū)間通過(guò)能力,確定列車(chē)牽引定數(shù),重新編制列車(chē)運(yùn)行圖,修改列車(chē)編組計(jì)劃。同一供電臂內(nèi)運(yùn)行的列車(chē)數(shù)愈多、坡道愈陡、列車(chē)重量愈大、列車(chē)距離變電所愈遠(yuǎn),接觸網(wǎng)的負(fù)荷和到達(dá)每一機(jī)車(chē)受電弓的電壓損失也愈大。掌握了列車(chē)的運(yùn)行情況,才能設(shè)計(jì)變電所的最大容量和各饋出線路的定值,進(jìn)一步掌握供電的安全情況。

三、接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理的幾點(diǎn)建議

1.快速轉(zhuǎn)變角色,抓準(zhǔn)工作重點(diǎn)。供電段的前身是水電段,重點(diǎn)是10KV電力供電,而接觸網(wǎng)對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)新興事物,我們對(duì)于對(duì)于新興事物要及時(shí)的轉(zhuǎn)變角色,提高認(rèn)識(shí),對(duì)新行業(yè)的理論知識(shí)要詳細(xì)了解,并且與實(shí)踐緊密結(jié)合,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),找準(zhǔn)工作重點(diǎn),這樣才能真正的搞好接觸網(wǎng)的維修。

2.加強(qiáng)電氣化知識(shí)的培訓(xùn),建立電氣化實(shí)做演練場(chǎng)地。目前我局雖然沒(méi)有直接管理接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng),但作為監(jiān)管單位我們迫切需要補(bǔ)充廣大職工的接觸網(wǎng)知識(shí),從理論上著手,使職工們真正的了解接觸網(wǎng),為今后直管打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.上級(jí)單位加大對(duì)接觸網(wǎng)的投入,從根本上重視電氣化鐵路。目前為止我局的真正的電氣化人才還不多,建議上級(jí)單位可以聘請(qǐng)專(zhuān)家、技師,組織全員從理論上、實(shí)際作業(yè)上進(jìn)行學(xué)習(xí),從根本上提高我局接管電氣化的能力。

201*年7月9日

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