新形勢下的指導(dǎo)司機管理

新形勢下的指導(dǎo)司機管理

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1、新形勢下機務(wù)運用安全工作出現(xiàn)的新變化

1.1乘務(wù)作業(yè)方式發(fā)生了新變化

實行機車長交路、輪乘制，使機車運用的乘務(wù)方式發(fā)生了巨大的變化。通過采取雙班單司機值乘等方式，乘務(wù)員在車上休息和換斑作業(yè)，中間沒有站停，比較長的機車交路已達(dá)到近千公里。由于采取“長交路、車循環(huán)、人繼乘”的乘務(wù)方式，乘務(wù)員不像“包乘制”那樣熟悉機車狀況，要求乘務(wù)員必須提高臨時故障的應(yīng)急處理能力。這些變化對指導(dǎo)司機提出了更高的要求，如何適應(yīng)和駕馭好這種變化，加強對機班和乘務(wù)員的檢查指導(dǎo)，提高乘務(wù)員的作業(yè)安全系數(shù)，是每位指導(dǎo)司機需要重新定位和研究的新課題。

1.2對列車操縱技術(shù)提出了新要求長大重載列車開行，對乘務(wù)員的操縱技術(shù)提出了更高的要求。尤其像興安嶺等高坡大嶺區(qū)段，保證長大重載列車安全，是各級管理者非常關(guān)注的問題。要求乘務(wù)員對制動機性能、使閘時機的掌握、運行速度的控制、電阻制動和空氣制動的配合使用、天氣變化帶來的影響等方面因素必須進(jìn)行重新研究，全面考慮，不能有絲毫的馬虎和失誤。作為直接承擔(dān)著對乘務(wù)員操作技能進(jìn)行檢查指導(dǎo)任務(wù)的指導(dǎo)司機，必須首先熟練掌握這些技能，采取有效的辦法，加強對乘務(wù)員的培訓(xùn)指導(dǎo)，提高乘務(wù)員的素質(zhì)，用過硬的基本功保證安全。

1.3運用生產(chǎn)布局形成了新格局

隨著運輸生產(chǎn)力布局的不斷調(diào)整完善，機務(wù)系統(tǒng)運用生產(chǎn)布局形成了新的管理格局。首先，站段的規(guī)模擴大了，可以對更多的機車和更多的乘務(wù)員進(jìn)行集中統(tǒng)一調(diào)配使用，提高了機車的運用效率和乘務(wù)員的機動能力。其次，形成了許多異地車間，這些異地車間由于遠(yuǎn)離本段，必須提高其獨立作戰(zhàn)能力。由于減少了管理層次，擴大了管轄范圍，指導(dǎo)司機在安全管理上的作用更為突出，責(zé)任更為重要，任務(wù)更為艱巨。

1.4設(shè)備科技含量進(jìn)一步提升

機車監(jiān)控裝置等新技術(shù)和新設(shè)備的不斷升級，對機車乘務(wù)員的作業(yè)實現(xiàn)了全程監(jiān)控，要求指導(dǎo)司機對設(shè)備的應(yīng)用和管理更加精確和熟練。通過監(jiān)控數(shù)據(jù)文件的轉(zhuǎn)錄和分析，可以清晰地了解乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)的全部信息，掌握他們的操縱水平、標(biāo)準(zhǔn)化落實情況、機車質(zhì)量狀況、非正常情況如何處理等等，并且通過錄音，可以掌握在突發(fā)事件和故障處理過程中乘務(wù)員的現(xiàn)場表現(xiàn)�？梢哉f，機車監(jiān)控裝置已經(jīng)不是單純意義上的安全保護(hù)裝置，更是機務(wù)運用安全管理的一種手段，如何熟練運用這一手段，提高對乘務(wù)員指導(dǎo)的針對性和時效性，對指導(dǎo)司機來說非常重要。

2、創(chuàng)新指導(dǎo)司機管理，加大考核工作力度

2.1找準(zhǔn)工作定位，提高思想認(rèn)識指導(dǎo)司機在機務(wù)運用安全工作中，具有不可替代的重要作用。指導(dǎo)司機的管理范圍一般是七、八臺車，五十人左右，對乘務(wù)員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)上“月見車，季見人”，有條件每季度手把手地指導(dǎo)每名乘務(wù)員的作業(yè)。這樣一個非�？茖W(xué)合理的管理跨度，使指導(dǎo)司機既能夠進(jìn)行宏觀管理，也能夠進(jìn)行具體指導(dǎo)；既是指揮員，又是戰(zhàn)斗員。尤其在新形勢下，撤銷了分局管理機構(gòu)，有的站段變成了車間，大大減少了管理層次，這就對指導(dǎo)司機的獨立作戰(zhàn)能力提出了更高要求，加強對指導(dǎo)司機的管理，成為機務(wù)運用安全管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，各級管理者應(yīng)該切實把指導(dǎo)司機的管理擺上日程，深入研究在新的管理體制下，指導(dǎo)司機工作的新變化，創(chuàng)新指導(dǎo)司機管理，迅速實現(xiàn)新體制下指導(dǎo)司機職能轉(zhuǎn)變，提高他們安全控制、質(zhì)量把關(guān)、作業(yè)指導(dǎo)的能力，充分發(fā)揮他們貼近現(xiàn)場，熟悉人員，掌握業(yè)務(wù)的特點和優(yōu)勢，使之成為機務(wù)運用安全管理的一道堅固屏障。

2.2完善管理標(biāo)準(zhǔn)，加強考核獎懲

提高運用安全管理的創(chuàng)新能力，認(rèn)真研究“指導(dǎo)司機怎么管和怎么讓指導(dǎo)司機管”的問題，把指導(dǎo)司機培養(yǎng)成“小車間主任”。目前，主要通過《指導(dǎo)司機月度評比考核表》和《添乘、檢查信息反饋單》來反映指導(dǎo)司機的工作定量完成情況。檢查一些指導(dǎo)司機的考核卡發(fā)現(xiàn)，浮皮潦草、避重就輕的問題多，實質(zhì)性的問題少，考核項目和減分標(biāo)準(zhǔn)不一致。這些問題從一個側(cè)面反映出指導(dǎo)司機的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮到位。要隨著生產(chǎn)力布局調(diào)整和新設(shè)備的不斷應(yīng)用，對指導(dǎo)司機的考核標(biāo)準(zhǔn)不斷進(jìn)行完善，建立健全指導(dǎo)司機的政績檔案，建立指導(dǎo)司機預(yù)備職制度，每半年進(jìn)行一次測評考核，連續(xù)兩次排尾者淘汰。對完不成工作定量或質(zhì)量較差的，進(jìn)行嚴(yán)格處罰，在考核獎懲上拉開檔次，用硬約束保證指導(dǎo)司機作用發(fā)揮�？梢源蚱苽鹘y(tǒng)的管理模式，按照機務(wù)運用安全所涉及的不同專業(yè)，設(shè)置技術(shù)教育、運用安全、整備保養(yǎng)和調(diào)車作業(yè)等指導(dǎo)司機，實行專業(yè)化分工和專業(yè)化管理，解決好“博而不�！钡膯栴}，使指導(dǎo)司機在專業(yè)范圍進(jìn)行深層次研究，更好地發(fā)揮專業(yè)指導(dǎo)作用。同時，要加大對指導(dǎo)司機的培訓(xùn)力度，任職前應(yīng)由路局或機務(wù)段組織進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括指導(dǎo)司機的職責(zé)范圍、崗位標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)業(yè)務(wù)等，也可以涉及其它方面，如：新設(shè)備的使用、計算機應(yīng)用、企業(yè)管理、乘務(wù)員心理學(xué)等；任職后要抓好指導(dǎo)司機的日常學(xué)習(xí)和脫產(chǎn)培訓(xùn)，制定培訓(xùn)計劃并認(rèn)真兌現(xiàn)。

2．3運用激勵機制，增強工作動力

指導(dǎo)司機都是從一線優(yōu)秀的司機長和機車調(diào)度員中選拔出來的，在指導(dǎo)司機的崗位上，他們所付出的辛苦和承擔(dān)的責(zé)任比乘務(wù)員要多、要大。但是，調(diào)查一些機務(wù)運用車間，指導(dǎo)司機的收入和乘務(wù)員的收入存在一定差距，大部分指導(dǎo)司機還是司機職名，幾乎沒有轉(zhuǎn)干的機會，這在一定程度上影響了指導(dǎo)司機工作的積極性。因此，應(yīng)該在嚴(yán)格考核的基礎(chǔ)上，進(jìn)行調(diào)研，適當(dāng)提高指導(dǎo)司機的經(jīng)濟(jì)待遇和政治待遇。經(jīng)濟(jì)待遇上可以嘗試實行指導(dǎo)司機年薪制，略高于乘務(wù)員的平均工資；政治待遇上對特別優(yōu)秀者，給予晉升和轉(zhuǎn)干的機會，把指導(dǎo)司機真正建成運用干部的后備隊伍。同時，要按照責(zé)權(quán)利一致的原則，給予指導(dǎo)司機一定的權(quán)利，除了對乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和勞動紀(jì)律有檢查考核權(quán)之外還要對乘務(wù)員的評先、提職、任免和獎懲等有建議權(quán)和否決權(quán)，對影響行車安全或不能勝任本職工作的有權(quán)停止其工作和進(jìn)行調(diào)整，真正樹立起指導(dǎo)司機的工作權(quán)威。

3、指導(dǎo)司機要展示作為，發(fā)揮作用，體現(xiàn)價值3．1突出安全工作重點，解決好有影響的關(guān)鍵問題

指導(dǎo)司機隊伍作為機務(wù)運用安全工作中一支不可替代的重要力量，各級領(lǐng)導(dǎo)都十分關(guān)注，寄予厚望。每一名指導(dǎo)司機都要有一種沉甸甸的使命感，用實際行動來保證安全。要在全面掌握安全工作基本情況的基礎(chǔ)上，有目的、有重點地解決關(guān)鍵性問題，采取靈活多樣的工作方法，加強對乘務(wù)員的安全教育、技術(shù)指導(dǎo)和一次乘務(wù)作業(yè)的檢查考核。要根據(jù)天、地、人、車、時、圖和監(jiān)控分析中查找出的問題有重點地掌握添乘時機，實現(xiàn)有計劃、有目的的添乘。尤其對薄弱人、薄弱機班、新職、臨時組建、擔(dān)當(dāng)特殊任務(wù)和思想波動的機班要重點添乘，針對問題提出整改意見，做到問題真實、反饋翔實、處理及時。重點添乘要做到“五同”，即：和乘務(wù)員同待乘、同出勤、同檢查、同乘務(wù)、同退勤，全過程檢查指導(dǎo)。要針對關(guān)鍵區(qū)段、關(guān)鍵站、關(guān)鍵調(diào)車點和重點施工等，進(jìn)行預(yù)測分析，掌握要點，根據(jù)運輸情況的變化，合理調(diào)整變換操縱要領(lǐng)。要根據(jù)專、特運任務(wù)和運輸秩序發(fā)生變化、超勞、待乘休息不良等因素，對可能存在不安全隱患的機班采取有效安全控制措施，確保安全正點。同時，指導(dǎo)司機要克服好人主義和本位主義，敢于正視和暴露車隊存在的問題，不能避重就輕，畏首畏尾，要敢抓敢管敢處理。

3．2強化機車監(jiān)控分析，提高乘務(wù)指導(dǎo)的針對性指導(dǎo)司機通過添乘機車的方式來檢查乘務(wù)員的一次作業(yè)情況畢竟是有限的。如何彌補這一問題，這就要求指導(dǎo)司機要認(rèn)真學(xué)習(xí)機車監(jiān)控裝置的使用方法，提高機車監(jiān)控分析的準(zhǔn)確性和及時性，從而全面掌握每個乘務(wù)員的業(yè)務(wù)能力和工作表現(xiàn)。如果不具備這種能力，不會運用這種手段，就難以全面掌握乘務(wù)員在一次作業(yè)過程中存在的各種問題。要建立各級運用干部監(jiān)控分析的專用臺帳，制定檢索分析標(biāo)準(zhǔn)，明確規(guī)定指導(dǎo)司機分析的內(nèi)容、數(shù)量和質(zhì)量要求，以及對違章信息的反饋和處理標(biāo)準(zhǔn)。分析的重點應(yīng)突出對發(fā)生問題的原因分析，按操縱技法、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等方面提出改進(jìn)指導(dǎo)意見，采取有針對性的添乘指導(dǎo)，由跟蹤保障變?yōu)槌�前控制，有的放矢地進(jìn)行指導(dǎo)。

3．3改進(jìn)乘務(wù)員管理方式，加大薄弱入包保力度

要以監(jiān)控分析和添乘指導(dǎo)發(fā)現(xiàn)問題為主體，針對每個乘務(wù)員的具體情況，在車間和車隊建立乘務(wù)員個人檔案，實行動態(tài)微機化管理，通過監(jiān)控分析、添乘指導(dǎo)、檢查考核等方式，全面掌握乘務(wù)員作業(yè)行為和工作狀態(tài)。要注意克服兩種錯誤傾向，首先，要克服對薄弱人包保的盲目性和隨意性，建立關(guān)鍵人和薄弱人分析制度，確定關(guān)鍵人的條件和標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)監(jiān)控分析和添乘檢查發(fā)現(xiàn)的問題，定期對機車和人員進(jìn)行排隊分析，確定安全關(guān)鍵人和機班，制定出有針對性的包保方案。其次，要克服薄弱人包保的反復(fù)性和不徹底性，嚴(yán)格按照薄弱人包保的工作流程進(jìn)行包保和寫實，經(jīng)過培訓(xùn)考試合格后。由安全、教育、運用等相關(guān)人員共同鑒定，確實達(dá)到解除條件的報主管段長審批后方可解除包保。3．4加強技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，努力提高整體素質(zhì)

打鐵還需自身硬，磨刀不誤砍柴工。指導(dǎo)司機要完成好對乘務(wù)員的檢查指導(dǎo)工作，必須首先提高自身素質(zhì)。目前指導(dǎo)司機的業(yè)務(wù)能力還沒有達(dá)到現(xiàn)實工作要求，有的業(yè)務(wù)能力偏低，有的指導(dǎo)能力或管理能力較差．復(fù)合型人才偏少。因此，指導(dǎo)司機不但要珍惜每一次鐵道部和路局提供的培訓(xùn)機會，更要加強日常學(xué)習(xí)，在工作細(xì)節(jié)中學(xué)習(xí)，在失誤教訓(xùn)中學(xué)習(xí)，在乘務(wù)員中學(xué)習(xí)，堅持學(xué)中干，干中學(xué)。同時指導(dǎo)司機要做好乘務(wù)員的技術(shù)培訓(xùn)工作，帶領(lǐng)機車乘務(wù)員開展崗位練功，總結(jié)推廣安全、保養(yǎng)、平穩(wěn)操縱等典型經(jīng)驗，做到項點明確、講解準(zhǔn)確、指導(dǎo)詳細(xì)。特別對新職司機、練習(xí)人員和薄弱人，要有針對性地制定指導(dǎo)計劃，進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，手把手教學(xué)，必須達(dá)到學(xué)懂弄通，真正掌握。4、結(jié)束語

指導(dǎo)司機在機務(wù)運用安全管理上具有承上啟下的重要作用。如何適應(yīng)形勢和任務(wù)的變化，創(chuàng)新指導(dǎo)司機管理，充分發(fā)揮指導(dǎo)司機作用，還需要不斷地進(jìn)行探索和完善。

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新形勢下的指導(dǎo)司機管理

XX機務(wù)段XX運用車間

指導(dǎo)司機：XXX

一、新形勢下機務(wù)運用安全工作出現(xiàn)的新變化。

1、乘務(wù)作業(yè)方式發(fā)生了新變化。實行機車長交路、輪乘制，使機車運用的乘務(wù)方式發(fā)生了巨大的變化。通過采取雙班單司機值乘等方式，乘務(wù)員在車上休息和換斑作業(yè)，由于采取“長交路、車循環(huán)、輪乘制”的乘務(wù)方式，乘務(wù)員不像“包乘制”那樣熟悉機車狀況，要求乘務(wù)員必須提高臨時故障的應(yīng)急處理能力。這些變化對指導(dǎo)司機提出了更高的要求，如何適應(yīng)和駕馭好這種變化，加強對機班和乘務(wù)員的檢查指導(dǎo)，提高乘務(wù)員的作業(yè)安全系數(shù)，是每位指導(dǎo)司機需要重新定位和研究的新課題。

2、對列車操縱技術(shù)提出了新要求。重載列車開行，對乘務(wù)員的操縱技術(shù)提出了更高的要求。要求乘務(wù)員對制動機性能、試閘時機的掌握、運行速度的控制、電阻制動和空氣制動的配合使用、天氣變化帶來的影響等方面因素必須進(jìn)行重新研究，全面考慮，不能有絲毫的馬虎和失誤。作為直接承擔(dān)著對乘務(wù)員操作技能進(jìn)行檢查指導(dǎo)任務(wù)的指導(dǎo)司機，必須首先熟練掌握這些技能，采取有效的辦法，加強對乘務(wù)員的培訓(xùn)指導(dǎo)，提高乘務(wù)員的素質(zhì)，用過硬的基本功保證安全。

3、運用生產(chǎn)布局形成了新格局。隨著運輸生產(chǎn)力布局的不斷調(diào)整完善，機務(wù)系統(tǒng)運用生產(chǎn)布局形成了新的管理格局。首先，站段的規(guī)模擴大了，可以對更多的機車和更多的乘務(wù)員進(jìn)行集中統(tǒng)一調(diào)配使用，提高了機車的運用效率和乘務(wù)員的機動能力。其次，形成了許多異地車間，這些異地車間由于遠(yuǎn)離本段，必須提高其獨立作戰(zhàn)能力。由于減少了管理層次，擴大了管轄范圍，指導(dǎo)司機在安全管理上的作用更為突出，責(zé)任更為重要，任務(wù)更為艱巨。4、設(shè)備科技含量進(jìn)一步提升。機車監(jiān)控裝置等新技術(shù)和新設(shè)備的不斷升級，對機車乘務(wù)員的作業(yè)實現(xiàn)了全程監(jiān)控，要求指導(dǎo)司機對設(shè)備的應(yīng)用和管理更加精確和熟練。通過監(jiān)控數(shù)據(jù)文件的轉(zhuǎn)錄和分析，可以清晰地了解乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)的全部信息，掌握他們的操縱水平、標(biāo)準(zhǔn)化落實情況、機車質(zhì)量狀況、非正常情況如何處理等等，并且通過錄音，可以掌握在突發(fā)事件和故障處理過程中乘務(wù)員的現(xiàn)場表現(xiàn)�？梢哉f，機車監(jiān)控裝置已經(jīng)不是單純意義上的安全保護(hù)裝置，更是機務(wù)運用安全管理的一種手段，如何熟練運用這一手段，提高對乘務(wù)員指導(dǎo)的針對性和時效性，對指導(dǎo)司機來說非常重要。二、創(chuàng)新指導(dǎo)司機管理，加大考核工作力度。1、找準(zhǔn)工作定位，提高思想認(rèn)識。指導(dǎo)司機在機務(wù)運用安全工作中，具有不可替代的重要作用。有條件每季度手把手地指導(dǎo)每名乘務(wù)員的作業(yè)。這樣一個非�？茖W(xué)合理的管理跨度，使指導(dǎo)司機既能夠進(jìn)行宏觀管理，也能夠進(jìn)行具體指導(dǎo)；既是指揮員，又是戰(zhàn)斗員。這就對指導(dǎo)司機的獨立作戰(zhàn)能力提出了更高要求，加強對指導(dǎo)司機的管理，成為機務(wù)運用安全管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，各級管理者應(yīng)該切實把指導(dǎo)司機的管理擺上日程，深入研究在新的管理體制下，指導(dǎo)司機工作的新變化，創(chuàng)新指導(dǎo)司機管理，迅速實現(xiàn)新體制下指導(dǎo)司機職能轉(zhuǎn)變，提高他們安全控制、質(zhì)量把關(guān)、作業(yè)指導(dǎo)的能力，充分發(fā)揮他們貼近現(xiàn)場，熟悉人員，掌握業(yè)務(wù)的特點和優(yōu)勢，使之成為機務(wù)運用安全管理的一道堅固屏障。

2、完善管理標(biāo)準(zhǔn)，加強考核獎懲。

提高運用安全管理的創(chuàng)新能力，認(rèn)真研究“指導(dǎo)司機怎么管和怎么讓指導(dǎo)司機管”的問題，要加大對指導(dǎo)司機的培訓(xùn)力度，任職前應(yīng)由路局或機務(wù)段組織進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括指導(dǎo)司機的職責(zé)范圍、崗位標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)業(yè)務(wù)等，也可以涉及其它方面，如：新設(shè)備的使用、計算機應(yīng)用、企業(yè)管理、乘務(wù)員心理學(xué)等；任職后要抓好指導(dǎo)司機的日常學(xué)習(xí)和脫產(chǎn)培訓(xùn)，制定培訓(xùn)計劃并認(rèn)真兌現(xiàn)。

3、運用激勵機制，增強工作動力。指導(dǎo)司機都是從一線優(yōu)秀的司機長和機車調(diào)度員中選拔出來的，在指導(dǎo)司機的崗位上，他們所付出的辛苦和承擔(dān)的責(zé)任比乘務(wù)員要多、要大。應(yīng)該在嚴(yán)格考核的基礎(chǔ)上，進(jìn)行調(diào)研，適當(dāng)提高指導(dǎo)司機的經(jīng)濟(jì)待遇和政治待遇。同時，要按照責(zé)權(quán)利一致的原則，給予指導(dǎo)司機一定的權(quán)利，除了對乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和勞動紀(jì)律有檢查考核權(quán)之外，還要對乘務(wù)員的評先、提職、任免和獎懲等有建議權(quán)和否決權(quán)，對影響行車安全或不能勝任本職工作的有權(quán)停止其工作和進(jìn)行調(diào)整，真正樹立起指導(dǎo)司機的工作權(quán)威。

三、指導(dǎo)司機要展示作為，發(fā)揮作用，體現(xiàn)價值。

1、突出安全工作重點，解決好有影響的關(guān)鍵問題。指導(dǎo)司機隊伍作為機務(wù)運用安全工作中一支不可替代的重要力量。每一名指導(dǎo)司機都要有一種沉甸甸的使命感，用實際行動來保證安全。要在全面掌握安全工作基本情況的基礎(chǔ)上，有目的、有重點地解決關(guān)鍵性問題，采取靈活多樣的工作方法，加強對乘務(wù)員的安全教育、技術(shù)指導(dǎo)和一次乘務(wù)作業(yè)的檢查考核。要根據(jù)天、地、人、車、時、圖和監(jiān)控分析中查找出的問題有重點地掌握添乘時機，實現(xiàn)有計劃、有目的的添乘。尤其對薄弱人、薄弱機班、新職、臨時組建、擔(dān)當(dāng)特殊任務(wù)和思想波動的機班要重點添乘，針對問題提出整改意見，做到問題真實、反饋翔實、處理及時。要針對關(guān)鍵區(qū)段、關(guān)鍵站、關(guān)鍵調(diào)車點和重點施工等，進(jìn)行預(yù)測分析，掌握要點，根據(jù)運輸情況的變化，合理調(diào)整變換操縱要領(lǐng)。要根據(jù)專、特運任務(wù)和運輸秩序發(fā)生變化、超勞、待乘休息不良等因素，對可能存在不安全隱患的機班采取有效安全控制措施，確保安全正點。同時，指導(dǎo)司機要克服好人主義和本位主義，敢于正視和暴露車隊存在的問題，不能避重就輕，畏首畏尾，要敢抓敢管敢處理。

2、強化機車監(jiān)控分析，提高乘務(wù)指導(dǎo)的針對性。指導(dǎo)司機通過添乘機車的方式來檢查乘務(wù)員的一次作業(yè)情況畢竟是有限的。如何彌補這一問題，這就要求指導(dǎo)司機要認(rèn)真學(xué)習(xí)機車監(jiān)控裝置的使用方法，提高機車監(jiān)控分析的準(zhǔn)確性和及時性，從而全面掌握每個乘務(wù)員的業(yè)務(wù)能力和工作表現(xiàn)。分析的重點應(yīng)突出對發(fā)生問題的原因分析，按操縱技法、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等方面提出改進(jìn)指導(dǎo)意見，采取有針對性的添乘指導(dǎo)，由跟蹤保障變?yōu)槌�前控制，有的放矢地進(jìn)行指導(dǎo)。

3、要以監(jiān)控分析和添乘指導(dǎo)發(fā)現(xiàn)問題為主體，針對每個乘務(wù)員的具體情況，建立乘務(wù)員個人檔案，實行動態(tài)微機化管理，通過監(jiān)控分析、添乘指導(dǎo)、檢查考核等方式，全面掌握乘務(wù)員作業(yè)行為和工作狀態(tài)。要注意克服兩種錯誤傾向，首先，要克服對薄弱人包保的盲目性和隨意性，建立關(guān)鍵人和薄弱人分析制度，確定關(guān)鍵人的條件和標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)監(jiān)控分析和添乘檢查發(fā)現(xiàn)的問題，定期對機車和人員進(jìn)行排隊分析，確定安全關(guān)鍵人和機班，制定出有針對性的包保方案。

4、加強技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，努力提高整體素質(zhì)。打鐵還需自身硬，磨刀不誤砍柴工。指導(dǎo)司機要完成好對乘務(wù)員的檢查指導(dǎo)工作，必須首先提高自身素質(zhì)。更要加強日常學(xué)習(xí)，在工作細(xì)節(jié)中學(xué)習(xí)，在失誤教訓(xùn)中學(xué)習(xí)，在乘務(wù)員中學(xué)習(xí)，堅持學(xué)中干，干中學(xué)。同時指導(dǎo)司機要做好乘務(wù)員的技術(shù)培訓(xùn)工作，帶領(lǐng)機車乘務(wù)員開展崗位練功，總結(jié)推廣安全、保養(yǎng)、平穩(wěn)操縱等典型經(jīng)驗，做到項點明確、講解準(zhǔn)確、指導(dǎo)詳細(xì)。特別對新職司機、練習(xí)人員和薄弱人，要有針對性地制定指導(dǎo)計劃，進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，手把手教學(xué)，必須達(dá)到學(xué)懂弄通，真正掌握。

6、狠抓標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，從基礎(chǔ)抓起、從呼喚應(yīng)答抓起，以身作則，帶頭呼喚執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，起到表率作用。同時，對違章違紀(jì)現(xiàn)象嚴(yán)格考核。制定《指導(dǎo)組獎勵考核辦法》，對連續(xù)兩個月無違章違紀(jì)的職工給予獎勵，對違章違紀(jì)人員追加自查考核，努力減少三違的發(fā)生，使職工養(yǎng)成自覺遵守標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的習(xí)慣。

7、以身作則，大膽管理。在添乘過程中嚴(yán)格要求自己，必須執(zhí)行“五同時”制度，要求職工做到的必須自己做到，起到表率作用，而且對機班全程作業(yè)情況不留有“死角”。添乘中對庫內(nèi)作業(yè)、站場走行、運監(jiān)器操作、制動機使用、非正常行車等趟車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)中，對職工作業(yè)中暴露出的問題及時發(fā)現(xiàn)、認(rèn)真分析，特別對一些職工認(rèn)為“與安全行車無關(guān)大礙”的慣性違章違標(biāo)現(xiàn)象要及時糾正，講明這樣做的后果，注意方式方法，使職工能夠接受自覺執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對于故意違章現(xiàn)象要從嚴(yán)管理，決不放過任何違章違紀(jì)，消滅“熟視無睹，見怪不怪”的現(xiàn)象。

充分利用列車站停和到達(dá)后的時間，向職工傳達(dá)車間、車隊近期重點工作及有關(guān)規(guī)定措施等，加強宣傳提高安全意識。認(rèn)真解答職工提出的問題，對于運器文件檢索中發(fā)現(xiàn)的機班不良作業(yè)習(xí)慣和違章違紀(jì)，要與機班一起分析存在的原因，幫助機班解決這些問題，要求機班立即整改，從而使機班的作業(yè)導(dǎo)向安全。

指導(dǎo)司機在機務(wù)運用安全管理上具有承上啟下的重要作用。如何適應(yīng)形勢和任務(wù)的變化，創(chuàng)新指導(dǎo)司機管理，充分發(fā)揮指導(dǎo)司機作用，還需要不斷地進(jìn)行探索和完善。

201*/9/4

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