鐵路指導(dǎo)司機(jī)述職報(bào)告

述職報(bào)告

201*年即將過去，又要迎來新的一年，在過去的一年里，在車間領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持和同事的積極配合下，本人各個(gè)方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在政治上，我始終以一個(gè)黨員的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，堅(jiān)持黨的路線、方針、政策，緊緊團(tuán)結(jié)在黨的周圍，自覺維護(hù)黨和國(guó)家的利益；思想上，牢記“人民鐵路為人民”的宗旨，以車為家，以苦為榮；行動(dòng)上，在做好本職工作的同時(shí)，積極學(xué)習(xí)各項(xiàng)規(guī)章制度，現(xiàn)將一年來的工作情況總結(jié)如下：

一、政治素質(zhì)方面，平時(shí)能夠堅(jiān)持政治學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)講話和上級(jí)文件精神，按時(shí)記好政治筆記，并將重點(diǎn)思想傳達(dá)到班組的每一位同事，讓每一位同事都與黨思想保持一致。同時(shí)，通過保持黨員先進(jìn)性的教育學(xué)習(xí)，充分認(rèn)識(shí)到“安全第一”思想的重要性，保證安全是我們每一位職工的第一要?jiǎng)?wù)和第一責(zé)任。

二、履行職責(zé)方面，加強(qiáng)與班組同事談心幫教，通過定期的對(duì)安全關(guān)鍵人談心幫教，幫助關(guān)鍵人盡快消除工作上的困惑和生活上的困難，有效的疏導(dǎo)了思想上的壓力，同時(shí)對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患問題，及時(shí)采取措施、化解矛盾，針對(duì)新上崗職工，通過談心幫教，讓新上崗職工從暴露出的問題上找出自身存在的問題，并加以分析，提高了新職工分析問題的能力，通過一年以來的談心幫教，不僅加強(qiáng)了同事間的友情，增強(qiáng)了班組凝聚力，而且，更加提高了安全警惕性和應(yīng)變能力，樹立了安全無(wú)小事的思想；強(qiáng)化添乘管理，通過添乘，發(fā)現(xiàn)班組每一

位職工的優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在班組中進(jìn)行推廣，對(duì)存在的問題，有針對(duì)性的進(jìn)行指導(dǎo)，提高職工各個(gè)方面的能力，同時(shí)，在添乘過程中，督促落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，并且積極推廣安全生產(chǎn)、機(jī)車保養(yǎng)、操縱技能、故障處理等方面的問題，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)；加強(qiáng)人性化班組管理，在司機(jī)、副司機(jī)出乘前，通過發(fā)短信和打電話的形式，提醒司機(jī)、副司機(jī)嚴(yán)禁喝酒、堅(jiān)持充沛休息，遇到惡劣天氣，提前做好安全預(yù)想，提醒出乘過程中的可能遇到的突發(fā)狀況，并做好防范措施，確保每一位職工的安全。

三、存在的不足，在201*年里，本人雖然能夠較好的完成了本職工作，但是，仍然存在很多不足的地方，本人存在好人主義，僥幸心理，對(duì)規(guī)章制度的落實(shí)，嚴(yán)不下去，在新的一年里，本人要克服不足的地方，更好的為鐵路安全奉獻(xiàn)自己的一份力量。

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鐵路司機(jī)學(xué)習(xí)內(nèi)容

61、NL中一個(gè)二極管被擊穿短路后的現(xiàn)象及處理方法?答:充電保險(xiǎn)1RD因容量小將首先熔斷,有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)2RD同時(shí)熔斷現(xiàn)象,此時(shí)拉開XK再閉合時(shí),閘刀上還會(huì)出現(xiàn)火花。遇此情況，可手觸二極管表面溫度，判斷出故障二極管，然后將故障二極管切除，使用一個(gè)二極管維持運(yùn)行。

62、運(yùn)行中DJ、LJ同時(shí)動(dòng)作是何原因？答：運(yùn)行中DJ、LJ兩繼電器同時(shí)動(dòng)作，可能是牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火造成的。牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火將使電機(jī)正、負(fù)電刷短路，使LJ動(dòng)作，并且由于火花飛濺使接地繼電器同時(shí)動(dòng)作。若非瞬間環(huán)火，可借用故障開關(guān)查出環(huán)火故障牽引電動(dòng)機(jī)，將其切除后維持運(yùn)行到段處理。

63、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控是何原因？答：1）WJT保險(xiǎn)燒斷或內(nèi)部電子線路故障。2）BD導(dǎo)線破損斷路或短路、接錯(cuò)等。3）司機(jī)主控制器7、8觸指接觸不良或觸頭燒損。4）聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)部配速機(jī)構(gòu)犯卡或抗勁。

64、DF4C機(jī)車勵(lì)磁電路故障處理方法?答:1)原勵(lì)磁電路故障,可將油馬達(dá)開關(guān)置故障位.2)LTQ紅色故障指示燈亮,可將勵(lì)磁開關(guān)置故障位.3)若LTQ和原勵(lì)磁同時(shí)故障,可將二個(gè)開關(guān)置故障位后,閉合9K使用故障勵(lì)磁

65、主手柄提1位以上卸載的處理方法?答:1)短接LLC觸頭的275與277號(hào)線.起車前要先合2K再提手柄,防止高位起車.2)水溫達(dá)到88卸載后,再提1位以上卸載為WJ故障,可短接2ZJ常閉觸頭的301與302號(hào)線,并注意水溫變化.

66、提手柄7XD滅機(jī)車無(wú)流無(wú)壓的處理方法?答:1)合9K使用故障勵(lì)磁.2)LC主觸頭不良時(shí)，應(yīng)打磨。損壞時(shí)可短接695與577號(hào)線，注意容量。3)更換主發(fā)機(jī)碳刷。

67、提手柄7XD亮機(jī)車加不上載的處理？（換向正常）答：1）LLC、1----6C、LC全不吸時(shí)，可短接267（或270）與328號(hào)線。2）LLC吸，1---6C全不吸、LC不吸時(shí)，可短接282與283號(hào)線。3）LLC吸，1---6C個(gè)別不吸、LC不吸時(shí)，可用GK甩掉相應(yīng)電機(jī)運(yùn)行。4）LLC、1----6C吸，LC不吸時(shí)，可將其頂死運(yùn)行。

68、主電路過流的處理方法？答：1）將主手柄回零位解鎖LJ，繼續(xù)運(yùn)行。2）提手柄仍過流，甩電機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。3）檢查1ZL，卸開異常元件的連接軟線。

69、機(jī)車不換向的處理方法？答：1）1HKf或2HKf不正常動(dòng)作時(shí)，將主手柄回零位后，手動(dòng)換向。2）1HKf或2HKf手動(dòng)換向后，提主手柄LLC不動(dòng)作，可閉合另端1K、2K；仍不走車時(shí)，可短接SK的5號(hào)觸指。

70、為什么啟機(jī)后，不應(yīng)將接地試燈的插頭插入插座？答：柴油機(jī)啟動(dòng)后，如將接地試燈的正燈或負(fù)燈的插頭插入插座，當(dāng)有關(guān)電路發(fā)生接地后，試燈接地點(diǎn)與故障點(diǎn)相通，通過試燈可向接地電路中的線圈供電，有可能發(fā)生電氣誤動(dòng)作，造成柴油機(jī)卸載、停機(jī)、或接觸器不釋放等故障。

71、柴油機(jī)啟動(dòng)后，為什么不允許先合10K后再合5K？答：柴油機(jī)啟動(dòng)后若先閉合10K，空壓機(jī)電路中YC主觸頭立即閉合，因5K尚未閉合，QF電機(jī)沒有投入工作，加上NL的限制，YD電動(dòng)機(jī)由于沒有電源而不能啟動(dòng)。此時(shí)若再合5K，QF立即投入工作，YD電動(dòng)機(jī)將在全電壓下啟動(dòng)，造成QF產(chǎn)生很大的沖擊負(fù)載電流和勵(lì)磁電流，損害電機(jī)。

72、輔助發(fā)電不發(fā)電時(shí)的處理方法？答：1）按2QA打風(fēng)正常，為XDC充電電路斷路，維持運(yùn)行。2）按2QA不能打風(fēng)同時(shí)不能調(diào)速時(shí)，為1DZ跳開，將其閉合。3）不能打風(fēng)能調(diào)速時(shí)，使用固定發(fā)電。4）如FLC、GFC均不動(dòng)作，可閉合另端5K。5）檢查QF電刷接線狀態(tài)。

73、不能過渡的處理方法？答：1）手動(dòng)過渡。2）將1ZJ觸頭的329號(hào)線與1HKg觸頭的382號(hào)線短接。

74、主電路接地時(shí)的應(yīng)急處理及注意事項(xiàng)是什么？答：處理：1）解鎖DJ再提手柄，若DJ不動(dòng)作，繼續(xù)運(yùn)行。2）若DJ仍動(dòng)作，主手柄回“0”位解鎖DJ,DK置于負(fù)端位，再提手柄，若DJ不動(dòng)作，維持運(yùn)行，有條件時(shí)再處理。3）DJ仍動(dòng)作，主手柄回“0”位，解鎖DJ，分別將16GK置于故障位，將故障的牽引電動(dòng)機(jī)甩掉，維持運(yùn)行。4）以上處理后若DJ仍動(dòng)作，為交流側(cè)接地，必須查出故障處理后，方可繼續(xù)運(yùn)行。

注意事項(xiàng)：1）DK不允許長(zhǎng)時(shí)間置故障位。2）DK不允許置中立位。3）主電路有接地點(diǎn)時(shí)回段后要及時(shí)處理。

75、運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)的檢查及處理？答：一看：1XD是否亮，燃油表有無(wú)壓力，15DZ是否跳開。15DZ跳，多為控制回路有兩點(diǎn)接地，可分別消除接地點(diǎn)后閉合15DZ；無(wú)燃油壓力時(shí)，可換泵工作；1XD亮，確認(rèn)柴油機(jī)無(wú)異狀時(shí)，可斷4K，解鎖4ZJ后重新啟機(jī)，啟機(jī)后要仔細(xì)檢查柴油機(jī)工作情況，發(fā)現(xiàn)異狀，及時(shí)停機(jī)。二板：緊急停機(jī)裝置動(dòng)作后應(yīng)復(fù)原。三檢：DLS線圈、Rdls故障后可人為頂死DLS（燒損時(shí)要將其接線拆下包好）。四起機(jī)：以上檢查均正常，再次啟機(jī)時(shí)注意操縱臺(tái)機(jī)油壓力，若油壓達(dá)100kPa以上松開1QA停機(jī)，為12YJ故障，可頂死DLS運(yùn)行，運(yùn)行中加強(qiáng)對(duì)機(jī)油壓力的觀察，不得低于100KPa；無(wú)油壓時(shí)為主機(jī)油泵故障，嚴(yán)禁啟機(jī)，請(qǐng)求救援。

76、內(nèi)燃機(jī)車防寒應(yīng)做好哪些工作？答：①、各機(jī)務(wù)段要配備并及時(shí)更換燃油和潤(rùn)滑油

脂、當(dāng)外界溫度低于攝氏0度時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)改用-10號(hào)、-20號(hào)冬季柴油。②、配齊并加掛防寒被和遠(yuǎn)心集塵器，油水分離器、通風(fēng)口等部位的防寒罩。③、準(zhǔn)備好氈條、麻布條、鐵絲、黑漆或?yàn)r青，指定專人對(duì)機(jī)車有關(guān)處所進(jìn)行包扎。④、配齊機(jī)車打溫人員，輪乘制機(jī)務(wù)段，當(dāng)機(jī)車回段，乘務(wù)員退勤應(yīng)與打溫或地勤人員辦理交接手續(xù)。

77、冬季內(nèi)燃機(jī)車打溫人員應(yīng)具備哪些條件？答：①、熟練掌握預(yù)熱鍋爐的使用方法。②、熟知機(jī)車油、水管路布置情況。③、掌握機(jī)車性能，會(huì)查找和處理一般故障。④、熟知防火、滅火措施，會(huì)使用機(jī)車滅火器。⑤、責(zé)任心強(qiáng)，過冬防寒知識(shí)及安全措施等考試合格。

78、內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)及輔助系統(tǒng)冬季防寒有哪些要求？答：①、禁止向柴油機(jī)補(bǔ)加冷水。補(bǔ)水溫度不得低于攝氏20度，但也不過高；補(bǔ)水時(shí)最好使柴油機(jī)空轉(zhuǎn)，水位不宜過高，防止溢水凍結(jié)。②、啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，水溫不得低于規(guī)定溫度；水溫過低時(shí)應(yīng)點(diǎn)燃預(yù)熱鍋爐或接入循環(huán)水加溫。③、柴油機(jī)加載時(shí)，水溫不得低于規(guī)定溫度。提高柴油機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)加溫時(shí)，空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)不宜過高，一般不應(yīng)超過700轉(zhuǎn)/分鐘。④、運(yùn)行中，柴油機(jī)油、水溫度應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)，停機(jī)時(shí)使油、水溫度降至50-60攝氏度，因修理或其他原因需要防水時(shí)，油水溫度應(yīng)在50-55攝氏度方可進(jìn)行。⑤、到達(dá)終點(diǎn)或入庫(kù)前，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉百葉窗并放下防寒被進(jìn)行保溫，并與地勤或打溫人員進(jìn)行交接。⑥、遇氣候環(huán)境惡劣時(shí)，應(yīng)關(guān)閉空氣濾清器百葉窗，改為內(nèi)通風(fēng)。⑦、冬季長(zhǎng)期停留的機(jī)車轉(zhuǎn)入運(yùn)用時(shí)，應(yīng)拉到暖庫(kù)內(nèi)保溫24小時(shí)以上，然后注入規(guī)定溫度的油、水。

79、試述內(nèi)燃機(jī)車的防凍措施及解凍方法？答：①、在冬季，機(jī)車長(zhǎng)期停留或無(wú)動(dòng)力回送時(shí)，為避免凍結(jié)，應(yīng)徹底放水，所有進(jìn)水閥，排水閥和排水堵全部打開。關(guān)閉門窗和百葉窗，掛好防寒被。②、在冬季，機(jī)車在途中發(fā)生故障不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉門窗，掛好防寒被。柴油機(jī)能啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)使其空轉(zhuǎn)或間斷打溫，以保持規(guī)定的油、水溫度。如柴油機(jī)不能啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)點(diǎn)燃預(yù)熱鍋爐保溫；預(yù)熱鍋爐不良時(shí)，應(yīng)徹底放水，但需在水溫降至規(guī)定溫度下方可進(jìn)行。③、機(jī)車以發(fā)生凍結(jié)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行解凍。當(dāng)機(jī)車某些部件和管路凍結(jié)時(shí)，可采用庫(kù)內(nèi)保溫或澆以熱水的方法進(jìn)行解凍。遇冷卻器部分單節(jié)或通路凍結(jié)時(shí)，可利用機(jī)械間暖風(fēng)進(jìn)行解凍，但在任何情況下，均不得用火烤的方法進(jìn)行解凍，并且對(duì)解凍后的部件應(yīng)進(jìn)行全面檢查。

80、冬季長(zhǎng)期停留的機(jī)車轉(zhuǎn)入運(yùn)用前應(yīng)如何處理？答：冬季長(zhǎng)期停留的機(jī)車轉(zhuǎn)入運(yùn)用時(shí)，應(yīng)拉到暖庫(kù)內(nèi)保溫24小時(shí)以上，然后注入規(guī)定溫度的油、水。檢查各電機(jī)，如有緩霜潮濕現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行擦凈，吹干。測(cè)量絕緣電阻，應(yīng)使其符合要求，，必要時(shí)可通以小電流烘

干，然后投入運(yùn)用。

81、柴油機(jī)工作時(shí)，各燃油、機(jī)油壓力表顯示的壓力數(shù)值有何規(guī)定？答：1、燃油①、燃油泵出口壓力為200-300kpa。②、操縱臺(tái)燃油壓力表為150-250kpa。2、機(jī)油①、機(jī)油末端壓力；430Y/min時(shí)不小于250kpa.②、主機(jī)油泵出口壓力不大于600kpa。③、機(jī)油粗濾器前后壓差不大于150kpa.④、增壓器機(jī)油壓力為250-300kpa.⑤、空氣壓縮機(jī)機(jī)油壓力為300-500kpa。

82、柴油機(jī)調(diào)速動(dòng)作試驗(yàn)應(yīng)達(dá)到什么要求?答：①、轉(zhuǎn)速允許差；最低、最高轉(zhuǎn)速與相應(yīng)的名義轉(zhuǎn)速允差±10Y/min.②、當(dāng)負(fù)荷為2430kw、轉(zhuǎn)速為1000Y/min時(shí),突卸負(fù)荷至零,極限調(diào)速器不應(yīng)動(dòng)作.③、當(dāng)負(fù)荷為147kw、,轉(zhuǎn)速為430Y/min時(shí),迅速升到1000y/min時(shí),極限調(diào)速器不應(yīng)動(dòng)作.④、當(dāng)負(fù)荷為147kw，轉(zhuǎn)速?gòu)?000Y/min迅速降到430Y/min,柴油機(jī)不應(yīng)停機(jī).⑤、當(dāng)自動(dòng)停機(jī)電磁閥斷電時(shí)，應(yīng)能保證柴油機(jī)停機(jī)。⑥、當(dāng)按動(dòng)緊急停機(jī)按扭時(shí)，應(yīng)能保證柴油機(jī)停機(jī)。⑦、當(dāng)負(fù)荷為2430kw，轉(zhuǎn)速為1000Y/min時(shí),卸負(fù)荷至147kw的過渡時(shí)間不超過40s，標(biāo)定轉(zhuǎn)速（1000Y/min)工況的穩(wěn)定調(diào)速率不大于1.5%。83、柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，曲軸以轉(zhuǎn)動(dòng)，但不爆發(fā)是何原因？如何處理？答：①、DLS線圈電路故障，DLS不吸合時(shí)，只要差示壓力計(jì)沒有真正起作用，油水系統(tǒng)正常，可任為地將DLS頂死，待需要停機(jī)時(shí)，再將DLS斷開。②、DLS吸合，但供油尺條未拉出時(shí)，為極限調(diào)速器作用，此時(shí)只要扳動(dòng)復(fù)原手柄即可消除；當(dāng)啟動(dòng)加速器故障，熱機(jī)啟動(dòng)時(shí)也會(huì)有此現(xiàn)象，此時(shí)只要將兩個(gè)缸供油尺條推至供油位柴油機(jī)即可爆發(fā)啟動(dòng)。③、DLS吸合，供油尺條以拉出時(shí)，為燃油系統(tǒng)故障。RBC不吸合時(shí)，應(yīng)從RBC線圈電路中查找故障；RBC吸合燃油泵電機(jī)不工作時(shí)，應(yīng)從RBD電機(jī)回路中查找故障；燃油泵工作正常時(shí)，為燃油管路內(nèi)進(jìn)入空氣，應(yīng)及時(shí)將空氣排出；④、蓄電池虧電，也可能造成柴油機(jī)不能啟動(dòng)，此時(shí)可將虧電的蓄電池單節(jié)甩掉后，再重新啟動(dòng)。

84、柴油機(jī)啟動(dòng)后，松開1QA后為何又停機(jī)？答：①、經(jīng)濟(jì)電阻Rdls斷路。②、油壓繼電器1-2yj未接通。機(jī)油壓力正常時(shí)，為油壓繼電器本身故障，此時(shí)可將1-2yj接點(diǎn)短接，機(jī)油壓力低于0.15mpa時(shí)，為機(jī)油系統(tǒng)故障，此時(shí)嚴(yán)禁短接1-2yj接點(diǎn)。

85、差示壓力計(jì)動(dòng)作后，應(yīng)如何檢查處理？答：由于柴油機(jī)故障或某種原因使曲軸箱內(nèi)壓力過高時(shí)，差示壓力計(jì)的導(dǎo)電液上升，使兩觸針接通，4ZJ得電，其常閉觸頭斷開RBC、DLS線圈電路，柴油機(jī)停機(jī)，同時(shí)差示壓力計(jì)紅燈亮。柴油機(jī)停機(jī)后，若發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃?xì)饣虿裼蜋C(jī)抱缸，這時(shí)不要盲目打開曲軸箱檢查孔蓋或啟動(dòng)柴油機(jī)。如確認(rèn)柴油機(jī)無(wú)異狀，加油口蓋處即無(wú)燃?xì)饷俺�，差示壓力�?jì)正常，一般則為電器誤動(dòng)作而引起停機(jī)，可

斷開操縱臺(tái)上4K,使4ZJ線圈自鎖失電，繼續(xù)啟動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)行。86、運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)，屬于柴油機(jī)方面的原因有哪些？答：①、超速停車裝置動(dòng)作。②、燃油泵停止工作或燃油管路進(jìn)入大量空氣。③、柴油機(jī)嚴(yán)重過載。④、電磁聯(lián)鎖DLS故障。⑤、無(wú)極調(diào)速聯(lián)合調(diào)節(jié)器最低轉(zhuǎn)速止釘脫落。

⑥、差示壓力計(jì)動(dòng)作。⑦、柴油機(jī)主機(jī)油泵故障。

87、哪些原因會(huì)造成柴油機(jī)“飛車”？答：①、甩缸操作不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位。②、聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油過臟或本身故障，同時(shí)超速停車裝置失去作用。③、供油拉桿卡滯或失去控制。④、噴油泵故障卡滯在供油位。⑤、人工扳動(dòng)供油拉桿維持運(yùn)行時(shí)操作過急、過量。

88、柴油機(jī)有“飛車”跡象時(shí)，應(yīng)如何使柴油機(jī)迅速停機(jī)？答：柴油機(jī)發(fā)生“飛車”時(shí)或有“飛車”跡象時(shí)，應(yīng)迅速采取有效措施，力爭(zhēng)短時(shí)間內(nèi)使柴油機(jī)停機(jī)，避免因慌亂采取措施不當(dāng)造成“飛車”時(shí)間延長(zhǎng)，故障損失擴(kuò)大。柴油機(jī)一但發(fā)現(xiàn)“飛車”跡象應(yīng)立即按下列方法處理：①、在機(jī)械間時(shí)迅速擊打緊急停車按扭，使供油尺條移到停油位。并關(guān)斷燃油管路來油閥。②、如發(fā)生在回手柄減負(fù)荷過程中應(yīng)將主手柄恢復(fù)原位置，斷開燃油泵開關(guān)4K，閉合總控1K和機(jī)控2k后提主手柄，千萬(wàn)不要卸掉負(fù)荷。用加負(fù)荷壓轉(zhuǎn)速的方法迫使柴油機(jī)降速。柴油機(jī)加負(fù)荷后，燃油總管內(nèi)剩余的燃油會(huì)很快的消耗掉，就能很快停機(jī)。這樣即能防止柴油機(jī)飛車，又保護(hù)了柴油機(jī)零部件不受損壞或減少順壞順損壞程度。③、不能強(qiáng)迫加負(fù)荷時(shí)，斷開所有開關(guān)后，應(yīng)立即將燃油精濾器處的燃油排氣閥打開，放出燃油管路中的燃油而停機(jī)。

89、運(yùn)行中，差示壓力計(jì)CS動(dòng)作后應(yīng)如何檢查處理？答：1、故障原因（1）差示壓力計(jì)及中間繼電器4ZJ誤動(dòng)作。（2）柴油機(jī)有關(guān)部件發(fā)生故障。（3）油水分離器堵塞。2、檢查判斷及處理（1）運(yùn)行中確認(rèn)由于CS及4ZJ動(dòng)作使柴油機(jī)停機(jī)，應(yīng)立即進(jìn)行機(jī)械檢查，當(dāng)確認(rèn)柴油機(jī)曲軸箱防暴閥有油漬噴出或加油孔冒煙時(shí)，則是柴油機(jī)有關(guān)部件故障或曲軸箱超壓。此時(shí)，不可立盲目地打開曲軸箱檢查孔蓋或繼續(xù)強(qiáng)迫啟動(dòng)柴油機(jī)。（2）確認(rèn)柴油機(jī)無(wú)任異狀時(shí)，則為CS或4ZJ誤動(dòng)作，可斷開燃油泵開關(guān)4K，使4ZJ解鎖后，重新啟動(dòng)柴油機(jī)。運(yùn)行中加強(qiáng)對(duì)柴油機(jī)及差示壓力計(jì)CS的監(jiān)視。若差示壓力計(jì)重復(fù)動(dòng)作，應(yīng)徹底檢查。嚴(yán)禁切除差示壓力計(jì)CS及4ZJ的連合保護(hù)而盲目運(yùn)行。

90、怎樣進(jìn)行柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)？答：1、移動(dòng)司機(jī)控制器主手柄，柴油機(jī)鉆速?gòu)?30Y430Y/min,升到1000Y/min的時(shí)間為18-20s。2、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000Y/min降到430Y/min的時(shí)間為15-18s.3、升、降轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器波動(dòng)不得超過3次。4、調(diào)速器無(wú)悠

車現(xiàn)象，O為\\位悠車不得超過0.2尺條刻線。5、調(diào)速器無(wú)抖動(dòng)現(xiàn)象，抖動(dòng)量不得超過0.8尺條刻線油馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)靈活，不得有卡滯現(xiàn)象，0位時(shí)油馬達(dá)指針應(yīng)在減載極限位。1000Y/min時(shí),油馬達(dá)指針應(yīng)在自動(dòng)增載極限位.。

91、什么是柴油機(jī)的機(jī)械效率？它受哪些因素的影響？答：柴油機(jī)的機(jī)械效率是其有效功率與其指示功率的比值，即：Nm=m--=1-Ni機(jī)械效率與柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)，運(yùn)動(dòng)零件的加工質(zhì)量，機(jī)油的質(zhì)量以及冷卻水和機(jī)油的溫度有關(guān)，同時(shí)還受柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況（運(yùn)轉(zhuǎn)、負(fù)荷）的影響。對(duì)于使用滾動(dòng)軸承，潤(rùn)滑良好以及零件加工，裝配良好的柴油機(jī)，其磨擦損失功率較小，機(jī)械效率較高。當(dāng)冷卻水溫度過低時(shí)氣缸壁的溫度很低，使機(jī)油的粘度增加，因而使摩擦損失功率增大，機(jī)械效率降低。

92、什么是機(jī)油的速度特性？答：速度特性是指當(dāng)柴油機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的供油量不變（即噴油泵供油齒條在某固定位置）時(shí)，其主要性能指標(biāo)和參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律。噴油泵供油齒條固定在最大供油量位置時(shí)的速度特性稱為柴油機(jī)的全負(fù)荷速度特性，又稱為柴油機(jī)的外特性；噴油泵齒條固定在最大供油量以下位置時(shí)的速度特性稱為柴油機(jī)的部分負(fù)荷速度特性。

93、簡(jiǎn)述測(cè)量柴油機(jī)爆發(fā)壓力的方法？答：柴油機(jī)最大爆發(fā)壓力的測(cè)量和調(diào)整一般應(yīng)在水阻臺(tái)上進(jìn)行。當(dāng)柴油機(jī)為額定功率，油水溫度在65-70攝氏度的范圍內(nèi)，各缸供油刻線值基本一致（相差不超過0.5刻線）時(shí)，在各缸示功閥處接一爆發(fā)壓力表進(jìn)行測(cè)量。在接爆發(fā)壓力表之前，應(yīng)先開放示功閥，檢查是否暢通，有無(wú)燃?xì)鈬姵�，然后裝上爆發(fā)壓力表，在表上也有一個(gè)小閥，應(yīng)開放檢查，有無(wú)燃?xì)馀懦觥�測(cè)量時(shí)，應(yīng)在表針擺動(dòng)幅度較小的情況下讀出爆發(fā)壓力的數(shù)值。16V240ZJB型柴油機(jī)爆發(fā)壓力規(guī)定為額定功率時(shí)≤1201*kpa，各缸爆發(fā)壓力相差不超過8%。

94、機(jī)車落成時(shí)如何檢查柴油機(jī)的安全保護(hù)裝置？答：①、緊急停車裝置及復(fù)原裝置檢查，檢查時(shí)，將緊急停車按鈕按下后，觀察柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)急速下降，則證明該裝置作用良好；當(dāng)柴油機(jī)將到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)，再搬動(dòng)復(fù)原手柄，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升，則證明復(fù)原裝置作用良好。②、差示壓力計(jì)檢查在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，人為的將差示壓力計(jì)的溶液加到停車刻線時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)立即停機(jī)。③、水溫繼電器檢查柴油機(jī)在水阻試驗(yàn)時(shí)，提高水溫至額定溫度，柴油機(jī)應(yīng)立即卸載。④、油壓繼電器檢查柴油機(jī)在水阻試驗(yàn)時(shí)，人為的使油壓繼電器的油壓降至二級(jí)油壓，繼電器應(yīng)作用，柴油機(jī)應(yīng)卸載，降至一級(jí)油壓繼電器應(yīng)作用，柴油機(jī)應(yīng)立即停機(jī)。

95、16V240ZJB型柴油機(jī)曲柄排列有何特點(diǎn)？答：16V240ZJB型柴油機(jī)的八個(gè)曲柄，分別排

列在兩個(gè)相互垂直的平面內(nèi)，相對(duì)于曲軸的中間軸承，前半部與后半部的曲柄位置完全對(duì)稱。即1、8、2、7曲柄在同一平面內(nèi)，1、8與2、7相差180度；3、6、4、5曲柄在另一平面內(nèi)，3、6與4、5相差180度；各曲柄相對(duì)夾角：1、8為0度；3、6為90度；2、7為180度；4、5為270度。

96、試何謂0.38尺寸？調(diào)整0.38尺寸有何意義？答：活塞在進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)前42度20分曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，該缸進(jìn)氣凸輪的滾輪升程，按技術(shù)要求應(yīng)在0.38mm，這一數(shù)值叫做0.38尺寸。調(diào)整0.38尺寸的目的是為了確定配氣相位（即凸輪軸位置），從而保證柴油機(jī)各氣閥定時(shí)準(zhǔn)確的開啟。16V240ZJB型柴油機(jī)的0.38尺寸，分別在第一缸和第16缸活塞在上止點(diǎn)前42度20分時(shí)調(diào)整。

97、簡(jiǎn)述C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器配速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)過程？答：當(dāng)司機(jī)控制器手柄置于“升位”擋位時(shí)，步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，通過螺紋的作用，使配速活塞螺桿下行，壓迫塔形彈簧，使飛錘合攏，經(jīng)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升；當(dāng)手柄置于“�！睋跷粫r(shí)，步進(jìn)電機(jī)停止旋轉(zhuǎn)，配速活塞螺桿停止下行，柴油機(jī)穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速；當(dāng)手柄置于“將”擋為時(shí)，步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向改變，配速活塞螺桿上行，塔形彈簧伸張，飛錘張開，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)手柄再置于“�！蔽粫r(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速停止下降。

98、調(diào)凸輪軸有哪些主要技術(shù)要求？答：①、軸頸和凸輪表面須經(jīng)電磁探傷，不須有裂紋，探傷后應(yīng)退磁。②、各軸頸的圓度不須超過0.02mm，兩軸頸的不同軸度不超過0.01mm。③、所有凸輪的頂面應(yīng)平行于公共軸線。④、組裝后，同一氣缸的各凸輪和同一凸輪軸的各同名凸輪，對(duì)稱中心線間的公稱夾角允許偏差±10＇。

99、試述柴油機(jī)緊急停車按鈕及復(fù)原手柄的用途及作用過程？答：①、緊急停車按鈕是手動(dòng)停車的一種應(yīng)急裝置。在緊急情況下按下此按鈕，使噴油泵齒條拉向停油位。柴油機(jī)的緊急停車會(huì)影響柴油機(jī)的正常使用壽命，因此不宜無(wú)故按動(dòng)緊急停車按鈕。②、當(dāng)極限調(diào)速器動(dòng)作或手擊緊急停車按鈕后，均使連接臂隨拐臂從緊急停車按鈕側(cè)倒向復(fù)原手柄側(cè)，使噴油泵齒條被拉倒停油位，因此當(dāng)重新啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，必須使拐臂和連接臂的鉸接點(diǎn)恢復(fù)到原偏心位置，使噴油泵齒條拉桿和聯(lián)合調(diào)節(jié)器重新建立直接關(guān)系，這個(gè)復(fù)原工作依靠復(fù)原手柄來完成。當(dāng)復(fù)原手柄向上抬起時(shí)，傳動(dòng)臂帶動(dòng)拐臂逆時(shí)針回轉(zhuǎn)，復(fù)原后放下手柄，使傳動(dòng)臂后端置于箱體右側(cè)的調(diào)節(jié)螺釘頭部。

100、簡(jiǎn)述C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器配速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)過程？答：當(dāng)司機(jī)控制器手柄置于“升”擋位時(shí)，步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)錐齒輪反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，通過螺紋的作用，使配速活塞螺桿下行，壓迫塔形彈簧，使飛錘合攏，經(jīng)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升；當(dāng)手柄置于“�！蔽�

置時(shí)，步進(jìn)電機(jī)停止旋轉(zhuǎn)，配速活塞螺桿停止下行，柴油機(jī)穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速；當(dāng)手柄置于“降”位時(shí)步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向改變，配速活塞螺桿上行，塔形彈簧伸張，飛錘張開，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降，；當(dāng)手柄再置于“保”位時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速停止下降。轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)和功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用和調(diào)節(jié)過程與B型聯(lián)合調(diào)節(jié)器相同。補(bǔ)償針閥有何功用？開度過大或過小有何害處？在補(bǔ)償活塞上方壓力油通路上，設(shè)有補(bǔ)償針閥，它控制聯(lián)合調(diào)節(jié)器反饋系統(tǒng)的工作性能，使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程更趨于穩(wěn)定。針閥開度過大，使反饋系統(tǒng)作用不良，引起悠車；針閥開度過小，使調(diào)節(jié)器作用遲鈍，調(diào)節(jié)時(shí)間延長(zhǎng)，柴油機(jī)啟動(dòng)困難，突然加載時(shí)可能瞬間過載，突然卸載時(shí)轉(zhuǎn)速增高加快。

101、空氣壓縮機(jī)氣閥開度過大、過小時(shí)有何危害？答：進(jìn)氣閥開度過大時(shí)，閥片沖擊力大，容易破裂，進(jìn)氣閥開度過小時(shí)，空氣充量減小，排氣閥開度過小時(shí)，壓縮空氣排出緩慢，活塞背壓增加，氣缸溫度增高，易使滑油結(jié)碳，造成閥片關(guān)閉不嚴(yán)，拉傷氣缸，（NPT5空氣壓縮機(jī)閥片開度為1.5---2.0）

102、簡(jiǎn)述空氣壓縮機(jī)濾清器濾網(wǎng)堵塞的原因及危害？答：空氣濾清器濾網(wǎng)堵塞多為清洗不及時(shí)或清洗不徹底所致，輕者使空氣充量減小，空氣壓縮機(jī)工作能力降低，重者空氣壓縮機(jī)空轉(zhuǎn)但不泵風(fēng)，造成行車事故。

103、試述自閥過充位，（單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位）的綜合作用？答：（1）初充氣時(shí)，調(diào)整閥呈充氣狀態(tài)，均衡風(fēng)缸增壓，重聯(lián)柱塞閥將均衡風(fēng)缸管和中均管連通，中繼閥因膜板左側(cè)增壓，呈緩解充氣位，因緩解柱塞閥將總風(fēng)缸與過充管連通，故過充柱塞頂在中繼閥膜板活塞左側(cè)，又因遮斷閥管經(jīng)客貨車轉(zhuǎn)換閥和緩解柱塞閥與大氣連通，故總風(fēng)遮斷閥呈開啟狀態(tài)，制動(dòng)管迅速增壓，列車全部迅速緩解，均衡風(fēng)缸增至定壓時(shí)，調(diào)整閥自動(dòng)呈充氣后保壓狀態(tài)，制動(dòng)管增至高于定壓30---40kpa時(shí)，中繼閥呈緩解后保壓。（2）制動(dòng)管向工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸及各有趕判氣室充氣，副閥和主閥呈緩解位，作用風(fēng)缸壓力由主閥排出，作用閥呈緩解位，制動(dòng)缸壓力由作用閥排出，機(jī)車緩解。

104、空氣壓縮機(jī)通氣孔噴油是何原因？答：當(dāng)空氣壓縮機(jī)氣缸蓋偏磨或拉傷使活塞與氣缸密封不良好，壓縮空氣串入空氣壓縮機(jī)曲軸箱后使，曲軸箱壓力增高，便會(huì)引起通氣孔噴油。

105、試述自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位（單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位）時(shí)的綜合作用？答：緩解柱塞閥將總風(fēng)缸與過充管的連通遮斷，過充風(fēng)缸壓力空氣由本身φ0.5mm小孔自行消除。過充柱塞與中繼閥膜板脫離接觸。工作風(fēng)缸，降壓風(fēng)缸，緊急風(fēng)缸內(nèi)過充壓力由分配閥向制動(dòng)管逆流，制動(dòng)管過充壓力由中繼閥消除并保持規(guī)定壓力，

106、試述自閥在制動(dòng)區(qū)的綜合制動(dòng)作用？答：（1）初減壓時(shí)，中繼閥膜板左側(cè)壓力空氣→中均管→經(jīng)重聯(lián)柱塞閥→均衡風(fēng)缸→經(jīng)調(diào)整閥→大氣。中繼閥呈制動(dòng)位，制動(dòng)管的壓力空氣由中繼閥的排氣閥排出，列車制動(dòng)。當(dāng)均衡風(fēng)缸壓力降至與減壓量相應(yīng)時(shí)，調(diào)整閥呈制動(dòng)后保壓狀態(tài)。中繼閥亦隨之呈制動(dòng)后保壓。制動(dòng)管停止減壓，列車保持制動(dòng)。當(dāng)客貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥呈開啟狀態(tài)，在貨車位時(shí)總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。（2）副閥使制動(dòng)管產(chǎn)生局部減壓作用，主閥呈制動(dòng)位，作用風(fēng)缸增壓，使作用閥呈制動(dòng)位�？傦L(fēng)缸壓力經(jīng)作用閥向制動(dòng)缸充氣，機(jī)車制動(dòng)，作用風(fēng)缸壓力升至某一定值時(shí)，主閥呈保壓位，作用閥亦隨之呈保壓位，常用限壓閥限制作用風(fēng)缸壓力不超過350kpa。從而保證機(jī)車制動(dòng)缸壓力不超350kpa。

107、試述自閥在取柄位的綜合作用？答：因重聯(lián)柱塞閥將均衡風(fēng)缸管與中均管的通路遮斷。同時(shí)將中均管與制動(dòng)管連通，使中繼閥自鎖。自閥失去了對(duì)列車和機(jī)車的操縱能力。108、試述自閥在緊急制動(dòng)時(shí)的綜合作用？答：（1）自閥的放風(fēng)閥開啟，制動(dòng)管壓力空氣直接由放風(fēng)閥排出，列車緊急制動(dòng)，另外總風(fēng)缸經(jīng)重聯(lián)柱塞閥與撒砂管連通，使機(jī)車撒砂管自動(dòng)撒砂。（2）緊急部呈緊急制動(dòng)狀態(tài)，使制動(dòng)管制動(dòng)波速進(jìn)一步提高，緊急風(fēng)缸壓力小于放風(fēng)閥彈簧壓力時(shí)，呈緩解狀態(tài)，主閥呈制動(dòng)位，作用風(fēng)缸壓力達(dá)到450kpa時(shí)，緊急限壓閥由制動(dòng)狀態(tài)自動(dòng)呈限壓狀態(tài)，制動(dòng)缸壓力達(dá)到450kpa時(shí)，作用閥由制動(dòng)位呈保壓位，機(jī)車發(fā)生緊急制動(dòng)作用。

109、試述自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥制動(dòng)區(qū)的綜合作用？答：?jiǎn)伍y調(diào)整閥口開啟，排氣閥口關(guān)閉，總風(fēng)缸向單獨(dú)作用管充氣，使作用閥呈制動(dòng)位，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)作用閥向制動(dòng)缸充氣，機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)，單閥的調(diào)整閥控制制動(dòng)缸壓力最高不超過300kpa。

110、試述自閥制動(dòng)區(qū)，單閥緩解位的綜合作用？答：工作風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)單緩柱塞閥排向大氣，主閥呈緩解位，作用風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)主閥排向大氣，使作用閥呈緩解位。制動(dòng)缸壓力空氣經(jīng)作用閥排向大氣，機(jī)車單獨(dú)緩解。

111、常用制動(dòng)后再施行緊急制動(dòng)時(shí)，機(jī)車為何不起緊急制動(dòng)作用？答：施行常用制動(dòng)時(shí)，作用風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力已經(jīng)增加，緊急限壓閥頂桿腔內(nèi)因與作用風(fēng)缸連通，壓力也隨著增加，止閥下部此時(shí)也與作用風(fēng)缸連通，止閥在作用風(fēng)缸空氣壓力及彈簧的作用下關(guān)閉閥口，在這種情況下，再施行緊急制動(dòng)，制動(dòng)管空氣壓力雖然也能急劇下降，但因緊急限壓閥柱塞上下壓力差減小，即使柱塞能夠向下移動(dòng)，卻也不能將止閥頂開，常用限壓閥呈限壓狀態(tài)后作用風(fēng)缸空氣壓力立即停止增加，因此機(jī)車不起緊急制動(dòng)作用。

112、單機(jī)停留為何需要使用單閥對(duì)機(jī)車施行制動(dòng)？答：使用自閥雖能使機(jī)車制動(dòng)，但若工

作風(fēng)缸或降壓風(fēng)缸漏泄時(shí)，盡管自閥手柄在制動(dòng)區(qū)，機(jī)車也會(huì)自然緩解，司機(jī)室無(wú)人或車下有人作業(yè)時(shí)極易發(fā)生機(jī)車自行溜走而招致人身傷亡等事故。使用單閥制動(dòng)，單作管壓力直接控制作用閥，只要總風(fēng)缸內(nèi)有壓力空氣，機(jī)車就可始終保持制動(dòng)狀態(tài)。

13、自閥追加減壓，有時(shí)制動(dòng)力為何不足？如何防止？答：調(diào)整閥是自動(dòng)保壓式，均衡風(fēng)缸漏泄時(shí)可隨時(shí)得到補(bǔ)充，中繼閥則不然，客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于貨車位，自動(dòng)制動(dòng)后，制動(dòng)管漏泄時(shí)卻得不到補(bǔ)充，均衡風(fēng)缸壓力高于制動(dòng)管壓力時(shí)進(jìn)行追加減壓因制動(dòng)管減壓量小于均衡風(fēng)缸減壓量，列車制動(dòng)力不按均衡風(fēng)缸減壓量的比例增加，故追加減壓時(shí)制動(dòng)力不足，防止辦法：（1）自閥制動(dòng)后機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí)，機(jī)車要保持一定制動(dòng)力，以防止增加制動(dòng)管的漏泄。（2）盡量采取短波浪制動(dòng)，以減少制動(dòng)管漏泄時(shí)間。（3）均衡風(fēng)缸壓力高于制動(dòng)管壓力時(shí)，應(yīng)根據(jù)制動(dòng)管實(shí)際壓力來確定均衡風(fēng)缸的追加減壓量。

114、列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型，客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位操縱時(shí)有何危害？答：因總風(fēng)遮斷閥呈開啟狀態(tài)，當(dāng)制動(dòng)管有漏泄或自閥置于常用制動(dòng)區(qū)后誤將手把在制動(dòng)區(qū)內(nèi)向左移動(dòng)時(shí)會(huì)使機(jī)車制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然緩解，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)��?dǎo)致發(fā)生列車放楊事故。

115、過充壓力消除過快是何原因？有何危害？答：過充壓力的消除，主要依靠過充風(fēng)缸本身φ0.5mm小孔緩慢進(jìn)行，當(dāng)孔經(jīng)過大或過充風(fēng)缸及其管路漏泄時(shí)，自閥手把由過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，均會(huì)使過充壓力消除過快，從而產(chǎn)生自然制動(dòng)。

116、總風(fēng)遮斷閥口關(guān)閉不良是何原因？有何危害？答：遮斷閥膠墊不平整，閥口損傷，有異物時(shí)，直徑為2mm的通氣孔堵塞且閥套0形圈密封不良時(shí)，均會(huì)使遮斷閥口關(guān)閉不良，客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手把在制動(dòng)區(qū)反方向移動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管可階段增壓。117、工作風(fēng)缸內(nèi)漏和外漏各指哪些處所？答：外漏指工作風(fēng)缸及其管路漏泄將壓力漏至大氣。內(nèi)漏指工作風(fēng)缸充氣止回閥膠墊不平整、閥口有損傷、有異物時(shí)，將工作風(fēng)缸壓力空氣漏入制動(dòng)管，副閥柱塞或閥套尾端0形圈密封不良時(shí)，將工作風(fēng)缸壓力空氣漏入降壓風(fēng)缸。

118、如何判別工作風(fēng)缸內(nèi)漏和外漏？答：自閥制動(dòng)后，工作風(fēng)缸內(nèi)漏和外漏都會(huì)使機(jī)車不制動(dòng)或制動(dòng)后自然緩解，工作風(fēng)缸壓力降至與制動(dòng)管壓力相同便停止下降時(shí)，為工作風(fēng)缸內(nèi)漏，降至壓力相同后，工作風(fēng)缸與制動(dòng)管壓力仍繼續(xù)同時(shí)下降則為工作風(fēng)缸外漏。119、總風(fēng)遮斷閥管8a或通路8a半堵時(shí)有何現(xiàn)象？如何判斷？答：自閥制動(dòng)后手把移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸立即正常增壓，但制動(dòng)管須過一會(huì)待遮斷閥口開啟后才能正常增壓。判別：自閥手把制動(dòng)區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，二位柱塞閥尾端排氣時(shí)為通路8a半堵，排氣緩慢為總風(fēng)遮斷閥管半堵。

120、繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止是何原因？如何判斷？答：雙閥口式中繼閥的供氣部分漏泄或排氣部分漏泄，均會(huì)使排氣口排氣不止。自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位，將調(diào)整閥手輪全部松開，制動(dòng)管追隨均衡風(fēng)缸壓力降至零后既停止排氣時(shí)，為排氣部分漏泄，仍然排氣不止時(shí)為供氣部分漏泄。

121、何如判別均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管、中均管大漏？自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸壓力正常，但制動(dòng)管無(wú)壓力，為制動(dòng)管大漏。運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)區(qū)、過減位均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管都無(wú)壓力，取柄位均衡風(fēng)缸壓力正常但制動(dòng)管無(wú)壓力時(shí)，為中均管大漏。自閥手把各位置均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管都無(wú)壓力，且擰緊調(diào)整手輪也無(wú)變化時(shí)，則為均衡風(fēng)缸及其管路大漏122、何如判別均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管、中均管漏泄？

答：客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，制動(dòng)手把制動(dòng)區(qū)，過減位，取柄位，制動(dòng)管均不保壓時(shí)為制動(dòng)管漏，制動(dòng)區(qū)，過減位，制動(dòng)管保壓良好，但取柄位卻不保壓時(shí)為中均管漏，制動(dòng)管保壓良好但降壓快，（甚至常用制動(dòng)起非常）自閥手把前兩位增壓緩慢時(shí)，為均衡風(fēng)缸及其管路漏。

123、均衡風(fēng)缸漏泄有何現(xiàn)象？答：大漏時(shí)，均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管均無(wú)壓力，小漏時(shí)，自制手把前兩位均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管增壓慢，做法手把制動(dòng)區(qū)，均衡風(fēng)缸降壓快，客貨車轉(zhuǎn)換閥貨車位時(shí)，制動(dòng)管降壓快，且大于均衡風(fēng)缸減壓量，但制動(dòng)管保壓良好，（減壓量大時(shí)，制動(dòng)管壓力可降至零，甚至使機(jī)車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用）自閥手柄取柄位時(shí)，均衡風(fēng)缸排氣時(shí)間小與于4S，制動(dòng)管壓力正常。

124、中均管漏泄時(shí)有何現(xiàn)象？答：自閥手把前五位時(shí)，與均衡風(fēng)缸漏泄現(xiàn)象相同。取柄位時(shí)，均衡風(fēng)缸排氣速度正常，制動(dòng)管壓力逐漸下降。

125、制動(dòng)管漏泄時(shí)有何現(xiàn)象？答：自閥手把前兩位均衡風(fēng)缸增壓正常，制動(dòng)管增壓緩慢，客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位時(shí)，自閥手把制動(dòng)區(qū)和過減位時(shí)，均衡風(fēng)缸排氣速度正常，制動(dòng)管不保壓，取柄位，不論客貨車轉(zhuǎn)換大置于哪個(gè)位置，制動(dòng)管均不保壓。原文網(wǎng)址:

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