鐵路貨車(chē)檢車(chē)員試卷

線期日試考訂名姓位單裝

南昌鐵路局車(chē)輛系統(tǒng)貨車(chē)檢車(chē)員技師培訓(xùn)班

理論考試卷

號(hào)一二三四五合計(jì)統(tǒng)分人得分注意事項(xiàng)：1、答卷前將裝訂線左邊的項(xiàng)目填寫(xiě)清楚。

2、答卷必須用藍(lán)色或黑色鋼筆、圓珠筆、不許用鉛筆或紅筆。

3、本份試卷共5道大題，滿分100分，考試時(shí)間60分鐘。

評(píng)分人得分

一、填空題（請(qǐng)將正確答案填在橫線空白處，每題2分，共20分）

1、新型上鎖銷(xiāo)的主要特點(diǎn)是、互換性好、適應(yīng)性好、可靠性高。2、120-1型空氣制動(dòng)機(jī)具有充氣及緩解位、、常用制動(dòng)位、保壓位和緊急制動(dòng)

位等五個(gè)作用位置。

3、17號(hào)兩車(chē)鉤連接時(shí)允許車(chē)鉤中心線高度差是。

4、裝用轉(zhuǎn)K5轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的固定杠桿與固定杠桿支點(diǎn)座之間用連接。5、須配齊列車(chē)制動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，檢測(cè)車(chē)輛制動(dòng)狀態(tài)并具備自動(dòng)計(jì)算關(guān)門(mén)車(chē)數(shù)和關(guān)門(mén)比例。

6、為保證轉(zhuǎn)向架在吊運(yùn)過(guò)程中輪對(duì)不與轉(zhuǎn)向架不分離，在側(cè)架導(dǎo)框里側(cè)安裝。7、機(jī)車(chē)車(chē)輛包括鐵路機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、動(dòng)車(chē)、動(dòng)車(chē)組及各類(lèi)等。8、行包快運(yùn)專(zhuān)列實(shí)行，有鐵道部發(fā)布配屬命令，指定鐵路局、車(chē)輛段等負(fù)責(zé)管理、

維修。

9、列入備用的車(chē)輛必須保證良好。

10、在正常使用條件下，凡在制造質(zhì)量保證期限內(nèi)配件發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，須由配件制造單位承擔(dān)質(zhì)

量保證責(zé)任，承擔(dān)裝用責(zé)任。

評(píng)分人得分

二、選擇題（將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi)；每題2分，共20分）1、列車(chē)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)梁脫落位造成其他后果屬于（）。

A、一般A類(lèi)事故；B、一般B類(lèi)事故；C、一般C類(lèi)事故；D、一般D類(lèi)事故；

2、MT一2型緩沖器共有（）個(gè)彈簧。A、5；B、6；C、7；D、8；

3、RE2B型輪對(duì)的輪緣內(nèi)側(cè)缺損其寬度不大于()毫米。A、10；B、15；C、20；D、30；4、C80型敞車(chē)空氣制動(dòng)的制動(dòng)距離不大于()m。

A、1400；B、1600；C、1800；D、201*；5、車(chē)體按照車(chē)形結(jié)構(gòu)的承載的特點(diǎn)分為()種形式。A、2；B、3；C、4；D、5；6、交叉支撐座只有（）種形式。

A、1；B、2；C、3；D、4；

7、主列檢所編組始發(fā)的列車(chē)中，制動(dòng)故障關(guān)閉截?cái)嗳�門(mén)的車(chē)輛，不得超過(guò)列車(chē)總輛數(shù)的（）。A三輛；B五輛；C6%；D不得有；

8、一般情況下，裝卸檢修所應(yīng)設(shè)在每晝夜裝卸車(chē)在（）輛以上的車(chē)站或裝卸地點(diǎn)。A50輛；B100輛；C150輛；D200輛；

9、自備車(chē)檢修單位須具備（）規(guī)定的裝備、技術(shù)、管理、人員素質(zhì)等方面的條件。A鐵路局；B鐵道部；C鐵路分局；D裝備部；

10、ST、MT-2、MT-3型緩沖器，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無(wú)裂損、鑄造缺陷不超限、不失效。A3年；B5年；C6年；D8年；

評(píng)分人得分

三、判斷題（正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打"√",錯(cuò)誤的打"×";每題2分,共20分）

1、脫軌制動(dòng)裝置在重車(chē)脫軌時(shí)脫軌轉(zhuǎn)向架中脫軌輪對(duì)的車(chē)軸頂斷制動(dòng)閥桿。()2、事故非責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。（）3、K2與K6轉(zhuǎn)向架的承載鞍可以互換。（）

4、C70的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置屬于單元式。（）5、自《鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》實(shí)施之日起，滑動(dòng)軸承車(chē)輛和其它舊型車(chē)輛的技術(shù)檢查執(zhí)行鐵輛（1995）100號(hào)文件要求。()6、在不停電的情況下可用水澆滅距離接觸網(wǎng)超過(guò)4m的燃著物體，但必須注意不得向接觸網(wǎng)的方向噴射。（）

7、經(jīng)列檢所檢查、維修的貨物列車(chē)，須保證車(chē)輛各部位狀態(tài)能安全運(yùn)行到下一個(gè)列檢所。()8、有關(guān)輪對(duì)、滾動(dòng)軸承、空氣制動(dòng)部分的運(yùn)用維修等，一律按《鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》執(zhí)行。()9、裝卸檢修所的主要任務(wù)之一是監(jiān)督用車(chē)單位合理使用車(chē)輛，收集散失車(chē)輛配件。（）10、載重250t以上的長(zhǎng)大貨物車(chē)，在運(yùn)行中不得施行緊急制動(dòng)。（）

評(píng)分人得分

四、簡(jiǎn)答題：（每題5分，共20分）

1、何為事故責(zé)任待定？

2、目前規(guī)定有制造質(zhì)量保證期車(chē)鉤緩沖裝置部分有哪6種？

3、安全牌脫軌器的插設(shè)和撤除時(shí)應(yīng)執(zhí)行“一看、二用、三確認(rèn)”制度的內(nèi)容時(shí)什么？

4、回送事故、故障車(chē)的編掛位置有何要求？

評(píng)分人得分

五、綜合題：（每題10分，共20分）

1、闡述裝用在K6轉(zhuǎn)向架的軸箱橡膠墊的作用？

2、什么是機(jī)車(chē)車(chē)輛限界？為什么規(guī)定機(jī)車(chē)車(chē)輛限界？

答案

一、填空

5、制動(dòng)檢修所；6、擋鍵；7、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備；8、固定配屬；9、技術(shù)狀態(tài)；10、裝用單位；

1、提高了車(chē)鉤的防分離的可靠性2、減速充氣及緩解位；3、75毫米；4、鏈蹄環(huán)；

二、選擇

1、C2、C3、A4、B5、B6、B7、D8、B9、B10、C。

三、判斷

1、×；2、×；3、×；4、×；5、√；6、√；7、×；8、×；9、√；10、×。

四、簡(jiǎn)答

1、答：系指事故原因、責(zé)任尚未查清，需待認(rèn)定的情況。事故件數(shù)暫時(shí)統(tǒng)計(jì)在發(fā)生月，若最后認(rèn)為非責(zé)任事

故，則予以變更。

2、答：鉤體，鉤舌、鉤尾框，ST,MT2,MT3型緩沖器

3、答:安全牌脫軌器的插設(shè)和撤除，必須實(shí)行“一看、二用、三確認(rèn)”制度：

一看：看好線路距離；二用：正確插設(shè)或撤除；三確認(rèn)：確認(rèn)插設(shè)或撤除的線路是否正確，插設(shè)的位置和距離是否符合規(guī)定，插設(shè)是否穩(wěn)固良好，撤除是否徹底。

4、答：回送的車(chē)輛原則上掛于最后一輛車(chē)的前部，如遇技術(shù)條件不適合，準(zhǔn)許在列車(chē)尾部連掛一輛，并采取

不發(fā)生分離的措施。經(jīng)鑒定的車(chē)輛，各部符合機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，將破損配件捆綁牢固，確認(rèn)保證行車(chē)安全后，方可編入列車(chē)必要時(shí)應(yīng)派員護(hù)送。

五、問(wèn)答

1、答:轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，減少轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，

隔離輪軌間高頻振動(dòng)，降低對(duì)軌道的沖擊，改善輪軌之間的磨耗。

采用軸箱橡膠墊對(duì)改善輪對(duì)的垂向振動(dòng)效果明顯。輪重垂向減載率、輪對(duì)垂向振動(dòng)加速度平均最大值、輪軌垂向力平均最大值都小于剛性承載鞍方案。

采用軸箱橡膠墊也可以大大改善車(chē)輪踏面磨耗狀況，車(chē)輪踏面磨耗量小于采用剛性承載鞍車(chē)輪磨耗量；采用軸箱橡膠墊時(shí)，輪軌橫向力和輪軌間縱向力也比采用剛性承載鞍要小，可降低對(duì)軌道的沖擊，這對(duì)減小鋼軌的損壞時(shí)很有利的。

采用軸箱橡膠墊緩和輪軌沖擊，同時(shí)有利于提高轉(zhuǎn)向架側(cè)架等零部件的疲勞壽命。

2、答：機(jī)車(chē)車(chē)輛限界時(shí)規(guī)定機(jī)車(chē)車(chē)輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和其零部件至軌面的最小距離。機(jī)車(chē)

車(chē)輛中心高度，限界規(guī)定為4800mm。因此，機(jī)車(chē)車(chē)輛頂部的任何裝置，如加高煙囪、放置防火罩或天窗的開(kāi)度等，均應(yīng)保持在4800mm以?xún)?nèi)，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛頂部與橋梁、隧道上部相撞。規(guī)定機(jī)車(chē)車(chē)輛的鋼軌水平面部12503600mm范圍內(nèi)，其寬度為3400mm，允許左右各加寬100mm。在鋼軌水平面上1250mm高度下，在1250350mm范圍內(nèi)，機(jī)車(chē)車(chē)輛寬度逐漸縮減，因?yàn)樵谶@個(gè)范圍內(nèi)、建筑物和設(shè)備較多。為防止機(jī)車(chē)車(chē)輛與這些設(shè)備接觸，所以規(guī)定不同的限界要求。

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1、從板是車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置部分的部件之一。2、緩沖器是車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置部分的部件之一。3、鉤尾框是車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置部分的部件之一。4、制動(dòng)梁是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。5、鉤尾框是車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置部分的部件之一。6、制動(dòng)缸是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。7、副風(fēng)缸是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。8、安全閥是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。9、閘瓦是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。

10、折角塞門(mén)是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。11、截?cái)嗳�門(mén)是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。12、制動(dòng)軟管是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。13、上拉桿是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。14、下拉桿是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。15、中拉桿是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。16、固定桿是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。17、移動(dòng)杠桿是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。

18、同時(shí)承受徑向力和軸向力的軸承室向心推力軸承。19、中梁是車(chē)輛車(chē)體底架部分的部件之一。20、枕梁是車(chē)輛車(chē)體底架部分的部件之一。21、牽引梁是車(chē)輛車(chē)體底架部分的部件之一。22、側(cè)開(kāi)門(mén)是車(chē)輛車(chē)體部分的部件之一。23、平車(chē)渡板是車(chē)輛車(chē)體部分的部件之一。24、側(cè)架是車(chē)輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。25、搖枕是車(chē)輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。26、枕簧是車(chē)輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。27、減震器是車(chē)輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。28、承載鞍是車(chē)輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。29、罐車(chē)排油閥是車(chē)輛車(chē)體部分的部件之一。30、交叉桿是車(chē)輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。31、彈簧托板是車(chē)輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。32、下心盤(pán)是車(chē)輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。33、上心盤(pán)是車(chē)輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。

34、遠(yuǎn)心集塵器是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。35、空中車(chē)調(diào)整裝置是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。

36、列車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。37、滾子是車(chē)輛滾動(dòng)軸承內(nèi)部配件之一。38、上旁承是車(chē)輛車(chē)體部分的部件之一。39、下旁承是車(chē)輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。40、保持架是車(chē)輛滾動(dòng)軸承內(nèi)部配件之一。41、外圈是車(chē)輛滾動(dòng)軸承部分的配件之一。42、側(cè)架可以承受轉(zhuǎn)向架荷重的1/2

43、球芯折角塞門(mén)塞門(mén)芯上面開(kāi)有一個(gè)直徑為32.5mm的貫通孔。44、半自動(dòng)緩解閥是120控制閥中的一部分。45、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的配件之一。46、車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)采用的是微波反射調(diào)制技術(shù)。

47、普通制動(dòng)缸漏風(fēng)溝的尺寸是長(zhǎng)75mm寬3mm深1.5mm。

48、車(chē)軸經(jīng)過(guò)運(yùn)用以后所產(chǎn)生的裂紋，大約95%以上都發(fā)生在輪座部分。

49、120型控制閥緩解閥手柄部、手柄座、手柄彈簧、手柄座套、頂桿、頂桿座、夾心閥、止回閥簧。

50、車(chē)輛車(chē)型車(chē)號(hào)標(biāo)記的簡(jiǎn)稱(chēng)市車(chē)號(hào)。

51、車(chē)輛上的“路徽”標(biāo)記屬車(chē)輛產(chǎn)權(quán)標(biāo)記。

52、鐵道車(chē)輛中底開(kāi)門(mén)式車(chē)須涂打禁止通過(guò)駝峰標(biāo)記。53、鐵道車(chē)輛中的平車(chē)屬于通用貨車(chē)。

54、我國(guó)貨車(chē)檢修周期規(guī)定，廠修周期為4~10年。55、我國(guó)貨車(chē)檢修周期規(guī)定，段修為1~3年。56、酸堿類(lèi)罐車(chē)廠修周期為4年57、集裝箱平車(chē)廠修周期為6年

58、載重90t以上的主型車(chē)輛廠修周期為8年

59、貨車(chē)轉(zhuǎn)向架中所用的D車(chē)軸最大允許軸重為21t

60、鐵道車(chē)輛長(zhǎng)大平板車(chē)的定義是：其車(chē)長(zhǎng)大于19m，承載面為一平面61、車(chē)鉤緩沖裝置的作用是牽引和緩和沖擊

62、提速轉(zhuǎn)向架的側(cè)架倒框槽與承載鞍之間的摩擦面上可以涂打潤(rùn)滑脂63、心盤(pán)磨耗盤(pán)能滿足-50~+70的使用要求

64、加速緩解風(fēng)缸是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的配件之一。

65、車(chē)輛采用交叉支撐裝置，使轉(zhuǎn)向架的空、重車(chē)抗菱剛度較以前提高了3~6倍66、轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置中有8個(gè)軸向橡膠墊67、轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置中有4個(gè)鎖緊板

68、轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置中有4個(gè)端頭緊固螺栓69、轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置中有4個(gè)雙耳放松墊圈70、罐車(chē)卡帶是車(chē)輛車(chē)體部分的部件之一

71、貨物裝載偏載、偏重是指貨物重心偏離車(chē)輛中心線100mm，而又未采取配重調(diào)整重心的措施

72、家畜車(chē)是指設(shè)有適用于運(yùn)輸活家禽、家畜裝置的車(chē)輛，車(chē)型代號(hào)為J73、礦石車(chē)是供運(yùn)輸?shù)V石和石渣的車(chē)輛，車(chē)型代號(hào)為K

74、轉(zhuǎn)K2型彈性下旁承體磨耗板上平面與滾子上部距離為（14+-1）mm75、車(chē)輛的車(chē)鉤緩沖裝置安裝在車(chē)輛的牽引梁中

76、特級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)中轉(zhuǎn)的列車(chē)技檢時(shí)，要求閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器無(wú)破損77、

78、列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)彈簧托板不良需要更換可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修79、

80、車(chē)輪在鋼軌上滾動(dòng)，車(chē)輪與鋼軌形成的是高副81、制動(dòng)力是鋼軌作用于車(chē)輪的外力82、“局部減壓”是三通閥或分配閥在制動(dòng)時(shí)引起的列車(chē)管壓力下降現(xiàn)象

83、在到達(dá)檢查中發(fā)現(xiàn)的技術(shù)狀態(tài)不良車(chē)，應(yīng)將車(chē)次、車(chē)號(hào)、故障部位登入臺(tái)賬，并通知對(duì)方列檢作業(yè)場(chǎng)

84、列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)工作風(fēng)缸破損可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修85.敞車(chē)的車(chē)型代碼是C86.棚車(chē)的車(chē)型代碼是P

87.盤(pán)型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)盤(pán)一般采用合金鑄鐵材料制造

88.空車(chē)時(shí)車(chē)輛本身的構(gòu)造重量，稱(chēng)之為自重，以噸為單位。

89.GK型制動(dòng)機(jī)的空重車(chē)調(diào)整裝置是通過(guò)改變制動(dòng)缸容積來(lái)調(diào)整制動(dòng)缸活塞推力的90.GK型制動(dòng)機(jī)的空車(chē)位，是將降壓風(fēng)缸到制動(dòng)缸的塞門(mén)開(kāi)通91.罐車(chē)的車(chē)型代碼是G92.103型分配閥用于貨車(chē)上93.104型分配閥用于客車(chē)上

94.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)降壓氣室破損可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修

95.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置破損可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修96.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)橫跨梁及座破損可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修97.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)底架各梁破損可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修98.列檢作業(yè)場(chǎng)底架各梁彎曲超限可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修99.需摘車(chē)修理的車(chē)輛，須在填插有關(guān)色票的同時(shí)填發(fā)車(chē)統(tǒng)-23

100.回送的檢修車(chē)須附有車(chē)統(tǒng)-26，并在回送單上注明準(zhǔn)許回送的命令號(hào)101.輪對(duì)軸承是車(chē)輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一

102.事故車(chē)送廠、段施修時(shí)，須附有車(chē)輛破損事故記錄車(chē)統(tǒng)-25103.脫線的車(chē)輛須扣送站修作業(yè)場(chǎng)按有關(guān)規(guī)定處理

104.須扣修的臨修車(chē)距輔修到期在10天以?xún)?nèi)時(shí)，可提前做輔修105.平車(chē)的車(chē)型代碼時(shí)N

106.集裝箱專(zhuān)用平車(chē)的車(chē)型代碼是X

107.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)輪對(duì)不良需要更換可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修108.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承軸溫超過(guò)規(guī)定可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修109.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承外圈裂損可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修110.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承前蓋裂損可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修111.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承承載鞍裂損可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修112.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)密封罩及軸端螺栓脫出可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修113.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)側(cè)架裂損可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修

114.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)側(cè)架立柱磨耗板及斜楔主摩擦板丟失可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修

115.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)下心盤(pán)裂損可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修

116.客貨車(chē)故障記錄單由車(chē)量段編制4份，一份留存，其余分別報(bào)部、局、責(zé)任廠段117.行車(chē)事故登記薄是車(chē)統(tǒng)-56，適用于重大、大事故或一般險(xiǎn)性事故登記118.檢車(chē)員工作手冊(cè)是車(chē)統(tǒng)-15119.車(chē)輛檢修通知單是車(chē)統(tǒng)-23

120.120-1型控制閥局減閥由局減活塞、局減閥膜板、O形橡膠密封圈、局減閥桿、局減閥簧、壓墊、毛氈等組成

121.120型控制閥用于貨車(chē)上

122.輕油罐車(chē)呼吸式安全閥安裝數(shù)量為2個(gè)

123.120型制動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的閘瓦壓力大小與制動(dòng)缸活塞行程有關(guān)124.在緩解狀態(tài)下，閘瓦離開(kāi)車(chē)輪踏面的距離叫閘瓦間隙125.閘瓦與閘瓦托采用插銷(xiāo)連接

126.特級(jí)列檢對(duì)到達(dá)解體及編組始發(fā)的列車(chē)技檢時(shí)，要求閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器無(wú)破損

127.120型控制閥中間體的作用是使列車(chē)管、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、制動(dòng)缸、緊急室、局減室分別與主閥、緊急閥內(nèi)各對(duì)應(yīng)的氣路相連通

128.編織制動(dòng)軟管總成須經(jīng)風(fēng)、水壓試驗(yàn)合格后方可裝車(chē)使用

129.特級(jí)列檢對(duì)到達(dá)解體及編組始發(fā)的列車(chē)技檢時(shí)，要求脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置無(wú)破損130.特級(jí)列檢對(duì)解體、編組的列車(chē)到達(dá)后及始發(fā)前，須施行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)131.一級(jí)列檢對(duì)有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)施行一次全部試驗(yàn)132.一級(jí)列檢對(duì)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)施行一次簡(jiǎn)略試驗(yàn)133.夠鎖鐵下腳彎曲過(guò)限會(huì)導(dǎo)致車(chē)鉤開(kāi)鎖位置不良134.AUTOCAD屬于專(zhuān)業(yè)制圖軟件

135.閘瓦與閘瓦托中部接觸不良，在行車(chē)制動(dòng)時(shí)易發(fā)生閘瓦斷裂脫落136.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面接觸不良易引起燃油

137.軸承內(nèi)圈與軸頸配合過(guò)盈量太大時(shí)，主要會(huì)使軸承內(nèi)圈在運(yùn)用中易發(fā)生裂斷138.新制貨車(chē)ST1-600型閘調(diào)器螺桿伸出工作長(zhǎng)度應(yīng)為530~570mm139.車(chē)輛制動(dòng)倍率等于車(chē)輛制動(dòng)杠桿倍率乘以傳動(dòng)效率

140.非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點(diǎn)之一是在高速制動(dòng)減速時(shí)摩擦系數(shù)較大141.NSW型手制動(dòng)機(jī)在箱殼上涂打“調(diào)力”和“常用”方向指示標(biāo)記

142.制動(dòng)梁檢修后，在橫梁或撐桿上距支柱中心200mm處，用白色油漆涂打檢修單位簡(jiǎn)稱(chēng)和檢修年月標(biāo)記

143.貨車(chē)滾動(dòng)軸承197726的滾子是圓錐形

144.微機(jī)中使用的鼠標(biāo)器一般連接在計(jì)算機(jī)主機(jī)的USB或串行接口上145.在我國(guó)一般稱(chēng)36V為安全電壓，12V為絕對(duì)安全電壓

146.采用254*254直徑制動(dòng)缸的車(chē)輛裝用的閘瓦為高摩合成閘瓦147.采用專(zhuān)用拉鉚釘連接的部件重新鉚接時(shí)須采用專(zhuān)用拉鉚釘148.焊裝鉤身磨耗板時(shí)應(yīng)倆側(cè)段焊

149.鉤尾框與鉤尾銷(xiāo)組裝時(shí)，須采用經(jīng)探傷檢查合格的4.8級(jí)新品四方頭螺栓150.鉤尾框與鉤尾銷(xiāo)組裝時(shí)，須采用符合規(guī)定的四方頭4.8級(jí)螺栓，安裝彈簧墊圈和直徑4mm的開(kāi)口銷(xiāo)并卷邊

151、120閥主閥安裝座螺母中有3個(gè)規(guī)格為AM16

152、輪座的作用是固定車(chē)輪，并是車(chē)軸上最大受力部分153、輕油罐車(chē)呼吸式安全閥安裝數(shù)量為2個(gè)154、棚車(chē)門(mén)鎖損壞、丟失段修時(shí)更換新型門(mén)鎖

155、HMIS列檢子系統(tǒng)首次使用時(shí)要填寫(xiě)列車(chē)所概況

156、配件實(shí)行壽命管理，配件無(wú)制造單位、時(shí)間標(biāo)記時(shí)，應(yīng)按報(bào)廢處理157、70T貨車(chē)的轉(zhuǎn)向架采用的是轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架158、調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程主要是調(diào)整制動(dòng)缸壓力159、裂紋是指金屬的連續(xù)性被破壞而形成的缺陷160、粘油、食油罐車(chē)呼吸式安全閥安裝數(shù)量為1個(gè)

161、紅外線軸溫探測(cè)的運(yùn)用管理工作須嚴(yán)格執(zhí)行簡(jiǎn)稱(chēng)紅規(guī)的有關(guān)規(guī)定162、酸堿類(lèi)及氨水罐車(chē)呼吸式安全閥安裝數(shù)量為不安裝163、制動(dòng)主管與制動(dòng)閥之間連接用的制動(dòng)管稱(chēng)為制動(dòng)支管164、制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，鏈環(huán)式手制動(dòng)機(jī)軸鏈卷入量為0.5-2圈

165、NSW型手制動(dòng)緩解試驗(yàn)時(shí)，快速逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)手輪約為40度時(shí)須緩解

166、組合式集塵器安裝于制動(dòng)主管與制動(dòng)閥之間，具有截?cái)嗳�門(mén)和集塵器的三重使用167、傳感閥是車(chē)輛空重車(chē)調(diào)整裝置中的部件之一168、制動(dòng)主管端接管長(zhǎng)度為250-400mm169、120型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)與緩解波速高于103型制動(dòng)機(jī)170、貨物列車(chē)制動(dòng)主管的定壓規(guī)定為500KPA

171、皮帶傳動(dòng)的效率隨皮帶與小帶輪的接觸包角減小而減小

172、車(chē)輪在離輪緣內(nèi)側(cè)70mm處測(cè)量所得的直徑為名義直徑，該圓稱(chēng)為滾動(dòng)圓

173、散裝貨物解凍庫(kù)新增投產(chǎn)前、投產(chǎn)使用年限達(dá)到5年，須經(jīng)鐵道部指定的檢測(cè)單位測(cè)試、檢查

174、需要倒裝的車(chē)輛插車(chē)統(tǒng)-19，紅“V”字色票175、70t級(jí)貨車(chē)須裝用17型車(chē)鉤

176、轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架搖枕內(nèi)圈彈簧圓鋼的直徑為19mm177、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架搖枕外圈彈簧圓鋼的直徑為25mm178、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕外圈彈簧圓鋼的直徑為26mm179、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕內(nèi)圈彈簧圓鋼的直徑為18mm

180、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，貨車(chē)中側(cè)梁下垂重車(chē)不大于80mm，在兩枕梁之間測(cè)量181、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，貨車(chē)中測(cè)梁下垂空車(chē)不大于40mm,在兩枕梁之間測(cè)量182、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，敞車(chē)車(chē)體外脹重車(chē)不大于150mm183、貨車(chē)車(chē)體傾斜運(yùn)用限度不大于75mm

184、貨車(chē)運(yùn)用維修限度規(guī)定，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和2-20mm，不含長(zhǎng)大貨車(chē)

185、貨車(chē)運(yùn)用維修限度規(guī)定，各下垂品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷(xiāo)除外

186、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，閘瓦插銷(xiāo)距軌面水平線垂直距離不小于25mm187、貨車(chē)運(yùn)用維修限度規(guī)定，車(chē)輪輪輞厚度D、E型不小于23mm

188、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，車(chē)輪輪輞厚度不小于23mm，三軸及多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對(duì)輪緣厚度除外

189、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定：車(chē)輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于15mm190、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，車(chē)輪輪緣內(nèi)側(cè)缺損長(zhǎng)度不大于30mm191、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，車(chē)輪踏面圓周磨耗深度不大于15mm

192、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，車(chē)輪踏面擦傷及局部凹下深度滾動(dòng)軸承輪對(duì)不大于1mm193、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，車(chē)輪踏面剝離長(zhǎng)度滾動(dòng)軸承1處不大于50mm194、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，車(chē)輪踏面缺損相對(duì)輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣至距離不小于1508mm195、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離三點(diǎn)最大差不大于3mm196、輻板是連接輪輞和輪轂的部分

197、輪轂是位于車(chē)輪中央與輻板相連并與車(chē)軸互相配合的部分

198、輪緣是車(chē)輪踏面上靠?jī)?nèi)側(cè)緣的凸起部分，用以保持車(chē)輪在鋼軌上運(yùn)行并防止脫軌的部位

199、踏面是車(chē)輪輪輞表面同鋼軌接觸并在輪面上滾動(dòng)的部位200、輪輞是車(chē)輪沿踏面周?chē)�的厚度部�?01、st型緩沖器為全鋼干摩擦式彈簧緩沖器

202、除特殊規(guī)定外，因裝用轉(zhuǎn)向架型式的變化而引起車(chē)型變化時(shí)，在車(chē)型編碼尾部加注字母H表示該車(chē)裝用轉(zhuǎn)k4等型擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120km/h

203、除特殊規(guī)定以外，因裝用轉(zhuǎn)向架型式的變化而引起車(chē)型變化時(shí)，在車(chē)型編碼尾部加注字母k表示該車(chē)新裝、換轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)k2等型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120km/h

204、除有特殊規(guī)定外，因裝用轉(zhuǎn)向架型式的變化而引起車(chē)型變化時(shí)，在車(chē)型編碼尾部加注字母T表示該車(chē)新裝、換裝8ag型或轉(zhuǎn)8g型轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度100km/h205、下卸式排油裝置主要用于g17等型粘油罐車(chē)，排油閥安裝在罐體中央206、mt-2型摩擦式緩沖器摩擦機(jī)構(gòu)又分為二組。

207，c70型敞車(chē)打開(kāi)中立門(mén)時(shí)，必須先打開(kāi)上門(mén)鎖，撥開(kāi)上門(mén)鎖支座，左旋上門(mén)鎖桿90度，然后向下拉即可打開(kāi)上門(mén)鎖

208、上門(mén)鎖是車(chē)輛車(chē)體部分的部件之一

209、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，高磷閘瓦磨耗剩余厚度運(yùn)用限度不小于10mm210、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14mm211、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14mm

212、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，轉(zhuǎn)k4型轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于20mm213、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不大于20mm

214、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，貨車(chē)車(chē)鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位不大于135mm215、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，車(chē)鉤鉤提鏈松余量規(guī)定為40-55mm

216、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，兩連接中心水平線高度之差不大于75mm217、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，貨車(chē)車(chē)鉤中心高度，空車(chē)最低為835mm218、貨車(chē)運(yùn)用限度規(guī)定，貨車(chē)車(chē)鉤中心高度，最高為890mm

219、車(chē)輛現(xiàn)在軸位的具體規(guī)定是面對(duì)車(chē)輛制動(dòng)機(jī)勾貝伸出方向左側(cè)為1、3、5、7位220、國(guó)有鐵路貨車(chē)指定產(chǎn)權(quán)屬于鐵道部，參與國(guó)鐵運(yùn)營(yíng)的貨車(chē)

221.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打輪對(duì)第一次組裝年月日、左、軸號(hào)，在B欄左端

222.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打軸承本次裝用及一般檢修單位代號(hào)，一般檢修標(biāo)記，在D欄

223.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打軸承首次壓裝年月，軸承制造（大修）廠代號(hào)，軸承分類(lèi)代號(hào)，在A欄

224.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打軸承本次裝用年月日，在C欄

225.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打輪對(duì)走后一次組裝年月日。單位代號(hào)，在B欄右端226.新造軸承或大修軸承首次壓裝時(shí)，D欄內(nèi)刻打軸承本次裝用單位代號(hào)

227.13號(hào)車(chē)鉤鉤體、鉤舌、鉤尾框上鑄有字母“C”標(biāo)記，表示材質(zhì)為低合金鑄鋼228.腳蹬是車(chē)輛車(chē)體部分的部件之一229.繩栓是車(chē)輛車(chē)體部分的部件之一

230.轉(zhuǎn)K5型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架安裝了搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)，增加了車(chē)輛的橫向柔性231.120閥中局減閥的作用是控制列車(chē)制動(dòng)時(shí)列車(chē)管第二階段局部減壓量

232.120閥中加速緩解閥的作用是為了減小長(zhǎng)大貨物列車(chē)在運(yùn)行中制動(dòng)以后緩解時(shí)的縱向沖動(dòng)

233.120閥中緊急二段閥的作用是為了減輕長(zhǎng)達(dá)貨物列車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)的縱向沖動(dòng)234.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)車(chē)鉤裂損可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修235.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)鉤尾框裂損可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修236.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)緩沖器破損可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修

237.加速緩解閥由閥套、彈簧、夾心閥、膜板、頂桿、止回閥、加速活塞等組成238.車(chē)輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是同一輪對(duì)兩車(chē)輪直徑差過(guò)大

239.感度試驗(yàn)時(shí)，將制動(dòng)閥手把置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，全列車(chē)須在1min內(nèi)緩解完畢240.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)牽引桿裂損可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修241.滾動(dòng)軸承向外的軸向固定式靠軸承前蓋

242.雙層集裝箱車(chē)裝用的車(chē)鉤型號(hào)和軟管長(zhǎng)度是17型665mm

243.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)從板折斷可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修244.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)從板座破損可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修245.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)沖擊座破損可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修246.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)主管破損可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修247.由前向后投影所得的視圖是主視圖

248.標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪的周節(jié)等于π與模數(shù)相乘249.標(biāo)準(zhǔn)客車(chē)車(chē)輪直徑為915mm250.利用帶傳動(dòng)時(shí)其傳動(dòng)比不恒定251.齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比是恒定的

252.三角皮帶的公稱(chēng)長(zhǎng)度是指三角帶的內(nèi)周長(zhǎng)度

253.在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速之比大于1時(shí)，則從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速是減速254.列車(chē)試驗(yàn)器自動(dòng)制動(dòng)閥手柄的作用位置有6個(gè)255.在液壓系統(tǒng)中起安全保障作用的閥是溢流閥

256.在液壓傳動(dòng)中將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能的液壓元件是液壓泵257.機(jī)械效率值永遠(yuǎn)小于1

258.機(jī)器中的構(gòu)件是指相互之間能做相對(duì)運(yùn)動(dòng)的物體259.機(jī)器的主要功能是為了利用機(jī)械能作功

260.一般機(jī)器基本上都是由原動(dòng)、工作、傳動(dòng)等三部分組成261.摩擦輪傳動(dòng)一般是由2個(gè)相互壓緊的圓柱摩擦輪組成262.在機(jī)械傳動(dòng)中，兩摩擦輪的轉(zhuǎn)速之比與其直徑成反比

263.三角帶的型號(hào)選用，主要是根據(jù)計(jì)算功率和主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速來(lái)選定264.一般螺紋按照用途的不同，可分為聯(lián)接螺紋和傳動(dòng)螺紋兩大類(lèi)265.普通三角形螺紋兩牙側(cè)向的夾角為30°

266.螺紋代號(hào)M24是表示公稱(chēng)直徑為24mm的粗牙螺紋

267.根據(jù)零件的加工工藝過(guò)程，為方便定位和測(cè)量而確定的基準(zhǔn)稱(chēng)為工藝基準(zhǔn)268.部頒文件中對(duì)輪緣碾堆的限度沒(méi)有規(guī)定

269.我國(guó)目前常用的游標(biāo)卡尺按精度分為0.1mm，0.02mm，0.05mm270.壓力表所指示的壓縮空氣的壓強(qiáng)是相對(duì)壓力

271.液壓傳動(dòng)能自由改變其介質(zhì)形狀，但不易改變其體積

272.油壓減振器的減振阻力與振動(dòng)速度之比，稱(chēng)為油壓減振器的阻力系數(shù)273.圓彈簧在未受外力作用時(shí)兩端面間的垂直距離叫做自由高274.油壓減振器的基本動(dòng)作是拉伸壓縮275.彈簧的剛度愈大，愈不容易變形276.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，動(dòng)力主件是液壓泵277.空氣壓力表采用的計(jì)算單位是千帕278.彈簧的靜撓度與載荷的大小成正比279.投影法分為中心投影法和平行投影法280.平行投影法可分為正投影和斜投影281.三視圖由主視圖、俯視圖和左視圖組成

282.在圖樣中標(biāo)注尺寸的四個(gè)要素是尺寸線、尺寸箭頭、尺寸界線和尺寸數(shù)字283.確定圖形中各部分之間或與基準(zhǔn)之間相對(duì)位置的尺寸稱(chēng)為定位尺寸

284.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的《機(jī)械制圖》規(guī)定，軸測(cè)圖采用正等軸測(cè)圖，正二測(cè)和斜二測(cè)等三種軸測(cè)圖285.由平面截割形體而產(chǎn)生的表面交線稱(chēng)為截交線286.由兩個(gè)形體表面相交而產(chǎn)生的表面交線稱(chēng)為相貫線

287.將機(jī)件的某部分向基本投影面投影所得的視圖稱(chēng)為局部視圖

288.假想用剖切平面將機(jī)件的某處切斷，僅畫(huà)出斷面的圖形稱(chēng)為剖面圖289.貨車(chē)重車(chē)重心高一般不得超過(guò)201*mm

290.70t級(jí)貨車(chē)定期檢修分為廠修和段修兩級(jí)修程291.將鋼件加熱到某一溫度并保溫一定時(shí)間，然后在靜止的空氣中冷卻的熱處理方法是正火處理

292.測(cè)量車(chē)輛最大寬度是應(yīng)測(cè)量車(chē)輛中心線與車(chē)輛側(cè)面最突出部位的水平距離的兩倍293.車(chē)輪直徑是在距輪緣內(nèi)側(cè)70mm處的踏面處測(cè)量的

294.輪對(duì)內(nèi)距檢查尺檢查輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離時(shí)規(guī)定測(cè)量3處，其最大差不得超過(guò)3mm295.對(duì)全車(chē)性能試驗(yàn)的車(chē)輛應(yīng)在車(chē)體兩側(cè)涂打2條寬為50mm的白色標(biāo)記296.爆炸危險(xiǎn)品專(zhuān)用車(chē)的車(chē)體中部四周涂打?qū)挒?00mm的黃色色帶，并在色帶中部涂打‘危險(xiǎn)’字樣

297.車(chē)輛上兩端最外面的車(chē)軸中心線間的水平距離稱(chēng)為全軸距，此距離不得小于2700mm298.C64的車(chē)體結(jié)構(gòu)形式為底架、側(cè)墻共同承載結(jié)構(gòu)299.沖擊座的作用是保護(hù)緩沖器不受損壞

300.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)支管破損可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修301.橫梁是車(chē)輛車(chē)體部分的部件之一

302.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的斜楔主摩擦面角度為2度30分

303.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)缸破損可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修304.車(chē)鉤由鉤頭、鉤身、鉤尾三個(gè)主要部分組成

305.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)副風(fēng)缸破損可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修306.15號(hào)車(chē)鉤不是貨車(chē)使用的車(chē)鉤307.制動(dòng)機(jī)單車(chē)試驗(yàn)不包括簡(jiǎn)略試驗(yàn)

308.GK型制動(dòng)機(jī)安全閥在壓力超過(guò)190kpa是開(kāi)始向大氣排氣309.緩解閥的作用是排出副風(fēng)缸的風(fēng)壓，使制動(dòng)機(jī)得到緩解

310.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)加速緩解風(fēng)缸破損可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修311.車(chē)軸與車(chē)輪的配合屬于過(guò)盈配合

312.段修周期為1.5年及以上的貨車(chē)段修到期，廠修在9個(gè)月內(nèi)到期者做廠修313.不常用的專(zhuān)用車(chē)、載重90t及以上的貨車(chē)段修期為2年314.車(chē)輛檢修限度中，屬于最大限度的是運(yùn)用限度

315.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽失效可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修316.列檢作業(yè)場(chǎng)檢修的始發(fā)列車(chē)需進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)317.更換機(jī)車(chē)或更換機(jī)車(chē)乘務(wù)組時(shí)應(yīng)進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)

318.列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)停留時(shí)間超過(guò)20min時(shí)應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)319.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)車(chē)體傾斜超限可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修320.貨車(chē)列車(chē)制動(dòng)機(jī)感度試驗(yàn)的減壓量一般為50kpa321.貨車(chē)列車(chē)制動(dòng)機(jī)安定試驗(yàn)的減壓量一般為140kpa322.貨物列車(chē)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)的減壓量一般為140kpa

323.列車(chē)漏泄試驗(yàn)要求制動(dòng)管的壓力在1min之內(nèi)下降不得超過(guò)20kpa324.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)側(cè)柱外脹超限可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修325.由地板面至車(chē)頂部中央之間的距離為車(chē)輛車(chē)體內(nèi)部中心高326.空車(chē)時(shí)由軌面至地板之間的距離為車(chē)輛地板面高

327.由地板面至側(cè)墻與車(chē)頂板相接部分之間的距離為車(chē)輛車(chē)體內(nèi)部側(cè)面高328.車(chē)軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一是軸頸后肩向外50mm

329.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)端柱外脹超限可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修330.車(chē)體傾斜能導(dǎo)致貨物中心變化造成顛覆

331.空車(chē)時(shí)由軌面至車(chē)頂部最突出點(diǎn)之間的距離為車(chē)輛最大高332.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架下旁承與搖枕的連接方式是鉚焊333.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)棚車(chē)漏雨可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修334.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)空車(chē)車(chē)門(mén)破損可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修335.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)空車(chē)車(chē)門(mén)脫落可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修336.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)空車(chē)車(chē)門(mén)丟失可以摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修337.C70車(chē)體側(cè)柱與側(cè)梁連接采用專(zhuān)用拉鉚釘鉚接

338.MT-2、MT-3摩擦式緩沖器系干摩擦工作狀態(tài)的緩沖器339.鉤提桿與凹槽之間間隙的運(yùn)用限度為3mm340.同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差運(yùn)用限度為20mm

341.客車(chē)同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和的運(yùn)用限度為2-6mm342.轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架減振彈簧內(nèi)圈圓鋼的直徑為16mm343.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架減振彈簧內(nèi)圈圓鋼的直徑為12mm344.車(chē)輪輪緣垂直磨耗高度的運(yùn)用限度不得大于15mm

345.客車(chē)車(chē)輪踏面剝離長(zhǎng)度一處時(shí)，運(yùn)用限度不得大于30mm346.客車(chē)車(chē)輪踏面剝離長(zhǎng)度二處時(shí)，運(yùn)用限度每處不得大于20mm347.轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架減振彈簧外圈圓鋼的直徑為25mm348.客車(chē)車(chē)輪直徑之差運(yùn)用限度，同一轉(zhuǎn)向架不得大于20mm349.轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架搖枕外圈彈簧自由高為228mm350.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架減振彈簧內(nèi)、外圈自由高為255mm351、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕外圈彈簧自由高度是232m352、檢車(chē)員填發(fā)的車(chē)統(tǒng)-45應(yīng)交給機(jī)車(chē)乘務(wù)員353、破損車(chē)輛的回送應(yīng)填發(fā)檢修車(chē)回送單車(chē)統(tǒng)-26354、車(chē)輛檢修通知單為車(chē)統(tǒng)-23355、車(chē)統(tǒng)-26是車(chē)輛檢修回送單

356、車(chē)統(tǒng)18是送往車(chē)輛工廠的色票357、車(chē)統(tǒng)20是送往附近列檢作業(yè)場(chǎng)色票

358、與鋼相比，鑄鐵工藝性能突出的特點(diǎn)是鑄造性能好359、45號(hào)鋼屬于中碳鋼

360、常用鏨子的材料一般都是碳素工具鋼

361、由于裝載的貨物需要停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用而未停止的車(chē)輛禁止編入列車(chē)362、17型車(chē)鉤閉鎖后，應(yīng)檢查閉鎖指示孔，確認(rèn)車(chē)鉤閉鎖

363、車(chē)輛需安裝技術(shù)履歷簿裝置，其位置為4位角靠近牽引梁腹板的端梁內(nèi)側(cè)面處364、列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)棚車(chē)門(mén)鎖扣鼻損壞可摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修365、列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)罐車(chē)罐體漏泄可摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修366、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架減振彈簧外圈圓鋼的直徑為18

367、列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)罐車(chē)卡帶折斷可摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修

368、列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)需要鉚焊施修的故障可摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修369、16型、17型車(chē)鉤的鉤頭部分設(shè)有連鎖套頭

370、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架下心盤(pán)螺栓為M22螺栓，強(qiáng)度等級(jí)是10.9371、圓彈簧的自由高與荷重之差稱(chēng)為圓彈簧撓度372、零件的最大尺寸與最小尺寸之差稱(chēng)為公差

373、當(dāng)一對(duì)相互嚙合的漸開(kāi)線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后，其瞬間傳動(dòng)比將保持原值374、車(chē)輛運(yùn)用限度規(guī)定，車(chē)輪缺損部位長(zhǎng)度應(yīng)小于或等于150

375、17型車(chē)鉤的鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷(xiāo)和鎖鐵組裝與16型車(chē)鉤組成完全通用376、單位面積上的內(nèi)力稱(chēng)為應(yīng)力377、滲碳是一種鋼的化學(xué)熱處理

378、滾動(dòng)軸承內(nèi)徑的尺寸公差的上偏差為正值

379、可以出現(xiàn)死點(diǎn)位置的平面連桿機(jī)構(gòu)是兩搖桿不等長(zhǎng)的雙搖桿機(jī)構(gòu)

380、要使齒輪等傳動(dòng)零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩采用的方法是鍵連接381、研具材料和被研磨的工件相比硬度要軟

382、零件在機(jī)械加工時(shí)選擇定位基準(zhǔn)應(yīng)盡量與其設(shè)計(jì)基準(zhǔn)一致383、砌削脆性金屬時(shí)砌削層彈性變形后產(chǎn)生崩碎砌削

384、如要求在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，倆傳動(dòng)軸能隨時(shí)結(jié)合或脫開(kāi)應(yīng)采用離合器385、碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.25%-0.6%的鋼屬于中碳鋼386、隨著鋼中含碳量的降低，其塑性反而增加387、鋼鐵材料中，對(duì)鋼的性能有害的化學(xué)元素是硫388、對(duì)鋼件進(jìn)行淬火可以降低塑性和韌性

389、將鋼鐵零件放在很濃的堿或氧化劑溶液中加熱氧化使其表面生成一層均勻致密的氧化膜熱處理過(guò)程稱(chēng)為發(fā)黑

390、高碳鋼的碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)含碳量大于0.6%391、優(yōu)質(zhì)碳素鋼的硫磷的質(zhì)量分?jǐn)?shù)均大于0.04%

392、疲勞斷裂是指配件在長(zhǎng)期交變載荷作業(yè)下所引起的折損393、列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)脫軌車(chē)輛可摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修394、在液壓系統(tǒng)中將機(jī)械能轉(zhuǎn)為液壓能的液壓元件是液壓泵395、固定軸距增加，有利于車(chē)輛平穩(wěn)性的提高396、零件的實(shí)際尺寸和相應(yīng)基本尺寸不完全相同397、電壓的常用單位是V

398、能與直徑為254*254的制動(dòng)缸配裝的制動(dòng)閥是120閥399、轉(zhuǎn)k2型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架與軸向的定位配合方式是導(dǎo)框式400、旁承間隙的作用是控制車(chē)體的策滾震動(dòng)401、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架使用的車(chē)軸型號(hào)是RD2

402、輪對(duì)內(nèi)測(cè)距離不能大于1356mm的理由是為了安全通過(guò)最小軸距403、一般情況下，輪滾間的安全搭載量為5mm即可

404、測(cè)量計(jì)算車(chē)輛車(chē)體最大寬時(shí)如果左右倆側(cè)不對(duì)稱(chēng)，可由車(chē)體中心起測(cè)量其突出量最多的一邊，然后乘2

405、車(chē)輛滾動(dòng)軸承使用的潤(rùn)滑脂是Ⅳ潤(rùn)滑脂406、1號(hào)緩沖器是客車(chē)用緩沖器

407、車(chē)輛的結(jié)構(gòu)及零件應(yīng)具備足夠的剛度、強(qiáng)度及穩(wěn)定性三種條件408、車(chē)輛車(chē)體兩端墻板內(nèi)側(cè)面之間的水平距離稱(chēng)為車(chē)輛車(chē)體的內(nèi)部長(zhǎng)409、裝運(yùn)整件貨物，無(wú)測(cè)壓作用的重車(chē)車(chē)體外帳限度按空車(chē)計(jì)算410、標(biāo)準(zhǔn)型貨車(chē)的車(chē)輪直徑是840

411、列車(chē)發(fā)車(chē)前對(duì)制動(dòng)主管做制動(dòng)保壓漏泄實(shí)驗(yàn)，其漏泄量不得超過(guò)20Kpa412、1級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)始發(fā)和有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)應(yīng)實(shí)施全部試驗(yàn)

413、交叉支撐裝置端頭螺栓緊固力矩轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K2型為675-700N.m414、C70型敞車(chē)采用屈服極限為450Mpa高強(qiáng)度鋼新型中梁

415、列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車(chē)，應(yīng)施行列車(chē)制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)416、更換機(jī)車(chē)或更換乘務(wù)組時(shí)，應(yīng)施行列車(chē)制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略實(shí)驗(yàn)

417、列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)有撞車(chē)痕跡并確認(rèn)為事故車(chē)可摘車(chē)送站修作業(yè)場(chǎng)或車(chē)輛段施修418、車(chē)輛制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用杠桿及拉桿連接419、無(wú)列檢作業(yè)場(chǎng)的始發(fā)列車(chē)發(fā)車(chē)前，應(yīng)實(shí)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略實(shí)驗(yàn)

420、帶活側(cè)門(mén)平車(chē)放下后超出車(chē)輛限界者，需在每扇門(mén)內(nèi)側(cè)及側(cè)梁中部涂有（關(guān)）421、車(chē)鉤在閉鎖位和全開(kāi)位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)測(cè)距離的運(yùn)用限度分別是135mm,250mm422、車(chē)輛兩端的車(chē)鉤在閉鎖位時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離稱(chēng)為車(chē)輛的全長(zhǎng)423、紅外線輻射能量和物體本身溫度的四次方成正比424、車(chē)鉤緩沖裝置由車(chē)鉤、鉤尾框、緩沖器等

425、列車(chē)軟管有分離情況時(shí)，應(yīng)實(shí)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略試驗(yàn)

426、車(chē)統(tǒng)-25應(yīng)按規(guī)定填寫(xiě)一式四份，交由責(zé)任單位蓋章才能生效427、我國(guó)貨車(chē)車(chē)輛上最普遍采用的緩沖器是摩擦式緩沖器428、中梁是車(chē)輛車(chē)體部分的部件之一

429、緊湊型軸承保持架在內(nèi)圈上能安裝1次

430、緊湊型軸承的主要特點(diǎn)是減少了軸承的零件，縮短了軸承總的軸向?qū)挾?31、客貨車(chē)故障記錄簿是車(chē)統(tǒng)-113

432、貨車(chē)無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板的刻打，表示軸承本次裝用時(shí)間的內(nèi)容刻打在C爛433、檢查車(chē)鉤鉤身時(shí)，光線須與鉤身平面呈45度角照射434、車(chē)輛輪對(duì)內(nèi)測(cè)距離為1353+-3

435、車(chē)輪輪輞厚度再距輪緣內(nèi)側(cè)70mm的踏面處測(cè)量436、轉(zhuǎn)8AG,轉(zhuǎn)8G轉(zhuǎn)型架減振彈簧內(nèi)外圈自由高228mm437、單車(chē)試驗(yàn)器有六個(gè)作用位置，其第一位急充風(fēng)位

438、貨物列車(chē)制動(dòng)機(jī)管系漏泄試驗(yàn)時(shí)，保壓1min，壓力表壓力下降不得超過(guò)20kpa439、鍵盤(pán)屬于微型計(jì)算機(jī)的輸入設(shè)備

440、列車(chē)在運(yùn)行中施行制動(dòng)后，司機(jī)操縱機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)裝置對(duì)列車(chē)管充氣時(shí)，車(chē)輛制動(dòng)機(jī)的緩解作用如同波一樣，沿列車(chē)長(zhǎng)度方向右前向后逐漸發(fā)生441、扣留段修過(guò)期或到期插色票車(chē)統(tǒng)-17，表示扣修442、滾動(dòng)軸承受到水浸時(shí)，需更換輪對(duì)

443、貨車(chē)采用密封制動(dòng)缸時(shí)，在制動(dòng)缸壁與活塞間應(yīng)涂89D制動(dòng)缸脂444、關(guān)門(mén)車(chē)是指關(guān)閉車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中的截?cái)嗳�門(mén)

445、列車(chē)停留超過(guò)20min時(shí)，應(yīng)實(shí)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略試驗(yàn)446、ST1-600閘調(diào)器由外體、拉桿、護(hù)管、螺管等組成447、ST1-600閘調(diào)器由外體、拉桿、螺管、護(hù)管等組成

448、輪對(duì)與同型號(hào)的車(chē)軸和車(chē)輪相組裝，當(dāng)車(chē)輪與車(chē)軸型號(hào)不同時(shí)，輪對(duì)型號(hào)以車(chē)軸型號(hào)為準(zhǔn)

449、ST1-600閘調(diào)器由、拉桿、螺管、護(hù)管、外體等組成450、油壓機(jī)的壓力隨工件抵抗力增大而增大451、風(fēng)動(dòng)工具的正常的工作風(fēng)壓不小于0.5mpa

452、車(chē)輛制動(dòng)率等于車(chē)輛閘瓦壓力之和與車(chē)輛重量之比

453、16號(hào)車(chē)鉤鉤尾和從板接觸面為球面，可圍繞車(chē)體縱向中心線相對(duì)鉤尾框做360回轉(zhuǎn)454、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)型架裝用HEZB840MM碳素鋼455、LLJ-4A第四種檢查器有9種功能

456、L-A、L-B型制動(dòng)梁為無(wú)焊縫結(jié)構(gòu)，疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)次數(shù)達(dá)到270萬(wàn)次457、ST1-600型雙向閘調(diào)器在更換新閘瓦后，螺桿各種長(zhǎng)度將增加

458、車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)采用微波反射調(diào)制技術(shù)，其識(shí)別精度達(dá)99.9999%以上459、客運(yùn)列車(chē)制動(dòng)軟管的定壓為600KPA460、車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)中不包括車(chē)輛總重461、力矩扳手檢定周期不超過(guò)6個(gè)月

462、調(diào)整閥不是KZW-4G側(cè)重機(jī)構(gòu)的配件

463、雙作用常接觸彈性旁承裝有滾子軸零部件的轉(zhuǎn)向架有轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2464、貨車(chē)車(chē)軸使用時(shí)間以第一次組裝時(shí)間為準(zhǔn)465、車(chē)軸縱裂紋一般發(fā)生在軸身處

466、閘瓦總壓力與車(chē)輛重量的比值叫制動(dòng)率467、檢修車(chē)輛回送時(shí)須填寫(xiě)車(chē)統(tǒng)-26

468、SKF滾動(dòng)軸承軸溫超過(guò)100度時(shí)時(shí)須扣修469、新型雙層集裝箱平車(chē)采用的車(chē)鉤形式為17型470、貨車(chē)運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)TFDS

471、紅外線配智能車(chē)號(hào)熱軸跟蹤系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)THDS

472、貨車(chē)滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)TADS473、鐵路貨車(chē)技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)HMIS474、列車(chē)運(yùn)行安全地面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)TPDS475、C70型貨車(chē)的換長(zhǎng)1.3

476、P70型貨車(chē)為加強(qiáng)車(chē)內(nèi)空氣流通、改善車(chē)內(nèi)環(huán)境、避免聚集在車(chē)頂上的潮濁空氣對(duì)車(chē)頂板的腐蝕，在車(chē)頂部增加了4個(gè)通風(fēng)器

477、G70采用助開(kāi)式人孔。人孔蓋裝有彈簧助開(kāi)機(jī)構(gòu)。478、17型鉤尾銷(xiāo)為圓柱形

479、MT-2型摩擦式緩沖器僅需要一塊從板

480、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面是經(jīng)硬化處理的圓弧形481、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架采用彈簧托板組成為直形482、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架采用6組承載圓彈簧

483、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架固定杠桿與固定杠桿支點(diǎn)座之間用鏈蹄環(huán)連接484、轉(zhuǎn)K4制動(dòng)杠桿中孔和固定杠桿支點(diǎn)座孔裝用球型銷(xiāo)套493、120控制閥屬于二壓力機(jī)構(gòu)直接作用式控制閥494、kzw-4G型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置配17L降壓風(fēng)缸495、kzw-4G型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置配6L容積室496、X1K型集裝箱專(zhuān)用平車(chē)采用轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架

497、貨車(chē)上的特殊標(biāo)記一般車(chē)體兩側(cè)涂白色橫線為救援車(chē)

498、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架斜楔式減震器的摩擦阻力隨枕簧的壓縮量的增加而增大499、鉗工自用斬子淬火須淬藍(lán)火

500、貨車(chē)側(cè)架劃兩端導(dǎo)框大平面加工線的基準(zhǔn)中央控框立柱大平面及承簧面501、千分尺在測(cè)量工間時(shí)，首先應(yīng)校對(duì)自身的準(zhǔn)確度

502、氣壓傳動(dòng)的氣壓輸送系統(tǒng)由管路系統(tǒng)、控制元件和輔助元件503、蝸桿傳動(dòng)主動(dòng)件事蝸桿

504、齒輪傳動(dòng)與皮帶傳動(dòng)相比，其優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)比不變505、皮帶傳動(dòng)的主要缺點(diǎn)之一是傳動(dòng)比不恒定

506、三角帶傳動(dòng)與皮帶傳動(dòng)相比，其特點(diǎn)是傳動(dòng)效率高507、杠桿傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)之一是精度要求不高

508、車(chē)輛實(shí)施定期檢修，貨車(chē)分為廠修、段修、輔修、軸檢509、動(dòng)車(chē)按牽引動(dòng)力可分為內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組和電力動(dòng)車(chē)組510、手制動(dòng)軸在制動(dòng)時(shí)承受的外力是扭轉(zhuǎn)和彎曲力

511、摩擦表面之間加一層二硫化鉬潤(rùn)滑劑后摩擦屬于內(nèi)摩擦512、空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置的空重為位壓力比為1/2.5

513、對(duì)裝有空重車(chē)手動(dòng)調(diào)整裝置的車(chē)輛，當(dāng)車(chē)輛總重達(dá)到40T時(shí)，按重車(chē)位514、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架同一輪對(duì)車(chē)輪直徑之差不超過(guò)1mm515、轉(zhuǎn)K6型與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架之間的組合式制動(dòng)梁可以互換516、轉(zhuǎn)K5型與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架之間的彈簧托板不可以互換517、HB表示材料布氏硬度

518、渦輪式手制動(dòng)機(jī)的渦輪材料應(yīng)是鑄鐵519、材料的導(dǎo)電性能屬于物理性能520、鋼制工件滲碳后必須進(jìn)行淬火處理521、油壓減震器用的油液是儀表油522、貨車(chē)的車(chē)鉤高度最大為890mm

523、特級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)解體列車(chē)到達(dá)后，可實(shí)行一次全部試驗(yàn)524、一級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)始發(fā)作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(chē)可施行一次全部試驗(yàn)525、滾動(dòng)軸承受到火災(zāi)時(shí)需更換輪對(duì)

526、列車(chē)第一機(jī)車(chē)的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車(chē)操縱時(shí)，應(yīng)施行列車(chē)的簡(jiǎn)略實(shí)驗(yàn)527、特級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)編組列車(chē)發(fā)車(chē)前可施行一次全部試驗(yàn)

528、一級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)有調(diào)車(chē)作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(chē)可施行一次全部試驗(yàn)529、耐油橡膠屬丁腈橡膠

530、列車(chē)脫軌制動(dòng)裝置在制動(dòng)主管與脫軌制動(dòng)閥的連接管路中安裝了一個(gè)不銹鋼球閥，在車(chē)輛脫軌貨脫軌制動(dòng)閥發(fā)生故障時(shí)可截?cái)嗝撥壷苿?dòng)裝置支路

531、脫軌制動(dòng)裝置拉斷制動(dòng)閥桿后，溝通制動(dòng)主管與大氣的通路，引起列車(chē)發(fā)生緊急制動(dòng)作用

532、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架L_C型左制動(dòng)梁組成與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架通用533、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架下旁承組成與轉(zhuǎn)k4型轉(zhuǎn)向架通用

534、轉(zhuǎn)k5型轉(zhuǎn)向架導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊與轉(zhuǎn)k4型轉(zhuǎn)向架通用535、轉(zhuǎn)k5型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架通用536、轉(zhuǎn)k5型轉(zhuǎn)向架搖動(dòng)座支撐與轉(zhuǎn)K4型通用

537、副風(fēng)缸設(shè)在車(chē)輛上，是儲(chǔ)存由制動(dòng)管送來(lái)的壓力空氣

538、貨車(chē)使用的GK閥三通閥安裝在制動(dòng)缸后蓋或?qū)Ｓ玫娜�通閥安裝座上539、GK型三通閥安裝面上的螺孔共有4個(gè)

540、一般車(chē)輛均由走行部、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖器、車(chē)體和車(chē)連內(nèi)部設(shè)備組成541、主管兩端的補(bǔ)助管更換時(shí)，長(zhǎng)度必須為250mm~300mm542、安裝好的折角塞門(mén)中心線與車(chē)輛垂直中心線成30度543、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架擋鍵與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架通用544、防跳不屬于車(chē)鉤的三態(tài)作用

545、精度1.6級(jí)壓力表每經(jīng)3個(gè)月須實(shí)行一次鑒定

546、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架減振內(nèi)圓彈簧和斜楔組成均與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架通用547、所謂曲柄，指的是兩連架桿中能作整圈轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)件

548、GK型制動(dòng)機(jī)全制動(dòng)作用是發(fā)生在列車(chē)前部，此時(shí)滑閥上的常用制動(dòng)孔處于全開(kāi)549、中間體其中一個(gè)面連接工作風(fēng)缸和列車(chē)支管

550、在到達(dá)最大有效減壓量時(shí)，制動(dòng)缸的壓力等于副風(fēng)缸的壓力551、單車(chē)試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥共有6個(gè)作用位置

552、在單車(chē)進(jìn)行制動(dòng)安定實(shí)驗(yàn)中，制動(dòng)管漏泄量1分鐘內(nèi)不得超過(guò)10KPpa553、漏風(fēng)溝過(guò)長(zhǎng)是造成制動(dòng)缸不起制動(dòng)作用的原因之一554、單車(chē)實(shí)驗(yàn)制動(dòng)感度不良，在保壓位時(shí)壓力表不能停止下降的原因是副風(fēng)缸充氣不足555、在列車(chē)中某輛排風(fēng)口不排風(fēng)，產(chǎn)生自然緩解，則為制動(dòng)缸故障556、ST-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑28mm、導(dǎo)成30mm的非自鎖的螺紋

557、安裝有脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置70t級(jí)的貨車(chē)，其脫軌制動(dòng)閥拉環(huán)的顏色為黃色558、120閥內(nèi)的限孔及縮孔堵共有8個(gè)

559、分配閥活塞倆側(cè)壓差接近20Kpa時(shí)，活塞即將移動(dòng)稱(chēng)為制動(dòng)裝置的靈敏度560、轉(zhuǎn)K6型交叉桿安全鏈松余量為80-125mm561、三通閥是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一562、制動(dòng)缸是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一563、13號(hào)車(chē)鉤的連掛間隙是13.5mm564、13A號(hào)車(chē)鉤的連掛間隙是11.5mm565、17型車(chē)鉤的連掛間隙是9.5mm

566、降壓風(fēng)缸是車(chē)輛制動(dòng)裝置的部分部件之一

567、新型上鎖銷(xiāo)組成可與原13號(hào)、13A型車(chē)鉤的上鎖銷(xiāo)組成互換568、新型上鎖銷(xiāo)組成為三連桿機(jī)構(gòu)569、17型車(chē)鉤安裝В型防跳插槽

570、17型車(chē)鉤低頭量（h1-h2）不得超過(guò)14mm

571、發(fā)現(xiàn)軸承外圈前蓋或后檔由裂損或破損，軸箱前蓋丟失時(shí)需更換輪對(duì)572、密封罩脫出，軸端螺栓折損丟失時(shí)需更換輪對(duì)573、滾動(dòng)軸承發(fā)生熱軸時(shí)需更換輪對(duì)

574、滾動(dòng)軸承車(chē)輛重車(chē)脫軌需更換全車(chē)輪對(duì)，并全車(chē)軸承報(bào)廢575、滾動(dòng)軸承車(chē)輛空車(chē)脫軌更換同一轉(zhuǎn)向架輪對(duì)576、滾動(dòng)軸承前蓋螺栓全部松動(dòng)時(shí)更換輪對(duì)

577、進(jìn)行制動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)時(shí)，手信號(hào)顯示用檢察錘在下部左右搖動(dòng)表示緩解

578、底架磨耗的地方不多，僅發(fā)生于上心盤(pán)、上盤(pán)承、從板座以及牽引梁內(nèi)側(cè)面與緩沖器的接觸處

579、16型車(chē)鉤可以翻車(chē)機(jī)配套使用，滿足不摘鉤連續(xù)卸車(chē)作業(yè)的需要580、鑄鋼側(cè)架是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架部分的配件之一581、H型構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架部分的配件之一582、搖枕是轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置的配件之一583、枕彈簧是轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置的配件之一584、彈簧托板是轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置的配件之一585、輪對(duì)是轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱裝置的配件之一586、軸承是轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱裝置的配件之一587、軸箱是轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱裝置的配件之一588、制動(dòng)梁是轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的配件之一589、閘瓦是轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的配件之一

590、車(chē)輛上保證車(chē)體與轉(zhuǎn)向架自由轉(zhuǎn)動(dòng)，使車(chē)輛順利通過(guò)曲線，降低運(yùn)行阻力的配件是上下心盤(pán)

591、車(chē)輛上枕簧的作用是提供垂向阻尼，吸收部分震動(dòng)能量，減緩垂向震動(dòng)，以改善車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)性能

592、裝用下交叉支撐裝置或中交叉支撐裝置，可以提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度

593、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動(dòng)時(shí)采用了大直徑下心盤(pán)594、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動(dòng)時(shí)采用了心盤(pán)磨耗盤(pán)595、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動(dòng)時(shí)采用了兩級(jí)剛度彈簧596、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動(dòng)時(shí)采用了增加了支承座

597、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動(dòng)時(shí)采用了增加了交叉支撐裝置598、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動(dòng)時(shí)采用了常接觸式彈性盤(pán)承裝置599、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動(dòng)時(shí)采用了窄承載鞍600、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)于轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動(dòng)是采用提速輪對(duì)601、以人力作為動(dòng)力來(lái)源，用人來(lái)操縱制動(dòng)和緩解的制動(dòng)機(jī)叫人力制動(dòng)機(jī)

602、以大氣壓力作為動(dòng)力來(lái)源，用對(duì)空氣抽真空的程度來(lái)操縱制動(dòng)和緩解的制動(dòng)機(jī)叫真空制動(dòng)機(jī)

603、空氣制動(dòng)機(jī)是以壓縮空氣為動(dòng)力來(lái)源，用空氣壓力的變化來(lái)操縱的制動(dòng)機(jī)604、電空制動(dòng)機(jī)是以壓縮空氣作為原動(dòng)力，利用電來(lái)操縱的制動(dòng)機(jī)605、列車(chē)編組時(shí)，兩車(chē)列連掛后，車(chē)鉤必須處于閉鎖位置606、上下鉤耳處裂紋較多的原因是鉤耳根部轉(zhuǎn)角處應(yīng)力較大

607、裝有閘瓦間隙調(diào)整器的車(chē)輛更換一塊閘瓦時(shí)，可不需人工調(diào)整閘調(diào)器

608、裝有閘瓦間隙調(diào)整器的車(chē)輛更換兩塊閘瓦時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)不大于2圈人工調(diào)整閘調(diào)器609、裝有閘瓦間隙調(diào)整器的車(chē)輛更換三塊閘瓦時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)不大于4圈人工調(diào)整閘調(diào)器610、敞車(chē)車(chē)體各柱、梁大部均為壓型件

611、半自動(dòng)緩解閥由手柄、活塞及彈簧等組成

612、轉(zhuǎn)K5轉(zhuǎn)向架擋鍵與軸承外圈的最小間隙不小于2MM613、列車(chē)技術(shù)檢修結(jié)束時(shí)間以撤除防護(hù)信號(hào)為準(zhǔn)

614、轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架的固定軸距和制動(dòng)梁分別是1750MM、滑槽式

615、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架搖枕下部鑄出2塊三角形擋，防止搖枕串出，起到安全擋的作用616、空氣壓縮機(jī)是列車(chē)空氣制動(dòng)裝置的原動(dòng)力系統(tǒng)

617、制動(dòng)時(shí)，把副風(fēng)缸送來(lái)的空氣壓力變?yōu)闄C(jī)械推理是制動(dòng)缸618、MT-2型緩沖器箱體的顏色為綠色

619、軟管風(fēng)壓泄露試驗(yàn)在特制的水槽中進(jìn)行，軟管內(nèi)充入600~700的風(fēng)壓620、貫通全車(chē)輛的制動(dòng)管路稱(chēng)為制動(dòng)主管621、截?cái)嗳�門(mén)安裝在制動(dòng)支管上

622、原裝用103閥的貨車(chē)改裝120閥原中間體仍可使用623、副風(fēng)缸是儲(chǔ)存供制動(dòng)缸用的壓縮空氣的容器

624、當(dāng)拉動(dòng)或推動(dòng)緩解閥杠桿的端部時(shí)，杠桿以銷(xiāo)子為支點(diǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，將副風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)由閥與閥座的間隙和排氣孔排至大氣

625、緩解閥是用來(lái)排出副風(fēng)缸和壓力風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣，使車(chē)輛制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生緩解作用的部件626、車(chē)輛制動(dòng)裝置所用的空氣壓力表的精度是1.5級(jí)

627、手制動(dòng)機(jī)是指裝在車(chē)輛制動(dòng)裝置上，以人力作為產(chǎn)生制動(dòng)力原動(dòng)力的部分628、FSW型手制動(dòng)機(jī)具有制動(dòng)、階段緩解和快速緩解等三種功能629、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車(chē)搖枕圓彈簧折斷，每轉(zhuǎn)向架可不超過(guò)1個(gè)630、貨車(chē)中測(cè)梁下垂需在兩枕梁之間測(cè)量631、列檢更換的輪對(duì)的限度按段修規(guī)定掌握632、70t級(jí)鐵路貨車(chē)的軸重由21t提高到25t

633、車(chē)輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度運(yùn)用限度是不大于15mm634、人力制動(dòng)機(jī)一般裝在車(chē)輛的一位車(chē)端635、HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)是段級(jí)分系統(tǒng)的一部分636、標(biāo)簽安裝版與中梁采用焊接方式固定，標(biāo)簽與標(biāo)簽板之間采用鉚釘固定637、貨車(chē)車(chē)輛每輛車(chē)安裝1個(gè)標(biāo)簽

638、紅外線軸溫探測(cè)具有快速、準(zhǔn)確、非接觸的特點(diǎn)

639、車(chē)輛腐蝕程度，主要取決于非接觸金屬的材質(zhì)和腐蝕層的性能640、貨車(chē)車(chē)軸、彈簧及底架各梁主要損傷形式是疲勞裂紋和折損

641、遠(yuǎn)心集塵器是利用離心力的作用，將制動(dòng)管壓力空氣種的塵沙、繡垢、油分、水分等不潔物質(zhì)沉積在集塵盒內(nèi)

642、貨車(chē)制動(dòng)機(jī)應(yīng)具有2級(jí)以上空重車(chē)調(diào)整裝置

643、車(chē)輛搖枕、側(cè)架、軸箱、心盤(pán)裂損應(yīng)施行摘車(chē)修644、罐車(chē)各閥漏泄應(yīng)施行摘車(chē)修

645、120型空氣制動(dòng)機(jī)的主閥作用部（主控機(jī)構(gòu)）采用成熟的橡膠模板加金屬滑閥的結(jié)構(gòu)646、車(chē)體底架彎曲下垂是長(zhǎng)期受壓力產(chǎn)生一定的塑性變形

647、提高緩解波速，可使處于制動(dòng)狀態(tài)的列車(chē)的前、后部產(chǎn)生緩解作用的時(shí)間差縮短，從而減小列車(chē)的縱向沖擊力作用

648、制動(dòng)力是對(duì)運(yùn)動(dòng)著的列車(chē)或車(chē)輛施加人為的阻力，以使列車(chē)降低速度或停止運(yùn)動(dòng)649、控制棘爪是腳踏式制動(dòng)機(jī)控制機(jī)構(gòu)部分的部件之一

650、為了施行制動(dòng)而在車(chē)輛上設(shè)置的一套機(jī)械裝置叫車(chē)輛制動(dòng)機(jī)651、故障回送車(chē)主要鑒定走行部、連接部、制動(dòng)部、車(chē)體部四部?jī)?nèi)容

652、120型控制閥當(dāng)施行緊急制動(dòng)時(shí)，可以很容易打開(kāi)緊急閥中的先導(dǎo)閥，消除放風(fēng)閥的背壓，緊接著頂開(kāi)放風(fēng)閥，排除壓力空氣

653、控制桿是腳踏式制動(dòng)機(jī)控制機(jī)構(gòu)部分的配件之一654、繞鏈棘輪是腳踏式制動(dòng)機(jī)繞鏈機(jī)構(gòu)部分的配件之一655、繞鏈軸是腳踏式制動(dòng)機(jī)繞鏈機(jī)構(gòu)部分的配件之一656、車(chē)鉤提桿鏈松余量過(guò)小會(huì)引起車(chē)鉤自動(dòng)開(kāi)鎖657、254*254制動(dòng)缸緩解彈簧自由高度為555.4mm658、車(chē)鉤鉤提鏈松余量過(guò)大會(huì)引起全開(kāi)位不良

659、以一輛30t貨車(chē)的全長(zhǎng)作為換算標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值，稱(chēng)為車(chē)輛的換長(zhǎng)660、旁承間隙的過(guò)大，將加劇車(chē)輛的側(cè)滾震動(dòng)661、車(chē)輛彈簧采用60Si2Mn鋼662、材料的硬度屬于機(jī)械性能

663、滾動(dòng)軸承內(nèi)圈與軸的配合為基孔式過(guò)盈配合664、普通公制的螺紋的牙型角為60度665、圓柱滾子軸承主要承受徑向載荷666、圓錐滾子軸承屬于推理軸承

667、油壓機(jī)的工作壓力隨工件的抵抗力的增大而增大668、風(fēng)壓機(jī)采用機(jī)械傳動(dòng)擴(kuò)大工作壓力的方式為杠桿傳動(dòng)669、游標(biāo)卡尺采用較精密尺寸檢測(cè)

670、無(wú)論何種起鋸方法，其起鋸角度都應(yīng)控制為15度671、不屬于普通貨車(chē)的是檢衡車(chē)

672、底架兩心盤(pán)中心線間的水平距離為車(chē)輛定距673、每延米重是指車(chē)輛總重與車(chē)輛全長(zhǎng)之比674、ST型緩沖器的緩沖彈簧是雙重圓柱彈簧

675、車(chē)輛空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用是充氣、制動(dòng)、保壓和緩解676、車(chē)輛空氣制動(dòng)裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是制動(dòng)缸及其活塞桿677、120型空氣制動(dòng)機(jī)設(shè)有空重車(chē)調(diào)整裝置678、制動(dòng)缸在制動(dòng)時(shí)的壓力空氣來(lái)自副風(fēng)缸679、16、17型車(chē)鉤鉤頭設(shè)有連鎖套口

680、輪對(duì)在車(chē)床上卡裝，加工和校對(duì)的基準(zhǔn)是兩中心孔中心線681、操作設(shè)備發(fā)生電氣故障時(shí)應(yīng)及時(shí)找維修電工處理682、16/17型車(chē)鉤的鉤頭設(shè)有防脫裝置

683、車(chē)輛裝置規(guī)定一般以制動(dòng)缸活塞桿推出方向的車(chē)端為一位端684、車(chē)輛最前位車(chē)軸和最后位車(chē)軸中心線間的水平距離叫做全軸距685、轉(zhuǎn)向架最前位和最后位車(chē)軸中心線間的水平距離叫固定軸距

686、運(yùn)用限度是指零件的損傷以達(dá)到極限損傷，或車(chē)輛及部件的位置達(dá)到了極限狀態(tài)687、輪座后肩是指輪座與軸身的過(guò)度圓弧部分688、輪座前肩是指防塵板座與輪座的過(guò)度圓弧部分689、軸頸后肩是指軸頸與防塵板座的過(guò)度圓弧部分690、軸頸前肩是指軸頸與軸領(lǐng)的過(guò)度圓弧部分

691、滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈通常裝配在軸頸上，并與軸一起旋轉(zhuǎn)

692、制動(dòng)缸活塞桿與推桿是介于空氣制動(dòng)機(jī)與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置之間的配件

693、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的制動(dòng)梁與下拉桿，如果發(fā)生脫落，最易造成列車(chē)脫軌和顛覆的重大事故所以必須設(shè)置安全裝置

694、ST1型閘調(diào)器螺桿能縮短不能伸長(zhǎng)的故障原因是閘調(diào)器內(nèi)部零件不良695、單車(chē)試驗(yàn)器的紅針指示給風(fēng)閥來(lái)的壓力

696、120閥設(shè)置了加速緩解閥和加速緩解風(fēng)缸以提高緩解波速697、GK型三通閥由6個(gè)作用位置698、滑閥是三通閥作用部的配件699、截止閥是三通閥作用部的配件700、遞動(dòng)桿是三通閥遞動(dòng)部的配件

701.減速?gòu)椈缮w是三通閥（減速部的配件702.止回閥是三通閥（緊急部）的配件703.103型分配閥由（8）部分組成

704.GK型三通閥的（作用部、緊急部）之間用螺栓連接

705.腳踏杠桿是腳踏式制動(dòng)機(jī)（杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）部分的部件之一706.拉桿是腳踏式制動(dòng)機(jī)（杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）部分的部件之一707.繞鏈棘爪是腳踏式制動(dòng)機(jī)（繞鏈機(jī)構(gòu)）部分的部件之一

708.重錘連塊是腳踏式制動(dòng)機(jī)（杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）部分的部件之一709.段修是踏面圓周磨耗不大于（6mm）

710.車(chē)輛偏移量與轉(zhuǎn)向架軸距的關(guān)系是（外偏移量歲軸距增大而減�。�711.由于使用因素造成車(chē)輛脫軌的原因是（裝載偏載）712.由于使用因素造成車(chē)輛脫軌的原因是（裝載超載）713.由于使用因素造成車(chē)輛脫軌的原因是（直線車(chē)速過(guò)低）

714.轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架搖枕兩端承簧面與心盤(pán)承面的平行度為（≤2mm）715.P65型行包快運(yùn)棚車(chē)的車(chē)輛最大高度為(4445mm)716.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架承載外圈彈簧的自由高為(269mm)717.120型控制閥緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)壓力呈(兩個(gè)階段)上升718.磨耗型車(chē)輪輪緣根部圓弧半徑原型為(R14MM)719.車(chē)輛曲線偏移量與(車(chē)輛全長(zhǎng))有關(guān)720.貨車(chē)的安全性指標(biāo)有脫軌系數(shù)、輪重減載率和（傾覆系數(shù)）721.研究表明，轉(zhuǎn)向架式車(chē)輛有兩種形式的蛇行運(yùn)動(dòng)：第一種車(chē)體搖晃很大的車(chē)體蛇行運(yùn)動(dòng)，稱(chēng)之為（一次蛇行運(yùn)動(dòng)）

722.當(dāng)車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)車(chē)鉤兩側(cè)游間與（車(chē)體及車(chē)鉤長(zhǎng)度）有關(guān)

723.貨車(chē)制動(dòng)管施行最小有效減壓量時(shí)，應(yīng)使（制動(dòng)缸）產(chǎn)生的壓力空氣足以克服緩解彈簧和各制動(dòng)傳動(dòng)部分的摩擦阻力，產(chǎn)生制動(dòng)作用724.全車(chē)閘瓦壓力與（閘瓦摩擦系數(shù)）無(wú)關(guān)

725.貨車(chē)裝用高磷鑄鐵閘瓦時(shí)的換算閘瓦壓力，按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算壓力的（170%）計(jì)算

726.16.17號(hào)車(chē)鉤上翹、下垂量可通過(guò)更換（支撐彈簧）或支撐座磨耗板方法進(jìn)行調(diào)整727.裝用轉(zhuǎn)K1、K2型轉(zhuǎn)向架的常接觸式上旁承調(diào)整墊板總厚度為（2~25mm）728.貨車(chē)旋壓密封式制動(dòng)缸具有（可焊性）

729.貨車(chē)用的高碳鋼，碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)（含碳量）大與（0.6%）730.貨車(chē)制動(dòng)支管用直徑（￠25mm)

731.目前主型貨車(chē)（機(jī)保車(chē)除外）采用的ST1-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器屬（杠桿）控制

732.ST1600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器螺桿能縮短不能伸長(zhǎng)的故障原因是（閘調(diào)器內(nèi)部零件不良）

733.ST1600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)制動(dòng)缸活塞行程超長(zhǎng)的故障原因是（銷(xiāo)孔放錯(cuò)位置）734.ST1600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)調(diào)整螺桿彎曲的故障原因是（支座受外力變型）735.車(chē)輛經(jīng)運(yùn)用后，有些零件部件發(fā)生了磨耗與變型，將引起車(chē)鉤高度不同程度的降低，（更換大直徑車(chē)輪）可以調(diào)整車(chē)鉤高度

736.貨車(chē)用KZW-A型空重車(chē)調(diào)整裝置的調(diào)整為（無(wú)極）

737.貨車(chē)用KZW-A型空重車(chē)調(diào)整裝置的橫跨梁定位槽型螺母必須（留有間隙）

738.自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備進(jìn)入國(guó)鐵運(yùn)行前，所屬單位須提前（一周）向設(shè)備所在地車(chē)輛段以書(shū)面形式提出檢查申請(qǐng)，同時(shí)提供過(guò)軌運(yùn)行證明材料

739.《自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過(guò)軌技術(shù)檢查合格證》的有效期為（自始發(fā)站起，至到達(dá)站止）740.目前國(guó)內(nèi)貨車(chē)采用側(cè)架彈性中交叉桿支撐裝置，常接觸性滾子旁承的轉(zhuǎn)向架是（轉(zhuǎn)K1）741.轉(zhuǎn)K5型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架安裝類(lèi)似與客車(chē)轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)，增加了車(chē)輛的（橫向柔性），降低了輪軌磨耗

742.轉(zhuǎn)K5型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架采用兩級(jí)剛度彈簧，增加了車(chē)輛的（彈簧靜撓度）降低了輪軌磨耗

743.轉(zhuǎn)K6型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架采用JC型常接觸式彈性旁承和高分子心盤(pán)磨耗盤(pán)，可以增加轉(zhuǎn)向架的（回轉(zhuǎn)阻尼）

744.轉(zhuǎn)K6低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架采用側(cè)架與承載鞍間增加了軸箱橡膠墊，可以減輕轉(zhuǎn)向架的(回轉(zhuǎn)阻尼)

745.目前國(guó)內(nèi)貨車(chē)采用側(cè)架彈性下交叉支撐裝置、常接觸彈性滾子旁承的轉(zhuǎn)向架是（轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6）

746.目前國(guó)內(nèi)貨車(chē)采用整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架、軸箱彈簧懸掛裝置、常接觸彈性旁承的轉(zhuǎn)向架是（轉(zhuǎn)K3）

747.目前國(guó)內(nèi)貨車(chē)采用擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架、常接觸橡膠彈性旁承的轉(zhuǎn)向架是（轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5）

1.列車(chē)停留超過(guò)(20min)時(shí)，列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)需作簡(jiǎn)略實(shí)驗(yàn)2.列車(chē)中相互連掛的車(chē)鉤中心線的高度差，不的超過(guò)(75mm)3.正線指連接車(chē)站并貫穿或直股入車(chē)站的線路

4.列檢技術(shù)作業(yè)過(guò)程是合格組織列車(chē)檢修工作的基礎(chǔ)5.通過(guò)電氣化鐵路平交道口的機(jī)動(dòng)車(chē)輛及運(yùn)輸工具，所裝載的貨物高度（從地面算起，同下）不得超過(guò)(4mm)或觸及道口限界門(mén)的吊標(biāo)（吊鏈、橫板）

6.二氧化碳（干粉）滅火器適用(600V)于撲滅以下的各種電器火災(zāi)

7.在電氣化鐵路附近施工、沖洗車(chē)輛時(shí)，保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分有(1m)以上距離，防止觸電事故發(fā)生。

8.車(chē)輛車(chē)鉤破損時(shí)，新痕屬(機(jī)務(wù)責(zé)任).

9.電氣化鐵路開(kāi)通后，每(年)要對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行電氣化鐵路安全知識(shí)的培訓(xùn)和考試。10.在電氣化鐵路區(qū)段的列檢，乘務(wù)員及車(chē)輛檢修作業(yè)人員攜帶的任何物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分應(yīng)保持(2m)以上距離。11、接觸網(wǎng)導(dǎo)線折斷下垂打在車(chē)輛昂或其他物品與接觸網(wǎng)接觸是，列檢和乘務(wù)人員不要進(jìn)行處理，應(yīng)保持（10m）以上距離同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行保護(hù)，并及時(shí)通知有關(guān)人員查處。12、在電氣化線路上，應(yīng)嚴(yán)禁攀登車(chē)輛頂部進(jìn)行（空調(diào)機(jī)組檢修）等作業(yè)13、在電氣化區(qū)段雨天作業(yè)人員要穿雨衣，禁止使用（雨傘）。不要在支柱下、機(jī)車(chē)、車(chē)輛下避雨。

14、線路坡不超過(guò)12%時(shí)，單機(jī)掛車(chē)時(shí)以（10輛）為限

15.使用沙土滅火時(shí)，若燃著物距接觸網(wǎng)帶電部分（2m）以外，接觸網(wǎng)可以不停電16.對(duì)編入貨物列車(chē)中的（客車(chē)），列檢技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)負(fù)責(zé)檢查閘瓦、閘瓦插銷(xiāo)、車(chē)輪以及與貨車(chē)的車(chē)鉤連接狀態(tài)，制動(dòng)機(jī)性能實(shí)驗(yàn)由隨車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)

17.實(shí)行機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路取消列檢技術(shù)作業(yè)的直通列車(chē)，列檢作業(yè)場(chǎng)只負(fù)責(zé)（處理紅外線預(yù)報(bào)的熱軸故障）

18.全部試驗(yàn)時(shí)，確定主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力，尾部列車(chē)管壓力與定壓差不大于（20kpa）19.特級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)編組始發(fā)的列車(chē)中，因貨物裝載需要停止制動(dòng)作用的車(chē)輛，不得超過(guò)列車(chē)總數(shù)的（6%）

20.關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)車(chē)后部（3輛）車(chē)之內(nèi)

21.列車(chē)技術(shù)檢修開(kāi)始時(shí)間以（插好防護(hù)信號(hào)）起開(kāi)始計(jì)算

22.感度試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，編組60輛以上時(shí)減壓（50kpa）23.進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，機(jī)車(chē)?guó)Q示二聲表示（制動(dòng)機(jī)緩解）

24.安定保壓試驗(yàn)時(shí)，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)施行減壓后，同時(shí)保壓，要求1min內(nèi)列車(chē)管壓力下降不大于（20kpa）

25.特級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)編組列車(chē)的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為（60min）

26.鐵路行車(chē)安全監(jiān)測(cè)設(shè)備是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要技術(shù)設(shè)備，應(yīng)具備監(jiān)測(cè)、記錄、報(bào)警、存取功能，保持其作用良好，準(zhǔn)確可靠，并定期進(jìn)行（計(jì)量校準(zhǔn)）

27.安定保壓試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位置列車(chē)主管壓力為500kpa時(shí)減壓（140kpa）28.漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車(chē)不進(jìn)行）時(shí)，制動(dòng)閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車(chē)的折角塞門(mén)，使列車(chē)管系保壓（1min）

29.在干線及繁忙干線上，須設(shè)配智能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按（30km）設(shè)置。

30.救援列車(chē)、救援列車(chē)人員的出動(dòng)均由路局調(diào)度所機(jī)車(chē)調(diào)度員發(fā)布事故救援出動(dòng)的調(diào)度命令，列車(chē)調(diào)度員組織并確保救援列車(chē)在（30min）內(nèi)開(kāi)行

31.漏泄試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車(chē)的折角塞門(mén)，在列車(chē)管系保壓規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，要求列車(chē)管壓力下降不大于（20kpa）

32.感度試驗(yàn)是，制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，編組60輛以上時(shí)減壓（70kpa）33.感度試驗(yàn)時(shí)，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)施行減壓后，要求全列車(chē)須發(fā)生制動(dòng)作用，并在（1min）內(nèi)不得發(fā)生自然緩解

34.車(chē)輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為（1353mm），其允偏差為+_3mm

35.車(chē)輛發(fā)生故障，距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（2m）時(shí)，必須待接觸網(wǎng)停電并接地后，方可進(jìn)行處理

36.較大事故的調(diào)查期限為（20天）

37.安定保壓試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，列車(chē)主管壓力為500kpa減壓（140kpa）38.安定保壓試驗(yàn)時(shí)，將制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，列車(chē)主管壓力為600kpa時(shí)減壓（170kpa）39.安定保壓試驗(yàn)時(shí)，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)施行減壓后同時(shí)保壓，要求（1min）內(nèi)列車(chē)管壓力下降不大于20kpa

40.安定保壓試驗(yàn)時(shí)，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)施行減壓后，同時(shí)保壓，要求1min內(nèi)列車(chē)管壓力下降不大于（20kpa）

41.進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)列車(chē)主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力后，將機(jī)車(chē)制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，減壓（100kpa）

42.一般事故的調(diào)查期限為（10天）

43.負(fù)責(zé)事故主要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的（50%）以上44.一級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)編組列車(chē)的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修的時(shí)間合計(jì)原則上為(1h)45.特級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)技檢時(shí)間為(35min)46.特級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)技檢時(shí)間為(40min)47.一級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)技檢時(shí)間為(25min)48.一級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)技檢時(shí)間為(30min)49.行包快運(yùn)專(zhuān)列技檢作業(yè)時(shí)間，無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)為(15min)50.行包快運(yùn)專(zhuān)列技檢作業(yè)時(shí)間，有調(diào)中轉(zhuǎn)為(25min)

51.在同一技術(shù)檢修時(shí)間內(nèi)，到達(dá)、始發(fā)列車(chē)超過(guò)列檢作業(yè)場(chǎng)的作業(yè)組數(shù)時(shí)，檢修順序應(yīng)(按車(chē)站安排的順序)

52.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)?，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車(chē)漏雨、罐車(chē)漏油、冰冷車(chē)冰箱漏水時(shí)，應(yīng)(回送責(zé)任廠、段修理或責(zé)任廠、段派人修理)

53.在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來(lái)車(chē)方向的(左側(cè)鋼軌上)，應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護(hù)裝置。

54.車(chē)輛技術(shù)交接范圍按鐵道部現(xiàn)行運(yùn)用車(chē)技術(shù)條件，由鐵路車(chē)輛部門(mén)和有關(guān)的廠、礦、港口、企業(yè)、地方、合資鐵路、工程臨管部門(mén)等，在簽訂車(chē)輛技術(shù)交接協(xié)議中具體規(guī)定。55.單式閘瓦制動(dòng)缸活塞行程K1型閥為130~180mm

56.單式閘瓦制動(dòng)缸活塞行程GK型（無(wú)閘調(diào)器）空車(chē)位為85~135mm57.單式閘瓦制動(dòng)缸活塞行程GK型（有閘調(diào)器）重車(chē)位為115~160mm58.單式閘瓦制動(dòng)缸活塞行程103型閥（有閘調(diào)器）空車(chē)位為115~160mm59.單式閘瓦制動(dòng)缸活塞行程103型閥（有閘調(diào)器）重車(chē)位為125~160mm60.裝有254*254密封制動(dòng)缸活塞行程（有閘調(diào)器）重車(chē)位為130~150mm61.裝有254*254密封制動(dòng)缸活塞行程（有閘調(diào)器）空車(chē)位為125~160mm62.B17型車(chē)，制動(dòng)缸活塞行程規(guī)定為120~140mm

63.登高作業(yè)使用梯子，梯子與地面的傾斜角為60左右，并要有防滑裝置64.露天作業(yè)場(chǎng)所遇有6級(jí)以上大風(fēng)時(shí)禁止高空作業(yè)

65.使用手提式風(fēng)鉆、電鉆，操作時(shí)站立位置要適當(dāng)，鉆孔高度不得超過(guò)工作者肩部，不得用力過(guò)猛

66.氧氣瓶與乙炔發(fā)生器的距離應(yīng)在5m以上67.氧氣瓶與乙炔發(fā)生器距離明火應(yīng)在10m以上68.B18型車(chē)，制動(dòng)缸活塞行程規(guī)定為105~125mm

69.機(jī)車(chē)車(chē)輛限界規(guī)定，從軌面起計(jì)算，機(jī)車(chē)車(chē)輛的最大高度為4800mm

70.機(jī)車(chē)車(chē)輛限界規(guī)定，從軌面起計(jì)算，不考慮加寬時(shí)，機(jī)車(chē)車(chē)輛的最大寬度為3400mm71.機(jī)車(chē)車(chē)輛限界規(guī)定，距軌面高350~1250mm范圍內(nèi)，機(jī)車(chē)車(chē)輛的最大寬度為3200mm（不含電力機(jī)車(chē)）

72.考慮到列車(chē)尾部加裝列車(chē)信號(hào)，特規(guī)定在機(jī)車(chē)車(chē)輛最大寬的基礎(chǔ)上語(yǔ)序左右加寬（100m）73.每100t貨物列車(chē)重量的高磨合成閘瓦壓力應(yīng)不低于（180kn）74.列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的制動(dòng)個(gè)軟管的鏈接由（列檢人員）

75.從停留車(chē)輛端部橫越線路時(shí)，要留有安全距離，搬運(yùn)材料工具時(shí)英不少于（5m）76.進(jìn)行制動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)時(shí),手信號(hào)顯示用檢查錘作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)表示（試驗(yàn)完了）77.列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的連掛，由（機(jī)車(chē)乘務(wù)組）負(fù)責(zé)78.（插有車(chē)統(tǒng)-16的車(chē)輛）禁止編入列車(chē)79.在廠礦、港口、企業(yè)轉(zhuǎn)用線沒(méi)進(jìn)行自裝自卸，起裝卸量每日平均在（200輛）以上的地點(diǎn)，設(shè)路廠車(chē)輛技術(shù)交接所

80.敞車(chē)車(chē)體破損或凹凸變形的面積達(dá)（百分之五十）

81.普通貨車(chē)維修、管理、使用的三大特點(diǎn)是（無(wú)固定檢修、無(wú)固定管理、無(wú)固定使用）82.進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí),手信號(hào)顯示用檢查錘高舉頭頂表示（制動(dòng)）

83.貨物列車(chē)制動(dòng)關(guān)門(mén)車(chē)超過(guò)百分之六時(shí)，按規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)（車(chē)統(tǒng)-45）交與司機(jī)

84.路基的組成是（路堤和路塹)

85.編組站吊車(chē)作業(yè)使用的線路有（牽出線和駝峰）86.少于（3名）作業(yè)人員時(shí)禁止架、落車(chē)。

87.依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，事故分為【4個(gè)】等級(jí)。

88.根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車(chē)脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車(chē)時(shí)間等情形，事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、【較大事故和一般事故】。

89.聽(tīng)覺(jué)信號(hào)，長(zhǎng)聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s，重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔【5s】。90.事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、【次要責(zé)任和同等責(zé)任】。91.鐵路線路分為正線、站線、【段管線、岔線及特別用途線】。92.鐵路線路分類(lèi)中的特別用途線是指【安全線和避難線】。

93.列車(chē)運(yùn)行手信號(hào)顯示為夜間高舉的綠色燈光上下緩動(dòng)，其含義是【發(fā)車(chē)指示信號(hào)燈】。94.列車(chē)運(yùn)行手信號(hào)顯示為夜間無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)，含義是【停車(chē)信號(hào)】。

95.軌距是鋼軌頭部踏面下【16mm】范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

96.試驗(yàn)列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，利用口笛、號(hào)角要求司機(jī)緩解時(shí)，鳴示方式為【二短聲】。

97.電氣化鐵路區(qū)段的列檢和乘務(wù)作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁【任何】人員在電氣設(shè)備處所倚靠或坐臥。98.直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為【1435mm】。

99線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應(yīng)保持【同一】水平。100.車(chē)輛按用途分為【客車(chē)、貨車(chē)及特種用途車(chē)】。

101.全國(guó)鐵路的行車(chē)時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行【24h】制。102.列車(chē)運(yùn)行，原則上以開(kāi)往北京方向?yàn)椤旧闲小俊?/p>

103.最高運(yùn)行速度為90km/h的貨物列車(chē)，在任何線路上的緊急制動(dòng)距離限值是【800m】。104.最高運(yùn)行速度為120km/h的貨物列車(chē)在任何線路上的緊急制動(dòng)距離限值時(shí)【1400m]。105.列車(chē)中相互連掛的車(chē)鉤中心水平線的高度差，不得超過(guò)【75mm】。106.列車(chē)中車(chē)輛的連掛，由【調(diào)車(chē)作業(yè)人員】負(fù)責(zé)。

107.特級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)的車(chē)輛檢查與修理應(yīng)有分工，并進(jìn)行【平行作業(yè)】。

108.列檢人員檢查車(chē)輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重，偏載，集重引起狀態(tài)不正常時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知【車(chē)站】處理。

109.發(fā)現(xiàn)車(chē)輛燃軸或重要部件損壞，危及行車(chē)和人身安全情形時(shí)，應(yīng)使用【緊急制動(dòng)閥】停車(chē)。

110.列車(chē)發(fā)生火災(zāi)，危及行車(chē)和人身安全情形時(shí)，應(yīng)使用【緊急制動(dòng)閥】停車(chē)。

111.有人從列車(chē)上墜下或線路內(nèi)有人死傷（特快旅客列車(chē)部危及本列車(chē)運(yùn)行安全時(shí)除外），危及行車(chē)和人身安全情形時(shí)，應(yīng)使用【緊急制動(dòng)閥】停車(chē)。

112.120型閥（有閘調(diào)器）空車(chē)位，制動(dòng)缸活塞行程規(guī)定為【110~160】。

113.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車(chē)輛時(shí)，應(yīng)在列車(chē)兩端來(lái)車(chē)方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動(dòng)信號(hào)牌（燈）進(jìn)行防護(hù)時(shí)，前后兩端的防護(hù)距離均應(yīng)不少于【20m】。114.使用緊急制動(dòng)閥時(shí)，必須將手柄拉到全開(kāi)位，【待停車(chē)后】松開(kāi)手柄。

115.車(chē)輛因定檢檢修車(chē)輛不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外造成事故屬于【定檢】責(zé)任。116.紅外線熱軸預(yù)報(bào)的處理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定強(qiáng)熱【前方站停車(chē)】。

117.非配屬的貨車(chē)定檢到期或過(guò)期時(shí)，一律由發(fā)現(xiàn)的【列檢作業(yè)場(chǎng)】進(jìn)行扣留。

118.不適合連掛在列車(chē)中部但走行部良好的車(chē)輛，經(jīng)列車(chē)調(diào)度準(zhǔn)許，可掛于列車(chē)尾部，以【1輛】為限。

119.重大事故的調(diào)查期限為【30日】。

120.事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、【較大事故】和一般事故。

121.警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)和線線間距【4m】的中間，用來(lái)指示機(jī)車(chē)車(chē)輛的停留位置，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛的側(cè)面沖撞。

122.關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)出列車(chē)或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門(mén)的可列為一般【c類(lèi)】事故。123.【重大事故】由鐵道部組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。124.企業(yè)自備鐵路貨車(chē)是指產(chǎn)權(quán)不屬于鐵道部的鐵路貨車(chē)，其確定方法為:車(chē)號(hào)左起第一位為“【0】”。

125.接車(chē)時(shí)，檢車(chē)員應(yīng)根據(jù)列檢值班員通知，提前3~5min，帶齊工具整隊(duì)到達(dá)指定位置，面向來(lái)車(chē)方向，避開(kāi)鋼軌接縫處站立，待機(jī)車(chē)越過(guò)本位置后與列車(chē)成【45o】，半蹲式接車(chē)。126.列車(chē)摘掛補(bǔ)機(jī)時(shí)，應(yīng)實(shí)施列車(chē)制動(dòng)機(jī)【簡(jiǎn)略】實(shí)驗(yàn)。

127.裝卸檢修所，應(yīng)設(shè)在每晝夜裝卸量在【100輛】以上車(chē)站。

128.車(chē)輛技術(shù)交接所，應(yīng)設(shè)在裝卸量每日平均在【200輛】以上的車(chē)站。

129.長(zhǎng)大貨物車(chē)使用后，鐵路局應(yīng)立即向鐵道部主管部門(mén)請(qǐng)示回送去向的命令，送往鐵道部指定的【車(chē)站】。

130.列車(chē)自動(dòng)檢查、檢測(cè)和故障判別、預(yù)報(bào)、跟蹤設(shè)備，須具備運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)巡檢和故障指示功能，【每班使用前】須進(jìn)行性能檢測(cè)。

131.列車(chē)中的自備車(chē)裝有放射性或劇毒物質(zhì)等危險(xiǎn)品時(shí)，（列見(jiàn)作業(yè)場(chǎng)所在站）須在列車(chē)到達(dá)前，將該車(chē)的車(chē)位、車(chē)號(hào)通知列檢。

132.定檢到期和過(guò)期的自備車(chē)在確保安全的前提下，準(zhǔn)許順向繼續(xù)運(yùn)行到企業(yè)所在地車(chē)站，但輔修不得超過(guò)（3）天.

133.貨車(chē)車(chē)體凹凸變形，敞車(chē)面積達(dá)（25%），即構(gòu)成車(chē)輛中破。134.貨車(chē)車(chē)體凹凸變形，罐車(chē)面積達(dá)（15%），即構(gòu)成車(chē)輛中破。

135.轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕、均衡梁或輪對(duì)破損需要更換任何一項(xiàng)構(gòu)成（中破）。136.平車(chē)發(fā)生爆炸燒傷面積達(dá)（30%）即構(gòu)成中破。137.《鐵路貨車(chē)運(yùn)用管理維修規(guī)程》中涉及的限度須在列檢發(fā)現(xiàn)異常狀時(shí)確認(rèn)，數(shù)據(jù)均按（名義）尺寸計(jì)算，不包括公差。

138.機(jī)械冷藏列車(chē)、標(biāo)記載重90T及以上的長(zhǎng)達(dá)貨物列車(chē)，有（鐵道部）發(fā)布配屬命令指定具體單位管理、維修。

139.固定配屬的專(zhuān)用貨物列車(chē)應(yīng)按規(guī)定涂打（配屬標(biāo)記），定期檢修原則上均由配屬段、專(zhuān)修段負(fù)責(zé)實(shí)修。

140.運(yùn)用中列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)標(biāo)記載重90T及以上的長(zhǎng)達(dá)貨物列車(chē)（輔修、軸檢)到期時(shí)，由車(chē)輛所在地車(chē)輛段按期施修。

141.運(yùn)用中列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)標(biāo)記載重90T及以上的長(zhǎng)達(dá)貨物列車(chē)（廠、段修)到期時(shí)，由鐵道部指定的工廠或車(chē)輛段施修。

142.專(zhuān)列罐車(chē)在備用時(shí)，應(yīng)存放在配屬局的檢修基地或固定的備用（車(chē)站），并加強(qiáng)管理，保證配件齊全。

143.對(duì)機(jī)械冷藏車(chē)組乘務(wù)人員預(yù)報(bào)的車(chē)輛故障，應(yīng)積極配合處理，發(fā)現(xiàn)熱軸時(shí)，由（列檢）確認(rèn)能否繼續(xù)安全運(yùn)行。

144.鐵路局應(yīng)根據(jù)經(jīng)常停放的（冰冷車(chē)數(shù)）配備必要的維修人員，負(fù)責(zé)冰冷車(chē)備用、解除后的日常檢查和維修工作。保持冰冷車(chē)各部件技術(shù)狀態(tài)良好。

145.未經(jīng)保管站檢查或裝卸后直接調(diào)往裝車(chē)的冰冷車(chē)，車(chē)內(nèi)設(shè)備及衛(wèi)生狀態(tài)應(yīng)有（裝車(chē)站）負(fù)責(zé)檢查處理。

146.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)零散的非本署行報(bào)快運(yùn)專(zhuān)列的車(chē)輛時(shí)，要及時(shí)請(qǐng)領(lǐng)回送（配屬段）。147.載重250T及以上的長(zhǎng)達(dá)貨物列車(chē)，是運(yùn)輸特大型貨物的專(zhuān)用列車(chē)，其運(yùn)用工作由（鐵道部）統(tǒng)一指揮。

148.外國(guó)車(chē)輛在各鐵路局運(yùn)行時(shí)，英語(yǔ)國(guó)內(nèi)車(chē)輛同樣檢查、維修，定檢到期時(shí)應(yīng)及時(shí)回送（車(chē)輛所屬?lài)?guó)）。

149.一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的高度為（2591mm）。

150.自備車(chē)檢修單位具備（鐵道部）規(guī)定的裝備、技術(shù)、管理、人員素質(zhì)等方面的條件。151.貨車(chē)車(chē)體凹凸變形，敞車(chē)面積達(dá)（50%），即構(gòu)成車(chē)輛大破。152.火車(chē)車(chē)輛個(gè)梁大、中破程度，中梁彎曲不大于(50mm）.153.平車(chē)發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒傷面積達(dá)（90%）即構(gòu)成大破。154.客車(chē)火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要修換面積（20m2），即構(gòu)成車(chē)輛大破。155發(fā)電車(chē)發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒傷面積達(dá)（20m2）即構(gòu)成大破。156.客車(chē)發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒傷面積達(dá)（10m2）即構(gòu)成中破。157.發(fā)電車(chē)發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒傷面積達(dá)（10m2）即構(gòu)成中破。158.貨車(chē)報(bào)廢條件時(shí)需要更換中梁1根及（側(cè)梁）1根者。

159.中側(cè)梁彎曲測(cè)量方法，以?xún)蓚�(gè)（枕梁）間平行直線的延伸線為基準(zhǔn)。

160.列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，利用口笛、號(hào)角要求司機(jī)緩解時(shí)，鳴笛方式（二短聲）。

161.列車(chē)運(yùn)行圖是列車(chē)在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)刻和各車(chē)站停車(chē)時(shí)刻的圖解。它用（水平線表示車(chē)站的中心線）。

162.最高運(yùn)行速度為120km/h貨物列車(chē)緊急制動(dòng)距離限值為(1400m).163.貨車(chē)棚車(chē)車(chē)體破損凹凸變形（不包括地板），面積達(dá)（15%）為車(chē)輛中破。164.貨車(chē)?yán)洳剀?chē)車(chē)體破損凹凸變形（不包括地板），面積達(dá)（15%）為車(chē)輛中破。165.貨車(chē)罐車(chē)車(chē)體破損凹凸變形（不包括地板），面積達(dá)（15%）為車(chē)輛中破。166.動(dòng)車(chē)組中的動(dòng)力車(chē)和拖車(chē)破損，分別按（機(jī)車(chē)、車(chē)輛）破損范圍辦理。167.貨車(chē)棚車(chē)車(chē)體破損凹凸變形（不包括地板），面積達(dá)（30%）為車(chē)輛大破。168.貨車(chē)?yán)洳剀?chē)車(chē)體破損凹凸變形（不包括地板），面積達(dá)（30%）為車(chē)輛大破。169.貨車(chē)罐車(chē)車(chē)體破損凹凸變形（不包括地板），面積達(dá)（30%）為車(chē)輛大破。170.貨車(chē)守車(chē)車(chē)體破損凹凸變形（不包括地板），面積達(dá)（30%）為車(chē)輛大破。171.貨車(chē)中梁破損合計(jì)夠（2根）（中梁每側(cè)按1根）為車(chē)輛大破。172.貨車(chē)側(cè)梁破損合計(jì)夠（2根）為車(chē)輛大破。173.貨車(chē)端梁彎曲合計(jì)夠（2根）為車(chē)輛大破。

174.貨車(chē)枕梁彎曲合計(jì)夠（2根）為車(chē)輛大破。175.貨車(chē)端梁在角部向內(nèi)延伸200mm范圍內(nèi)的破損不按大，中破損計(jì)算，超過(guò)（200mm）范圍時(shí)，破損限度合并計(jì)算176.計(jì)算破損程度時(shí)，原有裂紋破損舊痕的尺寸（不）在計(jì)算內(nèi)177.鐵路使用的產(chǎn)品需符合國(guó)家和鐵道行業(yè)（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）178.機(jī)車(chē)車(chē)輛等技術(shù)設(shè)備須有鐵道部（統(tǒng)一）規(guī)定的標(biāo)記。

179.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備等安全監(jiān)測(cè)設(shè)備（每季度）檢查一次180.列車(chē)運(yùn)行速度（120km/h）及以上線路和重載運(yùn)煤專(zhuān)線等線路應(yīng)全封閉、全立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉，并設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志。

181.在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應(yīng)設(shè)限高架，其通過(guò)高度不得超過(guò)（4.5m）182.安全線向車(chē)擋方向部應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)度一般不小于（50m）

183.旅客列車(chē)通過(guò)的車(chē)站，通過(guò)線路的站臺(tái)安全標(biāo)線與站臺(tái)邊緣距離為：列車(chē)通過(guò)速度不超過(guò)120km/h（1000mm）

184.線路坡度超過(guò)千分之十二，長(zhǎng)度為（5km）及其以上的線路為長(zhǎng)大下坡道185.線路超過(guò)千分之二十，長(zhǎng)度為（2km）及其以上的線路為長(zhǎng)大下坡道186.當(dāng)（到達(dá)、始發(fā)列車(chē)作業(yè)較少），中轉(zhuǎn)列車(chē)作業(yè)較多時(shí)，列檢作業(yè)場(chǎng)可采取混合組作業(yè)的方式

187.貨物列車(chē)每百?lài)嵙熊?chē)重量的高磷合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于（180kn）

188.《鐵路運(yùn)輸自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備準(zhǔn)運(yùn)證》一次性運(yùn)輸有效，有效期根據(jù)貨物運(yùn)到期限由鐵路局確定，最長(zhǎng)不超過(guò)(半年）

189.機(jī)械冷藏車(chē)包括機(jī)械車(chē)、乘務(wù)車(chē)、冷藏車(chē)。各梁大中破損程度按（客車(chē)）計(jì)算190.發(fā)電車(chē)個(gè)梁大中破損程度按（客車(chē)）計(jì)算191.貨車(chē)改造的簡(jiǎn)易客車(chē)破損時(shí)按（貨車(chē)）辦理

192.列檢作業(yè)廠發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車(chē)漏雨、罐車(chē)漏油。冰冷車(chē)冰箱漏水時(shí)（回送責(zé)任廠、段修理或責(zé)任廠、段派人修理）

193.定檢到期和過(guò)期的自備車(chē)在確保安全的前期下，準(zhǔn)許順向繼續(xù)運(yùn)行道企業(yè)或承擔(dān)檢修單位，所在地車(chē)站，但段修不得超過(guò)（1個(gè)月）

194.列車(chē)到達(dá)前，值班檢車(chē)員應(yīng)根據(jù)車(chē)站和紅外線軸溫探測(cè)的通知，將列車(chē)車(chē)次、編組輛數(shù)等通知作業(yè)組接車(chē)，并將通知時(shí)間計(jì)入（車(chē)統(tǒng)-14）

195.設(shè)在進(jìn)站線路最外方道岔尖軌尖端逆向道岔或警沖標(biāo)順向道岔不少于50m的地點(diǎn)的信號(hào)機(jī)為（進(jìn)站信號(hào)機(jī)）

196.設(shè)在自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間區(qū)間的分界處的信號(hào)機(jī)為（通過(guò)信號(hào)機(jī)）

197.（出站信號(hào)機(jī)）應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車(chē)線路警沖標(biāo)內(nèi)方對(duì)向道岔為尖軌尖端外方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)198.設(shè)在調(diào)車(chē)作業(yè)繁忙的線路如到發(fā)線、咽喉道岔區(qū)，以及從非連鎖區(qū)到連鎖區(qū)的入口處的信號(hào)機(jī)為（調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)）

199.掛有機(jī)車(chē)及規(guī)定列車(chē)標(biāo)志的車(chē)列稱(chēng)為（列車(chē)）

200.鉗夾車(chē)在空車(chē)狀態(tài)回送時(shí)，須短連掛，并應(yīng)掛于列車(chē)（尾部），準(zhǔn)許編入直達(dá)列車(chē)中201.在貨運(yùn)量到發(fā)集中的運(yùn)輸線路上采用大型專(zhuān)用貨車(chē)編組，采用雙機(jī)或多機(jī)牽引開(kāi)行的一種超長(zhǎng)、超重的貨物列車(chē)稱(chēng)為（重載列車(chē)）

202.在樞紐內(nèi)各站間開(kāi)行的列車(chē)稱(chēng)為（樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)）203.在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車(chē)站間開(kāi)行的列車(chē)稱(chēng)為（小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)）204.在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車(chē)稱(chēng)為（摘掛列車(chē)）205.在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車(chē)稱(chēng)（區(qū)段列車(chē)）206.在技術(shù)站編組并通過(guò)一個(gè)及以上的區(qū)段站不進(jìn)行改變作業(yè)的列車(chē)稱(chēng)（直通列車(chē)）

207.在裝車(chē)站行貨技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及以上的編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)稱(chēng)（直達(dá)列車(chē)）

208.在車(chē)站不進(jìn)行裝卸作業(yè)的貨車(chē)列車(chē)稱(chēng)（中轉(zhuǎn)列車(chē)）

209.辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓、通過(guò)、列車(chē)摘掛和裝卸作業(yè)的車(chē)站稱(chēng)（中間站）210.編組站和區(qū)段站的總稱(chēng)是(技術(shù)站）

211.設(shè)于劃分貨物列車(chē)牽引區(qū)段或區(qū)段車(chē)流集散地點(diǎn)，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車(chē)流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車(chē)的車(chē)站稱(chēng)（區(qū)段站）

212.擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車(chē)流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達(dá)、直通和其它列車(chē)的車(chē)站稱(chēng)（編組站）213.未交付運(yùn)營(yíng)部門(mén)的由工程部門(mén)臨時(shí)管理的線路稱(chēng)（工程臨管線）

214.由企業(yè)或者其它單位管理的與國(guó)家鐵路或其它鐵路線路接軌的岔線稱(chēng)為（鐵路轉(zhuǎn)用線）215.由企業(yè)或者其它單位管理，專(zhuān)為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路稱(chēng)（專(zhuān)用鐵路）

216.由國(guó)家、鐵道部與其它部委、地方政府、企業(yè)或其它投資者合資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司稱(chēng)（合資鐵路）217.由地方人民政府管理的鐵路稱(chēng)（地方鐵路）

218.由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)管理的鐵路稱(chēng)（國(guó)家鐵路）

219翻車(chē)機(jī)翻卸后的車(chē)輛須由所在地車(chē)輛段派駐人員進(jìn)行技術(shù)檢查，檢查翻卸車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)及各部件損失情況，做好故障處理。

220列車(chē)在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車(chē)站，處理車(chē)輛故障、燃軸，不列事故。221列車(chē)中車(chē)輛連掛由車(chē)站人員負(fù)責(zé).

222禍福列車(chē)中編掛關(guān)門(mén)車(chē)裝有兩套K2制動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，每輛閘瓦壓力按240KN計(jì)算.223路外企業(yè)自備車(chē)在鐵路營(yíng)業(yè)線上運(yùn)行時(shí)，因定檢質(zhì)量不良而發(fā)生事故，其事故責(zé)任損失均由施行的單位負(fù)責(zé)。

224列車(chē)在運(yùn)行中反映車(chē)輛抱閘時(shí)，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)布置停車(chē)，并通知司機(jī)檢查處理。225紅外線軸溫探測(cè)站的設(shè)置，應(yīng)避開(kāi)曲線大坡道，在來(lái)車(chē)前方50M以上直線段并不得由岔道。

226在繁忙干線上貨運(yùn)列車(chē)脫軌60輛以上并中斷鐵路行車(chē)48H以上的構(gòu)成特別重大事故。227貨物列車(chē)脫軌6輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車(chē)24H以上或中斷其他線路行車(chē)48H以上的構(gòu)成重大事故。

228貨物列車(chē)脫軌6輛以上60以下構(gòu)成重大事故。229一般事故的調(diào)查期限為10日。

230貨物列車(chē)脫軌4輛以上6以下構(gòu)成一般A類(lèi)事故。

231貨物列車(chē)發(fā)生沖突造成脫軌2輛以上4輛以下的構(gòu)成一般B類(lèi)事故。232列車(chē)中車(chē)輛斷軸，但未構(gòu)成一般B類(lèi)以上事故時(shí)列一般C類(lèi)事故。233貨運(yùn)列車(chē)分離，但未構(gòu)成一般C類(lèi)以上事故時(shí)列一般D類(lèi)事故。234廠修的任務(wù)在于恢復(fù)貨車(chē)的基本性能。

235在有列檢作業(yè)場(chǎng)的車(chē)站，車(chē)輛空重車(chē)位的檢查與調(diào)整由列檢人員負(fù)責(zé)。236列尾裝置與列車(chē)制動(dòng)軟管的連接工作由列檢人員。

237負(fù)事故主要責(zé)任的承擔(dān)行車(chē)事故損失賠償費(fèi)用的50%以上。

238外國(guó)車(chē)輛進(jìn)入各口岸站時(shí)，鐵路局須按兩國(guó)鐵路間協(xié)議書(shū)規(guī)定的車(chē)輛技術(shù)條件進(jìn)行交換。

239對(duì)企業(yè)自備的專(zhuān)用貨車(chē)，列檢只對(duì)轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、車(chē)購(gòu)緩沖裝置部分進(jìn)行檢查、維修。

240載重250T及以上的長(zhǎng)大貨物車(chē)，是運(yùn)輸特大型貨物的專(zhuān)用車(chē)輛，其運(yùn)用工作由鐵道部統(tǒng)一指揮。

241列車(chē)在區(qū)間內(nèi)停車(chē)；通過(guò)列車(chē)在站內(nèi)停車(chē)；列車(chē)停運(yùn)、合并、保留稱(chēng)為耽誤列車(chē)。242《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，鐵路事故分為4個(gè)等級(jí)。243調(diào)車(chē)作業(yè)中發(fā)生脫軌造成貨運(yùn)列車(chē)脫軌4輛以下時(shí)，列一般B類(lèi)事故。

244列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)，但未構(gòu)成一般B類(lèi)以上事故時(shí)，列一般C類(lèi)事故。245車(chē)輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，但未構(gòu)成一般B類(lèi)以上事故時(shí)，列一般C類(lèi)事故。

246關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)出列車(chē)或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門(mén)，但未構(gòu)成一般B類(lèi)以上事故時(shí)，列一般C類(lèi)事故。

247列車(chē)中車(chē)輛車(chē)輪崩裂，但未構(gòu)成一般B類(lèi)以上事故時(shí)，列一般C類(lèi)事故。248列車(chē)中車(chē)輛制動(dòng)梁脫落，但未構(gòu)成一般B類(lèi)以上事故時(shí)，列一般C類(lèi)事故。249列車(chē)中車(chē)輛下拉桿脫落，但未構(gòu)成一般b類(lèi)以上事故時(shí)，列（一般c類(lèi)）事故250列車(chē)中車(chē)輛交叉桿脫落，但未構(gòu)成一般b類(lèi)以上事故時(shí)，列（一般c類(lèi)）事故

251裝載超限貨物的車(chē)輛按裝載普通貨物的的車(chē)輛編入列車(chē)，但未構(gòu)成b類(lèi)以上事故時(shí)，列（一般c類(lèi)）事故252發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車(chē)車(chē)輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車(chē)，但未構(gòu)成一般b類(lèi)以上事故時(shí)，列（一般c類(lèi)）事故

253因車(chē)輛故障造成調(diào)車(chē)脫軌，但未構(gòu)成一般c類(lèi)以上事故時(shí)，列（一般d類(lèi)）事故

254調(diào)車(chē)作業(yè)碰扎圖脫軌器、防護(hù)信號(hào)，但未構(gòu)成一般c類(lèi)以上事故時(shí)，列（一般d類(lèi)）事故

255未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車(chē)，但未構(gòu)成一般c類(lèi)以上事故時(shí)，列（一般d類(lèi)）事故

256作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)，但未構(gòu)成一般c類(lèi)以上事故時(shí)，列（一般d類(lèi)）事故

257應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車(chē)，但未構(gòu)成一般c類(lèi)以上事故時(shí)，列（一般d類(lèi)）事故

258由于貨物超載、偏載造成車(chē)輛斷軸事故，定（裝車(chē)站）責(zé)任

259因列車(chē)折角塞門(mén)關(guān)閉造成事故，無(wú)法判明責(zé)任的定（發(fā)生地鐵運(yùn)輸企業(yè)）責(zé)任事故260自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備編入列車(chē)因質(zhì)量不良發(fā)生事故時(shí)，定（設(shè)備配屬單位）責(zé)任261自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備編入列車(chē)因過(guò)軌檢查失發(fā)生事故時(shí)，定（檢查單位）責(zé)任262每日事故的統(tǒng)計(jì)時(shí)間，由（上一日18時(shí)至當(dāng)日18時(shí)）止

263一起事故同時(shí)符合兩個(gè)以上事故等級(jí)的，以（最高）事故等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)264發(fā)生車(chē)輛故障耽誤列車(chē)、危及行車(chē)安全或影響列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，列為（行車(chē)設(shè)備故障）

265發(fā)生自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障耽誤列車(chē)、危及行車(chē)安全或影響列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)，但為構(gòu)成鐵路交通事故的,列為（行車(chē)設(shè)備故障）

266發(fā)生列尾裝置故障耽誤列車(chē)、危及行車(chē)安全或影響列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)，但為構(gòu)成鐵路交通事故的,列為（行車(chē)設(shè)備故障）

267發(fā)生監(jiān)測(cè)、監(jiān)控設(shè)備故障耽誤列車(chē)、危及行車(chē)安全或影響列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)，但為構(gòu)成鐵路交通事故的,列為（行車(chē)設(shè)備故障）

268設(shè)備管理單位在故障發(fā)生后（7日）內(nèi)，向鐵路局專(zhuān)業(yè)部門(mén)、安全檢查部門(mén)報(bào)送《行車(chē)設(shè)備故障處理報(bào)告表》269設(shè)備故障責(zé)任劃分為（4種）

270在調(diào)車(chē)作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車(chē)輛擠壞或拉環(huán)構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按（沖突）論

271車(chē)輛的車(chē)輪落下軌面稱(chēng)（脫落）

272車(chē)輛的車(chē)輪輪緣頂部高于軌面時(shí)稱(chēng)（脫軌）273車(chē)輛每輛車(chē)脫軌（1輪），即按1輛計(jì)算1（為人民服務(wù)）是公民道德建設(shè)的核心

2《公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》提出，要充分發(fā)揮社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制的積極作用，人們必須增強(qiáng)（自立意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、效率意識(shí)、民主法制意識(shí)、開(kāi)拓創(chuàng)新精神）3職業(yè)道德有（適用范圍上具有普遍性）

4職業(yè)選擇的意義時(shí)（職業(yè)選擇有利于促進(jìn)人的全面發(fā)展）

5從201*年起，我國(guó)把“公民道德宣傳日”定為每年的（9月20日）

6黨的十六大報(bào)告指出，認(rèn)真貫徹公民道德建設(shè)實(shí)施綱要，弘揚(yáng)愛(ài)國(guó)主義精神，以為人民服務(wù)為核心，以集體主義為原則，以（誠(chéng)實(shí)守信)為重點(diǎn)

7以德治國(guó)與依法治國(guó)的關(guān)系是（以德治國(guó)與依法治國(guó)是相輔相成的，相互促進(jìn)）

8辦事公道是指職業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到（支持真理、公私分明、公平公正、光明磊落）

9勤勞節(jié)儉意義是（節(jié)儉是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力）

10（價(jià)值觀）是人們對(duì)客觀事物的意義、用處以及重要性的總評(píng)價(jià)和總看法

11要做到遵紀(jì)守法，對(duì)每個(gè)職工來(lái)說(shuō)，必須做到（努力學(xué)法，知法。守法，用法）12創(chuàng)新的論述是（創(chuàng)新是民族進(jìn)步的靈魂）

13（榮辱觀）是人們對(duì)榮譽(yù)和恥辱的根本看法和態(tài)度14（道德）是用內(nèi)心信念、傳統(tǒng)習(xí)慣和社會(huì)輿論來(lái)維護(hù)的15沒(méi)有違反誠(chéng)實(shí)守信的要求是（保守企業(yè)秘密）

16“節(jié)儉”是指（節(jié)儉不僅具有道德價(jià)值，也具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值）17道德作為一種特定的社會(huì)意識(shí)形態(tài)屬于（上層建筑）范疇18道德具有獨(dú)特的（多層次性）19社會(huì)輿論具有（廣泛性）

20《公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》于（201*年9月20日）正式頒布21（勤儉）是中華民族最重要的傳統(tǒng)美德之一1.有錢(qián)向后投影所得視圖是主視圖

2.標(biāo)準(zhǔn)直齒柱齒輪的周節(jié)等于π與模數(shù)相乘

3.有一漸開(kāi)線直齒圓柱齒輪的模數(shù)為2mm齒數(shù)為25其分度圓的直徑為50mm4.利用帶傳動(dòng)時(shí)其傳動(dòng)比不恒定5.齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比恒定的

6.三角皮帶的公稱(chēng)長(zhǎng)度是指三角帶的內(nèi)周長(zhǎng)度

7.機(jī)器中的構(gòu)件是指相互之間能做相對(duì)運(yùn)動(dòng)的物體8.機(jī)器的主要功能是為了利用機(jī)械能做功、

9.零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸只差稱(chēng)為公差

10.當(dāng)一對(duì)相互齒合的漸開(kāi)線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后其瞬時(shí)傳動(dòng)比將保持原值11.機(jī)械圖樣中標(biāo)準(zhǔn)圓角R8max的表示意義是此圓角最大8mm最小不限制12.單位面積上的內(nèi)力稱(chēng)為應(yīng)力

13.滾動(dòng)軸承內(nèi)徑尺寸公差的上偏差為正值

14.可以出現(xiàn)死點(diǎn)位置的平面連桿機(jī)構(gòu)是兩搖桿不等長(zhǎng)的雙搖桿機(jī)構(gòu)15.要使齒輪等傳動(dòng)零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩采用的方法是鍵連接

16.在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速之比大于1時(shí)則從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速較之主動(dòng)輪降低17.渦桿與渦輪的軸線在空間交錯(cuò)成90°

18.副風(fēng)缸的下方設(shè)有一個(gè)直徑為13mm的小螺絲孔以便安排排水塞門(mén)能及時(shí)排出缸內(nèi)的污物與凝結(jié)水也可代替緩解閥作用

19.與鋼相比鑄鐵工藝性能突出的特點(diǎn)是鑄造性能好20.45鋼屬于中碳鋼

21.常用鏨子的材料一般為碳素工具鋼

22.在圖樣中標(biāo)注尺寸的四個(gè)要素是尺寸線尺寸箭頭尺寸界線尺寸數(shù)字23.零件實(shí)際尺寸和相應(yīng)的基本尺寸不完全相同24.油壓機(jī)的壓力隨工件抵抗力增大而增大25.風(fēng)動(dòng)工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng)不小于0.5KPa

26.確定圖形中各部分之間或與基準(zhǔn)之間相對(duì)位置的尺寸稱(chēng)為定位尺寸27.工件低溫回火的溫度為150~250°28.控制閥屬于液壓系統(tǒng)的控制部分29.設(shè)計(jì)時(shí)給定的尺寸基本尺寸

30.車(chē)鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長(zhǎng)度超過(guò)50mm時(shí)須報(bào)廢31.園彈簧的自由高與荷重高之差稱(chēng)為園彈簧的撓度32.分配閥緩解不良的原因是均衡活塞桿排氣口堵塞33.車(chē)鉤由鉤頭鉤身鉤尾三個(gè)主要部分組成34.22型客車(chē)常用的車(chē)鉤是15號(hào)車(chē)鉤35.25型客車(chē)常用車(chē)鉤是15號(hào)車(chē)鉤36.2號(hào)緩沖器環(huán)彈簧斜面角度為15°37.兩車(chē)鉤緩沖器的最大壓縮量為150mm

38.緩沖器受力后的最大變形量稱(chēng)為緩沖期的行程39.1號(hào)緩沖器是客車(chē)常用緩沖器

40.列車(chē)軟管組成后須進(jìn)行水壓強(qiáng)度試驗(yàn)其水壓為1000KPa41.客車(chē)閘瓦托各部磨耗運(yùn)用限度不得大于4mm

42.客車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的各部園銷(xiāo)與園銷(xiāo)孔組裝間隙的運(yùn)用限度是4mm

43.運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的列車(chē)在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為800m44.普通客車(chē)每100t列車(chē)重量的換算閘瓦壓力應(yīng)不低于660KN45.輪對(duì)外側(cè)碾寬運(yùn)用限度不大于5mm

46.同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差運(yùn)用限度規(guī)定為5mm

47.客車(chē)同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和的運(yùn)用限度為2-6mm

48.國(guó)際聯(lián)運(yùn)特快及部署客車(chē)直快客車(chē)輪輞厚度運(yùn)用限度規(guī)定不得小于25mm49.車(chē)統(tǒng)-26是車(chē)輛檢修回送單50.送往車(chē)輛工廠的色票為車(chē)統(tǒng)-1851.車(chē)統(tǒng)-20是送往附近列檢所色票

52.由于裝載的貨物需要停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用而未停止的車(chē)輛禁止編入列車(chē)

53.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的制動(dòng)軟管的連接由列檢人員負(fù)責(zé)54.運(yùn)用客車(chē)十大"卡死"制度規(guī)定客車(chē)運(yùn)用途中踏面擦傷深度超過(guò)1.5mm要甩車(chē)55.運(yùn)用客車(chē)十大"卡死"制度規(guī)定外屬客車(chē)出庫(kù)時(shí)踏面擦傷深度不能大于1.0mm56.截?cái)嗳�門(mén)不屬于運(yùn)用客車(chē)三捆綁（或固定措施）的范圍

57.到東北西北華北地區(qū)的客車(chē)應(yīng)在10月上旬完成防寒整備工作58.快速客車(chē)輪輞厚度的運(yùn)用限度都是不大于25mm

59�？焖倏蛙�(chē)踏面圓周磨耗深度的運(yùn)用限度都是不大于7mm

60.速度標(biāo)記為160/h的運(yùn)用快速客車(chē)同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不超過(guò)10mm61.運(yùn)用中快速客車(chē)同一輛車(chē)輪徑差不超過(guò)40mm。62.從板是車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置部分的部件之一。

63.運(yùn)用中快速客車(chē)制動(dòng)盤(pán)摩擦盤(pán)面熱裂紋長(zhǎng)度距制動(dòng)盤(pán)邊緣10mm以外/內(nèi)分別小于95mm/65mm。

64.制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)倍率一般為8~9。

65.快速運(yùn)用客車(chē)閘片厚度在A1修時(shí)，其限度為不小于15mm。

66.車(chē)輛制動(dòng)作單車(chē)制動(dòng)感度試驗(yàn)時(shí)，要求制動(dòng)主管減壓達(dá)到40KPa之前發(fā)生制動(dòng)作用。67.客車(chē)空氣彈簧差壓閥試驗(yàn)時(shí)，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過(guò)150±20KPa。68.TFX1型防滑器顯示代碼信息中，3.0表示第三軸防滑排風(fēng)閥的充風(fēng)電磁鐵故障。69.TFX1型防滑器顯示代碼信息中，7.0表示有兩條軸以上的速度部件出現(xiàn)固定故障。70.F8型電空制動(dòng)機(jī)在性能上A.B.C所述的三種綜合。71.TFX1型防滑器系統(tǒng)采用了2種防滑判據(jù)。

72.“三閥一缸”指的是高度閥、差壓閥、空重車(chē)閥、單元制動(dòng)缸。73.F8型分配閥有5個(gè)作用位。

74.104型集成式電空制動(dòng)機(jī)具有電空緊急制動(dòng)功能，緊急制動(dòng)制動(dòng)缸壓力為420±10KPa。75.104型集成式電空制動(dòng)機(jī)具有階段緩解功能，階段緩解次數(shù)不少于5次。76.空氣彈簧轉(zhuǎn)向架差壓閥的壓差過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致空氣彈簧過(guò)載破損。

77.車(chē)輛制動(dòng)裝置做單車(chē)漏泄試驗(yàn)時(shí)的保壓時(shí)間為1min，其壓力降低應(yīng)不大于10KPa。78.104型分配閥組成是主閥、緊急閥和中間體。

79.高度閥與差壓閥是空氣彈懸掛系統(tǒng)中的重要部件，它們不屬于制動(dòng)系統(tǒng)，但與制動(dòng)系統(tǒng)有密切關(guān)系。

80.104型集成式電空制動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了真正意義上的集成，可根據(jù)不同的要求進(jìn)行部件的選擇安裝組成，可實(shí)現(xiàn)104空氣制動(dòng)和104電空制動(dòng)。

81.主閥故障，使104型集成電空制動(dòng)機(jī)發(fā)生緩解不良或不緩解。82.車(chē)輛制動(dòng)倍率等于車(chē)輛制動(dòng)杠桿倍率乘傳動(dòng)倍率。

83.制動(dòng)率的最大限度值主要是考慮怎樣使運(yùn)轉(zhuǎn)中的車(chē)輪在施行制動(dòng)時(shí)不發(fā)生滑行。84.104型分配閥采用的是工作風(fēng)缸和制動(dòng)管壓力控制間接作用方式。

85.104型分配閥采用緊急制動(dòng)與常用制動(dòng)分開(kāi)控制，為此專(zhuān)設(shè)緊急閥來(lái)控制緊急制動(dòng)作用。86.TFX1型制動(dòng)防滑器具有電源自動(dòng)通斷功能，當(dāng)制動(dòng)管壓力超過(guò)200KPa時(shí)電源自動(dòng)接通。87.對(duì)裝有F8型分配閥的車(chē)輛進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，列車(chē)管減壓120KPa以前，制動(dòng)機(jī)應(yīng)發(fā)生緊急制動(dòng)作用

88.踏面清掃器的作用是A、B、C所述的三種綜合。89.F8型電空制動(dòng)機(jī)采用5線制。

90.當(dāng)F8型分配閥不作為電空制動(dòng)使用時(shí)，其轉(zhuǎn)換蓋板應(yīng)放在一次緩解位，即蓋板上的箭頭向上。

91.在單車(chē)試驗(yàn)時(shí)，裝有104型分配閥的車(chē)輛進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)，其制動(dòng)缸的最高壓力應(yīng)為420±10KPa。

92.單車(chē)試驗(yàn)器的壓力表每1個(gè)月校驗(yàn)一次。93.普通單車(chē)試驗(yàn)器的回轉(zhuǎn)閥有6個(gè)作用位置。

94.單車(chē)試驗(yàn)器做“安定試驗(yàn)”時(shí)，手柄應(yīng)移至第五位進(jìn)行減壓。

95.客運(yùn)列車(chē)在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，允許關(guān)門(mén)一輛，但最后一輛不能為關(guān)門(mén)車(chē)。

96.緩沖器是車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置部分的部件之一。

97.快速旅客列車(chē)在平直道上每100t列車(chē)重量的換算合成閘瓦壓力應(yīng)不低于320KN。98.目前我國(guó)采用的車(chē)輛檢修制度是A、B、C所述的三種綜合。99.“車(chē)統(tǒng)5”是客車(chē)技術(shù)卡片。

100.入庫(kù)列車(chē)的技術(shù)檢查時(shí)間應(yīng)不少于6h。

101.制動(dòng)率能夠確切地表示機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)的能力。102.為旅客服務(wù)的的客車(chē)是餐車(chē)、行李車(chē)。

103.底架兩心盤(pán)中心線的水平距離稱(chēng)為車(chē)輛定距。104.機(jī)車(chē)車(chē)輛限界小于建筑物接近界限。

105.在保證車(chē)輛強(qiáng)度、剛度和使用壽命的條件下，自重系數(shù)越小越經(jīng)濟(jì)。106.凡鐵道部所屬車(chē)輛均應(yīng)涂打路徽標(biāo)記。

107.新制客貨車(chē)用RD型滾動(dòng)軸承的軸頸直徑為130mm。108.車(chē)軸承受最大應(yīng)力的部位是輪座。

109.車(chē)輪輪緣具有A、B、C所述的三種綜合。110.209型轉(zhuǎn)向架的彈簧支柱做成偏心結(jié)構(gòu)。111.我國(guó)新制客車(chē)緩沖器使用的是G1型。

112.G1型緩沖器的主要優(yōu)點(diǎn)是作用性能靈敏而緩和。113.120型空氣制動(dòng)機(jī)設(shè)有空重車(chē)調(diào)整裝置。114.目前我國(guó)廣泛采用自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)。

115.制動(dòng)裝置中，把壓力空氣的壓力變成機(jī)械推力的部分是制動(dòng)缸。116.制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)順序是試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)、單車(chē)試驗(yàn)、列車(chē)試驗(yàn)。117.手制動(dòng)機(jī)一般裝在車(chē)輛的一位車(chē)端。

118.車(chē)輛制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用杠桿及拉桿傳動(dòng)。

119.輪對(duì)在車(chē)床上卡裝，加工和校對(duì)的基準(zhǔn)是兩中心孔中心線。

120.42726T/152726T型軸承組裝于車(chē)軸軸頸前，應(yīng)進(jìn)行清洗、選配、加熱。121.裝用42726/152726T型軸承車(chē)輛在廠修時(shí)必須換裝新軸承122.廠、段修時(shí)手制動(dòng)機(jī)軸有裂紋折損須段接或焊接123.廠、段修時(shí)，車(chē)鉤緩沖裝置須全部分解124.鉆孔清除切削必須用刷子清掃125.車(chē)輛彈簧采用60Si2Mn鋼

126.Q235-A中的Q表示鋼的屈服點(diǎn)127.C級(jí)鑄鋼屬于高強(qiáng)度底合金128.QT450-10是球墨鑄鐵129.材料的硬度屬于機(jī)械性能130.制造滾動(dòng)軸承應(yīng)選用GCR15131.制造銼刀的常用材料是T12A鋼

132.普通、優(yōu)質(zhì)、高級(jí)優(yōu)質(zhì)碳素鋼是按S,P含量多少進(jìn)行區(qū)分的133.滾動(dòng)軸承內(nèi)圈與軸的配合為基孔制過(guò)盈配合134.當(dāng)軸的基本偏差為H時(shí)其上偏差為0值

135.當(dāng)公差帶在零線下方時(shí)，其基本偏差為上偏差136.位置度公差屬于定位公差

137.圓柱滾子軸承主要承受軸向載荷138.Z525立鉆的最大鉆孔直徑為25MM139.研磨鋼制工件平面最理想的研磨材料是灰鑄鐵140.平面研磨時(shí)工件應(yīng)作無(wú)規(guī)則，無(wú)無(wú)周期運(yùn)動(dòng)141.材料厚度《=5MM時(shí)，可以在常溫下冷彎曲142.彎曲件展開(kāi)長(zhǎng)度時(shí)按板的中性層長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算的143.國(guó)際規(guī)定的畫(huà)圖放大比例是2；1144.國(guó)際規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)公差為20等級(jí)145.尺寸偏差是代數(shù)值146.尺寸公差是絕對(duì)值

147.可能具有間隙或過(guò)盈配合稱(chēng)為過(guò)渡配合

148.金屬材料抵抗沖擊載荷而不破壞性能叫做韌性149.黃銅時(shí)銅和鋅的合金150.高速鋼具有很高的硬度

151.螺紋的公稱(chēng)直徑時(shí)指螺紋的大徑

152.能同時(shí)承受徑向載荷和軸向載荷的時(shí)向心軸承153.軸承代號(hào)205表示其內(nèi)徑為25MM

154.在傳遞過(guò)程中，為了保持一定得傳動(dòng)比，應(yīng)先選用齒輪傳動(dòng)

155.當(dāng)已知漸開(kāi)線直齒圓柱齒輪的模數(shù)M=2,齒數(shù)Z=25時(shí)，其分度圓直徑為50MM156.立體劃線時(shí)，應(yīng)有3個(gè)基準(zhǔn)

157.在圓桿上套絲時(shí)，圓桿直徑應(yīng)為小于螺紋公稱(chēng)直徑158.鋁和鋁合金鉸孔，攻絲，宜采用煤油做切削液159.塞尺用來(lái)檢驗(yàn)兩零件結(jié)合面之間的間隙

160.研磨劑在研磨過(guò)程中對(duì)工件表面起物理和化學(xué)綜合作用161.軌距是指兩鋼軌內(nèi)側(cè)面之間的距離162.我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435MM163.制動(dòng)距離指緊急制動(dòng)時(shí)的距離

164.車(chē)輛全長(zhǎng)指的是一輛車(chē)的兩端鉤舌在閉鎖位時(shí)的內(nèi)側(cè)面距離165.一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)有的車(chē)輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，客車(chē)時(shí)雙閘瓦式166.緩解閥安裝在客貨車(chē)的副風(fēng)缸上

167.電空制動(dòng)機(jī)是以壓縮空氣作為原動(dòng)力，利用電來(lái)操縱的制動(dòng)機(jī)168.國(guó)產(chǎn)四軸客車(chē)上一般采用J型客車(chē)閘瓦間隙調(diào)整器169.閘瓦間隙調(diào)整器的直接作用是調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程

170.機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)在實(shí)行常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力與列車(chē)管減壓量之比值為2.5；1171.列車(chē)軟管組成后，須進(jìn)行風(fēng)壓漏瀉實(shí)驗(yàn)，其風(fēng)壓為600-700KPA172.制動(dòng)機(jī)低速緩解容易發(fā)生斷鉤事故

173.密接式車(chē)鉤鉤體凸錐頂點(diǎn)距軌面垂直距離為880+-30MM

174.新組成的制動(dòng)軟管連接器做水壓試驗(yàn)時(shí)，軟管外周直徑超過(guò)原先8MM為不合格175.關(guān)門(mén)車(chē)指的是列車(chē)管制動(dòng)支管上的截?cái)嗳�門(mén)被關(guān)閉176.底磨合成閘瓦的摩擦系數(shù)較小，可與中磷合成閘瓦通用

177.夜間做列車(chē)試驗(yàn)時(shí)，手信號(hào)的顯示是手持白色信號(hào)燈，當(dāng)燈光高舉時(shí)，表示制動(dòng)

178.夜間做列車(chē)試驗(yàn)時(shí)，手信號(hào)的顯示是手持白色信號(hào)燈，當(dāng)燈光在下部左右搖動(dòng)時(shí)，表示緩解

179.夜間做列車(chē)試驗(yàn)時(shí)，手信號(hào)的顯示是手持白色信號(hào)燈，當(dāng)燈光做圓形轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，表示實(shí)驗(yàn)完畢

180.客車(chē)上的壓力表，每經(jīng)過(guò)6個(gè)月應(yīng)施行一次校驗(yàn)和檢修。181.客車(chē)上的壓力表，沒(méi)6個(gè)月應(yīng)施行一次校驗(yàn)和檢修。

182.緊急制動(dòng)閥的公用是在緊急制動(dòng)減壓時(shí)，排出列車(chē)管的風(fēng)。

183.209T型轉(zhuǎn)向架下旁承在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)，橫向中心距加大到2390mm，可減小車(chē)體的側(cè)滾震動(dòng)。

184.客車(chē)鋪修按周期定期施行，主要施行制動(dòng)裝置檢查和滾動(dòng)軸承箱檢查。

185.臨時(shí)換掛，加掛客車(chē)，鐵路局客運(yùn)調(diào)度員應(yīng)于列車(chē)出發(fā)前6h通知車(chē)輛調(diào)度員，由庫(kù)列檢，客列檢按規(guī)定檢修車(chē)輛。

186.密接式車(chē)鉤裝置在A3修時(shí)，車(chē)鉤拉桿兩側(cè)定位溝槽橡膠套須更新。187.KC15彈性膠泥緩沖器和從板的縱向安裝尺寸須>652mm。188.CW-200K型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧組裝高度為（300±2）mm。189.AM96型轉(zhuǎn)向架四角水平高度差落成尺寸≤1mm。

190.25T型客車(chē)轉(zhuǎn)向架牽引拉桿的橡膠節(jié)點(diǎn)在A3修時(shí)必須更新。

191.SW-220K型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧組裝高度（不包括夾板厚度）為（270±2）mm。192.AM96型轉(zhuǎn)向架輪對(duì)制動(dòng)盤(pán)整體厚度不少于98mm。

193.在A2修時(shí)，AM96型轉(zhuǎn)向架輪對(duì)盤(pán)面熱裂紋位置距內(nèi)位邊緣≥10mm時(shí)，裂紋長(zhǎng)度須〈85mm。

194.在A2修時(shí)，AM96型轉(zhuǎn)向架輪對(duì)盤(pán)面熱裂紋位置距內(nèi)位邊緣〈10mm時(shí)，裂紋長(zhǎng)度須〈50mm。

195.閘瓦與扎瓦托采用插銷(xiāo)連接。

196.同一新制或廠修客車(chē)轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧和搖枕簧，其彈簧試驗(yàn)高度差不大于4mm。197.客車(chē)轉(zhuǎn)向架須涂防銹底漆的零部件有鍛制及型材件。198.鉤舌銷(xiāo)和鉤尾銷(xiāo)有裂紋時(shí)更換。

199.新制G1型緩沖器組裝后的自由高度為511~517mm。200.經(jīng)焊修的客車(chē)手制動(dòng)鏈條須做14.7KN的拉力試驗(yàn)。

201.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，機(jī)車(chē)車(chē)輛須按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行試驗(yàn)并經(jīng)鐵道部指派的驗(yàn)收機(jī)構(gòu)驗(yàn)收合格后，方準(zhǔn)交付使用。

202.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量，建立必要的檢驗(yàn)制度。

203.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，機(jī)車(chē)車(chē)輛等技術(shù)設(shè)備須有鐵道部統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)記。

204.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，機(jī)車(chē)，客車(chē)，動(dòng)車(chē)組等主要設(shè)備的報(bào)廢，調(diào)拔極其重大的結(jié)構(gòu)改革須經(jīng)機(jī)務(wù)，車(chē)輛段批準(zhǔn)。

205.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，對(duì)各種檢查車(chē)，試驗(yàn)車(chē)，每半年檢查一次。206.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，對(duì)探傷器每半年檢查一次。

207.岔線是指機(jī)務(wù)，車(chē)輛，工務(wù)，電務(wù)，供電等段專(zhuān)用線并由其管理的線路。208.特別用途線是指安全線和避難線。

209.在滾動(dòng)軸承工作面上的凹坑或洗衣板狀條溝損傷叫電蝕。

210.在滾動(dòng)軸承工作面上不規(guī)則形狀無(wú)深度的表面變色，呈淺灰色或褐色叫色斑。

211.運(yùn)行到華東，華中，華南，西南的客車(chē)，每年在5月1日前完成客車(chē)電扇和獨(dú)立供電客車(chē)的安裝調(diào)試工作。

212.臨客列車(chē)編組整修后，由車(chē)輛段主管段長(zhǎng)組織檢查驗(yàn)收。

213.運(yùn)用列車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，旅客列車(chē)等級(jí)根據(jù)車(chē)輛質(zhì)量和乘務(wù)管理狀況綜合評(píng)定，采用平分制辦法，滿分為1000分。

214.運(yùn)用列車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，旅客列車(chē)等級(jí)分為四檔。

215.通過(guò)旅客列車(chē)的技術(shù)檢查發(fā)現(xiàn)軸溫達(dá)到90℃時(shí)，摘車(chē)處理。216.客車(chē)制動(dòng)主管的直徑為25mm。

217.客車(chē)104型制動(dòng)機(jī)120L的副風(fēng)缸，應(yīng)與直徑為356mm的制動(dòng)缸相配。218.客車(chē)104型制動(dòng)機(jī)180L的副風(fēng)缸，應(yīng)與直徑為406mm的制動(dòng)缸相配。219.車(chē)輛制動(dòng)裝置所有的空氣壓力表的精度是1.5級(jí)，表示量程為100kPa壓力時(shí)，絕對(duì)誤差為±1.5kPa。

220.磷鑄鐵閘瓦與中磷鑄鐵閘瓦比較，主要是提高了含磷量。221.ST1-600型雙向閘調(diào)器中的“600”表示最大調(diào)整長(zhǎng)度。

222.104型分配閥中間體內(nèi)部有容積室，局減室，緊急室三個(gè)腔室。223.CW-200K型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中設(shè)有安全鋼絲繩。

224.CW-200K型轉(zhuǎn)向架的安全鋼絲繩調(diào)整其端頭，可以使鋼索長(zhǎng)度在0~35mm范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。

225.目前硬臥車(chē)上配水型滅火器和干粉滅火器各2只。

226.檢修最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h客車(chē)的車(chē)輛段須有相應(yīng)的檢修設(shè)備。

227.車(chē)端阻尼裝置安裝在密封折棚風(fēng)擋的上方，其作用為減少縱向沖動(dòng)和橫向擺動(dòng)。228.在車(chē)體一，四位側(cè)墻板下部涂打速度標(biāo)記。

229.密接式車(chē)鉤，正常維護(hù)應(yīng)為3個(gè)月至少進(jìn)行一次開(kāi)鉤，閉鉤操作，檢查是否靈活。230.104型電控制動(dòng)機(jī)安裝在分配閥和中間體之間。

231.SW-220K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧蓋板上最多可加30mm調(diào)整墊板。232.209PK型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置形式是空氣彈簧有搖枕臺(tái)。233.209HS型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置經(jīng)撓度是100mm。

234.車(chē)輛制動(dòng)機(jī)的緩解作用如同波一樣，沿列車(chē)長(zhǎng)度方向由前向后逐次發(fā)生，這種“緩解波的傳播速度”稱(chēng)為緩解波速，單位m/s。

235.提高緩解波速，可使處于制動(dòng)狀態(tài)的列車(chē)的前，后部產(chǎn)生緩解作用的時(shí)間差縮短，從而減小列車(chē)的縱向動(dòng)力作用。236.火災(zāi)分為A,B,C,D,E類(lèi)。

237.運(yùn)用列車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，旅客列車(chē)等級(jí)分為四級(jí)，達(dá)到A級(jí)列車(chē)的分?jǐn)?shù)為900~1000分。238.運(yùn)用列車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，旅客列車(chē)等級(jí)分為四級(jí)，達(dá)到B級(jí)列車(chē)的分?jǐn)?shù)為800~900分。239.運(yùn)用列車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，旅客列車(chē)等級(jí)分為四級(jí)，達(dá)到C級(jí)列車(chē)的分?jǐn)?shù)為700~799分。240.運(yùn)用列車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，旅客列車(chē)等級(jí)分為四級(jí)，達(dá)到D級(jí)列車(chē)的分?jǐn)?shù)為700分以下。241.旅客列車(chē)A1級(jí)檢修質(zhì)量對(duì)規(guī)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《客車(chē)A1級(jí)檢修質(zhì)量對(duì)規(guī)辦法》，950分以上為合格。

242.旅客列車(chē)A1級(jí)檢修質(zhì)量對(duì)規(guī)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《客車(chē)A1級(jí)檢修質(zhì)量對(duì)規(guī)辦法》，950分到850分為基本合格。

243.旅客列車(chē)A1級(jí)檢修質(zhì)量對(duì)規(guī)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《客車(chē)A1級(jí)檢修質(zhì)量對(duì)規(guī)辦法》，850分一下為不合格。

244.BSP25T型客車(chē)餐車(chē)的給水裝置由大小水箱給水系統(tǒng)、吧臺(tái)給水系統(tǒng)、廚房給水系統(tǒng)組成。

245.BSP25T型客車(chē)硬、臥車(chē)的給水裝置由冷水裝置、溫水裝置、飲用水裝置組成。246.AM96型轉(zhuǎn)向架的牽引裝置由車(chē)體中心銷(xiāo)、均衡杠桿、縱向拉桿組成。247.AM96型轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧座中心跨距為201*mm。

248.客車(chē)單車(chē)實(shí)驗(yàn)前，單車(chē)實(shí)驗(yàn)器的實(shí)驗(yàn)風(fēng)壓應(yīng)調(diào)整到600kpa。

249.密接式車(chē)鉤緩沖器裝置的橡膠密封件在進(jìn)行A3和A4修時(shí)應(yīng)該更換。250.密接式車(chē)鉤緩沖器裝置的緩沖系統(tǒng)在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中起吸收沖擊能量、緩和縱向沖擊和振動(dòng)作用。251.列車(chē)運(yùn)行時(shí)，始終存在的阻力稱(chēng)為基本阻力。

252.客車(chē)A1級(jí)檢修質(zhì)量對(duì)規(guī)辦法規(guī)定，空氣壓力表不符合規(guī)定扣5分。253.客車(chē)A1級(jí)檢修質(zhì)量對(duì)規(guī)辦法規(guī)定，軟管鼓泡每件扣10分。

254.客車(chē)A1級(jí)檢修質(zhì)量對(duì)規(guī)辦法規(guī)定，軸箱彈性節(jié)點(diǎn)不良每處扣5分。255.金屬配件組裝結(jié)合面在組裝前均需涂刷防銹漆。

256.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各圓、扁開(kāi)口銷(xiāo)兩片均勻劈開(kāi)，角度為60°到70°，劈開(kāi)后因受結(jié)構(gòu)限制，不能轉(zhuǎn)動(dòng)1周時(shí)須卷起。

257.搖枕彈簧組裝時(shí)雙圓圈彈簧同組彈簧內(nèi)、外圈旋向相反，夾板螺栓給油。258.輪對(duì)在進(jìn)行動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)時(shí)的轉(zhuǎn)速應(yīng)≥235r/min。

259.非進(jìn)口滾動(dòng)軸承當(dāng)走行公里達(dá)到240萬(wàn)km時(shí)報(bào)廢。260.非進(jìn)口滾動(dòng)軸承的裝用期滿6年時(shí)報(bào)廢。

261.微型計(jì)算機(jī)的最小配置由主機(jī)、硬盤(pán)、顯示器組成。

262.電風(fēng)扇段修后，溫升實(shí)驗(yàn)時(shí)其測(cè)量絕緣電阻不得小于1兆歐。263.低壓電器一般是指工作在交流1000V以下電路的電器。264.新制客車(chē)轉(zhuǎn)向架滾動(dòng)軸承必須采用金屬迷宮式密封裝置。

265.改進(jìn)型209型轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置采用彈簧支柱金屬-橡膠彈性定位套。266.接觸器屬于低壓控制電器。267.自動(dòng)開(kāi)關(guān)屬于低壓配電電器。

268.車(chē)輛空氣制動(dòng)裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是制動(dòng)剛及其活塞桿。269.25K型客車(chē)采用104型或F8型電空制動(dòng)機(jī)。

270.新裝42726T152726T型軸承要求軸承的原始徑向間隙為0.12到0.16mm。271.42726T152726T型軸承內(nèi)圈與車(chē)軸頸為非標(biāo)準(zhǔn)過(guò)盈配合。

272.某一杠桿在傳遞外力中輸入力為P1,輸入力臂長(zhǎng)為L(zhǎng)1，輸出力為P2，輸出力臂長(zhǎng)為L(zhǎng)2時(shí)，其P2:P1之值等于L1:L2。

273.209型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩縱向梁中心線橫向距離為1943mm。274.G1型緩沖器的彈簧盒與G2型緩沖器通用。275.G1型緩沖器的彈簧起吸收沖擊能量作用。

276.車(chē)軸軸身提高使用壽命最有效的措施是滾壓加工。277.車(chē)輪在鋼軌上滾動(dòng)，車(chē)輪與鋼軌形成的是高副。

278.當(dāng)制動(dòng)力大于輪軌之間的黏著力時(shí)，閘瓦將車(chē)輪抱死，使車(chē)輪在鋼軌上發(fā)生滑行現(xiàn)象。279.在緩解狀態(tài)下，扎瓦摩擦面離開(kāi)車(chē)輪踏面的距離叫作閘瓦間隙。280.機(jī)車(chē)車(chē)輛單位重量所具有的閘瓦壓力稱(chēng)制動(dòng)率。281.705型試驗(yàn)臺(tái)的操縱閥共有7個(gè)作用位。

282.705型試驗(yàn)臺(tái)做緩解穩(wěn)定實(shí)驗(yàn)時(shí)，操縱閥手柄應(yīng)置第四位。283.705型試驗(yàn)臺(tái)做制動(dòng)靈敏度實(shí)驗(yàn)時(shí)，操縱閥手柄應(yīng)置第五位。284.制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管內(nèi)的空氣波速一般為320到330m/s左右。285.不屬于車(chē)輛緩沖器的四大技術(shù)性能指標(biāo)的是最小制動(dòng)力。286.制動(dòng)軟管從生產(chǎn)日期到檢修日期超過(guò)5年時(shí)報(bào)廢。287.制動(dòng)缸內(nèi)壁廠修磨損限度為3mm。

288.設(shè)備檢查和維修鐵路及其設(shè)備的車(chē)輛稱(chēng)為維修車(chē)。289.調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程時(shí)制動(dòng)時(shí)閘瓦須抱輪，水平杠桿與杠桿拖的游動(dòng)間隙不小于50mm，移動(dòng)杠桿不得倒向車(chē)軸一側(cè)。

290.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的摩擦及轉(zhuǎn)動(dòng)部分涂潤(rùn)滑脂的目的，是為了減小摩擦阻力。

291.用低摩擦合成閘瓦代替中磷鑄鐵閘瓦時(shí)，對(duì)原來(lái)使用鑄鐵閘瓦的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可進(jìn)行改造。

292.凡新造車(chē)輛，制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障車(chē)輛及按檢修規(guī)程修理過(guò)的車(chē)輛都要用單車(chē)實(shí)驗(yàn)器進(jìn)行試驗(yàn)，以試驗(yàn)合格后才能交付使用。

293.制動(dòng)軟管在安裝時(shí)其連接器口平面與車(chē)體中心線呈45°夾角。294.折角塞門(mén)安裝后須與鉛錘線呈90°夾角。

295.209T型轉(zhuǎn)向架的搖枕吊在選配時(shí)，其上、下孔磨耗面距離同側(cè)之差不得超過(guò)2mm。296.209T型轉(zhuǎn)向架的搖枕吊在選配時(shí)，其上、下孔磨耗面距離同一轉(zhuǎn)向架之差不得超過(guò)5mm。

297.SW-160型轉(zhuǎn)向架橫向擋與構(gòu)架內(nèi)側(cè)間隙應(yīng)滿足單側(cè)為（25±2）mm，兩側(cè)之和為（50±2）mm。

298.運(yùn)行途中，發(fā)現(xiàn)輪輞裂紋的長(zhǎng)度不大于80mm且無(wú)開(kāi)口，經(jīng)站檢（無(wú)站檢時(shí)為乘務(wù)員）確認(rèn)，在保證行車(chē)安全的前提下，可一次運(yùn)行到終點(diǎn)。299.動(dòng)車(chē)組施行以走行公里數(shù)為主的定期檢修。

300.為了抑制高速車(chē)輛的蛇行運(yùn)動(dòng)，在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置抗蛇行運(yùn)動(dòng)回轉(zhuǎn)阻尼裝置，采用的抗蛇行運(yùn)動(dòng)回轉(zhuǎn)阻尼裝置大致可以分為旁承之重方式、抗蛇行油壓減振方式和大心盤(pán)方式三種。

301.AM96型轉(zhuǎn)向架抗側(cè)滾扭桿連桿上端安裝在空氣彈簧上蓋板302.快速客車(chē)在a2修時(shí)，須對(duì)油壓減震器緊固螺栓進(jìn)行探傷檢查

303.快速客車(chē)采取以運(yùn)行公里為主，年限為輔的檢修周期并仍按計(jì)劃預(yù)防性修理的檢修制度304.25k型客車(chē)車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)為無(wú)中梁薄壁筒體整體承載結(jié)構(gòu)305.目前我國(guó)普通客車(chē)軸承都使用v型滾動(dòng)軸承脂306.25t型客車(chē)便器由水氣共同控制

307.客車(chē)車(chē)鉤中心水平線高鋼軌頂面的最大高度為890mm308.三顯示區(qū)段，兩家通過(guò)信號(hào)機(jī)間的距離不得小于1200m309.出廠車(chē)要求鉤體鉤舌及鉤尾框不裂保證期為一個(gè)段修周期

310.非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點(diǎn)之一時(shí)再告訴制動(dòng)減速時(shí)摩擦系數(shù)較大311.鉤舌銷(xiāo)不屬于15號(hào)車(chē)鉤鉤腔配件

312.我國(guó)內(nèi)燃電力機(jī)車(chē)總風(fēng)缸壓力規(guī)定為750-900kp

313.104型分配閥在安定試驗(yàn)時(shí)期緊急制動(dòng)左右，最有可能是緊急閥縮孔2堵塞314.空氣彈簧高度調(diào)整閥調(diào)整桿轉(zhuǎn)動(dòng)1圈，空氣彈簧升降2mm315.一起車(chē)輛震動(dòng)的原因時(shí)與軌道以及車(chē)輛結(jié)構(gòu)有關(guān)的激振因素316.評(píng)定鐵路行車(chē)安全的重要指標(biāo)之一時(shí)脫軌系數(shù)

317.調(diào)整車(chē)鉤高度時(shí)，在鉤托板上墊入1mm磨耗板，車(chē)鉤高度約抬高3mm

318.列車(chē)設(shè)備的安裝，工具材料，配件的堆放，必須于電器化有關(guān)設(shè)備隔離開(kāi)0.5m以上距離

319.運(yùn)用客車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的扁開(kāi)口銷(xiāo)剩余厚度少于1.5mm時(shí)更換320.準(zhǔn)高速客車(chē)用轉(zhuǎn)向架之軸箱裝置安裝有垂向油壓減震器

321.車(chē)鉤緩沖裝置組裝時(shí)，其緩沖器無(wú)預(yù)壓縮量，甚至出現(xiàn)于前后從板，車(chē)鉤及鉤尾框之間有間隙，使車(chē)輛在連掛牽引中會(huì)在啟動(dòng)和變速時(shí)發(fā)生巨大沖擊力而導(dǎo)致斷裂換購(gòu)事故322.油壓減震器油缸上不漏油時(shí)，會(huì)使拉伸阻力減少并發(fā)生由拉轉(zhuǎn)壓時(shí)的行程突變323.客車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的垂直和橫向平穩(wěn)性w的合格指標(biāo)均為3

324.SW-220K型和AM96型轉(zhuǎn)向架采用空氣彈簧垂直承重之重形式

325.接觸網(wǎng)斷線接地時(shí)，在切斷電源前，任何人與接地點(diǎn)的距離不得小于10m

326.104空氣+電控制動(dòng)機(jī)的五芯電纜中的五芯分別是制動(dòng)線、緩解線、保壓線、緊急線及回線

327.車(chē)輪與閘瓦摩擦系數(shù)隨列車(chē)運(yùn)行速度為靜撓度328.彈簧在車(chē)體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度為靜撓度329.進(jìn)口軸承達(dá)10年必須報(bào)廢

330.國(guó)產(chǎn)提速軸承運(yùn)行里程達(dá)280萬(wàn)km必須報(bào)廢331.橡膠油封不屬于金屬迷宮式軸箱密封裝置的組成

332.輪對(duì)檢驗(yàn)合格后，須在車(chē)軸軸身和車(chē)輪內(nèi)外側(cè)面上均勻涂刷清油

333.SW-220w型轉(zhuǎn)向架，縱向輔助梁和空氣彈簧支撐梁的內(nèi)腔組成空氣彈簧的附加空氣室334.AM-96型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧高度調(diào)節(jié)是依靠節(jié)流閥和放風(fēng)閥來(lái)控制的

335.裝型電空制動(dòng)機(jī)的車(chē)輛進(jìn)行空氣制動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)，常用制動(dòng)保壓后自然緩解，其可能的故障部位有以上都是有

336.單風(fēng)管運(yùn)行的25K型客車(chē)在中途發(fā)生制動(dòng)故障須作關(guān)門(mén)車(chē)時(shí)，應(yīng)該按ABC順序做337.SP2型盤(pán)形制動(dòng)單元中的模板制動(dòng)缸由活塞復(fù)原彈簧缸體和缸蓋等零部件組成338.25T型鐵路客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要由ABC三種綜合

339.ABC三種綜合等原因可型集成電空制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)時(shí)無(wú)相應(yīng)的電空制動(dòng)，緩解，保壓及截?cái)嗑徑庾饔?/p>

340型集成電空制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)時(shí)緩解不良或不緩解是由于ABC三種綜合等原因造成的341.決定車(chē)輛垂直振動(dòng)大小最基本的因素是承載彈簧的靜撓度

342.AM96型轉(zhuǎn)向架保證良好的垂向振動(dòng)的穩(wěn)定性二系懸掛安裝了空氣彈簧和垂向減震器343.ST1-600型閘挑器螺桿一次最大伸長(zhǎng)量為30mm344.ST1-600型閘調(diào)器螺桿一次最大縮短量為135mm

345.ST1-600型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的1位上拉桿處346.ST1-600型閘調(diào)器的控制機(jī)構(gòu)有推桿式和杠桿式347.ST型閘調(diào)器在構(gòu)造上由ABC三種綜合組成

348.ST1-600型閘調(diào)器的控制桿頭斷面與閘調(diào)器外體端面的距離為控制距離A值349.ST1-600型閘調(diào)器進(jìn)行間隙減小試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)及緩解次數(shù)應(yīng)不少于4次350.ST1-600閘調(diào)器進(jìn)行間隙增大實(shí)驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)及緩解次數(shù)為2次351.雙針壓力表有紅黑兩根針，宏針指示給風(fēng)閥來(lái)的壓力352.f8型分配閥由主閥、輔助閥、中間體等三部分組成

353.客車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)的空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整閥的壓力信號(hào)來(lái)自空氣彈簧

354.為提高對(duì)設(shè)備的校驗(yàn)頻率，要求對(duì)微機(jī)控制單車(chē)試驗(yàn)器每日開(kāi)工前須進(jìn)行性能校驗(yàn)355.手制動(dòng)鋼絲繩應(yīng)有90-120mm的松弛量

356.臨修客車(chē)處理故障的時(shí)間原則上不得超過(guò)24h357.最先實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)程序的計(jì)算機(jī)是EDSAC

358.通常一個(gè)完整的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)該包括硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)

359.當(dāng)接觸器切斷電路電壓超過(guò)10-12v，電流超過(guò)80-100ma時(shí)，通常會(huì)產(chǎn)生電弧360.由敏感元件獲得信號(hào)后，執(zhí)行元件要延遲一段時(shí)間才動(dòng)作的繼電器叫時(shí)間繼電器361.利用熔體融化作用而切斷電路的保護(hù)電器叫熔斷器362.一臺(tái)計(jì)算機(jī)必須具備的輸入設(shè)備是鍵盤(pán)363.計(jì)算機(jī)中的cpu由運(yùn)算器和控制器組成

364.計(jì)算機(jī)的軟件系統(tǒng)通常分為系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件365.能做接觸器觸點(diǎn)材料的金屬是鋁

366.在計(jì)算機(jī)內(nèi)部，存儲(chǔ)和處理漢字使用的編碼是機(jī)內(nèi)碼

367.某計(jì)算機(jī)標(biāo)牌上標(biāo)注586/133，其中133的含義是cpu的時(shí)鐘頻率368.激磁繞組與電樞繞組并聯(lián)的直流電動(dòng)機(jī)叫并激直流電動(dòng)機(jī)369.制動(dòng)缸內(nèi)部泄露的主要原因是A/B/C三種情況370.209型轉(zhuǎn)向架的軸向定位結(jié)構(gòu)是導(dǎo)柱式

371.扣留段修過(guò)期或到期車(chē)，應(yīng)插色票車(chē)統(tǒng)-17，表示扣修

372.列檢所對(duì)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)停留時(shí)間超過(guò)20MIN的列車(chē)制動(dòng)機(jī)性能，應(yīng)進(jìn)行簡(jiǎn)略實(shí)驗(yàn)373.客運(yùn)列車(chē)脫軌18輛以上，構(gòu)成重大事故

374.空氣制動(dòng)靈敏度是指活塞的動(dòng)作壓差，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超過(guò)20kpa/cm，活塞即將移動(dòng)

375.25型客車(chē)車(chē)體傾斜落成限度為不大于30mm

376.凡編入旅客列車(chē)的車(chē)輛必須100%裝備軸溫報(bào)警器377.制動(dòng)缸是將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械推力的部件

378.發(fā)現(xiàn)取暖鍋爐水位過(guò)低時(shí)，應(yīng)采取的措施是待鍋爐降溫后注水379.車(chē)鉤中心線的標(biāo)記線寬為5mm380.路基由路堤和路塹組成

381.運(yùn)用客車(chē)每年暑運(yùn)后，應(yīng)實(shí)施防寒整修

382.通過(guò)旅客列車(chē)的技術(shù)檢查發(fā)現(xiàn)軸溫超過(guò)外溫60度時(shí)摘車(chē)處理383.制動(dòng)裝置A,B,C三種綜合

384.遠(yuǎn)心集塵器安裝在制動(dòng)支管上截?cái)嗳�門(mén)與分配閥之間，通常是在距分配閥600mm以?xún)?nèi)385.cw-200k型轉(zhuǎn)向架的安全鋼絲繩在安裝后，應(yīng)確保其上端點(diǎn)上提30mm

386.鐵路局管內(nèi)運(yùn)行的旅客列車(chē)可按走行公里確定入庫(kù)檢修周期，原則上運(yùn)行4000km須入庫(kù)檢修一次

387.采用中間體過(guò)度車(chē)鉤調(diào)車(chē)時(shí)，一次連掛不得超過(guò)4輛388.采用中間體過(guò)度車(chē)鉤調(diào)車(chē)時(shí)，運(yùn)行速度不得超過(guò)50km/h

389.密接式車(chē)鉤的客車(chē)回送時(shí)，原則上應(yīng)付掛旅客列車(chē)回送。附掛貨物列車(chē)回送時(shí)，應(yīng)掛于尾部，但不得超過(guò)2輛

390.新造25T型客車(chē)上線運(yùn)行前，需進(jìn)行通電、待載試運(yùn)行，試運(yùn)行距離原則上不得少于1000km

391.在單車(chē)實(shí)驗(yàn)時(shí)，裝有f8型分配閥的車(chē)輛進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)，其制動(dòng)缸的最高壓力應(yīng)為（480+-10）kpa

392.在單元試驗(yàn)時(shí)，裝有104型分配閥的車(chē)輛進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)管減壓100kpa前制動(dòng)機(jī)應(yīng)發(fā)生緊急制動(dòng)作用

393.在單車(chē)試驗(yàn)時(shí)，裝有f8型分配閥的車(chē)輛進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)管減壓80-120kpa內(nèi)制動(dòng)機(jī)應(yīng)發(fā)生緊急制動(dòng)作用

394.電空制動(dòng)用電磁閥的額定工作電壓為直流110V395.旅客列車(chē)的列車(chē)管最大有效減壓量定位170kpa396.貨物列車(chē)的列車(chē)管最大有效減壓量定為140kpa

397.使用鑄鐵閘瓦時(shí)，單位面積上承受的最大壓力一般不超過(guò)1000kpa398.閘瓦懸吊位置的設(shè)計(jì)應(yīng)使閘瓦托吊的中心線同車(chē)輪中心線成直角399.104型制動(dòng)機(jī)，列車(chē)管減壓100kpa時(shí)，制動(dòng)缸壓力應(yīng)為230-260kpa400.104型分配閥充氣時(shí)，工作風(fēng)缸充氣過(guò)慢的原因是滑閥充氣孔堵塞

401.104型分配閥充氣時(shí)，主閥作用部排氣孔泄露是因?yàn)榛�閥研磨不好，與滑閥座接觸不良402.104型分配閥制動(dòng)時(shí)，第一階段局減室排氣孔不排氣是因?yàn)榫譁p室排氣孔縮堵1被堵403.104分配閥制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力失調(diào)的原因是均衡部縮堵2被堵

404.104型分配閥制動(dòng)后保壓，容積室和制動(dòng)缸發(fā)生自然緩解的原因是局減室密封圈失效405.104型分配閥緊急室充氣過(guò)慢是因?yàn)榫o急活塞桿徑向孔4被堵406.液壓傳動(dòng)能自由改變其介質(zhì)形狀，但不易改變其體積。

407.104型電空制動(dòng)機(jī)在階段緩解時(shí)，沒(méi)有階段緩解性能的原因是保壓電磁閥未動(dòng)作或保壓管由泄露

408.裝用104型制動(dòng)機(jī)車(chē)輛在施行緊急制動(dòng)后，須待15s后再充風(fēng)緩解

409.提高緩解波速，在一定程度上可以防止在車(chē)鉤間產(chǎn)生相當(dāng)大的拉伸沖擊力，從而避免發(fā)生拉斷車(chē)鉤

410.KLC29型空調(diào)機(jī)組在半暖工況下，通風(fēng)機(jī)應(yīng)弱風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)

411.CW-200K型轉(zhuǎn)向架是在CW-200型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上專(zhuān)門(mén)為適應(yīng)于160km/h速度等級(jí)發(fā)展起來(lái)

412.鉤尾框是車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置部分的部件之一413.制動(dòng)梁是車(chē)輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置部分的部件之一414.鉤尾扁銷(xiāo)是車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置部分的部件之一415.制動(dòng)缸是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一416.副風(fēng)缸是車(chē)輛制動(dòng)裝置的部分的部件之一417.緊急制動(dòng)閥是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一418.工作風(fēng)缸是車(chē)輛空氣制動(dòng)裝置部分的部件之一419.折角賽門(mén)是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一420.截?cái)嗳�門(mén)是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一421.制動(dòng)軟管是車(chē)輛制動(dòng)裝置部分的部件之一

422.klc29型空調(diào)機(jī)組在半冷工況下，通風(fēng)機(jī)應(yīng)弱風(fēng)或強(qiáng)風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)423.車(chē)輛上的路徽標(biāo)記屬車(chē)輛產(chǎn)權(quán)標(biāo)記

424.車(chē)鉤緩沖裝置不屬于轉(zhuǎn)向架四大組成部分之一

425.客貨車(chē)故障記錄單由車(chē)輛段編制4份，一份保留，其余分別報(bào)部、局、責(zé)任場(chǎng)段426.行車(chē)事故登記簿是車(chē)統(tǒng)-56，適用于重大、較大事故或一般事故登記427.檢車(chē)員工作手冊(cè)是車(chē)統(tǒng)-15

428.機(jī)車(chē)車(chē)輛限界規(guī)定，從軌面起計(jì)算，機(jī)車(chē)車(chē)輛的最大高度為4800mm429.機(jī)車(chē)車(chē)輛限界規(guī)定，從軌面起計(jì)算，機(jī)車(chē)車(chē)輛的最大寬度為3400mm

430.機(jī)車(chē)車(chē)輛限界規(guī)定，從軌面高350-1250mm范圍內(nèi)，電力機(jī)車(chē)的最大寬度為3200mm不含電力機(jī)車(chē)

431.機(jī)車(chē)車(chē)輛限界規(guī)定從軌面高350-1250mm范圍內(nèi)，電力機(jī)車(chē)的最大寬度為3350mm432.機(jī)車(chē)車(chē)輛的最大寬度是指從軌面高1250mm至3600mm范圍

433.考慮到列車(chē)尾部加裝列車(chē)信號(hào)，特規(guī)定在機(jī)車(chē)車(chē)輛最大寬的基礎(chǔ)上允許加寬100mm434.車(chē)輛按用途分為客車(chē)貨車(chē)及特種用途車(chē)

435.車(chē)輛實(shí)行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修、換檢修和主要零部件的專(zhuān)業(yè)化集中修436.列車(chē)運(yùn)行，原則上以開(kāi)往北京方向?yàn)樯闲?/p>

437.全國(guó)鐵路的列車(chē)時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制438.總風(fēng)軟管從生產(chǎn)日期到檢修日期超過(guò)5年報(bào)廢439.金屬軟管從生產(chǎn)日期到檢修日期超過(guò)4.5年時(shí)報(bào)廢440.輪輞是車(chē)輪沿踏面面周?chē)�的厚度部�?/p>

441.踏面是車(chē)輪輪輞表面同鋼軌接觸并在輪面上滾動(dòng)的部位

442.輪緣是車(chē)輪踏面上靠?jī)?nèi)側(cè)緣的突起部分，用以保持車(chē)輪在鋼軌上運(yùn)行并防止脫軌的部位443.輪轂是位于車(chē)輪中央與幅板相連并與車(chē)軸互相配合的部分444.幅板是連接輪輞與輪轂的部分445.車(chē)輪在離輪緣內(nèi)側(cè)70mm處測(cè)量所得的直徑為名義直徑，該圓稱(chēng)為滾動(dòng)圓446.車(chē)輛最前位和最后位的車(chē)軸中心間的水平距離叫全軸距447.轉(zhuǎn)向架最前位和最后位車(chē)軸中心間的水平距離叫固定軸距

448.運(yùn)用限度是指零件的損傷已達(dá)到極限損傷，或車(chē)輛及部件的位置達(dá)到了極限狀態(tài)449.輪座后肩是指防塵板座與軸身的圓弧過(guò)渡部分450.輪座前肩是指防塵板座與輪座的圓弧過(guò)渡部分451.軸頸后肩是指軸頸與防塵板座的圓弧過(guò)渡部分

452.st1-600型閘調(diào)器螺桿能縮短不能伸長(zhǎng)的故障原因是閘調(diào)器內(nèi)部零件不良453.車(chē)輛空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用是充氣、制動(dòng)、保壓和緩解454.車(chē)輛空氣制動(dòng)裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是制動(dòng)缸及其活塞桿455.klc29型空調(diào)機(jī)組在全暖工況下，通風(fēng)機(jī)應(yīng)弱風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)456.制動(dòng)缸在制動(dòng)時(shí)的壓力空氣源來(lái)自副風(fēng)缸

457.st1-600型雙向閘調(diào)器在更換新閘瓦后，螺桿各種長(zhǎng)度將增加

458.《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，事故分為4個(gè)等級(jí)459.緊急制動(dòng)閥鉛封不良仔運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定中規(guī)定中屬于B類(lèi)故障460.制動(dòng)梁吊裂紋在運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定中屬于D類(lèi)故障

461.折棚風(fēng)擋破損長(zhǎng)度累計(jì)長(zhǎng)度超過(guò)100mm，在運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定中屬于B類(lèi)故障462.裙板安裝松動(dòng)在運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定中屬于C類(lèi)故障

463.衣帽鉤安裝松動(dòng)合計(jì)不超過(guò)2件屬于運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定A類(lèi)故障464.滅火器丟失在運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定中屬于C類(lèi)故障465.列車(chē)編組時(shí)，兩車(chē)列連掛后，車(chē)鉤必須處于閉鎖位置466.上下鉤耳處裂紋較多的原因是鉤耳根部轉(zhuǎn)角處應(yīng)力較大

467.以人力作為動(dòng)力資源，用人來(lái)操縱制動(dòng)和緩解的制動(dòng)機(jī)叫人力制動(dòng)機(jī)

468.以大氣壓力作為動(dòng)力來(lái)源，用對(duì)空氣抽真空的程度來(lái)操縱制動(dòng)和緩解的制動(dòng)機(jī)叫真空制動(dòng)機(jī)

469.空氣制動(dòng)機(jī)是以壓縮空氣為動(dòng)力來(lái)源，用空氣壓力的變化來(lái)操縱的制動(dòng)機(jī)470.軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離471.普通制動(dòng)軟管的長(zhǎng)度以560mm為標(biāo)準(zhǔn)

472.KLC29型空調(diào)機(jī)組在全冷工況下，通風(fēng)機(jī)應(yīng)強(qiáng)風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)473.大修后，蓄電池容量應(yīng)為額定容量的95%以上474.段修后，蓄電池容量應(yīng)為額定容量的70%以上

475.客車(chē)段修后，墻板引出的支線截?fù)Q時(shí)須留有150mm以上的余量476.TKZW-1型軸報(bào)器能自動(dòng)巡測(cè)8個(gè)軸頭的溫度

477.正常情況下，滾動(dòng)軸承軸箱頂部溫度與環(huán)境空氣溫度差小于40℃478.國(guó)產(chǎn)單元式鐵路客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中使用的制冷劑為R22

479.單元式空調(diào)裝置的制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置和蒸發(fā)器等組成

480.照明電路熔斷器熔絲的額定熔斷電流應(yīng)選在大于或等于負(fù)荷額定電流的1~1.1倍481.電感器在電路中可以通過(guò)直流電

482.鎘鎳蓄電池在常溫下貯存1個(gè)月，鎘鎳蓄電池自放電量約為10%483.BY-2型逆變器在恒壓60V運(yùn)用2h，其三極管對(duì)比溫差應(yīng)不大于5℃484.單相全波整流輸出直流電壓平均值，為輸入交流電壓的0.9倍485.蓄電池大修后，同車(chē)蓄電池的容電差：酸性蓄電池不超過(guò)5%486.防滑器速度傳感器軟管最小彎曲半徑為90mm

487.準(zhǔn)高速25z型空調(diào)客車(chē)的一輛車(chē)上共安裝4個(gè)防滑裝置的速度傳感器488.GN-300型蓄電池充足電后，應(yīng)能工作4h45min以上，如果工作3h30min電壓就低于1.0v時(shí)，此電池的容量損失為26.3%

489.25G型客車(chē)空調(diào)機(jī)組段修周期為2.5年

490.三極管基本放大電路有3種基本的接線方式

491.蓄電池大修后，同車(chē)蓄電池的容量差：堿性蓄電池不超過(guò)8%492.維護(hù)保養(yǎng)蓄電池，再補(bǔ)液時(shí)應(yīng)注純水

493.25G型客車(chē)車(chē)下設(shè)有兩路電源干線，每路容量為300km

494.導(dǎo)線連接的基本要求是：導(dǎo)線接頭處的電阻不得大于導(dǎo)線本身的電阻值495.裝有毛細(xì)管的制冷系統(tǒng)，壓縮機(jī)停機(jī)后，需要3-5min496.一個(gè)基本型體需要3個(gè)視圖才能表達(dá)清楚497.蓄電池充電時(shí)，電解液溫度不超過(guò)45℃498.酸性蓄電池的大修周期是4.5年

499.TKZW-1T型軸溫報(bào)警器軸位巡檢一周約需30s500.熒光燈工作時(shí)，其電壓波形是近似矩形波

501.在距離接觸網(wǎng)帶電部分2-4m的導(dǎo)線、支柱等設(shè)施上施工時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電，但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練人員在場(chǎng)監(jiān)護(hù)

502.當(dāng)接觸網(wǎng)斷線時(shí)，任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處所10m以外

503.三相四線制回路中，不許將單根導(dǎo)線單獨(dú)穿于鋼管內(nèi)，以免產(chǎn)生渦流發(fā)熱504.汽車(chē)過(guò)鐵路平交道口時(shí)，從地面算起貨物轉(zhuǎn)載高度不得超過(guò)4.2m505.當(dāng)制冷系統(tǒng)蒸發(fā)器結(jié)霜過(guò)厚時(shí)，壓縮機(jī)易發(fā)生液擊

506.空調(diào)系統(tǒng)制冷量不足時(shí)，其原因不可能是冷凍室絕熱性能差507.當(dāng)制冷系統(tǒng)混有較多空氣時(shí)，會(huì)使壓縮機(jī)排氣溫度增高508.當(dāng)停留車(chē)達(dá)2個(gè)月時(shí)，在該車(chē)運(yùn)用前，其蓄電池需充電

509.庫(kù)檢檢查堿性蓄電池，要求電解液須高出極板50-60mm或達(dá)到高位刻度線510.KP-2A型控制箱的三相輸出線電壓為44v

511.正常的蓄電池在充電后，按正常放電制進(jìn)行放電，如果放出的容量達(dá)不到額定容量的95%就叫容量損失

512.享有客車(chē)J5型發(fā)電機(jī)軸端傳動(dòng)裝置采用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)軸斜套型，采用5根B型三角皮帶513.晶閘管正向阻斷峰值電壓的數(shù)值，規(guī)定必正向轉(zhuǎn)折電壓小100v514.在規(guī)定的環(huán)境溫度和控制級(jí)斷路及元件導(dǎo)通的條件下，要維持元件繼續(xù)導(dǎo)通所需的最小正向電流，叫維持電源

515.正弦交流電電壓的有效值U與最大值Um之間的關(guān)系式U=0.707Um516.功率在7000w以上的交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)一般采用降壓?jiǎn)��?dòng)

517.統(tǒng)一發(fā)電車(chē)各柴油機(jī)組須均衡使用，各機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)工時(shí)差，最大不得超過(guò)100h518.使用空調(diào)機(jī)組空氣預(yù)熱時(shí)，須先開(kāi)啟通風(fēng)，在開(kāi)啟電熱

519.備用發(fā)電機(jī)須按《鐵路客車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》要求進(jìn)行定期保養(yǎng)，并且每15天須啟動(dòng)機(jī)組一次

520.發(fā)電車(chē)供電的空調(diào)列車(chē)始發(fā)前1h，須進(jìn)行預(yù)冷作業(yè)521.機(jī)車(chē)供電的空調(diào)列車(chē)在始發(fā)前40min，須進(jìn)行預(yù)冷作業(yè)522.空調(diào)客車(chē)的空調(diào)溫控器設(shè)定溫度，冬季18℃-20℃523.空調(diào)客車(chē)的空調(diào)溫控器設(shè)定溫度，夏季為24-28℃

524.在放大電路中，用于產(chǎn)生基極偏流的電路，叫作偏置電流525.j5型發(fā)電機(jī)的額定電壓直流輸出59v

526.在電源頻率不變的情況下，三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和（u平方）成正比527.保險(xiǎn)絲在電路起限制通過(guò)最大電流的作用

528.客車(chē)鉛酸蓄電池用蒸餾水含氯離子不大于505g/ml529.客車(chē)鉛蓄電池用蒸餾水含鐵離子不大于5.0mg/l

530.客車(chē)蓄電池用蒸餾水用電導(dǎo)實(shí)驗(yàn)時(shí)，其絕緣值（大于等于0.3兆歐）531.鉛酸蓄電池放電時(shí)，陰陽(yáng)極板表面都會(huì)逐漸形成pbso4薄膜532.鉛蓄電池在充電后，陰陽(yáng)極板表面都會(huì)逐漸形成pb薄膜533.鉛酸蓄電池在充電后，陽(yáng)極板上會(huì)逐漸形成pbo2薄膜534.TKZW-1T型軸報(bào)器的傳感器斷路時(shí)，顯示屏顯示-1

535.電扇分解檢修時(shí)，涂層剝離面積大于1/3時(shí)，應(yīng)除去舊漆，重涂磁漆536.電扇檢修后，火花等級(jí)不大于（1又1/2）

537.當(dāng)堿性蓄電池的容量低于70%時(shí)，需要換蓄電池538.25T型客車(chē)電茶爐的控制電源電壓為DC110V539.25T型客車(chē)照明的工作電壓為DC110V

540.25T型客車(chē)風(fēng)口調(diào)節(jié)器的工作電壓為AC220V541.25T型客車(chē)水位顯示儀的工作電壓為DC48V

542.柴油機(jī)發(fā)生調(diào)節(jié)失控并伴有不規(guī)則的變速運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)象叫游車(chē)543.空調(diào)列車(chē)電力連接線長(zhǎng)度一般應(yīng)為1600-1700mm544.晶體管共發(fā)射極交流放大系數(shù)用B表示

545.判定載流直線導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受力方向的法則稱(chēng)為左手定則546.判定通電導(dǎo)體產(chǎn)生磁場(chǎng)方向的法則稱(chēng)為右手螺旋定則547.判定導(dǎo)體上感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)方向的法則稱(chēng)為右手定則

548.晶閘管反響阻斷峰值電壓規(guī)定比反向擊穿電壓小100v549.KTA19-G2康明斯柴油機(jī)的缸徑行程均為159mm550.一般儀器設(shè)備所標(biāo)的交流電壓電流是指有效值551.我國(guó)規(guī)定工業(yè)交流用電的頻率采用50HZ552.晶體三極管極性的結(jié)構(gòu)有PNP型和NPN型

553.要想使正向?qū)�通著的普通可控硅關(guān)斷，只要陽(yáng)極加反向電壓或零電壓

554.要想使可控硅導(dǎo)通，必須在陽(yáng)極與陰極間加正向電壓，同時(shí)，門(mén)極與陰極間也加正向電壓

555.可控硅導(dǎo)通后，其門(mén)極對(duì)主電路失去控制作用556.測(cè)量1歐姆一下的電阻阻值，應(yīng)選用直流雙臂電橋

557.用萬(wàn)用表測(cè)得二極管正、反向電阻都為無(wú)窮大，表明該二極管斷路

558.用萬(wàn)用表檢查電容時(shí)，若表針擺動(dòng)一角度后，慢慢復(fù)位，說(shuō)明該電容正常559.用萬(wàn)用表測(cè)量電阻值為10-20歐姆電阻時(shí)，應(yīng)選用R*1檔測(cè)量

560.在使用兆歐表測(cè)量絕緣電阻時(shí)，搖動(dòng)手柄時(shí)應(yīng)由慢漸快，最后保持120r/min的轉(zhuǎn)速，知道指針不再移動(dòng)時(shí)，方可讀數(shù)。

561.拆卸蓄電池，宜先拆負(fù)極接線，后拆正極接線562.降低電源后，三相異步電動(dòng)機(jī)的臨界轉(zhuǎn)差率將不變563.在一定外界壓力下，液體只能在一定的溫度下沸騰564.冷凍機(jī)機(jī)油中，溶有制冷劑時(shí)，凝固點(diǎn)會(huì)降低

565.食品的冷藏或冷凍是利用低溫使酶停止或完全喪失活性，從而使食品長(zhǎng)久保存而不變質(zhì)

566.制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)吸收熱量，機(jī)組由此向外輸出制冷量

567.膨脹閥是利用蒸發(fā)器出口處的外熱度來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)蒸發(fā)器的制冷量，并對(duì)制冷劑起節(jié)流降壓作用

568.油分離器用來(lái)分離制冷劑蒸汽中的機(jī)油，并回送到壓縮機(jī)中，保證其潤(rùn)滑油的供應(yīng)，防止系統(tǒng)管路積油，以免影響正常的輸出制冷量569.冷凍油閃點(diǎn)必須高于排氣溫度

570.制冷設(shè)備的特點(diǎn)是低溫，因此潤(rùn)滑油的凝固點(diǎn)不能選擇過(guò)高571.冷凍潤(rùn)滑油具有良好的絕緣性能

572.絕對(duì)壓力是指設(shè)備內(nèi)部或某處真是壓力，它等于表壓力與當(dāng)?shù)卮髿鈮毫χ��?/p>

573.流體在管道中流動(dòng)，通過(guò)閥門(mén)、孔板等設(shè)備時(shí)，由于局部阻力，使流體的壓力降低，這種現(xiàn)象就成為節(jié)流現(xiàn)象

574.液體制冷劑通過(guò)節(jié)流閥的過(guò)程是一個(gè)節(jié)流過(guò)程，其節(jié)流前后焓值不變575.液體表面和內(nèi)部同時(shí)發(fā)生劇烈的汽化現(xiàn)象，稱(chēng)為沸騰576.液體的溫度越高，表面越大，蒸發(fā)就會(huì)越快577.物質(zhì)從固態(tài)直接轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)的過(guò)程叫做升華

578.根據(jù)壓縮機(jī)的工作原理，壓縮機(jī)可分為容積型和速度型兩種

579.壓縮機(jī)制冷劑蒸汽在汽缸中的運(yùn)動(dòng)方向來(lái)分為順流式和逆流式兩種580.壓縮機(jī)在制冷系統(tǒng)中用來(lái)壓縮和運(yùn)輸制冷劑蒸汽

581.制冷劑汽化吸收大量的汽化潛熱，把空氣的熱量帶走582.如節(jié)流元件堵塞，會(huì)造成吸氣壓力過(guò)低

583.過(guò)凝壓力過(guò)高會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)超載運(yùn)行，容易損壞壓縮機(jī)零件

584.當(dāng)供電電壓低于額定電壓的10%-15%時(shí)，欠電壓保護(hù)器就應(yīng)切斷電源

585.制冷空調(diào)時(shí)利用容易蒸發(fā)的液體，在蒸發(fā)和冷凝時(shí)的吸熱和放熱來(lái)達(dá)到制冷的目的586.理論制冷循環(huán)中，制冷壓縮機(jī)吸入的是干飽和蒸汽587.在蒸發(fā)器中，制冷劑液體在較低溫度下沸騰轉(zhuǎn)變?yōu)檎羝?88.隨著濕蒸汽在蒸發(fā)器內(nèi)流動(dòng)與吸熱，制冷劑逐漸蒸發(fā)為蒸汽

589.制冷劑在蒸發(fā)器被蒸發(fā)溫度與蒸發(fā)壓力相對(duì)應(yīng)，即蒸發(fā)壓力過(guò)高，其蒸發(fā)溫度也跟著升高

590.制冷劑蒸汽進(jìn)入冷凝器，其自身因收冷卻凝結(jié)為液體

591.運(yùn)行到華北的客車(chē)，每年在6月1日前應(yīng)完成客車(chē)電扇的安裝調(diào)試工作592.運(yùn)行到華東的客車(chē)，每年在5月1日前應(yīng)完成客車(chē)電扇的安裝調(diào)試工作593.節(jié)流元件的作用時(shí)將高溫高壓液體變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊后w594.節(jié)流可以控制蒸發(fā)器出口過(guò)熱度的變化范圍

595.環(huán)境溫度低于10℃時(shí)，須對(duì)空調(diào)發(fā)電機(jī)組采取預(yù)熱措施進(jìn)行預(yù)熱

596.當(dāng)高壓液體流過(guò)小孔時(shí)，由于摩擦增加，靜壓下降，使流體達(dá)到降壓調(diào)節(jié)流量的節(jié)流閥

597.熱力膨脹閥時(shí)利用蒸發(fā)器出口制冷劑的過(guò)熱度，自動(dòng)調(diào)節(jié)供給蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑流量的節(jié)流閥

598.當(dāng)流體在毛細(xì)管內(nèi)流動(dòng)時(shí)，由于管道摩擦阻力而產(chǎn)生降壓599.毛細(xì)管管徑越小或管子越長(zhǎng)，則流動(dòng)的阻力就越大600.當(dāng)高壓制冷劑液體進(jìn)入毛細(xì)管后，其流速會(huì)突然劇增601.調(diào)整，精度試驗(yàn)和試車(chē)是產(chǎn)品裝配步驟的第三階段.

602.用基本視圖表示零件結(jié)構(gòu)時(shí)，其內(nèi)部被遮蓋部分的形狀用虛線表示.603.用90度角尺測(cè)量?jī)善矫娴拇怪倍葧r(shí)，只能測(cè)出面對(duì)面的垂直度604.零件圖中尺寸標(biāo)注的基準(zhǔn)一定是設(shè)計(jì)基準(zhǔn)

605.螺紋大徑的基本尺寸即外螺紋牙頂直徑和內(nèi)螺紋牙底直徑606.曲柄滑塊機(jī)構(gòu)是由曲柄搖桿機(jī)構(gòu)演變而來(lái)

607.滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈與軸頸的正確配合是基孔制過(guò)渡配合608.滾動(dòng)軸承的外圈與機(jī)架內(nèi)孔的正確配合是基軸制間隙配合609.機(jī)械效率的值永遠(yuǎn)是小于1

610.軸溫報(bào)警儀的數(shù)字溫度傳感器常態(tài)下用500V兆歐表測(cè)絕緣，絕緣電阻應(yīng)大于10MΩ611軸溫報(bào)警儀的數(shù)字溫度傳感器的探頭精度為+-1度612.軸溫報(bào)警儀的模擬溫度傳感器的溫度探頭精度為+-2℃

613.軸溫報(bào)警儀聯(lián)網(wǎng)報(bào)警時(shí)，本地控制顯示器一直報(bào)警，其他控制顯示器鳴叫10s后停止報(bào)警

614軸溫報(bào)警儀報(bào)警記錄容量應(yīng)大于500組記錄數(shù)據(jù)615.軸溫記錄儀報(bào)警記錄應(yīng)大于1000組記錄數(shù)據(jù)616.25G型車(chē)軸報(bào)儀裝有9個(gè)溫度傳感器探頭

617.一只額定功率為1W，電阻值為100Ω的電阻允許通過(guò)的最大直流電流為100A618.電路中并聯(lián)的電阻越多，其等效電阻越小619.電路中串聯(lián)的電容越多，其等效電容越小620.電路中串聯(lián)的電阻越多，其等效電阻越大621.電路中并聯(lián)的電路越多，其等效電容越大

622.在串聯(lián)電路中，阻值越大的電阻所分配到的電壓越大623.在并聯(lián)電路中，阻值越大的電阻所分配到的電壓相等624.半導(dǎo)體和電解液的電阻，通常都隨溫度的升高而減小

625.正弦交流電的電壓和電流的大小和方向是按正弦規(guī)律變化的626.閱讀電器控制線路圖，應(yīng)由左至右逐條分析

627.25G型空調(diào)客車(chē)空調(diào)機(jī)組主電路由交流380V供電628.25G型空調(diào)客車(chē)空調(diào)機(jī)組控制電路由交流220V供電629.客車(chē)尾燈電源采用直流48V供電

630.車(chē)輛上零部件如左右對(duì)稱(chēng)，其稱(chēng)呼法為：站在一位車(chē)端，面向二位車(chē)端，按從左到右順序數(shù)到二位車(chē)端

631.車(chē)輛上零部件如左右不對(duì)稱(chēng)，其稱(chēng)呼法按左右對(duì)稱(chēng)方法順次數(shù)632.客車(chē)廣播揚(yáng)聲器均并聯(lián)在播音系統(tǒng)的主線上

633.為防止雜波干擾，客車(chē)播音配線和電話線應(yīng)遠(yuǎn)離電力主干線或采用屏蔽線634.接觸器的釋放是靠彈簧力實(shí)現(xiàn)的

635.接觸器的常開(kāi)觸頭是指線圈未通電時(shí)處于斷開(kāi)的觸頭636.接觸器的額定工作電壓是指線圈的工作電壓

637.接觸器自鎖控制線路中起自鎖作用的元件是與啟動(dòng)按鈕并聯(lián)的常開(kāi)輔助觸頭638.客車(chē)空調(diào)控制電路中制冷與電熱為反連鎖控制關(guān)系639.客車(chē)空調(diào)控制電路中，通風(fēng)與電熱為正連鎖控制關(guān)系640.KLC29型空調(diào)機(jī)組冷凝風(fēng)機(jī)熱續(xù)電器保護(hù)值設(shè)定為4A641.熱繼電器工作時(shí)，其熱元件應(yīng)串聯(lián)在主電路中

642.KLC29型空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)過(guò)流繼電器保護(hù)值設(shè)定為4A643.KLC40型空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)過(guò)流繼電器保護(hù)值設(shè)定為18A644.試電筆檢測(cè)電壓的范圍為60-500V

645.使用剝線鉗時(shí)，選擇的切口直徑必須大于導(dǎo)線線芯直徑，以免剝線時(shí)切傷線芯646.BY-2型逆變器過(guò)流保護(hù)裝置的主要元件是晶閘管647.KP-2A型控制箱的主整流器采用三相橋式整流電路648.98型應(yīng)急電源箱整流器的輸入電壓為三相交流380V649.98型應(yīng)急電源箱充電機(jī)的輸入電壓為單相交流220V650.98型應(yīng)急電源箱充電機(jī)主電路為單相半控橋式整流

651.KP-2A型控制箱是以晶閘管作為感應(yīng)子發(fā)電機(jī)自立恒壓的主要控制元件

652.KP-2A型控制箱設(shè)有電壓表，列車(chē)運(yùn)行中它顯示整流后的直流電壓，停車(chē)時(shí)則顯示蓄電池的端電壓

653.電開(kāi)水爐加熱管的冷態(tài)絕緣電阻應(yīng)不小于200MΩ654.客車(chē)電加熱器的冷態(tài)絕緣電阻應(yīng)不小于200MΩ655.客車(chē)電加熱器的熱態(tài)絕緣電阻應(yīng)不小于20MΩ656.導(dǎo)電能力介于導(dǎo)體和絕緣體之間的物體稱(chēng)為半導(dǎo)體

657.半導(dǎo)體二極管是由一個(gè)pn結(jié)加上電極引線和管殼做成的658.將三級(jí)管焊入帶電電路時(shí)，應(yīng)先接通基極

659.BY-2系列逆變器輸入直流電壓為48V時(shí)，其輸出交流電壓為65V660.蓄電池的陽(yáng)極板比陰極板少一塊

661.客車(chē)給水裝置中閥手輪為黃色表示供給溫水662.單結(jié)晶體管又叫雙基極二級(jí)管，它有一個(gè)pn結(jié)

663.蓄電池的充電方法有四種，一般情況下采用恒流法較多

664.KP-2型控制箱過(guò)壓保護(hù)回路發(fā)生故障時(shí)會(huì)發(fā)生不動(dòng)作或誤動(dòng)作665.KP-2型控制箱電壓失控時(shí)過(guò)壓保護(hù)回路起作用666.TG型蓄電池在充電初期，端電壓升高很快667.TG型蓄電池在放電初期，端電壓下降很快

668.客車(chē)燃煤取暖鍋爐點(diǎn)火運(yùn)用時(shí)，鍋爐水溫不得超過(guò)90℃669.25G型客車(chē)車(chē)下設(shè)有2路電源干線

670.25G型客車(chē)車(chē)下設(shè)有2路電源干線，每路容量為300KW671.25G型客車(chē)應(yīng)急電源容量為60A.H

672.TKZW-1T型軸溫報(bào)警器軸位線路短路時(shí)，則該軸位顯示+1673.TKZW-1T型軸溫報(bào)警器軸位線路斷路時(shí)，則該軸位顯示-1674.KZMS型軸溫報(bào)警器軸位線路短路時(shí)，則該軸位顯示+++675.KZMS型軸溫報(bào)警器軸位線路斷路時(shí)，則該軸位顯示----676.TFX型防滑器系統(tǒng)各部件正常，顯示代碼為88

677.TFX型防滑器第二軸排風(fēng)閥充風(fēng)電磁鐵故障，顯示代碼為2.0.678.TFX型防滑器第一軸排風(fēng)閥充風(fēng)電磁鐵故障，顯示代碼為1.0.679.TFX型防滑器第一軸排風(fēng)閥排風(fēng)電磁鐵故障，顯示代碼為1.1.680.TFX型防滑器由兩條軸排風(fēng)閥故障，顯示代碼為2.0.681.SAB型防滑器系統(tǒng)各部件正常，顯示代碼為99682.SAB型防滑器系統(tǒng)單軸出現(xiàn)故障，顯示代碼為72683.SAB型防滑器系統(tǒng)多軸出現(xiàn)故障，顯示代碼為73684.KNORR型防滑器系統(tǒng)各部件正常，顯示代碼為9999685.KNORR型防滑器系統(tǒng)測(cè)試時(shí)，顯示代碼為8888

686.KNORR型防滑器系統(tǒng)一軸排風(fēng)閥斷路，顯示代碼為1401687.KNORR型防滑器系統(tǒng)一軸排風(fēng)閥短路，顯示代碼為1301688.KNORR型防滑器系統(tǒng)一軸傳感器斷線，顯示代碼為1101

689.KNORR型防滑器系統(tǒng)一軸傳感器信號(hào)錯(cuò)誤，顯示代碼為1201*90.餐車(chē)用CW430全封閉式冰箱使用的制冷劑為R134a691.餐車(chē)用CW430全封閉式冰箱使用的電源電壓為AC220V692.餐車(chē)用CW430全封閉式冰箱溫控器的動(dòng)差值為DC48V693.餐車(chē)用CW430全封閉式冰箱設(shè)有兩臺(tái)壓縮機(jī)

694.餐車(chē)用CW430全封閉式冰箱溫控探頭在30℃時(shí)測(cè)量，其阻值約為8-10KΩ695.98型應(yīng)急電源整流箱內(nèi)應(yīng)設(shè)有3個(gè)10A保險(xiǎn)696.TK981型應(yīng)急電源指示燈的電壓是48V697.應(yīng)急電源充電指示燈的顏色為綠色

698.應(yīng)急電源電池接反，則電池接反指示燈亮699.96型應(yīng)急電源的過(guò)充保護(hù)設(shè)定值是60V700.98型應(yīng)急電源的過(guò)壓保護(hù)設(shè)定值是56V

701.應(yīng)急電源充電柜上使用的電流表的型號(hào)為85C1702.應(yīng)急電源充電柜上使用的電壓表的型號(hào)為85C1

703.應(yīng)急電源整流箱內(nèi)整流模塊輸出電壓為DC(48±2)V704.961型應(yīng)急電源充電柜電流表的量程為±15A705.961型應(yīng)急電源柜空氣開(kāi)關(guān)容量為16A706.98型應(yīng)急電源接地電阻不大于0.4Ω707.961型應(yīng)急電源額定輸出電流為5A708.應(yīng)急電源整流器采用380V電源電壓709.應(yīng)急電源充電機(jī)采用220V電源電壓

710.96型應(yīng)急電源的欠壓保護(hù)值為（42±1）V

711.96型應(yīng)急電源調(diào)整充電電流的大小應(yīng)調(diào)整RP1電位器712.96型應(yīng)急電源調(diào)整過(guò)充保護(hù)應(yīng)調(diào)整RP4電位器。713.96型應(yīng)急電源調(diào)整欠壓保護(hù)應(yīng)調(diào)整RP3電位器。714.96型應(yīng)急電源調(diào)整限壓保護(hù)應(yīng)調(diào)整RP2電位器。715.應(yīng)急電源整流器工作正常表現(xiàn)為KM2吸合。

716.應(yīng)急電源充電機(jī)工作正常表現(xiàn)為出現(xiàn)充電電流，電流表指示值逐漸減小。717.應(yīng)急電源應(yīng)急系統(tǒng)工作正常表現(xiàn)為KM1吸合

718.應(yīng)急電源應(yīng)急系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)指示燈不亮，且負(fù)載端無(wú)電應(yīng)為電池保險(xiǎn)斷。719.應(yīng)急電源應(yīng)急系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)指示燈不亮應(yīng)為KM1常開(kāi)點(diǎn)接觸不良。720.應(yīng)急電源充電柜變壓器1-2引出頭的電壓應(yīng)為220V。721.應(yīng)急電源充電柜變壓器3-4引出頭的電壓應(yīng)為76V722.應(yīng)急電源整流柜采用三相橋式整流電路。723.應(yīng)急電源過(guò)充限壓采用54V/58V兩檔

724.98型應(yīng)急電源充電柜上的指示燈的電壓是12V。725.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，滅火器丟失屬于C類(lèi)故障724.98型應(yīng)急電充電柜山的指示燈的電壓是12V

726.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，滅火器定檢過(guò)期屬于B類(lèi)。727.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，無(wú)消防錘屬于C類(lèi)故障。728.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，集便器漏風(fēng)屬于B類(lèi)故障。

729.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，集便器無(wú)法使用屬于D類(lèi)故障。

730.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，塞拉門(mén)防擠壓功能失效屬于C類(lèi)故障。731.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，塞拉門(mén)不能關(guān)閉屬于D類(lèi)故障。732.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，塞拉門(mén)外操作鎖失效屬于B類(lèi)故障

733.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，配電柜主電路接線端子燒損屬于D類(lèi)故障734.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，配電柜電器儀表校驗(yàn)過(guò)期屬于A類(lèi)故障

735.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，空調(diào)控制柜各保護(hù)裝置整定值不符屬于B類(lèi)故障736.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，空調(diào)回風(fēng)網(wǎng)臟堵屬于B類(lèi)故障

737.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，空氣開(kāi)關(guān)容量不符合規(guī)定屬于C類(lèi)故障738.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，配電柜電氣線路圖不符屬于B類(lèi)故障739.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，單臺(tái)壓縮機(jī)不能工作屬于C類(lèi)故障740.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，通風(fēng)機(jī)不能工作屬于D類(lèi)故障741.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，軸溫報(bào)警裝置不聯(lián)網(wǎng)屬于C類(lèi)故障742.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，兩臺(tái)壓縮機(jī)不能工作屬于D類(lèi)故障743.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，漏電值超標(biāo)屬于D類(lèi)故障

744.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，影視畫(huà)面不清晰一處屬于B類(lèi)故障745.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，煙火報(bào)警裝置聲光報(bào)警失效C類(lèi)故障746.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，電力連接器溫升超過(guò)60℃屬于D類(lèi)故障747.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，客室電熱裝置脫落屬于D類(lèi)故障

748.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，行車(chē)安全監(jiān)控裝置顯示故障未處理屬于C類(lèi)故障749.使用毛細(xì)管節(jié)流的制冷系統(tǒng)不需要貯液器，因而充入的制冷劑數(shù)量較少750.氣液分離器是防止液體制冷劑直接進(jìn)入壓縮機(jī)的裝置。751.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定用正六面體的六個(gè)面作為基本投影

752.空調(diào)客車(chē)電熱采暖時(shí)，當(dāng)通風(fēng)溫度升到139±5時(shí)，高溫保護(hù)熔斷器熔斷，電熱器斷電

753.空調(diào)裝置電器部件與殼的絕緣電阻應(yīng)大于2MΩ

754.當(dāng)供電電壓低于額定電壓的15％時(shí)，欠電壓保護(hù)器切斷電源755.冷凝器每年進(jìn)行1次維修保養(yǎng)756.室外通風(fēng)機(jī)每年進(jìn)行1次維修保養(yǎng)

757.四方產(chǎn)KSQ型電開(kāi)水爐的加熱元件是電熱管758.無(wú)錫產(chǎn)TCL型電開(kāi)水爐的加熱元件是電熱盤(pán)759.無(wú)錫產(chǎn)TCL型電開(kāi)水爐的水位控制元件是磁控管760.DC600V供電的客車(chē)電茶爐采用110V控制電源761.DC600V供電的客車(chē)電茶爐加熱管采用600V電源762.DC600V供電的客車(chē)溫水箱采用110V控制電源763.DC600V供電的客車(chē)溫水箱加熱管采用600V電源764.客車(chē)電茶爐缺水燈亮的原因可能為水箱無(wú)水765.客車(chē)電茶爐滿水燈亮的原因可能為水箱已滿

766.DC600V供電的客車(chē)電茶爐工作燈亮，但無(wú)工作電流的原因可能是無(wú)DC600V767.不會(huì)造成客車(chē)電茶爐溢水管溢水的原因是加熱管損壞

768.造成客車(chē)電茶爐溢水管溢出大量蒸汽的原因是缺水電極點(diǎn)不良769.客車(chē)電茶爐進(jìn)水電磁閥閥芯臟堵會(huì)造成茶爐溢水770.以全長(zhǎng)11m的車(chē)輛作為換算單位，成為該車(chē)的換長(zhǎng)

771.側(cè)直流電流時(shí)，電壓表的爭(zhēng)端應(yīng)與被測(cè)電路的高電位端相接772.側(cè)直流電流時(shí)，應(yīng)注意電流的方向。

773.使用兆歐表時(shí)，搖動(dòng)手柄的速度應(yīng)掌握在2r\\s左右774.測(cè)量1Ω以下阻值時(shí)，可用雙臂電橋。

775.當(dāng)二極管反向電壓持續(xù)增大到一定數(shù)值以后，反向電流會(huì)突然增大，此現(xiàn)象稱(chēng)二級(jí)管的反向擊穿特性776.使用電容器時(shí)，其電容量及其誤差值符合電路要求。777.電容器在電路中可通過(guò)交流電。

778.穩(wěn)壓管接到電源上時(shí)，必須串聯(lián)一個(gè)電阻。

779.只要控制基極電流，即可使三極管處于截止?fàn)顟B(tài)。

780.當(dāng)電流小到某一數(shù)值，晶閘管從導(dǎo)通突然截止，這時(shí)的電流稱(chēng)為截止電流。781.下列屬于無(wú)機(jī)絕緣材料的有瓷器。782.電瓷材料的極限工作溫度是180°C783.紙屬于有機(jī)絕緣材料。784.玻璃的耐熱等級(jí)為C級(jí)。

785.電氣設(shè)備的絕緣電阻越大，其絕緣性能就越好。786.投影線垂直于投影面所得到的投影稱(chēng)為俯視圖。787.從上方向水平面投影得到的視圖稱(chēng)為俯視圖。788.位置偏差可用細(xì)實(shí)線表示。

789.用以確定公差帶位置的標(biāo)準(zhǔn)叫基本偏差。

790.速度大于120km/h的客車(chē)輪對(duì)組裝及A1，A2，,A3，A4修時(shí)，須對(duì)輪輞進(jìn)行超聲波探傷檢查。

791.軟坐車(chē)的基本記號(hào)為RZ792.硬座車(chē)的基本記號(hào)為YZ793.軟臥車(chē)的基本記號(hào)為RW794.行李車(chē)的基本記號(hào)為XL

795.客車(chē)轉(zhuǎn)向架中，不能用于快速車(chē)的是206G型

796.緩解閥是用于排出副風(fēng)鋼或壓力風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣，使車(chē)輛制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生緩解作用的部件797.目前，客車(chē)常用的車(chē)鉤有有15號(hào)，15G型兩種。798.目前客車(chē)常用緩解器有1號(hào)，G1型兩種。799.車(chē)鉤鉤鎖銷(xiāo)鏈松余量輔修限度為30-45mm

800.運(yùn)用客車(chē)兩車(chē)鉤中心水平線高度差限度為60mm

801.裝有客車(chē)發(fā)電機(jī)和蓄電池等電源裝置，能獨(dú)立供電的客車(chē)叫母車(chē)。802.YW22型48V電壓制配電盤(pán)終夜保險(xiǎn)絲容量是10A803.蓄電池施行準(zhǔn)放電時(shí)以6小時(shí)率放電

804.TG450型蓄電池施行準(zhǔn)放電時(shí)終止電壓是1.75V

805.軸報(bào)器出庫(kù)前須顯示正常，軸與軸同側(cè)溫差不大于5°C806.電扇的中修周期規(guī)定為1年。

807.運(yùn)用客車(chē)車(chē)輪踏面剝離長(zhǎng)度一處應(yīng)不大于30mm808.發(fā)電機(jī)屬于車(chē)電機(jī)具

809.播音配電盤(pán)屬于車(chē)電固定設(shè)備810.堿性蓄電池的大修周期是12年

811.KP-2A型控制箱的主要控制元件是晶閘管812.下列情況造成J5型發(fā)電機(jī)失控的是C1短路

813.TKZW-1T型軸溫報(bào)警器的定點(diǎn)報(bào)警溫度為（90+-2）℃814.36V以下的電壓為安全電壓

815.保險(xiǎn)絲的額定電流是指容許通過(guò)的最大電流值

816.電風(fēng)扇在額定電壓下連續(xù)工作1h，其表面最高溫升不超過(guò)30℃817.BY-2型逆變器的工作電壓為直流44-65V818.BY-2型逆變器的頻率為（33+-5)kHz819.停車(chē)時(shí)，蓄電池電壓在K1合時(shí)應(yīng)為48V820.停車(chē)時(shí)，蓄電池電壓在K1合時(shí)應(yīng)為48V821.停車(chē)時(shí)，CW2兩端電壓在K1斷時(shí)應(yīng)為0V

822.車(chē)輛正常運(yùn)行時(shí)，KP-2A型供電裝置總電流正常值應(yīng)小于60A823.正常運(yùn)行時(shí)，KP-2A型供電裝置電池電流正常值應(yīng)小于45A824.正常運(yùn)行時(shí)，KP-2A型供電裝置直流輸出電壓正常值應(yīng)為59V825.J5型發(fā)電機(jī)的額定功率為5kw826.J5型發(fā)電機(jī)的額定輸出電流為85A

827.電風(fēng)扇在額定電壓下連續(xù)工作1h，其絕緣電阻不小于1MΩ828.段修后電風(fēng)扇在額定電壓下連續(xù)工作1h，風(fēng)速應(yīng)為3.5-4.5m/s1.列車(chē)停留超過(guò)20min時(shí)，列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)須做簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

2.列車(chē)中相互連掛的車(chē)鉤中心水平線的高度差，不得超過(guò)75mm。3.最高運(yùn)行速度120km/h的旅客列車(chē)，緊急制定距離限值為1100m。

4.最高運(yùn)行速度160km/h以上至200km/h的旅客列車(chē)，緊急制定距離限值為1400m。5.我國(guó)規(guī)定36V以下的電壓為安全電壓。

6.通過(guò)電氣化鐵路平交道口的機(jī)動(dòng)車(chē)輛及運(yùn)輸工具，所裝載的貨物高度（從地面算）不得超過(guò)4m或觸及道口限界門(mén)的吊標(biāo)（吊鏈、橫板）。

7.二氧化碳（干粉）滅火器適用于撲火600v以下的各種電氣火災(zāi)。

8.在電氣化鐵路附近施工、沖洗車(chē)輛時(shí)，保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分有2m以上距離，防止觸電事故發(fā)生。

9.旅客站臺(tái)分為低站臺(tái)，高站臺(tái)，高站臺(tái)高800m，低站臺(tái)高300m、500m。10.低壓是指對(duì)地電壓在250v及以下的電壓。

11.電氣化鐵路開(kāi)通后，每年要對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行電氣化鐵路安全知識(shí)的培訓(xùn)和考試。

12.在電氣化鐵路區(qū)段的列檢，乘務(wù)員及車(chē)輛檢修設(shè)備從業(yè)人員攜帶的任何物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分應(yīng)保持2m以上的距離。

13.接觸網(wǎng)導(dǎo)線折斷下垂搭在車(chē)輛上或其他物品與接觸網(wǎng)接觸時(shí)，列檢與乘務(wù)人員不要進(jìn)行處理，應(yīng)保持1m以上距離，同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行防護(hù)，并及時(shí)通知有關(guān)人員查處。14.電氣化鐵路上，嚴(yán)禁攀登車(chē)輛頂部進(jìn)行空調(diào)機(jī)組檢修等作業(yè)。

15.在電氣化區(qū)段雨天作業(yè)人員要穿雨衣，禁止使用雨傘，不準(zhǔn)在支柱下、機(jī)車(chē)，車(chē)輛下避雨。

16.采用密接試車(chē)鉤的旅客列車(chē)，因故更換15號(hào)過(guò)度車(chē)鉤與機(jī)車(chē)連接時(shí)應(yīng)限速運(yùn)行，運(yùn)行速度不得超過(guò)140km/h.

17.運(yùn)用列車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，列車(chē)等級(jí)分四檔，A級(jí)列車(chē)為900-1000分。18.使用空調(diào)機(jī)組空氣預(yù)熱器時(shí)，須先開(kāi)啟通風(fēng)機(jī)運(yùn)行：停用時(shí)，須先關(guān)閉空氣預(yù)熱器，10min后方關(guān)閉通風(fēng)機(jī)。

19.跨局直通旅客列車(chē)每運(yùn)行一個(gè)往返須入庫(kù)檢修：?jiǎn)纬踢\(yùn)行距離在201*m及以上的旅客列車(chē)，在這反戰(zhàn)的原則上不得超過(guò)24h。20《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵道部令第29號(hào)）與201*年4月1日。21.臨修客車(chē)處理故障的時(shí)間原則上不得超過(guò)24h。

22.列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)電氣連接線的連接與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無(wú)客列檢作業(yè)人員時(shí)，由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

23.密接試車(chē)鉤的旅客列車(chē)回送時(shí)，應(yīng)掛于尾部，不得超過(guò)2輛。

24.旅客站臺(tái)分為低站臺(tái)，高站臺(tái)，低站臺(tái)高300m、500m，高站臺(tái)高800m。

25.列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)后，對(duì)于鄰線上妨礙行車(chē)地點(diǎn)，應(yīng)按下列規(guī)定放置響墩防護(hù)，從兩面按線路最大速度等級(jí)的列車(chē)緊急制動(dòng)距離位置處防護(hù)，如果知來(lái)車(chē)開(kāi)來(lái)方向，僅對(duì)來(lái)車(chē)方面保護(hù)。

26.鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)入鐵路的的產(chǎn)品質(zhì)量，建立必要的檢驗(yàn)制度。27.《鐵路客車(chē)運(yùn)用規(guī)程》（鐵運(yùn)【201*】27號(hào)）自201*年6月1日。

28.客貨共線運(yùn)行速度160km/h58.臨時(shí)掛車(chē)、加掛客車(chē)、鐵路局客運(yùn)調(diào)度員應(yīng)于列車(chē)出發(fā)前6h通知車(chē)輛調(diào)度員，由庫(kù)列檢、客列檢按規(guī)定檢修車(chē)輛。

59.采用中間體過(guò)度車(chē)鉤調(diào)車(chē)時(shí)，一次連掛不得超過(guò)4輛，運(yùn)行速度不得超過(guò)50km/h.60.機(jī)車(chē)供電的空調(diào)客車(chē)、在列車(chē)始發(fā)前40min連掛機(jī)車(chē)后須立即開(kāi)啟空調(diào)對(duì)車(chē)廂進(jìn)行預(yù)冷、預(yù)熱。

61.空調(diào)客車(chē)的空調(diào)溫控器冬季應(yīng)設(shè)定為18-20度。62.空調(diào)客車(chē)的空調(diào)溫控器夏季應(yīng)設(shè)定為24-28度。

63.當(dāng)空調(diào)客車(chē)的環(huán)境溫度低于18度時(shí)，嚴(yán)禁開(kāi)啟空調(diào)設(shè)備制冷。64.當(dāng)空調(diào)客車(chē)的環(huán)境溫度低于5度時(shí)，須開(kāi)啟電伴熱裝置。

65.裝有空氣彈簧的客車(chē)，運(yùn)行途中發(fā)生空氣彈簧故障時(shí)應(yīng)限速運(yùn)行，運(yùn)行速度不得超過(guò)120km/h.

66.列車(chē)整備原則上應(yīng)使用外接電源供電，用電時(shí)間一般不得超過(guò)2h。

67.新造25t型客車(chē)上線運(yùn)行前，須進(jìn)行通電，帶載試運(yùn)行，試運(yùn)行距離原則上不得少于1000km。

68.在客車(chē)輔修質(zhì)量對(duì)規(guī)中，軸箱裂紋每處扣4分。

69.在客車(chē)A1級(jí)檢修對(duì)規(guī)中，電子防滑器單車(chē)靜止試驗(yàn)出現(xiàn)故障顯示扣30分。70.在客車(chē)A1級(jí)檢修對(duì)規(guī)中，燈具點(diǎn)燈試驗(yàn)不良每處扣5分。

71.在客車(chē)A1級(jí)檢修對(duì)規(guī)中，空調(diào)系統(tǒng)各部濾網(wǎng)破損的每件扣5分。

72.登高作業(yè)使用梯子，梯子與地面的傾斜角為60左右，并須有防滑裝置。73.露天場(chǎng)所遇有6級(jí)以上的大風(fēng)時(shí)禁止高空作業(yè)。

74.使用手提式風(fēng)鉆，電鉆，操作時(shí)站立位置要適當(dāng)，鉆孔高度不得超過(guò)工作者肩部不得用力過(guò)猛。

75.氧氣瓶與乙炔發(fā)生器的距離應(yīng)在5m以上。76.氧氣瓶與乙炔發(fā)生器的距離火應(yīng)在10m以上。

77.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是根據(jù)中華人民共和國(guó)鐵路法與《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》制定的。

78.鐵力基本建設(shè)項(xiàng)目中的保護(hù)環(huán)境，水土保持，勞動(dòng)安全、勞動(dòng)衛(wèi)生及消防設(shè)施必須和主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)施工，同時(shí)投產(chǎn)。

79.車(chē)輛應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)記，包括車(chē)型、車(chē)號(hào)、路徽、制造廠名及日期，定期修理的的日期及處所，自重，載重、容積，換長(zhǎng)等，貨車(chē)應(yīng)有車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽；客車(chē)及固定配屬的貨車(chē)上應(yīng)有所屬局段的簡(jiǎn)稱(chēng)；客車(chē)還應(yīng)有最高運(yùn)行速度標(biāo)記、定員、車(chē)種。

80.車(chē)輛實(shí)行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修，換件修和主要零部件的專(zhuān)業(yè)集中修�？蛙�(chē)和特種用途修成按走行公里進(jìn)行檢修，最高運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的客車(chē)分廠休、段修、輔修。

81.車(chē)輛須裝有自動(dòng)制動(dòng)機(jī)和人力制動(dòng)機(jī)。車(chē)輛的下拉桿、交叉桿、抗側(cè)滾扭桿和制動(dòng)梁、橫向控制桿須有保安裝置。

82.最高運(yùn)行速度160km/h以上的客車(chē)應(yīng)采用密接試車(chē)鉤，安裝客車(chē)行車(chē)安全檢測(cè)系統(tǒng)。83.列車(chē)按運(yùn)輸性質(zhì)分為旅客列車(chē)、路用客車(chē)和行郵行包列車(chē)、貨物列車(chē)、軍用列車(chē)。

84.列車(chē)按運(yùn)行等級(jí)分為：特快行郵列車(chē)、快速行郵列車(chē)、行包列車(chē)、軍用列車(chē)、貨物列車(chē)，路用客車(chē)和特快旅客列車(chē)、快速旅客列車(chē)、普通旅客列車(chē)。

85.旅客列車(chē)中乘坐旅客列車(chē)的車(chē)輛，編掛列車(chē)的尾部的客車(chē)后端們、與機(jī)車(chē)，貨車(chē)相連接的客車(chē)端門(mén)。

86.列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的車(chē)鉤、軟管的摘解，無(wú)客列檢作業(yè)時(shí)，由機(jī)車(chē)乘務(wù)組負(fù)責(zé)。87.列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的車(chē)鉤、軟管、車(chē)端電氣連接線的摘解、有客列檢人員負(fù)責(zé)

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