鐵路貨物運(yùn)輸組織小抄、總結(jié)

*鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn):1鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品特殊性，不產(chǎn)生具有物質(zhì)形態(tài)的實(shí)物性產(chǎn)品2）為完成運(yùn)輸產(chǎn)品而進(jìn)行的運(yùn)輸勞務(wù)的廣泛性和延伸性3）鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一性4)鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和安全性5）鐵路運(yùn)輸全過程的復(fù)雜性和加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸組織的重要性*整車、零擔(dān)、集裝箱的辦理?xiàng)l件：1）一批貨物的重量、體積、形狀或性質(zhì)需要以一輛及其以上貨車運(yùn)輸?shù)�，�?yīng)按整車運(yùn)輸。但有些貨物，由于性質(zhì)特殊，盡管不夠整車運(yùn)輸條件，也必須按整車托運(yùn)（特準(zhǔn)者除外）。2）一批貨物的重量、體積、形狀或性質(zhì)不需要單獨(dú)使用一輛貨車裝載的貨物，可按零擔(dān)貨物運(yùn)輸方式托運(yùn)。3）集裝箱運(yùn)輸：符合集裝箱運(yùn)輸條件的適箱貨物

*一批貨物辦理?xiàng)l件（一批是鐵路辦理貨物承運(yùn)和計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位）：具備托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)相同，一批貨物代表一份運(yùn)輸合同。1）整車貨物原則上以每車為一批2）跨裝、爬裝及使用游車的貨物以每一車組為一批3）大宗貨物循環(huán)列車以一列車為一批4）零擔(dān)集裝箱貨物每張運(yùn)單為一批

*整車分卸辦理?xiàng)l件：為充分利用貨車的載重力，方便托運(yùn)人，鐵路對(duì)按整車辦理貨物，其數(shù)量不夠一車，按托運(yùn)人要求將同一徑路的兩個(gè)或三個(gè)到站在站內(nèi)卸車的貨物，裝在同一貨車內(nèi)，作為一批整車貨物運(yùn)輸，而在途中不同到站分卸的運(yùn)輸方式。*貨物運(yùn)到期限：鐵路在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織工作水平的條件下，根據(jù)貨物運(yùn)輸種類和運(yùn)輸條件，將貨物運(yùn)送一定距離所需要的時(shí)間。1）貨物發(fā)送時(shí)間：1d；2）貨物運(yùn)輸時(shí)間：每250運(yùn)價(jià)公里或未滿為1d；按快運(yùn)辦理的整車貨物每500運(yùn)價(jià)公里或其未滿為1d；3）特殊作業(yè)時(shí)間需要中途加冰的貨物，每加冰一次，另加1d；運(yùn)價(jià)里程超過250km的零擔(dān)貨物和1t、5t（6t）型集裝箱貨物，另加2日，超過1000km加3d；一件貨物重量超過2t，體積超過3m3或長(zhǎng)度超過9m的零擔(dān)貨物及零擔(dān)危險(xiǎn)貨物另加2d；整車分卸貨物，每增加一個(gè)分卸站，另加1d；準(zhǔn)、米軌間直通運(yùn)輸?shù)恼�車貨物，另�?d。

*貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算步驟：1）根據(jù)到發(fā)站在貨物運(yùn)價(jià)里程表中確定運(yùn)價(jià)里程2）根據(jù)貨物名稱在鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表中確定適用運(yùn)價(jià)號(hào)3）根據(jù)運(yùn)價(jià)號(hào)、集裝箱貨物的箱型、冷藏車的車種在鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表中確定發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)4）根據(jù)鐵路運(yùn)價(jià)規(guī)則確定計(jì)費(fèi)重量5）用以下公式計(jì)算：整車貨物運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)*運(yùn)價(jià)里程）*貨車標(biāo)重，零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)*運(yùn)價(jià)里程）*計(jì)費(fèi)重量/10，集裝箱運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)*運(yùn)價(jià)里程）*箱數(shù)

*發(fā)送作業(yè)：1）托運(yùn)：托運(yùn)人向承運(yùn)人提出貨物運(yùn)單和運(yùn)輸要求2）受理：托運(yùn)人提出貨物運(yùn)單后，經(jīng)承運(yùn)人審查，符合運(yùn)輸條件，則在貨運(yùn)單上簽證貨物搬入日期或裝車日期的作業(yè)3）進(jìn)貨驗(yàn)收4）裝車5）運(yùn)費(fèi)核算6）制票承運(yùn)：制票：指根據(jù)貨物運(yùn)單填制貨票，是鐵路運(yùn)輸貨物的憑證，是一種具有財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)。貨票一式四聯(lián)：甲聯(lián)由發(fā)站存查；乙聯(lián)由發(fā)站送交發(fā)局，作為報(bào)告用，是各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)工作的依據(jù)；丙聯(lián)為承運(yùn)證，發(fā)站收清運(yùn)輸費(fèi)用交托運(yùn)人報(bào)銷用；丁聯(lián)作為運(yùn)輸憑證，由發(fā)站隨貨物遞至到站查存。承運(yùn)：零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮�由發(fā)站驗(yàn)收完畢，整車貨物裝車完畢，并核收運(yùn)費(fèi)后，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳記的作業(yè)。承運(yùn)意味托運(yùn)人和承運(yùn)人的運(yùn)輸合同簽訂完畢，開始生效。

*途中作業(yè)：貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，均稱為途中作業(yè)。主要包括途中貨物交接、換裝整理和貨物運(yùn)輸變更。

*到達(dá)作業(yè)：貨物在到站進(jìn)行的各種貨運(yùn)作業(yè)，稱為到達(dá)作業(yè)。到達(dá)作業(yè)包括：重車和貨運(yùn)票據(jù)的交接、貨物的卸車、保管和交付以及運(yùn)輸費(fèi)用的最后結(jié)算等。貨物經(jīng)過到達(dá)作業(yè)后，貨物運(yùn)輸技術(shù)作業(yè)過程即告結(jié)束，至此，運(yùn)輸合同即告終止。

*鐵路運(yùn)輸計(jì)劃：旅客運(yùn)輸計(jì)劃，貨物運(yùn)輸計(jì)劃（長(zhǎng)遠(yuǎn)、年度、月度）、機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃。*月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃：1）是年度計(jì)劃在計(jì)劃月的具體安排，不是年計(jì)劃的月平均數(shù)、綜合平衡；2）聯(lián)系鐵路與市場(chǎng)紐帶，是貨運(yùn)營(yíng)銷的首要內(nèi)容；3）此后，編技術(shù)計(jì)劃、運(yùn)輸方案和日常工作計(jì)劃，安排全月工作；4）月度計(jì)劃與鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃構(gòu)成鐵路運(yùn)輸工作計(jì)劃（或運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃）；5）月度計(jì)劃主要以托運(yùn)人與鐵路簽定的運(yùn)輸合同為基礎(chǔ)。*鐵路貨物運(yùn)輸品名分類：26個(gè)大類，加上零擔(dān)和集裝箱兩個(gè)品類為28個(gè)

*物資運(yùn)輸歸口管理：各物資生產(chǎn)、供應(yīng)基層單位的月度要車計(jì)劃，按貨物調(diào)撥權(quán)限，分別由所屬中央主管部門或省級(jí)主管單位統(tǒng)一歸口，統(tǒng)一向鐵路提出運(yùn)輸要求的管理辦法。*月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃編制程序：依據(jù)：國(guó)家政策、年計(jì)劃、要車計(jì)劃、鐵路運(yùn)輸能力等。1）鐵道部下達(dá)審批計(jì)劃的原則和注意事項(xiàng)2）提報(bào)貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單3）審查計(jì)劃，落實(shí)運(yùn)量4）綜合平衡，統(tǒng)籌安排5）查定貨流、車流，組織合理運(yùn)輸和直達(dá)成組裝車（6）編制卸車計(jì)劃*不合理運(yùn)輸種類：1）與運(yùn)輸距離有關(guān)：過遠(yuǎn)運(yùn)輸，迂回運(yùn)輸，短途運(yùn)輸；2）與運(yùn)輸方向有關(guān)：對(duì)流運(yùn)輸、交叉運(yùn)輸、未充分利用空車方向的運(yùn)輸3）與貨物運(yùn)量有關(guān)：重復(fù)運(yùn)輸，違反水陸合理分工規(guī)定的運(yùn)輸，無效運(yùn)輸

*零擔(dān)貨物運(yùn)輸特點(diǎn)：零擔(dān)貨物具有運(yùn)量小、批數(shù)多、到站分散、品類繁多、性質(zhì)復(fù)雜、包裝不一等特點(diǎn)，因而給鐵路運(yùn)輸帶來許多復(fù)雜的運(yùn)輸組問題。*零擔(dān)貨物分類（不夠整車辦理?xiàng)l件的成件包裝貨物）：普通零擔(dān)貨物（簡(jiǎn)稱普零）、笨重零擔(dān)貨物（簡(jiǎn)稱笨零）和按零擔(dān)辦理的危險(xiǎn)貨物（簡(jiǎn)稱危零）。普零和危零應(yīng)在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行保管，并以棚車進(jìn)行裝運(yùn)，以防止貨物丟失、濕損或受到污染，確保貨物的安全和完整。笨零一般是指一件貨物重量在1t以上、體積在2m3以上或長(zhǎng)度在5m以上需要以敞車裝運(yùn)的貨物以及宜用敞車裝運(yùn)并需要使用大型裝卸機(jī)械吊裝吊卸的貨物。

*零擔(dān)貨物運(yùn)輸特點(diǎn)：1）計(jì)劃性差，季節(jié)性強(qiáng)，貨流波動(dòng)大2）運(yùn)輸成本高，貴重、怕濕貨物多，需占用倉(cāng)庫(kù)和使用篷車裝運(yùn)3）貨車載重量利用率低，輕質(zhì)貨物居多4）組織工作細(xì)微、復(fù)雜。表現(xiàn)在每車裝載批數(shù)多，中轉(zhuǎn)量大，出事故頻率高。5）對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求高，需配備專門集配人員，投入組織運(yùn)輸人力、物力多。

*零擔(dān)車的種類：1）整零車：a直達(dá)整裝零擔(dān)車，簡(jiǎn)稱直達(dá)整零車，是指所裝貨物在途中無需進(jìn)行中轉(zhuǎn)，可以直接運(yùn)至貨物到站的零擔(dān)車。b中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車簡(jiǎn)稱中轉(zhuǎn)整零車，是指所裝貨物有需要經(jīng)過中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)的零擔(dān)車。2）沿途零擔(dān)車（沿零車）是指在開行在一定區(qū)段內(nèi)，主要為區(qū)段內(nèi)沿線中間站服務(wù)，沿途裝、卸，并有專人在車上辦公服務(wù)的零擔(dān)車。包括一站整零車、兩站整零車。*核心貨物：指一站中轉(zhuǎn)車內(nèi)，對(duì)到達(dá)同一到站或同一中轉(zhuǎn)站重量5t以上的貨物必須全部組織“核心”。

*零擔(dān)車組織計(jì)劃分類：全路零擔(dān)車組織計(jì)劃，鐵路局零擔(dān)車組織計(jì)劃

*零擔(dān)車組織計(jì)劃的要素：1）組織站，它是指各種零擔(dān)車的裝車站。2）中轉(zhuǎn)站（包括中轉(zhuǎn)開口站），它是指辦理零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的車站。3）中轉(zhuǎn)范圍，是指中轉(zhuǎn)站應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)的貨物的到站或區(qū)間。4）自然中轉(zhuǎn)范圍，它是指鄰近各中轉(zhuǎn)站，應(yīng)當(dāng)由各中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)的貨物的到站或區(qū)間。5）全路輔助性中轉(zhuǎn)站，它是全路零擔(dān)車組織計(jì)劃中指明的中轉(zhuǎn)站以外的中轉(zhuǎn)站。6）直達(dá)站，它是組織站必須組織直達(dá)整零車的到站。

*提高零擔(dān)貨物運(yùn)輸效率的方法：1）在發(fā)站相對(duì)集中貨流，盡量多地組織整零車2）加強(qiáng)貨源組織，提高車輛裝載量3）開展多種運(yùn)輸營(yíng)業(yè)服務(wù)，加速貨物運(yùn)輸進(jìn)程

*零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)基本方法：1）坐車：中轉(zhuǎn)站將到達(dá)的中轉(zhuǎn)整零車中數(shù)量較多或卸車?yán)щy，到達(dá)同一到站或同一中轉(zhuǎn)站的貨物，或者車內(nèi)的“核心”貨物，留在原車內(nèi)作為基礎(chǔ)，把其他到站的貨物卸下，再加裝與基礎(chǔ)部分同一到站或同一中轉(zhuǎn)站的貨物，組成新的零擔(dān)車。2）過車：這種方法是當(dāng)數(shù)輛中轉(zhuǎn)零擔(dān)車同時(shí)中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，將車內(nèi)某些到站的貨物，在卸車的同時(shí)，就直接裝入指定車內(nèi)的方法。3）落地：就是將零擔(dān)車內(nèi)的貨物卸下，堆放于指定的貨位，等待集結(jié)，重新配裝。

*集裝化運(yùn)輸：以集裝箱、集裝器具和捆扎索夾具為載體，將散裸裝和成件貨物集合組裝成集裝單元，以便適于應(yīng)用搬運(yùn)裝卸設(shè)備進(jìn)行高效作業(yè)，提高貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的運(yùn)輸方式。*集裝箱定義：指專供周轉(zhuǎn)使用、便于機(jī)械作業(yè)和運(yùn)輸，且具有一定強(qiáng)度和剛度的大型貨物容器。應(yīng)具備下列條件：1）結(jié)構(gòu)上具有足夠的強(qiáng)度，能反復(fù)使用；2）途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，可以不動(dòng)箱內(nèi)貨物，直接進(jìn)行換裝。3）備有便于裝卸的裝置，能進(jìn)行快速裝卸。4）具有1m3以上的內(nèi)容積。

*集裝箱運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：1）保證貨物運(yùn)輸安全2）簡(jiǎn)化貨物包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用3）便于開展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸4）提高作業(yè)效率5）減少運(yùn)營(yíng)成本，降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用6）便于實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化

*集裝箱按使用材料分類：1）鋼制集裝箱，最大優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大、焊接性好、水密性強(qiáng)、造價(jià)低；缺點(diǎn)是自重大、防腐蝕性差、維修保養(yǎng)費(fèi)用大。2）鋁合金制集裝箱,優(yōu)點(diǎn)是自重小，箱體防腐蝕性能好，使用年限長(zhǎng)；缺點(diǎn)是造價(jià)高，焊接性差。3）玻璃鋼制集裝箱,剛性好、強(qiáng)度大，并且能耐腐蝕,但是自重較大。4）其他材料制成的集裝箱*集裝箱的換算單位：TEU（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱換算單位）：1TEU=1個(gè)20ft=2CTU。1CTU=10t*集裝箱標(biāo)記：1）箱主代號(hào)：4個(gè)大寫拉丁字母，第4個(gè)用U表示2）順序號(hào)（箱號(hào)）：6位阿拉伯?dāng)?shù)字3）核對(duì)數(shù)字：是箱主代號(hào)和箱號(hào)的核對(duì)數(shù)字，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，置于箱號(hào)之后并加方框以示區(qū)別。4）國(guó)家代號(hào)5）尺寸和類型代號(hào)6）額定質(zhì)量和空箱質(zhì)量

*集裝化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1）提高運(yùn)輸質(zhì)量及減少貨物損失2）節(jié)約包裝材料3）提高裝卸作業(yè)效率4）提高貨車載重量利用率5）提高倉(cāng)庫(kù)有效面積利用率

*需要整車運(yùn)輸?shù)呢浳铮?）需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?）規(guī)定按整車辦理的危險(xiǎn)貨物；3）易于污染其他貨物的污穢品（如未經(jīng)消毒處理或使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑）；4）蜜蜂；5）不易計(jì)算件數(shù)的貨物；6）未裝入容器的活動(dòng)物（管內(nèi)，零擔(dān)亦可）；7）一件貨物重量超過2t，體積超過3m3或長(zhǎng)度超過9m的貨物

*不能按一批托運(yùn)的貨物：1）易腐貨物和非易腐貨物；2）危險(xiǎn)貨物與非危險(xiǎn)貨物。3）根據(jù)貨物的性質(zhì)不能混裝運(yùn)輸?shù)呢浳铮?）按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锱c不按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮?）投保運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物與未投保運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物；6）運(yùn)輸條件不同的貨物*貨物聯(lián)運(yùn)：鐵路與其他交通運(yùn)輸工具或與國(guó)外鐵路共同完成的貨物運(yùn)輸，稱為貨物聯(lián)合運(yùn)輸，該類運(yùn)輸形式，就是貨物從始發(fā)起運(yùn)地至到達(dá)目的地的全程運(yùn)輸中，通過兩種或兩種以上運(yùn)輸方式，兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路，托運(yùn)人辦理一次托運(yùn)手續(xù)，使用一份運(yùn)輸票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理的直通運(yùn)輸。

*直通運(yùn)輸：按整車托運(yùn)的貨物，為方便托運(yùn)人或收貨人，免去途中換裝作業(yè)站或不同產(chǎn)權(quán)歸屬的交接站辦理運(yùn)輸手續(xù)，使用一封運(yùn)輸票據(jù)完成貨運(yùn)任務(wù)稱直通運(yùn)輸。*保價(jià)運(yùn)輸：托運(yùn)人在利用鐵路托運(yùn)物品時(shí)向鐵路聲明其托運(yùn)貨物得實(shí)際價(jià)格，并按聲明價(jià)格向鐵路支付規(guī)定的貨物保價(jià)費(fèi)用。

*保險(xiǎn)運(yùn)輸：托運(yùn)人以鐵路裝運(yùn)的貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)，叫貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

*貨物運(yùn)輸合同特點(diǎn)：1）貨物運(yùn)輸合同兼有諾成合同與實(shí)踐合同雙重性質(zhì)2）貨物運(yùn)輸合同具有規(guī)范性合同或標(biāo)準(zhǔn)合同的實(shí)質(zhì)。3）收貨人也享有合同所賦予的權(quán)利，也承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)與責(zé)任。

*貨運(yùn)計(jì)劃作用：1）經(jīng)濟(jì)使用運(yùn)輸設(shè)備；2）促進(jìn)各運(yùn)輸方式合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展；3）科學(xué)組織貨源，最大限度組織合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸；4）為鐵路內(nèi)部安排各種計(jì)劃提供可靠的運(yùn)量依據(jù)。

*月度運(yùn)輸計(jì)劃任務(wù)：落實(shí)貨源、分配運(yùn)量、組織直達(dá)、實(shí)現(xiàn)均衡，防不合理、注限制口*月度運(yùn)輸計(jì)劃管理原則：以市場(chǎng)為導(dǎo)向，簡(jiǎn)化手續(xù)，方便托運(yùn)人，兌現(xiàn)承諾，吸引貨源；2）提高運(yùn)輸效益、效率和管理水平，開展計(jì)劃、合理、直達(dá)和均衡運(yùn)輸；3）保重點(diǎn)兼一般。*集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的意義：1）提高集裝箱在多式聯(lián)運(yùn)中的通用性和互換性。2）提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩�性和�?jīng)濟(jì)性。3）給集裝箱的載運(yùn)工具和裝卸機(jī)械提供了選型、設(shè)計(jì)和制造的依據(jù)。4）集裝箱成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運(yùn)輸系統(tǒng)。

*集裝箱貨物運(yùn)輸基本條件：1)集裝箱要在規(guī)定的集裝箱辦理站之間運(yùn)輸2)集裝箱貨物按一批辦理的條件3)適箱貨物應(yīng)采用集裝箱裝運(yùn)4)集裝箱裝箱貨物重量的確定5)集裝箱不辦理軍事運(yùn)輸

*集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕�指�?biāo)：1）集裝箱發(fā)送箱數(shù)及發(fā)送噸數(shù)2）集裝箱在站平均停留時(shí)間3）集裝箱“門到門”運(yùn)輸比重4）集裝箱發(fā)送量占辦理站普零發(fā)送量的比重。

擴(kuò)展閱讀：鐵路運(yùn)輸組織學(xué) 復(fù)習(xí)總結(jié)

鐵路運(yùn)輸組織學(xué)期末復(fù)習(xí)

第二篇

2.1車站工種概述

1.按業(yè)務(wù)性質(zhì)和技術(shù)作業(yè)性質(zhì)及其站場(chǎng)配置，車站如何進(jìn)行分類？各具有什么特征？車站的等級(jí)又如何劃分？車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站，從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編組站。

貨運(yùn)站是專門辦理貨物運(yùn)輸?shù)能囌�，一般設(shè)在大城市、工業(yè)地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸的地點(diǎn)。貨運(yùn)站的主要工作是辦理貨物列車的始發(fā)、終到作業(yè)，以及與貨運(yùn)有關(guān)的業(yè)務(wù)�？瓦\(yùn)站是專門辦理旅客運(yùn)輸?shù)能囌�，通常設(shè)在政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心城市和旅游勝地等有大量旅客到發(fā)的地點(diǎn)。旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)，以及為旅客服務(wù)的有關(guān)業(yè)務(wù)，是客運(yùn)站的主要工作。

客貨運(yùn)站是旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸兼辦的車站，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)車站都屬于客貨運(yùn)站。中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車的接發(fā)、會(huì)讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)。有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發(fā)和終到作業(yè)。

區(qū)段站設(shè)在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車的中專作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班，以及解體、編組區(qū)段列車和摘掛列車。

編組站通常設(shè)在大量車流集中或消失的地點(diǎn)，或幾條鐵路線的交叉點(diǎn)，它的主要工作是改變車流，即大量解體和編組各種貨物列車。由于區(qū)段站和編組站擁有較多的技術(shù)設(shè)備，并辦理貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，故又統(tǒng)稱為技術(shù)站。鐵路線以技術(shù)站劃分區(qū)段。

根據(jù)貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小，并考慮車站在政治、經(jīng)濟(jì)和鐵路網(wǎng)上的地位，車站還劃分為特等站和一、二、三、四、五等站。車站等級(jí)是車站設(shè)置相應(yīng)機(jī)構(gòu)和配備定員的依據(jù)。

2.簡(jiǎn)述各種貨車車流在不同類型技術(shù)站上的技術(shù)作業(yè)過程及其走行徑路(分別戰(zhàn)場(chǎng)配置圖說明，并指出其特點(diǎn))3.什么叫《站細(xì)》？《車站行車工作細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱《站細(xì)》）是我國(guó)鐵路車站貫徹執(zhí)行鐵道部《技規(guī)》和鐵路局《行規(guī)》，加強(qiáng)車站技術(shù)管理、保障安全的進(jìn)行行車組織工作的重要技術(shù)文件；是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計(jì)劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)以及有關(guān)技術(shù)設(shè)備使用的基本法規(guī)；是組織查定各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)過程、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算通過能力和改編能力，進(jìn)行日常運(yùn)輸生產(chǎn)分析、總結(jié)，以及鐵路局下達(dá)年、月度計(jì)劃指標(biāo)任務(wù)的主要依據(jù)。2.2調(diào)車工作

1.簡(jiǎn)述調(diào)車鉤、調(diào)車程的概念及其分類。影響調(diào)車程的主要因素有哪些？調(diào)車鉤通常是指機(jī)車連掛或摘解一組車輛的工作，它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。調(diào)車程是指機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)。

按機(jī)車走行距離分：長(zhǎng)調(diào)車程、短調(diào)車程；按是否掛有車輛分：空調(diào)車程、重調(diào)車程；按分解方法又可以分成推送調(diào)車程和溜放調(diào)車程；按機(jī)車操縱方式分：1)加速－制動(dòng)型，即機(jī)車加速到一定速度后立即制動(dòng)；

2)加速－惰行型，即機(jī)車加速到一定速度后以惰力運(yùn)行；

3)加速－惰行－制動(dòng)型，即機(jī)車加速到一定速度后，以惰力運(yùn)行一段距離，然后制動(dòng)停車；4)加速－定速－制動(dòng)型，即機(jī)車加速到一定速度并定速運(yùn)行一段距離后制動(dòng)；

5)加速－定速－惰行型，即機(jī)車加速到一定速度以定速運(yùn)行一段距離后，再以惰力運(yùn)行；6)加速－定速－惰行－制動(dòng)型，即機(jī)車加速到一定速度以定速運(yùn)行一定距離后，先惰行后制

動(dòng)停車；

影響調(diào)車程所需時(shí)間的主要因素：調(diào)車機(jī)車類型、調(diào)車程長(zhǎng)度、調(diào)動(dòng)車數(shù)和重量、調(diào)車允許速度、

~1~

調(diào)車設(shè)備條件、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等。查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)通常可采用計(jì)算法和寫實(shí)法兩種方法

2.常見的駝峰作業(yè)方案有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？它們對(duì)到達(dá)場(chǎng)線路使用有何要求？單推單溜，是指在只配備一臺(tái)駝峰機(jī)車且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰作業(yè)方案。雙推單溜，是指在具有兩條推送線、配備兩臺(tái)或兩臺(tái)以上機(jī)車和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案。

雙推雙溜，是指在具有兩條推送線、兩條溜放線、配備兩臺(tái)以上機(jī)車工作的編組站采用的一種作業(yè)方案。

3.駝峰調(diào)車與牽出線調(diào)車有何不同？與牽出線調(diào)車比較，駝峰調(diào)車具有如下特點(diǎn)：（1）調(diào)車的動(dòng)力（2）提鉤的地點(diǎn)

（3）溜放速度的控制（4）車組間隔的調(diào)節(jié)2.4客運(yùn)站工作

1.車底在客車整備所要進(jìn)行哪些作業(yè)？作業(yè)方式有哪兩種？客車整備所對(duì)客車車底的主要整備作業(yè)為：

清除泥垢及技術(shù)檢查。車底改編。

車底外部及內(nèi)部清掃、洗刷、修理、上燃料、上水等。有關(guān)乘務(wù)組接受車列，車底等待送往旅客站。

車底在整備所的各項(xiàng)作業(yè)采用定位作業(yè)和流水作業(yè)兩種方式。

定位作業(yè)：旅客列車車底由旅客站送至整備所后，出改變作業(yè)外，一直停留在同一整備線上進(jìn)行檢修和整備，并在該線上等待送往旅客站。

流水作業(yè)：流水作業(yè)方式的技術(shù)作業(yè)是客車車底有旅客站送到客車整備所后，按作業(yè)順序分別在到法場(chǎng)進(jìn)行客車整備，在整備場(chǎng)進(jìn)行庫(kù)整備。2.5貨運(yùn)站工作組織

1.貨運(yùn)站主要技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括哪些？貨運(yùn)站的主要作業(yè)：包括運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)及貨運(yùn)作業(yè)。有的貨運(yùn)站尚有機(jī)車整備作業(yè)、車輛洗刷消毒和冷藏車的加冰作業(yè)，以及少量的客運(yùn)作業(yè)。2.6技術(shù)站工作組織

1.在技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)取決于什么因素？根據(jù)辦理的技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同，列車和貨車是怎樣進(jìn)行分類的？火車和列車之間存在什么關(guān)系？（1）在技術(shù)站C辦理的貨物列車：無改編中轉(zhuǎn)列車部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)解體列車自編始發(fā)列車

（2）在技術(shù)站C辦理的貨車：無調(diào)中轉(zhuǎn)車有調(diào)中轉(zhuǎn)車

貨物作業(yè)車（或稱本站作業(yè)車）

2.簡(jiǎn)述技術(shù)站辦理的各種列車技術(shù)作業(yè)過程及內(nèi)容。1)車輛的技術(shù)檢查和修理2)車輛的貨運(yùn)檢查及整理3)車列及票據(jù)交換

~2~

4)摘掛機(jī)車或機(jī)車乘務(wù)組換班

3.用圖解形式表示貨車集結(jié)過程和計(jì)算集結(jié)時(shí)間。并說明T集=12m與T集=cm各是在什么情況下得出的結(jié)論？t集與車流量是什么關(guān)系？

4.影響貨車集結(jié)時(shí)間的主要因素有哪些？縮短貨車集結(jié)時(shí)間有何重要意義？車站可采取哪些措施壓縮集結(jié)時(shí)間？貨車集結(jié)時(shí)間取決于貨車集結(jié)參數(shù)c和車列的編組輛數(shù)m。貨車集結(jié)是技術(shù)站貨車技術(shù)作業(yè)過程中一項(xiàng)既不可缺少又屬于停留等待的特殊組成部分，且占比重很大。因而，研究分析貨車集結(jié)過程及其影響，從而采取有效措施縮短貨車集結(jié)時(shí)間具有十分重要意義。技術(shù)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)中壓縮貨車集結(jié)時(shí)間的主要措施如下：

1)組織貨車按去向按階段合理配合到達(dá)。2)組織本站自裝重車或自卸空車并及時(shí)取回，擴(kuò)大結(jié)束車組，提前結(jié)束車列集結(jié)過程。3)組織超重列車，將同去向的貨車掛完，造成集結(jié)中斷。

5.什么是貨物作業(yè)車的一次貨物作業(yè)和雙重貨物作業(yè)？

2.8車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析

1.車站作業(yè)計(jì)劃包含哪幾種？它們之間是什么關(guān)系？由誰編制？車站作業(yè)計(jì)劃包括：班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。班計(jì)劃是車站最基本的計(jì)劃，它體現(xiàn)分局調(diào)度所對(duì)車站規(guī)定的任務(wù)和要求，由站長(zhǎng)或主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L(zhǎng)按照分局調(diào)度所的要求編制。階段計(jì)劃是一個(gè)班各階段工作的具體安排，是完成班計(jì)劃的保證，由車站調(diào)度員根據(jù)該階段工作開始前的具體情況編制。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是列車解體、編組和車輛取送作業(yè)的具體行動(dòng)計(jì)劃，由調(diào)車區(qū)長(zhǎng)編制。

2.試述車站班計(jì)劃的作用、主要內(nèi)容、編制依據(jù)及編制方法。班計(jì)劃是車站最基本的計(jì)劃，它體現(xiàn)分局調(diào)度所對(duì)車站規(guī)定的任務(wù)和要求，由站長(zhǎng)或主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L(zhǎng)按照分局調(diào)度所的要求編制。主要內(nèi)容：

（1）列車到達(dá)計(jì)劃

（2）列車出發(fā)計(jì)劃

（3）裝車、卸車和排空計(jì)劃（4）班工作指標(biāo)

（5）重點(diǎn)任務(wù)和上級(jí)指示編制方法：

（1）列車到達(dá)計(jì)劃（2）列車出發(fā)計(jì)劃

（3）卸車、裝車和排空車計(jì)劃（4）貨車停留時(shí)間指標(biāo)計(jì)劃（5）重點(diǎn)任務(wù)和上級(jí)指示

3.試述階段計(jì)劃的作用、主要內(nèi)容、編制依據(jù)和編制方法。階段計(jì)劃是班計(jì)劃分階段的具體安排，由車站調(diào)度員編制，一般情況下，每班編制3-4個(gè)階段計(jì)劃，亦即每個(gè)階段計(jì)劃為3-4個(gè)小時(shí)的工作安排主要內(nèi)容：

（1）到達(dá)列車的車次、到達(dá)時(shí)分、占用股道、編組內(nèi)容和解體起訖時(shí)間

（2）出發(fā)列車的車次、出發(fā)時(shí)分、占用股道、編組內(nèi)容及車流來源、編組起訖時(shí)間（3）各貨物作業(yè)地點(diǎn)裝卸車的取送時(shí)間、取送輛數(shù)及掛運(yùn)車次（4）檢修車、加冰車等的取送時(shí)間和車數(shù)（5）其他有關(guān)事項(xiàng)

~3~

編制依據(jù)：

1)本階段到達(dá)列車車次、時(shí)分及編組內(nèi)容（確報(bào)）2)3)4)5)

本階段應(yīng)編組出發(fā)列車車次、時(shí)分及機(jī)車來源

本階段內(nèi)貨場(chǎng)和專用線能裝卸完畢車輛（重車分去向、空車分車種）情況調(diào)車場(chǎng)內(nèi)現(xiàn)車情況，待解車列的現(xiàn)車情況

調(diào)車機(jī)車在本階段內(nèi)是否需進(jìn)行整備作業(yè)以及上一階段作業(yè)結(jié)束時(shí)情況

6)本階段開始時(shí)到發(fā)線占用情況7)上級(jí)布置的重點(diǎn)事項(xiàng)編制方法：1)2)a)b)

確定出發(fā)列車的車流來源調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃駝峰機(jī)車牽出線機(jī)車

c)取送調(diào)車機(jī)車3)到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃a)緊湊使用到發(fā)線b)減少交叉干擾

4.當(dāng)車站運(yùn)輸工作的客觀情況發(fā)生變化時(shí)，車站調(diào)度人員可采取哪些調(diào)整措施？1)當(dāng)出發(fā)列車運(yùn)行線臨時(shí)運(yùn)休，造成車流積壓時(shí)a)組織列車超軸

b)組織單掛機(jī)車

c)利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流2)當(dāng)車流不足，影響到列車正點(diǎn)滿軸發(fā)出時(shí)a)b)c)3)

組織本站裝卸貨檢修完畢的車輛補(bǔ)軸，完成集結(jié)過程組織附近車站的車流補(bǔ)軸組織快速作業(yè)

當(dāng)空車來源不足，影響到排空和裝車任務(wù)的完成時(shí)

組織本站作業(yè)車及時(shí)送車和及時(shí)卸車，并在可能的條件下，擴(kuò)大雙重作業(yè)車的比重，減少車輛調(diào)動(dòng)次數(shù)和走形距離，以保證排車計(jì)劃和裝車計(jì)劃同時(shí)實(shí)現(xiàn)

5.車站主要生產(chǎn)指標(biāo)有哪些？

6.號(hào)碼制與非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間含義是什么？

第三篇

3.1車流組織原理

1.貨物列車編組計(jì)劃的含義、作用和任務(wù)是什么？由哪兩大部分組成？編組計(jì)劃既是車流組織計(jì)劃，又是站場(chǎng)設(shè)備運(yùn)用計(jì)劃；既是路網(wǎng)各車站分工的戰(zhàn)略部署，又是調(diào)節(jié)鐵路方向和站場(chǎng)工作負(fù)擔(dān)，緩和運(yùn)輸緊張狀況的有效手段；既是行車組織的基本文件，又是鐵路與其他部門聯(lián)勞協(xié)作的具體體現(xiàn)。因此，正確編制和執(zhí)行列車編組計(jì)劃是充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，提高運(yùn)輸效率，盡可能滿足運(yùn)輸市場(chǎng)需求的重要途徑貨物列車編組計(jì)劃合理地從從裝車地組織直達(dá)運(yùn)輸，以減少技術(shù)站的改編工作量，加速貨物輸送和車輛周轉(zhuǎn)；最大限度地減少車輛改編作業(yè)次數(shù)，并盡量將調(diào)車工作集中到技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、編解能力大、作業(yè)效率高的主要編組站上進(jìn)行，以減少人力物力消耗，節(jié)約開支，降低運(yùn)輸成本（車站合理分工）；合理確定各技術(shù)站編組列車的辦法和列車編解任務(wù)，以確保各站工作的協(xié)調(diào)配合，維持良好的作業(yè)秩序；合理組織區(qū)段管內(nèi)樞紐地區(qū)的車流，以減少重復(fù)改編，加速車流輸送。

~4~

貨物列車編組計(jì)劃主要包括裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃和技術(shù)站列車編組計(jì)劃兩大部分。2.貨物列車編組計(jì)劃的要素主要有哪些？它們是怎樣確定的？（1）計(jì)劃車流的確定（2）車流運(yùn)行徑路的選擇

（3）列車平均編成輛數(shù)的確定（4）車輛集結(jié)參數(shù)的查定

（5）車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間（6）各技術(shù)站的線路配置及改變作業(yè)能力（7）始發(fā)直達(dá)列車方案

3.在貨物列車編組計(jì)劃中，對(duì)貨物列車是怎樣分類和定義的？它與車站作業(yè)中的分類有何不同？按編組地點(diǎn)和運(yùn)行距離劃分：始發(fā)直達(dá)列車階梯直達(dá)列車基地直達(dá)列車技術(shù)直達(dá)列車直通列車整列短途列車區(qū)段列車摘掛列車區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車按運(yùn)輸性質(zhì)和用途劃分：快運(yùn)貨物列車定期運(yùn)行的貨物列車具有特定用途或特殊意義的貨物列車

按列車內(nèi)的車組數(shù)目及其編組方式劃分：?jiǎn)谓M列車分組列車按組順或站順編組的列車

4.試述運(yùn)輸計(jì)劃、貨物列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖之間的關(guān)系。

5.車流徑路分類和概念，最短徑路，特定徑路和迂回徑路？車輛從始發(fā)站被輸送至終到站所經(jīng)過的路線稱為車流運(yùn)行徑路，簡(jiǎn)稱為車流徑路。

車流最短徑路是指鐵路線構(gòu)成閉合的環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)時(shí)，環(huán)上任意發(fā)到站間存在的多條徑路中運(yùn)輸距離最短，或運(yùn)輸期限最短，或運(yùn)輸費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)的一條徑路。

在實(shí)際工作中需要將繁忙線路或區(qū)段的部分通過車流調(diào)給指定的另一些徑路輸送；對(duì)因某種需要也需指定徑路輸送，這類車流輸送的指定徑路相對(duì)于其最短徑路而言稱為車流特定徑路。車流迂回徑路是指在日常運(yùn)輸工作中，由于某些鐵路線運(yùn)營(yíng)條件發(fā)生臨時(shí)性變化而臨時(shí)指定的一些車流徑路。

3.2貨物列車編組計(jì)劃的最終編制與執(zhí)行

1.組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸應(yīng)具備哪些條件？為什么？在裝車地區(qū)，由一個(gè)或幾個(gè)裝車站以自裝貨車直接組成直達(dá)列車的車流組織方式，稱為裝車地直達(dá)運(yùn)輸。

（1）發(fā)貨單位或發(fā)車站要有一定的貨運(yùn)量和直達(dá)車流量，并且場(chǎng)庫(kù)容量、裝車能力和配線的長(zhǎng)度能保證整列出車；

（2）收貨單位或卸車站的場(chǎng)庫(kù)容量和卸車能力能保證整列或成批到卸的要求；（3）空車供應(yīng)要有保證；

（4）要與現(xiàn)行技術(shù)站列車編組計(jì)劃相符合；

（5）對(duì)于組織在運(yùn)行途中需要變更重量標(biāo)準(zhǔn)的直達(dá)列車，在變更站應(yīng)有方便摘掛車組技術(shù)作業(yè)的設(shè)備條件，以及為欠軸列車補(bǔ)軸的合適車流。

2.裝車地直達(dá)列車有哪幾種組織形式？各在什么情況下采用？

從組織條件來看，直達(dá)列車可分為：

1)始發(fā)直達(dá)列車：在同一車站的一個(gè)或幾個(gè)裝車地點(diǎn)，有一個(gè)或幾個(gè)發(fā)貨單位所裝車輛組成的直達(dá)列車。

2)階梯直達(dá)列車：在同一區(qū)段的一個(gè)或同一樞紐內(nèi)的幾個(gè)車站所裝車輛組成的直達(dá)列車。3)基地直達(dá)列車：在基地站所組成的直達(dá)列車。3.3技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制

1.試述表格計(jì)算法的基本思路及其優(yōu)缺點(diǎn)。~5~

基本思路：表格分析法利用特制的計(jì)算表格為工具，首先按必要條件和絕對(duì)條件求得最大可能的直達(dá)方案作為初始方案，然后根據(jù)充分條件依次比較，通過各種不同的壓縮直達(dá)距離的方式而得到越來越有利的車流組合方案，直到不可能取得更多的車小時(shí)節(jié)省為止，即可得出最經(jīng)濟(jì)有利的方案。

優(yōu)缺點(diǎn)：表格分析法的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算簡(jiǎn)單，結(jié)果正確。它采用逐步逼近的原則來搜索最優(yōu)編組計(jì)劃方案，當(dāng)方向上的技術(shù)站很多時(shí)，計(jì)算工作較復(fù)雜繁重。加之其計(jì)算結(jié)果的正確性和計(jì)算速度很大程度上取決于計(jì)算者的技巧與熟練程度，因此該方法有待進(jìn)一步的研究改進(jìn)。2.簡(jiǎn)述選分車組的單組列車與分組列車的異同點(diǎn)。

單組列車：由同一到站的車輛組成，列車內(nèi)的車輛可以混編，也可以按某些特定要求選編程組。分組列車：是由兩個(gè)及其以上到站的車輛所組成，且按到站選編成組的列車。分組列車可分為不固定車組重量和固定車組重量?jī)纱箢?/p>

單組列車的編組內(nèi)容在到達(dá)列車解體站前的運(yùn)行途中一般不發(fā)生改變，分組列車在到達(dá)列車解體編組站前運(yùn)行圖中的有關(guān)技術(shù)站要進(jìn)行車組的換掛作業(yè)，按組順或站順編組的列車一般為摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，大多要在途中各站進(jìn)行摘掛車組作業(yè)。3.4貨物列車編組計(jì)劃的最終確定與執(zhí)行

1.在日常運(yùn)輸組織工作中為什么必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行列車編組計(jì)劃？哪些情況屬于違反列車編組計(jì)劃？有何后果？貨物列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃，是全路各站編解作業(yè)合理分工和和正確組織車流的制度，它規(guī)定了各站的作業(yè)任務(wù)和相互關(guān)系。任何一個(gè)站不按規(guī)定編組計(jì)劃的有關(guān)規(guī)定，必將打亂站間分工，增加改編作業(yè)量，影響運(yùn)輸秩序。因此，在執(zhí)行前要做好充分準(zhǔn)備，在執(zhí)行過程中要認(rèn)真考核分析，切實(shí)維護(hù)列車編組計(jì)劃的嚴(yán)肅性。第四篇

4.1列車運(yùn)行圖

1.簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖的定義及其在鐵路運(yùn)輸工作中的作用。列車運(yùn)行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)（或通過）時(shí)刻，列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車在車站的停站時(shí)間以及機(jī)車交路、列車重量和長(zhǎng)度等，是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路通過能力與列車正點(diǎn)運(yùn)行及列車運(yùn)行的流水性密切相關(guān)。列車運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃即列車運(yùn)行圖的實(shí)現(xiàn)有賴于鐵路區(qū)段通過能力的保證，特別是當(dāng)列車運(yùn)行過程發(fā)生波動(dòng)，亦即發(fā)生偏離于計(jì)劃的情況時(shí)，只有在有充分通過能力保證的條件下，才能確保運(yùn)輸生產(chǎn)按計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行，列車才有可能重新恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。

2.簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖的分類方法。

按照區(qū)間正線數(shù)：?jiǎn)尉�運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖、單雙線運(yùn)行圖按照列車運(yùn)行速度：平行運(yùn)行圖、非平行運(yùn)行圖

按照上下行方向列車數(shù)：成對(duì)運(yùn)行圖、不成對(duì)運(yùn)行圖按照同方向列車運(yùn)行方式：連發(fā)運(yùn)行圖、追蹤運(yùn)行圖4.2列車運(yùn)行圖要素

1.列車運(yùn)行圖由哪些基本要素組成？要素的關(guān)系？1）列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分：列車在兩相鄰車站或線路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，它由機(jī)務(wù)部門采用牽引計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)相結(jié)合的方法進(jìn)行查定。2）列車在中間站的停站時(shí)間3）機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)車在基本段和折返段所在站站辦理必要作業(yè)所需要的最小時(shí)間。機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車的運(yùn)用方式（機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制種類）：（1）肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路（2）半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路（3）循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路（4）環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制交路4）列車在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過程及主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)~6~5）車站間隔時(shí)間：在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。6）追蹤列車間隔時(shí)間I：追蹤運(yùn)行列車之間的最小間隔時(shí)間。追蹤列車間隔時(shí)間，決定于同方向列車間隔距離、列車運(yùn)行速度及信聯(lián)閉設(shè)備類型。

2.機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間的含義及其組成時(shí)間因素，兩項(xiàng)時(shí)間有何不同？機(jī)車在基本段和折返段所在站辦理必要作業(yè)所需要的最小時(shí)間，稱為機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

機(jī)車在折返段所在站應(yīng)辦理的作業(yè)有：在到發(fā)線上的到達(dá)作業(yè)，包括到達(dá)試風(fēng)、摘機(jī)車、準(zhǔn)備機(jī)車入段進(jìn)路等；機(jī)車入段走行；機(jī)車在段內(nèi)作業(yè)；機(jī)車出段走行；在到發(fā)線上的出發(fā)作業(yè)，包括掛機(jī)車、出發(fā)試風(fēng)等。綜合以上各項(xiàng)作業(yè)所需要的時(shí)間，便可得出機(jī)車在折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。在基本段所在站上，不采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，機(jī)車也許辦理上述作業(yè)，而且整備作業(yè)要更加細(xì)致些，因而整備時(shí)間也要更長(zhǎng)一些。t折=t到達(dá)+t入段+t整備+t出段+t出發(fā)(min)

3.何謂車站間隔時(shí)間？影響車站間隔時(shí)間的主要因素有哪些？

車站間隔時(shí)間是指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。

常用的車站間隔時(shí)間包括不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間、會(huì)車間隔時(shí)間、同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間、同方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間和不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間等幾種，其值大小與車站信號(hào)、道岔操縱方法，車站鄰接區(qū)間的行車閉塞方法，以及車站類型、接近車站線路的平、縱斷面情況，機(jī)車類型，列車重量和長(zhǎng)度等因素有關(guān)。

4.什么是追蹤列車間隔時(shí)間？分幾種？各如何確定？在自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。追蹤運(yùn)行列車之間的最小間隔時(shí)間，稱為追蹤列車間隔時(shí)間I。追蹤間隔I追、到達(dá)間隔I到和出發(fā)間隔I發(fā)三種間隔的總稱。

5.t不、t會(huì)、t連的圖解表示。

4.3區(qū)段管內(nèi)工作

1．何謂區(qū)段管內(nèi)工作？它包括哪些作業(yè)？對(duì)在區(qū)段內(nèi)中間站上須辦理貨物作業(yè)的車輛所進(jìn)行的工作，稱為區(qū)段管內(nèi)工作。它包括：貨物裝車或卸車作業(yè)；向中間站送車，以及由中間站取出裝車完了重車或卸后空車；中間站的調(diào)車工作。

4.4機(jī)車運(yùn)用工作組織

1.何謂機(jī)車交路和機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制？確定機(jī)車交路的依據(jù)是什么？機(jī)車交路或稱機(jī)車牽引區(qū)段，是指機(jī)車擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即機(jī)車從機(jī)務(wù)段所在站到折返段所在站之間往返運(yùn)行的線路區(qū)段。機(jī)車在交路上進(jìn)行列車作業(yè)的組織方式稱為機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制。

主要依據(jù)：（1）運(yùn)輸?shù)男枰�，即區(qū)段的行車量和列車密度（2）提高機(jī)車運(yùn)用效率方面的考慮（3）乘務(wù)員工作時(shí)間和機(jī)車周轉(zhuǎn)的安排（4）級(jí)車的技術(shù)性能

2.簡(jiǎn)述包乘制和輪乘制的機(jī)車乘務(wù)員值乘工作方式，并分析其優(yōu)缺點(diǎn)。包乘制是指由固定的幾個(gè)乘務(wù)機(jī)班組成機(jī)車乘務(wù)組，輪流值乘一臺(tái)（雙機(jī)重聯(lián)時(shí)為一組）機(jī)車~7~

的乘務(wù)制度。

優(yōu)點(diǎn)：包乘制有利于加強(qiáng)乘務(wù)員對(duì)機(jī)車運(yùn)用和保養(yǎng)的責(zé)任心，使于乘務(wù)員熟悉機(jī)車的性能特征，掌握機(jī)車的狀態(tài)。

缺點(diǎn)：機(jī)車運(yùn)用受到限制，機(jī)車生產(chǎn)時(shí)間不能充分利用，機(jī)車交路也不能很長(zhǎng)，從而降低了機(jī)車運(yùn)用效率和乘務(wù)員的勞動(dòng)生產(chǎn)率。

輪乘制是指沒有固定的機(jī)車乘務(wù)組，機(jī)車由若干乘務(wù)機(jī)班輪流使用，各乘務(wù)機(jī)班可以在任一臺(tái)機(jī)車上值乘的乘務(wù)制度。

特點(diǎn)：由于采用輪乘制時(shí)，可以保證乘務(wù)組有更好的勞動(dòng)和休息條件，消除機(jī)車在折返段因等待乘務(wù)組休息而產(chǎn)生的停留時(shí)間，從而顯著提高機(jī)車的運(yùn)用效率和乘務(wù)員的勞動(dòng)生產(chǎn)率，機(jī)車交路可得以延長(zhǎng)。若將輪乘制和長(zhǎng)交路加以結(jié)合，則可取得更佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

3.什么是機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間？其值如何計(jì)算確定？機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間包括機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間兩個(gè)概念。在日常運(yùn)轉(zhuǎn)工作中采用機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間這一概念，它是反映機(jī)車運(yùn)用效率的重要指標(biāo)。機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間是指機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的時(shí)間（非運(yùn)用時(shí)間除外），它包括：純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、在中間站停留時(shí)間、本段和折返段停

機(jī)留時(shí)間、本段和折返段所在站停留時(shí)間。Lt本t折(h)機(jī)v旅機(jī)24L或4.5動(dòng)車組工作組織

S機(jī)(h)1.動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃？動(dòng)車組有哪些運(yùn)用方式？動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃包括動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃、動(dòng)車組分配計(jì)劃和動(dòng)車組檢修計(jì)劃，并組織動(dòng)車組按各類計(jì)劃實(shí)施

運(yùn)用方式：（1）固定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式（簡(jiǎn)稱固定運(yùn)用方式）（2）不固定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式（簡(jiǎn)稱不固定運(yùn)用方式）（3）半固定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式（簡(jiǎn)稱半固定運(yùn)用方式）

2.什么是動(dòng)車周轉(zhuǎn)計(jì)劃？什么是動(dòng)車組分配計(jì)劃？什么是動(dòng)車組檢修計(jì)劃？動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃:動(dòng)車組周轉(zhuǎn)接續(xù)和維修的綜合計(jì)劃，它根據(jù)給定的列車運(yùn)行圖、有關(guān)動(dòng)車組檢修章程以及檢修基地條件等，對(duì)動(dòng)車組在什么時(shí)刻、在哪個(gè)站、擔(dān)當(dāng)那次列車、什么時(shí)間、什么地點(diǎn)、進(jìn)行哪種類型的檢修做出了具體安排。日常維修計(jì)劃、定期檢修計(jì)劃。

動(dòng)車組分配計(jì)劃:在實(shí)際運(yùn)用中，每個(gè)周轉(zhuǎn)交路必須有具體的動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)，分配哪個(gè)動(dòng)車組具體擔(dān)任哪個(gè)交路的計(jì)劃就是。

動(dòng)車組檢修計(jì)劃:一些檢修時(shí)間較長(zhǎng)（超過1d）的檢修，在檢修日動(dòng)車組不能作為運(yùn)用車使用，這類檢修的檢修計(jì)劃。4.6重載工作組織

1.什么是重載運(yùn)輸？重載運(yùn)輸有哪些主要模式？各模式的主要特點(diǎn)是什么？重載運(yùn)輸是指在先進(jìn)的鐵路技術(shù)裝備條件下，擴(kuò)大列車編組，提高列車重量的運(yùn)輸方式。（1）單元式重載列車：以固定的機(jī)車車輛組合成一個(gè)運(yùn)輸單元，并以此作為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)單位，在裝卸站間循環(huán)直達(dá)運(yùn)行的列車。其特點(diǎn)是：固定機(jī)車、車底、貨種、裝車站、卸車站；貨物裝卸時(shí)不摘掛機(jī)車整列裝卸；運(yùn)行時(shí)不進(jìn)行改編；按規(guī)定走行公里整列入段檢修。

（2）整列式重載列車：采用普通列車的組織方式，由掛于列車頭部的大功率的單機(jī)或多及牽引，有不同形式和在中的貨物列車混合編組，達(dá)到規(guī)定在重量標(biāo)準(zhǔn)的列車。其特點(diǎn)是：采用普通列車的作業(yè)方法，其到達(dá)、解體、編組、出發(fā)、取車、送車、裝車、卸車和機(jī)車換掛作業(yè)均與普通列車相同。

（3）組合式重載列車：由兩列及以上同方向運(yùn)行的列車首尾相接、合并組成的列車。特點(diǎn)：即可在裝車站（集運(yùn)站）或編組站內(nèi)組合成列，整列進(jìn)入卸車站，也可以在站外適

~8~

當(dāng)?shù)姆纸猓�小列進(jìn)入卸車站，既適用于始發(fā)直達(dá)列車，也適用于技術(shù)直達(dá)列車�；�本形式：（1）固定式組合列車（2）非固定式組合列車

2.簡(jiǎn)述重載列車組合作業(yè)影響因素？（1）車站固有技術(shù)設(shè)備的情況（2）車站的車流接續(xù)情況（3）列車到達(dá)的均衡程度（4）機(jī)車運(yùn)用模式

4.7高原鐵路工作組織

1.青藏高原鐵路客貨運(yùn)輸組織有何特點(diǎn)？（1）不良地質(zhì)及其危害（2）惡劣的高原氣候（3）地震災(zāi)害（4）高原生態(tài)環(huán)境（5）沿線地貌與高程變化（6）人文與社會(huì)環(huán)境

2.在青藏線，機(jī)車運(yùn)用為什么要采用特長(zhǎng)交路和隨乘制？實(shí)行機(jī)車特長(zhǎng)交路和隨乘制即可節(jié)省機(jī)車換掛和乘務(wù)員換班時(shí)間，提高旅行速度，又可防止乘務(wù)員疲勞。

4.5列車運(yùn)行圖的編制

1.編制客車方案主要應(yīng)解決哪些問題？如何解決這些問題？（1）方便旅客旅行

1）應(yīng)規(guī)定適宜的旅客列車始發(fā)、終到和通過各主要站的時(shí)刻。

2）使各方向各種列車的運(yùn)行時(shí)刻相互銜接，縮短旅客中轉(zhuǎn)換乘的等待時(shí)間。（2）經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛

（3）保證旅客列車運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程的協(xié)調(diào)（4）為貨物列車運(yùn)行創(chuàng)造良好條件

2.為什么要編制貨物列車運(yùn)行方案圖？在什么情況下可不編方案圖？為什么？為了保證各鄰接區(qū)段、各相鄰鐵路局間列車運(yùn)行的緊密銜接，以及列車運(yùn)行圖和列車編組計(jì)劃、車站技術(shù)作業(yè)過程、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的相互協(xié)調(diào)，在旅客列車運(yùn)行圖編制以后，貨物列車運(yùn)行線的鋪畫也可分兩步進(jìn)行，即先編方案圖，然后再根據(jù)方案圖編制詳圖。但在運(yùn)量大、區(qū)間通過能力比較緊張的單線區(qū)段，由于在編方案圖時(shí)很難對(duì)限制區(qū)間給予準(zhǔn)確的安排，所以一般不編方案圖，而直接在二分格運(yùn)行圖上編制詳圖。

3.編制貨物列車運(yùn)行方案圖要解決哪幾方面問題？如何解決這些配合問題？（1）列車運(yùn)行圖與列車編組計(jì)劃的配合

1）按照列車編組計(jì)劃所規(guī)定的列車種類和列車數(shù)（并考慮適當(dāng)波動(dòng)），在運(yùn)行圖上鋪畫相應(yīng)的貨物列車運(yùn)行線。

2）對(duì)有穩(wěn)定車流保證的定期運(yùn)行列車，應(yīng)在運(yùn)行圖上定出固定運(yùn)行線，從始發(fā)站到終點(diǎn)站使用統(tǒng)一的車次，這種列車通過沿途各技術(shù)站時(shí)要有良好的接續(xù)。

3）對(duì)沒有穩(wěn)定車流保證的技術(shù)直達(dá)列車和直通列車，在兩編組站間使用直通列車車次。4）運(yùn)行圖上鋪畫的運(yùn)行線，應(yīng)與車流密切結(jié)合。

（2）列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合

1）列車到達(dá)技術(shù)站和由技術(shù)站出發(fā)的間隔時(shí)間，應(yīng)考慮車站的到發(fā)線數(shù)目及列車占用到發(fā)線的時(shí)間，以保證車站能不間斷地接發(fā)列車。

2）到達(dá)技術(shù)站解體的列車，其間隔時(shí)間應(yīng)與駝峰或牽出線的作業(yè)進(jìn)度相適應(yīng)，以減少列車待解停留時(shí)間。

3）由技術(shù)站編組出發(fā)的列車，其間隔時(shí)間應(yīng)與編組牽出線的編組作業(yè)進(jìn)度相適應(yīng)，以減少待發(fā)停留時(shí)間。

（3）列車運(yùn)行圖與機(jī)車周轉(zhuǎn)的配合

1）由方向的一端開始，順序鋪畫貨物列車運(yùn)行線；2）由方向中間的某一局間分界站相兩端延伸鋪畫。

在個(gè)別區(qū)段，當(dāng)通過能力利用率接近飽和時(shí)，運(yùn)行圖編制最好就由這一最繁忙的區(qū)段開始。

4.鋪畫列車運(yùn)行圖詳圖時(shí)，一般應(yīng)注意解決哪些問題？如何實(shí)現(xiàn)這些要求？~9~

（1）保證行車安全和旅客乘降安全

1）遵守不準(zhǔn)同時(shí)接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定。

2）保證車站間隔時(shí)間及列車追蹤間隔時(shí)間符合各站所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。3）避免某方向列車在禁止停車的車站上停車。

4）遵守規(guī)定的機(jī)車乘務(wù)組和車長(zhǎng)工作、休息的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

5）列車在車站會(huì)車和越行時(shí)，同時(shí)停在車站上的列車數(shù)應(yīng)與該站的到發(fā)線數(shù)相適應(yīng)。

（2）有效地利用區(qū)間通過能力。在單線區(qū)段，如果通過能力有較大富余時(shí)（利用率在70％以下），為保證機(jī)車的良好運(yùn)用，貨物列車運(yùn)行線可以從機(jī)車折返站開始成對(duì)地鋪畫。當(dāng)在運(yùn)行圖上鋪畫的列車對(duì)數(shù)達(dá)到區(qū)間通過能力利用率的80％以上時(shí)，為了有效地使用區(qū)間通過能力，該區(qū)段應(yīng)從限制區(qū)間開始鋪畫貨物列車運(yùn)行線，即在運(yùn)行圖上鋪完旅客列車運(yùn)行線之后，從限制區(qū)間開始鋪畫規(guī)定數(shù)量的貨物列車運(yùn)行線，然后再?gòu)南拗茀^(qū)間分別向其他區(qū)間順序鋪畫。（3）提高貨物列車旅行速度

1）鋪畫在旅客列車之前的貨物列車，盡可能使之通過各中間站，以避免在區(qū)段內(nèi)被旅客列車越行。

2）當(dāng)在區(qū)段內(nèi)不能避免越行時(shí)，盡可能將越行地點(diǎn)規(guī)定在有技術(shù)作業(yè)的車站上，或者規(guī)定在兩相鄰區(qū)間運(yùn)行時(shí)分最小的車站上。

3）在旅客列車之后鋪畫貨物列車時(shí)，盡量使客貨列車之間能夠鋪畫交會(huì)的對(duì)向貨物列車，以減少會(huì)車停站時(shí)間。

4）在單雙線區(qū)段，可從最困難的單線區(qū)間開始鋪畫列車運(yùn)行線，并盡可能使列車的交會(huì)在雙線區(qū)間內(nèi)進(jìn)行。

5.何謂分號(hào)運(yùn)行圖？分號(hào)列車運(yùn)行圖根據(jù)其所適應(yīng)需要之不同可分為兩類，即在運(yùn)量波動(dòng)較大的鐵路區(qū)段或方向上，為適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)需要而編制的不同客貨行車量分號(hào)運(yùn)行圖（包括在一定旅客列車數(shù)條件下具有不同貨物列車數(shù)的分號(hào)運(yùn)行圖，以及開行大量臨客的分號(hào)運(yùn)行圖）。以及為進(jìn)行隧道、橋梁修理和線路改造、大中修等施工，須在列車運(yùn)行圖上規(guī)定施工“空隙”區(qū)段的施工分號(hào)列車運(yùn)行圖。6.在線路施工條件下，列車運(yùn)行圖上預(yù)留“空隙”的主要方法有哪幾種？

預(yù)留施工“空隙”的方法：（1）在基本列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工“空隙”（2）在編制基本列車運(yùn)行圖的同時(shí)，另編預(yù)留施工“空隙”的分號(hào)運(yùn)行圖（3）在基本列車運(yùn)行圖里不預(yù)留“空隙”，但在編制列車運(yùn)行圖時(shí)考慮了在施工期間留出施工“空隙”的可能性。

7.高速客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖編制有何特點(diǎn)？高速客運(yùn)專線與既有線相比有很大的不同，可以概括為高速度、高密度、高舒適度和高安全性。因此，編制高速客運(yùn)專線與既有線的列車運(yùn)行圖有較多的不同，特別是采用高速線上運(yùn)行多種高速列車的運(yùn)輸組織模式下，更產(chǎn)生了許多列車運(yùn)行圖編制的新特點(diǎn)。

（1）運(yùn)行圖鋪畫目標(biāo)不同（2）線路上運(yùn)行的列車屬性和種類不同（3）運(yùn)行圖編制順序不同（4）運(yùn)行圖的鋪畫策略不同（5）運(yùn)行圖的優(yōu)化調(diào)整策略不同（6）列車運(yùn)行圖可鋪畫運(yùn)行線的時(shí)間段不同第五篇

5.1鐵路通過能力計(jì)算與加強(qiáng)

1.什么叫鐵路運(yùn)輸能力?鐵路運(yùn)輸能力取決于哪些因素?鐵路運(yùn)輸能力取決于固定設(shè)備的設(shè)置數(shù)量和相互配置結(jié)構(gòu)，又取決于活動(dòng)設(shè)備的時(shí)空配置，還取決于固定設(shè)備與活動(dòng)設(shè)備的相互適配。鐵路運(yùn)輸能力一般采用通過能力和輸送能力兩個(gè)概念。

2.什么叫鐵路通過能力?鐵路通過能力取決于哪些固定設(shè)備?取決于固定設(shè)備設(shè)置條件的鐵路運(yùn)輸能力統(tǒng)稱為鐵路通過能力。通過能力一般按鐵路區(qū)段或方向確定，它是在設(shè)定類型的機(jī)車、車輛和一定的行車組織方法的前提下，以固定設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過的最多列車數(shù)或?qū)��?shù)來表示的。通過能力在一定程度上取決于廣大

~10~

鐵路職工的協(xié)同動(dòng)作和鐵路固定設(shè)備、機(jī)車車輛的合理運(yùn)用。

3.什么叫鐵路輸送能力?鐵路輸送能力與通過能力的關(guān)系?取決于活動(dòng)設(shè)備的數(shù)量和配置的鐵路運(yùn)輸能力稱為輸送能力。輸送能力一般按線路或方向分別確定。它是在一定固定設(shè)備、機(jī)車車輛類型和行車組織方法條件下，按照機(jī)車車輛和乘務(wù)人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最多的列車對(duì)數(shù)、列車數(shù)或貨物噸數(shù)。關(guān)系3685．2鐵路通過能力計(jì)算與加強(qiáng)

1.什么是運(yùn)行圖周期？列出計(jì)算平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力的一般式。在平行運(yùn)行圖上，同一區(qū)間內(nèi)同方向列車的運(yùn)行速度都是相同的，并且上下行方向列車在同一車站上都采取相同的交會(huì)方式。從這種運(yùn)行圖上可以看出，任何一個(gè)區(qū)間的列車運(yùn)行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復(fù)排列的。一組列車占用區(qū)間的時(shí)間，稱為運(yùn)行圖周期T周。

2.什么是非平行運(yùn)行圖的區(qū)間通過能力？試述其計(jì)算方法及其計(jì)算原理？非平行運(yùn)行圖的通過能力，是指在旅客列車數(shù)量及其鋪畫位置既定的條件下，該區(qū)段一晝夜內(nèi)所能通過的貨物列車和旅客列車對(duì)數(shù)（或列數(shù)）。

計(jì)算非平行運(yùn)行圖通過能力的方法有兩種：

（1）圖解法。在運(yùn)行圖上首先鋪畫旅客列車，然后在旅客列車間隔內(nèi)，鋪畫其他貨物列車（包括摘掛列車），在運(yùn)行圖上所能最大限度鋪畫的客貨列車總數(shù)即為該區(qū)段的非平行運(yùn)行圖的通過能力。圖解法比較精確，但較煩瑣，故只在特殊需要時(shí)采用。

（2）分析法。根據(jù)旅客列車和摘掛列車的扣除系數(shù)，可以近似地計(jì)算非平行運(yùn)行圖的通過能力，計(jì)算公式為：

非n貨n客n客（快貨1）n快貨（摘掛1）n摘掛

非n非n貨n客4.何謂扣除系數(shù)？及計(jì)算公式。所謂扣除系數(shù)，是指因鋪畫一對(duì)或一列旅客列車、快運(yùn)貨物列車或摘掛列車，須從平行運(yùn)行圖上扣除的貨物列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。

5.6鐵路通過能力計(jì)算與加強(qiáng)

1.如何確定鐵路區(qū)間需要通過能力？加強(qiáng)區(qū)間通過能力有哪些途徑？加強(qiáng)能力的時(shí)機(jī)主要根據(jù)需要能力和現(xiàn)有能力來確定。

1）現(xiàn)有通過能力

2）需要通過能力。需要通過能力必須根據(jù)未來需要開行的客、貨列車數(shù)并考慮一定的后備能力進(jìn)行計(jì)算，即

n需(n貨客n客摘掛n摘掛快貨n快貨)(1備)

需要的客貨列車行車量通常按照最繁忙月份（春節(jié)運(yùn)輸除外）日均可獲流量來確定，也就是說應(yīng)考慮月間運(yùn)輸?shù)牟痪�衡性。因此，平均每日需要開行的貨物列車數(shù)（摘掛列車和快運(yùn)貨物列車除外）應(yīng)為：n貨K波G需(列)365Q總客K波A365客客運(yùn)列車行車量可按下式計(jì)算：n客鐵路通過能力可以用列車對(duì)數(shù)表示，也可以用運(yùn)送的貨物噸數(shù)表示。用貨物噸數(shù)表示時(shí)，鐵路貨運(yùn)方向一年內(nèi)所能實(shí)現(xiàn)的通過能力可按下式求得（不包括摘掛列車及快運(yùn)貨物列車運(yùn)送的貨物噸數(shù)）：

~11~

G能(n1備能貨客n客摘掛n摘掛快貨n快貨)Q總365K波nQ總365(t/年)K波加強(qiáng)鐵路通過能力的措施多種多樣，歸納起來可劃分為技術(shù)組織措施和改建措施兩大類。加強(qiáng)通過能力可有如下三種途徑：

（1）提高列車平均牽引總重Q總及平均載重系數(shù)φ。1）采用大型貨車，改善車輛構(gòu)造；

2）采用補(bǔ)機(jī)推送，實(shí)行多機(jī)牽引，開行組合列車和重載列車等；3）降低限制坡度。

（2）增加行車密度，即增加行車量n貨能。

1）壓縮列車運(yùn)行圖周期以提高平行運(yùn)行圖通過能力n。要壓縮T周，則需：

①提高列車運(yùn)行速度（例如實(shí)行多機(jī)牽引、提高線路質(zhì)量等）；

②縮短限制區(qū)間長(zhǎng)度（如增設(shè)會(huì)讓站、線路所，在限制區(qū)間修建雙線插入段，部分區(qū)間修建雙線或全段修建雙線等）；

③減少車站間隔時(shí)間（如改建信、聯(lián)、閉設(shè)備）；

③采用特殊類型運(yùn)行圖等。

2）減少扣除系數(shù)ε，這主要是通過改善列車運(yùn)行圖的鋪畫方法來達(dá)到。（3）同時(shí)增加列車重量Q和行車量n。

屬于這類措施的有：采用內(nèi)燃牽引和電力牽引，采用大型機(jī)車等。第六篇

6.1鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)計(jì)劃

1.什么是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃？其主要任務(wù)有哪些？主要包括哪些內(nèi)容？貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃根據(jù)年度計(jì)劃和托運(yùn)人當(dāng)月提出的具體運(yùn)輸要求編制，包括安排月度貨源貨流組織的月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和安排貨車等運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用的技術(shù)計(jì)劃，它既是年度計(jì)劃在月間的具體安排，又是組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的依據(jù)。

鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃（簡(jiǎn)稱運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃）的主要任務(wù)是：根據(jù)黨和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策、運(yùn)輸政策、市場(chǎng)需求及當(dāng)月的鐵路運(yùn)輸設(shè)備能力，正確安排各種貨運(yùn)量和機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃，以完成鐵路年度運(yùn)輸任務(wù)，最大限度地滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)需求。其具體任務(wù)是：

（1）落實(shí)貨源，正確分配各部門各單位的貨運(yùn)量，充分滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰�；�?）在充分合理利用運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)上，正確分配各鐵路局和分局的貨運(yùn)量；

（3）最大限度地組織均衡運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸和成組裝車，提高貨物送達(dá)速度和運(yùn)輸效率；

（4）合理調(diào)配各種交通工具的貨運(yùn)量，組織水陸聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)，協(xié)調(diào)鐵路與短途運(yùn)輸工具間的關(guān)系，綜合利用國(guó)家各種交通工具。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要內(nèi)容：全路分品類的發(fā)、到鐵路局貨運(yùn)量計(jì)劃；國(guó)際聯(lián)運(yùn)發(fā)、到鐵路局貨運(yùn)量計(jì)劃；主要港口水陸聯(lián)運(yùn)計(jì)劃；外貿(mào)到港計(jì)劃；通過限制區(qū)段貨運(yùn)量計(jì)劃；鐵道部、鐵路局下達(dá)的重點(diǎn)物資、重點(diǎn)廠礦、企業(yè)裝車計(jì)劃；零擔(dān)、集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃和直達(dá)列車、整列短途列車及成組裝車計(jì)劃；品類別靜載重指標(biāo)計(jì)劃等。

2.鐵路貨運(yùn)計(jì)劃的主要指標(biāo)有哪些？1)貨車運(yùn)用指標(biāo)由數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)兩部分組成。

2)數(shù)量指標(biāo)可以從貨車運(yùn)用的裝、卸、排等數(shù)量方面進(jìn)行反映，質(zhì)量指標(biāo)則可以由貨車運(yùn)用效率進(jìn)行反映。

3)從時(shí)間上考核貨車運(yùn)用效率的指標(biāo)為貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間和貨車日車公里等；

~12~

4)從載重力利用方面考核貨車運(yùn)用效率的指標(biāo)有貨車平均靜載重、貨車平均動(dòng)載重和貨車載重

力利用率等；5)此外，還有貨車日產(chǎn)量這一項(xiàng)綜合反映貨車運(yùn)用效率的指標(biāo)。6.2鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃

1.車輛運(yùn)用的數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)包括什么？（1）數(shù)量指標(biāo)：

1）使用車數(shù)。使用車數(shù)用裝車數(shù)與增加使用車數(shù)之和表示，即

u使=u裝+u使（車）

使用車數(shù)指標(biāo)反映貨車的使用次數(shù)，是貨車運(yùn)用的數(shù)量指標(biāo)。使用車數(shù)按其去向可分為兩部分：

u使=u自裝自卸+u自裝交出

2）卸空車數(shù)

卸空車數(shù)用卸車數(shù)與增加卸空車數(shù)之和表示，即

u卸空=u卸+u卸空（車）

卸空車數(shù)指標(biāo)既是反映貨車運(yùn)用的數(shù)量指標(biāo)，又是反映卸車任務(wù)多少的運(yùn)輸工作數(shù)量指標(biāo)。卸空車按其來源可分為兩部分：

u卸空=u自裝自卸+u接入自卸

3）貨車工作量

工作量是指全路的使用車數(shù)，即

u=u使用（車）

鐵路局和分局的工作量則應(yīng)等于使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和，即

u=u使用+u接重=u自裝自卸+u自裝交出+u接入卸車+u接運(yùn)通過=u卸空+u交重（車）

4）空車調(diào)整及分界站交接空車數(shù)

u交空＝u接空＋u卸空－u使（車）

確定空車調(diào)整任務(wù)應(yīng)按車種別進(jìn)行。

5）分界站交接貨車數(shù)和貨物列車列數(shù)

根據(jù)重空車流量，可按下式計(jì)算直通（區(qū)段）列車和摘掛列車數(shù)：

n=u重/m重+u空/m空（列）

當(dāng)空車流量較小，該區(qū)段空車不單獨(dú)開行空車列車時(shí)，則應(yīng)按空重混編條件計(jì)算列車數(shù)，即按下列公式計(jì)算：

n=（u重+u空）/m混（列）

質(zhì)量指標(biāo)：

(1）貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間

一輛貨車每完成一次周轉(zhuǎn)，在其周轉(zhuǎn)過程中完成了一個(gè)工作量，所以貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間也可定義為貨車每完成一個(gè)工作量平均消耗的時(shí)間（車輛日）。

貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間一般采用車輛相關(guān)法和時(shí)間相關(guān)法兩種方法計(jì)算。

①車輛相關(guān)法算法②時(shí)間相關(guān)法算法(2）管內(nèi)工作車、移交車和空車周轉(zhuǎn)時(shí)間

鐵路局、分局的運(yùn)用車需按管內(nèi)工作車、移交重車和空車三部分控制和考核。因而，需相應(yīng)地計(jì)算管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時(shí)間、移交車周轉(zhuǎn)時(shí)間和空車周轉(zhuǎn)時(shí)間。

1)管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指在管內(nèi)卸車的重車，自管內(nèi)裝車完了或從他鐵路局接入重車時(shí)起，至卸車完了時(shí)止所消耗的時(shí)間。

管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時(shí)間也可用車輛相關(guān)法計(jì)算

2)空車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指自重車卸空或空車由鄰局接入時(shí)起，到裝車完了或?qū)⒖哲嚱唤o鄰局時(shí)止，所消耗的時(shí)間。

~13~

3)移交車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指交給其他鐵路局的重車自裝車完了或從他局接入重車時(shí)起，至移交給他局時(shí)止，所消耗的時(shí)間。

（3）貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間各項(xiàng)因素的確定A.車輛走行公里及貨車周轉(zhuǎn)距離

1)重車走行公里，即運(yùn)用貨車在重狀態(tài)下所走行的公里數(shù)。在數(shù)值上，它等于不同走行公里重車數(shù)與相應(yīng)的走行公里數(shù)乘積之和。重車公里的計(jì)算可采用以下方法：

①按實(shí)際里程計(jì)算。

②按區(qū)段距離折半計(jì)算。

2）空車走行公里，即運(yùn)用貨車在空狀態(tài)下所走行的公里數(shù)。在數(shù)值上，它等于不同走行公里空車數(shù)與相應(yīng)的走行公里數(shù)乘積之和。根據(jù)空車調(diào)整圖查定空車流，把到發(fā)于區(qū)段內(nèi)各中間站的空車流按區(qū)段里程的一半計(jì)算，通過區(qū)段的空車流按全區(qū)段里程計(jì)算，將各區(qū)段加總即得鐵路局或分局的空車公里數(shù)

3)運(yùn)用車走行公里，即運(yùn)用車在重狀態(tài)和空狀態(tài)下所走行的公里數(shù)。在數(shù)值上，它等于重車走行公里與空車走行公里之和。

4）空車走行率，即運(yùn)用車走行公里中，空車走行公里與重車走行公里的比值。

5)管內(nèi)工作車走行公里，即管內(nèi)工作車在鐵路局（分局）管內(nèi)所走行的公里數(shù)，它等于自裝自卸重車走行公里與接入自卸重車走行公里之和。

6）移交車走行公里，即移交車在鐵路局（分局）管內(nèi)所走行的公里數(shù)，它等于自裝交出重車走行公里與接運(yùn)通過重車走行公里之和。貨車日車公里和貨車日產(chǎn)量

貨車日車公里是指每一運(yùn)用車每日平均的走行公里數(shù)。貨車日車公里可根據(jù)貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間和全周距計(jì)算，計(jì)算公式為：S車=l/（km/d）

也可根據(jù)貨車總走行公里和運(yùn)用車數(shù)計(jì)算，計(jì)算公式為：S車=Ns/N（km/d）

貨車日車公里是表示貨車運(yùn)用效率的另一個(gè)重要指標(biāo)。B.技術(shù)站出發(fā)的中轉(zhuǎn)車數(shù)和貨車平均中轉(zhuǎn)距離C.各種管率及空態(tài)系數(shù)管內(nèi)裝卸率

管內(nèi)工作車裝卸率空車管內(nèi)裝卸率移交車管內(nèi)裝卸率

2.什么是工作量？

3.全路周轉(zhuǎn)時(shí)間與鐵路局（或分局）周轉(zhuǎn)時(shí)間在含義上有何不同？各鐵路局周轉(zhuǎn)時(shí)間與全路周轉(zhuǎn)時(shí)間有何關(guān)系？各分局與路局的周轉(zhuǎn)時(shí)間關(guān)系也如此嗎？是否各鐵路局周轉(zhuǎn)時(shí)間完成了計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)，則全路周轉(zhuǎn)時(shí)間必定也能完成計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)？為什么？

4.工作量的計(jì)算，周轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)算掌握504頁(yè)公式第七篇

1.鐵路為什么要設(shè)置調(diào)度系統(tǒng)？職能是什么？調(diào)度系統(tǒng)就是為完成調(diào)度任務(wù)而設(shè)置的日常指揮機(jī)構(gòu)。鐵路是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，這是一個(gè)龐大的系統(tǒng)具有線長(zhǎng)、點(diǎn)多、工種多、分工細(xì)、連續(xù)性強(qiáng)的特點(diǎn)。衛(wèi)視各環(huán)節(jié)細(xì)條配合，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)必須實(shí)行集中統(tǒng)一指揮的管理原則。凡與運(yùn)輸有關(guān)部門、各工種都必須在運(yùn)輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮下，進(jìn)行日常生產(chǎn)活動(dòng)。

~14~

2.鐵路車流調(diào)整可以劃分為哪幾種？為什么調(diào)整？按調(diào)整的對(duì)象，調(diào)整方法可分為重車調(diào)整、空車調(diào)整及備用車調(diào)整。

重車調(diào)整是車流調(diào)整工作的重點(diǎn)。這是因?yàn)樵谶\(yùn)用車中重車占很大比重，重車的流向和數(shù)量，即重車流的結(jié)構(gòu)，決定著區(qū)段的行車量，決定著空車流的結(jié)構(gòu)，決定著車站的卸車任務(wù)。因此，重車調(diào)整是整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)。

空車調(diào)整是為了合理分布運(yùn)用車和保證裝車需要而進(jìn)行的車流調(diào)整方法�？哲囌{(diào)整對(duì)全路車輛分布有重大影響，且往往是為了他局裝車需要。因此，各級(jí)調(diào)度必須從整體利益出發(fā)，嚴(yán)肅排空紀(jì)律，堅(jiān)決完成上級(jí)規(guī)定的排空任務(wù)。

備用車是為了保證完成臨時(shí)緊急運(yùn)輸任務(wù)和適應(yīng)日常運(yùn)輸變化的需要而儲(chǔ)備的技術(shù)狀態(tài)良好的空貨車。因此，備用車必須按規(guī)定辦法嚴(yán)格管理，不能隨意動(dòng)用。

3.重車調(diào)整和空車調(diào)整有哪些方法？各在什么情況下采用？按照調(diào)整的對(duì)象，調(diào)整方法可分為重車調(diào)整、空車調(diào)整及備用車輛調(diào)整。1．重車調(diào)整1）方向別裝車調(diào)整2）限制裝車或停止裝車3）集中裝車4）變更車流運(yùn)行徑路2．空車調(diào)整1）正常調(diào)整2）綜合調(diào)整3）緊急調(diào)整3．備用車輛調(diào)整

計(jì)算題：四選二考試：調(diào)車鉤計(jì)劃、表格法、能力、技術(shù)計(jì)劃題型：填空、繪圖、名詞解釋、問答、綜合題、計(jì)算題

~15~

友情提示：本文中關(guān)于《鐵路貨物運(yùn)輸組織小抄、總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，鐵路貨物運(yùn)輸組織小抄、總結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)刪除。

《鐵路貨物運(yùn)輸組織小抄、總結(jié)》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請(qǐng)保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://m.hmlawpc.com/gongwen/575862.html

• 上一篇：殯儀館職工工作總結(jié)
• 下一篇：技能大賽總結(jié)