上高縣農村公路建設暨改渡建橋工作情況匯報

上高縣農村公路建設暨改渡建橋工作情況匯報

我縣農村公路建設暨改渡建橋工作在省委、省政府和市委、市政府的堅強領導下，在上級有關部門的關心指導下；縣委、縣政府始終高度重視農村公路建設和改渡建橋工作，縣委常委會，縣政府常務會多次召開專題會議，研究部署農村公路建設和改渡建橋工作，從而使我縣農村公路建設和改渡建橋各項工作進展順利�，F匯報如下：

一、農村公路建設

1、行政村通油（水泥）路情況

201*年底，我縣只有9個行政村（分場）還未通油（水泥）路，其他的行政村（分場）都已經通了。

市政府召開交通工作會議后，我縣對此項工作十分重視，回來后立即向縣里主要領導作了匯報，召開了全縣交通工作會議，部署了全年交通工作，下發(fā)了上高縣201*年行政村通水泥路和改渡建橋建設“雙百”目標責任書，對未通村的項目逐級落實了班子成員掛帥，同時還下發(fā)了201*年上高縣農村公路建設和縣通鄉(xiāng)項目的技術管理規(guī)定及要求。

在實施過程中，7個未通村（分場）的項目已有3個項目在施工當中，3個項目已經完成了施工，還有一個項目是分場已經不存在（上蒙線至牛角嶺）。我縣為了確保工程質量，一是嚴格招投標。要求所有農村公路建設項目全部進入縣招投標中心

進行招投標，實行陽光操作，參與投標單位必須具備三級以上資質；二是繼續(xù)開展農村公路質量年活動。積極抓好項目單位村干部、農村公路理事會成員和質量監(jiān)督員的培訓，通過培訓使他們熟悉修建水泥路的技能，從而擴大監(jiān)管面，真正做到全方位，全過程監(jiān)督；三是嚴格施工管理。我縣制定了《201*年上高農村公路建設管理技術規(guī)定及要求》、《縣通鄉(xiāng)項目的技術規(guī)定及管理要求》，嚴格遵循“質量第一、進度第二”的原則，每個結構層完工后進行驗收，為確保工程質量提供了保障。

2、縣至鄉(xiāng)公路建設

全縣項目共5個，計劃里程32.4公里，已完成17.7公里。其中已完成項目2個，有2個項目在施工中，剩下1個項目在招投標。

3、農村公路建設縣級配資金到位情況

多年來，縣政府對此項工作十分重視，并做到優(yōu)先按農村公路建設每公路2萬元的配套資金，08年以前的全部到了位，09年的項目待市局驗收里程后也會及時下撥配套資金。

二、改渡建橋工作（一）進展情況

我縣農村渡口改渡建橋項目8個，已全部動工，具體進展情況如下：

1、泗溪鎮(zhèn)袁埠大橋：全長355.08米，橋寬9米，已完

成下部構造的60%（26根樁、22根樁、6個墩帽），上部結構的40%（18片預制梁），已吊裝安裝梁15片。

2、泗溪鎮(zhèn)陳埠大橋：全長305.2米，橋寬7米，已完成下部結構的75%（16根樁、10根樁、10個墩帽），上部結構的45%（12片預制梁）。

3、泗溪鎮(zhèn)良田大橋：全長332.2米，橋寬7米，已完成下部結構的70%（15根樁，10根樁，10個墩帽；上部結構的40%（15片預制梁，已吊裝安裝梁6片）。

4、敖山鎮(zhèn)接官大橋：全長305.2米，橋寬9米，已完成下部結構的100%（24根樁、24根柱、10個墩帽）；上部結構的70%（25片預制梁，已吊梁安裝梁21片）。

5、徐家渡白沙洲大橋：全長166.05米，橋寬7米，已完成下部結構的60%（14根樁、8根柱、6個墩帽）；上部結構的60%（20片預制梁，已吊裝安裝梁14片）。

6、鎮(zhèn)渡鄉(xiāng)埠頭大橋：全長118.6米，橋寬7米，已完成下部結構的100%（13根樁、11根柱、2個橋分、3個墩帽），上部結構的90%（所有預制梁，正在吊裝梁片）。

7、鎮(zhèn)渡鄉(xiāng)社田大橋，全長122.8米，橋寬5.5米，已完成下部結構的100%（所有樁柱），上部結構的80%（所有預制梁）。

8、錦江鎮(zhèn)鐘家渡大橋：全長322.2米，橋寬7米，目前，施工隊伍已進場，正在平整場地，安裝攪拌機。

（二）主要做法1、組織領導到位

我縣成立了農村渡口改渡建橋領導小組，由縣長親自任組長，分管縣長任副組長，領導小組下設辦公室，從交通、公路、財政等單位抽調了專門人員集中辦公，具體負責改渡建橋日常工作。各項目所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)也建立了相應的機構，做到鄉(xiāng)鎮(zhèn)長負總責，各橋有一名縣級領導掛點負責，鄉(xiāng)鎮(zhèn)一名副科級領導負責。

2、制度保障到位

我縣以縣委辦、政府辦的名義下發(fā)了《關于加快上高縣農村渡口改渡建橋實施意見的通知》，明確了改渡建橋的目標任務、建設標準、政策措施、組織領導、建設管理等內容。改渡建橋領導小組辦公室又下發(fā)了《關于加強改渡建橋工程質量管理的通知》、《關于改渡建橋資金管理的通知》、《關于加強一橋一套人馬的通知》、《關于加快改渡建橋施工進度的通知》、《關于進一步加強改渡建橋安全管理的通知》等5個文件。

3、責任落實到位

縣政府主要領導、分管領導和掛橋縣級領導經常到現場督促、指導工程建設情況，多數掛橋縣級領導還親自主持召開有鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要領導、掛橋領導、施工單位項目經理、監(jiān)理人員和有關人員參加的專題會議，對發(fā)現的問題進行具體解決

落實�？h交通局對每座大橋都落實了一名副科級責任領導，并配備了一名技術人員，主要領導經常深入工地督查工作，責任領導也經常下到工地督查指導工作。鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立了“一橋一套人馬”，專門負責抓改渡建橋工作，對專職人員不分配其它工作。每座大橋專職領導每個月在施工現場不少于20天，具體負責抓質量、抓進度、抓協(xié)調。縣渡改辦人員經常深入施工現場指導工作，對工程質量、工程進度、資金使用、安全管理等進行具體的督查，對存在的問題向中標進行通報，共下發(fā)通報7個。

4、項目管理到位

一是嚴格項目前期管理。嚴格按照有關程序進行操作，聘請有資質的單位進行設計，嚴格招投標工作，8座大橋都在《江西日報》、江西建設網進行了公告，在縣招投標中心進行了公開招投標。邀請了有公路橋梁資質的監(jiān)理單位、檢測單位進行施工監(jiān)理和檢測。二是嚴格工作制度，8座改渡建橋項目統(tǒng)一制作了相關的制度懸掛在項目部辦公室墻上。做到按制度辦事、按程序操作。三是嚴格工程質量管理。規(guī)范工程施工程序，嚴格要求各施工單位按要求施工，8座橋全部是電子計量的強力式混凝土攪拌設備攪拌混凝土，嚴格按設計配合比配料。嚴格抓好材料進場關。去年開工建設的7座大橋樁基檢測、梁板檢測全部合格。

（三）配套資金到位情況

我縣嚴格按省政府要求落實了配套資金，已配套下拔資金500萬元，占應拔資金的62%。

三、存在的問題及建議

1、資金緊張。目前我縣去年開工的7座大橋工程量完成約80%左右，但上級資金只到位50%左右，為加快施工進度，建議上級配套資金盡快下拔到位。

2、我縣泗溪鎮(zhèn)的良田、陳埠、袁埠三座大橋對岸為高安市相城鎮(zhèn)，涉及高安地域內的引道修建，材料堆放、筑島取土、土地征用、用水用電、矛盾糾紛等事項難以協(xié)調解決，影響施工進度。

二0一0年三月十一日

擴展閱讀：某渡改橋工可報告

景德鎮(zhèn)市官莊（嵐山）大橋（渡改橋）工程可行性研究報告第七章投資估算與資金籌措

第一章概述

景德鎮(zhèn)市官莊大橋（渡改橋）新建工程位于景德鎮(zhèn)市城西南昌江區(qū)呂蒙鄉(xiāng)官莊老村，處于昌江白鷺大橋和呂蒙大橋之間，大橋南橋頭與嵐山公路對接，北引道與規(guī)劃中的韭菜園（規(guī)劃景德鎮(zhèn)市行政中心所在地）路網連通，該橋的建設將打通昌江南北兩岸的另一個重要過江通道，使該市的一江兩岸的城市整體布局和交通路網得到改善，可以有效地緩解城區(qū)交通壓力，提高周邊地區(qū)群眾和焦化工業(yè)集團公司員工的過江通行能力。

擬建官莊大橋橋址下游300米附近位置有官莊渡口（人渡）。人渡危險性較大，碰到刮風下雨等惡劣天氣，河道兩岸的交通就必須中斷，需長距離繞行到上下游的白鷺大橋或呂蒙大橋到達對岸，給兩岸人民群眾的生產、生活帶來極大不便，嚴重制約了當地的經濟發(fā)展。隨著景德鎮(zhèn)市經濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，昌江上現有的大橋難以適應經濟建設的需要。于是，盡早實現撤渡建橋顯得非常必要和緊迫，為盡早結束昌江兩岸的人渡歷史，景德鎮(zhèn)市政府很快將該項目納入了議事日程。擬建項目符合景德鎮(zhèn)總體規(guī)劃，對改善該市現有交通狀況和投資環(huán)境，促進該市的經濟發(fā)展，具有十分重要的意義。

本項目擬按二級公路標準建設，按二級公路標準建設，并兼顧城市道路功能，設計行車速度60km/h，引道路基寬度為15m，官莊大橋總寬15米：凈12.5+2×1米（人行道）。

1.1編制報告的依據

1、201*年3月，景德鎮(zhèn)市交通投資有限公司與我院簽訂的《技術服務合同》；2、交通部《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》、國家計委計辦投資[201*]15號及中國國際工程咨詢公司《投資項目可行性研究指南》；

3、交通部頒現行有關技術標準和設計規(guī)范；4、《景德鎮(zhèn)市總體規(guī)劃（201*～2020年）》；5、有關政策性或法規(guī)性文件等。

1.2研究過程及主要內容

1.2.1研究過程

景德鎮(zhèn)市官莊（嵐山）大橋（渡改橋）工程可行性研究報告第七章投資估算與資金籌措

201*年3月底，我院受景德鎮(zhèn)市交通投資有限公司委托，并根據《技術服務合同》和《景德鎮(zhèn)市總體規(guī)劃（201*～2020年）》等要求，開始編制《景德鎮(zhèn)市官莊大橋（渡改橋）工程可行性研究報告》。

4月上旬，我院派出技術人員赴實地踏勘，搜集相關資料，并按計劃展開相關工作，于5月完成工可報告編制。

1.2.2研究的主要內容

1、根據景德鎮(zhèn)市的總體規(guī)劃，通過對區(qū)域路網現狀的調查研究，論述該項目的建設理由、必要性和意義。

2、通過對區(qū)域社會經濟及交通現狀的調查分析，預測擬建項目的交通量，論證擬建項目建設規(guī)模和建設標準。

3、利用1:10000和1：1000的地形圖進行方案擬定，計算主要工程量，確定推薦方案。

4、進行投資估算與國民經濟評價、論證擬建項目的可行性。5、評價擬建項目對周圍環(huán)境的影響。

6、招標方案、施工計劃、節(jié)能評價、社會評價及安全評價。7、提出擬建項目存在的主要問題及建議。

1.3主要結論

1.3.1建設理由

1、渡口撤渡建橋的需要：擬建官莊大橋橋址位置附近為官莊渡口。人渡危險性較大，且碰到刮風下雨等惡劣天氣，河道兩岸的交通就必須中斷，需繞行到上游的白鷺大橋或下游的呂蒙大橋到達對岸，給兩岸人民群眾的生產、生活帶來極大不便，嚴重制約了當地的經濟發(fā)展。根據江西省人民政府（贛府發(fā)[201*]9號）文件“江西省人民政府批轉省交通廳關于加快全省農村渡口改渡建橋實施意見的通知”，為消除農村渡口的安全隱患，加大農村基礎設施建設力度，改善農民群眾安全出行條件，推進水上交通安全工作，促進農村經濟社會的全面發(fā)展，須加快做好農村渡口改渡建橋的工作。本項目的建設是深入貫徹省政府加快撤渡建橋精神，保障民生的需要。

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2、完善城南路網，對接城市總體規(guī)劃的需要：本項目北引道將對接韭菜園路網，并溝通濱江大道和未來行政中心，南岸為景德鎮(zhèn)市的主要廉租房項目所在地，本項目的建設將更好地拓展景德鎮(zhèn)市的城市發(fā)展空間。同時，擬建大橋也是解決兩岸群眾生產、生活的重要橋梁，對完善區(qū)域公路網絡，完善景德鎮(zhèn)市的過江通道，充分發(fā)揮公路交通作用具有十分重要的意義。

3、改善城南區(qū)域交通的需要：受昌江的阻隔，昌江上現有的大橋難以適應交通量的迅猛發(fā)展，特別是出行高峰期，過江車輛速度低、擁擠現象嚴重，本項目的建設，能大大緩解城區(qū)交通的擁擠狀況。

4、促進當地龍頭企業(yè)的發(fā)展需要：該橋南岸為景德鎮(zhèn)市焦化工業(yè)集團總廠所在地，該集團連續(xù)四年獲江西十強企業(yè)稱號，是景德鎮(zhèn)市屬企業(yè)納稅第一大戶，企業(yè)已形成了以煤化工為主的相關多元發(fā)展的產業(yè)。但困擾該企業(yè)多年的過江難題一直未得到解決，公路運輸一直依賴于南山北麓的嵐山公路，該道路等級低、路況差，會車難，繞道遠，道路的通行能力已經遠遠不能滿足于該企業(yè)的發(fā)展需求。項目建成后，該區(qū)域的交通條件得到改善，貨物的運輸和中轉效率大大提高，與市區(qū)之間的溝通交流也更方便，可以促進該企業(yè)的更好更快發(fā)展。

綜上所述，本項目的建設，不僅是總體規(guī)劃和路網建設的需要，更是經濟發(fā)展和人民生活的需求。

1.3.2交通量發(fā)展預測

擬建項目未來機動車交通量主要依據201*年區(qū)域內交通量調查的基礎上，采用經濟與交通回歸模型結合交通量增長的方法預測，本項目的交通量預測結果見表1-1。

擬建項目綜合交通量預測結果（pcu/d）表1-1

年份交通量汽車交通量混合交通量201*4678716420205562854520256639102182031792910994

1.3.3技術標準

根據交通量預測結果及《公路工程技術標準》（JTGB01201*）規(guī)定，結

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合考慮擬建項目路線經過區(qū)域特點，擬建項目按二級公路標準建設，設計洪水頻率為大、中橋1/100，小橋、涵洞1/50。主要技術標準見表1-2。

主要技術標準表1-2指標名稱公路等級車道數設計速度設計洪水頻率汽車荷載等級通航等級官莊大橋橋面凈寬引道路基寬度最小平曲線半徑最大縱坡路面型式單位Km/h級米米米%采用指標二級公路雙向兩車道60大、中橋1/100，其余1/50公路-II級V-（3）凈12.5+2×1.00米(人行道)152.4％水泥砼

1.3.4推薦方案、主要控制點及建設規(guī)模1、推薦方案及主要控制點

擬建項目推薦方案起點與韭菜園路網木材廠門口處相接，一并跨越濱江大道（規(guī)劃）和昌江，終于焦化工業(yè)集團公司復合肥三廠門口，與嵐山路K4+800樁號處正交對接。

大橋推薦采用預應力混凝土30米與50米T梁組合橋型方案。推薦采用水泥混凝土路面結構。

主要控制點為規(guī)劃韭菜園路網的木柴廠門口道路和嵐山公路。2、建設規(guī)模

根據交通量預測結果，本項目按二級公路標準設計，設計速度為60km/h，結合景德鎮(zhèn)交通局的來函意見，考慮本橋梁兼作城市橋梁功能的特點，兩側各增加一個非機動車道，官莊大橋橋面總寬度為15米，凈12.5+2×1.0米（人行道），路線全長0.668公里，引道路基寬度與大橋等寬為15m。其中大橋長為378米，北引道長271米，南引道19米，嵐山改路395米。

1.3.5工程環(huán)境影響分析

項目的建設必然會對當地自然與社會環(huán)境帶來一定強度的影響，如：良田及旱地等土地的占用，房屋與其它相關設施的拆遷，以及對城市規(guī)劃建設的影響等。

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設計時，充分考慮了城市總體規(guī)劃要求，并采取了相應的處治措施，如：水土保持、恢復植被、線形優(yōu)化少占地等，使項目建設可能給周圍環(huán)境造成的不利影響降到最低或得到消除。報告分析后認為：本項目的建設從工程環(huán)境影響的角度出發(fā)也是完全可行的。

1.3.6投資估算與資金籌措

本項目投資估算，按現行的交通部頒《公路基本建設工程投資估算編制辦法》、《公路工程估算指標》及《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》和江西省交通廳贛交計發(fā)[1996]號146文“關于印發(fā)《江西省[公路基本建設工程概算、預算編制辦法]補充規(guī)定》的通知”進行編制。工程所用主要外購材料的供應價格，參照江西省交通工程造價管理站贛交定額字[201*]7號文"關于發(fā)布《江西省公路基本建設工程概預算主要外購材料二00九年三、四月份平均供應價格信息》的通知"確定單價，砂石材料和石油瀝青按就地取材的原則，根據料場調查的價格確定。

本項目總估算造價2915.0942萬元，其中官莊大橋推薦方案總造價2327.9104萬元，平均每平方米造價4106元。路基段總造價587.1838萬元，平均每公里造價2024.7717萬元。全部由地方財政局自籌解決。

1.3.7實施計劃與資金安排

本項目擬于201*年8月開工建設，201*年8月建成通車，為了合理使用資金，確保工程建設順利進行，擬定資金安排與實施計劃見表1-4。

資金安排與實施計劃表1-4年份201*201*201*比例（%）各年度使用資金(萬元)205030583.0191457.547874.528備注前期工作、完成初步及施工圖設計、開始施工全面施工全面施工、8月竣工1.3.8經濟評價

從國民經濟評價指標結果來看，本項目的內部收益12.8％，大于社會折現率（8％），效益費用比

EBCR為1.39大于1，且能在2023年收回投資，凈現值

為12.6萬元，說明本項目在國民經濟上是可行的。本項目在最不利的情況下即

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建設費用增加20％，同時效益減少20％時，內部收益率仍大于社會折現率（8％），說明本項目在國民經濟方面具有較強的抗風險能力。1.3.9節(jié)能評價

擬建項目可以使路線的里程的縮短、行車條件的改善可有效的縮短在途時間、節(jié)約能源消耗、降低運輸成本。綜合分析得出日燃油節(jié)約量為4977升，可見擬建項目節(jié)能效果明顯。

1.3.10土地利用與復墾

在本項目的設計中，充分考慮了節(jié)約用地和保護耕地，在路線、路基工程、橋涵工程等方面都采取了有力的措施，本項目途經景德鎮(zhèn)市昌江區(qū)，總占地面積32.49畝，其中水田13.15畝，老路4.2畝，房地場地0.57畝，河流（河堤）12.57畝，平面交叉1.02畝。根據“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，按照“占多少、墾多少”的原則，將對所占土地按質、按量進行復墾，并將土地復墾費用列入項目投資估算中。

1.3.11主要問題與建議

1、本項目規(guī)模大，影響因素多，施工前應合理安排各項措施，保證大橋的正常有序建設。

2、大橋北引道對接韭菜園路規(guī)劃路網，須對該路網的排水、城市管線詳細布置詳細調查。

3、大橋施工時應合理安排工期，應選擇枯水期施工，減小施工風險。4、水中施工鉆孔樁，應加強對水質的保護，注意環(huán)境保護。

5、南橋頭引道與嵐山公路平交對接，須與公路管理部門聯系嵐山公路改造對接事宜。

6、受橋頭距焦化總廠三分廠廠房過近的影響，南橋臺部分傾入河道，須征得水利部門關于防洪沖刷的意見及河岸防護設置技術要求。

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第二章現狀及發(fā)展

2.1研究區(qū)域概況

擬建項目景德鎮(zhèn)市官莊大橋（渡改橋）新建工程位于景德鎮(zhèn)昌江區(qū)呂蒙鄉(xiāng)官莊老村，處于昌江白鷺大橋和呂蒙大橋之間，大橋南橋頭與嵐山公路對接，北引道與規(guī)劃中的韭菜園（規(guī)劃景德鎮(zhèn)市行政中心所在地）路網連通。

景德鎮(zhèn)市位于江西省東北部，地處東經116°57’117°42’，北緯28°44’29°56’，地當黃山、懷玉山余脈與鄱陽湖平原的過渡地帶，扼贛、浙、皖三省交界處，東接婺源、德興，南鄰萬年、戈陽，西連波陽，北毗東至、祁門,是典型的江南山城。

項目所在地區(qū)資源豐富，生態(tài)環(huán)境優(yōu)越，是江西省重點林區(qū)之一。境內富有瓷土、煤、鎢、砂金、銅、螢石、硫磺、石灰石、大理石等礦產資源，生長有紅豆杉、銀杏、云豹、狗熊、黑麋等大量國家一、二級保護動植物。因而具有較好的發(fā)展區(qū)位優(yōu)勢和發(fā)展建設的有力條件，發(fā)展?jié)摿Υ�。特別是景德鎮(zhèn)還是是獨具特色的旅游勝地，悠久的陶瓷歷史、燦爛的陶瓷文化和優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境相得益彰，加上良好的區(qū)位優(yōu)勢，構成了景德鎮(zhèn)市極具特色的旅游資源。全市擁有國家4A級景區(qū)5個、國家級工業(yè)旅游示范點2個，是國家旅游局等單位確定的全國35個王牌旅游景點之一，中國旅游城市。也為國務院公布的我國第一批二十四個歷史文化名城之一，并被列為甲類開放城市。本項目的實施，將極大地改善景德鎮(zhèn)市南部乃至全市的交通現狀，對于促進當地的支柱工業(yè)的更好更快發(fā)展，開發(fā)地方資源和發(fā)展旅游業(yè)，促使區(qū)域經濟發(fā)展起到非常重要作用。

官莊渡口位于景德鎮(zhèn)昌江區(qū)呂蒙鄉(xiāng)官莊老村的昌江河邊，1989年8月批準設立，主要為昌江兩岸官莊村焦化廠兩岸群眾提供過江通行服務，日運送的乘客數為200人次/以上，該渡口見下圖。

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項目直接影響區(qū)為景德鎮(zhèn)市區(qū)（珠山區(qū)、昌江區(qū)），間接影響區(qū)為浮梁縣、樂平市。項目地理位置見圖2-1。

2.2項目影響區(qū)域社會經濟狀況及發(fā)展

2.2.1景德鎮(zhèn)市社會經濟概況及發(fā)展現狀1、社會發(fā)展概況

景德鎮(zhèn)市土地面積5256平方公里，其中市區(qū)422平方公里，樂平市1983平方公里；浮梁縣2851平方公里；市區(qū)建成面積區(qū)面積94.5平方公里。

景德鎮(zhèn)市屬亞熱帶季風氣候，溫和濕潤。全年光照充足，雨量充沛，四季分明，冬季多偏北風，春夏之交梅雨綿綿，夏秋之際晴熱天多。境內河川縱橫交錯，北部有源于安徽祁門縣大洪山的昌江，全長210公里，自北向南越境而過，直注鄱陽湖；南部有發(fā)源于德興縣的樂安河，全長240公里，經樂平市區(qū)向北蜿蜒，最后匯入鄱陽湖。

景德鎮(zhèn)市下轄一市、一縣、兩區(qū)，即樂平市、浮梁縣、珠山區(qū)、昌江區(qū)，共10個街道，58個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場）。

景德鎮(zhèn)市官莊（嵐山）大橋（渡改橋）工程可行性研究報告第七章投資估算與資金籌措

圖2-1項目地理位置圖

景德鎮(zhèn)市自然資源豐富，生態(tài)環(huán)境良好。主要礦產有瓷石、高嶺土、煤、鎢、砂金、銅、螢石、硫磺、石灰石、大理石等，特別是瓷石、高嶺土蘊藏量更為豐富，目前探明的儲量，仍可開采300多年。全市森林覆蓋率達60.9%，是江西省重點林區(qū)之一。距市區(qū)50公里處仍保留原始森林，棲息著熊、虎、猴類等多種動物，并生長有紅豆杉等珍稀樹木。浮梁縣瑤里鎮(zhèn)的汪湖、白塔寺、梅嶺，鵝湖鎮(zhèn)的高嶺土、東埠村等都是終年云霧繚繞、山清水秀。歷史上景德鎮(zhèn)市特產素有"一瓷二茶"之稱，茶葉是景德鎮(zhèn)市名產之一。早在唐代，景德鎮(zhèn)市就是全國重要的茶葉集散地，詩人白居易著名詩篇《琵琶行》就有"商人重利輕別離，前月浮梁買茶去"的詩句，當時，景德鎮(zhèn)市茶葉稅收占全國茶葉稅收的八分之三�！案〖t”

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茶在國際上久負盛名，曾獲得1915年巴拿馬萬國博覽會金質獎。近年培育和研制的名優(yōu)茶“得雨活茶”、“瑤里崖玉”、“浮瑤仙芝”綠茶暢銷市場�！暗糜昊畈琛币驯贿x為人民大會堂特供茶、國宴茶。

2、經濟發(fā)展狀況

2.1主要經濟發(fā)展指標及產業(yè)構成

201*年，景德鎮(zhèn)市全面落實市第九次黨代會提出的“科學發(fā)展，和諧興市，實現建設經濟重鎮(zhèn)、旅游都市、特色瓷都新跨越”的目標任務，積極推進社會主義和諧社會建設，國民經濟保持了良好發(fā)展態(tài)勢，經濟效益進一步提高，城鄉(xiāng)居民生活水平繼續(xù)改善，城市面貌發(fā)生顯著變化，各項社會事業(yè)全面進步，經濟與社會、自然和諧發(fā)展取得實質性突破,經濟社會實現了又好又快發(fā)展，卓有成效地為實現加快發(fā)展、跨越發(fā)展的重大突破打下了堅實基礎。

景德鎮(zhèn)市社會經濟主要指標統(tǒng)計表(當年價)表2-1

年份農民人均第一產業(yè)第二產業(yè)第三產業(yè)人均GDP人均年可純收入總人口總值GDP（萬元）（萬元）(萬元）（元）支配收入（元）（萬人）（萬元）（元）4394611197151092368944384864601060301892372435223361368.637.249.339.733.698.5625546288555058191667253537486901101376714716071723701增長率（%）1978~19851986~19901991~19951996~201*1996~201*201*~201*1.311.121.520.900.851.115.628.8410.4612.668.648.493.828.598.9612.779.598.976.3611.3113.4513.788.827.544.748.199.6612.297.608.271.576.9210.1912.8114.567.443.929.679.0112.048.756.35720389032048662534201*553597227279819033889069443984647861521394663651259616899187993243405201*60295050978779119521446216518736265916552379358944725107年末國內生產城鎮(zhèn)居民1978111.641980114.64528671985121.45947561990131.431985851995137.64541052201*143.78952653201*150.831930985201*156.182618517201*157.822966781

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（1）工業(yè)

工業(yè)經濟快速發(fā)展。201*年，景德鎮(zhèn)市繼續(xù)實施工業(yè)第一位發(fā)展戰(zhàn)略，工業(yè)化進程加快推進，工業(yè)投入快速增長。全年全部工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產值455.65億元，比上年增長28%。其中，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)完成產值343.68億元，增長26.18%。在規(guī)模以上工業(yè)總產值中，國有及國有控股企業(yè)產值162.95億元，增長8.3%；輕工業(yè)產值117.03億元，增長40.02%，重工業(yè)產值225.93億元，增長20.5%。全年規(guī)模以上工業(yè)完成增加值119.67億元，比上年增長26.11%；銷售收入363.85億元，增長36.3%；利稅總額12.09億元，增長12.35%。

地方工業(yè)繼續(xù)保持較快發(fā)展。201*年，地方工業(yè)呈現出焦化、華意、中景、德宇、陶瓷股份“五朵金花”競放；“高新開發(fā)區(qū)、樂安江工業(yè)園、陶瓷科技園”“三匹駿馬”競馳的喜人發(fā)展態(tài)勢。全市規(guī)模以上地方工業(yè)完成總產值266.84億元，比上年增長37.05%，占全市工業(yè)比重達74%，比上年提高7個百分點。

（2）農業(yè)

農村經濟穩(wěn)步發(fā)展。201*年，以大力推進社會主義新農村建設為抓手,進一步加大支農、惠農的政策扶持力度，促進了農業(yè)生產良性發(fā)展，農業(yè)生產取得可喜成績。全市完成農業(yè)總產值41.29億元，比上年增長7.1%，全年糧食播種面積136.94萬畝,糧食總產量達53.35萬噸，比上年增長3.6%，糧食連續(xù)五年保持增產，總產創(chuàng)歷史新紀錄。

農業(yè)產業(yè)化水平進一步提升。201*年,我市農業(yè)結構繼續(xù)得到調整，產業(yè)化經營初具規(guī)模，種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)進一步發(fā)展。全年林業(yè)產值3.09億元，比上年增長28.2%；畜牧業(yè)產值10.99億元，比上年增長6.1%。主要畜產品生產好轉，全年肉類總產量4.79萬噸，比上年增長1.98%；漁業(yè)產值2.73億元，比上年增長4.05%；農林牧漁服務業(yè)產值1.91億元,比上年增長18.05%。

（3）旅游業(yè)

旅游產業(yè)層次提升。全年接待國內游客882.59萬人次，比上年增長16.01%，境外游客8.95萬人次，比上年增長23.8%；旅游經濟總收入37.1億元，比上年

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增長22.6%，旅游創(chuàng)匯2281.2萬美元，比上年增長21.6%。旅游規(guī)劃編制加快，旅游門戶網站初步建成。農業(yè)生態(tài)旅游和農家樂旅游加快發(fā)展，A級景區(qū)創(chuàng)建取得重大進展。旅游行業(yè)管理水平不斷提升，旅游購物、就餐等各類標識標準化建設不斷完善。根據測算，201*年旅游收入占GDP的比重為12.1％，比上年提高0.05個百分點,旅游業(yè)日益成為景德鎮(zhèn)市重要支柱產業(yè)。

（4）人民生活

城鄉(xiāng)居民生活水平穩(wěn)步提高。201*年，全市城鄉(xiāng)居民人均收入均呈兩位數增長，其中城鎮(zhèn)居民人均可支配收入14462元，比上年增長21.1%；農民人均純收入5107元，比上年增長14.2%。城鄉(xiāng)居民收入增加的同時，生活消費支出也穩(wěn)步增長。城市居民人均消費支出為11460元，比上年增長24.5%，其中食品消費支出增長13.22%。農民人均生活消費支出3300元，比上年增長3.58%，其中食品支出增長13.61%。城鄉(xiāng)居民居住條件繼續(xù)改善。據抽樣調查，201*年末城市居民人均房屋使用面積22.72平方米，比上年增長4.78%；農民人均住房面積46.64平方米，比上年增長4.5%。

2.2經濟發(fā)展目標

景德鎮(zhèn)市經濟發(fā)展要保持持續(xù)的快速增長，產業(yè)結構不斷優(yōu)化，在保持現有的發(fā)展環(huán)境和趨勢不斷的情況下，規(guī)劃期末，景德鎮(zhèn)市要達到如下目標。

（1）景德鎮(zhèn)的經濟發(fā)展，要加快改革，擴大開放，面向全國，走向世界。力

爭在20年內，國民生產總值翻兩番以上。2020年基本實現現代化，人均國內生產總值由現狀7，205元提高到54，000元，三次產業(yè)比為5：48：47，財政收入80億元，全社會固定資產投資年均增長25%，社會消費品零售總額年均增長12%。（以上均以現有可比價格進行計算）。

（2）利用瓷都的工業(yè)基礎和自然資源優(yōu)勢，按照自愿互利、平等協(xié)商、優(yōu)勢互補、協(xié)調發(fā)展的方針，促進和加強與南昌、九江地區(qū)的經濟技術協(xié)作，為景昌九的金三角區(qū)域經濟的繁榮發(fā)展作出貢獻。

（3）建立社會主義市場經濟體制和運行機制，形成多層次、全方位對外開放格局和適應國際經濟運行的能力，為建設具有現代化水平的、運轉靈活的市場

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體系提供發(fā)展空間。

（4）加強農業(yè)的基礎地位，調整結構和布局，抓好基礎設施建設，引進和利用先進技術，大力發(fā)展農副產品深加工，使農村經濟走上高技術、高質量、高效益的發(fā)展道路，在服務瓷都的同時，積極拓展國內、國際市場。景德鎮(zhèn)市雖然是個工業(yè)城市，但是農業(yè)用地占據了整個市域面積的90.58%，而其中林地和水面就分別據了68.72%和3.09%，耕地只占16.99%，單一的耕種業(yè)難以促進第一產業(yè)的全面增長，因此農業(yè)的發(fā)展必須結合生態(tài)旅游開發(fā)來進行。

（5）工業(yè)要按照技術密集程度高、產品附加值高和能耗少、水耗少、排污少、運量少、占地少的原則進行調整，廣泛利用高新技術改造傳統(tǒng)產業(yè)，尤其是要將傳統(tǒng)的陶瓷生產企業(yè)向以陶瓷為依托的陶瓷文化旅游產業(yè)轉變，加快技術結構和產品結構的調整改造，形成適合瓷都特點的工業(yè)結構。

（6）以瓷立鎮(zhèn)、以瓷興市，堅定不移的走陶瓷振興之路。這條振興之路不僅僅只是從經濟結構上給予調整和支持，也不是就產業(yè)談產業(yè)，而是要樹立大陶瓷觀念，整合陶瓷的文化、旅游資源優(yōu)勢，把陶瓷產業(yè)、文化、旅游、人文生態(tài)景觀高度整合。積淀了幾千年的陶瓷文化本身就是一筆巨大的財富和遺產，極具開發(fā)價值。

（7）集中力量發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢產業(yè)，辦好景德鎮(zhèn)高科技產業(yè)園和陶瓷高新技術開發(fā)園，大力發(fā)展第三產業(yè)，建立起服務瓷都、面向全國和世界、功能齊全、布局合理、服務一流的第三產業(yè)體系，將景德鎮(zhèn)建設成知名的國際旅游城市。適應進一步擴大國際、國內經濟活動的需要，建設現代化的商業(yè)服務設施，逐步形成發(fā)達的消費資料市場、生產資料市場、房地產市場、金融市場、技術文化市場、信息服務市場和勞務市場。

（8）逐步改變傳統(tǒng)老工業(yè)在市區(qū)過分集中的狀況。20年內在防止污染轉移和產生新污染的條件下，基本完成市區(qū)內污染擾民工廠和車間的改造和遷移。進一步調整改造老城區(qū)，騰出部分用地發(fā)展第三產業(yè)。大力發(fā)展遠郊工業(yè)，建立縣(區(qū))的工業(yè)園區(qū)，集中建設建制鄉(xiāng)鎮(zhèn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)小區(qū)。

2.3項目影響區(qū)域交通運輸現狀及發(fā)展規(guī)劃2.3.1交通運輸現狀

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景德鎮(zhèn)市交通便利，皖贛鐵路、杭瑞高速公路、景鷹高速公路、206國道、景德鎮(zhèn)羅家機場、呂蒙機場、昌江航運構成鐵、陸、水、空立體交通網絡。

一、鐵路

景德鎮(zhèn)目前有皖贛、景涌鐵路和部分專用鐵路，其中皖贛鐵路由北至南縱貫景德鎮(zhèn)市全境，每日有多列皖贛線上的列車均要經停景德鎮(zhèn)火車站。景涌鐵路屬于地方鐵路，主要承擔景德鎮(zhèn)火電廠的煤運任務。九景衢鐵路正在籌建中，該鐵路是一條以客運為主、兼顧貨運的旅游線路.該項目溝通寧波、溫州黃金海岸與長江黃金水道的聯系，形成一條東西向的連接京廣、京九、皖贛、浙贛線的鐵路大動脈，極大地促進瓷都及沿線地區(qū)經濟與社會發(fā)展，有利于國家中西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施。

二、公路

全市公路體系發(fā)達，高速公路、國、省道構成了景德鎮(zhèn)公路交通體系中的主干道框架，境內現已相繼建成開通九景高速公路、景婺黃(常)高速公路、景鷹高速公路等三大干線公路，景德鎮(zhèn)繞城高速公路續(xù)建中，德昌高速公路今年也將動工，景（德鎮(zhèn)）祁（門）黃（山）高速公路正在進行有關前期工作，該市“十”字型交通樞紐已經形成，區(qū)位優(yōu)勢凸顯。

景德鎮(zhèn)的公路客運站高速客運公司有發(fā)往南昌、九江、武漢、杭州、寧波等地的高速客運班車；客運中心站，以跨省區(qū)的客運班車為主；另外，景德鎮(zhèn)還有客運東站、西站、南站等客運站，大部分以省內區(qū)間和臨近省區(qū)客運為主。

與本項目直接相關的為九景高速公路、景德鎮(zhèn)繞城高速公路、景婺黃(常)高速公路、景鷹高速公路和206國道、湘官一級公路。

1、九景高速公路：為杭瑞高速（杭州－云南瑞麗）在江西省的一段。起于九江木家壟，與贛粵高速連通，終于景德鎮(zhèn)羅家灘與206國道連接，全長134公里。

2、景德鎮(zhèn)繞城高速南外段公路：是繞城高速公路湘湖至麗陽的一段，起于浮梁縣湘湖鎮(zhèn)，與景婺黃（常）高速公路連接，止于昌江區(qū)縣麗陽鎮(zhèn)，與景鷹高速公路相連，全長28.8公里。本項目距該高速公路1公里。

3、景婺黃(常)溫厚高速公路：起點位于皖贛兩省分界處的塔嶺，路線途經上饒市的婺源縣和景德鎮(zhèn)市的浮梁縣、昌江區(qū)，止于景德鎮(zhèn)市以西鯉魚洲，與九

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景高速公路相接。東在安徽省黃山市中村與天津至汕尾國家重點公路相接，中間在婺源縣高砂與寧波至樟木國家重點公路交匯并與之重合，西在景德鎮(zhèn)鯉魚洲與東營至香港國家重點公路相連。起于景德鎮(zhèn)市以西的鯉魚洲，與九景高速公路相接，途經婺源，止于皖贛兩省交界處的塔嶺，全長115.966公里。其中塔嶺至婺源高砂段長44.701公里，為景婺黃段；婺源高砂至景德鎮(zhèn)鯉魚洲段長71.265公里，為景婺常段。

4、景鷹高速公路：起點位于景德鎮(zhèn)市浮梁縣的桃墅店，北連安徽省安慶至景德鎮(zhèn)公路，南連鷹潭至尋烏高速公路，途經景德鎮(zhèn)市、浮梁縣、昌江區(qū)、樂平市、上饒市、鄱陽縣、萬年縣、余干縣、鷹潭市、余江縣等3個設區(qū)市7個縣(市、區(qū))，終點位于鷹潭市余江縣洪湖鎮(zhèn)，與320國道交會。全程202.6公里

5、206國道：通過景德鎮(zhèn)市唯一境內唯一一條國道，與皖贛鐵路并列由北至南縱貫景德鎮(zhèn)市，與東西走向的九景高速公路正好形成丁字形，構成了景德鎮(zhèn)公路交通體系中的主干道框架。

6、景德鎮(zhèn)湘官一級公路：起于景德鎮(zhèn)浮梁縣玉源大道，終點接省道上樂線(樂平高家附近)，與上樂一級公路相接，是景德鎮(zhèn)路網規(guī)劃的重要干道，是贛東北地區(qū)連接長江三角洲、閩東南經濟發(fā)達地區(qū)的快速通道之一。全程41.72公里。

7、嵐山公路：位于景德鎮(zhèn)南山北麓，路線起于呂蒙大橋附近，終于湖田村三寶路，為景德鎮(zhèn)城區(qū)南部片區(qū)東西方向的一條重要公路，本項目在景德鎮(zhèn)焦化工業(yè)集團公司總廠附近與嵐山公路對接。

8、公路運輸

隨著經濟的發(fā)展，景德鎮(zhèn)市對外運輸客、貨運量均逐年上升，營運車輛逐年增加，具體資料詳見第三章。

三、城市道路

景德鎮(zhèn)市城區(qū)是一條狹長的山區(qū)盆地，呈東北西南方向，四周山林環(huán)抱，整個城市被南北走向的昌江和皖贛鐵路分成三大塊，南北短，東西長，斷頭路多，市內交通非常擁擠，南北交通出口少，通行能力低，城市顯得較為閉塞。在城西南區(qū)域，昌江兩岸的白鷺大橋與呂蒙大橋直線相距達6.8公里，兩岸群眾過江非常不方便。本項目的建成將對完善該片區(qū)城市路網，對接城市總體規(guī)劃的發(fā)揮非常明顯的作用。

四、民航

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景德鎮(zhèn)市現有羅家機場和呂蒙機場，除客、貨運輸外，還擔負贛東北地區(qū)探礦、航測、播種、滅蟲等專業(yè)飛行任務。航運業(yè)務發(fā)展較快。

五、水運

北部有源于安徽祁門縣大洪山的昌江，全長210公里，自北向南越境而過，

直注鄱陽湖；

南部有發(fā)源于德興縣的樂安河，全長240公里，經樂平市區(qū)向北蜿蜒，最后匯入鄱陽湖。

2.3.2相關公路存在的主要問題

隨著經濟的飛速發(fā)展，現有公路狀況越來越不適應交通運輸的需要，運能和運量的矛盾十分突出。景德鎮(zhèn)南部片區(qū)受昌江的阻隔，兩岸群眾的溝通往來不夠便利，當地企業(yè)的公路交通運輸非常不暢，因而對景德鎮(zhèn)的經濟發(fā)展和城市空間擴展帶來較大影響。存在的主要問題有：

1、公路交通量增長迅速，機動車擁有量迅速增長，導致交通量迅速上升，特別是高峰流量期，車輛行駛集中，過江橋面擁擠不堪，過江效率低。

2、景德鎮(zhèn)經濟發(fā)展較快，兩岸物資和人員往來更加頻繁，受阻于昌江上過江通道少，兩岸經濟發(fā)展受較大影響。

3、景德鎮(zhèn)城區(qū)空間拓展較快，昌江上現有的橋梁少，阻隔了城市發(fā)展的空間。

4、道路的通行能力已經遠遠不能滿足于當地龍頭企業(yè)景德鎮(zhèn)焦化工業(yè)集團公司的發(fā)展需求。

2.4交通運輸發(fā)展趨勢

景德鎮(zhèn)交通發(fā)展策略為：打通出省通道、強化樞紐建設、提高市域交通效率、完善公路交通網絡體系。以突出重點、網路優(yōu)化兼顧長遠為原則，服務于景德鎮(zhèn)建設贛東北交通樞紐和物流中心的發(fā)展中心，加強與國家干線聯系，加強與鄱陽湖生態(tài)經濟區(qū)、長江等周邊城市的聯系。充分體現交通先導性，以市域中心城市、次中心城市和重點鎮(zhèn)為重點，聯系中心城區(qū)內部交通、工業(yè)區(qū)和旅游區(qū)，形成快速網絡和便捷的客運網絡。服務農村，合理確定高速公路、干線公路和農村公路線路、等級，突出農村公路建設重點。

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1、公路方面（1）高速公路

續(xù)建完成繞城高速公路（湘湖至麗陽段）建設；201*年前完成祁浮高速公路建設，由梁禾口引入，與桃墅店接入濟廣高速，境內全長約17公里；201*年前完成婺昌高速建設，樂平境內里程約45公里，；規(guī)劃遠期201*年開工建設德武高速德興-上饒段，力爭將該線被延至杭瑞高速公路，打通景德鎮(zhèn)與上饒、福建的高速公路聯系，同時構建東部（湘湖靈安-壽安-涌山-洪巖-婺昌高速-德武高速）高速公路骨架，形成市域高速外環(huán)線。

（2）國道與省縣道

建設改造206國道、湘官線、吳樂線為一級公路，景虎線為超二級公路。建設改造樂秧線為一級公路，新秧線、田樂線、陳曲線、吳吉線、項楊線、錦潘線為二級公路，其余為三級公路或三級以上公206國道（G206）市域環(huán)網公路骨架，建設標準為二級及二級以上。

（3）農村公路

以聯線成網的鄉(xiāng)道為基礎，連接各行政村。201*年前完成所有行政村通瀝青、水泥路。

2、水運方面

（1）規(guī)劃201*年前在昌江下游新建客、貨運碼頭各一個。

（2）整治昌江航道，綜合利用昌江渠化工程，大力發(fā)展水上客貨運輸，建設好昌江上游浯溪口工程，確保昌江通航300噸級貨船。

（3）開通景德鎮(zhèn)－鄱陽湖贛江水上客貨運及水路。

環(huán)網公路：規(guī)劃建設206國道（G206）吳樂線（戰(zhàn)備）湘官線（戰(zhàn)備）景白線（S308）景虎線（X087）錦潘線（X086）中車線（X084）嚴儲線（X083）滄浩線（X055）長經線（S301）上旅游線。

（4）加快碼頭的基礎設施和服務設施建設。

（5）201*年前完成36個農村渡口撤渡改橋，201*年前基本完成剩余57個改渡建橋工程，官莊渡口計劃201*年撤渡建橋。

3、城市道路：

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在原有路網基礎上，規(guī)劃形成內、中、外三級環(huán)狀道路與方格網狀道路相結合的城市路網結構，路網重點實施建設“三環(huán)七縱十三橫”。各組團之間由城市環(huán)路有機相連，使各功能組團形成緊密聯系的整體；各個功能組團內部形成環(huán)狀或方格網狀的相對較為獨立完善的交通系統(tǒng)。

城市南北向干道建設7條，分別為206國道（景德鎮(zhèn)段）、金嶺大道－西山路、瓷都大道、廣場南北路、通站路、林蔭路－陶陽路－三寶路、景瑤公路。

城市東西向干道建設13條，分別為景婺黃高速公路（景德鎮(zhèn)段）、唐英大道－三賢路、三河路－昌江大道－昌江大道東延伸段、迎賓大道、建設大道、昌南大道－珠山路－朝陽路、世紀大道－新廠路、通江路、曙光路、景德大道、工業(yè)園主干道、嵐山路、南外環(huán)。

為了配合景德鎮(zhèn)市城市發(fā)展戰(zhàn)略，完善景德鎮(zhèn)市公路網絡，加快景德鎮(zhèn)市一江兩岸的發(fā)展步伐，該橋的建設勢在必行。

第三章交通分析及發(fā)展預測

3.1景德鎮(zhèn)市城鎮(zhèn)現狀及交通量調查

3.1.1景德鎮(zhèn)市區(qū)域、經濟、交通優(yōu)勢1、較好的區(qū)位優(yōu)勢

根據景德鎮(zhèn)市中外著名瓷都；國家歷史文化名城；江南著名旅游城市；江西省重要工業(yè)城市的城市定位，景德鎮(zhèn)市的經濟發(fā)展策略是以瓷立鎮(zhèn)、以瓷興市，以部省共建國家陶瓷科技城為契機，堅定不移的走陶瓷振興之路。重點發(fā)展陶瓷、汽車、機電、電力、化工、建材和食品七大支柱產業(yè)，辦好景德鎮(zhèn)市高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)和陶瓷科技園，大力發(fā)展第三產業(yè)，建立起服務瓷都、面向全國和世界的、功能齊全、布局合理、服務一流的第三產業(yè)體系，將景德鎮(zhèn)建設成知名的國際旅游城市。

2、適時的發(fā)展機遇

國家在實施“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的基礎上啟動的“中部崛起”工程及“環(huán)鄱陽湖生態(tài)經濟試驗區(qū)”的確立，使得景德鎮(zhèn)市新一輪大發(fā)展有著良好的宏觀政策背景，亦是景德鎮(zhèn)市發(fā)展的政策依托。濟廣高速與杭瑞高速在景德鎮(zhèn)市交匯，交

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通區(qū)位和資源條件十分優(yōu)越。隨著景德鎮(zhèn)南外環(huán)高速的建設完成�？梢灶A見，未來景德鎮(zhèn)市的對外交通優(yōu)勢將進一步彰顯。借助國家的發(fā)展戰(zhàn)略，景德鎮(zhèn)市將迎來新的跨越發(fā)展的機遇。

3、優(yōu)越的交通條件

景德鎮(zhèn)市交通便利，皖贛鐵路、九景衢鐵路（待建）、九景高速公路、景婺黃(常)高速公路、景鷹高速公路、206國道、景德鎮(zhèn)羅家機場、呂蒙機場、昌江航運構成了鐵、陸、水、空立體交通網絡。

3.1.2交通調查1、現狀路網調查

對擬建項目區(qū)域相關路網進行了調查，項目區(qū)域內主要有杭瑞高速、濟廣高速、206國道、景德鎮(zhèn)南外環(huán)高速公路（續(xù)建）、湘湖到官莊一級公路（在建）等成環(huán)形分布覆蓋景德鎮(zhèn)。如圖3-1、3-2。

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區(qū)域路網結構圖圖3-1

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擬建項目地理位置圖圖3-2

2、相關路網現狀

項目位置上游1.8公里處有一座白鷺大橋，下游約6.0公里處有一座呂蒙大橋。該片區(qū)昌江兩岸群眾過江主要依賴官莊渡口，人渡危險性較大，碰到刮風下雨等惡劣天氣，河道兩岸的交通就必須中斷，需長距離繞行到上下游的白鷺大橋或呂蒙大橋到達對岸，繞道過白鷺大橋繞行距離達8.8公里，且途中須過天寶橋跨越支流小南河，天寶橋年久失修，荷載等級低，大型車輛及設備無法通行，就必須至下游的呂蒙大橋繞行13.6公里才能達到對岸，給兩岸人民群眾的生產、生活帶來極大不便，嚴重制約了當地的經濟發(fā)展。

3、觀測站歷年交通量調查

本項目是對城市道路的交通量調查，觀測資料難于統(tǒng)計，故把景德鎮(zhèn)市作為

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研究對象，把杭瑞高速、濟廣高速、206國道、嵐山公路、景涌公路作為主體，選擇景德鎮(zhèn)市主要的收費站進行觀察。

4、擬建項目相關路交通量調查

基于擬建項目所在區(qū)域相關路現有交通量情況，根據交通量觀測資料，一周交通流量（折算為小客車）的平均值觀測資料，我院于201*年4月3日~4月9日對表3-1幾條公路進行觀測。

交通流量（平均值）觀測統(tǒng)計（pcu/d）表3-1

路段及觀測點嵐山公路杭瑞高速濟廣高速206國道景涌公路注：折算成小客車，含非機動車數量。

交通量觀測值（pcu/d）786126598715457415、車輛換算系數

交通量換算采用小客車為標準車型，確定公路等級的各汽車代表車型和車輛折算系數規(guī)定。如表3-2

各汽車代表車型與車輛折算系數表3-2

代表車型小客車中型車大型車拖掛車車輛折算系數1.01.52.03.0說明≤19座的客車和載質量≤2t的貨車>19座的客車和載質量>2t~≤7t的貨車載質量>7t~≤14t的貨車載質量>14t的貨車3.2交通量預測

3.2.1預測目的、方法及步驟預測目的：

交通量預測是公路建設項目可行性研究工作的重要內容之一，它既是確定項目的建設規(guī)模及技術標準的科學依據，又是對項目進行經濟評價的基礎和前提。

預測方法：

交通量預測屬于預測學范疇，是預測科學在公路交通建設中的具體應用。目前，在我國公路建設的實踐中，應用較廣的預測方法有“四階段預測法”、直接法和間接法。依據交通部《公路、水運建設項目可行性研究編制辦法》、《公路建

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設項目可行性研究編制辦法》（討論稿）和《公路建設項目交通量評價方法》（討論稿）的規(guī)定，公路建設項目的交通量預測一般應采用以OD調查為基礎的“四階段預測法”，但對于經濟欠發(fā)達或路網簡單地區(qū)的非高等級公路建設項目或地方集資建設的縣鄉(xiāng)公路項目，交通量預測工作可適當簡化或采用其它的預測技術。因此，根據本項目的實施特點和實際情況，本項目采用直接以交通量和經濟增長的相關性作為研究對象的直接法進行交通量預測。在對項目影響區(qū)內歷年社會經濟和交通量資料分析的基礎上，先對社會經濟發(fā)展進行預測并確定客貨車彈性系數與經濟的關系，確定客貨車交通增長率，然后利用基年交通量觀測資料，預測未來特征年的交通量。本次交通量預測采用直接法，對趨勢、轉移、誘增三種交通量進行分別推算。利用經濟與交通量的相關性，推算項目未來交通量的增長規(guī)律，從而預測出趨勢交通量。對于水運轉移和項目建成后的誘增交通量此次僅作初步估算。

預測步驟：

1、收集交通量預測的基礎資料，主要包括路網資料、擬建項目相關公路歷年的交通量觀測資料和交通特性資料、項目影響區(qū)域歷年的社會經濟發(fā)展統(tǒng)計資料和未來的社會經濟發(fā)展目標資料等。

2、確定交通量預測基年和預測年限，根據交通調查資料和路網分布狀況確定擬建項目的基年交通量。

3、研究和分析項目影響區(qū)域社會經濟與交通運輸的互動關系，采用彈性系數法確定項目影響區(qū)域的社會經濟發(fā)展與擬建項目的交通量增長之間的相關關系，從而根據國民經濟發(fā)展預測結果確定擬建項目在未來年的交通量增長率。

4、根據確定的基年交通量和未來年交通量增長率，按趨勢及誘增型方式進行項目的設計交通量預測。

3.2.2遠景交通量組成

（1）本項目為渡改橋，為連接景德鎮(zhèn)南部片區(qū)昌江兩岸的大橋。交通量主要為區(qū)間交通量和轉移交通量。區(qū)間交通量包括西市區(qū)（生態(tài)區(qū)）、南市區(qū)（現代區(qū)）、東市區(qū)（文博區(qū)）之間短途客貨運輸交通量轉移交通量為項目建成后，從呂蒙大橋與天寶橋兩個方向流向昌江區(qū)的交通量。

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(2)、規(guī)劃發(fā)展的區(qū)內的非機動車交通量（自行車、三輪車、平板車、畜力車等）、人行交通量。

3.2.3交通量發(fā)展分析

區(qū)域交通量增長有以下幾個方面因素：

（1）項目建成后，昌江兩岸聯系更加緊密，從市區(qū)到景德鎮(zhèn)南外環(huán)的交通更加便捷，兩岸商貿往來更加頻繁。

（2）根據景德鎮(zhèn)市總體規(guī)劃，昌江南岸景焦集團的持續(xù)發(fā)展，必然引起交通量的增加。

（3）社會經濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，私人購車增多，交通出行次數增多，交通量及過境交通量增大。

3.2.4交通量預測

1、預測的基本思路和方法

交通量增長是與經濟發(fā)展密切相關的，經濟發(fā)展的快慢將決定交通量增長快慢，同時交通基礎設施的改善又將促進區(qū)域的經濟發(fā)展。為此，在預測過程中，將以影響區(qū)域內未來社會經濟發(fā)展規(guī)劃資料為基礎，結合目前經濟發(fā)展現狀進行預測分析。

非機動車和步行交通量，參考以往城市道路調查結果，采用定性與定量相結合的方法確定。

本次交通量預測采用直接法。在對項目影響區(qū)內歷年社會經濟和交通量資料分析的基礎上，先對社會經濟發(fā)展進行預測并確定客貨車彈性系數與經濟的關系，確定客貨車交通增長率，然后利用基年交通量觀測資料，預測未來特征年的交通量。如表3-3

項目影響區(qū)國民經濟指標表3-3

項目社會人口（萬人）總人口111.64國內（民）生產總值（萬元）指標值439465286794756西市區(qū)南市區(qū)東市區(qū)年份197819801985指標值153811850333165指標值109871321723689指標值175782114737902724

114.64121.景德鎮(zhèn)市官莊（嵐山）大橋（渡改橋）工程可行性研究報告第七章投資估算與資金籌措

19901995201*201*201*201*131.43137.64143.78150.83156.18157.82198585541052952653193098526185172966781695051893683334296758459164811038373496461352632381634827466546297416957943421642138106177239410474071186712

2、預測年限及特征年

根據交通部1996年頒發(fā)《公路建設項目可行性研究編制辦法（討論稿）》的規(guī)定，對于具有公路功能的城市三級公路，交通量預測年限為項目建成后20年，本項目擬于201*年建成，預測特征年為201*、2020、2025和2031年。

3、機動車交通量預測

（1）客貨運輸量

景德鎮(zhèn)市客貨運輸主要以公路為主。如表3-4

景德鎮(zhèn)市客貨運輸量統(tǒng)計資料表3-4

貨運周轉量（萬噸公里）客運量年份客運周轉量貨運量貨運周轉量西市區(qū)公路19951996199719981999201*201*201*201*201*201*201*201*201*302329358389424461502546594646703765833906公路2958732266351863837141844456314976154265591776453370374767448369091266公路340355370387404421440459479500522545569594公路3669838467403224226644304464404868051027534875606658770616046457467688公路1284413464141131479315506162541703817859187211962320569215612260123691南市區(qū)公路91749617100801056711076116101217012757133721401714692154011614416922東市區(qū)公路1467915387161291690617722185761947220411213952242723508246412583027075（萬人）（萬人公里）（萬噸）（萬噸公里）（2）民用汽車保有量

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隨著經濟的發(fā)展，民用車輛擁有量不斷增加，尤其小型客、貨車，增長更是迅猛。與同期經濟發(fā)展相比，民用汽車擁有量增長稍快于經濟增長。如表3-5

景德鎮(zhèn)市民用汽車保有量單位：輛表3-5

客車年份小客大客小貨大貨拖掛車1995199619971998199965471979187095896710243298362839914390482953115843642770707777855494102022242729323539434752576369222427293235394347525763697691482374066660054048643739335431928725823268997406798286329362101791108912100132231446615842173631904220894貨車特種車拖拉機汽車合計10641126117012391287136314161499201*105315571649201*115917131814201*127418841995201*140220732195201*154222802415201*169625082656201*186627592922201*20533035321410351201*22583338353511386

（3）交通量增長率

針對前述的項目影響區(qū)內公路客貨運輸量、各觀測站歷年交通量觀測資料以及民用汽車保有量資料進行綜合分析，因為公路客貨運輸量的統(tǒng)計口徑難以準確界定，其增長狀況很難真實地反映其客觀實際需求，而利用現有公路各觀測站歷年交通量觀測資料以及民用汽車保有量資料來分析預測其未來交通增長趨勢是較為合理的。

A、彈性分析

將1995～201*年的景德鎮(zhèn)市客、貨車增長率的彈性系數進行分析。如表3-6

客、貨車彈性系數表3-6年份1995～201*201*～201*人均國民生產總值527816122客車彈性系數1.251.01貨車彈性系數1.140.89注:1、客車彈性系數系指客車增長率與國內生產總值增長率之比；2、貨車彈性系數系指貨車增長率與工農業(yè)總產值增長率之比；3、人均國內生產總值系指各時期末年值。

由模型回歸參數，可以看出公路客、貨車的增長與經濟增長的關系，1995～

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201*年客貨車增長速度大于經濟增長速度，201*～201*年客貨車增長速度與經濟增長速度基本持平。1995～201*年間的彈性系數在0.89～1.25之間。

B、客貨車交通量增長率

利用上述回歸模型，并結合景德鎮(zhèn)市的社會經濟發(fā)展狀況，可預測出各地區(qū)相應的客、貨車交通量增長率。表中所示的客、貨車增長率系根據上述模型所得的預測值，并參照彈性系數、客貨運輸量增長率、汽車擁有量增長率等綜合取定而得。如表3-7

客、貨車交通增長率（%）表3-7年份增長率客車貨車201*1-201*8.14.2201*-20206.93.62021-20256.23.22026-20315.62.9

（4）交通量預測結果①區(qū)間交通量

擬建項目的建成將大大的縮短人昌江兩岸之間和直達湘湖至官莊一級公路和昌江南岸至景德鎮(zhèn)南外環(huán)的時間。緩解市主功能區(qū)與風貌景觀帶的交通壓力，承擔了原渡口的所有人渡交通量，包括行人、非機動車、貨物等，故擬建項目的區(qū)間交通量由該區(qū)域內的客貨運輸交通量、非機動車交通量及人行交通量等組成。根據對擬建項目渡口交通調查情況以及客貨車交通增長率，可以預測未來特征年區(qū)間平均日交通量。如表3-8

擬建項目區(qū)間交通量預測（pcu/d）表3-8

年份交通量汽車交通量混合交通量201*354668752020425582502025510699002031612711880②轉移交通量

綜合前面所述的呂蒙大橋對擬建項目轉移交通量的調查情況，以及影響區(qū)內其它各相關道路對擬建項目轉移交通量的生成情況，預測年限的20年全部按0.5%計。如表3-9

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擬建項目轉移交通量預測結果（pcu/d）表3-9年份交通量轉移交通量201*84520201*142025121720311460

③交通量預測結果

由于本項目里程較短，影響區(qū)域較小，誘增交通量很小，可以忽略不計。故汽車交通量主要由區(qū)間汽車交通量和轉移交通量組成，綜合考慮該區(qū)域內的非機動車等交通量。如表3-10

特征年綜合交通量預測結果（pcu/d）表3-10年份交通量汽車交通量混合交通量201*4678716420205562854520256639102182031792910994由預測結果可知：預測年限2031交通量為10994pcu/d，符合《公路工程技術標準》（JTGB01201*）所規(guī)定的二級公路的遠景年日平均日交通量的要求。

4、非機動車交通量的發(fā)展預測

根據《景德鎮(zhèn)市城市總體規(guī)劃》，201*年，景德鎮(zhèn)市市區(qū)人口數量49.963萬人，居民年總出行量為4.18億人次/年，交通出行方式劃分為：步行占35%，非機動車占40%，公共交通15%，其他10%。

目前，我國城市道路上有很多類型和數量的非機動車行駛，其中，以自行車數量增長最快。我國自行車擁有量約占全世界的六分之一，成為世界公認的“自行車王國”，根據目前我國城市居民對自行車（包括電動自行車）供需情況來看，城市道路的自行車數量仍有繼續(xù)增長的趨勢，在城市非機動車上行駛的車輛，絕大多數是自行車。據調查，城市人口自行車擁有量約占人口總量的45%以上。根據景德鎮(zhèn)市城市總體規(guī)劃，擬建項目所在區(qū)域人口約為49.963萬人，城市居民自行車擁有量達224834輛以上，此外，由于經濟還不發(fā)達，還有一定數量的板車和腳踏三輪車等其他形式的非機動車輛。非機動車量預測結果如下表3-11。

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單向非機動車交通量預測結果(veh/h)表3-11年份非機車交通量201*81920208912025936203110155、步行交通量發(fā)展預測

城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應以行人流量和流向為基本依據，并因地制宜地采用各種有效措施滿足行人活動的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，避免無故中斷和任意縮減交通量。根據景德鎮(zhèn)市城市總體規(guī)劃，擬建項目沿線土地將大規(guī)模開發(fā)利用，且在韭菜園規(guī)劃建成市行政中心，橋南岸為景德鎮(zhèn)市的主要廉租房項目所在地，未來橋梁步行人流量比較大，步行交通量預測結果如下表3-12。

步行交通量預測結果（p/h.m）表3-12年份擬建項目201*68520207962025114520311282

第四章技術標準

4.1公路等級的確定

公路等級的選用應根據公路功能、路網的規(guī)劃和交通量，從全局出發(fā)，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系和遠期發(fā)展等，經論證后確定。

本項目交通量預測結果表明，遠景交通量（標準小客車）達到10944pcu/d，同時，作為一座跨越昌江大型橋梁，是打通昌江兩岸的另一個重要通道。根據《公路工程技術標準》（JTGB01201*）的有關規(guī)定，同時綜合考慮擬建項目在路網中的地位、作用以及地區(qū)經濟發(fā)展狀況，為充分發(fā)揮本項目的使用功能，推薦采用二級公路標準。

4.2設計速度的確定

在公路設計時，設計速度是確定公路幾何線形指標的基本要素，是在充分發(fā)揮各項道路設計要素功能的基礎上，具有中等駕駛水平的駕駛人員能夠保持舒適行車的速度。

公路的設計速度與道路通行能力緊密相關，根據《公路工程技術標準》（JTG

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B01201*）規(guī)定，二級公路遠景年年平均適應日交通量的范圍見表4-1。

二級公路遠景年年平均適應日交通量表4-1設計速度（km/h）40～80雙車道（pcu/d）5000～15000本項目交通量預測結果，參照表4-1，依據交通量情況，并綜合考慮本項目位于城郊周邊，混合交通量較大、平面交叉干擾等因素，設計速度推薦采用60公里/小時。

4.3車道數的確定4.3.1機動車道

二級公路的車道數根據預測交通量、設計速度和服務水平確定。按照《標準》規(guī)定，二級公路采用的服務水平為三級。因此，以三級服務水平作為二級公路通行能力的設計依據。二級公路設計通行能力見表4-2。

二級公路設計通行能力表4-2設計速度（Km/h）二級公路設計通行能力（pcu/h）

單向車道數N的計算公式如下：N=AADT*K*D/CD

式中：AADT預測年的年平均日交通量。本項目遠景交通量（標準小客車）達到10994pcu/d。

K設計小時交通量系數，根據公路所在位置、地區(qū)經濟、氣候特點

等確定，K值范圍：近郊公路0.085～0.11；公路0.12～0.15。本項目取為0.090。

D方向分布系數；根據公路所在位置和功能，D值范圍為50/50～

40/60；亦可根據當地的交通量觀測資料作適當調整。本項目確定為50/50。

CD每車道設計通行能力。取值500。

計算結果如下：

N=10994*0.090*0.5／500=0.9895≈1

730

801600601000405景德鎮(zhèn)市官莊（嵐山）大橋（渡改橋）工程可行性研究報告第七章投資估算與資金籌措

計算結果表明，本項目采用雙向雙車道是合適的。

4.3.2非機動車道

1、一條自行車道可能通行能力計算

自行車車把寬50～60厘米，考慮自行車行駛時兩側擺動各20厘米，則一條自行車車道寬0.9～1.0米。

不受平面交叉口影響時，一條自行車車道的路段可能通行能力為在自行車高峰期間連續(xù)車流通過觀測斷面中，一條車道的輛數除以該連續(xù)車流通過斷面的時間段而得。即：

Npb=3600Nbt[tf(Wpb-0.5)]

式中：Npb一條自行車車道的路段可能通行能力(veh/h)Nbt連續(xù)車流通過觀測斷面的時間段(s)

tf在tI時間段內通過觀測斷面的自行車輛數（veh)

Wpb自行車道路面寬度（米），式中0.5米為兩側安全帶0.25米的和數。

根據一些城市的觀測資料，一條自行車車道的路段可能通行能力，有機動車與非機動車分隔設施時采用2100veh/h，無分隔設施時采用1800veh/h。

2、一條自行車車道的路段設計通行能力

不受平面交叉口影響，一條自行車車道的路段設計通行能力按下式計算：Nb=αb×Npb

式中：Nb一條自行車車道的路段設計通行能力(veh/h)αb自行車道的路段分類系數；

受平面交叉口影響，一條自行車車道的路段設計通行能力按下式計算：

Nbc(N5m/(Wpb0.5))

i112式中：Nbc受平面交叉口影響時一條自行車車道的路段設計通行能力(veh/h)N5m在5min時段內通過觀測斷面的自行車輛數

受平面交叉口影響，一條自行車車道的路段設計通行能力，有分隔設施時，推薦值為1000-1200veh/h，分隔設施為路面標線。

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3、非機動車車道的寬度的確定

各類非機動車必須保證最寬車輛通過的可能。一輛三輪車或大板車其寬度至少應為1.8m，才能同時滿足一輛三輪車和一輛板車通行的要求，以及沿路停歇或兩輛自行車超車的要求。

根據GB50220-95《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》規(guī)定，以及各城市對非機動車車道寬度的設計和使用經驗，結合本項目具體需求，非機動車道寬度取2.50米。

4.3.3人行道

1、人行道基本通行能力的確定人行道基本通行能力由下式確定：

Nbw=3600vp/(spbp)

式中：Nbw人行道的基本通行能力(p/hm)vp人行道行人步行速度（m/s），采用1.0。sp行人縱向間距，采用1.0m。

bp每個行人占用的橫向寬度，采用1.00m。則：Nbw=4800(p/hm)

2、可能通行能力的確定

由于行人年齡不同、體力不同，是否攜帶重物不同、地區(qū)季節(jié)天氣不同，周圍環(huán)境景物對行人步行速度的影響程度不同，因此，采用綜合折減系數（0.5～0.7）乘以基本通行能力即可求得可能通行能力�！兑�(guī)范》推薦，人行道可能通行能力為2400p/hm。

3、設計通行能力的確定

人行道的設計通行能力等于可能通行能力乘以設計通行能力折減系數。，本項目位于城郊，人行道設計通行能力折減系數采用0.9，因而，設計通行能力為：0.9×2400=2160（p/hm）。

4、人行道寬度的確定

732

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根據第三章人行交通量預測，一條人行道所需要寬度，人行道寬為1.00m是合理的。

4.4路基寬度及路幅說明

經行車速度分析和車道數計算結果表明，本項目采用雙向雙車道設計。依據交通量的發(fā)展分析，并結合景德鎮(zhèn)交通局的來函意見，兼顧作為城市橋梁的功能多樣、組成復雜、行人交通量大、車速差異大等特點，兩側各設置了一個非機動車道，官莊大橋橋面總寬度為15米，即橋面寬度：0.25米（欄桿）+1.00米（人行道）+2.50米（非機動車道）+3.75米（行車道）+3.75米（行車道）+2.50米（非機動車道）+1.00米（人行道）+0.25米（欄桿）；引道路基寬度與大橋等寬為15m，即0.75米(土路肩)+3.0米(非機動車道)+3.75米(行車道)+3.75米(行車道)+3.0米(非機動車道)+0.75米(土路肩)。

4.5主要技術標準

根據以上論證結果，本項目擬按二級公路雙向雙車道標準建設，設計行車速度為60公里/小時，按照《公路工程技術標準》（JTGB01-201*）及《內河通航標準》（GBJ139-90）等規(guī)定，采用主要技術指標見表4-3。

主要技術指標表4-3指標名稱公路等級車道數設計速度設計洪水頻率汽車荷載等級通航等級官莊大橋橋面凈寬引道路基寬度最小平曲線半徑最大縱坡路面型式單位Km/h級米米米%

采用指標二級公路雙向兩車道60大、中橋1/100，其余1/50公路-II級V-（3）凈12.5+2×1.0(人行道)+2X0.25（欄桿）152.4％水泥砼

第五章備選方案擬定

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5.1建設條件

5.1.1區(qū)域自然條件

一、地形、地貌

官莊大橋位于景德鎮(zhèn)斷陷盆地，在景德鎮(zhèn)市郊昌江河的中上游近垂直跨昌江河，橋位區(qū)河床寬為315米左右，河床段地面標高在17～25米之間，由于早期挖掘河砂，地形起伏較大。北岸（市區(qū)岸）為河谷盆地，地勢平坦開闊，地表改造為水田和菜地，臨江岸坡較陡，地面高程在29.07~31.63米左右。昌江南岸由河谷盆地迅速過渡為丘陵高崗山區(qū)，臨江岸坡平緩，橋頭附近為景德鎮(zhèn)焦化廠三分廠廠區(qū)，橋梁與焦化廠門口的嵐山公路平交連接。

景德鎮(zhèn)市地貌

二、水文、氣候

1、水文

橋位在昌江的中上游跨昌江河，區(qū)域水系屬于昌江水系,昌江支流南河、東河及西河分別自東、北、西等不同方向在景德鎮(zhèn)市區(qū)匯入昌江，昌江河常年流水，河水位隨季節(jié)變化大，洪水期水位暴漲暴跌。路線區(qū)地表水系較發(fā)育，水量豐富。

2、氣候

橋位區(qū)地處內陸亞熱帶季風氣候區(qū)，雨量充沛、光照充足，氣候溫暖濕潤，四季分明。年平均氣溫18.4°C，一月平均氣溫5.3°C，七月平均氣溫28.7°C，極端最低氣溫-13.4°C，極端最高氣溫41.8°C，年降水量1605.7毫米，年日照時數1840小時，無霜期269天。

三、地層結構及巖性特征

根據現場地質調繪及鉆孔資料分析，在鉆孔揭露范圍內橋區(qū)地層結構從上

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至下依次為：第四系全新統(tǒng)沖積（Q4al）、白堊系下統(tǒng)石溪組（K1s）以及侏羅系中統(tǒng)林山組（J2l）。其中，第四系厚度起伏平緩，主要依地形而變化，標高一般在17.5～30.98米不等，下伏基巖為白堊系下統(tǒng)石溪組（K1s）砂巖以及侏羅系中統(tǒng)林山組（J2l）砂巖及石英砂巖，基巖面起伏較大，標高在12.4～17.02米之間（具體的地層分布情況見工程地質剖面圖、柱狀圖所示）。各地層的巖性特征如下：

1、第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）

①-1粉質粘土：黃褐色，稍濕~飽和狀，軟可塑狀，其中上部40cm含植物根系，取芯呈土柱狀，取芯率70%。該層在橋區(qū)的北岸廣泛分布，在ZK1、ZK2及ZK3號孔有揭露，鉆孔揭露厚度為8.20～10.9米。

①-2粉土：黃褐色，飽和狀，軟可塑狀，取芯呈土柱狀，取芯率70%。該層在橋區(qū)的南岸廣泛分布，在橋區(qū)的北岸零星分布，鉆孔揭露厚度為2.6～5.1米。

①-3圓礫土：黃褐色，飽和狀，稍密狀，含約50%的礫，粒徑約0.2~1.2cm，含約15%的卵石，粒徑約2~5cm，個別達10cm，余者為砂及泥質物，取芯呈散體狀，取芯率70%，該層在橋區(qū)廣泛分布，ZK10號孔附近為人工填土，后月2.8米，鉆孔揭露厚度為2.1～6.5米。

2、白堊系下統(tǒng)石溪組（K1s）

②-1全風化砂巖：紅褐色，風化極強烈，巖石基本風化呈可塑的粘性土狀，巖性軟，鉆進快，干鉆取芯土柱狀。該層在橋區(qū)北部分布，在ZK1～ZK7號孔有揭露，鉆孔揭露厚度1.4～3.2米。

②-2強風化砂巖：暗紅色，風化強烈，泥質膠結，細粒結構，層狀構造，巖性較軟，鉆進較快，風化裂隙發(fā)育，取芯率70%左右，巖芯呈短柱狀及碎塊狀，巖芯易干裂。該層在橋區(qū)北部分布，在ZK1～ZK7號孔有揭露，鉆孔揭露厚度2.9～9.6米。

②-3中風化砂巖：暗紅色，風化中等，泥質膠結，膠結一般，局部較好，局部裂隙發(fā)育，局部巖體破碎，細粒結構，層狀構造，巖性稍硬，鉆進較快，巖體完整性局部較差，取芯率70%左右，巖芯呈碎塊狀、短柱狀、柱狀。該層在橋區(qū)北部分布，在ZK1～ZK7號孔有揭露，鉆孔最大揭露厚度26.3米。

3、侏羅系中統(tǒng)林山組（J2l）

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②-1全風化砂巖：紅褐色～乳白色，風化極強烈，巖石基本風化呈可塑的粘性土狀，巖性軟，鉆進快，干鉆取芯土柱狀。該層在橋區(qū)南部分布，在ZK8～ZK12號孔有揭露，鉆孔揭露厚度0.7～2.4米。

②-2強風化砂巖：紅褐色～乳白色，風化強烈，膠結差，粉細粒結構，層狀構造，巖性軟，鉆進快，風化裂隙發(fā)育，取芯率70%左右，巖芯呈短柱狀及碎塊狀，巖芯易干裂。該層在橋區(qū)南部分布，在ZK8～ZK12號孔有揭露，鉆孔揭露厚度2.4～6.3米。

②-3中風化砂巖：灰綠色，紅褐色～乳白色，風化中等，泥砂質膠結，膠結一般，局部較好，局部裂隙發(fā)育，局部巖體破碎，細粒結構，層狀構造，巖性稍硬，鉆進較快，巖體完整性局部較差，局部夾石英砂巖，取芯率70%左右，巖芯呈碎塊狀、短柱狀、柱狀。該層在橋區(qū)南部分布，在ZK8～ZK12號孔有揭露，鉆孔最大揭露厚度25.4米。

4、地質構造

橋位所處區(qū)域屬于揚子準地臺江南之官帽山臺拱，橋位具體處于章家村景德鎮(zhèn)沉降帶內。章家村景德鎮(zhèn)沉降帶呈帶狀展布，作北50°東延展，表現的構造形跡主要為南港向斜、景德鎮(zhèn)向斜及與之伴生的景德鎮(zhèn)斷裂、章家村斷裂等，卷入之地層主要為侏羅系中統(tǒng)林山組和白堊系下統(tǒng)石溪組，據鉆孔揭示兩地層呈平行不整合接觸，末見明顯的巖體差異性。橋位區(qū)總體屬于地質構造穩(wěn)定區(qū)，但在南岸地層接觸帶附近，巖體稍有破碎，對橋梁基礎建設有輕微的影響5、新構造運動及地震

路線區(qū)域新構造運動屬贛北斷塊差異活動區(qū)贛東北掀斜上升亞區(qū)，根據地貌特點，地勢向西北逐漸降低，反映了本區(qū)晚第三紀以來的新構造運動具有自西北向東南掀斜上升的特點。

區(qū)內地震活動不太活躍，歷史上曾發(fā)生過一次4.75級地震，近期在南部有弱震活動。根據“中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖（江西部分），區(qū)內地震動峰值加速度g＜0.05，即地震烈度值小于Ⅵ度，加之建設場地和地基條件簡單可不考慮抗震設防。

6、水文地質

根據外業(yè)調查及區(qū)域資料分析，路線區(qū)內地下水類型有：第四系松散巖類孔

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隙水、紅層基巖裂隙孔隙水和碎屑巖基巖裂隙水。

第四系松散巖類孔隙水：主要賦存在第四系地層中，由于河谷盆地發(fā)育厚層砂礫石層，含水量較為豐富，且與河水位建立較強的水力聯系，接收河水位的補給和排泄，水位由昌江河水位控制。

基巖裂隙孔隙水：主要賦存在白堊系地層中，由于地層形成年代新，受構造運動作用影響小，構造裂隙不發(fā)育，且一般泥質含量較大，含水量較貧脊。

據調查及區(qū)域資料分析，并參照上游已建的景德鎮(zhèn)市白鷺大橋（距離約2公里）的水質分析報告，區(qū)內地表水、地下水水質較好，對砼無腐蝕作用。

7、不良地質及特殊性巖土

根據現場地質調繪分析，橋區(qū)地形起伏平緩，第四系覆蓋層穩(wěn)定，基巖面平坦，地層結構強度從上往下逐漸增強，無滑坡、崩塌等不良地質現象。

8、巖土物理力學指標

（1）、各巖土層物理力學指標的確定依據

①粉質粘土、圓礫土以及全強風化基巖基本容許承載力[fa0]和摩阻力標準值qik是先根據現場原位測試確定其狀態(tài)，然后根據規(guī)范查表來確定；圓礫土的基本容許承載力[fa0]和摩阻力標準值qik，是先根據現場原位測試確定其密實度，然后再綜合分析其密實度、現場鉆進情況以及顆粒大小、含量、巖石成因以及充填物質等工程地質特征，結合規(guī)范要求確定。

②中風化基巖層的天然極限單軸抗壓強度值，則綜合考慮巖性的差異性，統(tǒng)計分析其試驗結果，分別提供其范圍值以及標準值，見5-1表。

表5-1

取樣組數推薦值巖石名稱fr范圍值(MPa)frm平均值(MPa)標準差σ變異系數δ統(tǒng)計修正系數Ψfrk(MPa)中風化砂巖（K）中風化砂巖（J）134.03～20.0012.5832.9740.2360.82510.383910.86～23.201*.6574.5510.2910.81812.809說明：試驗數據大于6組的推薦值為標準值，小于6組的推薦值為最小平均值，由于局部巖體裂隙發(fā)育及巖體破碎，故請結合柱狀圖進行設計。

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（2）、相關試驗指標的分析

對于第四系覆蓋層，結合原位測試及現場鉆進情況，分析得出各土層的物理力學指標相關性較好。

（3）、各巖土層物理力學性質指標

通過綜合分析巖土層的有關試驗成果、現場鉆進情況及施工的影響，提供巖土層的物理力學性質指標如表1所示，其中推薦值供設計中使用。

巖土層物理力學性質指標表表5-2

[fa0]qik容許容許值值[fa0]kPaILkPakPa2201*0400280400453012070100序層號號1①-12①-23①-34②-15②-26②-37③-18③-29③-3原位測試成果巖土名稱狀態(tài)N1粉質粘土粉土圓礫土軟可塑軟可塑中密狀9.37.511N2[fa0]kPa>220>180土工試驗成果e28.28>400>280全風化砂巖可塑狀強風化砂巖破碎中風化砂巖較硬fr=4.03～20.00MPafrk=10.383MPa28040070100全風化砂巖可塑狀強風化砂巖破碎中風化砂巖稍硬fr=10.86～23.20MPafrk=12.809MPa

9、評價及建議（1）、工程地質評價

綜上所述，橋位區(qū)兩臺主要位于河流沖積平原，橋區(qū)跨河漫灘及河床，地形起伏平緩，地層結構簡單，但河床段表層砂體呈松散狀，抗沖刷能力差，下伏基巖起伏平緩，無滑坡、崩塌等不良地質現象，區(qū)內水文地質條件簡單，對砼無腐蝕性，無其它影響橋梁建設的不良地質，由于該橋位處于白堊系與侏羅系的不整合接觸帶處，雖然巖性較硬，局部巖體較破碎，對建橋僅有輕微影響，綜合考慮各個因素橋區(qū)工程地質條件屬簡單類型。

（2）、基礎適宜性評價

由于該橋為大橋，跨徑大，對其地基的工程地質條件要求較高，通過分析各

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巖土層巖性特征可知，橋區(qū)第四系覆蓋層承載力較小，不宜擴大基礎的持力層。中風化基巖單軸抗壓強度較高，可作樁基礎的持力層。

（3）、建議及注意事項

通過對地基基礎持力層的評價，綜合考慮橋型方案及地層結構分析，對橋梁基礎型式的選擇及注意事項建議如下：

①橋基宜采用樁基礎，以中風化砂巖為樁端持力層；

②由于河床中表層圓礫土呈松散狀，故河床段樁長計算時表層卵石土的力學指標應不參與計算。

③由于橋區(qū)普遍砂卵礫石層較厚，樁基施工時應注意基坑支護與排水。④兩基巖接觸帶附近巖體較破碎，施工過程中特別注意鉆進速度的異常情況。

5.1.2筑路材料與運輸條件一、三大建材

鋼材、木材、水泥可在景德鎮(zhèn)市購買。本項目為大型構造物，對所需建材質量要求高，在符合質量要求及價格合理前提下，三大建材優(yōu)先采用本地材料。

二、片、塊、碎石料

項目附近石料有著廣泛分布，開采運輸便利，主要有烏龜山石料場和門山頂石料場，分別位于浮梁縣湘湖鎮(zhèn)洞口村的烏龜山和門山頂，石料均為石灰石，無風化，石質堅硬，儲量豐富，目前已開采，可生產各種規(guī)格的片石、碎石，可用于路基、路面、橋涵構造物等。汽車運輸方便。

三、砂、礫料

橋址昌江河道廣泛分布，儲量豐富，開采運輸便利。附近有麗陽砂礫料場，料場位于景德鎮(zhèn)市昌江區(qū)麗陽鎮(zhèn)石口王家村附近的昌江河邊，河中盛產中粗砂、卵石，儲量豐富，材質堅硬，結構緊密，顆粒均勻，含泥量少。可用于橋涵構造物、防護、路面墊層和基層等。用汽車可直接運至工地。

四、取土場填料

可就橋位附近山體取土（取土坑應做好綠化環(huán)保工作），以汽車運輸為主。五、工程用水、用電

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橋址昌江水資源豐富，水質良好，工程用水可就地取用。項目位于城郊結合區(qū)域，電力資源豐富，搭接方便，滿足項目施工用電。

六、運輸條件

項目施工交通便利，容易到達。區(qū)域范圍有水運有昌江航道，公路有206國道、嵐山公路、瓷都大道、杭瑞高速、景鷹高速等，火車站距項目地3.5公里，以上道路可作為主要材料的運輸通道。

5.1.3社會環(huán)境與社會評價一、區(qū)位關系

景德鎮(zhèn)市城區(qū)地處昌江中游，昌江自北向南縱貫市區(qū)將城市分為東西兩岸。大橋北岸的南河組團（現代區(qū)）位于昌江與支流小南河的交匯處，將規(guī)劃建成行政、文化、居住、商貿中心，其中官莊韭菜園是未來的行政中心所在地。橋南岸為呂蒙組團，是規(guī)劃的高科技產業(yè)園（陶瓷工業(yè)園）。也是江西省重點企業(yè)、當地龍頭企業(yè)景德鎮(zhèn)焦化工業(yè)集團公司所在地。

官莊渡口渡改橋后，可連通南北岸的嵐山公路與韭菜園路網，將會加強南河組團區(qū)與呂蒙組團的交通聯系，減少車輛的繞行使道路交通網得到合理的完善和優(yōu)化。

二、社會現狀

景德鎮(zhèn)市自然資源豐富，生態(tài)環(huán)境良好。主要礦產有瓷石、高嶺土、煤、鎢、砂金、銅、螢石、硫磺、石灰石、大理石等，特別是瓷石、高嶺土蘊藏量更為豐富，目前探明的儲量，仍可開采300多年。全市森林覆蓋率達60.9%，是江西省重點林區(qū)之一。距市區(qū)50公里處仍保留原始森林，棲息著熊、虎、猴類等多種動物，并生長有紅豆杉等珍稀樹木。浮梁縣瑤里鎮(zhèn)的汪湖、白塔寺、梅嶺，鵝湖鎮(zhèn)的高嶺土、東埠村等都是終年云霧繚繞、山清水秀。歷史上景德鎮(zhèn)市特產素有"一瓷二茶"之稱，茶葉是景德鎮(zhèn)市名產之一。早在唐代，景德鎮(zhèn)市就是全國重要的茶葉集散地，詩人白居易著名詩篇《琵琶行》就有"商人重利輕別離，前月浮梁買茶去"的詩句，當時，景德鎮(zhèn)市茶葉稅收占全國茶葉稅收的八分之三�！案〖t”茶在國際上久負盛名，曾獲得1915年巴拿馬萬國博覽會金質獎。近年培育和研制的名優(yōu)茶“得雨活茶”、“瑤里崖玉”、“浮瑤仙芝”綠茶暢銷市場�！暗糜昊畈琛�

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已被選為人民大會堂特供茶、國宴茶。

官莊渡口位于景德鎮(zhèn)昌江區(qū)呂蒙鄉(xiāng)的官莊村與焦化總廠之間，因未修建橋梁，兩岸居民基本靠渡船出行或繞行上下游的白鷺大橋和呂蒙大橋。人渡危險性較大，且碰到刮風下雨等惡劣天氣，更加危險，給渡口兩岸的人民群眾和當地龍頭企業(yè)的生產、生活帶來極大不便，一定程度上，制約了當地的經濟發(fā)展。官莊大橋的建設已迫在眉睫，景德鎮(zhèn)市政府、兩岸居民和焦化集團公司對大橋的建設抱有迫切的愿望，希望大橋早日建成通車。

三、景德鎮(zhèn)建設及規(guī)劃

景德鎮(zhèn)城市建設以“一城三區(qū)九大功能組團”的總體布局為綱領，一城即指景德鎮(zhèn)城區(qū)，三區(qū)即指文博區(qū)、現代區(qū)、生態(tài)區(qū)。三區(qū)中文博區(qū)包括四個組團：歷史文化街區(qū)組團（商業(yè)、旅游、居住）、東郊組團（工業(yè)、科教、居�。�、湘湖組團（高教、居�。�、浮梁組團（居住、旅游、休閑）；現代區(qū)包括兩個組團：南河組團（行政、文娛、居�。�、呂蒙組團（高新科技產業(yè)園）；生態(tài)區(qū)包括三個組團：昌南組團（公共服務、金融、居�。�、洪源組團（商貿、物流、體育、會展）、羅家組團（航空港、陶瓷高新技術開發(fā)園）。組團通過各城市道路環(huán)線相聯系，形成有機的整體。

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九大功能組團布局分析圖

市區(qū)道路系統(tǒng)將打破現有分散無序的格局，各個功能組團之間及內部主要由環(huán)路和方格網相結合的形式進行道路系統(tǒng)規(guī)劃。通過城市環(huán)路連接各個功能組團，將城市主次干路環(huán)路作為骨架，結合布置方格道路網。各級道路等級明確，功能分工，各司其職。道路系統(tǒng)體系形成主干道路骨架明確；次干道間距合理，有效聯系主干道；支路自成體系，方便居民生活。

在原有路網基礎上，形成內、中、外三級環(huán)狀道路與方格網狀道路相結合的城市路網結構，路網重點實施建設“三環(huán)七縱十三橫”。各組團之間由城市環(huán)路有機相連，使各功能組團形成緊密聯系的整體；各個功能組團內部形成環(huán)狀或方格網狀的相對較為獨立完善的交通系統(tǒng)。組團之間則由城市道路內、中、外環(huán)線連接，成為各功能組團之間的高效連接紐帶。

為了更好的解決景德鎮(zhèn)市城市內部交通混亂狀況，解決人民廣場處交通擁擠問題，解決城市跨江交通堵塞問題，景德鎮(zhèn)城市交通體系基本形成內、中、外三級環(huán)路。

①內環(huán)路

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瓷都大道－昌江大道－廣場北路－廣場南路－曙光路。②中環(huán)路

金嶺大道－紫晶路－西山路－景德大道－景瑤公路－昌江大道東延伸段－景樟路－三賢大道。

③外環(huán)路

206國道－景婺黃（常）－南外環(huán)。

官莊大橋的建設除了解決兩岸群眾的過江問題，也是為了對接即將建成的南外環(huán)高速做準備的。

四、防洪與航運

景德鎮(zhèn)市城區(qū)地處昌江中游，昌江自北向南縱貫市區(qū)將城市分為東西兩岸，西河在城區(qū)北部西岸人民公園處匯入昌江，南河在城南東岸西瓜洲匯入昌江，城區(qū)坐落在該三支流兩岸階地及低山丘陵地帶。主城區(qū)地面高程在28～35米，沿江地勢較低，地面高程在24～31米，受江河洪水威脅較大。據分析，當水位在29.50米以下時（黃海，下同），城區(qū)基本不受淹，洪水重現期約為五年一遇左右，當水位達30.00米時，沿江兩岸低洼地帶受淹。當水位達31.00米左右時，主城區(qū)將受淹，洪水重現期為10年一遇。根據國家新頒布的《城市防洪標準》，經多方面論證，結合景德鎮(zhèn)市實際情況，景德鎮(zhèn)市城區(qū)防御洪水標準為：201*年以后，按中等以上的現代化都市要求，能全面抗御50－100年一遇的特大洪水為奮斗目標。

根據景德鎮(zhèn)市水務局編制的防洪評價報告，官莊大橋的修建不會對防洪產生負面影響。

根據江西省交通廳航務局景德鎮(zhèn)分局航道科提供的昌江通航有關技術要求，昌江是國家投資近億元按V級航道標準建成的我省第一條渠化河流，大橋設計須滿足V級航道標準。

鲇魚山水利樞紐是1987年昌江渠化實施的第一個樞紐，位于景德鎮(zhèn)市魚山鄉(xiāng)政府上有約0.5公里處，距渡峰坑水文站16km。該樞紐的主體工程包括船閘、泄水閘、電站、公路橋及防洪堤五大部分。樞紐設計最高洪水位高程為30.84米（黃海高程）。正常擋蓄水位高程為22.200米，上游最高通航水位為22.6米，

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下游最低通航水位高程為16.4米。據統(tǒng)計渡峰坑水文站9～次年2月多年平均枯水位在此水位下，由于橋位距渡峰坑水文站上僅有約750m，該水文站有很好的代表性，可以判斷鲇魚山水利樞紐對橋位低位水位、流量有較大影響。但對中、高水位、流量影響較小。

五、征地、拆遷難度

擬建項目全線占用水田11.72畝，河灘11.24畝，房地場地0.47畝，河堤0.12畝，老路4.2畝。拆遷建筑物1087平方，拆遷量小，因而征拆及安置工作將不存在大的阻力。

5.1.4擬建項目與鄰近公路的銜接狀況

官莊大橋南岸接景德鎮(zhèn)南山北麓東西走向的嵐山公路，北岸對接未來行政中心的韭菜園路網（木材廠門口道路）。修建后將是景德鎮(zhèn)南部片區(qū)連接昌江兩岸，繼白鷺大橋和呂蒙大橋的第三條通道，工程的修建將使兩岸的聯系更加密切，景德鎮(zhèn)市的路網規(guī)劃更加完善，從而有利于提升城市形象，拓展城市開發(fā)空間，改善投資環(huán)境，將大大促進景德鎮(zhèn)市南部片區(qū)南河組團和呂蒙組團的開發(fā)和當地經濟的發(fā)展。

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橋位平面位置圖

5.2備選方案

備選方案是在認真執(zhí)行《景德鎮(zhèn)市城市總體規(guī)劃（201*-2020）》（以下簡稱《總規(guī)》）的基礎上形成的�！犊傄�(guī)》是景德鎮(zhèn)市各項建設活動的指導文件，在城市規(guī)劃區(qū)內進行各項建設活動的單位和個人，均應按《中華人民共和國城市規(guī)劃法》的規(guī)定，認真執(zhí)行該規(guī)劃。

5.2.1橋位方案選擇

根據景德鎮(zhèn)交通局的意見，橋位選擇的原則是滿足《總規(guī)》要求的同時，立足于區(qū)域綜合交通運輸網絡的合理布局，解決昌江兩岸的交通現狀，實施渡口改橋梁，消除群眾的過江安全隱患，滿足景德鎮(zhèn)規(guī)劃發(fā)展需要。

該局來函要求橋位北引道對接韭菜園路網木材廠門前道路，南橋頭對接焦化總廠三分廠門口嵐山公路。見附件《關于官莊大橋橋位確定的函》。

結合實際地理位置，在征詢地方政府及結合主管部門的來函意見，現場踏勘

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了三處橋位，橋位一為本項目推薦橋位，即業(yè)主來函要求橋位。

橋位一：經地質鉆探揭露顯示，橋位區(qū)兩臺主要位于河流沖積平原，橋區(qū)跨河漫灘及河床，地形起伏平緩，地層結構簡單，下伏基巖起伏平緩，無滑坡、崩塌等不良地質現象，區(qū)內水文地質條件簡單，對砼無腐蝕性，無其它影響橋梁建設的不良地質，由于該橋位處于白堊系與侏羅系的不整合接觸帶處，雖然巖性較硬，局部巖體較破碎，對建橋僅有輕微影響，綜合考慮各個因素橋區(qū)工程地質條件屬簡單類型，適宜建造橋梁構造物。且橋位處河道順直，河岸穩(wěn)定，橋位與河道正交，橋梁規(guī)模較小及引道長度短。

橋位二：橋位為推薦橋位的下游約300米，即計劃撤除的官莊渡口位置，經現場踏勘及地形圖上比選，該橋位北引道為官莊老村房屋密集之處，引道的建設房屋拆遷量非常大。南橋頭為焦化總廠的大門門口，由于橋梁設計水位高，南橋頭填高達5米以上，將會導致該廠出行不便，該廠也明確表態(tài)不同意此橋位。且該橋位的河道漫灘較寬，橋梁的建設長度達450米，橋梁規(guī)模最大。

橋位三：位于推薦橋位的上游約500米處，該橋位北引道對接韭菜園路網的B線，該位置橋梁長度與與推薦橋位橋長基本一致，橋梁的建設長度為約360，河床斷面及形態(tài)與推薦橋位相同，適宜建造橋梁構筑物。但南橋頭位置的嵐山公路與皖贛鐵路緊鄰，橋引道與鐵路的交叉關系將非常復雜，且該位置緊靠南山山體，空間狹小，與嵐山公路的平交布設較為困難，也偏離了焦化總廠的出行方向。

綜合考慮橋位水文、地質、航運及泄洪條件、城市交通規(guī)劃布局、交通分流、昌江上現有大橋布局、工程量與橋梁造價等多方面的因素。認可業(yè)主橋位位置能充分發(fā)揮交通分流，合理減少繞行距離，密切昌江兩岸的聯系，滿足渡口兩岸的受益要求，可提高本項目的社會效益和經濟效益。因此橋位具有唯一性，本報告未對橋位進行多方案比選。

橋位河面木材廠門口道路

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比選橋位圖

5.2.2橋梁長度確定

景德鎮(zhèn)官莊大橋跨越開門子復合肥三分廠附近昌江河道，橋軸線與水流基本垂直，河道寬約345米，其中水面寬230米，南岸漫攤寬約90米，河槽呈“U”形，岸線穩(wěn)定，河道順直，天然沖淤變化不大，屬穩(wěn)定河段。南北岸均設有河堤，北岸河堤堤頂標高31.6米左右，堤頂寬約5米，土質大堤。南岸大堤即為嵐山公路，堤頂標高32米左右，寬7米，水泥路面。據水文調查，98年洪水水位標高為32.563米，南北岸大堤被淹。同時南岸大堤將規(guī)劃一條12米寬的城市道路（預留4.5米凈高），根據景德鎮(zhèn)交通局要求，橋梁采用立交方案跨越規(guī)劃路。根據水文計算和規(guī)劃路的要求，大橋總長確定為378米。

5.2.3橋梁建筑高度確定

本橋梁建筑高度主要受V級航道通航凈空、規(guī)劃濱江大道和百年洪水位等

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影響確定。

根據航道通航高度計算：橋位的最高通航水位為24.2米，加8米凈空，2.6米梁高，0.12米橋面鋪裝，橋梁最低設計高程即為34.92米；

根據百年水位計算：橋位處百年洪水水位為35.20米，加2.6米梁高，0.12米橋面鋪裝，即橋梁最低設計高程即為37.92米；

根據規(guī)劃濱江大道路面高程計算：規(guī)劃濱江大道高程為31.20，加4.5米凈空，2.6米梁高，0.12米橋面鋪裝，即跨濱江大道處橋梁最低設計高程即為37.80米。

從以上分析，本橋的建筑高度主要受百年水位和規(guī)劃的濱江大道影響，橋梁全長范圍須滿足最高洪水位要求，并根據橋位南北引道接線及豎曲線坡點設置大概橋梁中心處的要求，經綜合考慮，橋梁的最高高程為39.268米。

5.2.4橋型方案選擇

本橋作為景德鎮(zhèn)市城區(qū)規(guī)劃發(fā)展南北道路延伸的重要橋梁，因此橋型應兼顧景觀要求。依據江西省交通廳航務管理局景德鎮(zhèn)分局航道科來函要求：橋位處河道兼作五級航道（單孔通航凈寬40m以上，凈高8.0米以上），故采用的主通航孔跨徑采用50m。本著安全、經濟、適用、美觀的原則，滿足通涵要求，根據橋位處的地形、地貌、地質條件，以及施工方面的因素，故做30米T+50米T連續(xù)梁和30米T+主跨50米變截面連續(xù)梁方案比較。

5.2.3橋梁長度確定

根據昌江單線航道40米以上的通航要求，通航孔最大一、30米+50米先簡支后連續(xù)T梁(橋型方案一)①橋型立面

橋孔布置：4×30＋2×50+5×30米，橋梁總長378米（包括橋臺）。②上部構造

全橋橫斷面布置為：0.25米欄桿+0.75米人行道+2.75米非機動車道+3.75米行車道+3.75米行車道+2.75米非機動車道+0.75米人行道+0.25米欄桿。

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引橋采用30米T梁，梁高2.0米，主梁間距為2.16米，橫向布置7片梁；主跨采用50米T梁，梁高2.6米，主梁間距為2.16米，橫向布置7片梁；③下部構造

橋墩采用2Φ1.6和2Φ1.8米鋼筋砼雙柱式墩，2Φ2.0和2Φ2.2米單排樁基礎。

南北岸橋臺肋式橋臺，鉆孔灌注樁基礎。④施工

上部30米和50米T梁采用雙導梁預制安裝，下部基礎采用水中搭平臺和鋼護筒鉆孔，灌注水下砼成樁，水中系梁采用筑島圍堰或鋼圍堰，陸上系梁則采用明挖。

二、30米T+主跨50米變截面連續(xù)梁(橋型方案二)①橋型立面

橋孔布置：3×30＋(30+50+50+30)+4×30米，橋梁總長378米（包括橋臺）。②上部構造

全橋橫斷面布置為：0.25米欄桿+0.75米人行道+2.75米非機動車道+3.75米行車道+3.75米行車道++2.75米非機動車道+0.75米人行道+0.25米欄桿。

引橋采用30米T梁，梁高2.0米，主梁間距為2.16米，橫向布置7片梁。主橋采用預應力變截面連續(xù)梁，支點梁高3.0米，跨中及邊梁濕接段梁高1.6米；單箱雙室，箱梁底板9.0米寬，頂板15米寬，懸臂3.0米，采用三向預應力。

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③下部構造

引橋橋墩采用2Φ1.6米鋼筋砼雙柱式墩，2Φ1.8米單排樁基礎。主橋橋墩采用厚1.8米實體墩，寬9米；基礎采用4Φ1.8雙排樁鉆孔樁。南北岸橋臺肋式橋臺，鉆孔灌注樁基礎。④施工

引橋上部30米T梁采用雙導梁預制安裝，下部基礎采用水中搭平臺和鋼護筒鉆孔，灌注水下砼成樁，水中系梁采用筑島圍堰或鋼圍堰，陸上系梁則采用明挖。

主橋上部變截面連續(xù)梁采用掛籃懸臂施工，下部基礎采用水中搭平臺和鋼護筒鉆孔，灌注水下砼成樁，水中承臺采用鋼圍堰施工。

橋型方案比較表表5-1建安費橋型方案主要優(yōu)點1、梁體預制吊裝施工，工藝方案一2、施工工期短3、工程造價底。1、橋型美觀方案二2、主跨通航條件好1、主橋采用懸臂施工，施工困難，施工工期慢。2、工程造價較高。750

主要缺點（萬元）1、橋型美觀度稍差1867.1071簡單，容易保證施工質量。2304.96

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