地鐵學(xué)習(xí)總結(jié)

地鐵學(xué)習(xí)工作總結(jié)

地路分處魏永杰

201*年7月至9月，我在總院參加了為期兩個(gè)月的地鐵知識(shí)培訓(xùn)，并參加了烏魯木齊地鐵一號(hào)線的工程可行性研究報(bào)告的編制工作，在此期間，學(xué)到了很多東西，收益良多。主要有以下幾個(gè)方面：

第一，通過(guò)兩個(gè)月的學(xué)習(xí)，對(duì)地鐵的認(rèn)識(shí)從無(wú)到有，到表面到深入。地鐵具有運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點(diǎn)，常被稱(chēng)為“綠色交通”。地鐵經(jīng)過(guò)150年的發(fā)展，機(jī)車(chē)車(chē)輛、自動(dòng)控制、通信和信號(hào)燈技術(shù)方面都有了很大的進(jìn)步，很多方面代表和體現(xiàn)了當(dāng)今高新科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平，是解決大中城市公共交通運(yùn)輸?shù)母�本途徑，�?duì)實(shí)現(xiàn)城市的持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。在我國(guó)，地鐵有著巨大的市場(chǎng)和廣闊的前景，很多大中城市都在規(guī)劃城市的快速軌道交通，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一次機(jī)遇，也是一次挑戰(zhàn)。

第二，通過(guò)學(xué)習(xí)并結(jié)合烏魯木齊地鐵一號(hào)線的可研文件的編制，了解了地鐵可研文件編制過(guò)程及組成部分，了解了地質(zhì)專(zhuān)業(yè)應(yīng)該做哪些工作，提供哪些資料，并了解了地質(zhì)專(zhuān)業(yè)與相關(guān)專(zhuān)業(yè)之間的的聯(lián)系等。

第三，通過(guò)烏魯木齊地鐵一號(hào)線的可研文件的編制，清楚了地鐵勘察設(shè)計(jì)中地質(zhì)專(zhuān)業(yè)的工作重點(diǎn)和工作方法，并比較地鐵與國(guó)鐵之間工作的差異，總結(jié)地鐵可研階段的勘察主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1.地鐵在可研階段地質(zhì)勘察以調(diào)查和收集資料為主，加以少量勘探，其主要是因?yàn)榈罔F所通過(guò)的區(qū)域一般為城市繁華區(qū)，建筑林立，地質(zhì)資料較為豐富。

2.地鐵對(duì)地質(zhì)專(zhuān)業(yè)的要求更傾向于巖土工程。地鐵中，地層承載力已不是最關(guān)鍵的指標(biāo)，基坑開(kāi)挖后的邊坡變形、盾構(gòu)機(jī)通過(guò)時(shí)對(duì)地面建筑的影響、卵石粒徑大小對(duì)盾構(gòu)機(jī)選型的影響等成為地質(zhì)關(guān)注的重點(diǎn)，地鐵對(duì)各項(xiàng)巖土物理參數(shù)指標(biāo)的要求更高。

3.通過(guò)學(xué)習(xí)了解了地鐵區(qū)間隧道施工的方法，如新奧法、掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法、沉管法、明蓋挖法、淺埋暗挖法及地下連續(xù)墻法，詳細(xì)了解了各種施工方法工作的原理及其所適應(yīng)的地層，這對(duì)我們以后如何選擇巖土物理力學(xué)參數(shù)提供了有價(jià)值的參考意義。地鐵區(qū)間隧道施工方法選擇主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線環(huán)境的要求，施工單位的技術(shù)水平、施工進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)之前要對(duì)基本的施工方法確認(rèn)，在此方法基礎(chǔ)上所做的設(shè)計(jì)才是切實(shí)可行的，施工工藝方法選擇得當(dāng)，施工機(jī)械配套合適，工程往往成功一半。反之，施工機(jī)械不當(dāng)，施工方法不合理，就會(huì)導(dǎo)致施工中遇到很多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，飽和軟地層中修建隧道，最好的選擇是盾構(gòu)法、頂管法，而明挖法則會(huì)對(duì)環(huán)境造成太大的影響，干擾城市政治、經(jīng)濟(jì)文化生活常被否定。山區(qū)城市則應(yīng)以新奧法，信息反饋是施工，有更高的經(jīng)濟(jì)效益，在條件允許的情況下，則應(yīng)推廣TNM施工方法。明挖法施工技術(shù)優(yōu)點(diǎn)為簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟(jì)，淺埋暗挖法的優(yōu)點(diǎn)是避免了大量拆遷、改建工作，減少了對(duì)周?chē)�環(huán)境的粉塵污染和噪聲影響，對(duì)城市交通的干擾小。盾構(gòu)法則是不能適應(yīng)隧道斷面變化，而當(dāng)盾構(gòu)開(kāi)挖的長(zhǎng)度不是足夠長(zhǎng)時(shí)，盾構(gòu)法不夠經(jīng)濟(jì)。應(yīng)對(duì)各種施工方法進(jìn)行綜合經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)境因素比較，優(yōu)化選擇，以取得最大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

通過(guò)兩個(gè)月的學(xué)習(xí)，雖然對(duì)地鐵有了一定的認(rèn)識(shí)，但距離獨(dú)立完成地鐵的整套勘察設(shè)計(jì)工作還有一定的差距，以后要繼續(xù)深入的學(xué)習(xí)，提高勘察設(shè)計(jì)水平。

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北京地鐵培訓(xùn)總結(jié)一、培訓(xùn)需求

按公司培訓(xùn)計(jì)劃，通信專(zhuān)業(yè)一行人于201*年4月21日至201*年5月7日在北京地鐵運(yùn)營(yíng)通號(hào)分公司進(jìn)行了為期17天的培訓(xùn)，為了能更好的學(xué)習(xí)、吸收所學(xué)到的知識(shí)，現(xiàn)將學(xué)習(xí)情況總結(jié)如下。培訓(xùn)計(jì)劃

為了達(dá)到預(yù)期的培訓(xùn)目標(biāo)、為了是培訓(xùn)更加有針對(duì)性，在培訓(xùn)前制定了此次培訓(xùn)的預(yù)期目標(biāo)，具體如下：1、公司的安全培訓(xùn)

2、跟崗學(xué)習(xí)CCTV、廣播、時(shí)鐘、電源、PIS、公務(wù)電話、專(zhuān)用調(diào)度電話、專(zhuān)用無(wú)線調(diào)度電話、傳輸系統(tǒng)、公安消防系統(tǒng)、公網(wǎng)系統(tǒng)的日常維修工作及故障搶修。

3、學(xué)習(xí)工程師的崗位職責(zé)及日常工作流程組織。4、學(xué)習(xí)通信相關(guān)的故障分析和報(bào)表統(tǒng)計(jì)。5、學(xué)習(xí)設(shè)備的備品備件、材料、工器具的管理。6、學(xué)習(xí)與通信專(zhuān)業(yè)相關(guān)的各接口設(shè)備的配合工作。

根據(jù)公司制定的培訓(xùn)計(jì)劃和目的，根據(jù)工作中遇到的問(wèn)題，在此次培訓(xùn)前將培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)，內(nèi)容如下：

1、了解所在項(xiàng)目部的組織架構(gòu)和職責(zé)，為工程師的職責(zé)分工、工作界面分工提供參考。

2、班組人員分配和維修據(jù)點(diǎn)安排，以及班組的管理，包括技術(shù)管理和人員管理；了解崗位人員的排班方法，以便為科學(xué)、合理的制定沈陽(yáng)地鐵班組人員的作息制度提供參考。

3、學(xué)習(xí)通信系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成、功能需求，以及日常維護(hù)和檢修工作。（1）通過(guò)跟班實(shí)習(xí)了解車(chē)站、控制中心、車(chē)輛段通信各系統(tǒng)的設(shè)備組成、原理、操作及日常維護(hù)工作；

（2）與沈陽(yáng)的通信設(shè)備相比較，找出優(yōu)缺點(diǎn)，完善沈陽(yáng)地鐵通信系統(tǒng)功能和用戶(hù)需求；

（3）了解日常保養(yǎng)，計(jì)劃修的內(nèi)容、工作程序和所達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)；（3）通信設(shè)備的備品備件及設(shè)備易損備件儲(chǔ)備情況。4、辦公用房及辦公用品的需求。

5、工器具、儀器儀表、備品備件、易耗品和勞動(dòng)防護(hù)用品的準(zhǔn)備。（1）了解班組工器具、儀器儀表的種類(lèi)和數(shù)量；（2）了解備品備件的存量和依據(jù)；（3）生產(chǎn)易耗品的種類(lèi)、采購(gòu)和管理；（4）有哪些特殊的工器具和勞保用品。6、臨管期、質(zhì)保期與質(zhì)保外的管理。（1）如何在臨管期內(nèi)做好設(shè)備的保障工作；（2）質(zhì)保期與質(zhì)保期外設(shè)備的管理。7、維修策略，委外工作與自維護(hù)。8、工作界面的劃分，內(nèi)部接口和外部接口。9、故障報(bào)告流程與管理。

10、驗(yàn)收、接管中的注意事項(xiàng)和程序。（1）驗(yàn)收、接管工作中的準(zhǔn)備工作；（2）驗(yàn)收、接管工作中的注意事項(xiàng)和各部門(mén)之間的配合工作。11、關(guān)于職工上崗資格證的問(wèn)題。12、無(wú)線手持臺(tái)發(fā)放的原則與管理。二、培訓(xùn)進(jìn)程

序號(hào)時(shí)間地點(diǎn)培訓(xùn)內(nèi)容11、培訓(xùn)周期、培訓(xùn)要求和培訓(xùn)紀(jì)律；2、地鐵總公司客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)部客運(yùn)專(zhuān)家介紹北京地鐵線路概況和存在問(wèn)題；3、地鐵通信信號(hào)；4.21-4.24北京地鐵技術(shù)學(xué)院4、地鐵車(chē)輛；5、安全管理學(xué)習(xí)，樹(shù)立“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的思想，安全是地鐵的生命線、安全是前提，安全是地鐵可持續(xù)發(fā)展的保證。4.254.26-4.27通號(hào)分公司八通項(xiàng)目部通號(hào)分公司安全教育與導(dǎo)師進(jìn)行管理和技術(shù)上的交流。與導(dǎo)師進(jìn)行管理和技術(shù)上的交流，同時(shí)到班組跟班學(xué)習(xí)，了解班組人員分配和維修據(jù)點(diǎn)的安排；了解班組人員的排班方法；對(duì)班組備品備件、工器具的種類(lèi)及存放和儲(chǔ)備原則進(jìn)行學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)小營(yíng)控制中心各線無(wú)線系統(tǒng)/傳輸系統(tǒng)/有線系統(tǒng)設(shè)備與網(wǎng)管日常工作及人員配置。與通號(hào)分公司經(jīng)理進(jìn)行技術(shù)和管理方面的交流，提出了開(kāi)通前后的工作及如何開(kāi)展。2344.28-5.4五號(hào)線項(xiàng)目部55.5-5.6小營(yíng)控制中心65.7通號(hào)分公司三、北京地鐵五號(hào)線概述

北京地鐵五號(hào)線為北京市地鐵路網(wǎng)總體規(guī)劃的東部市區(qū)南北交通大動(dòng)脈，線路全長(zhǎng)27.60km，車(chē)站23座。其中地下車(chē)站16.99km，車(chē)站16座（宋家莊站惠新西街北口站），地面及高架線路10.61km，車(chē)站7座（大屯站天通苑北站）。本線設(shè)控制中心（小營(yíng)）一座，車(chē)輛段（太平莊）一處和停車(chē)場(chǎng)（宋家莊）一處。四、北京地鐵五號(hào)線的組織架構(gòu)和人員管理

項(xiàng)書(shū)記總工程師綜合工班無(wú)線工班正線工班網(wǎng)管工班ATS五號(hào)線項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理

目副經(jīng)理五、通信系統(tǒng)設(shè)備概況及比對(duì)1、傳輸子系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用西門(mén)子公司的光傳輸網(wǎng)絡(luò)（簡(jiǎn)稱(chēng)OTN）設(shè)備。OTN光傳輸系統(tǒng)的容量為2.5G，采用自愈環(huán)保護(hù)工作方式，系統(tǒng)工作波長(zhǎng)1310nm。OTN傳輸設(shè)備能具備標(biāo)準(zhǔn)的接入功能外，還能提供寬帶廣播、可調(diào)帶寬視頻接入（6M-12M）及自適應(yīng)以太網(wǎng)接入功能，為通信各系統(tǒng)及綜合監(jiān)控、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)售檢票等系統(tǒng)提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、及圖像信息的傳輸通道。

沈陽(yáng)地鐵傳輸設(shè)備采用華為MSTP（內(nèi)嵌RPR），24個(gè)節(jié)點(diǎn)，以控制中心為相切點(diǎn)，分別組成3個(gè)相切的環(huán)，三個(gè)環(huán)網(wǎng)均以傳輸速率為2.5Gbit/s的二纖通道保護(hù)環(huán)方式工作，在主用光接口或光纖出現(xiàn)故障時(shí),可以方便的自動(dòng)切換到備用光纖上。由于華為為國(guó)內(nèi)廠商，售后服務(wù)方面口碑較好。OTN為國(guó)外進(jìn)口設(shè)備，質(zhì)保期外的維護(hù)費(fèi)用較高。2、無(wú)線子系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用摩托羅拉公司的DimetraIP數(shù)字集群系統(tǒng)設(shè)備。采用數(shù)字集群通信方式，工作在800兆頻段，該系統(tǒng)包括五個(gè)調(diào)度：行車(chē)調(diào)度、防災(zāi)調(diào)度、車(chē)輛段調(diào)度、停車(chē)場(chǎng)調(diào)度、電力調(diào)度。數(shù)字集群系統(tǒng)采用單交換控制中心+多基站+直放站的方式構(gòu)成。

北京地鐵無(wú)線系統(tǒng)覆蓋較為復(fù)雜，由于有地面站及高架線路車(chē)站，無(wú)法直接用漏纜進(jìn)行覆蓋，所以，只能通過(guò)光直放站加定向天線的方式進(jìn)行無(wú)線信號(hào)的覆蓋。設(shè)備種類(lèi)較多，增加了設(shè)備的故障點(diǎn)，同時(shí)增加了檢修的工作量。沈陽(yáng)地鐵無(wú)線系統(tǒng)在22個(gè)車(chē)站和十三號(hào)街車(chē)輛段和綜合維修基地均設(shè)有基站，實(shí)現(xiàn)小區(qū)制。站廳的信號(hào)覆蓋由天線完成，站臺(tái)的信號(hào)覆蓋由天線或漏纜完成，區(qū)間由漏纜完成，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便維護(hù)維修。

由于摩托羅拉和諾基亞均為國(guó)外進(jìn)口設(shè)備，在質(zhì)保期建立良好設(shè)備質(zhì)量臺(tái)賬，對(duì)設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行跟蹤，由于維修的費(fèi)用和周期較長(zhǎng)，易損易耗設(shè)備盡量多備。一些需要寫(xiě)數(shù)據(jù)的重要板卡，在有能力寫(xiě)入和修改的前提下，可以預(yù)寫(xiě)入，可以減少故障修復(fù)時(shí)間。

北京地鐵控制中心無(wú)無(wú)線信號(hào)覆蓋，當(dāng)某一臺(tái)調(diào)度臺(tái)出現(xiàn)故障時(shí)，均可以利用不同的身份在其他調(diào)度臺(tái)上登陸，調(diào)度臺(tái)之間互為備機(jī)。建議在控制中心有信號(hào)覆蓋的前提下，每個(gè)調(diào)度臺(tái)同時(shí)配備一臺(tái)手持臺(tái)作為備用，以免調(diào)度臺(tái)故障時(shí)影響調(diào)度作業(yè)。在調(diào)度臺(tái)無(wú)故障的情況下，禁止使用！

由于在設(shè)計(jì)階段取消了無(wú)線系統(tǒng)調(diào)度臺(tái)上的硬件PTT，建議后期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行改造，增加硬件PTT（可采用電話式的或腳踏式，根據(jù)調(diào)度的使用習(xí)慣）。

關(guān)于無(wú)線手持臺(tái)號(hào)碼分配原則和分配方案，北京地鐵5號(hào)線的編號(hào)較混亂，各用戶(hù)編碼長(zhǎng)度不一，和其它線路沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不利于線路間的互聯(lián)互通。建議在初建階段做好整體規(guī)劃。關(guān)于沈陽(yáng)地鐵的號(hào)碼分配原則和分配方案有如下三個(gè)問(wèn)題需要與廠家和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交流：

系統(tǒng)ID及GSSI（組識(shí)別號(hào)）最長(zhǎng)可以支持幾位編碼？

沈陽(yáng)地鐵編碼方案中ID、GSSI（組識(shí)別號(hào)）的標(biāo)識(shí)為什么選用兩位？根據(jù)地鐵編碼方案一號(hào)線使用700個(gè)號(hào)，那么二號(hào)線的編號(hào)會(huì)相對(duì)混亂，如果在系統(tǒng)資源及容量允許的情況下，建議每條線路預(yù)留1000個(gè)號(hào)，這樣線路間的號(hào)段分配會(huì)比較明確。3、專(zhuān)用電話子系統(tǒng)

專(zhuān)用調(diào)度電話子系統(tǒng)采用以色列塔迪蘭公司的數(shù)字程控專(zhuān)用調(diào)度電話系統(tǒng)設(shè)備（CoralIPx3000、800設(shè)備）。專(zhuān)用電話系統(tǒng)包括調(diào)度電話、站內(nèi)電話、站間電話。專(zhuān)用電話系統(tǒng)主要由交換中心\\備用交換中心\\車(chē)站交換設(shè)備以雙中心星型輻射網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組成的。特色：

北京地鐵組網(wǎng)方式采用雙中心星型+環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，安全性較高。北京地鐵在列車(chē)頭端端門(mén)附近設(shè)置專(zhuān)用電話，直通綜合控制室，如需與綜控室聯(lián)系，可以用該電話直通。

北京地鐵在道岔區(qū)域設(shè)置專(zhuān)用電話，直通綜合控制室，在道岔作業(yè)時(shí)如需與車(chē)站行車(chē)值班員聯(lián)系可以使用該電話。

北京地鐵專(zhuān)用電話除了可以實(shí)現(xiàn)站間通話，還可以和所屬的信號(hào)設(shè)備集中站行車(chē)值班員聯(lián)系。

北京地鐵在綜控室是設(shè)置AFC調(diào)度分機(jī)。4、公務(wù)電話子系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用西門(mén)子公司的數(shù)字程控電話系統(tǒng)設(shè)備（Hipath4000\\3000）。共設(shè)置了三個(gè)程控交換機(jī)，分別設(shè)置在控制中心、車(chē)輛段信號(hào)樓和停車(chē)場(chǎng)信號(hào)樓。三個(gè)點(diǎn)的交換機(jī)通過(guò)光傳輸設(shè)備兩兩相連。出入市話網(wǎng)的方式采用三點(diǎn)自動(dòng)出入。在各車(chē)站設(shè)置小交換機(jī)，通過(guò)光傳輸設(shè)備與所屬的程控交換機(jī)連接。

公務(wù)電話系統(tǒng)提供網(wǎng)內(nèi)通信，同時(shí)與市話交換網(wǎng)連接，提供與外部通信聯(lián)絡(luò)服務(wù)。具有計(jì)費(fèi)、網(wǎng)管等功能。

沈陽(yáng)地鐵出入市話網(wǎng)的方式是控制中心單點(diǎn)出入，如果鏈路發(fā)生故障，則電話均無(wú)法出入局。

北京地鐵車(chē)站設(shè)置遠(yuǎn)端交換機(jī)，帶交換功能，當(dāng)中心交換機(jī)故障時(shí)，站內(nèi)公務(wù)電話可以通過(guò)小號(hào)內(nèi)部通話。5、閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用北京警視達(dá)公司集成的閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備。由控制中心和備用控制中心調(diào)度員的行車(chē)監(jiān)視、防災(zāi)監(jiān)視、環(huán)控監(jiān)視、AFC監(jiān)視、電力設(shè)備監(jiān)視；車(chē)站值班員客運(yùn)管理監(jiān)視和防災(zāi)監(jiān)視兩大部分組成。5號(hào)線電視監(jiān)視系統(tǒng)包括兩套中心視頻監(jiān)控設(shè)備、一套網(wǎng)管控制設(shè)備、23套車(chē)站視頻監(jiān)控設(shè)備。與公安視頻的接口問(wèn)題：

1）通信的所有圖像均傳送給公安監(jiān)控，公安監(jiān)控的權(quán)限是只監(jiān)視不能控制云臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)。

2）關(guān)于攝像頭的維護(hù)問(wèn)題。5號(hào)線的站內(nèi)攝像頭均由通信負(fù)責(zé)保養(yǎng)。如果在設(shè)備保養(yǎng)得過(guò)程中出現(xiàn)人為故障，后果應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)？建議與公安做好責(zé)任分工，以免出現(xiàn)不必要的問(wèn)題。

北京地鐵視頻分割器和攝像頭的故障率較高，相對(duì)備件較多。錄像的調(diào)取要嚴(yán)格控制、嚴(yán)格把關(guān)，防止病毒對(duì)設(shè)備的影響或視頻內(nèi)容外傳可能對(duì)公司造成的不良影響。6、廣播子系統(tǒng)

廣播子系統(tǒng)采用天津渤海歐力公司的設(shè)備。5號(hào)線廣播子系統(tǒng)包括兩套中心廣播設(shè)備、25套車(chē)站及車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)廣播設(shè)備�？刂浦行模ê瑐溆每刂浦行模┰O(shè)備包括：中心前級(jí)設(shè)備、話筒、中心控制機(jī)柜及系統(tǒng)管理維護(hù)終端。車(chē)站設(shè)備包括：廣播設(shè)備機(jī)柜、行車(chē)廣播前級(jí)設(shè)備、話筒、車(chē)站防災(zāi)廣播控制盒、站臺(tái)無(wú)線廣播、噪音檢測(cè)器及揚(yáng)聲器。車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)廣播系統(tǒng)包括：廣播設(shè)備機(jī)柜和設(shè)置在信號(hào)樓值班室內(nèi)的行車(chē)廣播前級(jí)設(shè)備、停車(chē)列檢庫(kù)運(yùn)轉(zhuǎn)值班員廣播操作盒、防災(zāi)廣播控制盒以及廣播擴(kuò)音終端、揚(yáng)聲器等組成。

在車(chē)站或車(chē)輛段停車(chē)場(chǎng)庫(kù)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或?yàn)?zāi)害時(shí)，廣播系統(tǒng)可以兼做防災(zāi)廣播。

特色：站臺(tái)無(wú)線廣播

在設(shè)備房設(shè)置無(wú)線站臺(tái)移動(dòng)廣播控制盒，移動(dòng)控制盒有兩個(gè)移動(dòng)接收臺(tái)，根據(jù)接收臺(tái)接收的頻點(diǎn)不同，通過(guò)選定手持對(duì)講機(jī)的不同頻段實(shí)現(xiàn)對(duì)站臺(tái)上下行進(jìn)行站臺(tái)廣播。在京港四號(hào)線的設(shè)計(jì)中完成專(zhuān)用無(wú)線和廣播的對(duì)接，可以使用專(zhuān)用無(wú)線手持臺(tái)對(duì)站臺(tái)上下行進(jìn)行廣播。如無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)廣播，即無(wú)法根據(jù)ATS提供的列車(chē)信息進(jìn)行廣播，建議對(duì)廣播操作盒等易損備件進(jìn)行一定量的儲(chǔ)備。7、時(shí)鐘子系統(tǒng)

時(shí)鐘系統(tǒng)采用煙臺(tái)北極星鐘表研究所生產(chǎn)的時(shí)鐘系統(tǒng)設(shè)備。采用子母鐘系統(tǒng)，由控制中心與車(chē)站/車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)兩級(jí)組網(wǎng)。系統(tǒng)由控制中心及備用控制中心母鐘（一級(jí)母鐘）、車(chē)站/停車(chē)場(chǎng)母鐘（二級(jí)母鐘）、子鐘及傳輸通道、接口設(shè)備、電源和時(shí)鐘系統(tǒng)網(wǎng)管設(shè)備組成。全系統(tǒng)包括兩套一級(jí)母鐘，24套二級(jí)母鐘，一套網(wǎng)管設(shè)備。

由于更換子鐘的LED較費(fèi)時(shí)間，且價(jià)格相差不大，建議對(duì)子鐘進(jìn)行整機(jī)備件。8、電源子系統(tǒng)

電源子系統(tǒng)采用北京原動(dòng)力公司生產(chǎn)的-48高頻開(kāi)關(guān)電源設(shè)備、采用梅蘭日蘭公司生產(chǎn)的UPS設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)通信設(shè)備的統(tǒng)一供電。在各車(chē)站、車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)的電源機(jī)房?jī)?nèi)各設(shè)置UPS的電源設(shè)備一套（含電池一組）和高頻開(kāi)關(guān)電源設(shè)備一套（含電池設(shè)備二組），在控制中心設(shè)置高頻開(kāi)關(guān)電源設(shè)備一套（含電池設(shè)備二組）

在第一年做年檢，建議通過(guò)電池儀對(duì)蓄電池進(jìn)行深度放電。切忌不可用設(shè)備作為負(fù)載進(jìn)行放電，防止由于電源輸出功率不足導(dǎo)致設(shè)備down機(jī)，對(duì)設(shè)備造成不必要的損害。且不易儲(chǔ)備蓄電池做備件。號(hào)線的電源系統(tǒng)是采取自維護(hù)，對(duì)UPS和蓄電池僅作設(shè)備保養(yǎng)，設(shè)備發(fā)生較嚴(yán)重故障時(shí)很難完成檢修，且更換較為困難，建議在質(zhì)保期后將該系統(tǒng)委外維護(hù)。9、通信集中告警設(shè)備

通信集中告警設(shè)備由通信系統(tǒng)集成商中興公司開(kāi)發(fā)完成的。該設(shè)備設(shè)置在控制中心網(wǎng)管機(jī)房，負(fù)責(zé)采集、顯示、存儲(chǔ)并打印通信個(gè)系統(tǒng)故障告警信息。

該告警終端利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計(jì)算機(jī)本身的高速數(shù)據(jù)處理能力，對(duì)通信個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)告警管理，將通信各系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和告警信息集中反映到告警設(shè)備上，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)使有訪問(wèn)權(quán)限的維護(hù)人員遠(yuǎn)程登錄，以便維護(hù)人員能快速準(zhǔn)確處理個(gè)系統(tǒng)的設(shè)備故障。5號(hào)線的集中告警設(shè)備基本上無(wú)法正常使用（理念很好，由于設(shè)備多樣性，且協(xié)議、代碼無(wú)法協(xié)調(diào)統(tǒng)一），由于故障代碼不統(tǒng)一，故障報(bào)警的顯示不準(zhǔn)確，且報(bào)警不能完全顯示或不顯示，徒增維護(hù)工作量。

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